ซ่อมเกียร์อัตโนมัติ a241l toyota . ด้วยตนเอง

การซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติของโตโยต้าเป็นกระบวนการที่ใช้เวลานานและซับซ้อน โดยปกติจะทำโดยผู้มีประสบการณ์ในการประชุมเชิงปฏิบัติการหรือศูนย์บริการ อย่างไรก็ตามหลังจากอ่านบทความแล้วคุณจะซ่อมเกียร์อัตโนมัติได้ง่ายขึ้นด้วยมือของคุณเอง

สิ่งแรกที่ต้องเริ่มด้วยคือการถอดเซ็นเซอร์และอุปกรณ์ต่อพ่วงทั้งหมดออก หลังจากนั้นเราเริ่มถอดแยกชิ้นส่วนกล่องเกียร์อัตโนมัตินั่นคือเราถอดสลักเกลียวสองอันสำหรับสิบเจ็ดอัน, สี่อันสำหรับสิบสี่อันและเจ็ดอันสำหรับปั๊มเจ็ดอันสำหรับสิบสอง ขั้นตอนต่อไปคือการถอดพาเลท ให้ความสนใจโดยตรงกับตัวกรองซึ่งมักจะสกปรก

ตัวกรองถูกยึดด้วยสลักเกลียว 3 ตัว เมื่อวินิจฉัยตัวกรองแล้ว คุณสามารถบอกได้มากมายเกี่ยวกับสาเหตุของความผิดปกติของเกียร์อัตโนมัติ หลังจากที่คุณถอดตัวกรองออกแล้ว สมองหรือลอจิกไฮดรอลิกจะเปิดขึ้นต่อหน้าเรา ซึ่งมีวาล์วปิดกั้น วาล์วแรงดัน และวาล์วสวิตชิ่งสามตัว

เราลบลอจิกไฮดรอลิก เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้ถอดชิปของโซลินอยด์ไฟฟ้าและสลักเกลียวสิบตัวที่หัว เราปลดมันออกและเอาสมองออก หลังจากถอดสลักเกลียวแล้ว ให้ค่อยๆ แยกแผ่นออก โปรดทราบว่าคุณจำเป็นต้องถอดวาล์วระบายน้ำออกจากข้อต่อของไหลและแบตเตอรี่ทันที

เราตรวจสอบอีกครั้งว่าไม่มีอะไรตกหล่นและไม่มีอะไรสูญหาย นั่นคือเราตรวจสอบชิ้นส่วนที่หลวมด้วยตนเอง จากนั้นเราถอดปั๊มออกโดยขันน็อตสองตัวที่ด้านข้างโดยวิธีนั้นมาจากสตาร์ทเตอร์

เรานำสลักเกลียวมาหยุดและขันหัวให้แน่นไม่จำเป็นต้องใช้แรงเพราะอาจเสียหายได้ หลังจากทำการปรับแต่งเหล่านี้จากด้านข้างแล้ว เราก็คลายสลักเกลียวสิบสองอันที่ยึดกระทะออก จากนั้นเราก็นำมันออกมาและดูว่ามีความผิดปกติทันที ความสนใจ! พลิกกระทะอย่างระมัดระวัง เพราะชิ้นส่วนเล็กๆ อาจหลุดออกมาได้

ซ่อมเกียร์อัตโนมัติโตโยต้าทำเอง ต้องระวังให้มาก ดังนั้นเราจึงจัดเรียงชิ้นส่วนทั้งหมดของเกียร์อัตโนมัติตามลำดับเพื่อไม่ให้สับสนระหว่างการประกอบและตำแหน่ง จากนั้นเราก็นำแพ็คเกจความเร็วที่สี่ออกมาซึ่งยกแถวขึ้น

ต่อไปเราจะตรวจสอบแหวนรองแบริ่ง แต่ต้องระวังอย่างยิ่งเพราะมันอาจตกลงมาและคุณไม่สามารถเดาได้ว่าอยู่ตรงนั้นจากชิ้นส่วนมากมายในเกียร์อัตโนมัติ เราถอดจุกซึ่งอาจทำให้เกิดปัญหาคุณสามารถใช้ไขควงได้ แต่ทุกอย่างควรทำอย่างระมัดระวังเพื่อไม่ให้เกิดความเสียหาย ส่วนใหญ่แล้วเมื่อวินิจฉัยเกียร์อัตโนมัติจะตรวจพบการสึกหรอของบุชชิ่งเนื่องจากเพลาเริ่มเดิน

