รายละเอียด: ซ่อมเกียร์อัตโนมัติ Toyota a241l ที่ต้องทำด้วยตัวเองจากผู้เชี่ยวชาญตัวจริงสำหรับเว็บไซต์ my.housecope.com
การซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติของโตโยต้าเป็นกระบวนการที่ใช้เวลานานและซับซ้อน โดยปกติจะทำโดยผู้มีประสบการณ์ในการประชุมเชิงปฏิบัติการหรือศูนย์บริการ อย่างไรก็ตามหลังจากอ่านบทความแล้วคุณจะซ่อมเกียร์อัตโนมัติได้ง่ายขึ้นด้วยมือของคุณเอง
สิ่งแรกที่ต้องเริ่มด้วยคือการถอดเซ็นเซอร์และอุปกรณ์ต่อพ่วงทั้งหมดออก หลังจากนั้นเราเริ่มถอดแยกชิ้นส่วนกล่องเกียร์อัตโนมัตินั่นคือเราถอดสลักเกลียวสองอันสำหรับสิบเจ็ดอัน, สี่อันสำหรับสิบสี่อันและเจ็ดอันสำหรับปั๊มเจ็ดอันสำหรับสิบสอง ขั้นตอนต่อไปคือการถอดพาเลท ให้ความสนใจโดยตรงกับตัวกรองซึ่งมักจะสกปรก
ตัวกรองถูกยึดด้วยสลักเกลียว 3 ตัว เมื่อวินิจฉัยตัวกรองแล้ว คุณสามารถบอกได้มากมายเกี่ยวกับสาเหตุของความผิดปกติของเกียร์อัตโนมัติ หลังจากที่คุณถอดตัวกรองออกแล้ว สมองหรือลอจิกไฮดรอลิกจะเปิดขึ้นต่อหน้าเรา ซึ่งมีวาล์วปิดกั้น วาล์วแรงดัน และวาล์วสวิตชิ่งสามตัว
เราลบลอจิกไฮดรอลิก เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้ถอดชิปของโซลินอยด์ไฟฟ้าและสลักเกลียวสิบตัวที่หัว เราปลดมันออกและเอาสมองออก หลังจากถอดสลักเกลียวแล้ว ให้ค่อยๆ แยกแผ่นออก โปรดทราบว่าคุณจำเป็นต้องถอดวาล์วระบายน้ำออกจากข้อต่อของไหลและแบตเตอรี่ทันที
เราตรวจสอบอีกครั้งว่าไม่มีอะไรตกหล่นและไม่มีอะไรสูญหาย นั่นคือเราตรวจสอบชิ้นส่วนที่หลวมด้วยตนเอง จากนั้นเราถอดปั๊มออกโดยขันน็อตสองตัวที่ด้านข้างโดยวิธีนั้นมาจากสตาร์ทเตอร์
เรานำสลักเกลียวมาหยุดและขันหัวให้แน่นไม่จำเป็นต้องใช้แรงเพราะอาจเสียหายได้ หลังจากทำการปรับแต่งเหล่านี้จากด้านข้างแล้ว เราก็คลายสลักเกลียวสิบสองอันที่ยึดกระทะออก จากนั้นเราก็นำมันออกมาและดูว่ามีความผิดปกติทันที ความสนใจ! พลิกกระทะอย่างระมัดระวัง เพราะชิ้นส่วนเล็กๆ อาจหลุดออกมาได้
วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น)
ซ่อมเกียร์อัตโนมัติโตโยต้าทำเอง ต้องระวังให้มาก ดังนั้นเราจึงจัดเรียงชิ้นส่วนทั้งหมดของเกียร์อัตโนมัติตามลำดับเพื่อไม่ให้สับสนระหว่างการประกอบและตำแหน่ง จากนั้นเราก็นำแพ็คเกจความเร็วที่สี่ออกมาซึ่งยกแถวขึ้น
ต่อไปเราจะตรวจสอบแหวนรองแบริ่ง แต่ต้องระวังอย่างยิ่งเพราะมันอาจตกลงมาและคุณไม่สามารถเดาได้ว่าอยู่ตรงนั้นจากชิ้นส่วนมากมายในเกียร์อัตโนมัติ เราถอดจุกซึ่งอาจทำให้เกิดปัญหาคุณสามารถใช้ไขควงได้ แต่ทุกอย่างควรทำอย่างระมัดระวังเพื่อไม่ให้เกิดความเสียหาย ส่วนใหญ่แล้วเมื่อวินิจฉัยเกียร์อัตโนมัติจะตรวจพบการสึกหรอของบุชชิ่งเนื่องจากเพลาเริ่มเดิน
นอกจากนี้ คุณยังสามารถเห็นสิ่งที่เปลี่ยนตลับลูกปืน นั่นคือ พวกมันหมุนภายในการแข่งขัน ไม่ควรพบชิ้นส่วนที่ผิดพลาดทั้งหมดเท่านั้น แต่ยังต้องเปลี่ยนด้วย
การซ่อมแซมที่ต้องทำด้วยตัวเองจะทำกำไรได้ค่อนข้างมาก เนื่องจากคุณไม่จำเป็นต้องให้เงินที่หามาอย่างยากลำบากแก่ผู้เชี่ยวชาญ แต่ถ้าคุณไม่มั่นใจในความสามารถของคุณมากนัก ให้ติดต่อสถานีบริการซึ่งพวกเขาจะช่วยคุณประหยัดเวลาและคลายความกังวล อย่างไรก็ตาม อย่าลืมว่างานใดๆ ที่ทำด้วยตัวเองนั้นมีคุณภาพดีกว่า เนื่องจากคุณไม่น่าจะประหยัดรถของคุณได้
VIDEO
ในปี พ.ศ. 2528 บริษัท Aisin ของญี่ปุ่นได้แนะนำผลิตภัณฑ์ใหม่ เกียร์ออโต้ A140, ซึ่งรวมอยู่ในชุดเกียร์อัตโนมัติสี่สปีดที่ติดตั้งในรถยนต์โตโยต้า การส่งกำลังมีไว้สำหรับรถยนต์ที่มีความจุเครื่องยนต์สูงถึง 2 ลิตร กล่องเกียร์ถูกติดตั้งบน Toyota Corolla, Celica, Rav 4 และ Corolla
การใช้ทอร์กคอนเวอร์เตอร์แบบพิเศษทำให้สามารถติดตั้งการดัดแปลงเกียร์อัตโนมัติสี่สปีดในรถยนต์ที่มีอัตรากำลังเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นได้ กระปุกเกียร์ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเป็น ทำลายไม่ได้ และ เชื่อถือได้เป็นพิเศษ การแพร่เชื้อ. การพังครั้งแรกเป็นลักษณะเฉพาะของอายุของหน่วย และจะปรากฏเฉพาะในการวิ่งหลังจาก 300,000 กิโลเมตรเท่านั้น คุณลักษณะหนึ่งของการปรับเปลี่ยนกระปุกเกียร์นี้คือไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง เฉพาะเมื่อมีการยกเครื่องครั้งใหญ่เท่านั้น ความจำเป็นที่เกิดขึ้นกับการวิ่งมากกว่า 300,000 กิโลเมตร เท่านั้นคือแนะนำให้เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง ในเวลาเดียวกัน เจ้าของรถจำเป็นต้องตรวจสอบสภาพของปะเก็นในตัววาล์วอย่างใกล้ชิด เนื่องจากหากเกิดความเสียหาย น้ำมันอาจรั่วไหลผ่านปะเก็นที่รั่วได้ ซึ่งทำให้น้ำมันเกียร์กระปุกเกิดความอดอยาก
