รายละเอียด: รายงานภาพถ่ายซ่อมเกียร์อัตโนมัติ 5hp19 ที่ต้องทำด้วยตัวเองจากผู้เชี่ยวชาญตัวจริงสำหรับเว็บไซต์ my.housecope.com
เว็บไซต์ให้ข้อมูลเกี่ยวกับเกียร์อัตโนมัติ
แบบแผนของเกียร์อัตโนมัติตัวแปร หลักการทำงานของหน่วย
การซ่อมแซม ถอดประกอบ และประกอบเกียร์อัตโนมัติ
เกียร์อัตโนมัติได้รับการติดตั้งโดย Audi VW, Skoda และ BMW 5 ความเร็ว
มีจุดอ่อนมากมายในกล่องนี้ หนึ่งในจุดหลักคือ hot / t เนื่องจากตัวล็อคมีการลื่นไถลอยู่ตลอดเวลา แม้ว่าจะมีบางคนที่ไป 300,000 กม. หลายอย่างขึ้นอยู่กับการระบายความร้อนของเกียร์อัตโนมัติและวิธีการทำงานของเครื่องยนต์ เครื่องวัดมวลอากาศ เซ็นเซอร์ปีกผีเสื้อ ฯลฯ
เป็นออดี้ขับเคลื่อนสี่ล้อ
ระบบขับเคลื่อนล้อหลังมีความโดดเด่นด้วยการไม่มีกระปุกเกียร์ด้านหน้าและกระปุกเกียร์ ระบบขับเคลื่อนล้อหน้าไม่มีกระปุกเกียร์
การถอดประกอบเริ่มต้นด้วยการถอดพาเลทและสมอง เมื่อถอดสมองออก (หลังปี 2542 เป็นต้นไป) ให้ถอดเซ็นเซอร์เทอร์ไบน์ออกเพื่อไม่ให้สายไฟขาด ใต้สมองบริเวณปั๊มต้องดึงซีลยาง (ท่อ) 5 อันออก ไม่ใช่บีเอ็มดับเบิลยู ตรงกลางมีจุก 3 ตัวพร้อมสปริง 1218 ใต้สปริงซีล
ในรถบีเอ็มดับเบิลยู ใต้สมองบริเวณปั๊ม มีถังพลาสติก 2 ถัง อันหนึ่งถอดออกได้ง่ายในวินาทีที่สองกดและหมุนท่อโลหะมันควรจะออกมาอย่างง่ายดายและสปริง ถังพลาสติกมักจะต้องหักจึงจะออกมาได้ ถอดน๊อตคาลิปเปอร์ 3 ตัวที่อยู่ตรงกลางออก คลายสกรู 3 ตัวของฝาครอบ 481 แล้วถอดออกพร้อมกับเพลา 1493 (สำหรับ Audi)
แค่นั้นแหละ ถ้าเป็นไปได้ เราจะเอาเครื่องในทั้งหมดออก ถ้าเป็นไปได้ 🙂 เพราะ 80% ของรถเหล่านี้มาพร้อมกับบูชบุชที่หลอมละลายของปั๊มน้ำมันต่อกรัม/ตัน และการออกจากเกียร์อัตโนมัตินั้นไม่ใช่เรื่องง่าย
4962 - Body F (2 ประเภท ขึ้นอยู่กับฮับ 970)
สิ่งที่เปลี่ยนแปลงโดยไม่ล้มเหลวเมื่อซ่อมเกียร์อัตโนมัตินี้:
 |
วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น) |
สิ่งที่มักจะพังลงในเกียร์อัตโนมัติเหล่านี้:
ที่นี่คุณสามารถดูได้ว่าเกียร์ใดเปิดขึ้น:
ภาพสมองหลังปล่อยปี 2542:
ความสนใจ! เครือข่ายบริการรถราคากันเอง เช็คตั้งศูนย์ล้อ ฟรี! ไม่มีคิว! ซ่อมวันเดียวจบ!
ดาวน์โหลด/พิมพ์ธีม
ดาวน์โหลดธีมในรูปแบบต่างๆ หรือดูเวอร์ชันสำหรับพิมพ์ของธีม
ขอให้เป็นวันที่ดีของทุกคน
หากไม่มีการคัดค้านของ บ.บ.ท.
ฉันต้องการทำซ้ำหัวข้อของ Bulkheads เกียร์อัตโนมัติ มีหัวข้อดังกล่าวในฟอรัมแล้ว แต่ฉันหวังว่า
รูปภาพและความคิดเห็นใหม่จะไม่ฟุ่มเฟือย
สาเหตุของกำแพงกั้น
เกียร์ 3.4 ลื่น มันเร่งไปข้างหน้าอย่างเฉื่อย ขี่หลังค่อนข้างดี ระดับน้ำมันถูกตรวจสอบทุกอย่างเรียบร้อย
บนกล่องอุ่นๆ คล้ายคลัตช์หลุดตอนตะกร้าแตก
คำถามสำหรับผู้เชี่ยวชาญตอนนี้!
ใช้อะไหล่ยี่ห้ออะไรครับ?
คุณรู้สึกอย่างไรเกี่ยวกับทรานสตาร์ เป็นตัวอย่าง ??
ชุดใดบ้างที่สามารถสั่งซื้อล่วงหน้าได้
ฉันวางแผนที่จะสั่งซื้อ (Up Deluxe Overhaul Kit 5HP19FL) บริษัท ทรานส์สตาร์
ขอบคุณล่วงหน้าสำหรับการมีส่วนร่วมและการสนับสนุนของคุณ
valery1963,
เอาอะไหล่ดีกว่า zf
หากจำเป็น ฉันสามารถบอกคุณได้ว่า Zfvovsky overroll อยู่ที่ใดสำหรับ 5.5 rubles ฉันเอามันไปที่นั่น
เบเกิลเป็นสิ่งทดแทนอย่างแน่นอน
โมบายออยล์ lt 71141 แบบออริจินัลก็มีนะครับ
ตัวปรับแรงดันน้ำมันเครื่องก็อยู่ภายใต้การเปลี่ยนเช่นกัน
แก้ไขล่าสุดโดย alf_dim เมื่อ 07/11/2555 00:54 น. แก้ไขแล้ว 1 ครั้ง
สวัสดีทุกคนมีการสั่นสะเทือนตั้งแต่ 1,000-1500 รอบต่อนาทีฉันใช้เกียร์อัตโนมัติเบเกิลอันที่จริงแล้วสำนักงานประเภทใด
สวัสดีทุกคน. บางทีอาจมีคนติดต่อกับช่างซ่อมที่ชาญฉลาด
ฉันยินดีต้อนรับทุกคน ธีมคือสิ่งนี้ เนื่องจากการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นและควันสีเทาในระหว่างการเร่งความเร็วเหนือค่า cf.
สวัสดี. แบบจำลองอิตาลี ความกว้างต่างกัน: หน้า 8j ยางบริดจสโตน 225/35/19 หลัง 9j.