นอกจากนี้ คุณยังสามารถเห็นสิ่งที่เปลี่ยนตลับลูกปืน นั่นคือ พวกมันหมุนภายในการแข่งขัน ไม่ควรพบชิ้นส่วนที่ผิดพลาดทั้งหมดเท่านั้น แต่ยังต้องเปลี่ยนด้วย

การซ่อมแซมที่ต้องทำด้วยตัวเองจะทำกำไรได้ค่อนข้างมาก เนื่องจากคุณไม่จำเป็นต้องให้เงินที่หามาอย่างยากลำบากแก่ผู้เชี่ยวชาญ แต่ถ้าคุณไม่มั่นใจในความสามารถของคุณมากนัก ให้ติดต่อสถานีบริการซึ่งพวกเขาจะช่วยคุณประหยัดเวลาและคลายความกังวล อย่างไรก็ตาม อย่าลืมว่างานใดๆ ที่ทำด้วยตัวเองนั้นมีคุณภาพดีกว่า เนื่องจากคุณไม่น่าจะประหยัดรถของคุณได้

ในปี พ.ศ. 2528 บริษัท Aisin ของญี่ปุ่นได้แนะนำผลิตภัณฑ์ใหม่ เกียร์ออโต้ A140, ซึ่งรวมอยู่ในชุดเกียร์อัตโนมัติสี่สปีดที่ติดตั้งในรถยนต์โตโยต้า การส่งกำลังมีไว้สำหรับรถยนต์ที่มีความจุเครื่องยนต์สูงถึง 2 ลิตร กล่องเกียร์ถูกติดตั้งบน Toyota Corolla, Celica, Rav 4 และ Corolla

การใช้ทอร์กคอนเวอร์เตอร์แบบพิเศษทำให้สามารถติดตั้งการดัดแปลงเกียร์อัตโนมัติสี่สปีดในรถยนต์ที่มีอัตรากำลังเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นได้ กระปุกเกียร์ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเป็น ทำลายไม่ได้ และ เชื่อถือได้เป็นพิเศษ การแพร่เชื้อ. การพังครั้งแรกเป็นลักษณะเฉพาะของอายุของหน่วย และจะปรากฏเฉพาะในการวิ่งหลังจาก 300,000 กิโลเมตรเท่านั้น คุณลักษณะหนึ่งของการปรับเปลี่ยนกระปุกเกียร์นี้คือไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง เฉพาะเมื่อมีการยกเครื่องครั้งใหญ่เท่านั้น ความจำเป็นที่เกิดขึ้นกับการวิ่งมากกว่า 300,000 กิโลเมตร เท่านั้นคือแนะนำให้เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง ในเวลาเดียวกัน เจ้าของรถจำเป็นต้องตรวจสอบสภาพของปะเก็นในตัววาล์วอย่างใกล้ชิด เนื่องจากหากเกิดความเสียหาย น้ำมันอาจรั่วไหลผ่านปะเก็นที่รั่วได้ ซึ่งทำให้น้ำมันเกียร์กระปุกเกิดความอดอยาก

ในการพังทลายนั้น เราสามารถแยกแยะการสึกหรอของคลัตช์แรงเสียดทาน ซึ่งสามารถเริ่มต้นได้ในระยะทางที่สูง เพื่อกำจัดการพังทลายนี้ จำเป็นต้องใช้ชุดซ่อมพิเศษที่ช่วยให้คุณสามารถฟื้นฟูประสิทธิภาพของเครื่องได้อย่างเต็มที่ นอกจากนี้ในระหว่างการยกเครื่องจำเป็นต้องเปลี่ยนปะเก็นทั้งหมด กรองน้ำมัน และตัวน้ำมันเอง ความยากลำบากในการทำ ซ่อมเกียร์ออโต้ A140 และไม่มีการดัดแปลง ดังนั้นคุณจึงสามารถดำเนินการซ่อมแซมทั้งหมดได้อย่างง่ายดายด้วยตัวเอง

