ทำด้วยตัวเอง a132l ซ่อมเกียร์อัตโนมัติ

ในช่วงต้นทศวรรษที่แปดสิบของศตวรรษที่ผ่านมา โตโยต้าร่วมกับผู้เชี่ยวชาญตระกูลอ้ายซิ ได้พัฒนาระบบอัตโนมัติสามสปีด กระปุกเกียร์ A130ซึ่งมีไว้สำหรับการติดตั้งบนรถคอมแพคขับเคลื่อนล้อหน้า ในกรณีส่วนใหญ่ เกียร์อัตโนมัตินี้ได้รับการติดตั้งใน Toyota Corolla ซึ่งมีไว้สำหรับตลาดอเมริกาเหนือ โดยรวมแล้วการดัดแปลงเกียร์อัตโนมัติสามสปีดนี้อยู่ในสายการประกอบตั้งแต่ปี 2526 ถึง 2544 ควรสังเกตว่าในปีสุดท้ายของการอยู่ในสายการผลิต ระบบส่งกำลังนี้ส่วนใหญ่ใช้ในอเมริกาใต้ ซึ่งได้รับการติดตั้งภายใต้ใบอนุญาตสำหรับรถยนต์ท้องถิ่น

คุณลักษณะหนึ่งของเกียร์อัตโนมัติสามจังหวะของ A130 คือประวัติความน่าเชื่อถือที่ยอดเยี่ยม สาเหตุหลักมาจากความเรียบง่ายของการออกแบบ กระปุกเกียร์ไม่มีระบบอัตโนมัติที่ส่งผลเสียต่อตัวบ่งชี้ความน่าเชื่อถือ การออกแบบที่เรียบง่ายเหมือนอยู่บนสายพานลำเลียงได้รับการปรับปรุงและเปลี่ยนแปลง ในการดัดแปลงล่าสุด เกียร์อัตโนมัติมีเกียร์ของดาวเคราะห์สองเกียร์ และการหล่อลื่นได้กระทำโดยใช้กำลังโดยไม่ต้องใช้โซลินอยด์ การออกแบบดังกล่าวทำให้การบำรุงรักษาและการซ่อมแซมกระปุกเกียร์ง่ายขึ้น

ต้องบอกว่าในตลาดภายในประเทศ รถยนต์ที่ติดตั้งระบบเกียร์ดัดแปลงนี้หายากมาก นั่นคือเหตุผลที่ เกียร์อัตโนมัติ A130 ไม่ค่อยพบในการซ่อมแซม ในขณะเดียวกันก็ควรสังเกตว่าไม่มีปัญหาในการซ่อมแซมซึ่งช่วยให้งานทั้งหมดทำได้อย่างมีประสิทธิภาพ เมื่อใช้การส่งสัญญาณสามารถระบุปัญหาเกี่ยวกับปะเก็นการเปลี่ยนซึ่งไม่ยาก ระหว่างการใช้งานระยะยาวกว่า 300,000 กิโลเมตร อาจมีปัญหากับผ้าเบรกและสปริงพิเศษที่อ่อนตัวลง การซ่อมแซมนี้ค่อนข้างยาก แต่ชิ้นส่วนนั้นมีราคาไม่แพง

เกียร์อัตโนมัติเป็นหน่วยที่มีราคาแพง ไม่ควรชะลอการซ่อมแซมหากเริ่มทำงานไม่ถูกต้อง ในการบริการรถยนต์การซ่อมแซมดังกล่าวเป็นสิ่งที่น่ายินดี คุณต้องจ่ายค่างานของผู้เชี่ยวชาญและค่าอะไหล่ เมื่อศึกษาตลาดและช่วงราคาของบริการในส่วนนี้แล้ว ผู้ขับขี่รถยนต์ก็ได้ข้อสรุปว่าการซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติแบบทำเองไม่ใช่งานที่ไร้จุดหมาย ราคาของนายสถานีบริการไม่สามารถเรียกได้ว่าเจียมเนื้อเจียมตัวและความเป็นมืออาชีพไม่สอดคล้องกับราคาเสมอไป และหลังจากครุ่นคิดไปบ้างแล้ว ผู้ขับขี่รถยนต์อาจตัดสินใจแก้ปัญหาด้วยตนเอง

ทุกที่ที่คุณตัดสินใจซ่อมกระปุกเกียร์ กระบวนการทั้งหมดจะเป็นดังนี้:

• การวินิจฉัย
• รื้อกล่อง
• การถอดประกอบกล่อง,
• ชุดอะไหล่,
• การประกอบ (การติดตั้ง)
• ติดตั้งรถยนต์,
• การวินิจฉัยหลังการซ่อมแซม

ในการแก้ไขปัญหาด้วยตัวเอง คุณจะต้องมีทักษะช่างยนต์ เครื่องมือ ระยะเวลาในการทำงาน ความอดทน และความอุตสาหะ

เกียร์อัตโนมัติทั้งหมดถูกจัดเรียงในลักษณะเดียวกัน แต่ การควบคุมการส่งกำลังมีสองประเภท - ไฮดรอลิกและอิเล็กทรอนิกส์ การซ่อมแซมมีความแตกต่างบางประการ

สิ่งสำคัญคือต้องสังเกตปัญหาในการส่งสัญญาณในระยะแรก จากนั้นด้วยการวินิจฉัยที่เหมาะสม จะสามารถหลีกเลี่ยงการซ่อมแซมที่ซับซ้อนได้ การทำงานที่เงียบและราบรื่นของเกียร์อัตโนมัติถือว่าเป็นเรื่องปกติ มีสัญญาณมากมายว่ามีบางอย่างผิดปกติกับกล่อง ส่วนใหญ่มักจะเป็นเสียงที่ไม่เกี่ยวข้องเมื่อเปลี่ยนเกียร์หรือระหว่างหุ่นยนต์ส่งกำลัง มันอาจจะกระทืบคลิก กลิ่นที่ไม่พึงประสงค์ยังบ่งบอกถึงปัญหาอาจปรากฏขึ้นระหว่างการใช้งานกล่องในระยะยาวหรือระยะสั้น ที่แย่กว่านั้นคือถ้าการเปลี่ยนเกียร์ช้าลงหรือตัวใดตัวหนึ่งไม่ทำงานเลย จากนั้นจำเป็นต้องมีการแทรกแซงทันที

อย่าขี้เกียจดูใต้ท้องรถก็ควรทำความสะอาดตรงนั้น จุดสีแดงแสดงว่ามีน้ำมันรั่วออกจากกระปุกเกียร์ การตรวจสอบระดับน้ำมันอย่างสม่ำเสมอเป็นสิ่งจำเป็น โดยปกติควรเป็นสีโปร่งแสงสีแดง ไม่มีกลิ่นไหม้หรือสีขุ่น! หากปรากฏขึ้นก็ถึงเวลาเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง

เกียร์อัตโนมัติทำงานผิดปกติ มักเกิดจากการใช้งานที่ไม่เหมาะสม ระบบเกียร์ใช้ไม่ได้เนื่องจากระดับน้ำมันไม่เพียงพอหรือความร้อนสูงเกินไป ด้วยเหตุนี้เกียร์จึงเสื่อมสภาพ เครื่องอาจกระตุกเมื่อเปลี่ยนเกียร์ เป็นผลให้ส่วนใดส่วนหนึ่งของเกียร์อัตโนมัติอาจล้มเหลว แรงกระแทกระหว่างการเคลื่อนไหวบ่งชี้ว่าน้ำมันร้อนจัดและมีปัญหาในตัววาล์ว

การขับขี่ที่ก้าวร้าวด้วยการเร่งความเร็วและการชะลอตัวอย่างรุนแรงจะทำให้รายละเอียดต่างๆ ถูกลบไป ไม่เพิ่มความทนทานให้กับกล่องและการขับขี่ในรถติดลื่นไถล ทั้งหมดนี้นำไปสู่ความร้อนสูงเกินไปของกล่องและส่งผลเสียต่อสภาพทั่วไปของกล่อง

ข้อบกพร่องทั้งหมดแบ่งออกเป็นสองกลุ่มย่อย อาจเกิดขึ้นใน

• ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์,
• ชิ้นส่วนเครื่องกลและไฮดรอลิกของกระปุกเกียร์

ในกรณีที่เกิดความผิดปกติ เกียร์อัตโนมัติจะเข้าสู่โหมดฉุกเฉิน กล่าวคือ เกียร์จะเข้าเกียร์สามและไม่เปลี่ยน ไอคอนที่เกี่ยวข้องจะปรากฏบนกระดาน