ใครเจอ ?bmw e39 แตกบนกระจกตรงจุดที่ติดแร็ค รอยร้าวหลุดออกจากรู
อันที่จริงทุกอย่างอยู่ในชื่อลูกสูบ Mahle ใหม่ภายใต้ M52B28
สวัสดีตอนบ่ายผู้ใช้ฟอรั่ม กำลังจะไปเปลี่ยนโช้คอัพหลังและสปริง สำหรับโช๊คอัพผู้ชายมากขึ้นเรื่อยๆ
เกียร์อัตโนมัติห้าสปีด ZF 5HP19 เป็นที่แพร่หลายในหมู่ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติเยอรมัน ในขั้นต้น เกียร์นี้ได้รับการพัฒนาสำหรับรถยนต์โฟล์คสวาเกนและออดี้ อย่างไรก็ตาม ต่อมา กระปุกเกียร์รุ่นนี้ได้รับการติดตั้งในรถ BMW ทุกรุ่น กระปุกเกียร์ใช้กับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลังและทุกล้อ ขีด จำกัด ความจุเครื่องยนต์สูงสุดคือ 4 ลิตร
เช่นเดียวกับเกียร์อัตโนมัติส่วนใหญ่จากบริษัทเยอรมัน ZF รุ่น 5HP19 มีความทนทานและเชื่อถือได้สูง การส่งสัญญาณสามารถทนทานได้หลายแสนกิโลเมตรและไม่ต้องการการยกเครื่องที่ซับซ้อน ในเวลาเดียวกัน ควรสังเกตว่ารุ่นนี้มีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการขาดแคลนน้ำมัน โซลินอยด์ที่ผิดพลาดหรือการรั่วไหลของน้ำมันจากใต้ปะเก็นสามารถลดแรงดันในเครือข่ายได้อย่างมาก ซึ่งจะนำไปสู่ปัญหาการหล่อลื่นและความร้อนสูงเกินไปของกระปุกเกียร์
เนื่องจากการล่มสลายอย่างกว้างขวาง เกียร์อัตโนมัติ ZF 5HP19 สามารถระบุปัญหาของทอร์กคอนเวอร์เตอร์ได้ ระหว่างการทำงาน ตะเกียบทอร์กคอนเวอร์เตอร์อาจเกาะติดกับชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวอื่นๆ เนื่องจากขาดการหล่อลื่น ในระยะเริ่มต้นของการพังทลายนี้สามารถขจัดปัญหาได้ค่อนข้างไม่ลำบาก อย่างไรก็ตาม หากไม่พบปัญหานี้ในเวลาที่เหมาะสม ตลับลูกปืนของหม้อแปลงไฟฟ้าจะทำงานล้มเหลว ซึ่งจะทำให้เกิดปัญหากับปั้มน้ำมัน เป็นผลให้ต้องเปลี่ยนปั๊มหรือตัวแปลงทอร์กเองทั้งหมด บ่อยครั้งที่โซลินอยด์ล้มเหลวซึ่งแนะนำให้เปลี่ยนหลังจาก 100,000 กิโลเมตร หากมีปัญหากับโซลินอยด์ ความดันในระบบจะเพิ่มขึ้น ซึ่งทำให้ดรัมเสียหายตลอดเวลา เนื่องจากน้ำมันคุณภาพต่ำ ฝาครอบปั๊มน้ำมันอาจสึกหรอ ซึ่งทำให้น้ำมันรั่วได้
ซ่อมเกียร์อัตโนมัติใดๆตั้งแต่ 1 วัน
CVTs, DSG, ทอร์กคอนเวอร์เตอร์, เกียร์อัตโนมัติใหม่และผลิตใหม่, อะไหล่
#1 ข้อความ vovan11 » พฤ มิ.ย. 04, 2009 18:04 น.
#2 ข้อความ GEEPER » พฤ มิ.ย. 04, 2552 19:22 น.
ทรายเหล็กมีอยู่ทั่วไป ที่จับของไฟหลักจาก "บริการ" กลับกลายเป็นว่าไม่ได้ลับให้แหลมและไม่มีสมองตลอดทาง ฉันมักจะตัดวงกบของคนอื่นหลังจากบริการดังกล่าว
ยังคิดว่าทำไมถึงมีกล่องแบบนี้ทำ? นักจับเงินประเภทไหน!
ขอให้โชคดี!
และในขณะที่กำลังซ่อมเกียร์ของคุณฉันขอแนะนำอย่างยิ่งให้คุณใส่ใจกับระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ - อย่าขี้เกียจเธอชอบมัน
อัตโนมัติ DEUTSCH
ศูนย์เทคนิคของรถยนต์ยุโรป
+7 913 289 9506
Kemerovo Bauman street 55
#3 ข้อความ vovan11 » ศ. 05 มิ.ย. 2552 03:35 น
ในการดิ้นรนเพื่อความสมบูรณ์แบบ คุณเลือกสิ่งที่ดีที่สุด AS8 Club – บรรดาผู้ที่ตัดสินใจเลือก
ข้อความ Serg404 » อา. 13 ธ.ค. 2558 16:17 น.
ข้อความ Serg404 » อา. 13 ธ.ค. 2558 16:23 น.
ข้อความ Serg404 » อา. 13 ธ.ค. 2558 04:28 น.
ข้อความ Serg404 » อา. 13 ธ.ค. 2558 16:34 น.
ข้อความ Serg404 » อา. 13 ธ.ค. 2558 16:37 น.
ข้อความ Serg404 » อา. 13 ธ.ค. 2558 16:39 น.
ข้อความ AndrewS8 » อา. 13 ธ.ค. 2558 16:47 น.
ข้อความ alewka71 » อา. 13 ธ.ค. 2558 17:31 น.
ข้อความ ตัวเลข » อา. 13 ธ.ค. 2558 06:33 น.
ข้อความ ชินกิส » อา. 13 ธ.ค. 2558 22:02 น.
ข้อความ เชอร์โนโวลกิน » อ. 15 ธ.ค. 2558 00:05 น.
ข้อความ ออดี้ ฟอร์ซ » พฤ. 17 ธ.ค. 2558 05:30 น.
ข้อความ Pillau39 » อ. 19 ม.ค. 2016 1:42 น
ข้อความ vovazuk19 » พฤ ก.พ. 04, 2016 16:03 น.
ข้อความ vovazuk19 » จันทร์ ก.พ. 08, 2016 01:16 น
ข้อความ Serg404 » จันทร์ 08 ก.พ. 2559 09:02 น.
