ซ่อมโช้คอัพ Do-it-yourself Passat

ความสนใจ! เครือข่ายบริการรถราคากันเอง เช็คตั้งศูนย์ล้อ ฟรี! ไม่มีคิว! ซ่อมวันเดียวจบ!

ดาวน์โหลด/พิมพ์ธีม
ดาวน์โหลดธีมในรูปแบบต่างๆ หรือดูเวอร์ชันสำหรับพิมพ์ของธีม

ตามข้อกำหนดของมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมใหม่ที่จำกัดเนื้อหาของสารอันตรายในก๊าซไอเสีย ยานพาหนะจะต้องติดตั้งระบบ EVAP อุปกรณ์นี้ป้องกันควันเชื้อเพลิงที่เป็นอันตรายไม่ให้เข้าสู่บรรยากาศ ตัวดูดซับทำหน้าที่หลักในระบบกู้คืนไอน้ำมันเชื้อเพลิง บางคนดูถูกความสำคัญขององค์ประกอบนี้ในการทำงานของรถ อย่างไรก็ตาม ความผิดปกตินี้ในแวบแรกโหนดย่อยอาจทำให้ปั๊มเชื้อเพลิงเสียหายและส่งผลต่อการทำงานของเครื่องยนต์ทั้งหมด ดังนั้นผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้ตรวจสอบวาล์วตัวดูดซับเมื่อมีสัญญาณว่ามอเตอร์ทำงานผิดปกติ

ระบบ EVAP ได้รับการติดตั้งในเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ใช้น้ำมันเบนซินเพื่อป้องกันการปล่อยไอน้ำมันเชื้อเพลิงสู่ชั้นบรรยากาศ โซลินอยด์วาล์วสำหรับล้างกระป๋องเป็นองค์ประกอบของระบบนี้ ดังนั้น เพื่อที่จะทราบว่าวาล์วดูดซับมีไว้เพื่ออะไรและทำงานอย่างไร สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจว่าระบบทั้งหมดทำงานอย่างไร
การออกแบบตัวดูดซับคือภาชนะที่บรรจุสารดูดซับ ซึ่งส่วนใหญ่มักใช้ถ่านกัมมันต์ อุปกรณ์เชื่อมต่อกับถังน้ำมันเชื้อเพลิงและวาล์วควบคุมของรถด้วยท่อพิเศษ

มีการติดตั้งวาล์วกระป๋องระหว่างท่อร่วมไอดีและกระป๋องและทำหน้าที่ระบายอากาศ

ไอระเหยของน้ำมันเบนซินที่เกิดขึ้นในถังเชื้อเพลิงจะเข้าสู่เครื่องแยก ซึ่งจะควบแน่นและระบายกลับเข้าไปในถัง ไอบางส่วนไม่มีเวลาควบแน่นในตัวแยกและเข้าสู่ตัวดูดซับผ่านท่อไอน้ำ ในระบบกรองอากาศจะถูกดูดซับโดยถ่านกัมมันต์ สะสมและป้อนเข้าไปในท่อร่วมไอดีเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์
กระบวนการดูดซับไอน้ำมันเชื้อเพลิงจะเกิดขึ้นเมื่อดับเครื่องยนต์เท่านั้น เมื่อรถวิ่ง ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์จะเปิดโซลินอยด์วาล์วสำหรับล้างกระป๋อง โดยที่อากาศจะเข้ามาและทำให้เกิดการระบายอากาศ ในเวลาเดียวกัน คอนเดนเสทที่สะสมพร้อมกับอากาศ จะถูกดูดออกจากตัวดูดซับและเข้าสู่เครื่องยนต์อีกครั้งซึ่งจะถูกเผาไหม้ภายหลัง วาล์วถังน้ำมันจะระบายอากาศกลไกทั้งหมดและนำคอนเดนเสทของเชื้อเพลิงกลับไปยังเครื่องยนต์

การทำงานเกือบต่อเนื่องของตัวดูดซับของระบบดูดซับไอน้ำมันเชื้อเพลิงอาจทำให้วาล์วไล่อากาศเสียหายได้
วาล์วดูดซับที่ชำรุดมักจะนำไปสู่ความเสียหายต่อปั๊มเชื้อเพลิง เนื่องจากการระบายอากาศไม่ดีของกระป๋องน้ำมันจึงสะสมในท่อร่วมไอดีเครื่องยนต์สูญเสียพลังงานและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจะค่อยๆเพิ่มขึ้น อาจทำให้เครื่องยนต์ดับสนิท การทำงานของทั้งรถขึ้นอยู่กับวิธีการทำงานของวาล์วดูดซับ

ตรวจเช็ควาล์วโช้ค

เพื่อที่จะสังเกตและแก้ไขปัญหาได้ทันท่วงที จำเป็นต้องตรวจสอบวาล์วตัวดูดซับอย่างสม่ำเสมอ ในกรณีนี้ เป็นไปได้ที่จะระบุรายละเอียดโดยสัญญาณทางอ้อมบางอย่าง
เมื่อเครื่องยนต์ทำงานที่รอบเดินเบาหรือในสภาพอากาศหนาวเย็น ระบบดูดซับไอน้ำจะส่งเสียงลักษณะเฉพาะ เช่น วาล์วถังน้ำมันมีเสียงคลิก บางคนสับสนกับเสียงนี้กับความผิดปกติของจังหวะเวลา ลูกกลิ้ง หรือส่วนอื่นๆ คุณสามารถตรวจสอบได้โดยกดคันเร่งอย่างแรง ถ้าเสียงไม่เปลี่ยน แสดงว่าเป็นวาล์วตัวดูดซับเสียงคลิก ผู้เชี่ยวชาญสามารถอธิบายว่าต้องทำอย่างไรหากวาล์วตัวดูดซับกระแทกแรงเกินไปในการทำเช่นนี้จำเป็นต้องขันสกรูปรับให้แน่นในขณะที่ทำความสะอาดอีพ็อกซี่ก่อน

วาล์วโช้คสามารถปรับได้

สกรูหมุนประมาณครึ่งรอบ หากรัดแน่นเกินไป ตัวควบคุมจะเกิดข้อผิดพลาด การปรับวาล์วตัวดูดซับจะทำให้การทำงานนุ่มนวลและเงียบขึ้น
อย่างไรก็ตามจะตรวจสอบความเสียหายของวาล์วดูดซับได้อย่างไร?
สามารถระบุวาล์วที่ชำรุดได้โดยใช้ระบบวินิจฉัยข้อผิดพลาดหรือการตรวจสอบทางกล
รหัสข้อผิดพลาดอิเล็กทรอนิกส์จะถูกเก็บไว้ในหน่วยความจำของตัวควบคุมและระบุความเสียหายทางไฟฟ้า ในการตรวจสอบวาล์ว ขอแนะนำให้ใส่ใจกับข้อผิดพลาดที่เกิดจากตัวควบคุม เช่น "วงจรควบคุมของวาล์วไล่ตัวดูดซับ" พัง
สัญญาณที่สามารถระบุความผิดปกติของวาล์วดูดซับได้ทางกลไก:

1. ลักษณะที่ปรากฏของความล้มเหลวที่ความเร็วรอบเดินเบาของเครื่องยนต์
2. แรงขับเครื่องยนต์ต่ำมาก
3. ไม่มีเสียงการทำงานของวาล์วเมื่อเครื่องยนต์ทำงาน
4. เสียงฟู่เมื่อเปิดฝาถังแก๊สแสดงว่ามีสุญญากาศในระบบ นี่เป็นสัญญาณบ่งบอกว่าระบบระบายอากาศของตัวดูดซับทำงานผิดปกติ
5. ลักษณะของกลิ่นน้ำมันเชื้อเพลิงในรถ อย่างไรก็ตาม อาจมีเหตุผลอื่นสำหรับลักษณะที่ปรากฏ

หากพบสัญญาณการทำงานผิดปกติ จำเป็นต้องซ่อมแซมหรือเปลี่ยนวาล์ว วาล์วกระป๋องมีราคาไม่แพงและเปลี่ยนได้ง่าย ในการรื้อ คุณต้องมีไขควงปากแฉกและรู้ว่าวาล์วล้างกระป๋องอยู่ที่ใด
ขั้นตอนการดำเนินงาน:

เครื่องหมายของวาล์วเก่าและใหม่ต้องตรงกัน

1. เปิดฝากระโปรงหน้าแล้วพบกับอุปกรณ์ทรงกระบอก - ตัวดูดซับ
2. ถอดขั้วลบออกจากแบตเตอรี่
3. ปลดสายไฟมัดรวมโดยกดสลักแล้วดึงเข้าหาตัว
4. คลายตัวยึดวาล์ว
5. ถอดอุปกรณ์ใต้สลักและถอดท่อ
6. ถอดวาล์วพร้อมกับโครงยึดออกจากตัวดูดซับ
7. วาล์วใหม่ได้รับการติดตั้งในลำดับที่กลับกัน

ดังนั้น แม้แต่ชิ้นส่วนเล็กๆ เช่น วาล์วดูดซับก็ยังทำหน้าที่สำคัญ และการทำงานผิดปกติของวาล์วก็อาจขัดขวางการทำงานของเครื่องยนต์ทั้งหมดได้ ดังนั้นจึงเป็นเรื่องสำคัญที่จะต้องตรวจสอบสภาพรถของคุณและทำการวินิจฉัยให้ทันเวลา

ความเสียหายต่ออุปกรณ์ที่ควบคุมการทำงานของระบบกู้คืนไอของน้ำมันเบนซินมักจะทำให้การบริโภคเพิ่มขึ้นเล็กน้อยและสูญเสียพลังงานเล็กน้อย อย่างไรก็ตาม การเปลี่ยนวาล์วดูดซับอย่างรวดเร็วช่วยหลีกเลี่ยงปัญหาร้ายแรงอีกมากมาย ในถังเนื่องจากการระบายอากาศบกพร่องทำให้เกิดสุญญากาศซึ่งทำให้ภาระในปั๊มเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นและอาจนำไปสู่ความล้มเหลวของหลัง

เมื่อดับเครื่องยนต์ ต้องปิดโซลินอยด์วาล์วสำหรับล้างกระป๋อง หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์แล้วระบบควบคุมจะสั่งให้เปิดและอากาศที่ผ่านระบบ EVAP จะอิ่มตัวด้วยไอน้ำมันเชื้อเพลิงและเข้าสู่ท่อร่วมไอดี เมื่อรวมกับส่วนผสมที่ติดไฟได้ก็จะเข้าสู่กระบอกสูบแล้วเผาที่นั่น

อุปกรณ์แม่เหล็กไฟฟ้ามีขดลวดและตัวกระตุ้นที่ให้การปิดหรือเปิดช่อง สาเหตุของความล้มเหลวของวาล์วที่ตัวดูดซับถูกล้างออกไปอาจเป็นดังนี้:

• สายไฟขาดหรือลัดวงจรระหว่างทาง
• ความเสียหายต่อวงจรควบคุม
• การพัฒนาที่สำคัญของพื้นผิวการทำงานของวาล์วและพื้นผิวของเบาะนั่ง
• การละเมิดความหนาแน่นเนื่องจากอนุภาคทางกลที่มีขนาดใหญ่เพียงพอเข้าไปในห้อง

การวินิจฉัยระบบ EVAP เกี่ยวข้องกับการใช้เครื่องทดสอบมอเตอร์ซึ่งกำหนดรหัสข้อผิดพลาด สาเหตุที่แท้จริงของความผิดปกติของวาล์วที่ออกแบบมาเพื่อกำจัดตัวดูดซับนั้นเกิดขึ้นระหว่างการตรวจสอบวงจรไฟฟ้า เพื่อจุดประสงค์เหล่านี้ จะใช้เครื่องทดสอบแบบดิจิตอลหรือตัวชี้ที่มีโหมดสำหรับกำหนดความต้านทานของขดลวด การเบี่ยงเบนที่มีนัยสำคัญจากข้อมูลหนังสือเดินทางบ่งบอกถึงการแตกหักที่คดเคี้ยวกลไกที่บกพร่องของแอคชูเอเตอร์เป็นไปไม่ได้เนื่องจากอุปกรณ์มีตัวเรือนที่ไม่สามารถแยกออกได้

หลังจากตรวจพบความล้มเหลวของอุปกรณ์แม่เหล็กไฟฟ้าจะต้องเปลี่ยนใหม่ การซ่อมแซมวาล์วดูดซับเนื่องจากคุณสมบัติการออกแบบไม่ได้ดำเนินการ การพยายามฟื้นฟูประสิทธิภาพจะนำไปสู่การทำลายล้างและไม่สมเหตุสมผล ด้วยเหตุผลเดียวกัน การทำความสะอาดอุปกรณ์ที่ปนเปื้อนคุณภาพสูงจึงเป็นไปไม่ได้ หากจำเป็นให้ล้างวาล์วด้วยตัวทำละลายและล้างหากยังมีข้อบกพร่องอยู่ให้ติดตั้งวาล์วใหม่แทน

เพื่อขจัดความผิดปกติ จำเป็นต้องถอดผลิตภัณฑ์ตามลำดับต่อไปนี้:

• ถอดขั้วต่อไฟฟ้า
• ใช้ไขควงคลายสกรูยึดแล้วถอดท่อทั้งสองออก
• คลายเกลียวโบลต์ที่ยึดวาล์วกับตัวรถหรือเครื่องยนต์

การติดตั้งชุดประกอบโซลินอยด์ใหม่จะดำเนินการในลำดับที่กลับกัน ก่อนเชื่อมต่อขั้วต่อ จาระบีที่ไม่นำไฟฟ้าจำนวนเล็กน้อยจะถูกนำไปใช้กับพื้นผิวสัมผัส ซึ่งช่วยให้มั่นใจได้ถึงการป้องกันการกัดกร่อนและการแยกสารที่ง่ายดาย

การติดตั้งเครื่องใหม่ไม่ใช่เรื่องยากสำหรับผู้ที่มีทักษะน้อยที่สุดในการทำงานกับเครื่องมือตั้งโต๊ะ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากไม่จำเป็นต้องปรับแต่ง ปัญหาหลักคือการวินิจฉัยสาเหตุของความล้มเหลวของวาล์ว ซึ่งต้องใช้ผู้ทดสอบมอเตอร์และช่างผู้ชำนาญ เมื่อถอดรหัสรหัสความผิดปกติ อาจเกิดข้อผิดพลาดได้ นอกเหนือจากความล้มเหลวของโหนดที่ระบุ อาจเกิดการอุดตันหรือความเสียหายต่อตัวดูดซับ

การเยี่ยมชมบริการรถยนต์ด้วยอุปกรณ์ที่ทันสมัยช่วยให้คุณกำจัดความผิดปกติของวาล์วระบบ EVAP ได้อย่างรวดเร็ว ผู้เชี่ยวชาญที่มีคุณสมบัติเหมาะสมที่ใช้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะระบุสาเหตุของความล้มเหลวอย่างรวดเร็วและแม่นยำและเปลี่ยนหน่วยที่เสียหาย

ที่จริงฉันจะพยายามถามคำถามนี้เนื่องจากในการค้นหา (ฉันค้นหาขึ้นและลง) ฉันไม่พบคำตอบที่เฉพาะเจาะจง ดูเหมือนว่าพวกเขาพยายามอภิปรายหัวข้อนี้หลายครั้งแต่ก็ไม่ได้ทำให้มันจบลงอย่างมีเหตุผล
ใส่ใจกับคำถาม: มีใครเคยถอดโช้คอัพออกจากอเมริกาไหม ถ้าเป็นเช่นนั้น ข้อผิดพลาดคืออะไรและขั้นตอนนั้นซับซ้อนเพียงใด

ไม่มีใครรู้ ฉันเป็นคนแรกที่ตัดสินใจในกรณีนี้สำหรับ

เกลือกกลั้ว?

เป็นไปไม่ได้ 100% ฉันเหนื่อย. ทีแรกเห็นก็เบื่อ จากนั้นเขาก็เบื่อที่จะทำความสะอาดระเบียงจากถ่านหิน
2 rubles กำลังแยกวิเคราะห์ ทำงานได้อย่างสมบูรณ์ ผมขี่กับคันนี้มาเกือบ 2 ปีแล้ว

เรามี750

ไม่ใช่ทุกคนที่จะพอดี

แต่ได้ถ่ายทอดแก่นแท้ของกระบวนการอย่างชัดเจน

เขาเป็นหัวหน้าและหัวหน้าไม่รังเกียจเรื่องตลกแม้แต่เรื่องหยาบคาย

กาลครั้งหนึ่งมีคนฉลาดในเรื่อง Kalex, Avas, เทอร์มิเนเตอร์ แต่พวกเขาขับรถคันอื่นไปแล้ว Dima เป็นหนึ่งในคนสุดท้ายที่ปรากฏในเธรด Dokhtur ยังให้คำแนะนำที่เป็นประโยชน์ มันง่ายที่จะทำให้ขุ่นเคืองบุคคล หลังจากนั้นคุณไม่ควรคาดหวังความกตัญญูจากเขาในรูปแบบของคำแนะนำที่เป็นประโยชน์ gta-2 อีกตัว Sereshka (Komsernik) เต็มใจช่วยเหลือ แต่ช่างฝีมือโรงรถและอึในเรื่องก็มาที่นี่ น้ำท่วม(ตะไคร่น้ำ)มากกว่าดี
มันน่าเศร้า
มีผู้มาใหม่มากขึ้นเรื่อย ๆ ในหัวข้อที่ซื้อ B5 ที่ถูกฆ่าจากเจ้าของเดิมจากงบประมาณครอบครัวที่เจียมเนื้อเจียมตัว ถูกฆ่าด้วยมือของพวกเขา
มีสองตัวเลือก ถ้าอยากให้ช่วยก็แนะนำดีๆนะครับ หากคุณต้องการเยาะเย้ย - คุณรักห้องสูบบุหรี่ -matyugalka ไม่มีอะไรจะพูด - เป็นการดีกว่าที่จะเงียบ ดูสิ่งที่คนสมาร์ทเขียน

ฟีโบนาธี, นี้ใช้ไม่ได้กับคุณ คุณอยู่ในหัวข้อนี้ และคำแนะนำของคุณก็มีประโยชน์
และฉันก็ชอบเรื่องตลกด้วย แต่ไม่หยาบคาย

ประมาณครึ่งปีที่แล้ว ผมต้องถ่ายน้ำมันเบนซินผ่านปั๊มน้ำมัน น้ำมันเบนซินแทบไม่เทและในบริเวณโช้คอัพก็ได้ยินเสียงดมกลิ่น เปิดฝาถังแก๊สและน้ำมันเบนซินเทออกจากน้ำพุ ฉันไม่ได้ให้ความสำคัญกับเรื่องนี้มากนัก ฉันคิดว่าควรเป็นเช่นนั้น

ตั้งแต่ฤดูใบไม้ผลินี้ เมื่อคุณสตาร์ทเครื่องยนต์ มันเริ่มมีกลิ่นน้ำมันเบนซินแรงๆ หลังจากนั้นครู่หนึ่ง กลิ่นก็หายไป ปีนขึ้นไปดมรถแล้วไม่พบน้ำมันเบนซินรั่ว

หลังจากอ่านบทความทางอินเทอร์เน็ตแล้ว ฉันก็สรุปได้ว่าปัญหานี้อยู่ในตัวดูดซับ

แต่สังเกตเงื่อนไขสำหรับการตรวจสอบความสามารถในการทำงานของตัวดูดซับ (ตัวสะสมไอน้ำมันเชื้อเพลิง) ตามคู่มือ:

ทำไมคุณต้องมีตัวดูดซับในรถยนต์ ตัวดูดซับเป็นองค์ประกอบหลักของระบบกู้คืนไอน้ำมันเชื้อเพลิง ระบบกู้คืนไอน้ำมันเชื้อเพลิงพร้อมกับตัวดูดซับจะป้องกันการปล่อยสารอันตรายสู่ชั้นบรรยากาศ ตัวดูดซับเต็มไปด้วยถ่านหินซึ่งดูดซับไอระเหยของน้ำมันเบนซิน

ระบบนี้ออกแบบมาเพื่อดักไอระเหยของน้ำมันเบนซินในถังเชื้อเพลิง ห้องปีกผีเสื้อ และท่อร่วมไอดี จึงป้องกันไม่ให้เข้าสู่บรรยากาศในรูปของไฮโดรคาร์บอน ระบบประกอบด้วยถังที่มีตัวดูดซับ (ถ่านกัมมันต์) ท่อที่เชื่อมต่อโช้คกับถังเชื้อเพลิง วาล์วเทอร์โมนิวเมติก และวาล์วควบคุม เมื่อเครื่องยนต์ไม่ทำงาน ไอระเหยของน้ำมันเบนซินจะเข้าสู่ตัวดูดซับจากถังและห้องปีกผีเสื้อซึ่งจะถูกดูดซับ เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ ถังที่มีตัวดูดซับจะถูกขับออกไปด้วยกระแสลมที่เครื่องยนต์ดูดเข้าไป ไอระเหยจะถูกพัดพาไปตามกระแสน้ำนี้และเผาไหม้ออกในห้องเผาไหม้ แท็งก์มีบอลวาล์วสามตัวประกอบอยู่ในตัวเดียว ขึ้นอยู่กับโหมดการทำงานของเครื่องยนต์และแรงดันในถังเชื้อเพลิง บอลวาล์วเชื่อมต่อหรือถอดถังด้วยวาล์วเทอร์โมนิวเมติก (ซึ่งเชื่อมต่อแบบอนุกรมกับห้องปีกผีเสื้อ)

การทำงานปกติของอุปกรณ์นี้:

เมื่อดับเครื่องยนต์ วาล์วนี้จะปิด อากาศที่มีไอน้ำมันเชื้อเพลิงจะผ่านตัวกรองคาร์บอนและออกไปในบรรยากาศ ขณะที่ไอน้ำมันของน้ำมันจะสะสมอยู่ในถ่านหิน จากนั้นเครื่องยนต์ก็สตาร์ท หลังจากผ่านไประยะหนึ่ง (หรือเมื่อถึงความเร็วที่แน่นอน - ขึ้นอยู่กับโปรแกรมควบคุม) วาล์วนี้จะเปิดขึ้นและเครื่องยนต์เริ่มดูดอากาศผ่านตัวดูดซับ ระบายอากาศ เอาไอระเหยของน้ำมันเบนซินจากถ่านกัมมันต์รวมถึงไอระเหยที่เหลือจาก ถังน้ำมันเชื้อเพลิง

การทำงานที่ผิดปกติของอุปกรณ์นี้อาจแสดงออกมาดังนี้:

เหตุผลที่ 1 วาล์วไม่แน่นและท่อที่เชื่อมต่อโช้คกับบรรยากาศอุดตัน (ปรากฏการณ์บ่อยครั้งเนื่องจากตัวดูดซับอยู่ในซุ้มล้อ) (ใน funcargo ใต้ฝากระโปรงหน้า) จากนั้นในความร้อน ไอของน้ำมันเบนซิน (และอาจมีจำนวนมากในถังเปล่าครึ่งหนึ่ง) จะถูกสลักผ่านวาล์วเข้าไปในท่อร่วมไอดี อุดตันและเติมส่วนผสมให้สมบูรณ์อีกครั้งในวินาทีแรกของการเปิดตัว (จนกระทั่ง ท่อร่วมไอดีทั้งหมดถูกสูบ) สิ่งนี้อธิบาย - ไม่ใช่โรงงานตั้งแต่ครั้งแรก ครั้งที่สอง เพิ่มขึ้นในกรณีที่ไม่ใช่โรงงานที่มีถังไม่สมบูรณ์ เพิ่มขึ้นในกรณีที่ไม่ใช่โรงงานที่ใช้น้ำมันเบนซินที่มีจุดเดือดต่ำ

การทำงานที่ผิดปกติของอุปกรณ์นี้อาจปรากฏขึ้นดังนี้:

เหตุผลที่ 2 วาล์วแน่นและท่อที่เชื่อมต่อโช้คกับบรรยากาศอุดตัน จากนั้นหลังจากยืนอยู่ในที่ร้อน ไอน้ำมันเบนซินจะสะสมในถังน้ำมันเชื้อเพลิง ความดันในถังเพิ่มขึ้น (เมื่อคุณคลายเกลียวฝาถังแก๊สหลังจากจอดรถในที่ร้อน ในกรณีนี้ คุณจะได้ยิน pshshsh) (ใน funcargo มี วาล์วในฝาถังน้ำมันที่ช่วยคลายแรงดันส่วนเกิน ดังนั้นเมื่อฝาครอบนี้อากาศไม่ควรออกมา (โดยพื้นฐานแล้วถ้าโช้คเสียจะถูกดูดเข้าไปในถังแก๊ส) และถ้าอากาศออกมา วาล์วในฝาถังแก๊สไม่ทำงาน) เมื่อสตาร์ทเครื่อง ตราบใดที่วาล์วปิดอยู่ ทุกอย่างก็เรียบร้อย รถสตาร์ทและวิ่งได้ซักพักจนอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์คิดว่าเครื่องยนต์วิ่งได้ค่อนข้างคงที่และได้เวลาเปิดวาล์วโช้ค และในขณะที่วาล์วตัวดูดซับเปิดออก ไอแรงดันจะพุ่งออกจากถังแก๊สไปยังช่องลม อุดตันและทำให้ส่วนผสมเข้มข้นขึ้นอีกครั้ง เครื่องยนต์ชะงัก แต่เมื่อสตาร์ทก็ทำงานอีกครั้งราวกับว่าไม่มีอะไรเกิดขึ้น (แรงดันในถังแก๊สคลายลง ทุกอย่างกลับมาเป็นปกติ)

สำหรับเครื่องที่ทันสมัยกว่า อาจมีการแสดงข้อผิดพลาด P0441 จากนั้นเขาก็ดึง P0130, P1123, P0300, P0301, P0302, P0303, P0304 และข้อผิดพลาดต่างๆ ในการใช้งานเครื่องสร้างออกซิเจน รถกระตุกและกระตุก ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น

หรืออาจเป็นเพราะโช้คผิดพลาดทำให้เกิดสุญญากาศในถังแก๊สและภายใต้สถานการณ์บางอย่างถังแก๊สสามารถ "ยุบ" (หดตัว) มีคำอธิบายของกรณีดังกล่าว

จะทำอย่างไรถ้าตัวดูดซับชำรุด?

