รายละเอียด: การซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติแบบ Do-it-yourself 41te จากผู้เชี่ยวชาญจริงสำหรับเว็บไซต์ my.housecope.com
เว็บไซต์ให้ข้อมูลเกี่ยวกับเกียร์อัตโนมัติ
แบบแผนของเกียร์อัตโนมัติตัวแปร หลักการทำงานของหน่วย
การซ่อมแซม ถอดประกอบ และประกอบเกียร์อัตโนมัติ
ไครสเลอร์ หลบหน่อย เกียร์อัตโนมัติ 4 สปีด.
กล่องไม่น่าเชื่อถือมาก จุดอ่อนคือตัวแปลงแรงบิดและบล็อกของโซลินอยด์ 440
ฉันจะทำให้ภาพนี้คงอยู่นานเพราะก่อนอื่น จุก 429 จะถูกลบออก คาลิปเปอร์ 909 จะถูกลบออกและจากนั้นทุกอย่างอื่น
ในการถอดท้องฟ้าจำลอง 40 จำเป็นต้องคลายเกลียวโบลต์ 7845
บล็อกโซลินอยด์ของตัวอย่างใหม่
ปะเก็นบล็อคโซลินอยด์ของตัวอย่างเก่า
สิ่งที่เปลี่ยนแปลงโดยไม่ล้มเหลวเมื่อซ่อมเกียร์อัตโนมัตินี้:
สิ่งที่มักจะพังลงในเกียร์อัตโนมัติเหล่านี้:
ไครสเลอร์ 300M, Cirrus, Concorde, Grand Voyager, LHS, PT Cruiser, Pacifica, Sebring, Cirrus Coupe, Neon, Stratus, Town & Country, Voyager, Intrepid, 300M (ไครสเลอร์ Cyrus, Concorde, Grand Voyager, LHS, PT Cruiser, Pacifica, Sebring, Cyrus Coupe, Voyager)
หลบ คาราวาน, แกรนด์คาราวาน, กล้าหาญ, นีออน, สตราตัส (DOJ คาราวาน, แกรนด์คาราวาน, กล้าหาญ, นีออน, สตราตัส)
พลีมัธ โห่ร้อง, สายลม, คาราเวลลา, แกรนด์โวเอเจอร์, นีออน, ยานโวเอเจอร์ (พลีมัธ Aklime, Breeze, Caravel, Grand Voyager, Neon, Voyager)
ยานพาหนะข้างต้นทั้งหมดติดตั้งเกียร์อัตโนมัติสองประเภท 31TH (A670), 41TE (A604) และรุ่นสำหรับเครื่องยนต์ที่ติดตั้งตามยาวพร้อมระบบขับเคลื่อนล้อหน้า 42LE (A606) และ 42RLE พร้อมระบบขับเคลื่อนล้อหลังหรือทุกล้อ ขับ:
1. ซ่อมเกียร์อัตโนมัติ Chrysler type 31TN
เกียร์อัตโนมัติสามสปีดพร้อมระบบควบคุมไฮดรอลิก และโซลินอยด์หนึ่งตัว รวมถึงการล็อคตัวแปลงทอร์กคอนเวอร์เตอร์ หนึ่งในเกียร์อัตโนมัติ Chrysler ที่ราคาไม่แพงที่สุดในการบำรุงรักษาและซ่อมแซม ผลิตจนถึงปี พ.ศ. 2544 รวม
รถที่เล็กกว่า (เบากว่า) ยิ่งทรัพยากรเกียร์อัตโนมัตินานขึ้น (จริงสำหรับเกียร์อัตโนมัติทั้งหมด): บน Dodge Neon การวิ่งก่อนการซ่อมครั้งแรกบางครั้งอาจสูงถึง 300,000 กม. ครอบครัวมินิแวนขอให้ซ่อมแซมโดยเฉลี่ย ไมล์สะสม 100-150,000 กม.
กระปุกเกียร์นี้ไม่มี "แผล" เด่นชัด ส่วนประกอบเกียร์อัตโนมัติเกือบทั้งหมดพังทลายและเสื่อมสภาพ โดยเฉพาะ วันที่ 31 (เช่นเดียวกับ 41TE) ไม่ชอบการลื่นไถลในหิมะหรือโคลน เนื่องจากระบบหล่อลื่นส่วนต่างไม่ได้ออกแบบมาสำหรับสิ่งนี้ ในฤดูหนาวพวกเขามักจะหันไปหาบริการรถยนต์เนื่องจากกรณีของเกียร์อัตโนมัติที่เสียหาย สาเหตุของความเสียหายต่อร่างกายมีดังนี้: เมื่อเกิดการลื่นไถลจะเกิดการเกาะตัวกันของความร้อนของพินดิฟเฟอเรนเชียลกับดาวเทียม ตอกสลักที่ยึดหมุดในกล่องเฟืองท้าย ภายใต้อิทธิพลของแรงเหวี่ยง นิ้วเมื่อเคลื่อนที่ออกจากตัวเรือนเฟืองท้ายและทะลุผ่านตัวเรือนเกียร์อัตโนมัติ หากคุณโชคดีและนิ้วของคุณยังไม่หลุดออกจากเคส มันก็จะตัดผ่านมันไป เศษน้ำมันเข้าไปในน้ำมัน ทำให้ซีลยางเสียหาย จากนั้นคลัตช์จะไหม้
 |
วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น) |
ปัญหาที่สองของกล่องนี้คือความเสียหายต่อทอร์กคอนเวอร์เตอร์ สปริงแดมเปอร์แตก ชิ้นส่วนทำให้กังหันและใบพัดปั๊มเสียหาย บางส่วนมีน้ำมันเข้าไปในปั๊มและอุดตันช่องทางการหล่อลื่นของน้ำมัน นอกจากนี้ คลัตช์ล็อคตัวแปลงแรงบิดมักจะสึกหรอหรือหลุด
บ่อยครั้ง เส้นโค้งของคลัตช์ของแพ็คเกจ FORWARD ถูกตัดออก อาการเบื้องต้น - รถกระตุกเมื่อเริ่มเคลื่อนที่ ในท้ายที่สุด เกียร์อัตโนมัติจะหยุดโหลดที่คนขับและเดินหน้าต่อไป
หากไม่มีเฉพาะเกียร์ถอยหลัง แสดงว่าสายเบรกน่าจะมีปัญหา (วงย้อนกลับ) หรือลูกสูบชำรุด เซอร์โว. ไม่ว่าในกรณีใดจำเป็นต้องมีการซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติอย่างสมบูรณ์
กระปุกเกียร์ของดาวเคราะห์ (ประกอบด้วยดาวเคราะห์ 2 ดวงและเกียร์ดวงอาทิตย์ดวงที่ 1) ค่อนข้างอ่อนแอสำหรับเกียร์อัตโนมัตินี้และด้วยการวิ่ง 100 ตันขึ้นไปเริ่มพังทลายและในที่สุดก็พังทลายลงจนหมด ทำให้เกียร์อัตโนมัติติดขัด
2. เกียร์อัตโนมัติ ชนิด 41TE (A604)
เกียร์อัตโนมัติสี่สปีดพร้อมระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ มันยังคงผลิตมาจนถึงทุกวันนี้โดยมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย
เกียร์ออโต้ 41TE - กล่องค่อนข้างมีเอกลักษณ์และล้ำสมัย มันไม่มีแถบเบรคเส้นเดียว ไม่ใช่คลัตช์ทางเดียว (คลัตช์ควง - โอเวอร์รันคลัตช์).มีเพียงสองเกียร์ดาวเคราะห์และชุดคลัตช์ 5 ชุด โซลินอยด์วาล์วถูกจัดกลุ่มในบล็อกเดียวที่อยู่นอกเกียร์ ด้วยเหตุนี้ไฮโดรบล็อกจึงเรียบง่ายและเชื่อถือได้