ซ่อมเกียร์อัตโนมัติด้วยตัวเอง 5hp18
ข้อความค้าง: 19 มีนาคม 2014 02:51 
ถูกซื้อ bu ราคาถูก เกียร์อัตโนมัติกึ่งทำงาน 5hp18. การกระแทกกะการทำงานฉุกเฉิน ฯลฯ
ข้อความค้าง: 19 มีนาคม 2557 02:55 เราจะเปิด ห้องไม่ค่อยเหมาะกับงานแบบนี้แต่มีอะไรบ้าง
ขั้นแรกให้คลายเกลียวพาเลท - สลักเกลียวพร้อมที่หนีบ
ข้อความค้าง: 19 มีนาคม 2557 02:57 
พาเลทถูกเปิดแล้วกรอง - เพียง 3 โบลต์และคุณทำเสร็จแล้ว
ข้อความค้าง: 19 มีนาคม 2557 03:01
เราคลายเกลียวตัววาล์ว, สลักเกลียวที่มีฝาปิดขนาดใหญ่, ตัวที่ไม่จำเป็นต้องคลายเกลียวให้น้อยลง
ข้อความค้าง: 19 มีนาคม 2014 03:02 ในภาพ น็อตทั้งหมดเหมือนกัน แต่ในความเป็นจริง ความแตกต่างนั้นสังเกตได้ชัดเจน
ข้อความค้าง: 19 มีนาคม 2557 03:06
ต่อไป เราดึงลูกสูบของผ้าเบรกออกโดยถอดวงแหวนยึด ลูกหมูชนิดหนึ่ง มันยากที่จะสับสนกับสิ่งอื่น ในรูปดึงออกมาจะเห็นตัวดัน
ข้อความค้าง: 19 มีนาคม 2557 03:11
ข้อความค้าง: 19 มีนาคม 2557 03:22 
คลายเกลียวปั๊มน้ำมัน
ข้อความค้าง: 19 มีนาคม 2557 03:25
เราดึงลำตัวของปั้มน้ำมันโดยงัดไขควงระหว่างบรรจุภัณฑ์จากพาเลท
ข้อความค้าง: 19 มีนาคม 2557 03:27
ข้อบกพร่องประการแรกแบริ่งบี้
ข้อความค้าง: 19 มีนาคม 2557 03:28 ฉันคิดว่าเขามีอิทธิพลอย่างมากต่องาน เรากำลังหาเหตุผลที่จริงจังกว่านี้
ข้อความค้าง: 19 มีนาคม 2557 03:30
เราจัดวางตามลำดับเพื่อไม่ให้สับสนระหว่างการประกอบ
ข้อความค้าง: 19 มีนาคม 2014 03:32
เราถอดแหวนรองออก มาดูกันว่าคลัตช์เป็นอย่างไรในแพ็คเกจนี้
ข้อความค้าง: 19 มีนาคม 2557 03:41
แรงเสียดทานเป็นสีน้ำตาล ไม่ไหม้ แต่เป็นแผ่นเหล็กที่มีรอยการเปลี่ยนสี
การปรับปรุงยังคงดำเนินต่อไป ฉันมีคำถามสำหรับผู้เชี่ยวชาญ
เป็นไปได้หรือไม่ที่จะตรวจสอบชุดคลัตช์โดยตรงบนกล่องที่ประกอบแล้ว?
ฉันพบหลุมทดสอบ แต่ไม่ใช่ทั้งหมด รูปภาพ.
ฉันไม่พบรูสำหรับรูปทรง C1, B, A, E มี 3 รูที่ไม่รู้จักและลำต้นจากเบเกิล
ข้อความค้าง: 19 มีนาคม 2557 เวลา 03:47 น 
และนี่คือแผนการจัดหาน้ำมันเองและสำหรับเกียร์นี้หรือชุดนั้นมีหน้าที่รับผิดชอบ
เมื่อวานผมรื้อและล้างตัววาล์วจากกล่องที่คล้ายกันอีกอันหนึ่ง ปลั๊ก 13 พิน สำหรับ E34 อายุไม่เกิน 92 ปี ผมไม่รู้ด้วยซ้ำว่าอะไรจะพังได้ มันอุดตันด้วยสิ่งสกปรก และมันใช้งานได้ ผม ไม่เห็นการทำงานเลย สปริงไม่บุบสลาย ฉันต้องการเริ่มสะสม ฉันเห็นเครื่องบินลำหนึ่งระเบิด พรุ่งนี้ฉันจะเอามาจากสมองอีกอันหนึ่ง บางทีเร็ว ๆ นี้ฉันจะขายตัววาล์วนี้ ปลั๊กไม่พอดีกับฉัน ปลั๊กจาก ECU คือ 14 พิน
ฉันพบว่าไม่ตรงกันในคู่มือ ZF ดั้งเดิม ตอนแรกฉันคิดว่าสมองไฮดรอลิกถูกถอดประกอบและประกอบผิดวิธี ฉันพยายามประกอบเหมือนในคู่มือสปริงกัด ฤดูใบไม้ผลิอยู่ที่อื่น ฉันดูรายงานการวิเคราะห์ตัววาล์ว Audi A6 พวกเขายังพบความไม่สอดคล้องกันและอีกมากมาย อาจจะมีการปรับเปลี่ยนและไม่ได้เพิ่มในคู่มือ
ข้อความค้าง: 27 มีนาคม 2557 00:04 ฉันพบข้อมูลในเน็ตว่าจำเป็นต้องหล่อลื่นลูกสูบด้วยส่วนผสมของ atf + กราไฟท์เพสต์ + น้ำยาขัดรถเพื่อให้ลื่นได้ดีขึ้น มันไม่ได้อยู่ใกล้แค่เอื้อม พวกเขาเคลื่อนไหวได้ดีกับ ATF และฉันไม่ต้องการยุ่งกับสิ่งแปลกปลอมใดๆ ไม่มีใครรู้ว่ากราไฟท์ทำงานอย่างไรเมื่อเข้าไประหว่างคลัตช์แรงเสียดทานกับจานเหล็ก
ฉันอ่านเกี่ยวกับการแช่ตัวประหลาดด้วย แต่ฉันไม่เข้าใจว่ามันมีไว้เพื่ออะไรเพื่อไม่ให้ไหม้? ใช่?!
โดยวิธีการแก้ปัญหา ก้านคันเกียร์ในตัววาล์วแตก เห็นได้ชัดว่าไม่ได้ตั้งขึ้นระหว่างการติดตั้ง หรือเมื่อสายไฟขาด
ที่แปลกคือ ก้านจากวัสดุคอมโพสิตบางชนิด พวกเขาใส่อลูมิเนียมจากตัววาล์วอีกตัว 5hp18 มันแน่นกว่ามากจากคอมโพสิต และตอนนี้อะลูมิเนียมฟันเฟือง ฟันเฟืองหนึ่งในสิบของมิลลิเมตร แต่ฟันเฟือง (แม้ในจานที่มันเป็น ถ่ายมาไม่แน่น) ฉันคิดว่ามีการรั่วไหลผ่านมัน แม้จะดูเหมือนเปลี่ยนเกียร์ได้ตามปกติที่ 2200 รอบต่อนาที การสูบน้ำของโช้คอัพยังทำงานได้ดี แต่ใช้กับกล่องที่ชำรุดไม่ได้ แม้ว่าจะไม่ได้ผูกติดกับกล่องก็ตาม
ข้อความค้าง: 01 เม.ย. 2557 23:56 น. เสียดายที่ต้องเอาก้านวาล์วจากตัวอื่นที่เป็นเพลทดีๆ ตอนนี้ต้องขายพร้อมอะไหล่ แม้ว่าจะมีอย่างอื่นนอกจากโซลินอยด์
ข้อความค้าง: 02 เม.ย. 2557 00:07 ช่องตรวจสอบแพ็คเกจ 5hp18 ที่กำหนด อาจมีคนมาช่วยฉันไม่แน่ใจ 100%
ภาพด้านบนเป็นโพสต์ลงวันที่ 19 มีนาคม 2014 ตัวหนาบ่งชี้ชุดคลัตช์ที่เกี่ยวข้องในเกียร์เฉพาะ
เกียร์อัตโนมัติ 5 สปีด ZF 5HP19 (มีการปรับเปลี่ยน ./FL ../FLA) – บ็อกซ์แฟมิลี่ #1 ภายใต้การซ่อมแซมเป็นเวลาหลายปีที่แซงหน้าความนิยมในรัสเซียด้วยอัตรากำไรที่กว้างแม้กระทั่งตระกูลโตโยต้าขนาดใหญ่ U140-U241 โดย Aisin Co. ผลงานชิ้นเอก-ขายดีของบริษัทเยอรมัน ZF.
