ซ่อมเกียร์อัตโนมัติทำเอง 6t40

ในปี 2545 ผู้เชี่ยวชาญของเจนเนอรัล มอเตอร์ส ร่วมกับวิศวกรจากฟอร์ด ได้พัฒนากระปุกเกียร์อัตโนมัติหกสปีด 6T45. การดัดแปลงกระปุกเกียร์นี้ได้รับการติดตั้งใน SAAB, Opel, Chevrolet และรถยนต์ General Motors อื่นๆ จำนวนหนึ่งซึ่งประกอบในเกาหลี จีน และอเมริกาเหนือ คุณลักษณะหนึ่งของการดัดแปลงเกียร์นี้คือความเก่งกาจและความสามารถในการใช้กับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ตั้งแต่ 1.4 ถึง 3.2 ลิตร

การปรับเปลี่ยนเกียร์นี้มีหลากหลายรูปแบบที่ออกแบบมาเพื่อใช้กับเครื่องยนต์ขนาดต่างๆ: 6T30, 6T40, 6T50, ควรสังเกตว่ากระปุกเกียร์นั้นค่อนข้างน่าเชื่อถือและกะทัดรัด หลังช่วยให้คุณติดตั้งได้ง่ายในห้องเครื่องขนาดเล็ก

เกียร์อัตโนมัติ 6T30, 6T40, 6T45 มีความสามารถในการเปลี่ยนเกียร์แบบแมนนวลและเปิดใช้งานโหมดสปอร์ต การทำงานของระบบส่งกำลังถูกควบคุมโดยระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่หลากหลายซึ่งมีหน้าที่รับผิดชอบในการทำงานและความสมบูรณ์ของโครงสร้างของการส่ง การวินิจฉัยง่ายขึ้นอย่างมาก ซึ่งช่วยให้ลดต้นทุนงานซ่อมได้

จากการบริการจำเป็นต้องเน้นข้อกำหนดของผู้ผลิตในการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุก ๆ 40,000 กิโลเมตร งานนี้ดำเนินการพร้อมกันด้วยการเปลี่ยนองค์ประกอบตัวกรองเกียร์ ด้วยประสบการณ์ที่เหมาะสม เจ้าของรถสามารถเปลี่ยนน้ำมันในกระปุกเกียร์ได้อย่างอิสระ

จุดที่มีปัญหาของการดัดแปลงเกียร์อัตโนมัตินี้คือปะเก็นและซีลซึ่งล้มเหลวอย่างรวดเร็วและเริ่มรั่วไหลของน้ำมัน นั่นคือเหตุผลที่จำเป็นต้องตรวจสอบกระปุกเกียร์เป็นประจำบนสะพานลอยหรือหลุมทุกๆ สองเดือนเพื่อตรวจจับการรั่วไหลของน้ำมันจากกระปุกเกียร์ หากคุณเพิกเฉยต่อข้อกำหนดในการเปลี่ยนน้ำมันเกียร์ ปัญหากับตัววาล์วอาจเกิดขึ้น ก็ควรจำว่าทุน ซ่อมเกียร์ออโต้ 6T30/6T40 มีความซับซ้อนและต้นทุนสูง

สำหรับรถยนต์ Chevrolet Cruze Opel Astra J: ติดตั้งเกียร์อัตโนมัติแล้ว 6T30 และ 6T40. ความได้เปรียบเหนือหน่วยอื่นๆ คือการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง ความเร็วในการเปลี่ยน ความสามารถในการปรับตัว แต่เรายังมีโรคในวัยเด็กและลักษณะการออกแบบมากมาย กล่องอนุญาตให้คุณ "เตะ" และในอาการที่ยอมรับได้นี่เป็นเรื่องปกติ ซีรีส์ 6T ได้สร้างตัวเองให้เป็นเครื่องจักรอัตโนมัติที่มีความน่าเชื่อถือปานกลาง (เมื่อเทียบกับเกียร์อัตโนมัติอื่นๆ) กว่า 100,000 กม. จำเป็นต้องมีการบำรุงรักษาตามกำหนดเวลาด้วยการเปลี่ยนวัสดุสิ้นเปลืองคลัตช์ 3-5-R นอกจากนี้ เพื่อขจัดปัญหาในอนาคต ใช้แผ่นสปริงเสริมแรง มักจะอยู่ที่ 60-80,000 กม. เมคคาทรอนิกส์ (สมองของกล่อง) กำลังเปลี่ยนไป สำหรับการฝึกฝนที่ยาวนานของเรา เราได้ศึกษาโรคทั้งหมดในครอบครัวนี้ และเราสามารถพูดได้อย่างปลอดภัยว่าสำหรับเราไม่มีปัญหาที่ไม่สามารถแก้ไขได้ที่เกี่ยวข้องกับการส่งสัญญาณอัตโนมัติชุดนี้ โทรหาเรา - เราจะช่วยคุณ

เกียร์อัตโนมัติของเจนเนอรัล มอเตอร์ส 6T40, 6T45 ตระกูลเป็นเกียร์ขับเคลื่อนล้อหน้ารุ่นทันสมัย กระปุกเกียร์เป็นแบบ 6 สปีดและมาพร้อมกับรถยนต์เชฟโรเลตบูอิคตั้งแต่ปี 2550 โดยมีหน่วยกำลังสูงสุด 3.2 ลิตร การประกอบเกียร์อัตโนมัติดำเนินการในโรงงานเกาหลีและจีน

อายุการใช้งานของเกียร์อัตโนมัติตามผู้ผลิตคือ 300,000 กม. อย่างไรก็ตาม ในทางปฏิบัติ อุปกรณ์นี้ทำงานล้มเหลวก่อนกำหนด ดังนั้นจึงจำเป็นต้องดำเนินการซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติคุณภาพสูง 6T40 และ 6T45 เป็นระยะ

การซ่อมเกียร์อัตโนมัติ 6T40 และ 6T45 ต้องใช้ความรู้และทักษะบางอย่าง

ช่างเทคนิคที่ผ่านการรับรองของเราซ่อมแซมความเสียหายให้กับอุปกรณ์นี้เป็นประจำ บริการที่จัดโดยเวิร์กช็อปของเรามีดังนี้:

• การวินิจฉัยความเสียหายโดยใช้อุปกรณ์คอมพิวเตอร์
• ซ่อมเกียร์อัตโนมัติ 6T45 และ 6T40;
• การเปลี่ยนวัสดุสิ้นเปลือง
• กำลังอัปเดตองค์ประกอบที่เสียหายที่เกี่ยวข้อง
• การซ่อมแซมตัววาล์ว 6T40;
• การต่ออายุน้ำมันเครื่อง
• การซ่อมแซมทุน

กล่องเกียร์แต่ละอันมีด้านที่ "อ่อนแอ" ความผิดปกติหลักของเกียร์อัตโนมัติ 6T40, 6T45 รวมถึงความเสียหายดังต่อไปนี้:

• การสึกหรอของโซลินอยด์และการเลื่อนไถลของตัวแปลงแรงบิดส่งผลให้เกิดการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องบ่อยครั้ง
• การหยุดชะงักของวงแหวนยึดด้านนอก
• การเสื่อมสภาพของบุชชิ่งของเครื่องปฏิกรณ์ดวงอาทิตย์
• ความล้มเหลวของชุดควบคุม
• ช่องทางการพัฒนาของไฮโดรบล็อก

ความผิดปกติทั้งหมดเหล่านี้นำไปสู่ความจริงที่ว่ากระปุกเกียร์ทำงานผิดปกติ และปัจจัยการสึกหรอของชิ้นส่วนประกอบและตัววาล์ว 6T40 ได้แก่:

• การใช้น้ำมันคุณภาพต่ำ
• การเคลื่อนไหวปกติด้วยความเร็วสูง
• ละเลยกฎและการเปลี่ยนแปลงน้ำมันทันเวลา
• การใช้วัสดุคุณภาพต่ำ
• ลากจูงปกติ;
• ทำผิดพลาดในระหว่างการซ่อมครั้งล่าสุด

คุณสามารถระบุความผิดปกติของกระปุกเกียร์อัตโนมัติและตัววาล์ว 6T40 ได้หากคุณให้ความสนใจกับอาการต่อไปนี้:

• ลักษณะที่ปรากฏของข้อผิดพลาดที่เกี่ยวข้องบนแผงควบคุม
• คันโยกติดขัดเมื่อเปลี่ยนเกียร์
• การเกิดการสั่นสะเทือน;
• การปรากฏตัวของเสียงภายนอก;
• เครื่องยนต์ "ชะงัก" โดยไม่สามารถสตาร์ทต่อได้
• น้ำมันกลายเป็นสีเข้มและมีกลิ่นไหม้
• มีคราบน้ำมันตามร่างกาย

