ซ่อมเกียร์อัตโนมัติด้วยตัวเอง 5hp18

เว็บไซต์ให้ข้อมูลเกี่ยวกับเกียร์อัตโนมัติ
แบบแผนของเกียร์อัตโนมัติตัวแปร หลักการทำงานของหน่วย
การซ่อมแซม ถอดประกอบ และประกอบเกียร์อัตโนมัติ

แผนผังของการเปิดคลัตช์คลัตช์ควงและแถบเบรก

ตรวจสอบโซลินอยด์ ตำแหน่งเปิดและปิด

ตำแหน่งของโซลินอยด์บนแผ่นควบคุมและโครงร่างการทำงานของเฟือง

ขั้วต่อและสายภายในของแผ่นควบคุมเกียร์อัตโนมัติ แผนภาพ.

ความต้านทานของโซลินอยด์ เซ็นเซอร์ความเร็ว เซ็นเซอร์อุณหภูมิ หมายเลข ZF ดั้งเดิม

รหัสปัญหาการวินิจฉัยของ BMW 3, 5, 7 และ 8 Series พร้อมกับระบบเกียร์ 4HP-22/24, 4L30-E, 5HP-18, 5HP-19 และ 5HP-30

การกำหนดพินบนขั้วต่อเกียร์อัตโนมัติและชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์

ช่องน้ำมันในกล่องใต้ตัววาล์ว เพื่อตรวจสอบความแน่นของคลัตช์

ปลั๊กควบคุมสำหรับวัดแรงดันในทางหลวง

ส่วนหน้าส่วนบนของไฮโดรบล็อก

เพลทพร้อมโซลินอยด์และเซ็นเซอร์ความเร็ว

แผ่นควบคุมด้านหน้าด้านล่างและตัวกรอง

รีเทนเนอร์วาล์วและสปริง

ตำแหน่งของลูกวาล์วและ "หมู" ในแผ่นไฮโดรเพลตใต้แผ่นแยก

ดาวน์โหลดไดอะแกรมวาล์ว ZF5HP18 BMW:

บอกฉันทีว่าปัญหาแบบนี้ฉันกำลังขับรถไปตามทางหลวงและเรื่องตลกเริ่มด้วยเกียร์อัตโนมัติลื่นไถลแรงสั่นสะเทือนส่งผลให้ฉันกลับบ้านแทบไม่ทันปิดรถและเห็นบ่อน้ำมันใต้ท้องรถพยายามสตาร์ท แล้วลองสตาร์ท D และ R เปิดเครื่องแต่สตาร์ทที่ 3 พันรอบต่อนาที ควันออกมาจากใต้หลังคา แนะนำให้ทำอย่างไร?

และอีกคำถามหนึ่ง ขอฉันเผากล่องด้วยวิธีนี้ได้ไหม และเกียร์อัตโนมัติที่ใช้แล้วราคาเท่าไร

ทำไม่ได้ แต่น่าจะไหม้มากที่สุด บน m50 เครื่องสดมีราคาตั้งแต่ 10,000 รูเบิล

น้ำมันหกเข้าท่อไอเสีย

แชร์ให้ดู) ต้องไป

แน่นอน ถ้าไม่ฆ่าให้ถึงที่สุด

เครื่องสดบน m50 ไม่มีค่าใช้จ่าย 10,000)

โดยทั่วไปแล้วผมใส่เกียร์อัตโนมัติอีกคัน (5HP18 ป้ายทะเบียนสีดำ) เติมน้ำมันตั้งแต่ต้นรถขับได้ปกติ แต่แล้วมันก็หยุดขับที่สัญญาณไฟจราจรอันหนึ่งเกียร์เปิด แต่มันลื่น (ราวกับว่ามี ไม่มีคลัตช์) แต่ในโหมดฉุกเฉินรถวิ่งไปข้างหน้าใน 3 เกียร์และที่ผ่านมาพวกเขาทำการวินิจฉัยของเกียร์อัตโนมัติมันไม่แสดงข้อผิดพลาดเดียวน้ำมันในเกียร์อัตโนมัติเต็มไปด้วย DEXTRON 3 ตามระดับ คือยังไม่ได้เทลงกระทะเลย ไม่รู้จะทำยังไงกับมันดี ได้โปรดบอกฉัน! และฉันก็พบว่าสิ่งแปลกประหลาดเช่นกัน ถ้าคุณเปิดโหมดฤดูหนาวและเลือก 3 บนตัวเลือก ปกติรถจะวิ่งไปข้างหน้า แต่อีกครั้งในเกียร์ 3 แต่ไม่มีโหมดฉุกเฉิน!

ขยะเหมือนกัน ((น้ำมันก็บินออกไป ขึ้นทางด่วน ลากไปใช้บริการ เติมน้ำมัน สูงสุด 3 เกียร์ และสูงสุด 60 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ขับได้ปกติ แต่แล้วเห็นได้ชัดว่า เมื่อเตรียม 4 เกียร์มันจะเข้าสู่โหมดฉุกเฉินหากคุณเลือกโหมด 3 ทุกอย่างเรียบร้อย D และ 4 - โหมดฉุกเฉิน (((((มันคุ้มค่ากับการซ่อมแซมหรือเพียงแค่เปลี่ยน?

การซ่อมแซมจะเสียค่าใช้จ่ายมากถึง 2 กล่องในสภาพดี และนี่ดีที่สุด แต่ราคาจะเดินทางหลังจากการซ่อมแซมเป็นคำถามใหญ่ ตัวเลือกที่ดีที่สุดในแง่ของราคาและความน่าเชื่อถือคือการวางกลไก แต่ถ้าคุณต้องการปืนกล ฉันจะมองหากล่องที่มีชีวิต ควรจะยืนอยู่บนรถเพื่อที่คุณจะได้แน่ใจว่าทุกอย่างเรียบร้อยดี

การปรับปรุงครั้งใหญ่ ใช่แล้ว! แต่ก่อนที่น้ำมันจะหมด กล่องก็ทำงานได้ดี! มันหมดเพราะแคลมป์บนตัวทำความเย็นน้ำมันคลายและท่อหลุดออก อย่างที่ฉันเข้าใจ ถ้าแรงดันน้ำมันเครื่องหายไปและกล่องเข้าสู่โหมดฉุกเฉิน ก็ต้องมีการป้องกันบางอย่าง อืม หรือที่แย่ที่สุด บางอย่างจะไหม้หรือแตก แต่สิ่งนี้สามารถเปลี่ยนแปลงได้หรือไม่ การวินิจฉัยโดยวิธีแสดง "ข้อผิดพลาดในการส่ง" (ในความคิดของฉัน รหัส 100) สำหรับกลไกฉันคิดว่าจะใช้เวลาและเงินมากกว่าการเปลี่ยนง่ายๆเพราะคุณต้องเปลี่ยนไม่เพียงแค่เกียร์อัตโนมัติเท่านั้น แต่ยังต้องเปลี่ยนแป้นเหยียบ ฝาครอบร้านเสริมสวย สมองและของเล็กๆ น้อยๆ มากมาย (((