ซื้อใหม่ราคาแพงจาก 3500 ถึง 7000 รูเบิล จัดส่งจาก 21 วันและไม่ใช่ความจริงที่ว่าพวกเขาจะนำมา ตามแคตตาล็อกมันให้หมายเลข 77740-52041 แต่ไม่มีอะไรสำหรับหมายเลขดั้งเดิม 77704-52040

ใส่สัญญา แต่ประเด็นคือเขาทำงานตามที่กำหนด

ลองถอดโช้คที่ยุบไม่ได้แล้วเปลี่ยนภายใน

ฉันตัดสินใจลองถอดประกอบ
อันตรายของงานคือ ถ้าคุณ “ไม่ใส่ใจ” กับโช้คที่ถอดประกอบ (คือไม่ประกอบทีหลัง) รถก็จะไม่ติด ไม่หรอก ตามหลักการแล้ว คุณสามารถตัดฝาครอบด้านบนที่วาล์วอยู่ เชื่อมต่อและขับเคลื่อนแบบนั้นได้ ฉันไม่ได้ลองด้วยตัวเอง แต่ควรใช้งานได้ :-)

เริ่มต้นด้วย (ตามปกติ) "เตรียมพร้อม"
ขอคำแนะนำ - ไม่มีใครรู้จริงๆ
ฉันถามในฟอรัม "ด่วนไปที่ห้อง" SOS เช่นเดียวกับคำถาม "ครั้งเดียว"! เงียบบางทีพวกเขาอาจไม่ได้สังเกตหรือไม่มีใครใส่ใจหรือ "แต่รถขับแล้วมีอะไรอีกที่จำเป็น" ... ฉันอยากรู้ล่วงหน้าว่ามันเป็น funcargo ภายในตัวดูดซับ อาจมีคนเคยเสียเพื่อจะได้รู้ว่าต้องเตรียมวัสดุอะไรมาทดแทน จึงไม่มีใคร...
ฉันอ่านบนอินเทอร์เน็ตมีบันทึกย่อหลายอย่างซึ่งคล้ายกับรายงานการซ่อมแซมโช้ค

ซ่อมโช้คอัพของไอน้ำมันเบนซิน

ตัวดูดซับอยู่ในตำแหน่ง

โดยถอดฝาครอบด้านบนออก

ในการถอดแยกชิ้นส่วน คุณต้องตัดส่วนล่างของตัวดูดซับออก แต่ข้างในมีสปริงสองอันซึ่งด้านหนึ่งติดกับด้านล่างของโช้คและอีกอันติดกับแผ่นโลหะ แผ่นโลหะยึด (แทม) ถ่านหินไว้ข้างใน เพื่อไม่ให้ถ่านหินตื่นขึ้นก่อนอื่นเราทำการตัดจากด้านกว้างจากนั้นจึงแก้ไขสถานที่เหล่านี้ด้วยเทปกาว

จากนั้นเราก็ยื่นส่วนที่เหลือ เราเห็นเฉพาะตามขอบที่มีความลึกประมาณ 10 มม. ผ่านการเลื่อยไม่ควรเพราะ สปริงสามารถเสียหายได้

เลื่อยออก พลิกคว่ำ แกะเทปออก

เราถอดสปริง, จาน, ตัวกรอง

หลังจากอ่านรายงาน "การซ่อม" ของโช้คอัพดังกล่าวจากรถยี่ห้ออื่นแล้ว คาดว่าน่าจะมีโฟมยางรองตรงกลางพอดี

เมื่อมันปรากฏออกมาปะเก็นสีขาวในภาพต่อไปฉันจะเรียกพวกมันว่าฟิลเตอร์ระดับกลางทั้งบนและล่างระหว่างถ่านหินไม่ใช่ยางโฟม

ความคิดเห็นของฉันคือแน่นอนว่านี่เป็นตัวเลือกที่ดีที่สุดเพราะ เมื่อเวลาผ่านไป ยางโฟมจะกลายเป็นฝุ่นและอุดตันวาล์วโช้คด้วยฝุ่นและถ่านหิน บางทีในกรณีนี้สิ่งสกปรกอาจไหลไปตามท่อได้มากขึ้น

ฉันต้องคิดออกว่าจะสร้างตัวกรองระดับกลางจากอะไร แต่เพิ่มเติมเกี่ยวกับเรื่องนั้นในภายหลัง

ตัวกรองระดับกลางที่อยู่ในส่วนบนของตัวดูดซับจะถูกกดเข้าไปในตัวดูดซับ ฉันต้องตัดพวกมันออกและทำความสะอาดซากศพด้วยสิ่วที่คม (คุณไม่สามารถคลานกับสิ่งอื่นได้)

ฉันไม่ใช่กูรูแต่ฉันจะพยายามตอบ (ฉันเคยทำงานกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์อัตโนมัติมาเป็นเวลานาน) วาล์วระบายอากาศของตัวดูดซับเป็นอุปกรณ์ทางกลไฟฟ้าที่เชื่อมต่อกับท่ออากาศไปยังช่องปีกผีเสื้อ โดยจะเปิดขึ้นในโหมดการทำงานของเครื่องยนต์บางโหมดโดยมีพัลส์จากชุดควบคุมเครื่องยนต์ ดูดอากาศพร้อมกับไอน้ำมันเบนซินจากถังเชื้อเพลิง
ในการวินิจฉัยการเปลี่ยน จำเป็นต้องทำการวินิจฉัยคอมพิวเตอร์ ตรวจสอบประสิทธิภาพ "ด้วยตนเอง" (โดยการเปิดเครื่องด้วยคอมพิวเตอร์ ตรวจสอบว่าอากาศผ่านเข้าไปอย่างอิสระหรือไม่)
หากล้มเหลวสัญญาณแรกคือไม่มีเสียงอากาศถูกดูดเข้าไปในถังเชื้อเพลิงเมื่อเปิดฝาถังแก๊สก่อนเติมเชื้อเพลิง นอกนั้น อุปกรณ์พิเศษทั้งหมด
ฉันไม่แนะนำให้รีบเปลี่ยน