เขตเวลา: UTC + 3 ชั่วโมง [DST]

Alexander Kosachev

ถ้ามันมาจากประตูที่ทางแยกของกล่องและเครื่องยนต์ แสดงว่าทอร์คคอนเวอร์เตอร์ซีล ไม่มีอะไรอื่นในสถานที่นั้น
คุณสามารถลงได้ Lichshe สองและกว้าน
ตามสมมุติฐานมันยังสามารถอยู่บนสลักเกลียวที่ขันกล่องเกียร์อัตโนมัติให้แน่น

ฝุ่น ชิป - ไม่สำคัญ กล่องต้องถอดประกอบให้เรียบร้อย ล้างทุกอย่าง ดูสภาพชุดคลัตช์ แอคทูเอเตอร์ไฮดรอลิก ส่วนใหญ่คลัตช์เสียดทาน แบริ่งและปะเก็นของเฟืองท้าย ตัวกรอง และซีลสำหรับการเปลี่ยน

เราเชื่อว่ามันถูกกว่า: เพื่อค้นหากล่องที่ยังมีชีวิตอยู่ (ซึ่งเกือบจะไม่สมจริง) หรือซ่อมแซมของคุณเอง

A240 ซีรีส์ เกียร์อัตโนมัติ 4 สปีด (A240 - 245, A246E, A247E . ) ประสบความสำเร็จในการดำเนินงานมาตั้งแต่ปี 1985 บน Corollas ซึ่งเป็นตำนานในด้านความน่าเชื่อถือ จับภาพคลาสที่อยู่ติดกัน - Crowns, RAV4 และ Celica ด้วยปริมาตรสูงสุด 2 ลิตร หากไม่มีการดัดแปลงที่สำคัญกับ Corolla ที่ทำลายไม่ได้ RAV4 ยังคงติดตั้ง A246 ที่ทำลายไม่ได้

ตระกูลเดียวกันยังมีแรงบิดที่สูงขึ้น A140-I Series เกียร์อัตโนมัติ A140E ติดตั้งตั้งแต่ปี 1983 ถึง 2004 บน Camry ที่ทรงพลังกว่า (Celica. ด้านล่าง) จาก 2L ของการประกอบของญี่ปุ่นและอเมริกา

ในเวลาเดียวกันมีการเปิดตัวกล่องที่ "ซับซ้อน" และมีราคาแพงกว่าเล็กน้อย - A540สำหรับเครื่องยนต์ Camry และ Lexus ที่ทรงพลังยิ่งขึ้น

รุ่นก่อน 3 สปีด A130, 131, 132L ติดตั้งตั้งแต่ปี 1983 ถึง 2001 - บน Corollas และ Tercels สูงถึง 1.8l

การดัดแปลงครั้งแรก A240L, A241E, A243L, A244 ที่มีโซลินอยด์สองตัวในตัววาล์วอย่างง่ายเริ่มได้รับการติดตั้งในปี 1985

การออกแบบของ A240 ได้รับการปรับปรุงในปี 1993 เมื่อมีการเปลี่ยนการดัดแปลงใหม่ A245 - A246 - 247 ด้วยไฮโดรบล็อกและโซลินอยด์ที่ทันสมัย นอกจากตัววาล์วแล้ว A245-247 ยังได้รับตัวกรองใหม่ (331010C) และคลัตช์ใหม่พร้อมแผ่นเหล็ก เครื่องจักรรุ่นก่อนหน้าของซีรีส์ A240-244 ยังคงได้รับการติดตั้งอย่างกว้างขวางใน Corollas ทั่วโลกจนถึงปี 2008 ความแตกต่างระหว่างรุ่นที่เกี่ยวข้องอยู่ในตัวเลือกคลัตช์ที่แตกต่างกันสำหรับแพ็คเกจ Direct และ Forward ที่โหลดมากที่สุด แผ่นไฮดรอลิกได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่องเนื่องจากปัญหาในการสวิตชิ่ง 4-3 การออกแบบเกียร์ของดาวเคราะห์เปลี่ยนไป ฯลฯ