ไม่มีอะไรมากที่จะเปลี่ยนแปลงทุกอย่างที่นั่น ทุกอย่างสามารถจัดเรียงใหม่ได้ในระหว่างการวิเคราะห์จากผู้บริจาค คันเหยียบราคา 500-1000 กล่องคือ 6 ใบคาร์ดานและกระปุกเกียร์รวมกันเป็น 5 บวกกับท่อและกระบอกสูบคลัตช์ และคุณ ไม่จำเป็นต้องสัมผัสสมองของคุณ

ฉันเข้าใจจากกล่องเกียร์ธรรมดา ขอบคุณ)) แต่ฉันต้องการฟังตัวเลือกสำหรับสิ่งที่อาจพังในระบบเกียร์อัตโนมัติของฉันด้วย

แรงเสียดทานสามารถเผาไหม้ออก มีเพียงการชันสูตรพลิกศพ วิเคราะห์ และแก้ไขปัญหาเท่านั้น

ข้อความจาก มังกร Diman:
เราผลิตบุชชิ่งนี้ด้วยตัวเองและต่อสายไฟใหม่ได้อย่างสมบูรณ์แบบ

บอกฉันว่าคุณกำลังทำเบเกิลบุชที่ปั้มน้ำมันหรือไม่? ถ้าเป็นเช่นนั้นจะทำงานได้นานแค่ไหน? แล้วฉันก็ได้ยินมาว่าต่อให้พันสิบสักแค่ไหนก็จะไม่ทำงานอีกต่อไป

ไม่ สิ่งนี้ไม่เคยทำมาก่อน และมันสมเหตุสมผลหรือไม่ มันจะดีกว่าที่จะเปลี่ยนปั๊มก็สึกหรอเช่นกัน และเนื่องจากรถยนต์และเกียร์อัตโนมัติได้วิ่งไปแล้วกว่าแสนกิโลเมตรปั๊มจึงเกือบตาย

แม้ว่าไม่ - เขาขโมย ลูกค้ารายหนึ่งนำเกียร์อัตโนมัติที่ถูกฆ่าตายในถังขยะ กำหนดงบประมาณการซ่อมและแจ้งการซ่อม เกียร์ออโต้นั้นบุชบุชปั๊มแตก เรากดอีกอัน รถวิ่งมาเป็นปีแล้ว ฉันไม่รู้จริงๆว่านานแค่ไหน แล้วบุชชิ่งนี้ก็ยังไม่ใช่ตัวรองรับหลักของ GTR มันถูกยึดอย่างแน่นหนากับเพลาข้อเหวี่ยงและอันที่จริงแล้วส่วนรองรับจะไปที่ตลับลูกปืนหลัก

สวัสดีทุกคน ZF 5HP-18 เกียร์อัตโนมัติปัญหาปัจจุบันคือลื่นไถลทุกเกียร์และด้วยตนเองน้ำมันมีสีของตัวเองไม่มีขี้กบคลัตช์แรงเสียดทานดิสก์ปั๊มเป็นเรื่องปกติใครประสบปัญหาดังกล่าว?

และฉันม้วนริมฝีปากของฉัน ฉันคิดว่าฉันจะดูวิธีการประกอบหน่วยนี้

ใช่ ฉันคิดว่าคุณสามารถหาผู้กำกับประเภทนี้ได้มากมายบน YouTube ใช่ และไม่มีคู่มือฉบับเต็ม

ของเจ๋ง ผู้เขียน +100500

แต่ที่เด็ดที่สุดคือในที่สุดกลไกก็ติดอยู่

สวัสดีตอนเย็น ! บอกฉันด้วย bmw 725 5hp18 ก่อนเรื่องราว - เครื่องยนต์สันดาปภายในพัง ได้มัน ทำมัน ใส่กลับ เปิด D R 234 ไม่มีอะไรเกิดขึ้น! บน poneli และใกล้ที่จับทุกอย่างชัดเจน!
เริ่มปีนขึ้นไปดูโทรบอกปั๊มน้ำมันพังตอนติดตั้งเครื่องยนต์ มี schelchek บางอย่างเมื่อบิดกล่อง (แต่ฉันคิดว่าทุกอย่างก็นั่งลงที่เดิม) ได้ไหม ถ้าอย่างนั้น..
มี 5hp24 ปั้มน้ำมันนี้จะพอดีหรือไม่? และถ้าเป็นเช่นนั้น เขาจะได้มันมาโดยไม่ต้องแยกชิ้นส่วนพาเลทหรือไม่ (ผมดูรูปที่คลายเกลียวจากด้านข้างของตัววาล์ว)?
ไม่มีข้อผิดพลาดใน inpe โซลินอยด์ทั้งหมดคลิก!
กรุณาให้คำแนะนำที่ดี! ขอบคุณ!

ZF บริษัท เยอรมันเป็นหนึ่งในผู้ผลิตเกียร์อัตโนมัติรายใหญ่ที่สุด บริษัทนี้ทำงานอย่างใกล้ชิดกับผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่ใช้ระบบเกียร์อัตโนมัติของ ZF ในรถยนต์ของตน เกียร์อัตโนมัติ 5 สปีด ZF 5HP18 ติดตั้งในรถยนต์ BMW ตั้งแต่สามตัวไปจนถึงสามล้อขนาดเต็มอันทรงพลัง กระปุกเกียร์ 5HP18 รุ่นแรกไม่มีความเป็นไปได้ของการเปลี่ยนเกียร์ธรรมดาเฉพาะใน 95 กับการถือกำเนิดของรุ่นใหม่ของ BMW ซีรีส์ที่ห้าที่ด้านหลังของ E 39 เกียร์ได้รับความเป็นไปได้ของการเปลี่ยนเกียร์ธรรมดา .

หนึ่งในคุณสมบัติของกระปุกเกียร์นี้คือความน่าเชื่อถือและความทนทานที่เพิ่มขึ้น การส่งสัญญาณสามารถทำงานได้ในโหมดที่รุนแรงที่สุด ตัวอย่างเช่น การทำงานในโหมดการอดอาหารของน้ำมันนั้นเป็นไปได้ เมื่อมีแรงดันขั้นต่ำในระบบหล่อลื่น ภายใต้เงื่อนไขของการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องตามปกติ กระปุกเกียร์สามารถทนต่อ 400 - 500,000 กิโลเมตรได้อย่างง่ายดาย ในการพัฒนาโมเดลเกียร์นี้ เกียร์สี่สปีดถูกใช้เป็นพื้นฐาน ซึ่งพัฒนาโดยผู้เชี่ยวชาญชาวเยอรมันจาก ZF ในช่วงต้นทศวรรษ 90 จำนวนเกียร์เพิ่มขึ้นซึ่งทำให้สามารถปรับปรุงการใช้งานไดนามิกของเครื่องยนต์ทรงพลังที่ทันสมัยได้อย่างมีนัยสำคัญ