จากสัญญาณข้างต้น ผู้ขับขี่อาจมีอาการเสีย แต่ความน่าเชื่อถือของความผิดพลาดนั้นเกิดขึ้นในศูนย์บริการโดยใช้การวินิจฉัยด้วยคอมพิวเตอร์เท่านั้น

ช่างที่ผ่านการรับรองของเราทำการซ่อมเกียร์อัตโนมัติ 6T40, 6T45 และตัววาล์ว 6T40 เป็นประจำ ผู้เชี่ยวชาญดำเนินการดังต่อไปนี้โดยใช้อุปกรณ์พิเศษ:

• การวินิจฉัยแยกย่อย;
• รื้อเกียร์อัตโนมัติ;
• การเปลี่ยนวัสดุสิ้นเปลือง
• ขจัดร่องรอยของการกัดกร่อนและสิ่งสกปรก
• อัปเดตชิ้นส่วนที่เสียหาย
• เมื่อทำการรื้ออุปกรณ์ กลไกจะเข้าถึงตัววาล์วได้ ดังนั้นหากจำเป็น สามารถเปลี่ยนได้
• ขจัดความผิดปกติอื่น ๆ ที่ไม่อนุญาตให้กระปุกเกียร์ทำงานอย่างถูกต้อง
• หากจำเป็น ให้เปลี่ยนน้ำมันเครื่อง
• วางกล่องให้เข้าที่

หลังจากทำงานเสร็จแล้วคุณควรส่งรถไปทดลองขับ นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อระบุความเสียหายที่เหลืออยู่ อย่างไรก็ตามการปฏิบัติแสดงให้เห็นว่าปัญหาดังกล่าวไม่ได้เกิดขึ้น

ศูนย์บริการที่จัดการซ่อมแซมความเสียหายกำหนดราคาสูงสำหรับการซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติ 6T40, 6T45 และตัววาล์ว 6T40 เนื่องจากเชื่อว่าขั้นตอนยุ่งยากและใช้เวลานาน

ช่างฝีมือของเราแก้ไขความเสียหายได้ถูกกว่าและรวดเร็วกว่ามาก อย่างไรก็ตาม ค่าบริการอาจได้รับผลกระทบจากระดับการเสื่อมสภาพของอุปกรณ์

ซึ่งจะนำไปสู่ความล้มเหลวของการส่งสัญญาณในอนาคตและองค์ประกอบที่เกี่ยวข้องจะได้รับความเสียหายด้วย ความล้มเหลวของอุปกรณ์ในเวลาที่ไม่ถูกต้องจะนำไปสู่การก่อตัวของเหตุฉุกเฉินบนท้องถนนตลอดจนอุบัติเหตุจราจร

การกำจัดผลกระทบดังกล่าวจะมีค่าใช้จ่ายมากกว่าการซ่อมแซมที่วางแผนไว้หลายเท่า

เมื่อติดต่อศูนย์บริการ ลูกค้าจะได้รับการประกันคุณภาพ ดังนั้น ในกรณีที่เครื่องเสียซ้ำหลายครั้งภายในระยะเวลารับประกัน เราดำเนินการกำจัดทุกอย่างอย่างรวดเร็วและฟรี

นอกจากนี้ ข้อดีของบริการของเราคือ:

• ช่างกลมืออาชีพที่มีประสบการณ์หลายปี
• ความพร้อมของอุปกรณ์มืออาชีพ
• เงื่อนไขการกำจัดความเสียหายอย่างรวดเร็ว
• โดยใช้อะไหล่แท้และน้ำมันคุณภาพสูง

ความผิดปกติของเกียร์อัตโนมัติและตัววาล์วทำให้เกิดความไม่สะดวกอย่างมาก ดังนั้นเพื่อป้องกันการทำงานผิดปกติจึงเป็นสิ่งสำคัญที่จะต้องปฏิบัติตามกฎการใช้งานและการบำรุงรักษา

1. ผ่าน MOT ตรงเวลา
2. เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเป็นประจำ
3. ตอบสนองอย่างรวดเร็วต่อสัญญาณของความเสียหาย
4. ใช้อะไหล่แท้.
5. เปลี่ยนสไตล์การขับขี่ที่ดุดัน

รายการกฎที่ระบุจะช่วยหลีกเลี่ยงความผิดพลาดที่ไม่คาดฝัน นอกจากนี้กฎจะช่วยเพิ่มทรัพยากรของเกียร์อัตโนมัติ 6T40, 6T45 และตัววาล์ว

การประกอบกล่องประกอบด้วยหลายขั้นตอน

• การประกอบคลัตช์และเกียร์ของดาวเคราะห์
• ประกอบปั้มน้ำมัน
• การรวมกันของครึ่งหนึ่งของเกียร์อัตโนมัติ
• การประกอบตัววาล์ว

คาลิปเปอร์ในกล่องแบบเก่าของเรา สำหรับแหวนสี่วง การประกอบดรัมใหม่ 4-5-6 และ 3-5 / Rev เริ่มต้นด้วยการติดตั้งวงแหวนยาง

ถัดมาเป็นลูกสูบคลัตช์ 4-5-6

ในนั้นเราใส่บล็อกสปริง 4-5-6 และตัวยึดลูกสูบ เราบีบอัดแพ็คเกจด้วยการกดด้วยสแน็ปอินแล้วใส่แหวนยึด

ตอนนี้การติดตั้งลูกสูบ 3-5 / Rev และทุกอย่างที่เชื่อมต่อ

ระหว่างทาง เราหมุนบูชบูชทั้งหมดบนแท่นพิมพ์พร้อมอุปกรณ์ และสำหรับเวลาที่ใช้ในการบิดใหม่ เราแช่คลัตช์แรงเสียดทานของดรัม 4-5-6 และ 3-5 / Rev ใน DEXRON-VI ใหม่และสะอาด

หลังจากที่คลัตช์อิ่มตัวด้วยน้ำมันใหม่แล้ว เราก็ประกอบชุดคลัตช์บนดรัม ต้องเริ่มด้วยการติดตั้งเพลาจริงๆ 😉

หลังจากนั้นเราก็เอาแกนนี้ไปใส่ในเพลาข้อเหวี่ยงเกียร์อัตโนมัติ จากนั้นเราก็โยนหีบห่อและดาวเคราะห์เหมือนปิรามิดสำหรับเด็ก)))

ขั้นตอนการติดตั้งคาลิปเปอร์นั้นมีความไพเราะมาก ใช่และด้วยการติดตั้งวงแหวนโลหะมีความแตกต่างกัน ผมเลยยุ่งอยู่กับการรวบรวมและไม่ได้ถ่ายอะไรมาก เป็นผลให้เรามาถึงวงแหวนยึดด้านบน

ในรูปแบบนี้ที่ประกอบเกียร์อัตโนมัติครึ่งหนึ่งซึ่งมีชุดคลัตช์และเฟืองท้ายแบบขับเคลื่อนล้อ

จากนั้นเราไปยังอีกครึ่งหนึ่งของ 6T40

เราล้างและประกอบตัวเรือนปั๊มน้ำมัน เรากดบูชในนั้นเปลี่ยนซีลน้ำมันและใส่ไส้กรองน้ำมันเครื่องใหม่

ในขั้นตอนนี้ เราเชื่อมต่อครึ่งหนึ่งของข้อเหวี่ยง

เราดำเนินการล้างและประกอบตัววาล์ว มันมีหกลูก สถานที่ที่ชี้ด้วยนิ้ว

เส้นผ่านศูนย์กลางของลูกบอลมีไหวพริบที่จะทำให้อับอาย 6.33 มม. ฉันไม่รู้ด้วยซ้ำว่าฉันจะต้องหยิบตลับลูกปืนตัวไหนในกรณีที่สูญหาย ระวังตัวด้วยนะ😉

เราล้าง ทำความสะอาด เป่าและประกอบตัววาล์ว

เรายังคงประกอบมันต่อไปบนเพลาข้อเหวี่ยงเกียร์อัตโนมัติ

เราใส่สมองด้วยบล็อกโซลินอยด์บนหน่วยไฮดรอลิก และเชื่อมต่อขั้วต่อเซ็นเซอร์สามตัว

นั่นคือทั้งหมดที่ เกียร์อัตโนมัติ 6T40 ถูกถอดประกอบ ดีบั๊ก ซื้ออะไหล่ใหม่ จากนั้นประกอบและพร้อมที่จะติดตั้งกลับเข้ามาในรถ

รายงานต่อไปจะเพิ่มวิดีโอเกี่ยวกับงานของเธอบนรถ มาสอบเทียบแล้วไปเที่ยวกัน

ซ่อมเกียร์อัตโนมัติใดๆตั้งแต่ 1 วัน

CVTs, DSG, ทอร์กคอนเวอร์เตอร์, เกียร์อัตโนมัติใหม่และผลิตใหม่, อะไหล่

#1 ข้อความ อันโดกากรา » พฤ 27 เม.ย. 2017 14:03 น.