หากเกิดปัญหาขึ้นกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ การซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติจะไม่สามารถแก้ไขได้ ดังนั้นจึงเป็นสิ่งสำคัญที่จะเข้าใจธรรมชาติของความผิดพลาด

ในการวินิจฉัย สิ่งสำคัญคือการรวบรวมข้อมูลที่จำเป็นและตีความอย่างถูกต้อง ดังนั้นจึงควรหันไปหาผู้เชี่ยวชาญ ระบุปัญหาในสถานีบริการและซ่อมแซมด้วยตนเอง หากไม่มีประสบการณ์และอุปกรณ์ที่เหมาะสม คุณจะใช้เวลามากในการวินิจฉัย มีการวินิจฉัยทางกลและคอมพิวเตอร์

รูปแบบทั่วไปสำหรับการดำเนินการตามขั้นตอนการวินิจฉัย:

• เช็คน้ำมัน
• ตรวจสอบการทำงานของเครื่องยนต์ขณะเดินเบา จุดต่อของสายไฟและสายเคเบิล
• กำหนดรหัสข้อผิดพลาดสำหรับการทำงานของชุดควบคุม (CU) ของกระปุกเกียร์และเครื่องยนต์
• ทำเครื่องหมายที่ช่องบนรถโดยไม่มีการเคลื่อนไหว
• ตรวจสอบเกียร์อัตโนมัติในการเคลื่อนที่
• ตรวจสอบความดันภายในระบบควบคุม

หากสาเหตุของการทำงานผิดพลาดคือปัญหาเกี่ยวกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ เป็นไปได้มากว่าคุณไม่จำเป็นต้องถอดและถอดชิ้นส่วนเกียร์อัตโนมัติ การวินิจฉัยความผิดปกติในระบบนี้ดำเนินการโดยชุดควบคุม มันตรวจสอบสัญญาณเซ็นเซอร์ อัตราทดเกียร์ของกระปุกเกียร์ และความต้านทานของวงจรเอาท์พุต ความผิดปกติของชิ้นส่วนและส่วนประกอบดังกล่าวอาจเกิดขึ้น:

• เซ็นเซอร์อินพุต,
• หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์,
• อุปกรณ์บริหารของระบบควบคุม,
• การละเมิดความสมบูรณ์ของการเชื่อมต่อสายไฟ

คอมพิวเตอร์ส่งสัญญาณรับสัญญาณจากเซ็นเซอร์ต่างๆ หากพารามิเตอร์ใดไม่เป็นไปตามปกติ พารามิเตอร์จะเขียนโค้ดของปัญหานี้ (DTC) ลงในหน่วยความจำ คุณสามารถถอดรหัสตัวเลขดังกล่าวได้โดยใช้เครื่องสแกนพิเศษ

เหล่านี้คือปัญหาหลักของเกียร์อัตโนมัตินั่นเอง พวกเขาจะแบ่งออกเป็นสามกลุ่มย่อยตามเงื่อนไข:

1. ความเสียหายต่อกลุ่มแรงเสียดทาน บูชและตัวเรือน เครื่องวัดเส้นผ่าศูนย์กลาง ชุดเกียร์ของดาวเคราะห์ ปั๊ม และกลไกอื่นๆ
2. ความล้มเหลวของหม้อแปลงไฟฟ้า ซึ่งรวมถึง:
   • ลวดขาด,
   • การทำลายทางกลของใบมีด
   • คลัตช์คลัตช์,
   • การสึกหรอของคลัตช์ล็อคหลัก
   • การลดแรงดันของซีลลูกสูบ
   • ปัญหาเกี่ยวกับกลไกของแผ่นไฮโดรลิก

หากการวินิจฉัยประสบความสำเร็จและคุณทำไม่ได้โดยไม่ต้องรื้อถอน เราจะดำเนินการซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติในขั้นตอนนี้

คุณจะต้องใช้ลิฟต์พิเศษหรืออย่างน้อยก็มีรูสำหรับดู ทั้งแม่แรงเกียร์และชุดกุญแจ มันจะดีกว่าที่จะดำเนินการตามขั้นตอนดังกล่าวในโรงรถหรือกล่องที่มีอุปกรณ์พิเศษ คงจะเป็นประโยชน์ถ้าเชิญคนที่แข็งแกร่งสักสองสามคนมาช่วยย้ายกล่องที่ถูกถอดออก น้ำหนักของเธออยู่เหนือพลังของคนที่แข็งแกร่งมากแผนปฏิบัติการเพิ่มเติม:

1. ถอดท่อและสายเคเบิลสื่อสารทั้งหมดออก
2. คลายเกลียวสลักเกลียวติดตั้งตัวแปลงแรงบิดและเยื่อหุ้มมู่เล่ของมอเตอร์
3. ถอดและย้ายกระปุกเกียร์
4. ประเมินขอบเขตของความเสียหายและดำเนินการซ่อมแซม

ก่อนถอดกระปุกเกียร์จะไม่สามารถถ่ายน้ำมันออกจากเกียร์ได้ อย่างไรก็ตาม อย่าลืมเปลี่ยนภาชนะบรรจุที่จุดต่อของท่อจ่ายน้ำมันเมื่อคุณถอดออก ไม่เช่นนั้น คุณจะได้แอ่งน้ำที่น่าเกลียดอยู่ใต้เท้าของคุณ

การกระทำทั้งหมดจะต้องระมัดระวัง การเคลื่อนไหวกะทันหันอาจทำให้ร่องฟันของเพลาอินพุตไดอะแฟรมเสียหายได้

การซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติแบบ Do-it-yourself ทำได้ดีที่สุดด้วย คู่มือบริษัทและไดอะแกรมกระปุกเกียร์ที่พิมพ์ออกมา ก่อนอื่น คุณต้องตรวจสอบระบบทั้งหมดที่ให้บริการกระปุกเกียร์ ฐานยึด และบล็อก จากนั้นเราก็เริ่มซ่อม สำหรับสิ่งนี้:

1. เราถอดแยกชิ้นส่วนกระปุกเกียร์ ล้างและทำให้ชิ้นส่วนแห้ง และตรวจสอบข้อบกพร่อง
2. เราเปลี่ยนปะเก็น ซีล และชิ้นส่วนที่สึกหรอทั้งหมด
3. ถอดบล็อกตัวยับยั้งและกระทะ เราทำความสะอาดสิ่งสกปรกภายใน ดูเหมือนชิปแม่เหล็กโลหะ
4. ถอดสายวงแหวนออกจากปลั๊กแล้วดันเข้าไปในปลั๊ก
5. ถอดชุดไฮดรอลิก คลายสลักเกลียวสายเบรค เราล้างหน่วยไฮดรอลิก
6. คลัตช์ เกียร์ และดาวเคราะห์มีการตรวจสอบการสึกหรอ เราเปลี่ยนหากมีความจำเป็นดังกล่าว ยางรัดภายในต้องเปลี่ยนทั้งหมด!
7. เราเปิดปั๊มน้ำมัน เราตรวจสอบรายละเอียดทั้งหมดโดยเฉพาะตัวกรอง เราเปลี่ยนสิ่งที่ได้ให้บริการไปแล้วตามเวลา เราใช้คู่มือเพื่อไม่ให้เปลี่ยนชิ้นส่วนในสถานที่
8. เราถอดวาล์วและสปริง ฟลัชวาล์ว. การเกาะติดอาจเป็นสาเหตุของการทำงานผิดพลาดของเกียร์อัตโนมัติ เราเปลี่ยนสปริงสะสมหากชำรุด
9. วางทุกอย่างกลับเข้าที่ มันเป็นสิ่งสำคัญที่จะไม่สับสนอะไร!
10. เปลี่ยนวงแหวนและสลักเกลียวเสียดทาน
11. เราตรวจสอบชุดเกียร์และลูกสูบขนาดใหญ่และใส่ปั้มน้ำมันเข้าที่

การประกอบอยู่ในลำดับที่กลับกัน

มีบางจุดที่ควรพิจารณาเมื่อทำการซ่อม บ่อยครั้งที่ปัญหาเกี่ยวกับการทำงานของกระปุกเกียร์เกี่ยวข้องกับตัวกรอง คุณจะไม่สามารถเปลี่ยนได้โดยไม่ต้องถอดตัววาล์ว และเมื่อถอดออก ประเก็นก็จะแตก หากต้องการเปลี่ยน คุณจะต้องถอดชุดไฮดรอลิกออกให้หมด เช่นเดียวกับสปริงสะสมจากเกียร์หนึ่งถึงเกียร์สอง ลิมิตเตอร์พิเศษไม่อนุญาตให้ถอดโดยไม่ต้องถอดประกอบตัววาล์ว ปะเก็นตัววาล์วทั้งหมดมีความคล้ายคลึงกันมาก อย่าผสมกัน เมื่อประกอบตัววาล์วเราขันให้แน่นด้วยประแจแรงบิด มันเป็นสิ่งสำคัญที่จะไม่หักโหมมันที่นี่