ในการพังทลายนั้น เราสามารถแยกแยะการสึกหรอของคลัตช์แรงเสียดทาน ซึ่งสามารถเริ่มต้นได้ในระยะทางที่สูง เพื่อกำจัดการพังทลายนี้ จำเป็นต้องใช้ชุดซ่อมพิเศษที่ช่วยให้คุณสามารถฟื้นฟูประสิทธิภาพของเครื่องได้อย่างเต็มที่ นอกจากนี้ในระหว่างการยกเครื่องจำเป็นต้องเปลี่ยนปะเก็นทั้งหมด กรองน้ำมัน และตัวน้ำมันเอง ความยากลำบากในการทำ ซ่อมเกียร์ออโต้ A140 และไม่มีการดัดแปลง ดังนั้นคุณจึงสามารถดำเนินการซ่อมแซมทั้งหมดได้อย่างง่ายดายด้วยตัวเอง
เขตเวลา: UTC + 3 ชั่วโมง [DST]
Alexander Kosachev
ถ้ามันมาจากประตูที่ทางแยกของกล่องและเครื่องยนต์ แสดงว่าทอร์คคอนเวอร์เตอร์ซีล ไม่มีอะไรอื่นในสถานที่นั้น คุณสามารถลงได้ Lichshe สองและกว้าน ตามสมมุติฐานมันยังสามารถอยู่บนสลักเกลียวที่ขันกล่องเกียร์อัตโนมัติให้แน่น
ฝุ่น ชิป - ไม่สำคัญ กล่องต้องถอดประกอบให้เรียบร้อย ล้างทุกอย่าง ดูสภาพชุดคลัตช์ แอคทูเอเตอร์ไฮดรอลิก ส่วนใหญ่คลัตช์เสียดทาน แบริ่งและปะเก็นของเฟืองท้าย ตัวกรอง และซีลสำหรับการเปลี่ยน
เราเชื่อว่ามันถูกกว่า: เพื่อค้นหากล่องที่ยังมีชีวิตอยู่ (ซึ่งเกือบจะไม่สมจริง) หรือซ่อมแซมของคุณเอง
A240 ซีรีส์ เกียร์อัตโนมัติ 4 สปีด (A240 - 245, A246E , A247E . ) ประสบความสำเร็จในการดำเนินงานมาตั้งแต่ปี 1985 บน Corollas ซึ่งเป็นตำนานในด้านความน่าเชื่อถือ จับภาพคลาสที่อยู่ติดกัน - Crowns, RAV4 และ Celica ด้วยปริมาตรสูงสุด 2 ลิตร หากไม่มีการดัดแปลงที่สำคัญกับ Corolla ที่ทำลายไม่ได้ RAV4 ยังคงติดตั้ง A246 ที่ทำลายไม่ได้
ตระกูลเดียวกันยังมีแรงบิดที่สูงขึ้น A140 -I Series เกียร์อัตโนมัติ A140E ติดตั้งตั้งแต่ปี 1983 ถึง 2004 บน Camry ที่ทรงพลังกว่า (Celica. ด้านล่าง) จาก 2L ของการประกอบของญี่ปุ่นและอเมริกา
ในเวลาเดียวกันมีการเปิดตัวกล่องที่ "ซับซ้อน" และมีราคาแพงกว่าเล็กน้อย - A540 สำหรับเครื่องยนต์ Camry และ Lexus ที่ทรงพลังยิ่งขึ้น
รุ่นก่อน 3 สปีด A130, 131, 132L ติดตั้งตั้งแต่ปี 1983 ถึง 2001 - บน Corollas และ Tercels สูงถึง 1.8l
การดัดแปลงครั้งแรก A240L, A241E, A243L, A244 ที่มีโซลินอยด์สองตัวในตัววาล์วอย่างง่ายเริ่มได้รับการติดตั้งในปี 1985
การออกแบบของ A240 ได้รับการปรับปรุงในปี 1993 เมื่อมีการเปลี่ยนการดัดแปลงใหม่ A245 - A246 - 247 ด้วยไฮโดรบล็อกและโซลินอยด์ที่ทันสมัย นอกจากตัววาล์วแล้ว A245-247 ยังได้รับตัวกรองใหม่ (331010C) และคลัตช์ใหม่พร้อมแผ่นเหล็ก เครื่องจักรรุ่นก่อนหน้าของซีรีส์ A240-244 ยังคงได้รับการติดตั้งอย่างกว้างขวางใน Corollas ทั่วโลกจนถึงปี 2008 ความแตกต่างระหว่างรุ่นที่เกี่ยวข้องอยู่ในตัวเลือกคลัตช์ที่แตกต่างกันสำหรับแพ็คเกจ Direct และ Forward ที่โหลดมากที่สุด แผ่นไฮดรอลิกได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่องเนื่องจากปัญหาในการสวิตชิ่ง 4-3 การออกแบบเกียร์ของดาวเคราะห์เปลี่ยนไป ฯลฯ
รุ่นปัจจุบันของครอบครัวที่พิสูจน์แล้วนี้ A245E/ A246E /247E ได้รับการตีพิมพ์ตั้งแต่ปี 2546 การดัดแปลง A247E เสริมความแข็งแกร่งด้วยฮาร์ดแวร์เล็กน้อยเพื่อรองรับแรงบิดที่เพิ่มขึ้นจากเครื่องยนต์ 2 ลิตร ในปี 2546 ตัววาล์วได้รับการปรับปรุงอีกครั้งซึ่งได้รับโซลินอยด์แรงดันหลักเชิงเส้น (EPC - 331431) และด้วยเหตุนี้ตัวกรอง 331010G พร้อมพาเลทจึงเป็นการอัพเกรดคอมพิวเตอร์และระบบควบคุมที่สำคัญ
หลังจากการบุกเข้าในปี 2547 โซลินอยด์อิเล็กโตรเรกูเลเตอร์ก็เปลี่ยนไปเล็กน้อย - 331431DE
แม้จะมีความเรียบง่ายและราคาต่ำ แต่เกียร์อัตโนมัติ 4 สปีดในตระกูลนี้ได้รับความนิยมน้อยกว่าพี่น้องตระกูลอ้ายซิ "ขั้นสูง" จากซีรีส์ "U" - U140 - U240 . คู่แข่งของกล่องนี้ถือว่าไม่ใช่ของเยอรมัน ZF4HP16 - 4HP18 ซึ่งแข่งขันกับ U240 และ 4 ครก Jatko: RE4F03 - RE4F04
นี่อาจเป็นตระกูลเครื่องจักรอัตโนมัติ 4AT ที่น่าเชื่อถือที่สุดในโลก นอกเหนือจาก 100 ปีในตำนานของโตโยต้าแล้ว ยังได้รับการติดตั้งภายใต้ชื่อ AW70-40LE ใน Chevrolet Prizm ด้วย แต่เป็น 72-42LE หรือ 73-41LS ได้รับการติดตั้งบนรถปอนเตี๊ยก ไวบ์ จนกระทั่งสิ้นอายุขัยของผู้ผลิตรถยนต์ในปี 2552
น้ำมัน ATF สูงสุด 95 ปี - แร่ระดับ Dexron-III