รุ่นปัจจุบันของครอบครัวที่พิสูจน์แล้วนี้ A245E/ A246E /247E ได้รับการตีพิมพ์ตั้งแต่ปี 2546 การดัดแปลง A247E เสริมความแข็งแกร่งด้วยฮาร์ดแวร์เล็กน้อยเพื่อรองรับแรงบิดที่เพิ่มขึ้นจากเครื่องยนต์ 2 ลิตร ในปี 2546 ตัววาล์วได้รับการปรับปรุงอีกครั้งซึ่งได้รับโซลินอยด์แรงดันหลักเชิงเส้น (EPC - 331431) และด้วยเหตุนี้ตัวกรอง 331010G พร้อมพาเลทจึงเป็นการอัพเกรดคอมพิวเตอร์และระบบควบคุมที่สำคัญ

หลังจากการบุกเข้าในปี 2547 โซลินอยด์อิเล็กโตรเรกูเลเตอร์ก็เปลี่ยนไปเล็กน้อย - 331431DE

แม้จะมีความเรียบง่ายและราคาต่ำ แต่เกียร์อัตโนมัติ 4 สปีดในตระกูลนี้ได้รับความนิยมน้อยกว่าพี่น้องตระกูลอ้ายซิ "ขั้นสูง" จากซีรีส์ "U" - U140 - U240. คู่แข่งของกล่องนี้ถือว่าไม่ใช่ของเยอรมัน ZF4HP16 - 4HP18 ซึ่งแข่งขันกับ U240และ 4 ครก Jatko: RE4F03 - RE4F04

นี่อาจเป็นตระกูลเครื่องจักรอัตโนมัติ 4AT ที่น่าเชื่อถือที่สุดในโลก นอกเหนือจาก 100 ปีในตำนานของโตโยต้าแล้ว ยังได้รับการติดตั้งภายใต้ชื่อ AW70-40LE ใน Chevrolet Prizm ด้วย แต่เป็น 72-42LE หรือ 73-41LS ได้รับการติดตั้งบนรถปอนเตี๊ยก ไวบ์ จนกระทั่งสิ้นอายุขัยของผู้ผลิตรถยนต์ในปี 2552

น้ำมัน ATF สูงสุด 95 ปี - แร่ระดับ Dexron-III

ตั้งแต่ปี 1995 โตโยต้าค่อยๆ เปลี่ยนไปใช้ประเภท T-IV ซึ่งใช้จนถึงปี 2546-2548 ตั้งแต่ปี 2548-2549 สารสังเคราะห์ WS ถูกเทลงในกล่องตระกูลตระกูลอ้ายซิ ซึ่งทำงานได้ดีขึ้นที่อุณหภูมิต่ำด้วยโซลินอยด์และคลัตช์ลื่น ด้วยการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องโดยสมบูรณ์ในทุกกล่องของซีรีส์นี้ที่ผลิตตั้งแต่ปี 2546 ขอแนะนำให้ใช้น้ำมันประเภท WS ด้วยการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องบางส่วน ทางที่ดีควรตรวจสอบน้ำมันเครื่องที่แนะนำสำหรับรถของคุณ

สำหรับเครื่องจักรทุกเครื่องที่มีตัวกรองตาข่ายโลหะ หลังจากใช้งานไปแล้ว 5-7 ปี ขอแนะนำให้ใส่ตัวกรองละเอียดภายนอกที่มีเมมเบรนสักหลาดเข้าไปในท่อน้ำมัน ซึ่งจะช่วยป้องกันชุดไฮดรอลิกไม่ให้ชั้นกาวของคลัตช์เสียดทานเข้าไป กรณีที่เจ้าของใส่มันลงไปที่โลหะ แนะนำให้เปลี่ยนตัวกรองหลัก - หมายเลข 100019 สำหรับรถยนต์รุ่นเก่าทุกปีก่อนฤดูหนาวเพื่อควบคุมระดับมลพิษและการปรากฏตัวของเศษเหล็กบนแม่เหล็กกรอง