หากการพังทลายหมดไป เราจะติดตั้งเกียร์อัตโนมัติ ช่วงเวลามีความรับผิดชอบรีบเร่งไม่เหมาะสมที่นี่ เมื่อทำเช่นนี้ควรปฏิบัติตามแนวทางต่อไปนี้:

• เมื่อติดตั้งเกียร์อัตโนมัติเข้าที่ เมมเบรนจะถูกตรวจสอบการส่ายของปลายท่อโดยใช้หัวแสดง หากเกิดข้อบกพร่องดังกล่าวจะต้องเปลี่ยนใหม่
• หม้อน้ำจะถูกล้างจนกว่าน้ำมันเบนซินจะสะอาด จากนั้นเทน้ำมันเกียร์หนึ่งลิตรลงในเครื่องยนต์กังหันแก๊สแล้ววางบนเพลาอินพุต จำเป็นต้องมีการเชื่อมต่อที่เชื่อถือได้และพอดีอย่างสมบูรณ์ จากนั้นคุณจะต้องวางเครื่องยนต์เข้ากับกล่องตามหมุดที่อยู่ตรงกลางของไกด์ คาร์เตอร์จะต้องติดกันอย่างสมบูรณ์
• การขันน็อตในกล่องให้แน่นเป็นขั้นตอนต่อไป หลังจากนั้นจะตรวจสอบช่องว่างทั่วทั้งระนาบ หลังจากเชื่อมต่อทางหลวงทั้งหมดแล้ว จะมีการตรวจสอบการเชื่อมต่อที่ถูกต้อง
• ในขั้นตอนสุดท้ายจะมีการเทน้ำมันและตรวจสอบการทำงานของเกียร์อัตโนมัติที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ต่ำ

เริ่มต้นการติดตั้งกล่อง ตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีหมุดอยู่ตรงกลางบนหน้าแปลนข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ - ควรมีสองตัว หากไม่มีอย่างน้อยก็จะไม่สามารถติดตั้งเกียร์อัตโนมัติได้

การซ่อมแซมและการวินิจฉัยของเกียร์อัตโนมัติ ด้วยมือของคุณเองไม่ใช่เรื่องง่าย แต่เป็นไปได้ การเลือกรถยนต์ที่มีเกียร์อัตโนมัติผู้ขับขี่มือใหม่เชื่อว่าการซ่อมแซมที่บ้านเป็นไปไม่ได้ นี่ไม่เป็นความจริง. แต่ก่อนที่คุณจะตัดสินใจทำงานที่บ้านอย่างมีความรับผิดชอบ คุณต้องชั่งน้ำหนักทางเลือกทั้งหมดของคุณเสียก่อน จากนั้นคุณจะไม่คาดหวังความประหลาดใจอันไม่พึงประสงค์ในระหว่างการซ่อมแซม

เกียร์อัตโนมัติ 3 สปีดนี้ A131L พร้อมระบบควบคุมไฮดรอลิกรวมอยู่ในโครงสร้างในตระกูลขับเคลื่อนล้อหน้า A140 -240-540 เหล็กและวัสดุสิ้นเปลืองเกือบทั้งหมดสามารถใช้แทนกันได้

เครื่องหายากมากในการซ่อม ส่วนหนึ่งเป็นเพราะไม่โอ้อวด เรียบง่าย และใช้งานได้ยาวนานกว่ารถที่น่าเชื่อถือที่สุด ส่วนหนึ่งเป็นเพราะติดตั้งบน American Corollas และรถยนต์เหล่านี้อยู่ภายใต้เจ้าของจนกว่ามูลค่าคงเหลือจะถึงจำนวนที่ไม่มีใครยกเว้นแฟน ๆ ของ Corolla ที่จะกล้านำไปรัสเซียข้ามทะเล

Corollas (1.6 - 1.8l) ผลิตในสหรัฐอเมริกาและแคนาดาด้วย A131L ตั้งแต่ปี 2526 ถึง 2544

สำหรับเครื่องยนต์ 1.5l (Tercel) ในปี 1988 มีการเปิดตัวการปรับเปลี่ยนย่อย - A132L.