ตั้งแต่ปี 1995 โตโยต้าค่อยๆ เปลี่ยนไปใช้ประเภท T-IV ซึ่งใช้จนถึงปี 2546-2548 ตั้งแต่ปี 2548-2549 สารสังเคราะห์ WS ถูกเทลงในกล่องตระกูลตระกูลอ้ายซิ ซึ่งทำงานได้ดีขึ้นที่อุณหภูมิต่ำด้วยโซลินอยด์และคลัตช์ลื่น ด้วยการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องโดยสมบูรณ์ในทุกกล่องของซีรีส์นี้ที่ผลิตตั้งแต่ปี 2546 ขอแนะนำให้ใช้น้ำมันประเภท WS ด้วยการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องบางส่วน ทางที่ดีควรตรวจสอบน้ำมันเครื่องที่แนะนำสำหรับรถของคุณ
สำหรับเครื่องจักรทุกเครื่องที่มีตัวกรองตาข่ายโลหะ หลังจากใช้งานไปแล้ว 5-7 ปี ขอแนะนำให้ใส่ตัวกรองละเอียดภายนอกที่มีเมมเบรนสักหลาดเข้าไปในท่อน้ำมัน ซึ่งจะช่วยป้องกันชุดไฮดรอลิกไม่ให้ชั้นกาวของคลัตช์เสียดทานเข้าไป กรณีที่เจ้าของใส่มันลงไปที่โลหะ แนะนำให้เปลี่ยนตัวกรองหลัก - หมายเลข 100019 สำหรับรถยนต์รุ่นเก่าทุกปีก่อนฤดูหนาวเพื่อควบคุมระดับมลพิษและการปรากฏตัวของเศษเหล็กบนแม่เหล็กกรอง
เหนือสิ่งอื่นใด เครื่องนี้กลัวการสึกหรอของคลัตช์ล็อกอัพของทอร์คคอนเวอร์เตอร์ ซึ่งปนเปื้อนโซลินอยด์และตัววาล์ว
หยิบชุดซ่อม-กดปุ่มด้านซ้าย
เครื่องเหล่านี้ครอบคลุมระยะทางไกลมากโดยไม่ต้องซ่อมแซม แต่หลังจาก 200 tkm คุณควรตรวจสอบการรั่วของซีลปั๊มและซ่อมแซมตัวแปลงแรงบิดในเวลา - 331001
ชุดซ่อมปะเก็นและซีลสำหรับซีรีส์ A240 และ A140 ทั้งหมด - ประกอบตามหมายเลข 331002 ชุดซ่อมจะแตกต่างกันไปตามรุ่นและปีที่ผลิต ซึ่งมักจะระบุไว้ในคำอธิบาย การเปลี่ยนวัสดุสิ้นเปลืองอย่างทันท่วงทีทำให้เครื่องจักรที่ไม่สามารถทำลายได้นี้อีกสองแสนกิโลเมตรโดยไม่ต้องยกเครื่องครั้งใหญ่ ทรัพยากรของเครื่องจักรเหล่านี้ถูกจำกัดด้วยอายุของตัวรถเท่านั้น และมีหลายกรณีที่รถยนต์ที่มีระยะทางมากกว่าหนึ่งล้านกิโลเมตรมาซ่อมแซมระบบเกียร์อัตโนมัติ
การดัดแปลง A240 ตั้งแต่ พ.ศ. 2531 ถึง พ.ศ. 2546 มีรูปแบบที่คล้ายคลึงกัน มองข้ามปลาวาฬ - (331002A) และหลังจากปี 2546 นักออกแบบตัดสินใจแยกส่วน
ทางเลือกของชุดซ่อม OverolKit สำหรับครอบครัวนี้อาจกว้างที่สุด บ่อยครั้งที่ช่างฝีมือเลือกคุณภาพระหว่าง Transtec และ Precision - No. 331002
กล่องทั่วไปในการยกเครื่องค่อนข้างเก่าและมาพร้อมกับคลัตช์ล็อคคลัตช์ที่ติดกาว ซึ่งคลัตช์ที่เหลือจะถูกชุบ ดังนั้นจึงแนะนำให้เปลี่ยนแผ่นเสียดทานทั้งชุดระหว่างการประกอบใหม่ แผ่นแรงเสียดทานถูกประกอบเป็นชุดสำหรับซีรีส์ A140 และ A240 - หมายเลข 331003 ที่แตกต่างกัน
ทั้งหมดที่คุณต้องการสำหรับการทำงานที่ไร้ปัญหาคือการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องให้ตรงเวลาและ (ใน 8-10 ปี ) กรอง.
ขอแนะนำให้เปลี่ยนแผ่นกรองหากใช้กล่องที่มีน้ำมันไหม้หรือคลัตช์ตัวแปลงแรงบิดหัวโล้น
ส่วนใหญ่มักจะอยู่ในการซ่อมแซมมีตัวกรองสำหรับ A140 ใน Camry นิรันดร์ตั้งแต่ปี 1989 331010A
ตัวกรองสำหรับ A240-243L ตั้งแต่ปี 1990 (331010B)
ตัวกรองสำหรับ A140 มีอยู่ในการปรับเปลี่ยนต่างๆ 331010 สำหรับรูไอดี - จนถึงปี 1989
สำหรับการดัดแปลง A245-247E ตัววาล์วเปลี่ยนและตั้งแต่ปี 1993 ตัวกรองเปลี่ยนไป 331010C - (
ด้านขวา ).
น้ำมันถูกทา T-IV ประมาณ. 7.3 ลิตรสำหรับการเปลี่ยนแปลงทั้งหมดและ 3 ลิตรสำหรับบางส่วน
ตั้งแต่ปี 2546 เป็นต้นมา เพลทไฮดรอลิกได้รับการปรับปรุงเพิ่มเติมโดยการเพิ่มโซลินอยด์เชิงเส้น EPC (SLT) และตัวกรองสำหรับ A245E/ A246E /247E เปลี่ยนอีกครั้ง 33010G (ซ้าย ).
ตัวกรองตาข่ายเหล็ก การตั้งค่าใหม่ทำให้เกิดความเครียดมากขึ้นกับทอร์กคอนเวอร์เตอร์ และน้ำมันสามารถเผาไหม้และปนเปื้อนด้วยกาวจากคลัตช์ล็อคได้เร็วกว่ามาก
น้ำมันสำหรับกล่องแต่ละกล่องได้รับการคัดเลือกเป็นรายบุคคล หากในปี 93 ใช้ D-II ที่ไม่โอ้อวดหลังจากนั้นด้วยการเลื่อนหลุดของการปิดกั้นคลัตช์ของเครื่องยนต์กังหันก๊าซพวกเขาจึงเปลี่ยนมาใช้ ATF Toyota T-IV
ในบางครั้งหรือเนื่องจากการสึกหรอของการอุดตันของทอร์กคอนเวอร์เตอร์และการสั่นสะเทือนที่เป็นผล ซีลน้ำมัน (ปั๊ม เพลาเพลา ฯลฯ ที่ข้อมือ) เริ่มไหล 340070 ร่วมกับพวกเขาเปลี่ยนซีลน้ำมันของเพลาเลือกเกียร์ 331072 หากคุณขันให้แน่นด้วยการเปลี่ยนซีล คุณต้องเปลี่ยนปลอกปั๊มแบบหมุนด้วย 330034 ด้วย
หากคุณขันให้แน่นด้วยการซ่อมแซมนี้ คุณต้องเปลี่ยนปั๊มทั้งหมด - หมายเลข 331500 หรือฝาครอบ - หมายเลข 331510
ซีลเพลาเพลามาในสองประเภท: เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอก 54 มม. (ตั้งแต่ปี 1983) และ 55 มม. (ตั้งแต่ปี 1984)
ซีลเพลาข้างซ้ายมีความแตกต่างกันสำหรับ A245 และ A247 (ซ้าย ) 331076 .