และถึงแม้ว่าเกียร์อัตโนมัติในตำนานนี้จะถูกแทนที่ด้วย ZF6HP26 - 8HP ในตำนานอยู่แล้วเป็นเวลากว่าทศวรรษแล้ว แต่เกียร์อัตโนมัตินี้ยังคง "รีด" และซ่อมแซมได้สำเร็จในพื้นที่หลังโซเวียต
ความนิยมในการซ่อมแซมนี้ไม่ได้เกิดจากการที่ 5HP19 นั้นแย่มากและมักจะพังทลาย แต่เพียงแค่มีการติดตั้งการส่งสัญญาณที่ประสบความสำเร็จในเครื่องที่ "ใช้งานได้ยาวนาน" ทั้งหมด กรณีที่รถยอดเยี่ยมถูกเลือกให้เป็นกล่องที่ยอดเยี่ยม. (รายชื่อรถที่ใช้เกียร์อัตโนมัติ 5HP19 - ด้านล่าง)
ระบบเกียร์อัตโนมัติชุดแรกเริ่มทำงานในปี 1995 บน Audi ขับเคลื่อนล้อหน้าและขับเคลื่อนสี่ล้อและได้รับการออกแบบโดยใช้ความเร็ว 4 ระดับ 4HP18 และ 5 สปีด 5HP18 (ซึ่งโหนดส่วนใหญ่จะเหมือนกัน) ความแตกต่าง 5HP19 โดยได้รับการออกแบบให้มีแรงบิดมากกว่ารุ่น 5HP18 เล็กน้อยและรวมเข้ากับเครื่องยนต์สูงสุด 4 ลิตร
ดัดแปลงเกียร์อัตโนมัติ 5HP19FL ออกแบบมาสำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าในตระกูล Audi-Volkswagen
5HP19FLA - สำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อที่มีเครื่องยนต์ V6 5HP19 ใช้สำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลัง BMW.
ZF 5HP19 ตามการจัดประเภท VAG มันมีชื่อ: 01L, หรือบางตำแหน่ง 01V. การปรับเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับการขับเคลื่อน (RearWD - ForwardWD - AllWD) และลำดับของผู้ผลิตรถยนต์สำหรับระบบส่งกำลังตามยาวหรือตามขวาง อะไหล่ส่วนใหญ่สำหรับการดัดแปลงทั้งหมดนั้นโดยทั่วไปจะเหมือนกันตลอดการผลิต 16 ปี
ในช่วงเริ่มต้นของชีวิต หลายคนเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุก ๆ 100 tkm และกรองหลังจาก 180-200 tkm พร้อมกับการซ่อมแซมทอร์คคอนเวอร์เตอร์
ผู้ปฏิบัติงานแนะนำให้ตั้งค่าช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องโดยไม่ได้ขึ้นอยู่กับระยะทาง แต่ขึ้นอยู่กับอัตราการปนเปื้อนของน้ำมัน และยิ่งเครื่องสึกหรอมากเท่าไหร่ ก็ยิ่งต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องบ่อยขึ้นเท่านั้น
คำแนะนำ “วิธีใช้งานเกียร์อัตโนมัติให้ใช้งานได้ยาวนานกว่าปกติ”
หยิบชุดซ่อมไปซ่อม - กดปุ่มด้านซ้าย
ชุดปะเก็นและซีล (Overol Kit) จาก ATOK
สำหรับ BMW ( 177002B ) - เจ้าของบันทึกการสั่งซื้อ สั่งซื้อทุกครั้งที่ยกเครื่อง ชุดคลัตช์ บุชชิ่งปั๊ม ตัวกรอง และโซลินอยด์แรงดันหลัก (สีเหลือง) มักจะถูกสั่งซื้อด้วย การชันสูตรพลิกศพแสดงให้เห็นค่อนข้างบ่อยว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนฝาครอบปั๊ม
ผู้เชี่ยวชาญสำหรับกำแพงกั้นส่วนใหญ่มักเลือก OverolKit ATOK ที่ไม่ใช่ของแท้คุณภาพสูง: 177002 ซึ่งแหวนเทฟลอนไม่ได้ด้อยกว่าคุณภาพแหวน Transtek เจ้าของบางครั้งต้องการซื้อ Overol เดิมราคาแพง 177002 *-EM
ชุดคลัตช์ทั้งหมด (สากลสำหรับ 4WD2WD) - 177003B
ชุดแผ่นเหล็ก - 17704 - สั่งซื้อน้อยลง
แหล่งข้อมูลเพื่อชีวิตที่ไม่ยุ่งยาก 5HP19 ก่อนการยกเครื่องครั้งแรกจะเกิน 200 tkm ปกติอย่างมีนัยสำคัญ แต่ขึ้นอยู่กับสภาพการใช้งานเป็นอย่างมาก ผู้ขับขี่สามารถขับรถด้วยความเร็วสูง หรืออาจลื่นไถลไปบนหิมะ หรือแม้กระทั่งน้ำมันเย็นจัด เร่งเครื่องยนต์ให้ถึงขีดจำกัด เครื่องนี้ให้อภัยมาก ทั้งหมดนี้ไม่ได้เลวร้ายสำหรับ 5HP19 เท่ากับความอดอยากของน้ำมัน การขาดแรงดันน้ำมันในโหนดมักเกี่ยวข้องกับสาเหตุหลายประการ: (เพิ่มเติม)
โรคทั่วไปของเกียร์อัตโนมัติ 5HP19 ได้รับการศึกษาอย่างละเอียดถี่ถ้วน:
№1: – ทอร์คคอนเวอร์เตอร์ (GDT) สำหรับเกียร์อัตโนมัติเหล่านี้ ซึ่งเป็นที่นิยมมากที่สุดในการซ่อมแซมเครื่องยนต์กังหันแก๊สทั้งหมด สาเหตุของความล้มเหลว GDT 5HP19 - หัวข้อแยกต่างหาก บนกล่องนี้ เป็นคนแรกที่แนะนำการล็อกแบบบังคับในช่วงต้น (จากความเร็วที่ 3) ของคลัตช์ ซึ่งกินซับแรงเสียดทานไปยังชั้นกาว ซึ่งนำไปสู่ปัญหาทั้งหมดที่อธิบายไว้ สั่งซื้อการซ่อมแซมตัวแปลงแรงบิด - 177001