การออกแบบที่เรียบง่ายและเชื่อถือได้ด้วยเฟืองดาวเคราะห์ที่ทำลายไม่ได้สองอันและไม่มีโซลินอยด์ ซึ่งทุกอย่างทำงานได้ดีมากจนไม่มีอะไรจะหักเลย

จำเป็นต้องมีการยกเครื่องหลังจากวิ่งครั้งใหญ่เพื่อซ่อมแซมทอร์กคอนเวอร์เตอร์ที่กินเพื่อรีด เปลี่ยนปะเก็นและซีล (ชุดซ่อม - หมายเลข 331002F) คลัตช์เสียดสีสึกหรอไม่บ่อยนัก และไม่ค่อยมี - ผ้าเบรก

การยกเครื่องเริ่มต้นด้วยการซ่อมแซมตัวแปลงแรงบิดซึ่งคลัตช์ล็อคถูกกินเพื่อรีดและปนเปื้อนน้ำมันและตัววาล์วด้วยโซลินอยด์ที่มีกาว - 331001

เจ้าของต้องการเปลี่ยนแผ่นกรองอากาศ (331010 เหมาะสมจาก A140) เป็นการทำความสะอาด ดังนั้นสถิติการขายอะไหล่จึงแย่มาก เพื่อบังคับให้เจ้าของเปลี่ยนตัวกรอง (โลหะที่มีตาข่ายโลหะกึ่งปิด - ไอดีสี่เหลี่ยมกว้าง) ตัวกรองใหม่เปิดตัวในปี 1990 - ด้วยไอดี slotted แคบ 331010A

โดยปกติวัสดุสิ้นเปลืองจะเสื่อมสภาพในกล่องเหล่านี้ - ปะเก็น ซีลน้ำมัน ผิวสีแทนยาง สปริงอ่อนตัว คลัตช์เสียดทานของทางตรงและทางข้างหน้าจะถูกกิน - 331108 แถบเบรกอาจสึกหรอ - 331022 (โดยทั่วไปกับรุ่น A140)

จากบูชบูช บูชสเตเตอร์ของปั๊ม 331037 ใกล้กับทอร์กคอนเวอร์เตอร์จะถูกสร้างขึ้นก่อน

แต่บ่อยครั้งที่เจ้าของไม่ต้องการซ่อมกล่อง แต่ซื้อเครื่องมือสอง

คุณสามารถอ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับปัญหาทั่วไปของตระกูลเกียร์อัตโนมัตินี้ได้ในหน้า A140-240.

ซ่อมเกียร์อัตโนมัติใดๆตั้งแต่ 1 วัน

CVTs, DSG, ทอร์กคอนเวอร์เตอร์, เกียร์อัตโนมัติใหม่และผลิตใหม่, อะไหล่

สำหรับผู้ที่มีปัญหากับเกียร์อัตโนมัติ (ขับได้แต่แย่)

#1 ข้อความ ตัวแทน00785 » พฤ 14 พ.ค. 2552 06:26 น.

#2 ข้อความ ไม้กวาด » พฤ 14 พ.ค. 2552 15:57 น.

#3 ข้อความ Mercaushii » พฤ 14 พ.ค. 2552 20:07 น.

#4 ข้อความ ตัวแทน00785 » พฤ 14 พ.ค. 2552 20:22 น.

#5 ข้อความ ตัวแทน00785 » พฤ 14 พ.ค. 2552 20:27 น.

#6 ข้อความ akppist » พฤ 14 พ.ค. 2552 20:28 น.

#7 ข้อความ ตัวแทน00785 » พฤ 14 พ.ค. 2552 20:33 น.

#8 ข้อความ ตัวแทน00785 » พฤ 14 พ.ค. 2552 21:19 น.

#9 ข้อความ akppist » พฤ 14 พ.ค. 2552 21:21 น.

#10 ข้อความ ตัวแทน00785 » ศ. 15 พ.ค. 2552 06:33 น.

#11 ข้อความ ตัวแทน00785 » ศ. 15 พ.ค. 2552 11:20 น.

#12 ข้อความ โอเดสซา » ศ. 15 พ.ค. 2552 11:47 น.