ชื่อกล่องเก่าคือ A604 กล่องใหม่คือ 41TE นี่คือเกียร์อัตโนมัติ 4 สปีดสำหรับขับเคลื่อนล้อหน้า Chrysler, Dodge, Plymouth และ Mitsibishi บางรุ่น ผลิตมาตั้งแต่ปี 1989 แต่เดิมติดตั้งเครื่องยนต์ Chrysler 3.3L ตามขวาง A604 เป็นความก้าวหน้าครั้งสำคัญในด้านการควบคุมการเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติในรถยนต์สมัยใหม่ เป็นคนแรกที่ใช้การควบคุมแบบปรับได้ของโหมดเปลี่ยนเกียร์ กล่าวคือ คอมพิวเตอร์เกียร์อัตโนมัติสามารถปรับโหมดการเปลี่ยนเกียร์ให้เหมาะสมได้ ขึ้นอยู่กับสภาพภายนอกและสไตล์การขับขี่ของรถ กล่องมีขนาดกะทัดรัดและใช้งานได้หลากหลาย การเปลี่ยนแปลงของเธอ 42LE (A606) ใช้กับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ตามยาว (Chrysler Concord, Eagle Vision, Dodge Intrepid, LHS, 300C) และ 42RLE พร้อมระบบขับเคลื่อนล้อหลัง
- คลัตช์แรงเสียดทานห้าแพ็ค (อันเดอร์ไดรฟ, โอเวอร์ไดรฟ, โลว์รีเวอร์, คลัตช์ 2-4, คลัตช์ถอยหลัง);
- สี่ตัวสะสมไฮดรอลิก
- สองกระปุกดาวเคราะห์
- ปั๊มไฮโดรลิ;
- ตัววาล์ว;
- บล็อกโซลินอยด์ (4 ชิ้น) ประกอบกับเซ็นเซอร์ความดัน (3 ชิ้น);
8000r (ตรวจสอบความพร้อม) เปลี่ยน 1500r
- ดิฟเฟอเรนเชียลในตัว;
- เซ็นเซอร์ความเร็วแม่เหล็กไฟฟ้า 2x
อายุการใช้งานเกียร์อัตโนมัติที่ประกาศโดยผู้ผลิตคือ 300,000 กม. ในทางปฏิบัติการเสียเกิดขึ้นที่ 70,000 กม. ท่ามกลางข้อบกพร่องที่ระบุไว้คือ:
1. การสึกหรอของการเชื่อมต่อแบบ spline และแกนของดาวเทียมของกระปุกเกียร์ดาวเคราะห์ ดาวเคราะห์ด้านหน้า;
2. การสึกหรอของ Spline Overdrive & Reverse Clutch Hub;
3. กล่องปลดหลังจากปี 2544 มีการติดตั้งทอร์กคอนเวอร์เตอร์ที่มีการออกแบบดัดแปลง น่าเสียดายที่ความน่าเชื่อถือน้อยกว่าในอดีต
สปริงแดมเปอร์หลุดออกจากตำแหน่ง คลัตช์ล็อคพัง ซึ่งทำให้ปั๊มและตลับลูกปืนในทอร์กคอนเวอร์เตอร์ทำงานผิดปกติ (เสียงกรี๊ดเมื่อตัวเลือกหมุนไปที่ตำแหน่ง R หรือ ดี, และชิปยังอุดตันช่องทางการหล่อลื่นของชุดเกียร์ของดาวเคราะห์ซึ่งจะนำไปสู่ความล้มเหลว FATAL ของเกียร์อัตโนมัติ มันหมุนแบริ่งของชุดเกียร์ดาวเคราะห์ด้านหลังในตัวเรือนด้วยการเสียดังกล่าวจึงไม่สามารถซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติได้ เพื่อป้องกันการเสียดังกล่าว ขอแนะนำไม่ให้ใช้เกียร์อัตโนมัติที่มีข้อผิดพลาดในการส่ง โดยเฉพาะกับ P0740 - มีการลื่นไถลของล็อคตัวแปลงแรงบิด ซึ่งหมายความว่าได้บินออกไปแล้วและสามารถปิดใช้งานเกียร์อัตโนมัติได้ทุกเวลา
4. มีการติดตั้งบล็อกโซลินอยด์นอกเกียร์อัตโนมัติซึ่งนำไปสู่การรั่วไหลของน้ำมันบ่อยครั้งจากใต้ปะเก็นหรือจากตัวบล็อกเอง นอกจากนี้ โซลินอยด์และเซ็นเซอร์ความดันที่อยู่ในตัวเรือนเดียวกันมักจะล้มเหลว เกียร์อัตโนมัติเข้าสู่โหมดฉุกเฉิน (เกียร์ 2)
5. เช่นเดียวกับวันที่ 31 หมุดเฟืองท้ายจะเกาะติดกับดาวเทียมโดยมีล้อที่ 1 หลุดบ่อยและยาวซึ่งนำไปสู่ความเสียหายต่อตัวเรือนเกียร์อัตโนมัติ
6. ประมาณ 10% ของผู้ที่สมัครซ่อมจะหมุนกรงลูกปืนในเรือนเกียร์อัตโนมัติ เหตุผลก็คือช่องการหล่อลื่นของแบริ่งเฟืองท้ายของดาวเคราะห์ที่อุดตันด้วยการบล็อกตัวแปลงแรงบิด เกียร์อัตโนมัติเสียซ่อมไม่ได้
7. ระยะเวลาเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและกรอง 25,000 กม. - 50,000 กม. ใช้น้ำมัน ATF+4 ที่ผู้ผลิตแนะนำ
8. พวกเขามักจะหันไปหาสถานีบริการที่มีปัญหาเรื่องน้ำมันกระเด็นผ่านก้านวัดระดับน้ำมันเกียร์อัตโนมัติหรือผ่านช่องระบายอากาศ สาเหตุมาจากน้ำมันล้นเกินระดับ, เครื่องหายใจอุดตัน, ความร้อนสูงเกินไปของเกียร์อัตโนมัติโดยเฉพาะอย่างยิ่งในฤดูร้อนในการจราจรติดขัดหรือเมื่อขับเกินพิกัด (รถพ่วง, ผู้โดยสาร 7 คน, ขับบนภูเขา) ทำความสะอาดช่องระบายอากาศไม่เทน้ำมันเหนือระดับติดตั้งหม้อน้ำเพิ่มเติมเพื่อทำให้เกียร์อัตโนมัติเย็นลง ทำความสะอาดเซลล์ของหม้อน้ำเครื่องปรับอากาศเนื่องจากหม้อน้ำเกียร์อัตโนมัติอยู่ด้านหลังและไม่ได้รับอากาศเย็นเพื่อให้แน่ใจว่าหม้อน้ำหลักระบายความร้อน พัดลมทำงานอย่างถูกต้อง
ด้วยการเปลี่ยนไปใช้โหมดฉุกเฉินบ่อยครั้ง การมีรหัสข้อผิดพลาดที่เกี่ยวข้องกับความผิดปกติของเกียร์อัตโนมัติ (P0700) คุณสามารถอ่านได้เอง 3 ครั้งใน / ปิดสวิตช์กุญแจ, กลิ่นน้ำมันไหม้, สีของน้ำมันเป็นสีดำ, เสียงดัง, เสียงแหลมจากเกียร์อัตโนมัติ, การปรากฏตัวของชิปจำนวนมากในกระทะเกียร์อัตโนมัติเมื่อ เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง - โหลดรถบนรถบรรทุกพ่วงแล้วนำไปที่สถานีซ่อมเกียร์อัตโนมัติไครสเลอร์ที่มีความสามารถการลากบนเชือก หรือมากกว่านั้นในการเคลื่อนที่โดยใช้กำลังของมันเอง สามารถเพิ่มค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมได้อย่างมาก
ในปี 1989 ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติอเมริกัน Chrysler ได้เปิดตัวเกียร์อัตโนมัติสี่สปีด A604. การปรับเปลี่ยนเกียร์นี้ออกแบบมาเพื่อใช้กับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าที่มีความจุเครื่องยนต์ 2 ถึง 4 ลิตร