ทรัพยากรของทอร์กคอนเวอร์เตอร์นั้นค่อนข้างใหญ่ แต่หลังจากวิ่ง 200 tkm (ขึ้นอยู่กับ.) ก็คุ้มค่าที่จะถอดและส่งมอบเครื่องยนต์กังหันก๊าซเพื่อการซ่อมแซมโดยไม่ต้องรอปัญหาในการเปลี่ยนล็อคที่สึกหรอ แม้ว่าจะมีข้อบกพร่องภายนอก มองไม่เห็นและแม้แต่การสั่นสะเทือนเล็กน้อยและการรั่วของกล่องบรรจุก็สังเกตเห็นได้ชัดเจนแล้ว คลัตช์ของเครื่องยนต์กังหันก๊าซมักจะ "กินหมด" ไป 150-200 tkm และการทำงานต่อไปนำไปสู่ชั้นกาวที่เข้าไปในน้ำมัน ซึ่งทำให้ตัววาล์วอุดตัน คลัตช์หัวโล้นไม่คว้า, ลื่น, กระแทก, ให้ความร้อนแก่ฮับ "โดนัท" ที่ร้อนอยู่แล้วและด้วยปลอกหุ้มที่มีตราปั๊มสึกหรอ น้ำมันกำลังจะหมด ซึ่งนอกจากจะซ่อมเครื่องยนต์กังหันก๊าซแล้ว ยังนำไปสู่ปัญหาอื่นๆ อีกมากมาย เช่น การเปลี่ยนปั๊ม (177520)
องค์ประกอบที่เปลี่ยนได้มากที่สุดของ 5HP19 คือปลอกหุ้มปั๊ม (ซ่อมหมายเลข 1 50.9mmx13.65 × 45.1) หมายเลข 177034 A (/B) จาก Sonnax - ผู้นำด้านการเปลี่ยน เปลี่ยนปลอกหุ้มจากความร้อนสูงเกินไปและการสั่นสะเทือน
มี 3 ตัวเลือก: ปลอกธรรมดา 177034 (หากสึกหรอน้อย) และ “ซ่อม #1” เมื่อเจาะฝาครอบปั๊มและเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของปลอกหุ้มเพิ่มขึ้น
ด้วยปลอกหุ้มเปลี่ยนซีลปั๊ม 177070 เสมอ
สาเหตุคือการสึกหรอของคลัตช์และความร้อนสูงเกินไปของทอร์กคอนเวอร์เตอร์, การทำงานที่ยาวนานด้วยปลอกหมุนและซีลน้ำมันรั่ว, น้ำมันสกปรก, การสั่นสะเทือน, เศษ, การขาดน้ำมัน
ปัญหาเกี่ยวข้องกับทอร์กคอนเวอร์เตอร์ที่สึกหรอและน้ำมันสกปรก หรือความเสียหายจากเศษ "เหล็ก"
เป็นที่น่าสังเกตว่าแผ่นแยกสำหรับการซ่อมแซม Audi นั้นมักจะถูกแทนที่มากกว่าแผ่นเดียวกันสำหรับ BMW แม้ว่าทั้งสองเครื่องจะเหมือนกันในการยกเครื่อง
ดิสก์ที่เหลืออยู่ไม่ไกลหลังแพ็คเกจ C ในแง่ของอายุการใช้งาน ดิสก์เสียดทานสามารถใช้แทนกันได้สำหรับ Audi - BMW
ชุดคลัตช์ครบชุดต่างๆ สำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อ 177003B
เกือบทุกครั้งช่างฝีมือสั่งคลัตช์เป็นชุดสมบูรณ์เมื่อเนื่องจากปัญหากับโซลินอยด์แรงดันหลัก (โซลินอยด์ EPC - # 177431) คลัตช์ทั้งหมดมีการสึกหรอที่สำคัญหรืออิ่มตัวด้วยน้ำมันที่ถูกไฟไหม้
ไฟฟ้าจุดบาง 5HP19
– โซลินอยด์แรงดัน – เครื่องควบคุมไฟฟ้า (EDS-1 EPC) สีเหลืองหลัก # 177431D (0501-210-725 ด้านขวา). โซลินอยด์-เรกูเลเตอร์นี้ถูกโหลดมากกว่าตัวอื่น - ทำให้ทรัพยากรหมด นอกจากนี้โซลินอยด์นี้คือ PWM ซึ่งเป็นสัญญาณแรกในโลกของการควบคุมเกียร์อัตโนมัติ
โซลินอยด์ 177431 ( 0501-209-875 , 0501-316-463 , 0501-210-019 ) มีการเปลี่ยนแปลงไม่บ่อยนักในแถวบนแผ่นไฮดรอลิก
– ดรัมคาลิปเปอร์คู่ (ต่ำ/รอบ & Overrun Hsg. ดีจี) BMW No. 177558 B - โลหะระเบิดจากแรงดันที่มากเกินไป ปัญหาเกี่ยวข้องกับการทำงานผิดปกติของโซลินอยด์ EPC
การเปลี่ยนเป็นหนึ่งในการซ่อมแซมทั่วไปที่สุดของรถยนต์รุ่นเก่าที่ล่าช้าจากการยกเครื่องตามกำหนด
- ท่อซีลแผ่นวาล์ว (ยาง): สั้น 12.7 มม. - # 177386 และยาว (32 มม.), 177385
– ซีลน้ำมันแบบครึ่งเพลา (ขวา) 177076 และก้าน — 1477074
– ชุดลูกสูบอะลูมิเนียม ต่ำ/รอบ คลัตช์ "D" ( 177967 )
เนื่องจากการทำงานผิดปกติของตัววาล์วและโซลินอยด์โลหะจึงระเบิดเนื่องจากแรงดันในแพ็คเกจต่ำ / รอบลดลงคลัตช์ของแพ็คเกจ D ดรัมคู่การเผาไหม้ ลูกสูบที่เหลือแทบจะไม่มีการเปลี่ยนแปลงและแยกจากกัน ลูกสูบที่นี่ไม่เคลือบยาง แต่มีแหวนยางที่เปลี่ยนได้ (รวมอยู่ใน Overol 177002) ซึ่งแตกต่างจากส่วนอื่นๆ ของโลก
Drum F ( 177551 ) - ในฉบับแรกมีการกลึงแขนเสื้อ โรคพุ่มไม้ในครอบครัวนี้สืบทอดมาจาก 5HP18