#13 ข้อความ ตัวแทน00785 » ศ. 15 พ.ค. 2552 11:54 น.

#14 ข้อความ โอเดสซา » ศ. 15 พ.ค. 2552 12:01 น.

#15 ข้อความ ตัวแทน00785 » ศ. 15 พ.ค. 2552 12:11 น.

หมอนด้านล่างขาดนิดหน่อย (หมอนข้างเครื่องแค่ 3 ใบ) แต่มันถูกฉีกขาดเป็นเวลานานแล้วและไม่มีอะไรส่งเสียงใด ๆ
โอเค อย่างน้อยกับเกียร์อัตโนมัติและส่วนต่างทุกอย่างก็เรียบร้อย

ผู้ใช้ที่กำลังดูฟอรั่มนี้: ไม่มีผู้ใช้ที่ลงทะเบียน และ ผู้เยี่ยมชม 5 คน

บริษัท AGREGATKA เป็นเครือข่ายของรัฐบาลกลางของศูนย์เทคนิคที่มีความเชี่ยวชาญหลักคือการซ่อมแซมและบำรุงรักษาระบบเกียร์อัตโนมัติทุกประเภท รวมถึงการส่งสัญญาณหุ่นยนต์คลัตช์คู่ ระบบเกียร์ CVT และเกียร์อัตโนมัติแบบกลไกทางน้ำแบบคลาสสิก

บริษัท AGREGATKA เป็นเครือข่ายของรัฐบาลกลางของศูนย์เทคนิคที่มีความเชี่ยวชาญหลักคือการซ่อมแซมและบำรุงรักษาระบบเกียร์อัตโนมัติทุกประเภท รวมถึงการส่งสัญญาณหุ่นยนต์คลัตช์คู่ ระบบเกียร์ CVT และเกียร์อัตโนมัติแบบกลไกทางน้ำแบบคลาสสิก

สมญานาม47 » พฤ 29 เม.ย. 2553 18:01 น.

สมญานาม47 » ศ. 07 พ.ค. 2553 08:10 น.

แก้ไขปัญหาได้แล้ว!
เหตุผลก็คือน้ำมัน Zic ATF Dexron III สรุปทั้งสองกล่องไม่บุบสลาย)))
ลักษณะทั่วไป
ดัชนีความหนืด: 194
ความหนาแน่น ที่ 15°ซ กก./ลบ.ม.: 847
ความหนืดจลนศาสตร์ ที่ 40°C, mm2/s: 34
ความหนืดจลนศาสตร์ ที่ 100°C, mm2/s: 7.5
จุดวาบไฟ, ° C: 212
จุดเท, ° C: -52

เต็มไปด้วย Valvoline ATF Type D
คุณสมบัติทั่วไป
ความหนืดที่100оС, mm2/s 8
ความหนืดที่40оС, mm2/s 41
ดัชนีความหนืด 161
ความหนืดไดนามิกที่-40оС, MPa.s Codename47 Beginner

ข้อความ: 20 ลงทะเบียน: พฤ 29 เม.ย. 2553 05:32 น. ที่ไหน: เยคาเตรินเบิร์ก

Evgeniy013 » อา. 03 ก.ค. 2559 10:56 น.

การซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติของโตโยต้าเป็นกระบวนการที่ใช้เวลานานและซับซ้อน โดยปกติจะทำโดยผู้มีประสบการณ์ในการประชุมเชิงปฏิบัติการหรือศูนย์บริการ อย่างไรก็ตามหลังจากอ่านบทความแล้วคุณจะซ่อมเกียร์อัตโนมัติได้ง่ายขึ้นด้วยมือของคุณเอง

สิ่งแรกที่ต้องเริ่มด้วยคือการถอดเซ็นเซอร์และอุปกรณ์ต่อพ่วงทั้งหมดออก หลังจากนั้นเราเริ่มถอดแยกชิ้นส่วนกล่องเกียร์อัตโนมัตินั่นคือเราถอดสลักเกลียวสองอันสำหรับสิบเจ็ดอัน, สี่อันสำหรับสิบสี่อันและเจ็ดอันสำหรับปั๊มเจ็ดอันสำหรับสิบสอง ขั้นตอนต่อไปคือการถอดพาเลท ให้ความสนใจโดยตรงกับตัวกรองซึ่งมักจะสกปรก