เกียร์อัตโนมัติ ชุด ZF 5HP18 กลับกลายเป็นว่าค่อนข้างน่าเชื่อถือ แต่ถ้าจะบอกว่าไม่มีข้อบกพร่องก็ถือว่าผิด ตัวอย่างเช่น คลัตช์และตัววาล์วมักจะประสบปัญหาในกรณีที่มีปัญหากับคลัตช์ จำเป็นต้องถอดกระปุกเกียร์และเปลี่ยนตะกร้าหรือเพลาคลัตช์ที่ชำรุด ตัววาล์วในบางกรณีสามารถซ่อมแซมได้ ซึ่งทำให้คุณสามารถฟื้นฟูประสิทธิภาพการทำงานได้ อย่างไรก็ตามหลังจากวิ่ง 300 - 400,000 กิโลเมตรองค์ประกอบนี้จำเป็นต้องเปลี่ยนในกรณีที่เกิดการเสีย ผู้ผลิตเกียร์ของ BMW และ ZF แนะนำให้เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและกรองทุก ๆ 100,000 กิโลเมตร ดังนั้นคุณจึงมั่นใจได้ถึงอายุการใช้งานที่ยาวนานของรถยนต์และกระปุกเกียร์

ใช่. แต่คุณต้องเข้าใจว่าต้องไม่ใช่ TipTronic (Tiptronic) และมีขั้วต่อแบบ 14 พิน

ใช่. ดูว่าตรงตามเงื่อนไขของคำถามแรกหรือไม่

ต้องเติม Dextron 3 ตัวเลือกอื่นๆ: CASTROL TRANSMAX Dextron 3, Esso LT71141 , CASTROL TRANSMAX Z

ซ่อมเกียร์อัตโนมัติด้วยตัวเอง 5hp18
ข้อความค้าง: 19 มีนาคม 2557 02:51

ถูกซื้อ bu ราคาถูก เกียร์อัตโนมัติกึ่งทำงาน 5hp18. การกระแทกกะการทำงานฉุกเฉิน ฯลฯ
ข้อความค้าง: 19 มีนาคม 2557 02:55 เราจะเปิด ห้องไม่ค่อยเหมาะกับงานแบบนี้แต่มีอะไรบ้าง

ขั้นแรกให้คลายเกลียวพาเลท - สลักเกลียวพร้อมที่หนีบ
ข้อความค้าง: 19 มีนาคม 2557 02:57

พาเลทถูกเปิดแล้วกรอง - เพียง 3 โบลต์และคุณทำเสร็จแล้ว
ข้อความค้าง: 19 มีนาคม 2557 03:01
เราคลายเกลียวตัววาล์ว, สลักเกลียวที่มีฝาปิดขนาดใหญ่, ตัวที่ไม่จำเป็นต้องคลายเกลียวให้น้อยลง
ข้อความค้าง: 19 มีนาคม 2014 03:02 ในภาพ น็อตทั้งหมดเหมือนกัน แต่ในความเป็นจริง ความแตกต่างนั้นสังเกตได้ชัดเจน
ข้อความค้าง: 19 มีนาคม 2557 03:06
ต่อไป เราดึงลูกสูบของผ้าเบรกออกโดยถอดวงแหวนยึด ลูกหมูชนิดหนึ่งที่สับสนกับสิ่งอื่นได้ยาก ในรูปดึงออกมาจะเห็นตัวดัน
ข้อความค้าง: 19 มีนาคม 2557 03:11

ข้อความค้าง: 19 มีนาคม 2557 03:22

คลายเกลียวปั๊มน้ำมัน
ข้อความค้าง: 19 มีนาคม 2557 03:25
เราดึงลำตัวของปั้มน้ำมันโดยงัดไขควงระหว่างบรรจุภัณฑ์จากพาเลท
ข้อความค้าง: 19 มีนาคม 2557 03:27
ข้อบกพร่องประการแรกแบริ่งบี้
ข้อความค้าง: 19 มีนาคม 2557 03:28 ฉันคิดว่าเขามีอิทธิพลอย่างมากต่องาน เรากำลังหาเหตุผลที่จริงจังกว่านี้
ข้อความค้าง: 19 มีนาคม 2557 03:30
เราจัดวางตามลำดับเพื่อไม่ให้สับสนระหว่างการประกอบ
ข้อความค้าง: 19 มีนาคม 2014 03:32
เราถอดแหวนรองออก มาดูกันว่าคลัตช์เป็นอย่างไรในแพ็คเกจนี้
ข้อความค้าง: 19 มีนาคม 2557 03:41
แรงเสียดทานเป็นสีน้ำตาล ไม่ไหม้ แต่เป็นแผ่นเหล็กที่มีรอยการเปลี่ยนสี

การปรับปรุงยังคงดำเนินต่อไป ฉันมีคำถามสำหรับผู้เชี่ยวชาญ
เป็นไปได้หรือไม่ที่จะตรวจสอบชุดคลัตช์โดยตรงบนกล่องที่ประกอบแล้ว?

ฉันพบหลุมทดสอบ แต่ไม่ใช่ทั้งหมด รูปภาพ.

ฉันไม่พบรูสำหรับรูปทรง C1, B, A, E มี 3 รูที่ไม่รู้จักและลำต้นจากเบเกิล

ข้อความค้าง: 19 มีนาคม 2557 เวลา 03:47 น

และนี่คือแผนการจัดหาน้ำมันเองและสำหรับเกียร์นี้หรือชุดนั้นมีหน้าที่รับผิดชอบ

เมื่อวานผมรื้อและล้างตัววาล์วจากกล่องที่คล้ายกันอีกอันหนึ่ง ปลั๊ก 13 พิน สำหรับ E34 ไม่เกิน 92 ปี ผมไม่รู้ด้วยซ้ำว่าอะไรจะพังได้ มันอุดตันด้วยสิ่งสกปรก และมันใช้งานได้ ผม ไม่เห็นมีการทำงานเลย สปริงไม่บุบสลาย ฉันต้องการเริ่มสะสม ฉันเห็นเครื่องบินลำหนึ่งระเบิด พรุ่งนี้ฉันจะเอามาจากสมองอีกอันหนึ่ง บางทีเร็ว ๆ นี้ฉันจะขายตัววาล์วนี้ ปลั๊กไม่พอดีกับฉัน ปลั๊กจาก ECU คือ 14 พิน

ฉันพบว่าไม่ตรงกันในคู่มือ ZF ดั้งเดิม ตอนแรกฉันคิดว่าสมองไฮดรอลิกถูกถอดประกอบและประกอบผิดวิธี ฉันพยายามประกอบเหมือนในคู่มือสปริงกัด ฤดูใบไม้ผลิอยู่ที่อื่น ฉันดูรายงานการวิเคราะห์ตัววาล์ว Audi A6 พวกเขายังพบความไม่สอดคล้องกันและอีกมากมาย อาจจะแก้ไขและไม่ได้เพิ่มในคู่มือ

ข้อความค้าง: 27 มีนาคม 2557 00:04 ฉันพบข้อมูลในเน็ตว่าจำเป็นต้องหล่อลื่นลูกสูบด้วยส่วนผสมของ atf + กราไฟท์เพสต์ + น้ำยาขัดรถเพื่อให้ลื่นได้ดีขึ้น มันไม่ได้อยู่ใกล้แค่เอื้อม พวกเขาเคลื่อนไหวได้ดีกับ ATF และฉันไม่ต้องการยุ่งกับสิ่งแปลกปลอมใดๆ ไม่มีใครรู้ว่ากราไฟท์ทำงานอย่างไรเมื่อเข้าไประหว่างคลัตช์แรงเสียดทานกับดิสก์เหล็ก

ฉันยังอ่านเกี่ยวกับการแช่ตัวประหลาด แต่ฉันไม่เข้าใจว่ามันมีไว้เพื่ออะไรเพื่อไม่ให้ไหม้? ใช่?!