มีปัญหาต่อไปนี้ ซึ่งฉันได้ต่อสู้ดิ้นรนมาระยะหนึ่งแล้ว และไม่ใช่แค่ฉัน โดยทั่วไปแล้ว ปัญหาดังกล่าวยังเป็นที่นิยมสำหรับชาวอเมริกัน ไม่ใช่แค่เพียงลมค้าขาย ดังนั้น เหตุการณ์จึงเป็นเช่นนี้:
เช้าวันหนึ่งฉันขับรถด้วยถังน้ำมันครึ่งถังและข้อความเกี่ยวกับถังเปิดและรูปภาพที่เป็นระเบียบสว่างขึ้นฉันหยุดปิดตรวจสอบถัง - ทุกอย่างเรียบร้อยดีฉันเปิดขึ้นอาหารไหม้ต่อไป ปลายทางฉันจอดรถไว้หลายชั่วโมง ไอคอนดับ ฉันจะกลับบ้าน
ในวันถัดไปทุกอย่างจะเกิดซ้ำ แต่ในตอนเย็น ตอนที่ฉันขับรถกลับบ้าน ไฟเช็คเครื่องยนต์ก็สว่างขึ้นด้วย
ฉันอ่านข้อผิดพลาด - P0442 - การรั่วไหลเล็กน้อยในระบบระบายอากาศของถังน้ำมันเชื้อเพลิง
ฉันปีนเข้าไปในตาข่าย - สาเหตุหลักเรียกว่าฝาถังแก๊สและวาล์วล้างกระป๋อง ฉันเปลี่ยนวาล์ว - ไม่ได้ช่วย ฉันถอดฝาครอบ - ทุกอย่างเรียบร้อยดี ฉันเปลี่ยนแถบยาง - ไม่ช่วย
ฉันเติมน้ำมันให้เต็มถัง - ข้อผิดพลาดจะไม่ปรากฏจนกว่า 1/2 ถัง จากนั้นทุกอย่างก็อยู่ในลำดับเดียวกัน แต่เป็นเรื่องปกติที่เฉพาะในรถที่เย็นและเชื้อเพลิงในถังน้อยกว่า ข้อผิดพลาดที่มีโอกาสเกิดขึ้นและบ่อยครั้งมากขึ้น
ปัญหาดำเนินไปเล็กน้อยและข้อความแรกเกี่ยวกับถังเปิดปรากฏขึ้นที่ 3/4 ของถังและพร้อมกับข้อผิดพลาด P0442 P0445 ปรากฏขึ้น - ตรวจพบการรั่วไหลขนาดใหญ่
ต่อไปจะขุดที่ไหน?

เพิ่มโพสต์เมื่อ 10:24 น. โพสต์ก่อนหน้าเมื่อ 10:22 น

เพิ่มโพสต์เมื่อ 10:26 น. โพสต์ก่อนหน้าเมื่อเวลา 10:24 น.

ในขณะที่ฉันไม่เห็นสิ่งอื่นใด วิธีเปลี่ยนโช้ค ($ 350) หรือแยกปั๊มวินิจฉัย V144 พร้อมตัวกรอง ($ 180) บางทีอาจมีคนมีความคิดหรือประสบการณ์ที่สดใสในส่วนนี้

ความคิดใหม่ๆ ปรากฏขึ้นเกี่ยวกับการทำงานของระบบ ทุกที่ที่บอกว่าปั๊มวินิจฉัย แต่ nichrome ไม่ใช่ปั๊ม และการตรวจสอบความหนาแน่นไม่ได้ดำเนินการผ่านแรงกดมากเกินไป แต่ผ่านการสร้างสุญญากาศ กล่าวคือ หลักการทำงานคือ:

ฉันสันนิษฐานมาเป็นเวลานาน - 90% ของปัญหาสามารถเอาชนะได้ด้วยการเปลี่ยนเฉพาะ "ปั๊มวินิจฉัย" แยกกันหรือพยายามซ่อมแซมหรืออัพเกรด (ไม่น่าเป็นไปได้ที่จะตัด IMHO ทั้งหมดเพราะฉลาดแกมโกงมาก ไอ้สารเลว (ฉันพยายามบีบท่อ - เริ่มสาบานเมื่อทำงานผิดปกติ) แต่คุณต้องคิดให้มากขึ้น (ภาพด้านในจะช่วยได้ และถ้ามันเป็นไอ้ที่ไม่ทำงานสำหรับการกลั่นแกล้ง) อาจเป็นเยื่อและวาล์ว อย่าสร้างความตึงหรือซีลแห้งหรือสกปรก สปริงอ่อน บางทีก้านอาจเกาะติดหรือมีการผลิตที่การดูดผ่านไป บางทีมันอาจอยู่ในโซลินอยด์ควบคุมและหน้าสัมผัสของมันแล้วลองถอดแยกชิ้นส่วน แต่คุณต้องการ ศพสำหรับการทดลองเบื้องต้น สูญญากาศที่จำเป็นไม่ได้ถูกสร้างขึ้นหรือถูกสร้างขึ้นแต่ไม่ถือแต่เมื่อเย็นลง ข้อผิดพลาดอาจปรากฏขึ้นน้อยลงหรือหายไปจนกว่าจะถึงภาวะโลกร้อนหรือฤดูร้อนหน้า กล่าวคือ เกี่ยวข้องกับอุณหภูมิด้วย แต่แล้วความรัดกุมก็หมดปัญหา เพราะเมื่ออุ่นขึ้น เยื่อหุ้มและวาล์วก็จะยืดหยุ่นได้ ของเธอและหนาแน่นขึ้น และถ้าเราคำนึงว่ามีการพึ่งพาความสมบูรณ์ของถังแล้วถังก็ผูกติดกับด้านใดด้านหนึ่ง บวกกับเวลาสักครู่ - ข้อผิดพลาดและตัวบ่งชี้ของถังเปิดปรากฏขึ้นในขณะที่เพิ่มภาระ

ตามมาตรฐานยุโรป ห้ามปล่อยควันจากถังเชื้อเพลิงสู่ชั้นบรรยากาศ เพื่อให้เป็นไปตามเงื่อนไข กลไกจึงได้รับการพัฒนาสำหรับการเผาไหม้ไอระเหยของน้ำมันเบนซินในเครื่องยนต์ภายหลัง

องค์ประกอบดูดซับเชื่อมต่อกับถังแก๊สและท่อปีกผีเสื้อ ถ่านกัมมันต์ถูกใช้เพื่อบรรจุไอน้ำมันเชื้อเพลิง มันดูดซับไอระเหยจากระบบเชื้อเพลิงแม้ว่าเครื่องยนต์จะไม่ทำงาน และการเคลื่อนที่ของอากาศในเครื่องยนต์ที่กำลังทำงานจะดึงไอระเหยเข้าไปในห้องเผาไหม้