– การดัดแปลงกลองเป็นเรื่องปกติมากขึ้น F พร้อมแบริ่ง 177551: 4 คลัตช์และ 5 คลัตช์ (ตั้งแต่ปี 1998) โดยทั่วไป - การสึกหรอของร่องฟันเฟืองจากการทำงานระยะยาวกับคลัตช์แรงเสียดทาน
– น็อตแพนเพื่อแทนที่อันที่ชำรุด (# 177779 )
สำหรับการซ่อมน้ำมันรั่ว ซีลน้ำมันอยู่ข้างหน้าในแง่ของความถี่ในการสั่งซื้อ:
2. Epiploon ของครึ่งแกน - ซ้าย (177077)
3. Epiploon ของครึ่งแกน - ขวา ( 177076 )
4. ต่อมก้าน (177074) ทั้งหมดนี้มาจากวัสดุสิ้นเปลืองที่รวมอยู่ในชุดซ่อมปะเก็นและซีล (Overol Kit) - 177002
โดยทั่วไปแล้วหากทำการยกเครื่องด้วยคุณภาพสูง การบูรณะนั้นก็จะได้รับการฟื้นฟู 5HP19 จะกลายเป็น "ทำลายไม่ได้" อีกครั้งข้อดีคือหาช่างฝีมือที่ประกอบและถอดชิ้นส่วนเกียร์อัตโนมัติเหล่านี้โดยหลับตาได้ง่ายทุกที่ เหมือนกับปืนไรเฟิลจู่โจม Kalashnikov และใช้ ฮาร์ดแวร์สำหรับการซ่อมแซม 5HP19 สามารถพบได้ในราคาถูกที่ผู้เชี่ยวชาญเกียร์อัตโนมัติเกือบทุกราย
คู่มือ ซ่อมเกียร์ออโต้ 5HP19 - มีอยู่ทั่วไปในเครือข่าย และได้รับการศึกษาจนไม่น่าจะมีใครรู้
สามารถตรวจสอบราคาและความพร้อมของสินค้าที่คุณต้องการได้ในร้านค้าออนไลน์ (ปุ่มบนขวา) พิมพ์ในช่องเพื่อค้นหารายละเอียดของตัวเลขบนพื้นหลังสีส้ม
ความร้อนสูงเกินไปและผลที่ตามมา
- ปัญหา:
บนบูช GT มีตลับลูกปืนติดอยู่ที่ดุมปั๊ม มีร่องรอยของความร้อนสูงเกินไปภายใน
สาเหตุ:
การสึกหรอของชั้นแรงเสียดทานของการบล็อก GT สวมผลิตภัณฑ์ที่อุดตันตัวแลกเปลี่ยนความร้อนเกียร์อัตโนมัติซึ่งนำไปสู่ความร้อนสูงเกินไปของ GT
สวมผลิตภัณฑ์ที่พบในบ่อ, เครื่องแลกเปลี่ยนความร้อน
อาการ:
อาการแรกคือการสั่นสะเทือนการกระตุกของรถในระยะ 60-90 กม. โดยเฉพาะการขึ้นเนิน
อุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นของเกียร์อัตโนมัตินั้นสูงกว่า 105 องศา
ไม่เสมอไปในการวินิจฉัย แต่บางครั้งก็แสดงข้อผิดพลาด "สลิปล็อค GT"
อาการสุดท้ายคือน้ำมันรั่วจากด้านหน้าของเกียร์อัตโนมัติ
ปัญหา: สวมดุมปั๊ม เสียดายแทน.
ปัญหา: สามารถมองเห็นร่องรอยของอุณหภูมิสูง กล่าวคือ ชิ้นส่วนเหล็กเทลเลาจ์
ขั้วต่อที่หักต้องเป็นสีขาวและไม่เปราะบาง น้ำมันที่เหลือมีลักษณะเป็นแอ่งน้ำสกปรก
การตรวจสอบคลัตช์แรงเสียดทาน เหล็ก เฟืองของดาวเคราะห์เป็นสิ่งที่จำเป็น
เกียร์อัตโนมัติ ZF 5HP19 ถือเป็นกระปุกเกียร์อันดับ 1 ในรัสเซียอย่างถูกต้อง และไม่เพียงแต่ในแง่ของความน่าเชื่อถือและความทนทานเท่านั้น แต่ยังเป็นที่นิยมอีกด้วย - "ห้าสปีด" นี้อยู่ใน "เยอรมัน" รุ่นเก่าเกือบทั้งหมด รวมถึงทั้งหมด- ออดี้ขับเคลื่อนล้อ.
ในปี 1995 ZF 5HP19 เริ่มติดตั้งในรถยนต์ที่มีแรงบิดสูงและเครื่องยนต์สูงสุด 4 ลิตร ในขณะที่ ZF 4HP18 4 สปีด ซึ่งบางครั้งทำหน้าที่เป็นผู้บริจาค ก็กลายเป็นบรรพบุรุษ ในขั้นต้น กล่องถูกออกแบบมาสำหรับกลุ่มรถยนต์ Audi และ Volkswagen แต่เมื่อเวลาผ่านไป กล่องเหล่านี้ก็เปลี่ยนไปใช้ BMW บางรุ่น
รถยนต์ส่วนใหญ่ที่มีกล่องนี้จะไม่รู้สึกถึงปัญหาแม้ในสองแสนกิโลเมตรหากใช้รถอย่างระมัดระวัง ยิ่งกว่านั้น เจ้าของรถยนต์ที่ใช้ ZF 5HP19 ก็สามารถหลบหลีกได้อย่างปลอดภัยด้วยการขับขี่ที่เย็นยะเยือก เย่อหยิ่งด้วยความเร็วสูง และแม้แต่การลื่นไถล แต่ศัตรูที่เลวร้ายที่สุดของ 5HP19 คือความอดอยากน้ำมัน ทั้งการรั่วไหลปกติ โซลินอยด์ที่ผิดพลาด และตัววาล์วที่อุดตันด้วยกระดาษจากคลัตช์เสียดทานสามารถกระตุ้นการขาดน้ำมัน - ผู้ขับขี่ต้องตรวจสอบระดับน้ำมัน
เกียร์อัตโนมัติ 5 สปีด ZF 5HP19 (มีการปรับเปลี่ยน ./FL ../FLA) – บ็อกซ์แฟมิลี่ #1 ภายใต้การซ่อมแซมเป็นเวลาหลายปีที่แซงหน้าความนิยมในรัสเซียด้วยอัตรากำไรที่กว้างแม้กระทั่งตระกูลโตโยต้าขนาดใหญ่ U140-U241 โดย Aisin Co. ผลงานชิ้นเอก-ขายดีของบริษัทเยอรมัน ZF.