โดยวิธีการแก้ปัญหา ก้านคันเกียร์ในตัววาล์วแตก เห็นได้ชัดว่าไม่ได้ตั้งขึ้นระหว่างการติดตั้ง หรือเมื่อสายไฟขาด

แปลกตรงที่ก้านจากคอมโพสิทบางประเภทใส่อลูมิเนียมจากตัววาล์วอีกตัว 5hp18 นั่งแน่นกว่าคอมโพสิทมาก ตอนนี้อะลูมิเนียมฟันเฟืองหนึ่งในสิบของมิลลิเมตร แต่ฟันเฟือง (แม้ในจานที่มันเคยเป็น) ถ่ายมาไม่แน่น) ฉันคิดว่ามีการรั่วไหลผ่านมัน แม้จะดูเหมือนเปลี่ยนเกียร์ได้ตามปกติที่ 2200 รอบต่อนาที การสูบน้ำของโช้คอัพยังทำงานได้ดี แต่ใช้กับกล่องที่ชำรุดไม่ได้ แม้ว่าจะไม่ได้ผูกติดกับกล่องก็ตาม
ข้อความค้าง: 01 เม.ย. 2557 23:56 น เสียดายที่ต้องเอาก้านวาล์วจากตัวอื่นที่เป็นเพลทดีๆ ตอนนี้ต้องขายพร้อมอะไหล่ แม้ว่าจะมีอย่างอื่นนอกจากโซลินอยด์
ข้อความค้าง: 02 เม.ย. 2557 00:07 ช่องตรวจสอบแพ็คเกจ 5hp18 ที่กำหนด อาจมีคนมาช่วยฉันไม่แน่ใจ 100%

ภาพด้านบนเป็นโพสต์ลงวันที่ 19 มีนาคม 2014 ตัวหนาบ่งชี้ชุดคลัตช์ที่เกี่ยวข้องในเกียร์เฉพาะ

เกียร์อัตโนมัติ ZF 5 สปีด 5HP18 ที่เกี่ยวข้องกับ 4-speed 4НP14 และ 4HP22 และติดตั้งตั้งแต่ปี 1991 ถึง 1999 ด้วยเครื่องยนต์ 2-3l ของ BMW ขับเคลื่อนล้อหลังในซีรีส์ที่ 3, 5 และ 7

น้องสาวของ ZF . ที่มีชื่อเสียง 5HP19, สำหรับเครื่องยนต์ที่มีกำลังน้อยกว่าเล็กน้อย (310 Nm เทียบกับ 325 Nm สำหรับ 5HP19).

กล่องที่ออกแบบมาอย่างดีและไม่แตกหักพร้อมฮาร์ดแวร์มากมายที่ทำหน้าที่เป็นต้นแบบสำหรับสินค้าขายดีของ ZF 5HP19.

หยิบชุดซ่อม-กดปุ่มด้านซ้าย

สถานที่ซ่อมทั่วไปสำหรับเกียร์อัตโนมัติ ZF 5HP19

กล่องทนทานต่อการทำงานกับน้ำมันสกปรก ทำงานขาดน้ำมัน ทำงานกับน้ำมันเย็น และหากคุณตรวจสอบคุณภาพของน้ำมันและเปลี่ยนตัวกรองโลหะพลาสติกด้วยแผ่นสักหลาดหมายเลข 176010 ทันเวลา กล่องนี้จะง่าย มีอายุการใช้งานตลอดอายุการใช้งาน

ไม่โอ้อวดกับชนิดของน้ำมัน ใช้ได้ดีกับน้ำมัน เด็กซ์รอน III.

ระยะเวลาเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง 80-120 tkm. ขึ้นอยู่กับความดุดันในการขับขี่ เมื่ออายุมากขึ้น หรือพูดได้ดีกว่า ช่องว่างในหน่วยที่สึกหรอเพิ่มขึ้น น้ำมันและตัวกรองก็จะปนเปื้อนเร็วขึ้น และแนะนำให้เปลี่ยนบ่อยขึ้น เกือบทุกปีหรือสองปี และควรตรวจสอบคุณภาพความโปร่งใสของน้ำมันเครื่องทุกครั้งที่เข้ารับบริการ

การปนเปื้อนของน้ำมันเร็วเกินไปเป็นเครื่องหมายของปะเก็นที่สึกหรอ และส่งผลให้เกิดความเสี่ยงที่น้ำมันจะขาดในคลัตช์

สำหรับการยกเครื่องทั่วไปที่มีแผงกั้นของปะเก็นและแหวนที่สึกหรอ ชุดซ่อม OverolKit จาก ATOK มักจะได้รับคำสั่ง:

– Overol Kit / ชุดซ่อมปะเก็นและซีล – No. 176002

เมื่อทำการยกเครื่องรถยนต์ที่ผ่าน 250-300 tkm พวกเขาเปลี่ยนชุดคลัตช์ทั้งหมด - หมายเลข 176003

การเปลี่ยนคลัตช์พร้อมกับวงแหวนและซีลช่วยคืนแรงดันในบรรจุภัณฑ์ให้ใกล้เคียงกับของเดิม ที่แรงดันน้ำมันเครื่องปกติ คลัตช์จะทำงานโดยมีระยะขอบขนาดใหญ่ และช่างฝีมือสั่งเฉพาะคลัตช์ที่ไม่ใช่ของเดิม สำหรับการยกเครื่องใหม่ทั้งหมด ให้สั่งจานเหล็กอีกชุดหรือทันที - Masterkit 176007

เกียร์อัตโนมัติแบบบาง "บาง" 5HP18:

– แพ็คเกจคลัตช์ F - อันแรกล้มเหลวเนื่องจากขาดน้ำมันและคลัตช์เสียดสีไหม้ตรงนั้นก่อน

ปัญหาถือเป็นจุดอ่อนของโครงสร้าง - ปลอกดรัม F ด้วยสารเคลือบหลุมร่องฟันจากใต้น้ำมันก่อนอื่นเลยและเปลี่ยนจากความอดอยากของน้ำมัน

หากคุณยังคงขับรถด้วยปัญหานี้ นอกเหนือจากคลัตช์แล้ว ดรัมคลัตช์เองก็ติดไฟ F # 176551 พร้อมลูกสูบ 176961 (ซ้าย). สถานที่ที่มีปัญหานี้ได้รับการแก้ไขในภายหลังโดยเปลี่ยนปลอกหุ้มด้วยตลับลูกปืน

ช่างฝีมือมักจะร่วมกับกล่องบรรจุปั๊ม ( 178070 ) เปลี่ยนบูชดรัม F (พร้อมซีล) เป็น Sonnax [60.2mm x54.6×10] Sonnax - No. 176038K . ด้านขวา .