เกียร์อัตโนมัติ A604 ได้รับการติดตั้งใน Chrysler Voyager และ Dodge Caravan สำหรับรถสองคันนี้ที่ใช้ระบบเกียร์ A604 อย่างแพร่หลายที่สุด จริงๆแล้ว เกียร์อัตโนมัติ A604 กลายเป็นเกียร์อัตโนมัติอเมริกันคันแรกที่ได้รับการควบคุมไฮดรอลิกอัตโนมัติเต็มรูปแบบ ด้วยการควบคุมด้วยคอมพิวเตอร์ กระปุกเกียร์จึงสามารถปรับให้เข้ากับสไตล์การขับขี่ของเจ้าของรถได้ สมองของคอมพิวเตอร์ตรวจสอบการทำงานที่ถูกต้องของชุดเกียร์ทั้งหมด ซึ่งทำให้มั่นใจได้ว่าการขับขี่ที่สะดวกสบายและประหยัดที่สุดในรถที่ติดตั้งระบบเกียร์อัตโนมัติ
ตัววาล์วที่มีโซลินอยด์อิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมดมีหน้าที่หล่อลื่นองค์ประกอบที่เคลื่อนที่ของเกียร์ ระบบอัตโนมัติกำหนดแรงดันน้ำมันของเครือข่ายและอุณหภูมิ นอกจากนี้ ระบบอัตโนมัติยังประสานระดับการเปิดโซลินอยด์และความเร็วของรถอีกด้วย สิ่งนี้ทำให้มั่นใจได้ถึงประสิทธิภาพของการหล่อลื่นและการระบายความร้อนของกระปุกเกียร์คุณภาพสูง
เนื่องจากการออกแบบที่ค่อนข้างเรียบง่าย เกียร์อัตโนมัติ A604 จึงค่อนข้างน่าเชื่อถือและทนทาน ความจำเป็นในการยกเครื่องครั้งใหญ่เกิดขึ้นด้วยระยะทางมากกว่า 400,000 กิโลเมตร ในบางกรณีมีปัญหาในการทำงานของระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งบังคับให้เปลี่ยนชุดส่วนกลางและสายไฟ ตัววาล์วค่อนข้างน่าเชื่อถือและเฉพาะเมื่อใช้น้ำมันคุณภาพสูงที่ไม่มากนักสำหรับการวิ่ง 300 - 400,000 กิโลเมตรจึงจำเป็นต้องทำความสะอาด เปลี่ยนโซลินอยด์เป็นชุดเมื่อวิ่ง 200,000 กิโลเมตร คุณสามารถระบุปัญหาที่เกิดขึ้นกับตัววาล์วได้จากการกระแทกลักษณะเฉพาะเมื่อเปลี่ยนเกียร์ นอกจากนี้เรายังแนะนำให้คุณตรวจสอบการรั่วไหลของน้ำมันเกียร์อัตโนมัติเป็นประจำ ในกรณีที่มีรอยเปื้อนขนาดใหญ่ จะต้องกำจัดออกโดยเปลี่ยนปะเก็นที่รั่ว
ความสนใจ! เครือข่ายบริการรถราคากันเอง เช็คตั้งศูนย์ล้อ ฟรี! ไม่มีคิว! ซ่อมวันเดียวจบ!
ดาวน์โหลด/พิมพ์ธีม
ดาวน์โหลดธีมในรูปแบบต่างๆ หรือดูเวอร์ชันสำหรับพิมพ์ของธีม
ซ่อมเกียร์อัตโนมัติใดๆตั้งแต่ 1 วัน
CVTs, DSG, ทอร์กคอนเวอร์เตอร์, เกียร์อัตโนมัติใหม่และผลิตใหม่, อะไหล่
เป็นที่ชัดเจนว่าการสนทนาเกี่ยวกับอะไร
#1 ข้อความ TISA » จันทร์ พ.ย. 03, 2008 20:21 น.
ฉันโพสต์รายงานเกี่ยวกับการส่งสัญญาณอัตโนมัติ 41 TE ในสภาพบ้านอาจเป็นประโยชน์กับทุกคน ..
#2 ข้อความ Igor_Emelyanov » อ. 04 พ.ย. 2551 06:04 น.
#3 ข้อความ KOYT » อ. 04 พ.ย. 2551 14:05 น.
#4 ข้อความ TISA » อ. 04 พ.ย. 2551 19:46 น.
#5 ข้อความ Shurpa_Korobkin » อ. 04 พ.ย. 2551 21:24 น.
ก่อนถามคำถามในที่ประชุมและเปิดหัวข้อใหม่ ให้มองหาคำตอบสำหรับคำถามของคุณที่นี่:
ลิงค์ 1 ที่นี่ ลิงค์ 2 และที่นี่ ลิงค์ 3
ฉันแน่ใจว่า 90% ของคำตอบที่คุณจะพบในลิงก์ที่ให้ไว้ นอกจากนี้ - ลองค้นหาจากหน้าหลักของเว็บไซต์ - อาจมีผลลัพธ์ที่สมบูรณ์กว่านี้!
ป.ล. หากคุณทราบรหัสข้อผิดพลาด ให้ "ขับ" รหัสนั้นลงในแถบค้นหา และให้ความสนใจกับความจริงที่ว่าตัวอักษรตัวแรกของรหัสจะต้องพิมพ์ในรูปแบบ "ละติน"! มิฉะนั้น ผลการค้นหาจะไม่นำคุณไปทุกที่
อักษรตัวแรกของรหัสไม่ใช่ตัวอักษรรัสเซีย "P"!
และอีกสิ่งหนึ่ง - คำขอจำนวนมากที่จะเขียนในฟอรัมนี้เป็นภาษารัสเซีย - ช่วยชาวอัลเบเนียสำหรับการสูบบุหรี่
อายุยืน 
กลุ่ม: Users
กระทู้: 640
ลงทะเบียน: 17.2.206
จาก: เอสโตเนีย
ผู้ใช้ #: 1 389
ชื่อจริง: Sergey
แก้ไขข้อความแล้ว tisa – 9.5.2007, 23:16
เกียร์อัตโนมัติ 4 จังหวะ ไครสเลอร์ A604 , ภายใต้ชื่อแบรนด์โครงการ “อุลตร้าไดรฟ” (40TE / 41TE) ได้รับการพัฒนาในปี 1989 สำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า Chrysler (hit - Chrysler Voyager) และ Dodge (Dodge Caravan) พร้อมเครื่องยนต์ตั้งแต่ 2 ถึง 4 ลิตร
การออกแบบทางกลขึ้นอยู่กับตระกูล 3 ขั้นที่ประสบความสำเร็จ A404 - A413
A604 เป็นหนึ่งในระบบเกียร์อัตโนมัติรุ่นแรกที่มีการนำคอมพิวเตอร์อิเล็กทรอนิกส์มาใช้ในการออกแบบ ซึ่งควบคุมระบบไฮดรอลิกอัตโนมัติทั้งหมด ปรับให้เข้ากับสไตล์ของคนขับ ปรับการทำงานของส่วนประกอบเกียร์อัตโนมัติทั้งหมดให้เหมาะสม รวมถึงเครื่องยนต์กังหันก๊าซ สำหรับรัสเซีย A604 มีเอกลักษณ์เฉพาะตัวตรงที่ GAZ เลือกใช้ปืนไรเฟิลจู่โจม "ไซบีเรีย" ตัวแรกและตัวเดียวของโวลก้า
การดัดแปลงครั้งแรกดำเนินการหลังจาก 2 ปีของการทำงานในปี 1990 เมื่อแพ็คเกจ Overdrive ที่เบิร์นเอาท์นั้นแข็งแกร่งขึ้นอย่างมีนัยสำคัญจากนั้นกลุ่มลูกสูบของแพ็คเกจ Underdrive ก็ใช้งานได้หลายปีติดต่อกันในปี 1998 แพ็คเกจ Reverse เสริมกำลังตามมาด้วยปั้มน้ำมัน (272500) ตัววาล์วได้รับการแก้ไขหลายครั้ง - ในปี 2539 และ 2541
ในปี 2546 A604 ได้รับการแก้ไขเพิ่มเติมและเปลี่ยนชื่อเป็น 40TE (เบาสำหรับเครื่องยนต์ไม่เกิน 2.4L) และเสริมกำลังและนิยมมากที่สุด - 41TE (สูงสุด 3.8 ลิตร) การออกแบบยังคงเกือบจะเหมือนเดิม การดัดแปลงที่หายากของกล่องนี้สำหรับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ (AWD) มีชื่อว่า 41AE
เฉพาะในปี 2550 สำหรับรุ่นใหม่พวกเขาพบว่ามีเงินทุนในการปรับปรุงตัววาล์วให้ทันสมัยขึ้นเล็กน้อยและเริ่มเรียกว่าการดัดแปลง 41TES. ร้านซ่อมเกียร์ออโต้ยอดนิยม ไครสเลอร์ และประสบความสำเร็จสูงสุดในตลาดของเราจากทั้งบ้าน ไครสเลอร์ .