กลไกดักไอน้ำมันเชื้อเพลิงตอบสนองต่อการสลับของโซลินอยด์วาล์วที่ควบคุมโดย ECU (ชุดควบคุมเครื่องยนต์อิเล็กทรอนิกส์)

ระบบมีความน่าเชื่อถือและเรียบง่าย แต่มีบางสิ่งที่ต้องคำนึงถึง ตัวดูดซับทำจากพลาสติก มีลักษณะคล้ายกระติกน้ำร้อน ที่ด้านบนมีท่อสาขาสำหรับเชื่อมต่อกับท่อของระบบ และที่ด้านล่างมีท่อที่มีรูสำหรับดูดอากาศ

ความไม่สะดวกที่ใหญ่ที่สุดคือตัวเครื่องถูกติดตั้งไว้ที่ล้อหน้า ที่ระดับกันชน สำหรับถนนและสภาพอากาศของเราเป็นทางเลือกที่ไม่ดี

ในสภาพอากาศที่ฝนตกท่ออากาศสามารถ "จิบ" น้ำถ่านหินจะเปียกและกลายเป็นน้ำแข็งการระบายอากาศของถังจะถูกรบกวนการจ่ายน้ำมันจะไม่สม่ำเสมอเครื่องยนต์จะทำงานไม่เสถียรแผงลอย

เป็นการดีที่จะเปลี่ยนตัวดูดซับ ดังที่คุณเห็นจากชื่อเรื่อง เราจะเปลี่ยนเป็น Volkswagen Passat B3 ช่างฝีมือบางคนเห็นปลอกพลาสติก เทถ่านกัมมันต์ออก นำแผ่นกรองออกแล้วเช็ดให้แห้ง ประกอบเคสแล้วติดกาวหรือบัดกรี ในขณะเดียวกัน ตัวดูดซับใหม่มีราคา $10

ดังนั้น เมื่อถอดกล่องกรองอากาศ คุณจะสามารถเข้าถึงส่วนบนของตัวดูดซับด้วยท่อและตัวยึด

บางครั้งมันก็บังเอิญเจอเมาท์ที่ทรุดโทรมจนต้องเปลี่ยน หาต้นฉบับได้ยาก แต่คุณสามารถตัดรูปร่างบางอย่างออกจากแผ่นสังกะสีได้ ไม่มีปัญหาในทางปฏิบัติ ต้องใช้ความระมัดระวังด้วยท่ออ่อน

ตัวดูดซับใหม่ของ Volkswagen Passat B3 เช่นเดียวกับรถคันอื่น ๆ ต้องอยู่ในตำแหน่งเพื่อให้ท่อเข้าถูกนำออกจากล้อ มิฉะนั้นทางเข้าจะอุดตันด้วยสิ่งสกปรกอย่างรวดเร็ว

ในสมัยก่อนท่อดูดอากาศลงไปในแนวตั้ง สายยางถูกดึงทับและนำเข้าไปในห้องเครื่อง ปัญหาการเข้าถึงน้ำและสิ่งสกปรกได้รับการแก้ไข ตอนนี้ท่ออยู่ในแนวนอนและกว้างขึ้น การหาท่อที่เหมาะสมนั้นยาก ดังนั้นคุณต้องปฏิบัติตามทิศทางของหัวฉีด

ความผิดปกติของเครื่องยนต์ไม่ใช่ปัญหาเดียวเมื่อตัวดูดซับไม่ทำงาน ถังน้ำมันอาจมีปัญหา แต่นั่นเป็นอีกเรื่องหนึ่ง

ตัวดูดซับ มีอะไรอยู่ในรถ มีไว้เพื่ออะไร มีผลกระทบอะไร และสัญญาณหลักของความผิดปกติคืออะไร

ดูเหมือนองค์ประกอบที่ไม่เด่นซึ่งในแวบแรกนั้นไม่สำคัญสำหรับรถ แต่ถ้าหากไม่มีก็ไม่สามารถทำงานได้ตามปกติ ความล้มเหลวปรากฏขึ้นเครื่องยนต์ "ทรอยต์" สามารถยุบถังแก๊สได้! และทั้งหมดนี้เกิดจากวาล์วดูดซับที่ผิดพลาด หลายคนไม่รู้ว่ามันคืออะไร มันทำงานอย่างไร และที่สำคัญที่สุดคือมันส่งผลกระทบอะไร วันนี้ฉันจะพยายามอธิบายทุกอย่างด้วยคำง่าย ๆ และอธิบายอาการหลักของการทำงานผิดพลาด มันจะมีประโยชน์อย่างแน่นอนดังนั้นอ่าน - ดู ...

เนื้อหาของบทความ

อันดับแรก เริ่มจากคำจำกัดความกันก่อน

Adsorber (จากภาษาละติน sorbeo - ฉันดูดซับ) - เป็นระบบรถที่ทำหน้าที่ดักไอน้ำมันเบนซินที่ออกมาจากถัง เมื่อเครื่องยนต์วิ่งจะถูกส่งไปยังระบบหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง ได้แก่ ใน ท่อร่วมไอดี. เมื่อดับเครื่องยนต์ ไอระเหยบางส่วนจะถูกจับโดยตัวคั่น (จะส่งกลับไปยังถังเก็บ) และไอระเหยที่เหลือจะเข้าสู่ตัวดูดซับซึ่งจะถูกทำให้เป็นกลาง

อันที่จริงนี่เป็นเครื่องบรรณาการให้กับมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมคือ EURO-2 อันที่จริงนี่คือฟิลเตอร์ขนาดใหญ่ที่จับไฮโดรคาร์บอนแบบเบา ตามมาตรฐานใหม่ การซึมของไอน้ำมันเบนซินสู่ชั้นบรรยากาศเป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้ เพราะสิ่งนี้ก่อให้เกิดมลภาวะในชั้นบรรยากาศ

นอกจากนี้ คู่รักไม่ควรเข้าไปในรถ เพราะมันเป็นอันตราย! สำหรับเครื่องคาร์บูเรเตอร์แบบเก่าไม่มีตัวกรองและวาล์วดังกล่าวระบบจะแตกต่างกันเล็กน้อย แต่คาร์บูเรเตอร์ไม่เป็นไปตามมาตรฐานเดิม ตอนนี้มีแต่หัวฉีดและระบบกรองเท่านั้นที่บังคับ

อันที่จริงนี่คือขวดพลาสติกขนาดใหญ่ ข้างในมีถ่านกัมมันต์เพราะเป็นองค์ประกอบที่ต่อสู้กับไอน้ำมันเบนซินได้อย่างสมบูรณ์แบบ ส่วนหลักสามารถอธิบายได้ดังนี้:

• ตัวแยก + วาล์วแรงโน้มถ่วง
• เครื่องวัดความดัน
• ส่วนกรอง (มักทำจากถ่านหิน)
• ท่อต่อ
• โซลินอยด์วาล์ว

อย่างที่คุณเห็น ไม่มีอะไรซับซ้อนอย่างแน่นอน ตัวคั่น - ทำหน้าที่จับส่วนของน้ำมัน แล้วส่งกลับเข้าถัง วาล์วแรงโน้มถ่วง - แทบไม่เคยใช้เลย แต่จำเป็นในสถานการณ์ฉุกเฉิน เช่น อุบัติเหตุ น้ำมันจะไหลออกจากถัง (เช่น เมื่อรถพลิกกลับ)

เครื่องวัดความดันเป็นสิ่งที่จำเป็นมาก - มันควบคุมแรงดันของไอน้ำมันเบนซินภายในถัง ถ้าจำเป็น ให้เปิดและทิ้งมันเพื่อป้องกันไม่ให้โครงสร้างเสียหาย

ส่วนกรอง - ตามที่ฉันเขียนไว้ข้างต้นขวดขนาดใหญ่ที่เทผงถ่านหินลงในเม็ดขนาดใหญ่พอสมควร ทำเช่นนี้เพื่อให้ไอระเหยสามารถผ่านและควบแน่นได้อย่างอิสระ

ท่อต่อ - จำเป็นสำหรับการเชื่อมต่อชิ้นส่วนหลัก ตัวกรอง เซ็นเซอร์ และวาล์วทั้งหมด ฉันคิดว่านี่เป็นสิ่งที่เข้าใจได้

โซลินอยด์วาล์ว - ทำหน้าที่เปลี่ยนโหมดการดักจับไอน้ำมันเบนซิน เราจะพูดถึงรายละเอียดเพิ่มเติมด้านล่าง

เหตุใดฉันจึงมุ่งความสนใจไปที่โซลินอยด์วาล์ว เพราะจริง ๆ แล้วมันคือกุญแจสำคัญในระบบนี้

เพื่อความเข้าใจที่ดีขึ้น ฉันกำลังวางไดอะแกรมของรถหัวฉีด และในกรณีนี้คือ VAZ ของตระกูลที่ 10

ดังนั้นไอน้ำมันเชื้อเพลิงจะลอยขึ้นในถังและหยุดที่เครื่องแยกซึ่งรวมกับเซ็นเซอร์แรงโน้มถ่วง (ดังที่ผมเขียนไว้ข้างต้น จะป้องกันไม่ให้น้ำมันเชื้อเพลิงไหลออกในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ - พลิกคว่ำจากถัง) ในนั้นจะมีการควบแน่นบางส่วนและส่งคืน (ในรูปของเชื้อเพลิงเหลว)

อย่างไรก็ตาม ส่วนอื่น ๆ ของการระเหยจะผ่านวาล์วแรงโน้มถ่วง ผ่านเข้าไปในตัวดูดซับที่ซึ่งพวกมันสะสมอยู่จริง การสะสมเกิดขึ้นเมื่อเครื่องยนต์ไม่ทำงาน! มันเป็นสิ่งสำคัญ

หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ โซลินอยด์วาล์วจะเปิดขึ้น - ดังนั้นจึงเชื่อมต่อช่องตัวดูดซับ (ที่ซึ่งก๊าซถูกกักขังไว้) กับท่อร่วมไอดีหรือชุดปีกผีเสื้อ (ในเครื่องต่างๆ ในรูปแบบต่างๆ) กระบวนการที่เรียกว่าการเป่าเริ่มต้นขึ้น! ไอระเหยผสมกับอากาศ (จากถนน) ซึ่งจ่ายผ่านชุดปีกผีเสื้อ จากนั้นเข้าสู่ท่อร่วมไอดีแล้วเข้าไปในกระบอกสูบของเครื่องยนต์ ซึ่งจะถูกเผาด้วยส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิง

ระบบนี้ง่ายมากหากคุณเข้าใจวิธีการทำงาน

ปัญหามากมายเกี่ยวข้องกับวาล์วดูดซับ อันที่จริง นี่เป็นอุปกรณ์ง่ายๆ ที่เปิดหรือปิดภายใต้เงื่อนไขบางประการ (เครื่องยนต์กำลังทำงานหรือดับเครื่อง)

หากวาล์วทำงานได้ดี ก็ไม่มีปัญหาใดๆ คุณอาจไม่รู้ด้วยซ้ำว่ามีวาล์วอยู่ในระบบของคุณ

อย่างไรก็ตาม เมื่อเกิดการพังทลาย ตัวอย่างเช่น ช่องตัวดูดซับเองอุดตัน หรือวาล์วไม่ทำงาน ต่อมารถคันนั้นอาจได้รับความเสียหายร้ายแรง เพราะไม่ได้ล้างโพรงและแรงดันจากถังไม่บรรเทา

เห็นได้ชัดว่ามีปัญหากับระบบไฟฟ้า:

• มูลค่าการซื้อขายลอยตัว แต่ไม่ใช่ทันที แต่หลังจากนั้นประมาณ 5 - 10 นาทีบนเครื่องอุ่นเครื่อง
• ขณะเดินเบา หากเครื่องยนต์ทำงาน ให้เหยียบคันเร่ง - แทบจะหยุดนิ่ง รู้สึกเหมือนน้ำมันหมด
• ขณะเคลื่อนที่รถไม่มีกำลังที่จำเป็น ดูเหมือนว่ากำลังเครื่องยนต์ถูกเอาออกไป 10-15%
• เซ็นเซอร์ถังน้ำมันเชื้อเพลิงอาจจะบ้า แสดง "เต็ม" จากนั้น "ว่างเปล่า" เป็นต้น
• หากคุณเปิดถังเพื่อเติมน้ำมัน ได้ยินเสียงนกหวีดรุนแรงราวกับมีการสร้างสุญญากาศอยู่ภายใน
• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น
• เซ็นเซอร์โช้คสามารถกระแทกอย่างแรงบนตัวเย็นได้ มักจะสับสนกับวาล์วเครื่องยนต์

นอกจากนี้ยังเป็นที่น่าสังเกตว่าเหตุผลไม่ได้อยู่ในวาล์วเสมอไป กระป๋องถ่านกัมมันต์เอง (นั่นคือช่องตัวดูดซับเอง) มักจะอุดตัน หากจำเป็นจะต้องเปลี่ยนหรือถอดประกอบและทำความสะอาด - ทำให้แห้งนั่นคือเพื่อฟื้นฟูการกรองก๊าซเพื่อให้ผ่านพ้นไปได้