ซ่อมเกียร์อัตโนมัติด้วยตัวเอง 4hp18

การติดตั้งทอร์กคอนเวอร์เตอร์ที่ยังไม่ได้ซ่อมแซมบนเกียร์อัตโนมัติที่ได้รับการบูรณะใหม่ คุณเสี่ยงต่อการทำให้กล่องชำรุดอีกครั้งในทันทีเพราะ มันจะประกอบด้วยผลิตภัณฑ์สึกหรอทั้งหมดของทอร์กคอนเวอร์เตอร์ และในกรณีที่เลวร้ายที่สุด ชิ้นส่วนโลหะของตลับลูกปืนหรือใบมีด
คุณต้องการซื้อทอร์คคอนเวอร์เตอร์มือสองหรือไม่? อย่ารีบเร่งที่จะทำผิดพลาด! เป็นไปไม่ได้ที่จะคาดเดาคุณภาพของชุดควบคุมคลัตช์ไฮดรอลิกเกียร์อัตโนมัตินอกจากนี้ยังซื้อในราคาเดียวกับการซ่อมที่เชื่อถือได้ เราเสนอการแลกเปลี่ยนทอร์กคอนเวอร์เตอร์ของคุณเป็นอันที่ซ่อมแซมแล้วจากคลังสินค้าของเรา หรือเราสามารถดำเนินการยกเครื่องคุณภาพสูงในเวิร์กช็อปของเรา

นอกจากนี้เรายังดำเนินการซ่อมแซมตัวแปลงแรงบิดของคุณอย่างรวดเร็วใน 1-2 ชั่วโมงต่อหน้าคุณ คุณเองจะได้เห็นการพังทลายทั้งหมด ในขณะเดียวกัน เราไม่ได้คิดค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมสำหรับความเร่งด่วนในการทำงาน

1) การตัดตัวแปลงแรงบิด
รอยเชื่อมที่เชื่อมทั้งสองส่วนจะถูกตัดออกอย่างระมัดระวัง ในขณะที่เหลือโลหะไว้ให้มากที่สุด ด้วยการตัดอย่างเหมาะสม ทอร์กคอนเวอร์เตอร์สามารถถอดประกอบและประกอบใหม่ได้อีก 2-3 ครั้งในบางครั้ง น่าเสียดายที่ร้านซ่อมหม้อแปลงไฟฟ้าหลายแห่งได้ตัดโลหะทั้งหมดออกจากเคสอย่างหมดจดในการตัดครั้งแรก

2) หลังจากทำความสะอาดชิ้นส่วนทั้งหมดจากน้ำมันและผลิตภัณฑ์ที่สึกหรอแล้ว การซ่อมแซมก็เริ่มขึ้น หากจำเป็น ให้ติดคลัตช์ล็อคตัวแปลงแรงบิดใหม่ พื้นผิวของร่างกายจะถูกปรับระดับภายใต้คลัตช์ใหม่ และที่นี่ช่างซ่อมไร้ยางอายก็มีปัญหาอีกครั้ง พวกเขากลึงตัวเรือนสำหรับคลัตช์แรงเสียดทานใหม่ในลักษณะที่ตัดโลหะเกือบทั้งหมดผ่านด้วยเหตุนี้จากนั้นจึงปรากฏขึ้นผ่านรอยแตก ผู้เชี่ยวชาญปกติจะระมัดระวังและไม่กำจัดโลหะส่วนเกิน จากนั้นจึงเปลี่ยนอะไหล่ที่จำเป็นอื่นๆ เช่น ตลับลูกปืน โอริง กล่องบรรจุ ฯลฯหากจำเป็น ให้เชื่อมคอใหม่เข้ากับฝาครอบหม้อแปลงไฟฟ้า ขั้นตอนนี้ต้องการความถูกต้องและแม่นยำเพราะ โดยทั่วไปแล้วคนงานที่ไม่มีฝีมือจะไม่สามารถเจาะรูที่ฝาให้พอดีกับคอใหม่ได้ แต่เจาะเพิ่มอีกครึ่งมิลลิเมตรซึ่งเต็มไปด้วยการตีและความไม่สมดุล

3) การประกอบ
การเชื่อมส่วนทอร์คคอนเวอร์เตอร์ทั้งสองส่วนกลับเข้าที่เหมือนในโรงงานเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่ง ในกรณีนี้ จำเป็นต้องลดการส่ายของแนวแกนระหว่างสองส่วน (การทรงตัว) ให้น้อยที่สุด และตรวจสอบความแน่นของตะเข็บ สำหรับช่างฝีมือที่ดี แม้แต่รูปลักษณ์ของหน่วยที่ซ่อมแซมก็มีความสำคัญ ด้วยเหตุนี้หลังจากการซ่อมแซมใน GIDROTOR ทอร์กคอนเวอร์เตอร์จึงดูเหมือนกับตัวใหม่ที่ผลิตจากโรงงาน