ซีลทั้งหมดเหล่านี้รวมอยู่ใน Overol Kit และถ่ายโดยช่างฝีมือผู้มีประสบการณ์เป็นรายบุคคล เมื่อรถเข้ามาโดยมีข้อตำหนิเพียงข้อเดียว: ซีลรั่ว
ในบรรดาแพ็คเกจต่างๆ ในกลุ่มเกียร์นี้ โดยทั่วไปแล้วสำหรับชุดที่ไม่ชำนาญจะมีการเผาไหม้ - แพ็คเกจคลัตช์ที่รับภาระมากที่สุด Direct and Forward (ตัวเลขแรงเสียดทานสำหรับ A140 และ A240 ต่างกัน)
แถบเบรก 331022 มีทรัพยากรค่อนข้างมาก การออกแบบที่ไม่เปลี่ยนแปลงตั้งแต่ปี 1985
พวกเขาเปลี่ยนไปเนื่องจากอายุมากขึ้นหรือเมื่อซับแรงเสียดทานอิ่มตัวด้วยน้ำมันที่ถูกไฟไหม้
โซลินอยด์มีทรัพยากรที่ดีเหมือนกัน การเปลี่ยนเครื่องปรับความดันเชิงเส้นของโซลินอยด์ SLT - # 331431 - การวินิจฉัยต้องใช้อุปกรณ์พิเศษ
โซลินอยด์มีการเปลี่ยนแปลงค่อนข้างน้อยในวัยชราของเครื่องเมื่ออายุมากขึ้นและพัฒนาทรัพยากร โซลินอยด์วาล์ว 331425 และ 331425 ได้รับการทดสอบโดยการตรวจสอบความต้านทานและแรงดันคอมเพรสเซอร์
การยกเครื่องในบริการส่วนใหญ่ประกอบด้วยการซ่อมทอร์กคอนเวอร์เตอร์ ตัววาล์ว การสร้างกล่องขึ้นใหม่ การเปลี่ยนวัสดุสิ้นเปลือง และคลัตช์ที่ไหม้
ของแพ็คเกจ สิ่งแรกที่ล้มเหลวคือ: - กระเป๋าคลัตช์ของแพ็คเกจ ส่งต่อ/ตรง HEG 83+ [40Tx1.7×126] 331108
จับคู่กับ – แผ่นเหล็ก ไปข้างหน้า/ตรง 83+ [8Tx1.8×105] 331128
สถิติสำหรับกล่องเหล่านี้ไม่ดีส่วนหนึ่งเนื่องจากการที่กล่องของตระกูลนี้โดดเด่นด้วยสุขภาพที่น่าอิจฉาและไม่โอ้อวดและไม่ค่อยเข้ามาเพื่อยกเครื่องและส่วนหนึ่งเนื่องจากการยกเครื่องเครื่องโตโยต้าเก่าในการบริการ เป็นความสุขที่ค่อนข้างแพง เจ้าของหลายคนลืมเกี่ยวกับทอร์กคอนเวอร์เตอร์และปิดกล่องอันเป็นเอกลักษณ์นี้ไปจนสุดทาง นำเรื่องนั้นมาเปลี่ยนด้วยกล่องมือสองที่เข้าถึงได้ง่าย
คุณสามารถตรวจสอบราคาและความพร้อมของสินค้าสำหรับการยกเครื่องตระกูลเกียร์อัตโนมัตินี้ได้ในร้านค้าออนไลน์โดยคลิกเพื่อค้นหาหมายเลขชิ้นส่วนบนพื้นหลังสีส้ม
ตระกูลอ้ายซิเป็นซัพพลายเออร์หลักและผู้ผลิตเกียร์อัตโนมัติสำหรับรถยนต์ต่างประเทศ บริษัท นี้เป็นส่วนหนึ่งของความกังวลของญี่ปุ่นโตโยต้า ผลิตภัณฑ์ทั้งหมดของบริษัทดังกล่าวถือว่ามีความทนทานและเชื่อถือได้มากที่สุด ผลิตขึ้นตามมาตรฐานคุณภาพที่เข้มงวดที่สุด ทุกวันนี้ คุณยังคงพบรถยนต์ที่ผลิตในยุค 80 ซึ่งระบบเกียร์อัตโนมัติสี่และสามสปีดของ Aisin ยังคงทำงานได้อย่างประสบความสำเร็จ
เป็นไปไม่ได้ที่จะพบกับผู้ที่ชื่นชอบรถที่ไม่รู้จักรถโตโยต้าที่มีชื่อเสียง เรตติ้งของรถคันนี้ครองตำแหน่งผู้นำ นี่คือคำอธิบายโดยฝีมือที่ไม่มีใครเทียบและผลงานคุณภาพสูงของปรมาจารย์ชาวญี่ปุ่น โตโยต้ามีความน่าเชื่อถือในด้านคุณภาพที่ยอดเยี่ยมของชิ้นส่วนและส่วนประกอบ และการควบคุมคุณภาพการประกอบในระดับสูง
เป็นเวลานานแล้วที่โตโยต้าซื้อรถรุ่นคลาสสิกและเรียบง่ายที่สุดจากตระกูลอ้ายซิ ซึ่งยังคงอยู่ในคลังแสงของพวกเขามาเป็นเวลานานในขณะที่มีการอัพเกรดอยู่ตลอดเวลา กระปุกเกียร์ยอดนิยม ทนทาน และเชื่อถือได้บางรุ่น ได้แก่ A140, A340, A40 พวกเขาใช้งานได้ดีมีความโดดเด่นด้วยความทนทาน แต่ไม่ได้หมายความว่าพวกเขาไม่จำเป็นต้องซ่อมแซม
การซ่อมกล่องเกียร์อัตโนมัติของโตโยต้า ในกรณีนี้ ไม่ใช่เรื่องยาก หากเทียบกับการซ่อมกล่องอิเล็กทรอนิกส์สมัยใหม่
ในรถยนต์โตโยต้า อาจเกิดปัญหากับชิ้นส่วนกลไก คลัตช์เสียดสีถูกทำลาย และเฟืองดาวเคราะห์อาจเสียหาย การเสียดังกล่าวเกิดขึ้นในกรณีส่วนใหญ่เนื่องจากการทำงานที่ไม่เหมาะสมของรถ หนึ่งในสาเหตุทั่วไปของการทำงานผิดพลาดของเกียร์อัตโนมัติ A40 คือสายไฟขาดที่ควบคุมโซลินอยด์ งานของอาจารย์คือการประกบลวด
เกียร์อัตโนมัติ A 140 - จำเป็นต้องซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติของโตโยต้าในกรณีที่เกิดความเสียหายทางกลกับส่วนต่างและเนื่องจากการละเมิดคู่แรงเสียดทาน มีปัญหาดังกล่าวเนื่องจากความผิดของคนขับ คุณต้องระวังให้มากขึ้นกระปุกเกียร์ของซีรีส์ A 140 (130) มีระบบหล่อลื่นแยกต่างหาก: เฟืองท้ายหลักและตัวรถมีการหล่อลื่นแยกต่างหาก หลังจากถ่ายน้ำมันเครื่องออกจากรูระบายน้ำทั้งสองแล้ว เจ้าของรถมักจะลืมเติมน้ำมันทั้งสองระบบ หรือจะเทใส่ทั้งตัวเครื่องและเฟืองท้ายซึ่งหล่อลื่นด้วยน้ำมันเกียร์ธรรมดาแบบหนืดก็ได้ เป็นผลให้เกิดความอดอยากน้ำมันและจำเป็นต้องซ่อมแซมกล่อง
ซ่อมเกียร์ออโต้ Toyota Camry และรุ่นอื่นๆ
กระปุกเกียร์อัตโนมัติ Toyota U 140 b RAV 4 ชุดเกียร์หนึ่งร้อยสี่สิบเป็นของรุ่นคลาสสิก ชิ้นส่วนไฮดรอลิกและกลไกของกล่องดังกล่าวโดดเด่นด้วยความน่าเชื่อถือ แต่บางครั้งหน่วยอิเล็กทรอนิกส์ก็พัง เป็นผลให้มีการส่งสัญญาณที่ไม่ถูกต้องไปยังบล็อกไฮดรอลิกซึ่งนำไปสู่ปัญหาร้ายแรงที่เกี่ยวข้องกับระบบไฮดรอลิกส์และกลไก จำเป็นต้องเปลี่ยนหน่วยอิเล็กทรอนิกส์
การส่งสัญญาณอัตโนมัติของซีรีย์ U140 พร้อมระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์มีคุณสมบัติที่สำคัญ - ระบบป้องกันการแตกหัก หลักการของระบบนี้: อันเป็นผลมาจากการลื่นไถล กล่องหยุดเปลี่ยน ก่อนที่มันจะเข้าสู่โหมดฉุกเฉิน ในกรณีนี้ สตาร์ทได้เฉพาะจากเกียร์ที่สูงขึ้นเท่านั้น