และถึงแม้ว่าเกียร์อัตโนมัติในตำนานนี้จะถูกแทนที่ด้วย ZF6HP26 - 8HP ในตำนานอยู่แล้วเป็นเวลากว่าทศวรรษแล้ว แต่เกียร์อัตโนมัตินี้ยังคง "รีด" และซ่อมแซมได้สำเร็จในพื้นที่หลังโซเวียต
ความนิยมในการซ่อมแซมนี้ไม่ได้เกิดจากการที่ 5HP19 นั้นแย่มากและมักจะพังทลาย แต่เพียงแค่มีการติดตั้งการส่งสัญญาณที่ประสบความสำเร็จในเครื่องที่ "ใช้งานได้ยาวนาน" ทั้งหมด กรณีที่รถยอดเยี่ยมถูกเลือกให้เป็นกล่องที่ยอดเยี่ยม. (รายชื่อรถที่ใช้เกียร์อัตโนมัติ 5HP19 - ด้านล่าง)
ระบบเกียร์อัตโนมัติชุดแรกเริ่มทำงานในปี 1995 บน Audi ขับเคลื่อนล้อหน้าและขับเคลื่อนสี่ล้อและได้รับการออกแบบโดยใช้ความเร็ว 4 ระดับ 4HP18 และ 5 สปีด 5HP18 (ซึ่งโหนดส่วนใหญ่จะเหมือนกัน) ความแตกต่าง 5HP19 โดยได้รับการออกแบบให้มีแรงบิดมากกว่ารุ่น 5HP18 เล็กน้อยและรวมเข้ากับเครื่องยนต์สูงสุด 4 ลิตร
ดัดแปลงเกียร์อัตโนมัติ 5HP19FL ออกแบบมาสำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าในตระกูล Audi-Volkswagen
5HP19FLA - สำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อที่มีเครื่องยนต์ V6 5HP19 ใช้สำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลัง BMW.
ZF 5HP19 ตามการจัดประเภท VAG มันมีชื่อ: 01L, หรือบางตำแหน่ง 01V. การปรับเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับการขับเคลื่อน (RearWD - ForwardWD - AllWD) และลำดับของผู้ผลิตรถยนต์สำหรับระบบส่งกำลังตามยาวหรือตามขวาง อะไหล่ส่วนใหญ่สำหรับการดัดแปลงทั้งหมดนั้นโดยทั่วไปจะเหมือนกันตลอดการผลิต 16 ปี
ในช่วงเริ่มต้นของชีวิต หลายคนเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุก ๆ 100 tkm และกรองหลังจาก 180-200 tkm พร้อมกับการซ่อมแซมทอร์คคอนเวอร์เตอร์
ผู้ปฏิบัติงานแนะนำให้ตั้งค่าช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องโดยไม่ได้ขึ้นอยู่กับระยะทาง แต่ขึ้นอยู่กับอัตราการปนเปื้อนของน้ำมัน และยิ่งเครื่องสึกหรอมากเท่าไหร่ ก็ยิ่งต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องบ่อยขึ้นเท่านั้น
คำแนะนำ “วิธีใช้งานเกียร์อัตโนมัติให้ใช้งานได้ยาวนานกว่าปกติ”
หยิบชุดซ่อมไปซ่อม - กดปุ่มด้านซ้าย
ชุดปะเก็นและซีล (Overol Kit) จาก ATOK
สำหรับ BMW ( 177002B ) - เจ้าของบันทึกการสั่งซื้อ สั่งซื้อทุกครั้งที่ยกเครื่อง ชุดคลัตช์ บุชชิ่งปั๊ม ตัวกรอง และโซลินอยด์แรงดันหลัก (สีเหลือง) มักจะถูกสั่งซื้อด้วย การชันสูตรพลิกศพแสดงให้เห็นค่อนข้างบ่อยว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนฝาครอบปั๊ม
ผู้เชี่ยวชาญสำหรับกำแพงกั้นส่วนใหญ่มักเลือก OverolKit ATOK ที่ไม่ใช่ของแท้คุณภาพสูง: 177002 ซึ่งแหวนเทฟลอนไม่ได้ด้อยกว่าคุณภาพแหวน Transtek เจ้าของบางครั้งต้องการซื้อ Overol เดิมราคาแพง 177002 *-EM
ชุดคลัตช์ทั้งหมด (สากลสำหรับ 4WD2WD) - 177003B
ชุดแผ่นเหล็ก - 17704 - สั่งซื้อน้อยลง
แหล่งข้อมูลเพื่อชีวิตที่ไม่ยุ่งยาก 5HP19 ก่อนการยกเครื่องครั้งแรกจะเกิน 200 tkm ปกติอย่างมีนัยสำคัญ แต่ขึ้นอยู่กับสภาพการใช้งานเป็นอย่างมาก ผู้ขับขี่สามารถขับรถด้วยความเร็วสูง หรืออาจลื่นไถลไปบนหิมะ หรือแม้กระทั่งน้ำมันเย็นจัด เร่งเครื่องยนต์ให้ถึงขีดจำกัด เครื่องนี้ให้อภัยมาก ทั้งหมดนี้ไม่ได้เลวร้ายสำหรับ 5HP19 เท่ากับความอดอยากของน้ำมัน การขาดแรงดันน้ำมันในโหนดมักเกี่ยวข้องกับสาเหตุหลายประการ: (เพิ่มเติม)
โรคทั่วไปของเกียร์อัตโนมัติ 5HP19 ได้รับการศึกษาอย่างละเอียดถี่ถ้วน:
№1: – ทอร์คคอนเวอร์เตอร์ (GDT) สำหรับเกียร์อัตโนมัติเหล่านี้ ซึ่งเป็นที่นิยมมากที่สุดในการซ่อมแซมเครื่องยนต์กังหันแก๊สทั้งหมด สาเหตุของความล้มเหลว GDT 5HP19 - หัวข้อแยกต่างหาก บนกล่องนี้ เป็นคนแรกที่แนะนำการล็อกแบบบังคับในช่วงต้น (จากความเร็วที่ 3) ของคลัตช์ ซึ่งกินซับแรงเสียดทานไปยังชั้นกาว ซึ่งนำไปสู่ปัญหาทั้งหมดที่อธิบายไว้ สั่งซื้อการซ่อมแซมตัวแปลงแรงบิด - 177001
ทรัพยากรของทอร์กคอนเวอร์เตอร์นั้นค่อนข้างใหญ่ แต่หลังจากวิ่ง 200 tkm (ขึ้นอยู่กับ.) ก็คุ้มค่าที่จะถอดและส่งมอบเครื่องยนต์กังหันก๊าซเพื่อการซ่อมแซมโดยไม่ต้องรอปัญหาในการเปลี่ยนล็อคที่สึกหรอ แม้ว่าจะมีข้อบกพร่องภายนอก มองไม่เห็นและแม้แต่การสั่นสะเทือนเล็กน้อยและการรั่วของกล่องบรรจุก็สังเกตเห็นได้ชัดเจนแล้ว คลัตช์ของเครื่องยนต์กังหันก๊าซมักจะ "กินหมด" ไป 150-200 tkm และการทำงานต่อไปนำไปสู่ชั้นกาวที่เข้าไปในน้ำมัน ซึ่งทำให้ตัววาล์วอุดตัน คลัตช์หัวโล้นไม่คว้า, ลื่น, กระแทก, ให้ความร้อนแก่ฮับ "โดนัท" ที่ร้อนอยู่แล้วและด้วยปลอกหุ้มที่มีตราปั๊มสึกหรอ น้ำมันกำลังจะหมด ซึ่งนอกจากจะซ่อมเครื่องยนต์กังหันก๊าซแล้ว ยังนำไปสู่ปัญหาอื่นๆ อีกมากมาย เช่น การเปลี่ยนปั๊ม (177520)