เหนือสิ่งอื่นใด เครื่องนี้กลัวการสึกหรอของคลัตช์ล็อกอัพของทอร์คคอนเวอร์เตอร์ ซึ่งปนเปื้อนโซลินอยด์และตัววาล์ว

หยิบชุดซ่อม-กดปุ่มด้านซ้าย

เครื่องเหล่านี้ครอบคลุมระยะทางไกลมากโดยไม่ต้องซ่อมแซม แต่หลังจาก 200 tkm คุณควรตรวจสอบการรั่วของซีลปั๊มและซ่อมแซมตัวแปลงแรงบิดในเวลา - 331001

ชุดซ่อมปะเก็นและซีลสำหรับซีรีส์ A240 และ A140 ทั้งหมด - ประกอบตามหมายเลข 331002 ชุดซ่อมจะแตกต่างกันไปตามรุ่นและปีที่ผลิต ซึ่งมักจะระบุไว้ในคำอธิบาย การเปลี่ยนวัสดุสิ้นเปลืองอย่างทันท่วงทีทำให้เครื่องจักรที่ไม่สามารถทำลายได้นี้อีกสองแสนกิโลเมตรโดยไม่ต้องยกเครื่องครั้งใหญ่ ทรัพยากรของเครื่องจักรเหล่านี้ถูกจำกัดด้วยอายุของตัวรถเท่านั้น และมีหลายกรณีที่รถยนต์ที่มีระยะทางมากกว่าหนึ่งล้านกิโลเมตรมาซ่อมแซมระบบเกียร์อัตโนมัติ

การดัดแปลง A240 ตั้งแต่ พ.ศ. 2531 ถึง พ.ศ. 2546 มีรูปแบบที่คล้ายคลึงกัน มองข้ามปลาวาฬ - (331002A) และหลังจากปี 2546 นักออกแบบตัดสินใจแยกส่วน

ทางเลือกของชุดซ่อม OverolKit สำหรับครอบครัวนี้อาจกว้างที่สุด บ่อยครั้งที่ช่างฝีมือเลือกคุณภาพระหว่าง Transtec และ Precision - No. 331002

กล่องทั่วไปในการยกเครื่องค่อนข้างเก่าและมาพร้อมกับคลัตช์ล็อคคลัตช์ที่ติดกาว ซึ่งคลัตช์ที่เหลือจะถูกชุบ ดังนั้นจึงแนะนำให้เปลี่ยนแผ่นเสียดทานทั้งชุดระหว่างการประกอบใหม่ แผ่นแรงเสียดทานถูกประกอบเป็นชุดสำหรับซีรีส์ A140 และ A240 - หมายเลข 331003 ที่แตกต่างกัน

ทั้งหมดที่คุณต้องการสำหรับการทำงานที่ไร้ปัญหาคือการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องให้ตรงเวลาและ (ใน 8-10 ปี) กรอง.

ขอแนะนำให้เปลี่ยนแผ่นกรองหากใช้กล่องที่มีน้ำมันไหม้หรือคลัตช์ตัวแปลงแรงบิดหัวโล้น

ส่วนใหญ่มักจะอยู่ในการซ่อมแซมมีตัวกรองสำหรับ A140 ใน Camry นิรันดร์ตั้งแต่ปี 1989 331010A

ตัวกรองสำหรับ A240-243L ตั้งแต่ปี 1990 (331010B)

ตัวกรองสำหรับ A140 มีอยู่ในการปรับเปลี่ยนต่างๆ 331010 สำหรับรูไอดี - จนถึงปี 1989

สำหรับการดัดแปลง A245-247E ตัววาล์วเปลี่ยนและตั้งแต่ปี 1993 ตัวกรองเปลี่ยนไป 331010C - (ด้านขวา).

น้ำมันถูกทา T-IV ประมาณ. 7.3 ลิตรสำหรับการเปลี่ยนแปลงทั้งหมดและ 3 ลิตรสำหรับบางส่วน

ตั้งแต่ปี 2546 เป็นต้นมา เพลทไฮดรอลิกได้รับการปรับปรุงเพิ่มเติมโดยการเพิ่มโซลินอยด์เชิงเส้น EPC (SLT) และตัวกรองสำหรับ A245E/ A246E /247E เปลี่ยนอีกครั้ง 33010G (ซ้าย).