ในวิดีโอ ผลลัพธ์เฉลี่ยตามปกติของการซ่อมแซมของเราคือค่ารันเอาท์ 6 ในร้อยของมิลลิเมตร โดยมีค่ารันเอาท์ที่อนุญาต 3 ในสิบ

เกียร์อัตโนมัติเป็นหน่วยที่มีราคาแพง ไม่ควรชะลอการซ่อมแซมหากเริ่มทำงานไม่ถูกต้อง ในการบริการรถยนต์การซ่อมแซมดังกล่าวเป็นสิ่งที่น่ายินดี คุณต้องจ่ายค่างานของผู้เชี่ยวชาญและค่าอะไหล่ เมื่อศึกษาตลาดและช่วงราคาของบริการในส่วนนี้แล้ว ผู้ขับขี่รถยนต์ก็ได้ข้อสรุปว่าการซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติแบบทำเองไม่ใช่งานที่ไร้จุดหมาย ราคาของนายสถานีบริการไม่สามารถเรียกได้ว่าเจียมเนื้อเจียมตัวและความเป็นมืออาชีพไม่สอดคล้องกับราคาเสมอไป และหลังจากครุ่นคิดไปบ้างแล้ว ผู้ขับขี่รถยนต์อาจตัดสินใจแก้ปัญหาด้วยตนเอง

ทุกที่ที่คุณตัดสินใจซ่อมกระปุกเกียร์ กระบวนการทั้งหมดจะเป็นดังนี้:

• การวินิจฉัย
• รื้อกล่อง
• การถอดประกอบกล่อง,
• ชุดอะไหล่,
• การประกอบ (การติดตั้ง)
• ติดตั้งรถยนต์,
• การวินิจฉัยหลังการซ่อมแซม

ในการแก้ไขปัญหาด้วยตัวเอง คุณจะต้องมีทักษะช่างยนต์ เครื่องมือ ระยะเวลาในการทำงาน ความอดทน และความอุตสาหะ

เกียร์อัตโนมัติทั้งหมดถูกจัดเรียงในลักษณะเดียวกัน แต่ การควบคุมการส่งกำลังมีสองประเภท - ไฮดรอลิกและอิเล็กทรอนิกส์ การซ่อมแซมมีความแตกต่างบางประการ

สิ่งสำคัญคือต้องสังเกตปัญหาในการส่งสัญญาณในระยะแรก จากนั้นด้วยการวินิจฉัยที่เหมาะสม จะสามารถหลีกเลี่ยงการซ่อมแซมที่ซับซ้อนได้ การทำงานที่เงียบและราบรื่นของเกียร์อัตโนมัติถือเป็นเรื่องปกติ มีสัญญาณมากมายว่ามีบางอย่างผิดปกติกับกล่อง ส่วนใหญ่มักจะเป็นเสียงที่ไม่เกี่ยวข้องเมื่อเปลี่ยนเกียร์หรือระหว่างหุ่นยนต์ส่งกำลัง มันอาจจะกระทืบคลิก กลิ่นที่ไม่พึงประสงค์ยังบ่งบอกถึงปัญหา อาจปรากฏขึ้นระหว่างการใช้งานกล่องในระยะยาวหรือระยะสั้น ที่แย่กว่านั้นคือถ้าเปลี่ยนเกียร์ช้าลงหรือตัวใดตัวหนึ่งไม่ทำงานเลย จากนั้นจำเป็นต้องมีการแทรกแซงทันที

อย่าขี้เกียจดูใต้ท้องรถก็ควรทำความสะอาดตรงนั้น จุดสีแดงแสดงว่ามีน้ำมันรั่วออกจากกระปุกเกียร์ การตรวจสอบระดับน้ำมันอย่างสม่ำเสมอเป็นสิ่งจำเป็น โดยปกติควรเป็นสีโปร่งแสงสีแดง ไม่มีกลิ่นไหม้หรือสีขุ่น! หากปรากฏขึ้นก็ถึงเวลาเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง

เกียร์อัตโนมัติทำงานผิดปกติ มักเกิดจากการใช้งานที่ไม่เหมาะสม ระบบเกียร์ใช้ไม่ได้เนื่องจากระดับน้ำมันไม่เพียงพอหรือความร้อนสูงเกินไป ด้วยเหตุนี้เกียร์จึงเสื่อมสภาพ เครื่องอาจกระตุกเมื่อเปลี่ยนเกียร์ เป็นผลให้ส่วนใดส่วนหนึ่งของเกียร์อัตโนมัติอาจล้มเหลว แรงกระแทกระหว่างการเคลื่อนไหวบ่งชี้ว่าน้ำมันร้อนจัดและมีปัญหาในตัววาล์ว

การขับขี่ที่ก้าวร้าวด้วยการเร่งความเร็วและการชะลอตัวอย่างรุนแรงจะทำให้รายละเอียดต่างๆ ถูกลบไป ไม่เพิ่มความทนทานให้กับกล่องและการขับขี่ในรถติดลื่นไถล ทั้งหมดนี้นำไปสู่ความร้อนสูงเกินไปของกล่องและส่งผลเสียต่อสภาพทั่วไปของกล่อง

ข้อบกพร่องทั้งหมดแบ่งออกเป็นสองกลุ่มย่อย อาจเกิดขึ้นใน

• ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์,
• ชิ้นส่วนเครื่องกลและไฮดรอลิกของกระปุกเกียร์

ในกรณีที่เกิดความผิดปกติ เกียร์อัตโนมัติจะเข้าสู่โหมดฉุกเฉิน กล่าวคือ เกียร์จะเข้าเกียร์สามและไม่เปลี่ยน ไอคอนที่เกี่ยวข้องจะปรากฏบนกระดาน

หากเกิดปัญหาขึ้นกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ การซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติจะไม่สามารถแก้ไขได้ ดังนั้นจึงเป็นสิ่งสำคัญที่จะเข้าใจธรรมชาติของความผิดพลาด

ในการวินิจฉัย สิ่งสำคัญคือการรวบรวมข้อมูลที่จำเป็นและตีความอย่างถูกต้อง ดังนั้นจึงควรหันไปหาผู้เชี่ยวชาญ ระบุปัญหาในสถานีบริการและซ่อมแซมด้วยตนเอง หากไม่มีประสบการณ์และอุปกรณ์ที่เหมาะสม คุณจะใช้เวลามากในการวินิจฉัย มีการวินิจฉัยทางกลและคอมพิวเตอร์

รูปแบบทั่วไปสำหรับการดำเนินการตามขั้นตอนการวินิจฉัย:

• เช็คน้ำมัน
• ตรวจสอบการทำงานของเครื่องยนต์ขณะเดินเบา จุดต่อของสายไฟและสายเคเบิล
• กำหนดรหัสข้อผิดพลาดสำหรับการทำงานของชุดควบคุม (CU) ของกระปุกเกียร์และเครื่องยนต์
• ทำเครื่องหมายที่ช่องบนรถโดยไม่มีการเคลื่อนไหว
• ตรวจสอบเกียร์อัตโนมัติในการเคลื่อนที่
• ตรวจสอบความดันภายในระบบควบคุม

หากสาเหตุของการทำงานผิดพลาดคือปัญหาเกี่ยวกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ เป็นไปได้มากว่าคุณไม่จำเป็นต้องถอดและถอดชิ้นส่วนเกียร์อัตโนมัติ การวินิจฉัยความผิดปกติในระบบนี้ดำเนินการโดยชุดควบคุม มันตรวจสอบสัญญาณเซ็นเซอร์ อัตราทดเกียร์ของกระปุกเกียร์ และความต้านทานของวงจรเอาท์พุต ความผิดปกติของชิ้นส่วนและส่วนประกอบดังกล่าวอาจเกิดขึ้น:

• เซ็นเซอร์อินพุต,
• หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์,
• อุปกรณ์บริหารของระบบควบคุม,
• การละเมิดความสมบูรณ์ของการเชื่อมต่อสายไฟ

คอมพิวเตอร์ส่งสัญญาณรับสัญญาณจากเซ็นเซอร์ต่างๆ หากพารามิเตอร์ใดไม่เป็นไปตามปกติ พารามิเตอร์จะเขียนโค้ดของปัญหานี้ (DTC) ลงในหน่วยความจำ คุณสามารถถอดรหัสตัวเลขดังกล่าวได้โดยใช้เครื่องสแกนพิเศษ

เหล่านี้คือปัญหาหลักของเกียร์อัตโนมัตินั่นเอง พวกเขาจะแบ่งออกเป็นสามกลุ่มย่อยตามเงื่อนไข:

1. ความเสียหายต่อกลุ่มแรงเสียดทาน บูชและตัวเรือน เครื่องวัดเส้นผ่าศูนย์กลาง ชุดเกียร์ของดาวเคราะห์ ปั๊ม และกลไกอื่นๆ
2. ความล้มเหลวของหม้อแปลงไฟฟ้า ซึ่งรวมถึง:
   • ลวดขาด,
   • การทำลายทางกลของใบมีด
   • คลัตช์คลัตช์,
   • การสึกหรอของคลัตช์ล็อคหลัก
   • การลดแรงดันของซีลลูกสูบ
   • ปัญหาเกี่ยวกับกลไกของแผ่นไฮโดรลิก

หากการวินิจฉัยประสบความสำเร็จและคุณทำไม่ได้โดยไม่ต้องรื้อถอน เราจะดำเนินการซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติในขั้นตอนนี้

คุณจะต้องใช้ลิฟต์พิเศษหรืออย่างน้อยก็มีรูสำหรับดู ทั้งแม่แรงเกียร์และชุดกุญแจ มันจะดีกว่าที่จะดำเนินการตามขั้นตอนดังกล่าวในโรงรถหรือกล่องที่มีอุปกรณ์พิเศษ คงจะเป็นประโยชน์ถ้าเชิญคนที่แข็งแกร่งสักสองสามคนมาช่วยย้ายกล่องที่ถูกถอดออก น้ำหนักของเธออยู่เหนือพลังของคนที่แข็งแกร่งมาก แผนปฏิบัติการเพิ่มเติม:

1. ถอดท่อและสายเคเบิลสื่อสารทั้งหมดออก
2. คลายเกลียวสลักเกลียวติดตั้งตัวแปลงแรงบิดและเยื่อหุ้มมู่เล่ของมอเตอร์
3. ถอดและย้ายกระปุกเกียร์
4. ประเมินขอบเขตของความเสียหายและดำเนินการซ่อมแซม

ก่อนถอดกระปุกเกียร์จะไม่สามารถถ่ายน้ำมันออกจากเกียร์ได้ อย่างไรก็ตาม อย่าลืมเปลี่ยนภาชนะบรรจุที่จุดต่อของท่อจ่ายน้ำมันเมื่อคุณถอดออก ไม่เช่นนั้น คุณจะได้แอ่งน้ำที่น่าเกลียดอยู่ใต้เท้าของคุณ

การกระทำทั้งหมดจะต้องระมัดระวัง การเคลื่อนไหวกะทันหันอาจทำให้ร่องฟันของเพลาอินพุตไดอะแฟรมเสียหายได้

การซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติแบบ Do-it-yourself ทำได้ดีที่สุดด้วย คู่มือบริษัทและไดอะแกรมกระปุกเกียร์ที่พิมพ์ออกมา ก่อนอื่น คุณต้องตรวจสอบระบบทั้งหมดที่ให้บริการกระปุกเกียร์ ฐานยึด และบล็อก จากนั้นเราก็เริ่มซ่อม สำหรับสิ่งนี้:

1. เราถอดแยกชิ้นส่วนกระปุกเกียร์ ล้างและทำให้ชิ้นส่วนแห้ง และตรวจสอบข้อบกพร่อง
2. เราเปลี่ยนปะเก็น ซีล และชิ้นส่วนที่สึกหรอทั้งหมด
3. ถอดบล็อกตัวยับยั้งและกระทะ เราทำความสะอาดสิ่งสกปรกภายใน ดูเหมือนชิปแม่เหล็กโลหะ
4. ถอดสายวงแหวนออกจากปลั๊กแล้วดันเข้าไปในปลั๊ก
5. ถอดชุดไฮดรอลิก คลายสลักเกลียวสายเบรค เราล้างหน่วยไฮดรอลิก
6. คลัตช์ เกียร์ และดาวเคราะห์มีการตรวจสอบการสึกหรอเราเปลี่ยนหากมีความจำเป็นดังกล่าว ยางรัดภายในต้องเปลี่ยนทั้งหมด!
7. เราเปิดปั๊มน้ำมัน เราตรวจสอบรายละเอียดทั้งหมดโดยเฉพาะตัวกรอง เราเปลี่ยนสิ่งที่ได้ทำหน้าที่ไปแล้ว เราใช้คู่มือเพื่อไม่ให้เปลี่ยนชิ้นส่วนในสถานที่
8. เราถอดวาล์วและสปริง ฟลัชวาล์ว. การเกาะติดอาจเป็นสาเหตุของการทำงานผิดพลาดของเกียร์อัตโนมัติ เราเปลี่ยนสปริงสะสมหากชำรุด
9. วางทุกอย่างกลับเข้าที่ มันเป็นสิ่งสำคัญที่จะไม่สับสนอะไร!
10. เปลี่ยนวงแหวนและสลักเกลียวเสียดทาน
11. เราตรวจสอบชุดเกียร์และลูกสูบขนาดใหญ่และใส่ปั้มน้ำมันเข้าที่