สำหรับการยกเครื่องตามกำหนด ใบสั่งมักจะประกอบด้วย: ตัวกรอง ชุดซ่อมปะเก็นและซีล ชุดคลัตช์ หยิบชุดซ่อม-กดปุ่มด้านซ้าย
แตกต่างกันสำหรับ A604 จนถึงปี 2003 และสำหรับการดัดแปลง 40TE/41TE หลังปี 2004
รวมอยู่ในคำสั่งยกเครื่องทั่วไปคือชุดคลัตช์สากล - 272003 เหมาะสำหรับทั้งตระกูล A604 และ A606
น้ำมันสำหรับกล่องที่ไม่โอ้อวดนี้เป็นรุ่น Dexron III - VI เพิ่มเติมเกี่ยวกับน้ำมัน
การเปลี่ยนต้องใช้ 8 ลิตรขึ้นไป ขึ้นอยู่กับกำลังของเครื่องยนต์และระบบทำความเย็น ระดับน้ำมันจะถูกตรวจสอบบนก้านวัดน้ำมันเมื่อร้อน ความโปร่งใสของน้ำมันเป็นตัวกำหนดความจำเป็นในการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและไส้กรอง ซึ่งอาจจำเป็นหลังจาก 20 tkm และหลังจาก 60 tkm หากน้ำมันปนเปื้อนหลังจากวิ่ง 10 tkm แล้วกระทะจะถูกลบออกสำหรับการวินิจฉัยเพิ่มเติมและส่งตัวแปลงแรงบิดสำหรับการซ่อมแซม - 272001
อันใหม่มีทรัพยากรที่ยาวกว่า (ตั้งแต่ปี 2542 - ซ้าย) – บล็อกโซลินอยด์ หมายเลข 272420A ซึ่งอย่างไรก็ตามหลังจากที่ทรัพยากรหมด (ประมาณ 120-150 tkm) ก็ต้องมีการซ่อมแซมหรือฟื้นฟูเช่นกัน บล็อกโซลินอยด์รุ่นที่ 2 - 272420A-BW สากลเหมาะสำหรับรุ่นก่อนหน้า แต่มีปะเก็นของตัวเอง
ช่างฝีมือซ่อมบล็อกโดยใช้ Sonnax Solenoid Block Repair Kit - #272424 ในการดัดแปลงใหม่ ไครสเลอร์ได้ปรับปรุงการเติมบล็อกนี้อย่างมีนัยสำคัญ
ปัญหาฮาร์ดแวร์ทั่วไป เกียร์อัตโนมัติ A604:
– ชุดเกียร์ดาวเคราะห์ด้านหน้า (Front Planet 272582 )
– Sun Gear Rear , (SunGear Rear 272614 ) การสึกหรอของเฟืองเกียร์
– ดุมคลัช 2-4 พร้อมซันเกียร์ (2-4 ดุม w/ซันเกียร์) A604/A606/41TE/42LE (เส้นผ่าศูนย์กลางดุม 29.5 มม.) #272578 .
พวกเขาล้มเหลวหากพวกเขาลื่นไถลในโคลนเป็นเวลานาน และการลื่นไถลไม่ได้ปฏิบัติหน้าที่แต่เป็นเวลานาน มันเป็นสิ่งสำคัญ 🙂
- คุณต้องเปลี่ยนตลับลูกปืนทั้งชุดไม่บ่อยนัก - 272201
– ชุดแหวนรอง – 272860 .
ก่อนอื่นแพ็คเกจ OD ไหม้: หมายเลข 272100 ด้วย - แผ่นเหล็ก 272120 แล้วลูกสูบยาง Overdrive 272960 ก็ไหม้เช่นกันโดยเฉพาะในฤดูหนาว ปัญหาเกี่ยวข้องกับบล็อกของโซลินอยด์และการทำงานของน้ำมันเย็น
การซ่อมโดยทั่วไปสำหรับ A604 รุ่นเก่าคือการเปลี่ยนชุดบูช 272030 ทั้งหมด นี่คือเวลาที่การสั่นสะเทือนกินบุชชิ่งและการสูญเสียน้ำมันผ่านทำให้เกิดความอดอยากของน้ำมัน
- เปลี่ยนเซนเซอร์ความเร็วเพลา - เบอร์ 272436 (เอาต์พุต) และ 272438 (อินพุต)
- เซ็นเซอร์ตำแหน่งสวิตช์ตัวเลือก 272410
– ปัญหาต่าง ๆ กับตลับลูกปืนเฟืองท้าย ( 272717 ),
– ลูกสูบยาง, ลูกสูบรีเทนเนอร์, คลัตช์อันเดอร์ไดรฟ ( 272960 ) ส่วนใหญ่มักจะเปลี่ยนด้วย
– คลัตช์รีเทนเนอร์กลอง, กลองอินพุต ( 272554A ).
ระบบส่งกำลังเหล่านี้ใช้เวลานานและเชื่อถือได้ โดยต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุกปี (หรือทุกๆ 30 tkm) และควบคุมระดับและคุณภาพ หากน้ำมันปนเปื้อนเร็วเกินไป ก็ควรฟังการทำงานของทอร์กคอนเวอร์เตอร์และไม่ต้องรอการซ่อมแซม
รหัสปัญหา OBD-II ไครสเลอร์ สามารถตรวจสอบราคาและความพร้อมของสินค้าที่คุณต้องการได้ในร้านค้าออนไลน์โดยคลิกที่หมายเลขบนพื้นหลังสีส้ม
รถยนต์ตระกูลใดของเกียร์อัตโนมัตินี้ได้รับการติดตั้ง:
18 ก.ย. 2559
18 ก.ย. 2559มีใครลองเปลี่ยนบ้าง?