ตัวกรองถูกยึดด้วยสลักเกลียว 3 ตัว เมื่อวินิจฉัยตัวกรองแล้ว คุณสามารถบอกได้มากมายเกี่ยวกับสาเหตุของความผิดปกติของเกียร์อัตโนมัติ หลังจากที่คุณถอดตัวกรองออกแล้ว สมองหรือลอจิกไฮดรอลิกจะเปิดขึ้นต่อหน้าเรา ซึ่งมีวาล์วปิดกั้น วาล์วแรงดัน และวาล์วสวิตชิ่งสามตัว

เราลบลอจิกไฮดรอลิก เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้ถอดชิปของโซลินอยด์ไฟฟ้าและสลักเกลียวสิบตัวที่หัว เราปลดมันออกและเอาสมองออก หลังจากถอดสลักเกลียวแล้ว ให้ค่อยๆ แยกแผ่นออก โปรดทราบว่าคุณจำเป็นต้องถอดวาล์วระบายน้ำออกจากข้อต่อของไหลและแบตเตอรี่ทันที

เราตรวจสอบอีกครั้งว่าไม่มีอะไรตกหล่นและไม่มีอะไรสูญหาย นั่นคือเราตรวจสอบชิ้นส่วนที่หลวมด้วยตนเอง จากนั้นเราถอดปั๊มออกโดยขันน็อตสองตัวที่ด้านข้างโดยวิธีนั้นมาจากสตาร์ทเตอร์

เรานำสลักเกลียวมาหยุดและขันหัวให้แน่นไม่จำเป็นต้องใช้แรงเพราะอาจเสียหายได้ หลังจากทำการปรับแต่งเหล่านี้จากด้านข้างแล้ว เราก็คลายสลักเกลียวสิบสองอันที่ยึดกระทะออก จากนั้นเราก็นำมันออกมาและดูว่ามีความผิดปกติทันที ความสนใจ! พลิกกระทะอย่างระมัดระวัง เพราะชิ้นส่วนเล็กๆ อาจหลุดออกมาได้

ซ่อมเกียร์อัตโนมัติโตโยต้าทำเอง ต้องระวังให้มาก เราจึงจัดรายละเอียดทั้งหมดของเกียร์อัตโนมัติตามลำดับ เพื่อไม่ให้สับสนระหว่างการประกอบและตำแหน่งที่จะแนบ จากนั้นเราก็นำแพ็คเกจความเร็วที่สี่ออกมาซึ่งยกแถวขึ้น

ต่อไป เราตรวจสอบแหวนรองแบริ่ง แต่ระวังอย่างยิ่งกับพวกมันเพราะอาจตกลงมาและคุณจะเดาไม่ได้ว่าอยู่ตรงนั้นจากชิ้นส่วนมากมายในเกียร์อัตโนมัติ เราถอดจุกซึ่งอาจทำให้เกิดปัญหาคุณสามารถใช้ไขควงได้ แต่ทุกอย่างควรทำอย่างระมัดระวังเพื่อไม่ให้เกิดความเสียหาย ส่วนใหญ่แล้วเมื่อวินิจฉัยเกียร์อัตโนมัติจะตรวจพบการสึกหรอของบุชชิ่งเนื่องจากเพลาเริ่มเดิน

นอกจากนี้ คุณสามารถดูสิ่งที่เปลี่ยนตลับลูกปืน นั่นคือ พวกมันหมุนภายในการแข่งขัน ไม่ควรพบชิ้นส่วนที่ผิดพลาดทั้งหมดเท่านั้น แต่ยังต้องเปลี่ยนด้วย

การซ่อมแซมที่ต้องทำด้วยตัวเองจะทำกำไรได้ค่อนข้างมาก เนื่องจากคุณไม่จำเป็นต้องให้เงินที่หามาอย่างยากลำบากแก่ผู้เชี่ยวชาญ แต่ถ้าคุณไม่มั่นใจในความสามารถของคุณมากนัก ให้ติดต่อสถานีบริการซึ่งพวกเขาจะช่วยคุณประหยัดเวลาและคลายความกังวล อย่างไรก็ตาม อย่าลืมว่างานใดๆ ที่ทำด้วยตัวเองนั้นมีคุณภาพดีกว่า เนื่องจากคุณไม่น่าจะประหยัดรถของคุณได้