ตัวกรองตาข่ายเหล็ก การตั้งค่าใหม่ทำให้เกิดความเครียดมากขึ้นกับทอร์กคอนเวอร์เตอร์ และน้ำมันสามารถเผาไหม้และปนเปื้อนด้วยกาวจากคลัตช์ล็อคได้เร็วกว่ามาก

น้ำมันสำหรับกล่องแต่ละกล่องได้รับการคัดเลือกเป็นรายบุคคล หากในปี 93 ใช้ D-II ที่ไม่โอ้อวดหลังจากนั้นด้วยการเลื่อนหลุดของการปิดกั้นคลัตช์ของเครื่องยนต์กังหันก๊าซพวกเขาจึงเปลี่ยนมาใช้ ATF Toyota T-IV

ในบางครั้งหรือเนื่องจากการสึกหรอของการอุดตันของทอร์กคอนเวอร์เตอร์และการสั่นสะเทือนที่เป็นผล ซีลน้ำมัน (ปั๊ม เพลาเพลา ฯลฯ ที่ข้อมือ) เริ่มไหล 340070 ร่วมกับพวกเขาเปลี่ยนซีลน้ำมันของเพลาเลือกเกียร์ 331072 หากคุณขันให้แน่นด้วยการเปลี่ยนซีล คุณต้องเปลี่ยนปลอกปั๊มแบบหมุนด้วย 330034 ด้วย

หากคุณขันให้แน่นด้วยการซ่อมแซมนี้ คุณต้องเปลี่ยนปั๊มทั้งหมด - หมายเลข 331500 หรือฝาครอบ - หมายเลข 331510

ซีลเพลาเพลามาในสองประเภท: เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอก 54 มม. (ตั้งแต่ปี 1983) และ 55 มม. (ตั้งแต่ปี 1984)

ซีลเพลาข้างซ้ายมีความแตกต่างกันสำหรับ A245 และ A247 (ซ้าย) 331076 .

ซีลทั้งหมดเหล่านี้รวมอยู่ใน Overol Kit และถ่ายโดยช่างฝีมือผู้มีประสบการณ์เป็นรายบุคคล เมื่อรถเข้ามาโดยมีข้อตำหนิเพียงข้อเดียว: ซีลรั่ว

ในบรรดาแพ็คเกจต่างๆ ในกลุ่มเกียร์นี้ โดยทั่วไปแล้วสำหรับชุดที่ไม่ชำนาญจะมีการเผาไหม้ - แพ็คเกจคลัตช์ที่รับภาระมากที่สุด Direct and Forward (ตัวเลขแรงเสียดทานสำหรับ A140 และ A240 ต่างกัน)

แถบเบรก 331022 มีทรัพยากรค่อนข้างมาก การออกแบบที่ไม่เปลี่ยนแปลงตั้งแต่ปี 1985

พวกเขาเปลี่ยนไปเนื่องจากอายุมากขึ้นหรือเมื่อซับแรงเสียดทานอิ่มตัวด้วยน้ำมันที่ถูกไฟไหม้

โซลินอยด์มีทรัพยากรที่ดีเหมือนกัน การเปลี่ยนเครื่องปรับความดันเชิงเส้นของโซลินอยด์ SLT - # 331431 - การวินิจฉัยต้องใช้อุปกรณ์พิเศษ

โซลินอยด์มีการเปลี่ยนแปลงค่อนข้างน้อยในวัยชราของเครื่องเมื่ออายุมากขึ้นและพัฒนาทรัพยากร โซลินอยด์วาล์ว 331425 และ 331425 ได้รับการทดสอบโดยการตรวจสอบความต้านทานและแรงดันคอมเพรสเซอร์

การยกเครื่องในบริการส่วนใหญ่ประกอบด้วยการซ่อมทอร์กคอนเวอร์เตอร์ ตัววาล์ว การสร้างกล่องขึ้นใหม่ การเปลี่ยนวัสดุสิ้นเปลือง และคลัตช์ที่ไหม้