#2 ข้อความ Evgeniyakpp » พฤ 27 เม.ย. 2017 15:29 น.

#3 ข้อความ อันโดกากรา » พฤ 27 เม.ย. 2017 15:40 น.

#4 ข้อความ Kraus » พฤ 27 เม.ย. 2017 15:55 น.

#5 ข้อความ อันโดกากรา » ศ. 28 เม.ย. 2017 07:50 น.

ขอให้เป็นวันที่ดี! ขอบคุณสำหรับการตอบกลับ!
คำถามคือ เหตุใดจึงต้องมีการฝึกอบรมหากชุดควบคุมเกียร์อัตโนมัติเหมือนกัน เราเปลี่ยนชิ้นส่วนบางส่วนแล้ว แต่ตัวบล็อกไม่เปลี่ยนแปลง (ด้วยความปลอดภัยของข้อมูลทั้งหมดที่สะสมในกล่องนี้) กล่องเรียนรู้ในกรณีนี้คืออะไร? หรือเป็นการตรวจสอบประสิทธิภาพของเครื่องและการปรับเทียบ?

#6 ข้อความ Kraus » ศ. 28 เม.ย. 2017 11:14 น.

#7 ข้อความ อันโดกากรา » ส. 29 เม.ย. 2017 06:13 น.

มีอะไรกับวิดีโอและเนื้อหา? ฉันมาที่นี่เพื่อค้นหาคำถามสำคัญจำนวนหนึ่งโดยตรงจากผู้เชี่ยวชาญที่ฉันสนใจ และนี่คือคำถาม หากคุณไม่ต้องการตอบ - ไม่ต้องตอบ มีคนอื่นนอกจากคุณที่สามารถทำได้ ฉันถามคำถามปกติอย่างแน่นอน tk จาก 10 บริการ 1 เป็นเรื่องปกติและเงินก็ไม่น้อยดังนั้นฉันจึงมีสิทธิ์ และทุกคนก็ถือว่าตัวเองเป็นมือโปร! แล้วจะเป็นยังไงต่อ? ยังไม่สร้างความสับสนให้ฟอรั่มและมั่นคง เตือนคุณว่าฟอรัมมีไว้เพื่ออะไร โกง!? คุณรู้สึกถึงความแตกต่างระหว่าง 50 และ 100 หรือไม่? 100 และ 200? ถ้าไม่เช่นนั้นคุณต้องโชคดี! และนับเงินแล้วต้องรู้ว่าแม้ราคาจะถึง 100 จริงๆ เขาก็จะทำถูกและไม่ผ่านที่เดียว! ดังนั้นฉันจะถามคำถามเพราะมีคนที่ตอบและคำตอบของคนเช่นคุณอยู่ในเตาหลอมเท่านั้นเนื่องจากคุณไม่ทราบวิธีสื่อสาร และไม่นับเงินคนอื่นและฉันก็ได้รับคำตอบแล้ว ขอบคุณพวกที่ไม่ประพฤติตัวเหมือนคุณ เรียนรู้ที่จะสื่อสารไม่เปลี่ยนสาขาให้เป็นเรื่องล้อเล่น เราเล่น.

#8 ข้อความ arsas » ส. 29 เม.ย. 2017 08:16 น.

ต้องปิดหน้าสัมผัสสองตัวบน ecu ผ่านความต้านทานโดยเปิดสวิตช์กุญแจ สแกนเนอร์ก็ทำเช่นเดียวกัน
อย่างไรก็ตาม ไม่ใช่ทุกเครื่องสแกนที่สามารถให้ชุดตัวเลขที่ถูกต้องเพื่อให้ ECU เข้าสู่โหมดการปรับตัวได้
การปรับตัวมีขีดจำกัด
คุณสามารถชดเชยรูในท่อด้วยแผ่นปะแก้ได้จนกว่ารูจะมีเส้นผ่านศูนย์กลางไม่เกิน 0.7

ในแง่ของเงิน - เมื่อคุณซื้อ belyash คุณไปดูว่ามันปรุงอย่างไรและที่ไหน?
ชาวทาจิกิสถานสองคนทำอาหารได้ในห้องใต้ดิน บางทีอาจจะเป็นพ่อครัวในร้านกาแฟระดับเฟิร์สคลาส
Belyash รสเหมือนกัน ราคาต่างกัน อุจจาระด้วย

นั่นเป็นเพียงหลังจากที่พวกเขาเปลี่ยนสิ่งที่พังและเกียร์อัตโนมัติหมดอีกครั้ง คนประหยัดแบบใช้มือเปล่าปกติจะเปลี่ยนตัววาล์ว
กลับไปที่คนผิวขาว - ฉันซื้อพายบนทางหลวง - ฉันไม่ซื้ออีกต่อไป

#9 ข้อความ arsas » ส. 29 เม.ย. 2017 08:23 น.

#10 ข้อความ ราฟ » ส. 29 เม.ย. 2017 08:50 น.

#11 ข้อความ อันโดกากรา » ส. 29 เม.ย. 2017 11:00 น.

ได้รับคำตอบแล้ว แต่ไม่ได้อยู่ในหัวข้อนี้ แปลกพอ (แต่พวกเขาแนะนำ พวกเขาบอกว่ามีคนดีๆ อยู่ที่นี่) แต่ในที่นี้ ปัญญาที่ฉลาดมากกำลังนั่งอยู่ใน "ผู้รวบรวม" นี่ไม่ใช่สำหรับทุกคน แต่สำหรับผู้ที่มีความโดดเด่นเป็นพิเศษในฟอรัมสามารถเห็นสหายเหล่านี้ได้ทันทีโดยเสียบคำพูดก็ไม่สมเหตุสมผล

เป็นผลให้มันกลับกลายเป็นอย่างเหมาะสมทั้งในแง่ของเงินและข้อกำหนด รถกำลังจะส่งอาทิตย์หน้า อาจารย์ได้ปัดเป่าข้อมูลบางส่วน ยืนยันบางส่วน และเลือกตัวเลือกที่ดีที่สุด

ฉันหวังว่าทุกคนจะประสบความสำเร็จกับกล่อง 6T40 ไม่ใช่หน่วยที่สนุก แต่ด้วยการทำงานที่เหมาะสมซึ่งผู้เชี่ยวชาญและช่างฝีมือที่ดีแนะนำทุกอย่างจะเรียบร้อย ฉันหวังว่าปัญญาที่ฉลาดมากจะใกล้ชิดกับผู้คนไม่เช่นนั้นดวงดาวและมงกุฎจะป้องกันไม่ให้พวกเขาให้เหตุผลและคิดอย่างถูกต้อง

GM 6T40 เกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด ผลิตขึ้นตั้งแต่ปี 2549 ที่โรงงานแห่งหนึ่งในจีน และติดตั้งในรุ่นต่างๆ ของเจนเนอรัล มอเตอร์ส ด้วยเครื่องยนต์ขนาด 1.6 - 2.5 ลิตร การส่งกำลังถือว่าใหญ่ที่สุดในสายโดยจำนวนรถยนต์ที่วาง

ตระกูล 6T ยังรวมถึงการส่งสัญญาณอัตโนมัติ: 6T30, 6T45, 6T50, 6T70 และ 6T75

ในตัวอย่างของ Chevrolet Epica ปี 2010 ที่มีเครื่องยนต์ 2.0 ลิตร:

การส่งสัญญาณที่คล้ายกันจากผู้ผลิตรายอื่น:

ส่วนใหญ่มักจะส่งเกียร์อัตโนมัติเหล่านี้ไปซ่อมหลังจากสปริงหยักแตก

เศษขยะตกลงไปในส่วนต่างๆ ของกล่อง ทำให้เกิดความเสียหายร้ายแรง

ปัญหาที่พบบ่อยอันดับสองคือการสั่นสะเทือนเนื่องจากการสึกหรอของบุชชิ่งอย่างรวดเร็ว

บ่อยครั้งที่จำเป็นต้องทำความสะอาดหรือเปลี่ยนตัววาล์วเนื่องจากการปนเปื้อนของไขมัน

หม้อน้ำเพิ่มเติมช่วยป้องกันไม่ให้เกียร์ร้อนเกินไป

ฉันเขียนข้อความทั้งหมดเขียนโดย Google รวมอยู่ในข้อความ Yandex ดั้งเดิมและรับรอง ด้วยการยืมใดๆ เราจะเขียนจดหมายอย่างเป็นทางการบนหัวจดหมายของบริษัททันทีเพื่อสนับสนุนเครือข่ายการค้นหา โฮสติ้ง และผู้รับจดทะเบียนโดเมนของคุณ

ต่อไปเราไปศาล อย่าเสี่ยงโชค เรามีโครงการอินเทอร์เน็ตที่ประสบความสำเร็จมากกว่า 30 โครงการและชนะคดีมาแล้วนับสิบคดี

ไม่ว่าในกรณีใดคุณควรมองว่ากระตุกเล็ก ๆ ที่ไม่มีนัยสำคัญซึ่งเริ่มมาพร้อมกับการเปลี่ยนเกียร์ใน "หกสปีด" อัตโนมัติที่ติดตั้ง Opel, Ford และ Chevrolet จำนวนมาก อันที่จริงการกระตุกบ่งบอกถึงปัญหากับแรงกดดันในการควบคุม และถ้าคุณไม่ใส่ใจกับสิ่งเหล่านี้ ความผิดปกติก็จะดำเนินไป ซึ่งไม่เป็นผลดีต่อการลงทุนทางการเงินที่จะต้องซ่อมแซมในภายหลัง

ระบบเกียร์อัตโนมัติที่เราเรียกว่า "หกสปีด" ตามจำนวนเกียร์ที่มีให้นั้นเป็นตัวแทนของทั้งครอบครัวที่ปรากฏตัวในปี 2550 แต่ตามประเพณีอันยาวนาน General Motors เรียก Hydra-Matic . ตอนนี้ตระกูลนี้มีรุ่น 6T30, 6T40, 6T45 และ 6T50 ดัชนีตัวเลขในการกำหนดเป็นคลาสตามขนาดของแรงบิดที่ส่ง แรงบิดที่อ่อนแอที่สุดคือ 6T30 - ออกแบบมาสำหรับเครื่องยนต์ที่มีปริมาตร 1.4-1.8 ลิตร6T50 ต้อง "ย่อย" ช่วงเวลาที่พัฒนาโดยเครื่องยนต์ที่มีปริมาตรมากกว่า 3.0 ลิตร

อย่างที่คุณเห็น ความครอบคลุมของปริมาณเหมาะสม จีเอ็มมีรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ขนาดนี้มากเกินพอ นอกจาก Opel ซึ่งได้แนะนำชาวเบลารุสเป็นหลักในระบบเกียร์อัตโนมัติเหล่านี้แล้ว ยังได้รับการติดตั้งในรถเชฟโรเลตหลายรุ่น เช่นเดียวกับ Daewoo Gentra และ Buick และ Saturn อีกหลายรุ่น เพียงอย่างเดียวนี้เองที่ทำให้ครอบครัวของเกียร์อัตโนมัติมีโอกาสเป็นลูกค้าประจำของร้านซ่อมเกียร์ แต่ Hydra-Matic มีผู้สร้างสองคน

ระบบเกียร์อัตโนมัติที่เป็นปัญหาได้รับการพัฒนาโดย GM ร่วมกับ Ford ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมพวกเขาจึงได้รับการติดตั้งมาตั้งแต่ปี 2008 ไม่เพียงแต่ใน Fords รุ่นต่างๆ ที่มีเครื่องยนต์ 1.6-3.5 ลิตรเท่านั้น แต่ยังรวมถึง Mazda Tribute และ Mercury บางรุ่นด้วย Ford ติดป้าย 6F โดยเฉพาะอย่างยิ่ง 6T40, 6T45 และ 6F35 ที่ใช้กันอย่างแพร่หลายนั้นมีความคล้ายคลึงกันในด้านการออกแบบและสามารถใช้แทนกันได้ในแง่ของอะไหล่หลัก แม้ว่าจะมีข้อแตกต่างหลายประการ เช่น การพิจารณาการจัดวางในห้องเครื่องของรุ่นต่างๆ ของแบรนด์ต่างๆ ที่ได้ติดตั้งไว้ อย่างไรก็ตาม นี่ไม่ใช่ความแตกต่างเพียงอย่างเดียวระหว่างรุ่น GM และ Ford บางส่วนได้รับผลกระทบจากปัญหาการดำเนินงานของ 6T และ 6F

ระบบเกียร์อัตโนมัติที่เป็นปัญหาจัดการเพื่อ "แยกแยะตัวเอง" ได้อย่างไรเพราะเวลาผ่านไปไม่นานนับตั้งแต่เริ่มการผลิตซึ่งเป็นสาเหตุที่เวลาในการทำงานในกรณีส่วนใหญ่ค่อนข้างเล็กและแทบจะไม่เกิน 200,000 กม.

ในตอนแรกบน 6T40 และ 6T30 ไม่มีกรณีแยกของความล้มเหลวของวงแหวนยึดด้านนอกจากดรัมเกียร์ที่ 4-6 ตามด้วยความเสียหายต่อดรัม

ไม่บ่อยนัก แต่ก็มีการพังทลายของดิสก์ยืดหยุ่นที่รองรับแพ็คเกจในดรัมเดียวกัน เป็นที่น่าสังเกตว่าไม่มีอะไรคล้ายกันบน 6F35 บทเรียนไปใช้งานได้ดี - การวิเคราะห์ทำจากโปรแกรมที่ดาวน์โหลดลงใน "สมอง" ของแต่ละกล่องซึ่งปรากฎว่าโปรแกรมเมอร์ GM ใช้งานเกินการตั้งค่าพยายามให้เกียร์อัตโนมัติทำงานด้วย การตอบสนองแบบไดนามิกสูง การตั้งค่าของฟอร์ดนั้นให้อภัยมากกว่า ซึ่งให้การปกป้องจากผู้ขับขี่ที่กระตือรือร้นมากเกินไป หลังจากที่ GM ได้ข้อสรุปที่จำเป็นและแก้ไขซอฟต์แวร์ ปัญหาก็สูญเสียความรุนแรงดั้งเดิมไป

อย่างไรก็ตาม การใช้งานและระยะทางต่อไปแสดงให้เห็นว่า 6T40 และ 6F35 ได้รับการปกป้องไม่ดีไม่เพียงแต่จากการโอเวอร์โหลด แต่ยังมาจากปรากฏการณ์การสึกหรอ อันที่จริง เกียร์อัตโนมัติที่ทันสมัยที่สุดของรุ่นและยี่ห้ออื่น ๆ ต่างจากเกียร์อัตโนมัติรุ่นเก่าที่ล็อกอัพทอร์คคอนเวอร์เตอร์ทำงานในเกียร์ที่สูงขึ้น ในรุ่น 6T40 และ 6F35 จะทำงานโดยมีการควบคุมการเลื่อนหลุดจากช่วงเริ่มต้นของการเคลื่อนที่ของรถ ในโหมดนี้ แรงเสียดทานในการล็อคไม่ได้กดแนบกับตัวกล้องจนสุด แต่ด้วยช่องว่างขนาดเล็กมาก จึงเลื่อนและสึกได้ค่อนข้างเร็ว ดังนั้นจึงสามารถคาดหวังความประหลาดใจได้จาก GT 6T40 และ 6F35 หลังจาก 120-150,000 กม.