พวกเขาเปลี่ยนไปตามพวกเขา

– สปริงเบลล์ในกระเป๋า ก. (# 176978 ) .

ด้วยเหตุผลเดียวกัน การเปลี่ยนแปลงดังกล่าวยัง:

– คาลิปเปอร์กลางแบบลูกสูบยาง, จี ( 176968 )

อีกสถานที่หนึ่งสำหรับการเสื่อมสภาพของ "เหล็ก" ที่เกี่ยวข้องกับอายุในระหว่างการทำงานระยะยาวกับเครื่องยนต์กังหันก๊าซที่สึกหรอและบุชชิ่งปั๊มคือปั้มน้ำมัน

สิ่งทดแทนได้แก่ - ฝาครอบ ( 176510 ) หรือ - สเตเตอร์ ( 176520 ) ของปั๊ม

สำหรับการยกเครื่องง่าย - แผงกั้นของตัววาล์วมักจะสั่งชุดปะเก็นตัววาล์ว - 176320

ตัววาล์วมีอายุการใช้งานยาวนานและสามารถบำรุงรักษาได้ เมื่อทำการซ่อม ให้สั่งปะเก็นตัววาล์ว ( 177320 ) หากคุณบันทึกไว้ในชุดซ่อม

จากระบบไฟฟ้า ที่เดียวที่จะเปลี่ยนและซ่อมแซมคือ Pressure Solenoid (EPC), # 177431 , Solenoid, ( 0501-311-843 ) / Black

โซลินอยด์เปลี่ยนเกียร์ (OEM# 0501 315 752 - 176421) เหมือนกับ 4HP18 และใช้งานได้นานกว่า โซลินอยด์ EPC 176431 ได้รับการพัฒนาก่อนและหลังจากนั้นเล็กน้อย - โซลินอยด์ปิดกั้นกังหันก๊าซ

มิฉะนั้นทรัพยากรของส่วนประกอบที่สำคัญของกล่องนี้จะเทียบได้กับทรัพยากรของรถทั้งคัน

สามารถตรวจสอบราคาและความพร้อมของสินค้าที่คุณต้องการได้ในร้านค้าออนไลน์โดยพิมพ์หมายเลขบนพื้นหลังสีส้มในช่องค้นหาชิ้นส่วน

เกียร์อัตโนมัติ ZF5HP18 เป็นเกียร์อัตโนมัติ ซึ่งมักพบในรถยนต์ซีรีส์ 3, 5 และ 7 ของบีเอ็มดับเบิลยูที่ผลิตระหว่างปี 2534 ถึง 2542 นี่คือกระปุกเกียร์แบบ 5 สปีด ซึ่งมีประสิทธิภาพใกล้เคียงกับ 4HP14 และ 4HP22 สี่สปีด แต่มีอายุการใช้งานและคุณภาพที่ยาวนานกว่า

ความล้มเหลวที่เป็นไปได้ของเกียร์อัตโนมัติ ZF5HP18

• ความผิดปกติในชุดคลัตช์ F คือในดรัมบุชชิ่ง F พร้อมซีล ปัญหาอยู่ที่การสูญเสียน้ำมันในสถานที่นี้ เมื่อเวลาผ่านไป "ความอดอยากน้ำมัน" เกิดขึ้น หากปัญหาไม่หมดไปทันท่วงทีคลัตช์เสียดทานจะไหม้ก่อนจากนั้นก็ดรัมเอง
• ปั้มน้ำมันเสีย
• แม้ว่าตัววาล์วจะมีอายุการใช้งานยาวนาน แต่ตัววาล์วก็อาจต้องได้รับการซ่อมแซมเช่นกัน ในกรณีนี้ส่วนใหญ่มักจะเปลี่ยนปะเก็นตัววาล์ว
• ความผิดปกติอาจเกิดขึ้นในระบบไฟฟ้าของเกียร์อัตโนมัติ ความผิดปกติที่พบบ่อยที่สุดคือความล้มเหลวของโซลินอยด์แรงดัน วิธีแก้ไขปัญหาคือเพียงแค่เปลี่ยนชิ้นส่วนที่ชำรุด

ในกรณีที่เกิดปัญหากับเกียร์อัตโนมัติ ZF5HP18 ของคุณ คุณสามารถติดต่อศูนย์เทคนิคของเราได้ตลอดเวลา ศูนย์ ZF จะระบุข้อบกพร่องทั้งหมดอย่างรวดเร็ว ขจัดข้อผิดพลาด และให้การรับประกันทั้งตัวกล่องเองและสำหรับงานที่ทำ การซ่อมแซมครั้งใหญ่จะดำเนินการในระยะเวลา 1 ถึง 3 วัน

กล่องเกียร์ที่มีเครื่องหมาย ZF 5HP18 ได้รับการติดตั้งในรถยนต์ซีรีส์ BMW 3, 4 และ 5 ความเร็วสูงตั้งแต่ปี 1991 ถึง 1999 ปล่อย. เกียร์อัตโนมัติ 5 สปีดนี้มีความคล้ายคลึงกันหลายประการในการออกแบบกับ 4HP14 และ 4HP22 "สี่สปีด"

ผู้เชี่ยวชาญและเจ้าของรถขั้นสูงหลายคนมองว่าการออกแบบกล่องนี้เป็นการปฏิวัติอย่างแท้จริง ซึ่งให้ผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยมในด้านความทนทาน ความน่าเชื่อถือ และประสิทธิภาพ หากคุณเป็นเจ้าของรถยนต์ที่มีเกียร์อัตโนมัติ ZF 5HP18 คุณจะไม่ต้องมาใช้บริการรถ REKPP ของเราบ่อยๆ

อย่างไรก็ตามแม้จะมีลักษณะที่น่ายกย่อง แต่เกียร์อัตโนมัตินี้ยังมีความแตกต่างของตัวเองซึ่งจะไม่ฟุ่มเฟือย

ชิ้นส่วนที่ได้รับความนิยมมากที่สุดที่ ZF 5HP18 ต้องการสำหรับการยกเครื่องคือชุดโอเวอร์ลอตและชุดคลัตช์ ทั้งหมดนี้มีให้ตาม REKPP ในราคาโรงงาน การซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติอย่างรวดเร็วของ ZF 5HP18 โดยไม่มีเครื่องหมายตัวแทนสำหรับส่วนประกอบ - เฉพาะในบริการพิเศษของ REKPP