หนึ่งในรถยนต์ที่น่าเชื่อถือและได้รับความนิยมมากที่สุดในตลาดคือ Toyota Corolla รถคันนี้ครองตำแหน่งผู้นำเสมอ เกียร์อัตโนมัติเป็นหนึ่งในสิ่งที่ดีที่สุด เกียร์อัตโนมัติ PU341F มีดีไซน์คลาสสิก เป็นเกียร์อัตโนมัติ 4 สปีด การออกแบบดังกล่าวถือว่าไม่ตาย แต่จะใช้งานได้นาน สิ่งสำคัญคือต้องใช้งานอย่างถูกต้องและเปลี่ยนตัวกรองและสารทำงานตามเวลาที่กำหนด ดังนั้นการซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติของรุ่นนี้รวมถึงการซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติของ Toyota Camry จึงไม่ต้องทำบ่อยนัก กล่องนี้เกิดอุบัติเหตุได้เพียงครั้งเดียว - แผ่นไฮดรอลิกพัง ในกรณีนี้ การซ่อมกล่องอัตโนมัติของโตโยต้าประกอบด้วยการเปลี่ยนบล็อกโซลินอยด์
VIDEO
สำหรับรุ่น Toyota Corolla ที่ทันสมัย (รุ่นล่าสุด) จะมีการติดตั้งกระปุกเกียร์ธรรมดาพร้อมระบบควบคุมอัตโนมัติ - หุ่นยนต์ และความจำเป็นในการซ่อมแซมระบบเกียร์อัตโนมัติของโตโยต้านั้นเกิดขึ้นบ่อยกว่ามาก มีการแยกส่วนของชุดควบคุมคลัตช์ หากระบบอิเล็กทรอนิกส์ควบคุมล้มเหลว ชุดควบคุมจะเริ่มสร้างสัญญาณที่ไม่ถูกต้องสำหรับการปลดและคลัตช์ เป็นผลให้มีผลกระทบเมื่อเปิดใช้งานและการเลื่อนหลุด สิ่งสำคัญคือการสังเกตเห็นปัญหาในเวลาแล้วจะไม่ยากที่จะแก้ไข จำเป็นต้องเปลี่ยนหรือซ่อมแซมชุดควบคุมคลัตช์ ในกรณีที่ตรวจพบปัญหาล่าช้า จำเป็นต้องเข้าไปแทรกแซงในชิ้นส่วนทางกลหรือเปลี่ยนชุดประกอบ
ตั้งแต่ปี 2002 Toyota Land Cruiser ได้ติดตั้งระบบเกียร์อัตโนมัติ A750F ใหม่ เช่น ระบบเกียร์ 5 สปีด ซึ่งติดตั้งอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จำนวนมาก มักจะมีการพังทลายของคราบน้ำมันและทอร์กคอนเวอร์เตอร์ สิ่งนี้นำไปสู่ความเสียหายทางกล ซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติของโตโยต้าด้วยมือของคุณเองหรือติดต่อผู้เชี่ยวชาญของสถานีบริการ - การตัดสินใจขึ้นอยู่กับเจ้าของรถ แม้ว่าผู้เชี่ยวชาญที่ผ่านการรับรองจากจุดบริการจะไม่สร้างความแตกต่างระหว่างยี่ห้อและรุ่นของรถยนต์ งานใดๆ ไม่ว่าจะเป็นการซ่อมแซมคลัตช์ VAZ 2107 หรือการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องของเปอโยต์ 206 การย้อมสีกระจกรถยนต์ หรือการซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติของโตโยต้า จะต้องกระทำโดยสุจริตและตรงเวลา
VIDEO
กฎหมายที่ออกเมื่อเร็วๆ นี้ของกระทรวงมหาดไทย ซึ่งทำให้ขั้นตอนการจดทะเบียนรถง่ายขึ้น โดยไม่คำนึงถึงที่อยู่อาศัยของเจ้าของ จะอำนวยความสะดวกในการซื้อและขายอุปกรณ์ในมหานครของประเทศ เป็นไปได้ไม่เพียง แต่จะซื้อรถเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการซ่อมที่สถานีบริการในนครหลวงซึ่งจดทะเบียนกับเจ้าของใหม่แล้ว สิ่งเดียวที่ต้องจำไว้คือการซ่อมแซมใดๆ แม้แต่การย้อมสีหน้าต่างในมอสโก จะต้องเสียค่าใช้จ่ายมากกว่าการซ่อมแซมในการตั้งถิ่นฐานอื่นๆ แม้ว่าการซื้ออะไหล่จะถูกกว่ามากหรือเช่น ซื้อโพลีเมอร์สำหรับซ่อมกระจกในเมืองหลวง
เกียร์อัตโนมัติเป็นหน่วยที่มีราคาแพง ไม่ควรชะลอการซ่อมแซมหากเริ่มทำงานไม่ถูกต้อง ในการบริการรถยนต์การซ่อมแซมดังกล่าวเป็นสิ่งที่น่ายินดี คุณต้องจ่ายค่างานของผู้เชี่ยวชาญและค่าอะไหล่ เมื่อศึกษาตลาดและช่วงราคาของบริการในส่วนนี้แล้ว ผู้ขับขี่รถยนต์ก็ได้ข้อสรุปว่าการซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติแบบทำเองไม่ใช่งานที่ไร้จุดหมาย ราคาของนายสถานีบริการไม่สามารถเรียกได้ว่าเจียมเนื้อเจียมตัวและความเป็นมืออาชีพไม่สอดคล้องกับราคาเสมอไป และหลังจากครุ่นคิดไปบ้างแล้ว ผู้ขับขี่รถยนต์อาจตัดสินใจแก้ปัญหาด้วยตนเอง
ทุกที่ที่คุณตัดสินใจซ่อมกระปุกเกียร์ กระบวนการทั้งหมดจะเป็นดังนี้:
การวินิจฉัย
รื้อกล่อง
การถอดประกอบกล่อง,
ชุดอะไหล่,
การประกอบ (การติดตั้ง)
ติดตั้งรถยนต์,
การวินิจฉัยหลังการซ่อมแซม
ในการแก้ไขปัญหาด้วยตัวเอง คุณจะต้องมีทักษะช่างยนต์ เครื่องมือ ระยะเวลาในการทำงาน ความอดทน และความอุตสาหะ
เกียร์อัตโนมัติทั้งหมดถูกจัดเรียงในลักษณะเดียวกัน แต่ การควบคุมการส่งกำลังมีสองประเภท - ไฮดรอลิกและอิเล็กทรอนิกส์ การซ่อมแซมมีความแตกต่างบางประการ
สิ่งสำคัญคือต้องสังเกตปัญหาในการส่งสัญญาณในระยะแรก จากนั้นด้วยการวินิจฉัยที่เหมาะสม จะสามารถหลีกเลี่ยงการซ่อมแซมที่ซับซ้อนได้ การทำงานที่เงียบและราบรื่นของเกียร์อัตโนมัติถือเป็นเรื่องปกติ มีสัญญาณมากมายว่ามีบางอย่างผิดปกติกับกล่อง ส่วนใหญ่มักจะเป็นเสียงที่ไม่เกี่ยวข้องเมื่อเปลี่ยนเกียร์หรือระหว่างหุ่นยนต์ส่งกำลัง มันอาจจะกระทืบคลิก กลิ่นที่ไม่พึงประสงค์ยังบ่งบอกถึงปัญหา อาจปรากฏขึ้นระหว่างการใช้งานกล่องในระยะยาวหรือระยะสั้น ที่แย่กว่านั้นคือถ้าเปลี่ยนเกียร์ช้าลงหรือตัวใดตัวหนึ่งไม่ทำงานเลย จากนั้นจำเป็นต้องมีการแทรกแซงทันที
อย่าขี้เกียจดูใต้ท้องรถก็ควรทำความสะอาดตรงนั้น จุดสีแดงแสดงว่ามีน้ำมันรั่วออกจากกระปุกเกียร์ การตรวจสอบระดับน้ำมันอย่างสม่ำเสมอเป็นสิ่งจำเป็น โดยปกติควรเป็นสีโปร่งแสงสีแดง ไม่มีกลิ่นไหม้หรือสีขุ่น! หากปรากฏขึ้นก็ถึงเวลาเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง
เกียร์อัตโนมัติทำงานผิดปกติ มักเกิดจากการใช้งานที่ไม่เหมาะสม ระบบเกียร์ใช้ไม่ได้เนื่องจากระดับน้ำมันไม่เพียงพอหรือความร้อนสูงเกินไป ด้วยเหตุนี้เกียร์จึงเสื่อมสภาพ เครื่องอาจกระตุกเมื่อเปลี่ยนเกียร์ เป็นผลให้ส่วนใดส่วนหนึ่งของเกียร์อัตโนมัติอาจล้มเหลว แรงกระแทกระหว่างการเคลื่อนไหวบ่งชี้ว่าน้ำมันร้อนจัดและมีปัญหาในตัววาล์ว
การขับขี่ที่ก้าวร้าวด้วยการเร่งความเร็วและการชะลอตัวอย่างรุนแรงจะทำให้รายละเอียดต่างๆ ถูกลบไป ไม่เพิ่มความทนทานให้กับกล่องและการขับขี่ในรถติดลื่นไถล ทั้งหมดนี้นำไปสู่ความร้อนสูงเกินไปของกล่องและส่งผลเสียต่อสภาพทั่วไปของกล่อง
ข้อบกพร่องทั้งหมดแบ่งออกเป็นสองกลุ่มย่อย อาจเกิดขึ้นใน
ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์,
ชิ้นส่วนเครื่องกลและไฮดรอลิกของกระปุกเกียร์
ในกรณีที่เกิดความผิดปกติ เกียร์อัตโนมัติจะเข้าสู่โหมดฉุกเฉิน กล่าวคือ เกียร์จะเข้าเกียร์สามและไม่เปลี่ยน ไอคอนที่เกี่ยวข้องจะปรากฏบนกระดาน
หากเกิดปัญหาขึ้นกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ การซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติจะไม่สามารถแก้ไขได้ ดังนั้นจึงเป็นสิ่งสำคัญที่จะเข้าใจธรรมชาติของความผิดพลาด
ในการวินิจฉัย สิ่งสำคัญคือการรวบรวมข้อมูลที่จำเป็นและตีความอย่างถูกต้อง ดังนั้นจึงควรหันไปหาผู้เชี่ยวชาญ ระบุปัญหาในสถานีบริการและซ่อมแซมด้วยตนเอง หากไม่มีประสบการณ์และอุปกรณ์ที่เหมาะสม คุณจะใช้เวลามากในการวินิจฉัย มีการวินิจฉัยทางกลและคอมพิวเตอร์
รูปแบบทั่วไปสำหรับการดำเนินการตามขั้นตอนการวินิจฉัย:
เช็คน้ำมัน
ตรวจสอบการทำงานของเครื่องยนต์ขณะเดินเบา จุดต่อของสายไฟและสายเคเบิล
กำหนดรหัสข้อผิดพลาดสำหรับการทำงานของชุดควบคุม (CU) ของกระปุกเกียร์และเครื่องยนต์
ทำเครื่องหมายที่ช่องบนรถโดยไม่มีการเคลื่อนไหว
ตรวจสอบเกียร์อัตโนมัติในการเคลื่อนที่
ตรวจสอบความดันภายในระบบควบคุม
หากสาเหตุของการทำงานผิดพลาดคือปัญหาเกี่ยวกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ เป็นไปได้มากว่าคุณไม่จำเป็นต้องถอดและถอดชิ้นส่วนเกียร์อัตโนมัติ การวินิจฉัยความผิดปกติในระบบนี้ดำเนินการโดยชุดควบคุม มันตรวจสอบสัญญาณเซ็นเซอร์ อัตราทดเกียร์ของกระปุกเกียร์ และความต้านทานของวงจรเอาท์พุต ความผิดปกติของชิ้นส่วนและส่วนประกอบดังกล่าวอาจเกิดขึ้น:
เซ็นเซอร์อินพุต,
หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์,
อุปกรณ์บริหารของระบบควบคุม,
การละเมิดความสมบูรณ์ของการเชื่อมต่อสายไฟ
คอมพิวเตอร์ส่งสัญญาณรับสัญญาณจากเซ็นเซอร์ต่างๆ หากพารามิเตอร์ใดไม่เป็นไปตามปกติ พารามิเตอร์จะเขียนโค้ดของปัญหานี้ (DTC) ลงในหน่วยความจำ คุณสามารถถอดรหัสตัวเลขดังกล่าวได้โดยใช้เครื่องสแกนพิเศษ
เหล่านี้คือปัญหาหลักของเกียร์อัตโนมัตินั่นเอง พวกเขาจะแบ่งออกเป็นสามกลุ่มย่อยตามเงื่อนไข:
ความเสียหายต่อกลุ่มแรงเสียดทาน บูชและตัวเรือน เครื่องวัดเส้นผ่าศูนย์กลาง ชุดเกียร์ของดาวเคราะห์ ปั๊ม และกลไกอื่นๆ
ความล้มเหลวของหม้อแปลงไฟฟ้า ซึ่งรวมถึง:
ลวดขาด,
การทำลายทางกลของใบมีด
คลัตช์คลัตช์,
การสึกหรอของคลัตช์ล็อคหลัก
การลดแรงดันของซีลลูกสูบ
ปัญหาเกี่ยวกับกลไกของแผ่นไฮโดรลิก
หากการวินิจฉัยประสบความสำเร็จและคุณทำไม่ได้โดยไม่ต้องรื้อถอน เราจะดำเนินการซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติในขั้นตอนนี้
คุณจะต้องใช้ลิฟต์พิเศษหรืออย่างน้อยก็มีรูสำหรับดู ทั้งแม่แรงเกียร์และชุดกุญแจ มันจะดีกว่าที่จะดำเนินการตามขั้นตอนดังกล่าวในโรงรถหรือกล่องที่มีอุปกรณ์พิเศษ คงจะเป็นประโยชน์ถ้าเชิญคนที่แข็งแกร่งสักสองสามคนมาช่วยย้ายกล่องที่ถูกถอดออก น้ำหนักของเธออยู่เหนือพลังของคนที่แข็งแกร่งมาก แผนปฏิบัติการเพิ่มเติม:
ถอดท่อและสายเคเบิลสื่อสารทั้งหมดออก
คลายเกลียวสลักเกลียวติดตั้งตัวแปลงแรงบิดและเยื่อหุ้มมู่เล่ของมอเตอร์
ถอดและย้ายกระปุกเกียร์
ประเมินขอบเขตของความเสียหายและดำเนินการซ่อมแซม
ก่อนถอดกระปุกเกียร์จะไม่สามารถถ่ายน้ำมันออกจากเกียร์ได้ อย่างไรก็ตาม อย่าลืมเปลี่ยนภาชนะบรรจุที่จุดต่อของท่อจ่ายน้ำมันเมื่อคุณถอดออก ไม่เช่นนั้น คุณจะได้แอ่งน้ำที่น่าเกลียดอยู่ใต้เท้าของคุณ
การกระทำทั้งหมดจะต้องระมัดระวัง การเคลื่อนไหวกะทันหันอาจทำให้ร่องฟันของเพลาอินพุตไดอะแฟรมเสียหายได้
การซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติแบบ Do-it-yourself ทำได้ดีที่สุดด้วย คู่มือบริษัทและไดอะแกรมกระปุกเกียร์ที่พิมพ์ออกมา ก่อนอื่น คุณต้องตรวจสอบระบบทั้งหมดที่ให้บริการกระปุกเกียร์ ฐานยึด และบล็อก จากนั้นเราก็เริ่มซ่อม สำหรับสิ่งนี้:
เราถอดแยกชิ้นส่วนกระปุกเกียร์ ล้างและทำให้ชิ้นส่วนแห้ง และตรวจสอบข้อบกพร่อง
เราเปลี่ยนปะเก็น ซีล และชิ้นส่วนที่สึกหรอทั้งหมด
ถอดบล็อกตัวยับยั้งและกระทะ เราทำความสะอาดสิ่งสกปรกภายใน ดูเหมือนชิปแม่เหล็กโลหะ
ถอดสายวงแหวนออกจากปลั๊กแล้วดันเข้าไปในปลั๊ก
ถอดชุดไฮดรอลิก คลายสลักเกลียวสายเบรค เราล้างหน่วยไฮดรอลิก
คลัตช์ เกียร์ และดาวเคราะห์มีการตรวจสอบการสึกหรอ เราเปลี่ยนหากมีความจำเป็นดังกล่าว ยางรัดภายในต้องเปลี่ยนทั้งหมด!