ส่งจาก LG-D800 ของฉันผ่าน Tapatalk
20 ก.ย. 2559
ยันต์ (19 กันยายน 2559 – 12:47 น.) เขียนว่า:
กระบวนการปรับเกียร์อัตโนมัติ (Quick Learn) มีความจำเป็นในการปรับพารามิเตอร์ของชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (TCM) ให้เข้ากับคุณสมบัติทางไฮโดรแมคคานิกส์ของเกียร์อัตโนมัติของรถยนต์
ขั้นตอนนี้ทำให้โหมดเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติดีขึ้นและเหมาะสมที่สุด
หน้าที่ที่สำคัญอย่างหนึ่งของ TCM คือการตรวจสอบดัชนีปริมาณคลัตช์ (CVI) พารามิเตอร์ CVI จะแสดงจำนวน ATF ที่จำเป็นในการบีบอัดชุดคลัตช์จนสุด
TCM คำนวณอัตราทดเกียร์ตามเซ็นเซอร์ความเร็วเพลาอินพุตและเอาต์พุต เซ็นเซอร์แต่ละตัวให้ข้อมูลความเร็วของเพลาแก่ TCM ด้วยสัญญาณไฟฟ้าความถี่ผันแปร ความถี่เปลี่ยนแปลงตามสัดส่วนการเปลี่ยนแปลงความเร็วของเพลา
โดยการเปรียบเทียบสัญญาณทั้งสอง TCM สามารถกำหนดหมายเลขการส่งได้ ฟังก์ชันนี้ของชุดควบคุมจำเป็นในการคำนวณพารามิเตอร์ CVI
TCM กำหนด Volume Indices (CVI) โดยการตรวจสอบเวลาที่ใช้ในการส่งสัญญาณเพื่อให้มีส่วนร่วมอย่างเต็มที่
พารามิเตอร์ปริมาตรคลัตช์ซ้าย/ขวาจะอัปเดตเมื่อเปลี่ยนเกียร์ลง 2-1 หรือ 3-1
อุณหภูมิในการส่งควรอยู่ระหว่าง 21-49°C (70-120°F) คลัตช์ CVI ควรอยู่ระหว่าง 35 ถึง 83
พารามิเตอร์ปริมาตรคลัตช์ 2-4 จะได้รับการอัปเดตเมื่อเปลี่ยน 1-2 อุณหภูมิในการส่งต้องสูงกว่า 43°C (110°F) CVI น้ำมันคลัตช์ควรอยู่ระหว่าง 20 ถึง 77
พารามิเตอร์ปริมาตรคลัตช์ OD ได้รับการอัปเดตเมื่อเปลี่ยน 2-3 อุณหภูมิในการส่งต้องสูงกว่า 43°C (110°F) CVI ของคลัตช์ของเหลวควรอยู่ระหว่าง 40 ถึง 150
พารามิเตอร์ปริมาตรคลัตช์ของ UD ได้รับการอัปเดตเมื่อเปลี่ยนเกียร์ 4-3 หรือ 4-2 อุณหภูมิในการส่งต้องสูงกว่า 43°C (110°F) CVI ของคลัตช์ของเหลวต้องอยู่ระหว่าง 24 ถึง 70
การปรับเกียร์อัตโนมัติต้องมีเงื่อนไขบางประการที่ต้องนำมาพิจารณา
ไม่สามารถใช้การปรับเกียร์เป็นเครื่องมือซ่อมแซมได้
ขั้นตอนการปรับตัวมีความจำเป็นหลังจากการยกเครื่องครั้งใหญ่ การเปลี่ยน TCM หรือการเปลี่ยนส่วนประกอบการส่งสัญญาณ
ในบางกรณี จำเป็นต้องมีการปรับเปลี่ยนเป็นขั้นตอนการวินิจฉัย หากระบบควบคุมเกียร์แสดงปัญหาที่เกี่ยวข้องกับพารามิเตอร์ CVI ที่ไม่ถูกต้อง คุณสามารถเรียกใช้โหมดการปรับเกียร์และสังเกตการเปลี่ยนแปลงในการอ่านค่า CVI ในการทำงานต่อไปของรถได้
ในกรณีส่วนใหญ่ หลังจากขั้นตอนการปรับ คุณภาพของการเปลี่ยนเกียร์จะดีขึ้น แต่ถ้าปัญหายังคงอยู่ในการควบคุมเกียร์ หลังจากนั้นครู่หนึ่ง ความผิดปกติจะดึงดูดความสนใจอีกครั้งและพารามิเตอร์ CVI จะเปลี่ยนไป
คุณจะมีข้อมูลที่เป็นประโยชน์ซึ่งคุณสามารถระบุสาเหตุของการทำงานผิดพลาดและข้อผิดพลาดในการทำงานของส่วนประกอบและส่วนประกอบของรถของคุณได้
เนื้อหาในภาษารัสเซีย
รูปแบบเป็น e-book
ในกรณีที่มีการเปลี่ยน TCM หรือถอดแบตเตอรี่ออก ขั้นตอน “การตัดการเชื่อมต่อแบตเตอรี่” จะต้องดำเนินการกับเครื่องสแกนวินิจฉัยก่อน
ก่อนเริ่มขั้นตอนการดัดแปลง ต้องแน่ใจว่าได้ถือเกียร์ไว้ที่ตำแหน่งตัวเลือก "OD" โดยที่เครื่องยนต์กำลังทำงานและระดับน้ำมัน ATF ปกติ นี่เป็นสิ่งจำเป็นในการไล่เลือดข้อต่อของไหลและสายไฮดรอลิกเพื่อป้องกันไม่ให้มีการบันทึกปริมาณคลัตช์ (CVI) ที่ผิดพลาด มิฉะนั้น อาจทำให้เกิดการเปลี่ยนเกียร์ที่หยาบหรือเฉื่อยได้
หากติดตั้ง TCM ใหม่เข้ากับรถที่มีเครื่องยนต์ร้อน ขั้นตอนการปรับแต่งอาจทำให้ TCM คำนวณอุณหภูมิ ATF ผิดพลาด (จะตรวจพบอุณหภูมิ ATF ต่ำ) ในกรณีนี้ จำเป็นต้องตรวจสอบอุณหภูมิ ATF ที่คำนวณได้โดยใช้เครื่องสแกน DRBIII, StarSCAN หรืออุปกรณ์พิเศษอื่นๆ
หากอุณหภูมิต่ำกว่า 15°C (60°F) เกียร์อัตโนมัติจะต้องได้รับอนุญาตให้ทำงานขณะขับรถหรือเดินเบาจนกว่าอุณหภูมิจะสูงกว่า 15°C (60°F)
หากอุณหภูมิสูงกว่า 93°C (200°F) การส่งสัญญาณจะต้องเย็นลงต่ำกว่า 93°C (200°F)
หลังจากสิ้นสุดขั้นตอนการดัดแปลง เกียร์แรกจะรวมอยู่ด้วย จากนั้นเลื่อนคันเกียร์ไปที่ตำแหน่ง "P"
- หลังจากติดตั้ง TCM ใหม่
- หลังจากเปลี่ยนหรือซ่อมแซมองค์ประกอบภายในและส่วนประกอบของระบบส่งกำลังหรือทอร์กคอนเวอร์เตอร์
- หากดัชนีปริมาณคลัตช์ (CVI) ตั้งแต่หนึ่งรายการขึ้นไปมีพารามิเตอร์ที่ผิดเพี้ยนเนื่องจากสภาพการทำงานที่ไม่ถูกต้องของเกียร์อัตโนมัติ
ในการดำเนินการตามขั้นตอนการปรับเกียร์อัตโนมัติอย่างถูกต้อง (เรียนรู้อย่างรวดเร็ว) ต้องปฏิบัติตามกฎต่อไปนี้:
- ตรวจสอบให้แน่ใจว่าต้องย้ายตัวเลือกไปที่ตำแหน่ง "OD" โดยที่เครื่องยนต์กำลังทำงานและระดับน้ำมัน ATF ที่แนะนำ นี่เป็นสิ่งจำเป็นในการทำความสะอาดท่อและคลัตช์ของไหลจากอากาศ เพื่อป้องกันข้อผิดพลาดในพารามิเตอร์ CVI ซึ่งอาจทำให้เปลี่ยนเกียร์ไม่ถูกต้อง (เปลี่ยนเกียร์อย่างช็อคหรือเฉื่อย)
- รถจะต้องอยู่บนเบรก
- เครื่องยนต์ควรทำงานที่รอบเดินเบาโดยไม่ต้องโหลดเพิ่มเติม
- มุมเปิดของเซ็นเซอร์ TPS ต้องน้อยกว่า 3 องศา
- ตำแหน่งคันเกียร์ต้องอยู่ในตำแหน่งว่างจนกว่าจะได้รับคำสั่งให้เปลี่ยนเป็น "OD"
- คันเกียร์ต้องอยู่ในตำแหน่ง "OD" จนกว่าเครื่องสแกนวินิจฉัยจะระบุจุดสิ้นสุดของขั้นตอน
- อุณหภูมิ ATF ต้องอยู่ระหว่าง 15°C (60°F) ถึง 93°C (200°F)
บันทึก:
ต้องปฏิบัติตามเงื่อนไขข้างต้นระหว่างโหมดการปรับตัว มิฉะนั้น ขั้นตอนจะถูกยกเลิก
สัญญาณจากเซ็นเซอร์ความเร็วเพลาส่งออก (แปลงโดย TCM เป็นพัลส์) จะถูกป้อนเข้าสู่โมดูลควบคุมเครื่องยนต์ (PCM) และใช้ในการคำนวณความเร็วและระยะทาง
ขนาดล้อจะถูกเก็บไว้ในหน่วยความจำอิเล็กทรอนิกส์ของ TCM เพื่อให้จำนวนพัลส์ที่เหมาะสมตามระยะทางที่รถเดินทาง
ขนาดล้อถูกตั้งโปรแกรมไว้ใน TCM เมื่อประกอบรถที่โรงงาน
Pinion Factor สามารถตรวจสอบและ/หรือเปลี่ยนแปลงได้ ซึ่งต้องใช้เครื่องสแกนตัวแทนจำหน่าย DRBIII, StarSCAN หรืออุปกรณ์พิเศษอื่นๆ
พารามิเตอร์ของขนาดล้ออิเล็กทรอนิกส์จำเป็นสำหรับการทำงานปกติของรถ มิฉะนั้น คุณอาจพบความผิดปกติดังต่อไปนี้:
- หากไม่มีพารามิเตอร์ขนาดล้อในหน่วยความจำ TCM มาตรวัดความเร็วของรถอาจไม่ทำงาน และความเร็วของเครื่องยนต์จะถูกจำกัดที่ 2300 รอบต่อนาที ความเสียหายของเครื่องฟอกไอเสียอาจเกิดขึ้น
- การเลือกขนาดล้อที่ไม่ถูกต้องจะส่งผลให้การอ่านมาตรวัดความเร็วไม่ถูกต้องและรูปแบบการเลื่อนที่ต่ำกว่าที่เหมาะสม
หลังจากเปลี่ยน TCM คุณต้อง อย่าลืมตั้งโปรแกรม Pinion Factor ใหม่
ขั้นตอนทั้งหมดสำหรับการปรับตัว การวินิจฉัย และการทดสอบระบบส่งกำลัง 41TE, 42LE, 45RFE สามารถดำเนินการได้ในบริการรถของเรา “PAT-Auto” สำหรับการซ่อมแซมและบำรุงรักษาระบบเกียร์ Chrysler อย่างมืออาชีพ เรามีเครื่องมือที่จำเป็น อุปกรณ์ของตัวแทนจำหน่าย และบุคลากรที่มีคุณสมบัติเหมาะสม
TCM กำหนด Volume Indices (CVI) โดยการตรวจสอบเวลาที่ใช้ในการส่งสัญญาณเพื่อให้มีส่วนร่วมอย่างเต็มที่
วางชุดปั้มน้ำมันบนทอร์กคอนเวอร์เตอร์ ถอดวงแหวนซีลออกจากเพลาสเตเตอร์ ถอดเพลาสเตเตอร์ออกจากตัวเรือนปั๊มน้ำมัน วางเครื่องหมายอ้างอิงบน
ขับและเกียร์ขับเคลื่อนและถอดออกจากเรือนปั๊ม หากจำเป็นต้องเปลี่ยนซีลน้ำมัน ให้แงะซีลจากตัวเรือนด้วยไขควง ดู รูปที่. 2 0.