ความผิดปกติทั่วไปของเกียร์อัตโนมัติ 5HP18

• ระดับน้ำมันที่ไม่เพียงพอส่งผลเสียต่อชุดคลัตช์ F คลัตช์ไหม้

• บูชดรัมแบบอ่อนที่มีสารเคลือบหลุมร่องฟันถือเป็นข้อบกพร่องของโรงงานเช่นกัน ซึ่งน้ำมันสามารถไหลออกได้และส่งผลให้น้ำมันขาดอาหาร หากไม่สังเกตเห็นและขจัดความผิดปกตินี้ออกไปทันเวลา คลัตช์ ดรัมคลัตช์ และลูกสูบอาจไหม้ บ่อยครั้ง ในระหว่างการซ่อมแซม บุชที่อ่อนแรงนี้จะถูกแทนที่ด้วยชิ้นส่วน Sonnax ที่ทนทานต่อการสึกหรอมากขึ้น

• ลูกสูบคาลิปเปอร์กลางที่ทำจากยางจากแพ็คเกจที่อยู่ติดกันมีแนวโน้มที่จะขาดน้ำมันเนื่องจากบุชชิ่งชำรุด

• มันเกิดขึ้นที่จำเป็นต้องเปลี่ยนปั้มน้ำมันด้วย

• ตัวไฟฟ้าและตัววาล์วเป็นจุดแข็งของ ZF 5HP18 ส่วนที่แตกหักได้มากที่สุดคือโซลินอยด์แรงดัน

เกียร์อัตโนมัติ 5 สปีดของ ZF 5HP18 ผลิตขึ้นระหว่างปี 1992 ถึงปี 2000 ในประเทศเยอรมนี และได้รับการติดตั้งในรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลังรุ่นยอดนิยมของ BMW ในเยอรมนี การส่งนี้มีไว้สำหรับหน่วยกำลังที่มีปริมาตร 2.0 - 3.0 ลิตรและสูงถึง 310 นิวตันเมตร

ตระกูล 5HP ยังรวมถึงเกียร์อัตโนมัติ: 5HP19, 5HP24 และ 5HP30

ในตัวอย่างของ BMW 3 Series ปี 1995 พร้อมเครื่องยนต์ 2.0 ลิตร:

การส่งสัญญาณที่คล้ายกันจากผู้ผลิตรายอื่น:

กล่องนี้มีขอบด้านความปลอดภัยขนาดใหญ่และสามารถวิ่งได้สูงถึง 250 - 300,000 กม.

หากคุณไม่สังเกตเห็นการสึกหรอของบล็อกตัวแปลงแรงบิด คุณจะต้องเปลี่ยนปั๊ม

จุดอ่อนหลักของเกียร์อัตโนมัติคือบูชดรัมคลัตช์ F มันแตก

ปัญหาที่เหลือเกี่ยวข้องกับการปนเปื้อนของน้ำมันและเป็นเรื่องปกติสำหรับเครื่องจักรทุกประเภท

ฉันเขียนข้อความทั้งหมดเขียนโดย Google รวมอยู่ในข้อความ Yandex ดั้งเดิมและรับรอง ด้วยการยืมใดๆ เราจะเขียนจดหมายอย่างเป็นทางการบนหัวจดหมายของบริษัททันทีเพื่อสนับสนุนเครือข่ายการค้นหา โฮสติ้ง และผู้รับจดทะเบียนโดเมนของคุณ

ต่อไปเราไปศาล อย่าเสี่ยงโชค เรามีโครงการอินเทอร์เน็ตที่ประสบความสำเร็จมากกว่า 30 โครงการและชนะคดีมาแล้วนับสิบคดี

ความสนใจ! เครือข่ายบริการรถราคากันเอง เช็คตั้งศูนย์ล้อ ฟรี! ไม่มีคิว! ซ่อมวันเดียวจบ!

ดาวน์โหลด/พิมพ์ธีม
ดาวน์โหลดธีมในรูปแบบต่างๆ หรือดูเวอร์ชันสำหรับพิมพ์ของธีม

เกียร์อัตโนมัติเป็นหน่วยที่มีราคาแพง ไม่ควรชะลอการซ่อมแซมหากเริ่มทำงานไม่ถูกต้อง ในการบริการรถยนต์การซ่อมแซมดังกล่าวเป็นสิ่งที่น่ายินดี คุณต้องจ่ายค่างานของผู้เชี่ยวชาญและค่าอะไหล่ เมื่อศึกษาตลาดและช่วงราคาของบริการในส่วนนี้แล้ว ผู้ขับขี่รถยนต์ก็ได้ข้อสรุปว่าการซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติแบบทำเองไม่ใช่งานที่ไร้จุดหมาย ราคาของนายสถานีบริการไม่สามารถเรียกได้ว่าเจียมเนื้อเจียมตัวและความเป็นมืออาชีพไม่สอดคล้องกับราคาเสมอไป และหลังจากครุ่นคิดไปบ้างแล้ว ผู้ขับขี่รถยนต์อาจตัดสินใจแก้ปัญหาด้วยตนเอง

ทุกที่ที่คุณตัดสินใจซ่อมกระปุกเกียร์ กระบวนการทั้งหมดจะเป็นดังนี้:

• การวินิจฉัย
• รื้อกล่อง
• การถอดประกอบกล่อง,
• ชุดอะไหล่,
• การประกอบ (การติดตั้ง)
• ติดตั้งรถยนต์,
• การวินิจฉัยหลังการซ่อมแซม

ในการแก้ไขปัญหาด้วยตัวเอง คุณจะต้องมีทักษะช่างยนต์ เครื่องมือ ระยะเวลาในการทำงาน ความอดทน และความอุตสาหะ

เกียร์อัตโนมัติทั้งหมดถูกจัดเรียงในลักษณะเดียวกัน แต่ การควบคุมการส่งกำลังมีสองประเภท - ไฮดรอลิกและอิเล็กทรอนิกส์ การซ่อมแซมมีความแตกต่างบางประการ

สิ่งสำคัญคือต้องสังเกตปัญหาในการส่งสัญญาณในระยะแรก จากนั้นด้วยการวินิจฉัยที่เหมาะสม จะสามารถหลีกเลี่ยงการซ่อมแซมที่ซับซ้อนได้ การทำงานที่เงียบและราบรื่นของเกียร์อัตโนมัติถือเป็นเรื่องปกติ มีสัญญาณมากมายว่ามีบางอย่างผิดปกติกับกล่อง ส่วนใหญ่มักจะเป็นเสียงที่ไม่เกี่ยวข้องเมื่อเปลี่ยนเกียร์หรือระหว่างหุ่นยนต์ส่งกำลัง มันอาจจะกระทืบคลิก กลิ่นที่ไม่พึงประสงค์ยังบ่งบอกถึงปัญหา อาจปรากฏขึ้นระหว่างการใช้งานกล่องในระยะยาวหรือระยะสั้น ที่แย่กว่านั้นคือถ้าเปลี่ยนเกียร์ช้าลงหรือตัวใดตัวหนึ่งไม่ทำงานเลย จากนั้นจำเป็นต้องมีการแทรกแซงทันที