เราเปิดปั๊มน้ำมัน เราตรวจสอบรายละเอียดทั้งหมดโดยเฉพาะตัวกรอง เราเปลี่ยนสิ่งที่ได้ทำหน้าที่ไปแล้ว เราใช้คู่มือเพื่อไม่ให้เปลี่ยนชิ้นส่วนในสถานที่
เราถอดวาล์วและสปริง ฟลัชวาล์ว. การเกาะติดอาจเป็นสาเหตุของการทำงานผิดพลาดของเกียร์อัตโนมัติ เราเปลี่ยนสปริงสะสมหากชำรุด
วางทุกอย่างกลับเข้าที่ มันเป็นสิ่งสำคัญที่จะไม่สับสนอะไร!
เปลี่ยนวงแหวนและสลักเกลียวเสียดทาน
เราตรวจสอบชุดเกียร์และลูกสูบขนาดใหญ่และใส่ปั้มน้ำมันเข้าที่
การประกอบอยู่ในลำดับที่กลับกัน
มีบางจุดที่ควรพิจารณาเมื่อทำการซ่อม บ่อยครั้งที่ปัญหาเกี่ยวกับการทำงานของกระปุกเกียร์เกี่ยวข้องกับตัวกรอง คุณจะไม่สามารถเปลี่ยนได้โดยไม่ต้องถอดตัววาล์ว และเมื่อถอดออก ประเก็นก็จะแตก หากต้องการเปลี่ยน คุณจะต้องถอดชุดไฮดรอลิกออกให้หมด เช่นเดียวกับสปริงสะสมจากเกียร์หนึ่งถึงเกียร์สอง ลิมิตเตอร์พิเศษไม่อนุญาตให้ถอดโดยไม่ต้องถอดประกอบตัววาล์ว ปะเก็นตัววาล์วทั้งหมดมีความคล้ายคลึงกันมาก อย่าผสมกันเมื่อประกอบตัววาล์วเราขันให้แน่นด้วยประแจแรงบิด มันเป็นสิ่งสำคัญที่จะไม่หักโหมมันที่นี่
หากการพังทลายหมดไป เราจะติดตั้งเกียร์อัตโนมัติ ช่วงเวลามีความรับผิดชอบรีบเร่งไม่เหมาะสมที่นี่ เมื่อทำเช่นนี้ควรปฏิบัติตามแนวทางต่อไปนี้:
เมื่อติดตั้งเกียร์อัตโนมัติเข้าที่ เมมเบรนจะถูกตรวจสอบการส่ายของปลายท่อโดยใช้หัวแสดง หากเกิดข้อบกพร่องดังกล่าวจะต้องเปลี่ยนใหม่
หม้อน้ำจะถูกล้างจนกว่าน้ำมันเบนซินจะสะอาด จากนั้นเทน้ำมันเกียร์หนึ่งลิตรลงในเครื่องยนต์กังหันแก๊สแล้ววางบนเพลาอินพุต จำเป็นต้องมีการเชื่อมต่อที่เชื่อถือได้และพอดีอย่างสมบูรณ์ จากนั้นคุณจะต้องวางเครื่องยนต์เข้ากับกล่องตามหมุดที่อยู่ตรงกลางของไกด์ คาร์เตอร์จะต้องติดกันอย่างสมบูรณ์
การขันน็อตในกล่องให้แน่นเป็นขั้นตอนต่อไป หลังจากนั้นจะตรวจสอบช่องว่างทั่วทั้งระนาบ หลังจากเชื่อมต่อทางหลวงทั้งหมดแล้ว จะมีการตรวจสอบการเชื่อมต่อที่ถูกต้อง
ในขั้นตอนสุดท้ายจะมีการเทน้ำมันและตรวจสอบการทำงานของเกียร์อัตโนมัติที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ต่ำ
เมื่อเริ่มต้นการติดตั้งกล่อง ตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีหมุดอยู่ตรงกลางบนหน้าแปลนข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ - ควรมีสองตัว หากไม่มีอย่างน้อยก็จะไม่สามารถติดตั้งเกียร์อัตโนมัติได้
การซ่อมแซมและการวินิจฉัยของเกียร์อัตโนมัติ ด้วยมือของคุณเองไม่ใช่เรื่องง่าย แต่เป็นไปได้ เมื่อเลือกรถยนต์ที่มีเกียร์อัตโนมัติ ผู้ขับขี่มือใหม่เชื่อว่าการซ่อมแซมที่บ้านเป็นไปไม่ได้ นี่ไม่เป็นความจริง. แต่ก่อนที่คุณจะตัดสินใจทำงานที่บ้านอย่างมีความรับผิดชอบ คุณต้องชั่งน้ำหนักทางเลือกทั้งหมดของคุณเสียก่อน จากนั้นคุณจะไม่คาดหวังความประหลาดใจอันไม่พึงประสงค์ในระหว่างการซ่อมแซม
VIDEO
คอมเพรสเซอร์ที่น่าพึงพอใจอีกตัวหนึ่ง จำเป็นต้องล้างส่วนประกอบต่างๆ เช่นเดียวกับ "การกระแทก" ที่ตามมาของแพ็คเกจที่ประกอบแล้วเพื่อตรวจสอบประสิทธิภาพ
น้ำมันก๊าด! ไม่มีน้ำมันก๊าดมากเกินไป ดังนั้น หาที่ที่พวกเขาขายถังขนาด 5 ลิตร มันจะถูกต้อง
แปรงทาสีสำหรับล้างชิ้นส่วนในน้ำมันก๊าด
ฉันไม่ได้พูดถึงกุญแจ คุณต้องมีประแจแรงบิดอย่างแน่นอน
ในรายงานนี้ ผมจะอ้างอิงตัวเองจากกระทู้นี้ที่นี่ https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209/viewtopic.php?f=1&t=44498
ตอนนี้เราวางกล่องไว้ที่ใดที่หนึ่งโดยเฉพาะบนแถบในลักษณะเดียวกับที่เราใส่การ์ดและคลายเกลียวกล่องโอน ทุกอย่างเรียบง่ายที่นั่น เราทำงานอย่างระมัดระวังกับ "razdatka" เพื่อไม่ให้น้ำมันรั่วไหล
จากนั้นเปิดคู่มือและทำทุกอย่างตามนั้นอย่างเคร่งครัด ถอดทอร์กคอนเวอร์เตอร์อย่างระมัดระวัง และทันทีที่เราปลดออกจากเพลา ให้พลิกคว่ำ เสียบรูด้วยผ้าขี้ริ้วที่สะอาดแล้วพักไว้
จากนั้นเราถอดปั๊มออก ขอแนะนำให้ปรับตัวดึง Zhiguli บางตัวเพื่อยิงปั๊ม ฉันไม่ได้เดาเกี่ยวกับมัน ดังนั้นฉันจึงหยิบมันขึ้นมาด้วยไขควง แต่แน่นอนว่ามันผิด มันอาจทำให้บางสิ่งเสียหายได้
ขั้นแรก คุณแยกส่วนประกอบกล่องออกเป็นแต่ละโหนด จากนั้นวนซ้ำในแต่ละโหนด จากนั้นรวบรวมโหนดทั้งหมดเข้าด้วยกัน
นี่คือลักษณะของปั๊มน้ำมันที่ถอดประกอบ:
ในกระบวนการคัดแยกโหนด ส่วนใหญ่ใช้เวลาในการล้างสิ่งสกปรก มีจำนวนมากทุกที่ในรูปของแปะสีดำ ล้างแข็งมาก และใช้เวลานาน ส่วนใหญ่ของเวลา
ด้านล่างนี้คือรูปภาพและคำอธิบายของส่วนประกอบต่างๆ พวกเขาจะไม่สมบูรณ์เพียงเป็นภาพประกอบและความคิดเห็นในคู่มือ ฉันดึงความสนใจไปที่สิ่งสำคัญอีกครั้ง - MANUAL! ที่เหลือเป็นเรื่องรอง!