ของแพ็คเกจ สิ่งแรกที่ล้มเหลวคือ: - กระเป๋าคลัตช์ของแพ็คเกจ ส่งต่อ/ตรง HEG 83+ [40Tx1.7×126] 331108

จับคู่กับ – แผ่นเหล็ก ไปข้างหน้า/ตรง 83+ [8Tx1.8×105] 331128

สถิติสำหรับกล่องเหล่านี้ไม่ดีส่วนหนึ่งเนื่องจากการที่กล่องของตระกูลนี้โดดเด่นด้วยสุขภาพที่น่าอิจฉาและไม่โอ้อวดและไม่ค่อยเข้ามาเพื่อยกเครื่องและส่วนหนึ่งเนื่องจากการยกเครื่องเครื่องโตโยต้าเก่าในการบริการ เป็นความสุขที่ค่อนข้างแพง เจ้าของหลายคนลืมเกี่ยวกับทอร์กคอนเวอร์เตอร์และปิดกล่องอันเป็นเอกลักษณ์นี้ไปจนสุดทาง นำเรื่องนั้นมาเปลี่ยนด้วยกล่องมือสองที่เข้าถึงได้ง่าย

คุณสามารถตรวจสอบราคาและความพร้อมของสินค้าสำหรับการยกเครื่องตระกูลเกียร์อัตโนมัตินี้ได้ในร้านค้าออนไลน์โดยคลิกเพื่อค้นหาหมายเลขชิ้นส่วนบนพื้นหลังสีส้ม

ตระกูลอ้ายซิเป็นซัพพลายเออร์หลักและผู้ผลิตเกียร์อัตโนมัติสำหรับรถยนต์ต่างประเทศ บริษัท นี้เป็นส่วนหนึ่งของความกังวลของญี่ปุ่นโตโยต้า ผลิตภัณฑ์ทั้งหมดของบริษัทดังกล่าวถือว่ามีความทนทานและเชื่อถือได้มากที่สุด ผลิตขึ้นตามมาตรฐานคุณภาพที่เข้มงวดที่สุด ทุกวันนี้ คุณยังคงพบรถยนต์ที่ผลิตในยุค 80 ซึ่งระบบเกียร์อัตโนมัติสี่และสามสปีดของ Aisin ยังคงทำงานได้อย่างประสบความสำเร็จ

เป็นไปไม่ได้ที่จะพบกับผู้ที่ชื่นชอบรถที่ไม่รู้จักรถโตโยต้าที่มีชื่อเสียง เรตติ้งของรถคันนี้ครองตำแหน่งผู้นำ นี่คือคำอธิบายโดยฝีมือที่ไม่มีใครเทียบและผลงานคุณภาพสูงของปรมาจารย์ชาวญี่ปุ่น โตโยต้ามีความน่าเชื่อถือในด้านคุณภาพที่ยอดเยี่ยมของชิ้นส่วนและส่วนประกอบ และการควบคุมคุณภาพการประกอบในระดับสูง

เป็นเวลานานแล้วที่โตโยต้าซื้อรถรุ่นคลาสสิกและเรียบง่ายที่สุดจากตระกูลอ้ายซิ ซึ่งยังคงอยู่ในคลังแสงของพวกเขามาเป็นเวลานานในขณะที่มีการอัพเกรดอยู่ตลอดเวลา กระปุกเกียร์ยอดนิยม ทนทาน และเชื่อถือได้บางรุ่น ได้แก่ A140, A340, A40 พวกเขาใช้งานได้ดีมีความโดดเด่นด้วยความทนทาน แต่ไม่ได้หมายความว่าพวกเขาไม่จำเป็นต้องซ่อมแซม

การซ่อมกล่องเกียร์อัตโนมัติของโตโยต้า ในกรณีนี้ ไม่ใช่เรื่องยาก หากเทียบกับการซ่อมกล่องอิเล็กทรอนิกส์สมัยใหม่