อย่าขี้เกียจดูใต้ท้องรถก็ควรทำความสะอาดตรงนั้น จุดสีแดงแสดงว่ามีน้ำมันรั่วออกจากกระปุกเกียร์ การตรวจสอบระดับน้ำมันอย่างสม่ำเสมอเป็นสิ่งจำเป็น โดยปกติควรเป็นสีโปร่งแสงสีแดง ไม่มีกลิ่นไหม้หรือสีขุ่น! หากปรากฏขึ้นก็ถึงเวลาเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง

เกียร์อัตโนมัติทำงานผิดปกติ มักเกิดจากการใช้งานที่ไม่เหมาะสม ระบบเกียร์ใช้ไม่ได้เนื่องจากระดับน้ำมันไม่เพียงพอหรือความร้อนสูงเกินไป ด้วยเหตุนี้เกียร์จึงเสื่อมสภาพ เครื่องอาจกระตุกเมื่อเปลี่ยนเกียร์ เป็นผลให้ส่วนใดส่วนหนึ่งของเกียร์อัตโนมัติอาจล้มเหลว แรงกระแทกระหว่างการเคลื่อนไหวบ่งชี้ว่าน้ำมันร้อนจัดและมีปัญหาในตัววาล์ว

การขับขี่ที่ก้าวร้าวด้วยการเร่งความเร็วและการชะลอตัวอย่างรุนแรงจะทำให้รายละเอียดต่างๆ ถูกลบไปไม่เพิ่มความทนทานให้กับกล่องและการขับขี่ในรถติดลื่นไถล ทั้งหมดนี้นำไปสู่ความร้อนสูงเกินไปของกล่องและส่งผลเสียต่อสภาพทั่วไปของกล่อง

ข้อบกพร่องทั้งหมดแบ่งออกเป็นสองกลุ่มย่อย อาจเกิดขึ้นใน

• ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์,
• ชิ้นส่วนเครื่องกลและไฮดรอลิกของกระปุกเกียร์

ในกรณีที่เกิดความผิดปกติ เกียร์อัตโนมัติจะเข้าสู่โหมดฉุกเฉิน กล่าวคือ เกียร์จะเข้าเกียร์สามและไม่เปลี่ยน ไอคอนที่เกี่ยวข้องจะปรากฏบนกระดาน

หากเกิดปัญหาขึ้นกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ การซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติจะไม่สามารถแก้ไขได้ ดังนั้นจึงเป็นสิ่งสำคัญที่จะเข้าใจธรรมชาติของความผิดพลาด

ในการวินิจฉัย สิ่งสำคัญคือการรวบรวมข้อมูลที่จำเป็นและตีความอย่างถูกต้อง ดังนั้นจึงควรหันไปหาผู้เชี่ยวชาญ ระบุปัญหาในสถานีบริการและซ่อมแซมด้วยตนเอง หากไม่มีประสบการณ์และอุปกรณ์ที่เหมาะสม คุณจะใช้เวลามากในการวินิจฉัย มีการวินิจฉัยทางกลและคอมพิวเตอร์

รูปแบบทั่วไปสำหรับการดำเนินการตามขั้นตอนการวินิจฉัย:

• เช็คน้ำมัน
• ตรวจสอบการทำงานของเครื่องยนต์ขณะเดินเบา จุดต่อของสายไฟและสายเคเบิล
• กำหนดรหัสข้อผิดพลาดสำหรับการทำงานของชุดควบคุม (CU) ของกระปุกเกียร์และเครื่องยนต์
• ทำเครื่องหมายที่ช่องบนรถโดยไม่มีการเคลื่อนไหว
• ตรวจสอบเกียร์อัตโนมัติในการเคลื่อนที่
• ตรวจสอบความดันภายในระบบควบคุม

หากสาเหตุของการทำงานผิดพลาดคือปัญหาเกี่ยวกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ เป็นไปได้มากว่าคุณไม่จำเป็นต้องถอดและถอดชิ้นส่วนเกียร์อัตโนมัติ การวินิจฉัยความผิดปกติในระบบนี้ดำเนินการโดยชุดควบคุม มันตรวจสอบสัญญาณเซ็นเซอร์ อัตราทดเกียร์ของกระปุกเกียร์ และความต้านทานของวงจรเอาท์พุต ความผิดปกติของชิ้นส่วนและส่วนประกอบดังกล่าวอาจเกิดขึ้น:

• เซ็นเซอร์อินพุต,
• หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์,
• อุปกรณ์บริหารของระบบควบคุม,
• การละเมิดความสมบูรณ์ของการเชื่อมต่อสายไฟ

คอมพิวเตอร์ส่งสัญญาณรับสัญญาณจากเซ็นเซอร์ต่างๆ หากพารามิเตอร์ใดไม่เป็นไปตามปกติ พารามิเตอร์จะเขียนโค้ดของปัญหานี้ (DTC) ลงในหน่วยความจำ คุณสามารถถอดรหัสตัวเลขดังกล่าวได้โดยใช้เครื่องสแกนพิเศษ

เหล่านี้คือปัญหาหลักของเกียร์อัตโนมัตินั่นเอง พวกเขาจะแบ่งออกเป็นสามกลุ่มย่อยตามเงื่อนไข:

1. ความเสียหายต่อกลุ่มแรงเสียดทาน บูชและตัวเรือน เครื่องวัดเส้นผ่าศูนย์กลาง ชุดเกียร์ของดาวเคราะห์ ปั๊ม และกลไกอื่นๆ
2. ความล้มเหลวของหม้อแปลงไฟฟ้า ซึ่งรวมถึง:
   • ลวดขาด,
   • การทำลายทางกลของใบมีด
   • คลัตช์คลัตช์,
   • การสึกหรอของคลัตช์ล็อคหลัก
   • การลดแรงดันของซีลลูกสูบ
   • ปัญหาเกี่ยวกับกลไกของแผ่นไฮโดรลิก

หากการวินิจฉัยประสบความสำเร็จและคุณทำไม่ได้โดยไม่ต้องรื้อถอน เราจะดำเนินการซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติในขั้นตอนนี้

คุณจะต้องใช้ลิฟต์พิเศษหรืออย่างน้อยก็มีรูสำหรับดู ทั้งแม่แรงเกียร์และชุดกุญแจ มันจะดีกว่าที่จะดำเนินการตามขั้นตอนดังกล่าวในโรงรถหรือกล่องที่มีอุปกรณ์พิเศษ คงจะเป็นประโยชน์ถ้าเชิญคนที่แข็งแกร่งสักสองสามคนมาช่วยย้ายกล่องที่ถูกถอดออก น้ำหนักของเธออยู่เหนือพลังของคนที่แข็งแกร่งมาก แผนปฏิบัติการเพิ่มเติม:

1. ถอดท่อและสายเคเบิลสื่อสารทั้งหมดออก
2. คลายเกลียวสลักเกลียวติดตั้งตัวแปลงแรงบิดและเยื่อหุ้มมู่เล่ของมอเตอร์
3. ถอดและย้ายกระปุกเกียร์
4. ประเมินขอบเขตของความเสียหายและดำเนินการซ่อมแซม