1. ทำความสะอาดส่วนประกอบทั้งหมดในตัวทำละลาย เป่าให้แห้งด้วยลมอัด ตรวจสอบส่วนประกอบทั้งหมดว่ามีความเสียหายหรือสึกหรอ ใช้ตัวระบุหน้าปัดวัดด้านใน
เส้นผ่านศูนย์กลางของตัวเรือนปั๊มน้ำมันและบูชเพลาสเตเตอร์ วัดระยะห่างระหว่างเกียร์ถึงตัวเรือนและระยะปลายเกียร์ การใช้เครื่องวัดความรู้สึกและ
ทางตรง วัดระยะห่างด้านเกียร์ระหว่างหน้าเรือนปั๊มและส่วนบนของเฟือง ดู รูปที่. 2 1.
2. ตรวจสอบให้แน่ใจว่าการวัดทั้งหมดอยู่ในข้อกำหนด ดู ข้อมูลจำเพาะของปั๊มน้ำมัน ตาราง. หากเส้นผ่านศูนย์กลางภายในของบุชเกิน
ต้องเปลี่ยนตัวเรือนปั๊มน้ำมันหรือเพลาสเตเตอร์ เปลี่ยนส่วนประกอบที่จำเป็นเพื่อให้ได้ระยะห่างที่ถูกต้อง
แอปพลิเคชันมาตรฐานใน (มม.) เข้าสูงสุด. (มม.)
ระยะห่างข้างเกียร์ .0008-.0020 (.020-.050) .004 (.10)
ระยะปลายเกียร์ .0043-.0055 (.109-.140) .012 (.30)
เกียร์ถึงเคหะ .0028-.0057 (.071-.145) .012 (.30)
ปลอกหุ้ม N/A 1.5035 (38.190)
บูชเพลาสเตเตอร์ หน้า/หลัง ไม่มี .8496 (21.580)
1. วางตัวเรือนปั๊มน้ำมันบนทอร์กคอนเวอร์เตอร์ เคลือบส่วนประกอบทั้งหมดด้วย ATF จัดตำแหน่งเครื่องหมายอ้างอิงบนเฟืองขับและเฟืองขับระหว่างการติดตั้ง
จัดตำแหน่งรูโบลต์และวางเพลาสเตเตอร์บนเรือนปั๊ม ติดตั้งแต่อย่าขันน็อตยึดให้แน่น ติดตั้งเครื่องตั้งศูนย์ปั้มน้ำมัน (09363-20010)
รอบด้านนอกของชุดปั๊มเพื่อจัดตำแหน่งเรือนปั๊มและเพลาสเตเตอร์ ดู รูปที่. 2 2.
2. ขันน๊อตปั้มน้ำมันให้แน่น 65 นิ้วปอนด์ (7.4 น.ม.). ลบเครื่องมือจัดตำแหน่ง ติดตั้งวงแหวนซีลน้ำมัน อย่า แหวนกระจายสิ้นสุดเกินความจำเป็นสำหรับ
การติดตั้ง. ตรวจสอบให้แน่ใจว่าวงแหวนซีลเคลื่อนที่ได้อย่างราบรื่นหลังการติดตั้ง ตรวจสอบให้แน่ใจว่าเกียร์ของไดรฟ์ปั๊มหมุนอย่างราบรื่น หล่อลื่นและติดตั้งวงแหวน “O” บนน้ำมัน
2500 และตามวรรณกรรมควรเป็น 1800-2000 ซึ่งอยู่ข้างหน้าซึ่งกลับมา การสลับความเร็วนั้นชัดเจนในแง่ของความเร็วประมาณ 3000-3200 มันเริ่มต้นที่ไหน? - ฉันไม่รู้. ฉันเอารถในสภาพนี้ (ที่แย่กว่านั้นคือมันไม่เร่งเร็วกว่า 40) ซื้อมาสเตอร์คิท, คลัตช์เสียดทาน, ซีล, ลูกบอล, ปะเก็นและแม้กระทั่งเปลี่ยนบอร์ดสมอง, ตั้งช่องว่างในแพ็คเกจ, น้ำมันเองมันก็ดีขึ้น แต่ไม่มาก แทบไม่ตอบสนองต่อการปรับสายเคเบิล เมื่อน้ำมันอุ่น O/D จะเปิดอยู่ เมื่อน้ำมันร้อนหรือเย็นจะไม่ทำงาน ฉันวัดความดัน แม้ว่าจะควบคุมเท่านั้น แต่ฉันไม่สามารถวางอะแดปเตอร์บนเส้นตรงได้ - การ์ดด้านหน้าขวางทาง แต่ไม่เกิน 3 ดังนั้นฉันจึงสรุป: ปั๊มน้ำมันหรือเลือดออกที่ไหนสักแห่ง และเช่นเคย มี "ผู้เชี่ยวชาญ" มากมายที่ตามทันขยะ แต่โดยพื้นฐานแล้วไม่สามารถพูดอะไรได้ ดังนั้นฉันจึงขอความช่วยเหลือจากคุณ
ดีเซลช่วยเหลือ
ฉันถามคุณในจดหมาย - มีถลอก, สึก, ขีดข่วน, รอยบนเกียร์ ณ สถานที่หมั้นหรือไม่? การกวาดล้างของ Sumarrny ใหญ่เกินไป แต่ต้องขี่ ไม่สำคัญ ตัวแปลงไม่ได้ทำให้เกิดความสงสัย? ตรวจสอบระยะห่างจากพื้น ตรวจการแซงภายใน คุณต้องคิดเกี่ยวกับมัน มีตัวเลือกมากมาย แต่คุณไม่จำเป็นต้องเป็นภาระ แต่ช่วยให้คุณค้นหาปัญหาได้อย่างถูกต้อง
โซลินอยด์แรงดันเป็นอย่างไร?
เครื่องยนต์ทำงานอย่างไร?
คุณสังเกตเห็นโฟมในน้ำมันหรือไม่?
การปรับเชือก บล๊อกวาล์วเปลี่ยนใหม่หมดหรือยัง? สายเคเบิลติดอยู่ที่ใดก็ได้หรือไม่?