ในรถยนต์โตโยต้า อาจเกิดปัญหากับชิ้นส่วนกลไก คลัตช์เสียดสีถูกทำลาย และเฟืองดาวเคราะห์อาจเสียหาย การเสียดังกล่าวเกิดขึ้นในกรณีส่วนใหญ่เนื่องจากการทำงานที่ไม่เหมาะสมของรถ หนึ่งในสาเหตุทั่วไปของการทำงานผิดพลาดของเกียร์อัตโนมัติ A40 คือสายไฟขาดที่ควบคุมโซลินอยด์ งานของอาจารย์คือการประกบลวด

เกียร์อัตโนมัติ A 140 - จำเป็นต้องซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติของโตโยต้าในกรณีที่เกิดความเสียหายทางกลกับส่วนต่างและเนื่องจากการละเมิดคู่แรงเสียดทาน มีปัญหาดังกล่าวเนื่องจากความผิดของคนขับ คุณต้องระวังให้มากขึ้นกระปุกเกียร์ของซีรีส์ A 140 (130) มีระบบหล่อลื่นแยกต่างหาก: เฟืองท้ายหลักและตัวรถมีการหล่อลื่นแยกต่างหาก หลังจากถ่ายน้ำมันเครื่องออกจากรูระบายน้ำทั้งสองแล้ว เจ้าของรถมักจะลืมเติมน้ำมันทั้งสองระบบ หรือจะเทใส่ทั้งตัวเครื่องและเฟืองท้ายซึ่งหล่อลื่นด้วยน้ำมันเกียร์ธรรมดาแบบหนืดก็ได้ เป็นผลให้เกิดความอดอยากน้ำมันและจำเป็นต้องซ่อมแซมกล่อง

ซ่อมเกียร์ออโต้ Toyota Camry และรุ่นอื่นๆ

กระปุกเกียร์อัตโนมัติ Toyota U 140 b RAV 4 ชุดเกียร์หนึ่งร้อยสี่สิบเป็นของรุ่นคลาสสิก ชิ้นส่วนไฮดรอลิกและกลไกของกล่องดังกล่าวโดดเด่นด้วยความน่าเชื่อถือ แต่บางครั้งหน่วยอิเล็กทรอนิกส์ก็พัง เป็นผลให้มีการส่งสัญญาณที่ไม่ถูกต้องไปยังบล็อกไฮดรอลิกซึ่งนำไปสู่ปัญหาร้ายแรงที่เกี่ยวข้องกับระบบไฮดรอลิกส์และกลไก จำเป็นต้องเปลี่ยนหน่วยอิเล็กทรอนิกส์

การส่งสัญญาณอัตโนมัติของซีรีย์ U140 พร้อมระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์มีคุณสมบัติที่สำคัญ - ระบบป้องกันการแตกหัก หลักการของระบบนี้: อันเป็นผลมาจากการลื่นไถล กล่องหยุดเปลี่ยน ก่อนที่มันจะเข้าสู่โหมดฉุกเฉิน ในกรณีนี้ สตาร์ทได้เฉพาะจากเกียร์ที่สูงขึ้นเท่านั้น

หนึ่งในรถยนต์ที่น่าเชื่อถือและได้รับความนิยมมากที่สุดในตลาดคือ Toyota Corolla รถคันนี้ครองตำแหน่งผู้นำเสมอ เกียร์อัตโนมัติเป็นหนึ่งในสิ่งที่ดีที่สุด เกียร์อัตโนมัติ PU341F มีดีไซน์คลาสสิก เป็นเกียร์อัตโนมัติ 4 สปีด การออกแบบดังกล่าวถือว่าไม่ตาย แต่จะใช้งานได้นาน สิ่งสำคัญคือต้องใช้งานอย่างถูกต้องและเปลี่ยนตัวกรองและสารทำงานตามเวลาที่กำหนด ดังนั้นการซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติของรุ่นนี้รวมถึงการซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติของ Toyota Camry จึงไม่ต้องทำบ่อยนัก กล่องนี้เกิดอุบัติเหตุได้เพียงครั้งเดียว - แผ่นไฮดรอลิกพัง ในกรณีนี้ การซ่อมกล่องอัตโนมัติของโตโยต้าประกอบด้วยการเปลี่ยนบล็อกโซลินอยด์