การประกอบอยู่ในลำดับที่กลับกัน

มีบางจุดที่ควรพิจารณาเมื่อทำการซ่อม บ่อยครั้งที่ปัญหาเกี่ยวกับการทำงานของกระปุกเกียร์เกี่ยวข้องกับตัวกรอง คุณจะไม่สามารถเปลี่ยนได้โดยไม่ต้องถอดตัววาล์ว และเมื่อถอดออก ประเก็นก็จะแตก หากต้องการเปลี่ยน คุณจะต้องถอดชุดไฮดรอลิกออกให้หมด เช่นเดียวกับสปริงสะสมจากเกียร์หนึ่งถึงเกียร์สอง ลิมิตเตอร์พิเศษไม่อนุญาตให้ถอดโดยไม่ต้องถอดประกอบตัววาล์ว ปะเก็นตัววาล์วทั้งหมดมีความคล้ายคลึงกันมาก อย่าผสมกัน เมื่อประกอบตัววาล์วเราขันให้แน่นด้วยประแจแรงบิด มันเป็นสิ่งสำคัญที่จะไม่หักโหมมันที่นี่

หากการพังทลายหมดไป เราจะติดตั้งเกียร์อัตโนมัติ ช่วงเวลามีความรับผิดชอบรีบเร่งไม่เหมาะสมที่นี่ เมื่อทำเช่นนี้ควรปฏิบัติตามแนวทางต่อไปนี้:

• เมื่อติดตั้งเกียร์อัตโนมัติเข้าที่ เมมเบรนจะถูกตรวจสอบการส่ายของปลายท่อโดยใช้หัวแสดง หากเกิดข้อบกพร่องดังกล่าวจะต้องเปลี่ยนใหม่
• หม้อน้ำจะถูกล้างจนกว่าน้ำมันเบนซินจะสะอาด จากนั้นเทน้ำมันเกียร์หนึ่งลิตรลงในเครื่องยนต์กังหันแก๊สแล้ววางบนเพลาอินพุต จำเป็นต้องมีการเชื่อมต่อที่เชื่อถือได้และพอดีอย่างสมบูรณ์ จากนั้นคุณจะต้องวางเครื่องยนต์เข้ากับกล่องตามหมุดที่อยู่ตรงกลางของไกด์ คาร์เตอร์จะต้องติดกันอย่างสมบูรณ์
• การขันน็อตในกล่องให้แน่นเป็นขั้นตอนต่อไป หลังจากนั้นจะตรวจสอบช่องว่างทั่วทั้งระนาบ หลังจากเชื่อมต่อทางหลวงทั้งหมดแล้ว จะมีการตรวจสอบการเชื่อมต่อที่ถูกต้อง
• ในขั้นตอนสุดท้ายจะมีการเทน้ำมันและตรวจสอบการทำงานของเกียร์อัตโนมัติที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ต่ำ

เมื่อเริ่มต้นการติดตั้งกล่อง ตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีหมุดอยู่ตรงกลางบนหน้าแปลนข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ - ควรมีสองตัว หากไม่มีอย่างน้อยก็จะไม่สามารถติดตั้งเกียร์อัตโนมัติได้

การซ่อมแซมและการวินิจฉัยของเกียร์อัตโนมัติ ด้วยมือของคุณเองไม่ใช่เรื่องง่าย แต่เป็นไปได้ เมื่อเลือกรถยนต์ที่มีเกียร์อัตโนมัติ ผู้ขับขี่มือใหม่เชื่อว่าการซ่อมแซมที่บ้านเป็นไปไม่ได้ นี่ไม่เป็นความจริง. แต่ก่อนที่คุณจะตัดสินใจทำงานที่บ้านอย่างมีความรับผิดชอบ คุณต้องชั่งน้ำหนักทางเลือกทั้งหมดของคุณเสียก่อน จากนั้นคุณจะไม่คาดหวังความประหลาดใจอันไม่พึงประสงค์ในระหว่างการซ่อมแซม