ตรวจสอบเครื่องยนต์, การบีบอัด, แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง
ให้คำตอบสำหรับคำถามเหล่านี้ในขณะที่ฉันกำลังคิดว่าจะเกิดอะไรขึ้น
ดีเซลช่วยเหลือ
ใช่ตัวแปลง เขาเป็นทอร์คคอนเวอร์เตอร์ (ใครเป็นไข่หรือไก่ตัวแรก) เขาไม่ตัดสินใจว่าจะเรียกอย่างไรให้ถูกเรียกต่างกันในท่า
แน่นอนถ้าคลัตช์ตายจำเป็นต้องเปลี่ยน แต่ฉันไม่ค่อยเข้าใจว่าคุณจะประกอบคอนเวอร์เตอร์กลับได้อย่างไร? ดุมล้อที่วิ่งออกเล็กน้อยจะทำให้บูชบูชของปั๊มน้ำมันฉีกขาดและเกียร์อาจแตกได้ MAI ไม่ได้ทำได้ดีเสมอไป ที่นี่คุณอาจจะตื่นเต้น แต่ฉันบอกได้อย่างหนึ่งว่า - ไปเลย
กำลังที่ลดลงจะไม่ทำให้ความเร็วลดลงในการทดสอบร้อยครั้ง ไม่ใช่สำหรับฉันที่จะอธิบายให้คุณฟังว่ากังหันทำงานอย่างไร มีการกระตุก มีการแปรสภาพ ไม่มีกระตุก น้ำมันไหลผ่านใบพัดเทอร์ไบน์อย่างราบรื่น และนั่นเป็นการเพิ่มความเร็ว โดยวิธีการที่ถ้าช่องว่างทั้งหมดในรูปแบบประกอบ (เดิม) ไม่เกิน 1.5 มม. ก็ไม่น่ากลัวถ้ามากกว่าอนิจจา มีการสึกหรอและจะมีน้ำมันไหลผ่านคอด้วย แบบนี้.
บล็อกวาล์วถูกถอดประกอบอย่างสมบูรณ์หรือไม่? คุณถอดวาล์วออกหรือไม่? สปริงไม่บุบสลายหรือไม่?
ตรวจสอบโซลินอยด์ทั้งหมดสำหรับความต้านทานการม้วนงอและชิ้นส่วนทางกล อย่างน้อยกับอากาศ
ฉันจะแนบรูปภาพของวาล์วและโซลินอยด์หากคุณไม่มี
😉เข้าใจค่ะ. อะไหล่สั่งที่ไหนครับ ในมอสโก? ซึ่งตอนนี้ยังใช้งานเกียร์ออโต้ได้ปกติ ทาโฮ, ไม, ทรานส์สตาร์, อีเกิ้ลเซอร์วิส น่าจะมีเพิ่มอีกเยอะ
โอเค ผลลัพธ์ที่น่าสนใจ! ขอให้โชคดี!
Kostia B
😀และคุณสามารถสตาร์ทรถจากเรือลากจูงด้วยปืนกล บ้างพิสูจน์ด้วยโฟมที่ปากจนเริ่มสงสัยพัฒนาการทางจิตใจ 😉
Converter มันคือทอร์คคอนเวอร์เตอร์ มันคือ “บาร์เรล” มันคือ “โดนัท” มันคือ ถ้าอย่างนั้นใครก็ตามที่มีจินตนาการเพียงพอ หน่วยที่ซ่อมแซมได้จริงๆ แต่ถ้ามีเครื่องจักรและอุปกรณ์พิเศษ และสิ่งที่สำคัญไม่น้อยไปกว่านั้นคือการมีซัพพลายเออร์อะไหล่สำหรับพวกเขา ในทางปฏิบัติ ทางออกที่ดีที่สุดคือหาใหม่! boo อาจซ่อน "ความสามารถ" เล็กๆ น้อยๆ ที่สามารถครอบงำระบบเกียร์อัตโนมัติได้ ซึ่งนั่นทำลายงานทั้งหมดและชิ้นส่วนอะไหล่จำนวนมาก
ในระบบไฮดรอลิกส์ เกียร์อัตโนมัติเป็นชุดไฮดรอลิกที่ซับซ้อนที่มีส่วนผสมของอิเล็กทรอนิกส์ ทุกอย่างต้องสมบูรณ์แบบ! หากลูกค้าไม่ต้องการเปลี่ยนแปลงบางอย่าง การเก็บ CP ของเขาไว้ที่ท้ายรถก็ถูกกว่าการฟังอะไรทำนองนี้ - คุณเป็นผู้เชี่ยวชาญ คุณต้องโน้มน้าวใจฉัน ดีหรือในกรณีที่รุนแรง mohat หน้าจมูกของเขาด้วยแผ่นกระดาษปฏิเสธที่จะเปลี่ยนชิ้นส่วน
จากประสบการณ์ของผม มีการซ่อม MAI หลังจากนั้นพวกเขาก็ให้คอนเวอร์เตอร์และปั้มน้ำมันใหม่ รอยดุมล้อคด ประสบการณ์ในการฟื้นฟูผู้เปลี่ยนใจเลื่อมใสในยูเครนโดยทั่วไปแล้วน่าเสียดายมาก จึงไม่มีการบูรณะตามปกติจึงจำเป็นต้องเปลี่ยน =))
ใครสามารถแนะนำที่ที่จะมองหาปัญหา? เครื่องยนต์ VW TOUAREG 2003 VR-6 AZZ 3.2 L. เกียร์ออโต้ 09D หรือ EXL เมื่อเย็นทุกอย่างเรียบร้อย และหลังจากอุ่นเครื่องเมื่อเปลี่ยนการกระตุก 4-5-4 ครั้งและแม้แต่ในบางโหมดก็ยังแรง! ดูเหมือนว่าสองเกียร์จะติดแน่นในช่วงเวลาสั้นๆ! หรือแดมเปอร์ขาดหายไปพร้อม ๆ กัน แกะกล่องทั้งกล่องแล้วประกอบกลับ ไม่พบอะไรเลย มีเพียงชุดเดียวเท่านั้นที่มีเครื่องหมายการเลื่อนหลุด ตัววาล์วยังถอดประกอบ ล้างและประกอบใหม่ แม้ว่าจะไม่มีอะไรต้องล้างก็ตาม ข้อผิดพลาดทั้งหมดถูกลบ พวกเขากล่าวว่ามีการปรับโปรเซสเซอร์บางประเภทในขณะที่ทำการเปลี่ยน ฉันไม่รู้ว่าจะทำอย่างไร 
[เพิ่ม=อนาโตลี]1120518061[/เพิ่ม]
ใครสามารถแนะนำที่ที่จะมองหาปัญหา? เครื่องยนต์ VW TOUAREG 2003 VR-6 AZZ 3.2 L. เกียร์ออโต้ 09D หรือ EXL เมื่อเย็นทุกอย่างเรียบร้อย และหลังจากอุ่นเครื่องเมื่อเปลี่ยนการกระตุก 4-5-4 ครั้งและแม้แต่ในบางโหมดก็ยังแรง! ดูเหมือนว่าสองเกียร์จะติดแน่นในช่วงเวลาสั้นๆ! หรือแดมเปอร์ขาดหายไปพร้อม ๆ กัน แกะกล่องทั้งกล่องแล้วประกอบกลับ ไม่พบอะไรเลย มีเพียงชุดเดียวเท่านั้นที่มีเครื่องหมายการเลื่อนหลุด ตัววาล์วยังถอดประกอบ ล้างและประกอบใหม่ แม้ว่าจะไม่มีอะไรต้องล้างก็ตาม ข้อผิดพลาดทั้งหมดถูกลบ พวกเขากล่าวว่ามีการปรับโปรเซสเซอร์บางประเภทในขณะที่ทำการเปลี่ยน ฉันไม่รู้ว่าจะทำอย่างไร
หากมีอะไหล่สำหรับกล่องนี้: วาล์วหรือซาลนอยด์
[เพิ่ม=อนาโตลี]1120518070[/เพิ่ม]
ใครสามารถแนะนำที่ที่จะมองหาปัญหา? เครื่องยนต์ VW TOUAREG 2003 VR-6 AZZ 3.2 L. เกียร์ออโต้ 09D หรือ EXL เมื่อเย็นทุกอย่างเรียบร้อย และหลังจากอุ่นเครื่องเมื่อเปลี่ยนการกระตุก 4-5-4 ครั้งและแม้แต่ในบางโหมดก็ยังแรง! ดูเหมือนว่าสองเกียร์จะติดแน่นในช่วงเวลาสั้นๆ! หรือแดมเปอร์ขาดหายไปพร้อม ๆ กัน แกะกล่องทั้งกล่องแล้วประกอบกลับ ไม่พบอะไรเลย มีเพียงชุดเดียวเท่านั้นที่มีเครื่องหมายการเลื่อนหลุด ตัววาล์วยังถอดประกอบ ล้างและประกอบใหม่ แม้ว่าจะไม่มีอะไรต้องล้างก็ตาม ข้อผิดพลาดทั้งหมดถูกลบ พวกเขากล่าวว่ามีการปรับโปรเซสเซอร์บางประเภทในขณะที่ทำการเปลี่ยน ฉันไม่รู้ว่าจะทำอย่างไร
หากมีอะไหล่สำหรับกล่องนี้: วาล์วหรือซาลนอยด์
[เพิ่ม=อนาโตลี]1120518597[/เพิ่ม]
DODG INTREPID เมื่อเปิด P หรือ N จะทำงานได้ดี และเมื่อคุณเปิดเครื่องส่งบางประเภท เครื่องจะหยุดทำงาน ตัวแปลงตายหรือไม่? หรือบล็อคโซลินอยด์ถ้ามีกล่องนี้? หรืออาจจะมีอย่างอื่น? ฉันไม่ต้องการที่จะขุดลึกทันทีอาจจะมีปัญหาข้างนอก?