แต่สิ่งสำคัญคือผลิตภัณฑ์ที่สวมใส่ทำให้เกิดมลพิษในน้ำมัน ชุดคลัตช์ของกลไกดาวเคราะห์ เกียร์ วาล์ว และชิ้นส่วนการถูอื่นๆ ก็มีส่วนทำให้เกิดเรื่องนี้เช่นกัน อย่างแรกเลย โซลินอยด์ของชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์-ไฮดรอลิกต้องทนทุกข์ทรมานจากสิ่งสกปรก ในขณะเดียวกัน ระบบส่งกำลังที่มีปัญหามีฟังก์ชันการปรับจูนตัวเองแบบปรับได้ที่ชดเชยอิทธิพลของการสึกหรอของส่วนประกอบที่มีต่อจังหวะเวลาของการเปลี่ยนเกียร์เพื่อให้วิ่งได้อย่างราบรื่น ในเวลาเดียวกัน ระบบควบคุมแรงดันใช้สำหรับการปรับตัว ส่งผลให้ ECU สามารถปรับพารามิเตอร์ของการเปลี่ยนเกียร์ รักษาไว้ภายในการตั้งค่าจากโรงงาน ในขณะที่โซลินอยด์ทำงานอย่างถูกต้อง ลักษณะของการกระตุกแทนการเปลี่ยนเกียร์ที่ราบรื่นบ่งบอกถึงความล่าช้าในการเปลี่ยนเกียร์ ดังนั้นจึงเป็นจุดเริ่มต้นของปัญหากับโซลินอยด์

ในทางกลับกัน ตัวแปรของ Ford ก็มีแนวโน้มที่จะเกิดปัญหานี้น้อยลงเช่นกัน ไม่ชัดเจนว่า GM มองข้ามสิ่งนี้ไปได้อย่างไร แต่ไม่ว่าพันธมิตรด้านการออกแบบกล่องจะเป็นใคร ฟอร์ดก็ติดตั้ง 6F35 ด้วยตัวกรองน้ำมันที่สกปรกกว่าอย่างไรก็ตาม เนื่องจากเป็นที่แน่ชัดแล้วว่า 6F35 ก็ไม่ได้รับการยกเว้นจากการทำงานผิดปกติที่เกิดจากมลภาวะ แม้จะสตาร์ทช้ากว่า 6T40 ก็ตาม คำแนะนำให้เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและกรองอากาศอย่างน้อยทุก ๆ 70-80,000 กม. ก็ไม่น้อยหน้า ที่เกี่ยวข้อง. ข้อเสียคือไม่สามารถเปลี่ยนแผ่นกรองได้โดยไม่ต้องถอดแยกชิ้นส่วนกล่อง

ผลที่ตามมาของความผิดปกติของโซลินอยด์ไม่ได้กระตุก แต่แรงดันไม่เพียงพอในวงจรไฮดรอลิก ส่งผลให้แผ่นดิสก์ในชุดคลัตช์เริ่มลื่น

การปรากฏตัวของจุดสีอ่อน ๆ บ่งบอกถึงความร้อนสูงเกินไปของแผ่นดิสก์ในสถานที่เหล่านี้ และไม่สามารถเกิดจากสิ่งอื่นนอกเหนือจากการลื่นไถล แม้ว่าจะยังไม่มีสัญญาณการสึกหรอของกลไกที่เห็นได้ชัดบนจานเสียดทาน พวกเขาจะปรากฏขึ้น แต่ต่อมา แต่เมื่อสัญญาณของการสึกหรอปรากฏชัด มันจะสายเกินไปจริงๆ ที่จะหวังว่าการแก้ไขปัญหาจะมีค่าใช้จ่าย "เลือดน้อย"

ผลที่ตามมาอีกประการหนึ่งของการลื่นไถล - ความร้อนสูงเกินไปของน้ำมันซึ่งเป็นสารหล่อเย็นสำหรับเกียร์อัตโนมัติ นอกจากนี้ยังไม่ผ่านอย่างไร้ร่องรอยทำให้ซีลยางเสียหาย นั่นคือเหตุผลที่คุณไม่สามารถมองข้ามการกระตุกเล็กๆ ที่เริ่มมากับการเปลี่ยนเกียร์ใน 6T40 และ 6F35 ได้

6T40 ถูกบันทึกด้วยการแยกย่อยซึ่งยากที่จะหาคำอธิบาย ตัวอย่างแสดงในรูปภาพ ใกล้เคียงกันคือเพลาใหม่

จริงอยู่ที่ชิ้นส่วนของก้านมีร่องรอยของบุชตลับลูกปืนธรรมดาที่เกาะติดกับเพลา เป็นไปได้ว่าเพลาถูกยึดในตลับลูกปืนบุชชิ่ง และอาจเป็นผลมาจากแรงดันน้ำมันต่ำอีกครั้ง เป็นผลให้ในบางจุดเพลาไม่สามารถทนต่อการรับน้ำหนักที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว

กล่องของครอบครัวยังมีข้อผิดพลาดที่อาจเกิดขึ้น - ห่วงโซ่เกียร์ของไดรฟ์เพลาส่งออก จนถึงตอนนี้ โซ่ไม่ได้สร้างความประหลาดใจที่น่ารังเกียจใดๆ แต่เราสามารถคาดหวังได้ในอนาคต เนื่องจากเป็นที่ทราบกันว่าโซ่ดังกล่าวมีแนวโน้มที่จะยืดเนื่องจากการสึกหรอที่ข้อต่อของข้อต่อ เมื่อการสึกหรอทั้งหมดถึงค่าขีดจำกัด โซ่จะเริ่มกระโดดข้ามฟัน แต่คำถามที่ว่าเมื่อสิ่งนี้สามารถเกิดขึ้นได้ใน Hydra-Matic ยังคงเปิดอยู่

แม้ว่าที่จริงแล้วเนื่องจากความแตกต่างข้างต้น 6T40 และ 6F35 แทบจะไม่สามารถเรียกได้ว่าแข็งแกร่ง แต่ก็ยังค่อนข้างน่าเชื่อถือ ไม่ว่าในกรณีใด GM 4T40 รุ่นก่อนนั้นแทบจะไม่ดีขึ้นเลย และในบรรดา "เครื่องจักรอัตโนมัติ" ที่มีจำนวนเกียร์ของแบรนด์อื่นๆ มากกว่าห้ายี่ห้อ ยังมีอีกหลายรุ่นที่มีการอ้างสิทธิ์มากกว่า สิ่งสำคัญคือต้องหลีกเลี่ยงการขับขี่แบบแอ็คทีฟ โดยคำนึงว่าซอฟต์แวร์เริ่มต้นที่คำนวณผิดพลาดโดย GM แสดงให้เห็นว่าบางส่วนของกล่องไม่มีความปลอดภัยมากนัก การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเป็นระยะก็มีความสำคัญไม่แพ้กัน แม้ว่า Hydra-Matic จะอ้างว่าไม่ต้องบำรุงรักษาก็ตาม

เซอร์เกย์ โบยาร์สกี้
ภาพถ่ายโดยผู้เขียนและจากโอเพ่นซอร์ส
ABW.BY

ขอขอบคุณสถานีบริการริเวอร์ไวน์สำหรับคำแนะนำและความช่วยเหลือในการจัดถ่ายภาพ

18,000 rubles! ความแตกต่างของราคานั้นชัดเจน คุ้มค่าที่จะพิจารณา! คำถามเกิดขึ้น - ชิ้นส่วนเหล่านี้ใช้แทนกันได้จริงๆ และคุณสามารถใส่ GM แบบอะนาล็อกได้ น่าเสียดายที่ประกันรถหมดไปเมื่อ 2 เดือนก่อน
ขอบคุณล่วงหน้าสำหรับความช่วยเหลือและคำแนะนำ

ใช่ มันคล้ายกัน แต่ฉันจะตรวจสอบอีกครั้ง

เพิ่มหลังจาก 20 นาที:

ฉันติดต่อกับอาจารย์ที่ซ่อมเกียร์อัตโนมัติต่างๆ นี่คือสิ่งที่เขาตอบ:
1. คุ้มไหมที่จะเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องโดยไม่เปลี่ยนไส้กรอง (ถ้าคุณต้องการถอดแยกชิ้นส่วนเกียร์อัตโนมัติทั้งหมดเพื่อเปลี่ยนไส้กรอง)?
ผู้เชี่ยวชาญ: “เกียร์อัตโนมัตินี้เต็มไปด้วยกำลังมหาศาล ยานเกราะของ GM ที่มีบาดแผลมากมาย บล็อกไฮดรอลิกหนึ่งอันพร้อมโซลินอยด์ และ ECU นั้นคุ้มค่า ดังนั้นหากฉันเป็นคุณฉันจะไม่คิดจะเปลี่ยน ATF”;