องค์ประกอบที่เปลี่ยนได้มากที่สุดของ 5HP19 คือปลอกหุ้มปั๊ม (ซ่อมหมายเลข 1 50.9mmx13.65 × 45.1) หมายเลข 177034 A (/B) จาก Sonnax - ผู้นำด้านการเปลี่ยน เปลี่ยนปลอกหุ้มจากความร้อนสูงเกินไปและการสั่นสะเทือน
มี 3 ตัวเลือก: ปลอกธรรมดา 177034 (หากสึกหรอน้อย) และ “ซ่อม #1” เมื่อเจาะฝาครอบปั๊มและเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของปลอกหุ้มเพิ่มขึ้น
ด้วยปลอกหุ้มเปลี่ยนซีลปั๊ม 177070 เสมอ
สาเหตุคือการสึกหรอของคลัตช์และความร้อนสูงเกินไปของทอร์กคอนเวอร์เตอร์, การทำงานที่ยาวนานด้วยปลอกหมุนและซีลน้ำมันรั่ว, น้ำมันสกปรก, การสั่นสะเทือน, เศษ, การขาดน้ำมัน
ปัญหาเกี่ยวข้องกับทอร์กคอนเวอร์เตอร์ที่สึกหรอและน้ำมันสกปรก หรือความเสียหายจากเศษ "เหล็ก"
เป็นที่น่าสังเกตว่าแผ่นแยกสำหรับการซ่อมแซม Audi นั้นมักจะถูกแทนที่มากกว่าแผ่นเดียวกันสำหรับ BMW แม้ว่าทั้งสองเครื่องจะเหมือนกันในการยกเครื่อง
ดิสก์ที่เหลืออยู่ไม่ไกลหลังแพ็คเกจ C ในแง่ของอายุการใช้งาน ดิสก์เสียดทานสามารถใช้แทนกันได้สำหรับ Audi - BMW
ชุดคลัตช์ครบชุดต่างๆ สำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อ 177003B
เกือบทุกครั้งช่างฝีมือสั่งคลัตช์เป็นชุดสมบูรณ์เมื่อเนื่องจากปัญหากับโซลินอยด์แรงดันหลัก (โซลินอยด์ EPC - # 177431) คลัตช์ทั้งหมดมีการสึกหรอที่สำคัญหรืออิ่มตัวด้วยน้ำมันที่ถูกไฟไหม้
ไฟฟ้าจุดบาง 5HP19
– โซลินอยด์แรงดัน – เครื่องควบคุมไฟฟ้า (EDS-1 EPC) สีเหลืองหลัก # 177431D (0501-210-725 ด้านขวา). โซลินอยด์-เรกูเลเตอร์นี้ถูกโหลดมากกว่าตัวอื่น - ทำให้ทรัพยากรหมด นอกจากนี้โซลินอยด์นี้คือ PWM ซึ่งเป็นสัญญาณแรกในโลกของการควบคุมเกียร์อัตโนมัติ
โซลินอยด์ 177431 ( 0501-209-875 , 0501-316-463 , 0501-210-019 ) มีการเปลี่ยนแปลงไม่บ่อยนักในแถวบนแผ่นไฮดรอลิก
– ดรัมคาลิปเปอร์คู่ (ต่ำ/รอบ & Overrun Hsg. ดีจี) BMW No. 177558 B - โลหะระเบิดจากแรงดันที่มากเกินไป ปัญหาเกี่ยวข้องกับการทำงานผิดปกติของโซลินอยด์ EPC
การเปลี่ยนเป็นหนึ่งในการซ่อมแซมทั่วไปที่สุดของรถยนต์รุ่นเก่าที่ล่าช้าจากการยกเครื่องตามกำหนด
- ท่อซีลแผ่นวาล์ว (ยาง): สั้น 12.7 มม. - # 177386 และยาว (32 มม.), 177385
– ซีลน้ำมันแบบครึ่งเพลา (ขวา) 177076 และก้าน — 1477074
– ชุดลูกสูบอะลูมิเนียม ต่ำ/รอบ คลัตช์ "D" ( 177967 )
เนื่องจากการทำงานผิดปกติของตัววาล์วและโซลินอยด์โลหะจึงระเบิดเนื่องจากแรงดันในแพ็คเกจต่ำ / รอบลดลงคลัตช์ของแพ็คเกจ D ดรัมคู่การเผาไหม้ ลูกสูบที่เหลือแทบจะไม่มีการเปลี่ยนแปลงและแยกจากกัน ลูกสูบที่นี่ไม่เคลือบยาง แต่มีแหวนยางที่เปลี่ยนได้ (รวมอยู่ใน Overol 177002) ซึ่งแตกต่างจากส่วนอื่นๆ ของโลก
Drum F ( 177551 ) - ในฉบับแรกมีการกลึงแขนเสื้อ โรคพุ่มไม้ในครอบครัวนี้สืบทอดมาจาก 5HP18
– การดัดแปลงกลองเป็นเรื่องปกติมากขึ้น F พร้อมแบริ่ง 177551: 4 คลัตช์และ 5 คลัตช์ (ตั้งแต่ปี 1998) โดยทั่วไป - การสึกหรอของร่องฟันเฟืองจากการทำงานระยะยาวกับคลัตช์แรงเสียดทาน
– น็อตแพนเพื่อแทนที่อันที่ชำรุด (# 177779 )
สำหรับการซ่อมน้ำมันรั่ว ซีลน้ำมันอยู่ข้างหน้าในแง่ของความถี่ในการสั่งซื้อ:
2. Epiploon ของครึ่งแกน - ซ้าย (177077)
3. Epiploon ของครึ่งแกน - ขวา ( 177076 )
4. ต่อมก้าน (177074) ทั้งหมดนี้มาจากวัสดุสิ้นเปลืองที่รวมอยู่ในชุดซ่อมปะเก็นและซีล (Overol Kit) - 177002
โดยทั่วไปแล้วหากทำการยกเครื่องด้วยคุณภาพสูง การบูรณะนั้นก็จะได้รับการฟื้นฟู 5HP19 จะกลายเป็น "ทำลายไม่ได้" อีกครั้ง ข้อดีคือหาช่างฝีมือที่ประกอบและถอดชิ้นส่วนเกียร์อัตโนมัติเหล่านี้โดยหลับตาได้ง่ายทุกที่ เหมือนกับปืนไรเฟิลจู่โจม Kalashnikov และใช้ ฮาร์ดแวร์สำหรับการซ่อมแซม 5HP19 สามารถพบได้ในราคาถูกที่ผู้เชี่ยวชาญเกียร์อัตโนมัติเกือบทุกราย
คู่มือ ซ่อมเกียร์ออโต้ 5HP19 - มีอยู่ทั่วไปในเครือข่าย และได้รับการศึกษาจนไม่น่าจะมีใครรู้
|
วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น) |
สามารถตรวจสอบราคาและความพร้อมของสินค้าที่คุณต้องการได้ในร้านค้าออนไลน์ (ปุ่มบนขวา) พิมพ์ในช่องเพื่อค้นหารายละเอียดของตัวเลขบนพื้นหลังสีส้ม