เดี๋ยวตอบใครซักคน
[เพิ่ม=อนาโตลี]1120864036[/เพิ่ม]
tempol : ไม่เห็นคำตอบในบอร์ด ช่วยส่งมาให้สบู่..
[เพิ่ม=อนาโตลี]1120864419[/เพิ่ม]
ตาม Intrepidar: เหมือนกัน ภวังค์ก็ตายแล้ว ใครมีและเงินเท่าไหร่? เวลาเท่านั้น. ใครสามารถเสนอทางโทรศัพท์ +38050 154 8228
[เพิ่ม=อนาโตลี]1120864577[/เพิ่ม]
ตาม Intrepidar: เหมือนกัน ภวังค์ก็ตายแล้ว ใครมีและเงินเท่าไหร่? เวลาเท่านั้น. ใครสามารถเสนอทางโทรศัพท์ +38050 154 8228
[เพิ่ม=อนาโตลี]1120864658[/เพิ่ม]
ตาม Intrepidar: เหมือนกัน ภวังค์ก็ตายแล้ว ใครมีและเงินเท่าไหร่? เวลาเท่านั้น. ใครสามารถเสนอทางโทรศัพท์ +38050 154 8228
[q] อาจมีใครบางคนมีเอกสาร ไดอะแกรม? [/ q]
ขอบคุณ! ฉันพบ ATSG แล้ว ตอนนี้โปรแกรม nada และไดอะแกรมอะแดปเตอร์ OBD ??
Kostia B
😀และคุณสามารถสตาร์ทรถจากเรือลากจูงด้วยปืนกล บ้างพิสูจน์ด้วยโฟมที่ปากจนเริ่มสงสัยพัฒนาการทางจิตใจ 😉
Converter มันคือทอร์คคอนเวอร์เตอร์ มันคือ “บาร์เรล” มันคือ “โดนัท” มันคือ ถ้าอย่างนั้นใครก็ตามที่มีจินตนาการเพียงพอ หน่วยที่ซ่อมแซมได้จริงๆ แต่ถ้ามีเครื่องจักรและอุปกรณ์พิเศษ และสิ่งที่สำคัญไม่น้อยไปกว่านั้นคือการมีซัพพลายเออร์อะไหล่สำหรับพวกเขา ในทางปฏิบัติ ทางออกที่ดีที่สุดคือหาใหม่! boo อาจซ่อน "ความสามารถ" เล็กๆ น้อยๆ ที่สามารถครอบงำระบบเกียร์อัตโนมัติได้ ซึ่งนั่นทำลายงานทั้งหมดและชิ้นส่วนอะไหล่จำนวนมาก
ในระบบไฮดรอลิกส์ เกียร์อัตโนมัติเป็นชุดไฮดรอลิกที่ซับซ้อนที่มีส่วนผสมของอิเล็กทรอนิกส์ ทุกอย่างต้องสมบูรณ์แบบ! หากลูกค้าไม่ต้องการเปลี่ยนแปลงบางอย่าง การเก็บ CP ของเขาไว้ที่ท้ายรถก็ถูกกว่าการฟังอะไรทำนองนี้ - คุณเป็นผู้เชี่ยวชาญ คุณต้องโน้มน้าวใจฉัน ดีหรือในกรณีที่รุนแรง mohat หน้าจมูกของเขาด้วยแผ่นกระดาษปฏิเสธที่จะเปลี่ยนชิ้นส่วน
จากประสบการณ์ของผม มีการซ่อม MAI หลังจากนั้นพวกเขาก็ให้คอนเวอร์เตอร์และปั้มน้ำมันใหม่ รอยดุมล้อคด ประสบการณ์ในการฟื้นฟูผู้เปลี่ยนใจเลื่อมใสในยูเครนโดยทั่วไปแล้วน่าเสียดายมาก จึงไม่มีการบูรณะตามปกติจึงจำเป็นต้องเปลี่ยน =))
โดยหลักการแล้วมีโอกาสที่จะเริ่มต้นจากเรือลากจูงสำหรับชุดเกียร์อัตโนมัติ Mercedes รุ่นเก่ายังมีปั๊มเพิ่มเติมที่ส่วนท้ายของกล่องสำหรับสิ่งนี้ แต่นี่เป็นข้อยกเว้น
สำหรับอุปกรณ์ซ่อมแบบพิเศษนั้น ดูเหมือนไม่เป็นเช่นนั้นเลย การตัดและการเชื่อมสามารถทำได้ตามกระแส เครื่องจักร. เพื่อรักษาตำแหน่งศูนย์กลางของปั๊ม (จุกนม) และฝาครอบด้านหลัง ต้องยึดอย่างแน่นหนา (เช่น ฝาครอบด้านหลังอยู่ในแผนผังที่แน่นอนของแหวนรองในตลับ และศูนย์กลางของปั๊มจะรองรับดุมอย่างแน่นหนา ส่วนท้าย) โดยหลักการแล้วสามารถปรุงด้วยวิธีนี้ได้ แต่หลังจากตรวจสอบการตีแล้ว คุณสามารถทำมันได้อย่างมีประสิทธิผลมากขึ้นในรูปแบบอื่น (เพื่อกำจัดการตั้งค่าที่ไม่จำเป็นสำหรับการตี การทรงตัว และความเสี่ยง) ตัวอย่างเช่น เมื่อแยกชิ้นส่วน ทำเครื่องหมายที่ทางแยก และเมื่อประกอบเข้าด้วยกัน ให้รวมเข้าด้วยกัน ไม่ใช้การเชื่อมด้วยอิเล็กโทรดเดียว แต่ 2 3, 4 - สิ่งนี้จะทำให้เคสอุ่นขึ้นหรือน้อยลงและนำไปสู่น้อยที่สุด นอกจากนี้ คุณต้องใช้เครื่องกดที่มีความสามารถในการอุ่นเครื่องดิสก์สำหรับล็อกอีกครั้ง คุณยังสามารถตรวจสอบความแน่น ความไม่สมดุล และโดยหลักการแล้ว บนอุปกรณ์เดียวกันและการเต้นของดุมล้อได้
ด้วยค่าใช้จ่ายในการสร้างใหม่และลูกค้า ทุกอย่างน่าจะยากลำบากมากที่นี่ เราแค่ทำโดยไม่ต้อง redilda ไม่ต้องไปทำงาน กรณีที่รุนแรงของการขาดการสร้างใหม่: ไฮดราที่ไม่มีการล็อค, ไม่พบชิปในระบบหรือกระทะ, ไม่มีการร้องเรียนเฉพาะใด ๆ ยกเว้นการสลายเฉพาะ, สาเหตุที่ชัดเจน และในขณะเดียวกันการรับประกันก็ลดลงครึ่งหนึ่ง
|
วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น) |
ใช่ ฉันเห็นด้วยจนถึงตอนนี้ในยูเครนว่ามีสถานการณ์ที่ไม่น่าพอใจกับการสร้างใหม่ ควรส่งไฮดราที่รับผิดชอบไปยังโปแลนด์ พวกเขามีประสบการณ์มากมายและไม่มีปัญหา