2. ข้อมูลเฉพาะสำหรับ Opel Astra หรือยี่ห้ออื่นที่มีเกียร์อัตโนมัติเหมือนกันหรือไม่?
อาจารย์: “เครื่องจักรเป็นของใหม่ ระบบเกียร์ทันสมัย ​​และมีการเปิดตัวทั้งสายสำหรับเครื่องยนต์ที่แตกต่างกัน และมีข้อร้องเรียนเกี่ยวกับการทำงานของเกียร์อัตโนมัติ ข้าราชการมักมีคำตอบเดียว ไม่มีผิด ไปในทางที่รู้อยู่ไกลสุดสายตา”
3. และอะไรคือเหตุผลของคุณ: คุณภาพของผลงานที่แย่ของคนจีน?
อาจารย์: “ฝีมือต่ำ ข้ามขั้นตอนการผลิตชิ้นส่วน คุณภาพของวัสดุไม่ดี”;
4. เพื่อนร่วมทีมเปลี่ยนบล็อกไฮดรอลิกด้วยโซลินอยด์ แต่จะเกิดอะไรขึ้นกับ ECU?
อาจารย์: “เฟิร์มแวร์เริ่มเคลื่อนตัวเมื่อเปลี่ยน”;
5. บางทีปัญหาบางอย่างอาจเกิดจากการที่พวกเขาไม่เปลี่ยนของเหลวเพราะ การเปลี่ยนดังกล่าวไม่ได้ระบุไว้ในข้อบังคับเลย (แน่นอนเพื่อให้แตกเร็วขึ้น)?
อาจารย์: “Dexron - VI ฐานสังเคราะห์ อยู่ได้นานมาก ปัญหาอยู่ที่คุณภาพของชิ้นส่วนเกียร์อัตโนมัติ บล็อกไฮดรอลิกจะต้องทำขึ้นเป็นพิเศษเพื่อที่มันจะแตกเร็วขึ้นและฆ่าเกียร์อัตโนมัติทั้งหมดหลังจากนั้น นั่น";

6. สำหรับ astravods ส่วนใหญ่ที่มีความสนใจในสภาพ 30,000 กม. ของเหลวนั้นมืดแล้ว.
อาจารย์: “หากเกียร์อัตโนมัติเริ่มผลักหรือลื่นไถลเมื่อเปลี่ยนเกียร์ ของเหลวจะมืดลงอย่างรวดเร็ว การเปลี่ยนเกียร์จะไม่ช่วย ปัญหาอยู่ที่บล็อกไฮดรอลิกของเกียร์อัตโนมัติตั้งแต่แรก อีกครั้งปัญหาคือภาระความร้อนของตัวเกียร์เองซึ่งมักจะร้อนเกินไป”;
7. “ แนวโน้มของอุตสาหกรรมรถยนต์สมัยใหม่: ยิ่งเกียร์อัตโนมัติมีความทันสมัยมากขึ้นเท่าไรก็ยิ่งมีความน่าเชื่อถือน้อยลงและบำรุงรักษาได้น้อยลงเท่านั้น (การซื้อใหม่มีราคาแพงกว่าการซ่อมแซมในเชิงคุณภาพเล็กน้อย)”;
8. กล่อง DSG จาก VW มีปัญหาน้อยกว่า 6T40 หรือเป็นเพียงขยะ?
อาจารย์: “กล่อง DSG จาก VW - ถ้าคุณเอารถใหม่ ก็ถือเป็นเรื่องปกติ ซึ่งในกรณีนี้ คุณจะเอาสมองไปให้ตัวแทนจำหน่ายภายใต้การรับประกัน กำจัดมันทิ้งไปหลังจาก 3 ปี”

ฉันติดต่อกับอาจารย์ที่ซ่อมเกียร์อัตโนมัติต่างๆ นี่คือสิ่งที่เขาตอบ:
1. คุ้มไหมที่จะเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องโดยไม่เปลี่ยนไส้กรอง (ถ้าคุณต้องการถอดแยกชิ้นส่วนเกียร์อัตโนมัติทั้งหมดเพื่อเปลี่ยนไส้กรอง)?
ผู้เชี่ยวชาญ: “เกียร์อัตโนมัตินี้เต็มไปด้วยกำลังมหาศาล ยานเกราะของ GM ที่มีบาดแผลมากมาย บล็อกไฮดรอลิกหนึ่งอันพร้อมโซลินอยด์ และ ECU นั้นคุ้มค่า ดังนั้นหากฉันเป็นคุณฉันจะไม่คิดจะเปลี่ยน ATF”;

2. ข้อมูลเฉพาะสำหรับ Opel Astra หรือยี่ห้ออื่นที่มีเกียร์อัตโนมัติเหมือนกันหรือไม่?
อาจารย์: “เครื่องจักรเป็นของใหม่ ระบบเกียร์ทันสมัย ​​และมีการเปิดตัวทั้งสายสำหรับเครื่องยนต์ที่แตกต่างกัน และมีข้อร้องเรียนเกี่ยวกับการทำงานของเกียร์อัตโนมัติ ข้าราชการมักมีคำตอบเดียว ไม่มีผิด ไปในทางที่รู้อยู่ไกลสุดสายตา”
3. และอะไรคือเหตุผลของคุณ: คุณภาพของฝีมือการผลิตที่ไม่ดีของคนจีน?
อาจารย์: “ฝีมือต่ำ ข้ามขั้นตอนการผลิตชิ้นส่วน คุณภาพของวัสดุไม่ดี”;
4. เพื่อนร่วมทีมเปลี่ยนบล็อกไฮดรอลิกด้วยโซลินอยด์ แต่จะเกิดอะไรขึ้นกับ ECU?
อาจารย์: “เฟิร์มแวร์เริ่มเคลื่อนตัวเมื่อเปลี่ยน”;
5. บางทีปัญหาบางอย่างอาจเกิดจากการที่พวกเขาไม่เปลี่ยนของเหลวเพราะ การเปลี่ยนดังกล่าวไม่ได้ระบุไว้ในข้อบังคับเลย (แน่นอนเพื่อให้แตกเร็วขึ้น)?
อาจารย์: “Dexron - VI ฐานสังเคราะห์ อยู่ได้นานมาก ปัญหาอยู่ที่คุณภาพของชิ้นส่วนเกียร์อัตโนมัติ บล็อกไฮดรอลิกจะต้องทำขึ้นเป็นพิเศษเพื่อที่มันจะแตกเร็วขึ้นและฆ่าเกียร์อัตโนมัติทั้งหมดหลังจากนั้น นั่น";

6. สำหรับ astravods ส่วนใหญ่ที่มีความสนใจในสภาพ 30,000 กม. ของเหลวนั้นมืดแล้ว.
อาจารย์: “หากเกียร์อัตโนมัติเริ่มผลักหรือลื่นไถลเมื่อเปลี่ยนเกียร์ ของเหลวจะมืดลงอย่างรวดเร็ว การเปลี่ยนเกียร์จะไม่ช่วย ปัญหาอยู่ที่บล็อกไฮดรอลิกของเกียร์อัตโนมัติตั้งแต่แรก อีกครั้งปัญหาคือภาระความร้อนของตัวเกียร์เองซึ่งมักจะร้อนเกินไป”;
7. “ แนวโน้มของอุตสาหกรรมรถยนต์สมัยใหม่: ยิ่งเกียร์อัตโนมัติมีความทันสมัยมากขึ้นเท่าไรก็ยิ่งมีความน่าเชื่อถือน้อยลงและบำรุงรักษาได้น้อยลงเท่านั้น (การซื้อใหม่มีราคาแพงกว่าการซ่อมแซมในเชิงคุณภาพเล็กน้อย)”;
8. กล่อง DSG จาก VW มีปัญหาน้อยกว่า 6T40 หรือเป็นเพียงขยะ?
อาจารย์: “กล่อง DSG จาก VW - ถ้าคุณเอารถใหม่ ก็ถือเป็นเรื่องปกติ ซึ่งในกรณีนี้ คุณจะเอาสมองไปให้ตัวแทนจำหน่ายภายใต้การรับประกัน กำจัดมันทิ้งไปหลังจาก 3 ปี”

โฆษณา:

“ยอดขายจากไฟฟ้า: XProg-m อัปเดตแล้ว (แอสเซมบลีปีเตอร์) + อัพเดทภาษาจีน เราซื้อ iProg USB และ motoadapter ข้อมูล - iProg USB + motoadapter
ยอดขายจากวาสิลิช: เครื่องคิดเลขสำหรับ iProgPro เครื่องคิดเลขสำหรับ iProgUSB STool - โปรแกรมแก้ไขมาตรวัดระยะทาง
เจ้าของ iProg USB ทุกคน การอัปเดตเริ่มต้นขึ้น SUMMER 2018 . 29 สิงหาคม 2016 ที่ OPEL Diagnostics and repair

ลงทะเบียนสำหรับบัญชี มันง่าย!