ก่อนถอดกระปุกเกียร์จะไม่สามารถถ่ายน้ำมันออกจากเกียร์ได้ อย่างไรก็ตาม อย่าลืมเปลี่ยนภาชนะบรรจุที่จุดต่อของท่อจ่ายน้ำมันเมื่อคุณถอดออก ไม่เช่นนั้น คุณจะได้แอ่งน้ำที่น่าเกลียดอยู่ใต้เท้าของคุณ

การกระทำทั้งหมดจะต้องระมัดระวัง การเคลื่อนไหวกะทันหันอาจทำให้ร่องฟันของเพลาอินพุตไดอะแฟรมเสียหายได้

การซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติแบบ Do-it-yourself ทำได้ดีที่สุดด้วย คู่มือบริษัทและไดอะแกรมกระปุกเกียร์ที่พิมพ์ออกมา ก่อนอื่น คุณต้องตรวจสอบระบบทั้งหมดที่ให้บริการกระปุกเกียร์ ฐานยึด และบล็อกจากนั้นเราก็เริ่มซ่อม สำหรับสิ่งนี้:

1. เราถอดแยกชิ้นส่วนกระปุกเกียร์ ล้างและทำให้ชิ้นส่วนแห้ง และตรวจสอบข้อบกพร่อง
2. เราเปลี่ยนปะเก็น ซีล และชิ้นส่วนที่สึกหรอทั้งหมด
3. ถอดบล็อกตัวยับยั้งและกระทะ เราทำความสะอาดสิ่งสกปรกภายใน ดูเหมือนชิปแม่เหล็กโลหะ
4. ถอดสายวงแหวนออกจากปลั๊กแล้วดันเข้าไปในปลั๊ก
5. ถอดชุดไฮดรอลิก คลายสลักเกลียวสายเบรค เราล้างหน่วยไฮดรอลิก
6. คลัตช์ เกียร์ และดาวเคราะห์มีการตรวจสอบการสึกหรอ เราเปลี่ยนหากมีความจำเป็นดังกล่าว ยางรัดภายในต้องเปลี่ยนทั้งหมด!
7. เราเปิดปั๊มน้ำมัน เราตรวจสอบรายละเอียดทั้งหมดโดยเฉพาะตัวกรอง เราเปลี่ยนสิ่งที่ได้ทำหน้าที่ไปแล้ว เราใช้คู่มือเพื่อไม่ให้เปลี่ยนชิ้นส่วนในสถานที่
8. เราถอดวาล์วและสปริง ฟลัชวาล์ว. การเกาะติดอาจเป็นสาเหตุของการทำงานผิดพลาดของเกียร์อัตโนมัติ เราเปลี่ยนสปริงสะสมหากชำรุด
9. วางทุกอย่างกลับเข้าที่ มันเป็นสิ่งสำคัญที่จะไม่สับสนอะไร!
10. เปลี่ยนวงแหวนและสลักเกลียวเสียดทาน
11. เราตรวจสอบชุดเกียร์และลูกสูบขนาดใหญ่และใส่ปั้มน้ำมันเข้าที่

การประกอบอยู่ในลำดับที่กลับกัน

มีบางจุดที่ควรพิจารณาเมื่อทำการซ่อม บ่อยครั้งที่ปัญหาเกี่ยวกับการทำงานของกระปุกเกียร์เกี่ยวข้องกับตัวกรอง คุณจะไม่สามารถเปลี่ยนได้โดยไม่ต้องถอดตัววาล์ว และเมื่อถอดออก ประเก็นก็จะแตก หากต้องการเปลี่ยน คุณจะต้องถอดชุดไฮดรอลิกออกให้หมด เช่นเดียวกับสปริงสะสมจากเกียร์หนึ่งถึงเกียร์สอง ลิมิตเตอร์พิเศษไม่อนุญาตให้ถอดโดยไม่ต้องถอดประกอบตัววาล์ว ปะเก็นตัววาล์วทั้งหมดมีความคล้ายคลึงกันมาก อย่าผสมกัน เมื่อประกอบตัววาล์วเราขันให้แน่นด้วยประแจแรงบิด มันเป็นสิ่งสำคัญที่จะไม่หักโหมมันที่นี่

หากการพังทลายหมดไป เราจะติดตั้งเกียร์อัตโนมัติ ช่วงเวลามีความรับผิดชอบรีบเร่งไม่เหมาะสมที่นี่ เมื่อทำเช่นนี้ควรปฏิบัติตามแนวทางต่อไปนี้:

• เมื่อติดตั้งเกียร์อัตโนมัติเข้าที่ เมมเบรนจะถูกตรวจสอบการส่ายของปลายท่อโดยใช้หัวแสดง หากเกิดข้อบกพร่องดังกล่าวจะต้องเปลี่ยนใหม่
• หม้อน้ำจะถูกล้างจนกว่าน้ำมันเบนซินจะสะอาด จากนั้นเทน้ำมันเกียร์หนึ่งลิตรลงในเครื่องยนต์กังหันแก๊สแล้ววางบนเพลาอินพุต จำเป็นต้องมีการเชื่อมต่อที่เชื่อถือได้และพอดีอย่างสมบูรณ์ จากนั้นคุณจะต้องวางเครื่องยนต์เข้ากับกล่องตามหมุดที่อยู่ตรงกลางของไกด์ คาร์เตอร์จะต้องติดกันอย่างสมบูรณ์
• การขันน็อตในกล่องให้แน่นเป็นขั้นตอนต่อไป หลังจากนั้นจะตรวจสอบช่องว่างทั่วทั้งระนาบ หลังจากเชื่อมต่อทางหลวงทั้งหมดแล้ว จะมีการตรวจสอบการเชื่อมต่อที่ถูกต้อง
• ในขั้นตอนสุดท้ายจะมีการเทน้ำมันและตรวจสอบการทำงานของเกียร์อัตโนมัติที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ต่ำ

เมื่อเริ่มต้นการติดตั้งกล่อง ตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีหมุดอยู่ตรงกลางบนหน้าแปลนข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ - ควรมีสองตัว หากไม่มีอย่างน้อยก็จะไม่สามารถติดตั้งเกียร์อัตโนมัติได้

การซ่อมแซมและการวินิจฉัยของเกียร์อัตโนมัติ ด้วยมือของคุณเองไม่ใช่เรื่องง่าย แต่เป็นไปได้ เมื่อเลือกรถยนต์ที่มีเกียร์อัตโนมัติ ผู้ขับขี่มือใหม่เชื่อว่าการซ่อมแซมที่บ้านเป็นไปไม่ได้ นี่ไม่เป็นความจริง. แต่ก่อนที่คุณจะตัดสินใจทำงานที่บ้านอย่างมีความรับผิดชอบ คุณต้องชั่งน้ำหนักทางเลือกทั้งหมดของคุณเสียก่อน จากนั้นคุณจะไม่คาดหวังความประหลาดใจอันไม่พึงประสงค์ในระหว่างการซ่อมแซม