เกียร์อัตโนมัติเป็นหน่วยที่มีราคาแพง ไม่ควรชะลอการซ่อมแซมหากเริ่มทำงานไม่ถูกต้อง ในการบริการรถยนต์การซ่อมแซมดังกล่าวเป็นสิ่งที่น่ายินดี คุณต้องจ่ายค่างานของผู้เชี่ยวชาญและค่าอะไหล่ เมื่อศึกษาตลาดและช่วงราคาของบริการในส่วนนี้แล้ว ผู้ขับขี่รถยนต์ก็ได้ข้อสรุปว่าการซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติแบบทำเองไม่ใช่งานที่ไร้จุดหมาย ราคาของนายสถานีบริการไม่สามารถเรียกได้ว่าเจียมเนื้อเจียมตัวและความเป็นมืออาชีพไม่สอดคล้องกับราคาเสมอไป และหลังจากครุ่นคิดไปบ้างแล้ว ผู้ขับขี่รถยนต์อาจตัดสินใจแก้ปัญหาด้วยตนเอง

เมื่อใดก็ตามที่คุณตัดสินใจซ่อมกระปุกเกียร์ กระบวนการทั้งหมดจะเป็นดังนี้:

• การวินิจฉัย
• รื้อกล่อง
• การถอดประกอบกล่อง,
• ชุดอะไหล่,
• การประกอบ (การติดตั้ง)
• ติดตั้งรถยนต์,
• การวินิจฉัยหลังการซ่อมแซม

ในการแก้ไขปัญหาด้วยตัวเอง คุณจะต้องมีทักษะช่างยนต์ เครื่องมือ ระยะเวลาในการทำงาน ความอดทน และความอุตสาหะ

เกียร์อัตโนมัติทั้งหมดจัดเรียงในลักษณะเดียวกัน แต่ การควบคุมการส่งกำลังมีสองประเภท - ไฮดรอลิกและอิเล็กทรอนิกส์ การซ่อมแซมมีความแตกต่างบางประการ

สิ่งสำคัญคือต้องสังเกตปัญหาในการส่งสัญญาณในระยะแรก จากนั้นด้วยการวินิจฉัยที่เหมาะสม จะสามารถหลีกเลี่ยงการซ่อมแซมที่ซับซ้อนได้ การทำงานที่เงียบและราบรื่นของเกียร์อัตโนมัติถือว่าเป็นเรื่องปกติ มีสัญญาณมากมายว่ามีบางอย่างผิดปกติกับกล่อง ส่วนใหญ่มักจะเป็นเสียงที่ไม่เกี่ยวข้องเมื่อเปลี่ยนเกียร์หรือระหว่างหุ่นยนต์ส่งกำลัง มันอาจจะกระทืบคลิก กลิ่นที่ไม่พึงประสงค์ยังบ่งบอกถึงปัญหา อาจปรากฏขึ้นระหว่างการใช้งานกล่องในระยะยาวหรือระยะสั้น ที่แย่กว่านั้นคือถ้าการเปลี่ยนเกียร์ช้าลงหรือตัวใดตัวหนึ่งไม่ทำงานเลย จากนั้นจำเป็นต้องมีการแทรกแซงทันที

อย่าขี้เกียจดูใต้ท้องรถก็ควรทำความสะอาดตรงนั้น จุดสีแดงแสดงว่ามีน้ำมันรั่วออกจากกระปุกเกียร์ การตรวจสอบระดับน้ำมันอย่างสม่ำเสมอเป็นสิ่งจำเป็น โดยปกติควรเป็นสีโปร่งแสงสีแดง ไม่มีกลิ่นไหม้หรือสีขุ่น! หากปรากฏขึ้นก็ถึงเวลาเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง

เกียร์อัตโนมัติทำงานผิดปกติ มักเกิดจากการใช้งานที่ไม่เหมาะสม ระบบเกียร์ใช้ไม่ได้เนื่องจากระดับน้ำมันไม่เพียงพอหรือความร้อนสูงเกินไป ด้วยเหตุนี้เกียร์จึงเสื่อมสภาพ เครื่องอาจกระตุกเมื่อเปลี่ยนเกียร์ เป็นผลให้ส่วนใดส่วนหนึ่งของเกียร์อัตโนมัติอาจล้มเหลว แรงกระแทกระหว่างการเคลื่อนไหวบ่งชี้ว่าน้ำมันร้อนจัดและมีปัญหาในตัววาล์ว

การขับขี่ที่ก้าวร้าวด้วยการเร่งความเร็วและการชะลอตัวอย่างรุนแรงจะทำให้รายละเอียดต่างๆ ถูกลบไป ไม่เพิ่มความทนทานให้กับกล่องและการขับขี่ในรถติดลื่นไถล ทั้งหมดนี้นำไปสู่ความร้อนสูงเกินไปของกล่องและส่งผลเสียต่อสภาพทั่วไปของกล่อง

ข้อบกพร่องทั้งหมดแบ่งออกเป็นสองกลุ่มย่อย อาจเกิดขึ้นใน

• ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์,
• ชิ้นส่วนเครื่องกลและไฮดรอลิกของกระปุกเกียร์

ในกรณีที่เกิดความผิดปกติ เกียร์อัตโนมัติจะเข้าสู่โหมดฉุกเฉิน กล่าวคือ เกียร์จะเข้าเกียร์สามและไม่เปลี่ยน ไอคอนที่เกี่ยวข้องจะปรากฏบนกระดาน

หากเกิดปัญหาขึ้นกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ การซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติจะไม่สามารถแก้ไขได้ ดังนั้นจึงเป็นสิ่งสำคัญที่จะเข้าใจธรรมชาติของความผิดพลาด

ในการวินิจฉัยสิ่งสำคัญคือการรวบรวมข้อมูลที่จำเป็นและตีความอย่างถูกต้อง ดังนั้นจึงควรหันไปหาผู้เชี่ยวชาญ ระบุปัญหาในสถานีบริการและซ่อมแซมด้วยตนเอง หากไม่มีประสบการณ์และอุปกรณ์ที่เหมาะสม คุณจะใช้เวลามากในการวินิจฉัย มีการวินิจฉัยทางกลและคอมพิวเตอร์

รูปแบบทั่วไปสำหรับการดำเนินการตามขั้นตอนการวินิจฉัย:

• เช็คน้ำมัน
• ตรวจสอบการทำงานของเครื่องยนต์ขณะเดินเบา จุดต่อของสายไฟและสายเคเบิล
• กำหนดรหัสข้อผิดพลาดสำหรับการทำงานของชุดควบคุม (CU) ของกระปุกเกียร์และเครื่องยนต์
• ทำเครื่องหมายที่ช่องบนรถโดยไม่มีการเคลื่อนไหว
• ตรวจสอบเกียร์อัตโนมัติในการเคลื่อนที่
• ตรวจสอบความดันภายในระบบควบคุม

หากสาเหตุของการทำงานผิดพลาดคือปัญหาเกี่ยวกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ เป็นไปได้มากว่าคุณไม่จำเป็นต้องถอดและถอดชิ้นส่วนเกียร์อัตโนมัติ การวินิจฉัยความผิดปกติในระบบนี้ดำเนินการโดยชุดควบคุม มันตรวจสอบสัญญาณเซ็นเซอร์ อัตราทดเกียร์ของกระปุกเกียร์ และความต้านทานของวงจรเอาท์พุต ความผิดปกติของชิ้นส่วนและส่วนประกอบดังกล่าวอาจเกิดขึ้น:

• เซ็นเซอร์อินพุต,
• หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์,
• อุปกรณ์บริหารของระบบควบคุม,
• การละเมิดความสมบูรณ์ของการเชื่อมต่อสายไฟ

คอมพิวเตอร์ส่งสัญญาณรับสัญญาณจากเซ็นเซอร์ต่างๆ หากพารามิเตอร์ใดไม่เป็นไปตามปกติ พารามิเตอร์จะเขียนโค้ดของปัญหานี้ (DTC) ลงในหน่วยความจำ คุณสามารถถอดรหัสตัวเลขดังกล่าวได้โดยใช้เครื่องสแกนพิเศษ

สิ่งเหล่านี้คือปัญหาหลักของเกียร์อัตโนมัตินั่นเอง พวกเขาจะแบ่งออกเป็นสามกลุ่มย่อยตามเงื่อนไข:

1. ความเสียหายต่อกลุ่มแรงเสียดทาน บูชและตัวเรือน เครื่องวัดเส้นผ่าศูนย์กลาง ชุดเกียร์ของดาวเคราะห์ ปั๊ม และกลไกอื่นๆ
2. ความล้มเหลวของหม้อแปลงไฟฟ้า ซึ่งรวมถึง:
   • ลวดขาด,
   • การทำลายทางกลของใบมีด
   • คลัตช์คลัตช์,
   • การสึกหรอของคลัตช์ล็อคหลัก
   • การลดแรงดันของซีลลูกสูบ
   • ปัญหาเกี่ยวกับกลไกของแผ่นไฮโดรลิก

หากการวินิจฉัยประสบความสำเร็จและคุณทำไม่ได้โดยไม่ต้องรื้อถอน เราจะดำเนินการซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติในขั้นตอนนี้

คุณจะต้องใช้ลิฟต์พิเศษหรืออย่างน้อยก็มีรูสำหรับดู ทั้งแม่แรงเกียร์และชุดกุญแจ มันจะดีกว่าที่จะดำเนินการตามขั้นตอนดังกล่าวในโรงรถหรือกล่องที่มีอุปกรณ์พิเศษ คงจะเป็นประโยชน์ถ้าเชิญคนที่แข็งแกร่งสักสองสามคนมาช่วยย้ายกล่องที่ถูกถอดออก น้ำหนักของเธออยู่เหนือพลังของคนที่แข็งแกร่งมาก แผนปฏิบัติการเพิ่มเติม:

1. ถอดท่อและสายเคเบิลสื่อสารทั้งหมดออก
2. คลายเกลียวสลักเกลียวติดตั้งตัวแปลงแรงบิดและเยื่อหุ้มมู่เล่ของมอเตอร์
3. ถอดและย้ายกระปุกเกียร์
4. ประเมินขอบเขตของความเสียหายและดำเนินการซ่อมแซม

ก่อนถอดกระปุกเกียร์จะไม่สามารถถ่ายน้ำมันออกจากเกียร์ได้ อย่างไรก็ตาม อย่าลืมเปลี่ยนภาชนะบรรจุที่จุดต่อของท่อจ่ายน้ำมันเมื่อคุณถอดออก ไม่เช่นนั้น คุณจะได้แอ่งน้ำที่น่าเกลียดอยู่ใต้เท้าของคุณ

การกระทำทั้งหมดจะต้องระมัดระวัง การเคลื่อนไหวกะทันหันอาจทำให้ร่องฟันของเพลาอินพุตไดอะแฟรมเสียหายได้

การซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติแบบ Do-it-yourself ทำได้ดีที่สุดด้วย คู่มือบริษัทและไดอะแกรมกระปุกเกียร์ที่พิมพ์ออกมา ก่อนอื่น คุณต้องตรวจสอบระบบทั้งหมดที่ให้บริการกระปุกเกียร์ ฐานยึด และบล็อก จากนั้นเราก็เริ่มซ่อม สำหรับสิ่งนี้:

1. เราถอดแยกชิ้นส่วนกระปุกเกียร์ ล้างและทำให้ชิ้นส่วนแห้ง และตรวจสอบข้อบกพร่อง
2. เราเปลี่ยนปะเก็น ซีล และชิ้นส่วนที่สึกหรอทั้งหมด
3. ถอดบล็อกตัวยับยั้งและกระทะ เราทำความสะอาดสิ่งสกปรกภายใน ดูเหมือนชิปแม่เหล็กโลหะ
4. ถอดสายวงแหวนออกจากปลั๊กแล้วดันเข้าไปในปลั๊ก
5. ถอดชุดไฮดรอลิก คลายสลักเกลียวสายเบรค เราล้างหน่วยไฮดรอลิก
6. คลัตช์ เกียร์ และดาวเคราะห์มีการตรวจสอบการสึกหรอ เราเปลี่ยนหากมีความจำเป็นดังกล่าว ยางรัดภายในต้องเปลี่ยนทั้งหมด!
7. เราเปิดปั๊มน้ำมัน เราตรวจสอบรายละเอียดทั้งหมดโดยเฉพาะตัวกรอง เราเปลี่ยนสิ่งที่ได้ให้บริการไปแล้วตามเวลา เราใช้คู่มือเพื่อไม่ให้เปลี่ยนชิ้นส่วนในสถานที่
8. เราถอดวาล์วและสปริง ฟลัชวาล์ว. การเกาะติดอาจเป็นสาเหตุของการทำงานผิดพลาดของเกียร์อัตโนมัติ เราเปลี่ยนสปริงสะสมหากชำรุด
9. วางทุกอย่างกลับเข้าที่ มันเป็นสิ่งสำคัญที่จะไม่สับสนอะไร!
10. เปลี่ยนวงแหวนและสลักเกลียวเสียดทาน
11. เราตรวจสอบชุดเกียร์และลูกสูบขนาดใหญ่และใส่ปั้มน้ำมันเข้าที่

การประกอบอยู่ในลำดับที่กลับกัน

มีบางจุดที่ควรพิจารณาเมื่อทำการซ่อม บ่อยครั้งที่ปัญหาเกี่ยวกับการทำงานของกระปุกเกียร์เกี่ยวข้องกับตัวกรอง คุณจะไม่สามารถเปลี่ยนได้โดยไม่ต้องถอดตัววาล์ว และเมื่อถอดออก ประเก็นก็จะแตก ในการเปลี่ยน คุณจะต้องถอดแยกชิ้นส่วนของตัววาล์วออกให้หมด เช่นเดียวกับสปริงสะสมจากเกียร์หนึ่งถึงเกียร์สอง ลิมิตเตอร์พิเศษไม่อนุญาตให้ถอดโดยไม่ต้องถอดประกอบตัววาล์วปะเก็นตัววาล์วทั้งหมดมีความคล้ายคลึงกันมาก อย่าผสมกัน เมื่อประกอบตัววาล์วเราขันให้แน่นด้วยประแจแรงบิด มันเป็นสิ่งสำคัญที่จะไม่หักโหมมันที่นี่

หากการพังทลายหมดไป เราจะติดตั้งเกียร์อัตโนมัติ ช่วงเวลามีความรับผิดชอบรีบเร่งไม่เหมาะสมที่นี่ เมื่อทำเช่นนี้ควรปฏิบัติตามแนวทางต่อไปนี้:

• เมื่อติดตั้งเกียร์อัตโนมัติเข้าที่ เมมเบรนจะถูกตรวจสอบการส่ายของปลายท่อโดยใช้หัวแสดง หากเกิดข้อบกพร่องดังกล่าวจะต้องเปลี่ยนใหม่
• หม้อน้ำจะถูกล้างจนกว่าน้ำมันเบนซินจะสะอาด จากนั้นเทน้ำมันเกียร์หนึ่งลิตรลงในเครื่องยนต์กังหันแก๊สแล้ววางบนเพลาอินพุต จำเป็นต้องมีการเชื่อมต่อที่เชื่อถือได้และพอดีอย่างสมบูรณ์ จากนั้นคุณจะต้องวางเครื่องยนต์เข้ากับกล่องตามหมุดที่อยู่ตรงกลางของไกด์ คาร์เตอร์จะต้องติดกันอย่างสมบูรณ์
• การขันน็อตในกล่องให้แน่นเป็นขั้นตอนต่อไป หลังจากนั้นจะตรวจสอบช่องว่างทั่วทั้งระนาบ หลังจากเชื่อมต่อทางหลวงทั้งหมดแล้ว จะมีการตรวจสอบการเชื่อมต่อที่ถูกต้อง
• ในขั้นตอนสุดท้ายจะมีการเทน้ำมันและตรวจสอบการทำงานของเกียร์อัตโนมัติที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ต่ำ

เริ่มต้นการติดตั้งกล่อง ตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีหมุดอยู่ตรงกลางบนหน้าแปลนข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ - ควรมีสองตัว หากไม่มีอย่างน้อยก็จะไม่สามารถติดตั้งเกียร์อัตโนมัติได้

การซ่อมแซมและการวินิจฉัยของเกียร์อัตโนมัติ ด้วยมือของคุณเองไม่ใช่เรื่องง่าย แต่เป็นไปได้ การเลือกรถยนต์ที่มีเกียร์อัตโนมัติผู้ขับขี่มือใหม่เชื่อว่าการซ่อมแซมที่บ้านเป็นไปไม่ได้ นี่ไม่เป็นความจริง. แต่ก่อนที่คุณจะตัดสินใจทำงานที่บ้านอย่างมีความรับผิดชอบ คุณต้องชั่งน้ำหนักทางเลือกทั้งหมดของคุณเสียก่อน จากนั้นคุณจะไม่คาดหวังความประหลาดใจอันไม่พึงประสงค์ในระหว่างการซ่อมแซม