ก่อนการติดตั้ง ดิสก์เสียดทานจะถูกแช่ในเดกซ์ตรอนอย่างน้อย 2 ชั่วโมง ฉันมีเวลาหนึ่งสัปดาห์
จะตรวจสอบได้อย่างไรว่าคลัตช์เสียดทานอยู่ในสภาพดี: มีคำจารึกว่า "ประหลาด" ทั้งหมด ดังนั้นหากอ่านได้คลัตช์เสียดทานเป็นเรื่องปกติและโดยหลักการแล้วไม่จำเป็นต้องเปลี่ยน
ฉันคิดว่าต้องใช้เวลาอย่างน้อยหนึ่งชั่วโมงในการล้างรายละเอียดทั้งหมด รูปภาพแสดงผลการประกอบ ในแพ็คเกจนี้ คลัตช์และจานเบรกก็ปกติเช่นกัน โดยสังเกตเห็นการสึกหรอเพียงเล็กน้อยบนดิสก์แผ่นเดียว
ล้างและประกอบหน่วยแล้ว
เรากระแทกปม: เมื่อมีการจ่ายอากาศ คุณควรได้ยินวิธีการทำงานของบรรจุภัณฑ์ - เสียงป๊อปที่มีลักษณะเฉพาะจึงได้ชื่อว่า "สแลม"
การประกอบยังไม่สมบูรณ์ มีคลัตช์เสียดทานใหม่ ยังคงต้องใส่หน้าแปลนด้านบนพร้อมวงแหวนยึด
แพ็คเกจนี้ทำให้ฉันหมดไฟ ไม่เพียงแต่ไม่มีวัสดุเสียดทานบนคลัตช์เท่านั้น แต่ยังมีการสึกหรอในโลหะ จานเหล็กยังมีการสึกหรอที่สำคัญอีกด้วย
เราทิ้งเศรษฐกิจที่ทรุดโทรมทั้งหมด - ส่วนที่เหลือเป็นของฉัน เราเปลี่ยนซีลบนลูกสูบและประกอบเข้าด้วยกัน
ถัดมาเป็นตัวถังซึ่งรวมถึง #1Brake, #2เบรค , ดาวเคราะห์ y เกียร์อาทิตย์
ลูกสูบถูกบีบออกด้วยอากาศอัด
ใต้ลูกสูบที่ขอบเต็มไปด้วยสิ่งสกปรก
นี่คือจุดสิ้นสุดของรูปภาพ เนื่องจากฉันทำการ์ดหน่วยความจำหาย มีรูปถ่ายของแผงกั้นวาล์ว
หลังจากกำแพงกั้น เราประกอบทุกอย่างตามคู่มือ โดยก่อนหน้านี้ได้นำชิ้นส่วนตัวถังขนาดใหญ่ทั้งหมดไปล้างรถ: ตัวรถ กระดิ่ง ก้าน และพาเลท
หลังจากที่คุณประกอบกล่องแล้ว คุณต้องล้างส่วนต่างๆ ต่อไปนี้: ทอร์กคอนเวอร์เตอร์, ท่อที่เปลี่ยนจากกล่องไปยังหม้อน้ำและตัวหม้อน้ำ หรือค่อนข้างจะเป็นส่วนสำหรับระบายความร้อนเดกซ์ตรอน
"โดนัท" (หรือที่เรียกว่าทอร์คคอนเวอร์เตอร์)
เขาสูบฉีดเดกซ์ตรอนตัวเก่าให้มากที่สุดเท่าที่จะทำได้ จากนั้นสูบฉีดออกให้มากที่สุดด้วยหลอดฉีดยาและท่อ เทน้ำมันเบนซินเขย่า "โดนัท" ระบายน้ำออกด้วยหลอดฉีดยา และฉันทำอย่างนั้น 4 ครั้ง สิ่งสกปรกในความอุดมสมบูรณ์ วิธีการเอาน้ำมันเบนซินที่เหลือออกต่อไปเป็นขั้นตอนที่น่าเบื่อที่สุด เราเอาเศษผ้ายัดเข้าไปใน "โดนัท" เขย่าตัวแปลงแรงบิดดึงเศษผ้าออกแล้วบิดออกแล้วทำอีกครั้ง ดังนั้นน้ำมันเบนซินอีกครึ่งลิตรจึงถูกบีบออก ขั้นตอนนี้ใช้เวลาหนึ่งชั่วโมงครึ่ง ในตอนท้ายของขั้นตอน มันถูกบีบออกทีละหยดจริงๆ
เราถอดท่อที่นำไปสู่หม้อน้ำ ยกท่อด้านล่างขึ้นไปยังถังขยาย และนำขวดพลาสติกขึ้นจากด้านล่าง เรารวบรวมน้ำมันเบนซินในหลอดฉีดยา ใส่ในท่อ ปั๊มมัน ไปเรื่อยๆ จนกว่าน้ำมันเบนซินจะหมด เราเป่าด้วยคอมเพรสเซอร์โดยใช้แรงดันเล็กน้อยผ่านท่อด้านบน
ล้างท่อ - เพียงเทด้วยหลอดฉีดยาจนน้ำมันเบนซินสะอาดออกมาแล้วเป่า จากนั้นเทของเหลวใหม่ลงใน "โดนัท" และเกียร์อัตโนมัติและติดตั้งทุกอย่างไว้ข้างหน้า
ฉันตัดสินใจแยกกล่องและ razdatku แยกกัน จัดการเอง. เขานำกล่องมาไว้ใต้เบส จากนั้นยกขึ้นข้างระฆังแล้วใส่กระดานเข้าไป จากนั้นยกขึ้นที่ด้ามและใส่กระดานเข้าไปด้วย เมื่อแผ่นไม้สะสม ฉันก็แทนที่พวกมันด้วยแท่งแล้ววางแผ่นใหม่อีกครั้ง ไปเรื่อยๆจนสามารถเอาแม่แรงได้ จากนั้นค่อย ๆ นำกล่องไปที่เครื่องยนต์อย่างระมัดระวังแล้วขันให้แน่นตามหนังสือ สิ่งเดียวกันกับกรณีการโอน
อีกครั้ง: คุณต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่ากระดิ่งนั้นสูงกว่าก้านเสมอเพื่อไม่ให้เบเกิลหลุด!
นั่นคือทั้งหมด เราเกี่ยวมัน เราเชื่อมต่อ เราติดมัน
ฉันขอย้ำอีกครั้งว่า คุณไม่จำเป็นต้องใช้รายงานนี้แทนคู่มือ รายงานนี้มีแนวโน้มที่จะทำให้ชัดเจนว่าไม่ใช่เทพเจ้าที่เผาหม้อ ทุกสิ่งสามารถทำได้โดยไม่มี "ผู้เชี่ยวชาญ" เพื่อตรวจสอบสิ่งนี้ คุณสามารถไปที่เว็บไซต์ my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/51 ผู้เชี่ยวชาญสื่อสารกันที่นั่น มีส่วน "ปัญหาหลังการซ่อมแซม" ดูว่ามีกี่หัวข้อเช่น " หลังการซ่อมแซมไม่เดินหน้าหรือถอยหลัง” หรือ “เดินหน้าอย่างเดียว” หรือ “ถอยหลังเท่านั้น” และอื่นๆ ในทำนองเดียวกัน บางคันผ่านไปหลายรอบแล้วทำให้รถเคลื่อนตัวไม่ได้ และนี่เขียนโดยมืออาชีพซึ่งผู้คนจ่ายค่าซ่อม 25,000 รูเบิล!
แม้ว่าฉันจะไม่เถียง แต่ก็มีข้อดีจริง ๆ แต่เห็นได้ชัดว่ามีไม่มากนัก - อย่างที่พวกเขาพูด สินค้าเป็นชิ้น และในฟอรัมนี้มีคนเหล่านี้ที่ช่วยฉันจัดการกับปัญหาบางอย่าง แต่ฉัน' ฉันยังใหม่กับสิ่งนี้ และฉันไม่ทำเงินกับสิ่งนี้
PS เมื่อฉันอายุ 12 ขวบ พ่อแม่ของฉันก็ส่งเสียงแหลมและเสียงแหลมของฉันซื้อจักรยานยนต์ riga-24 หรือ DELTA ให้ฉันในอีกทางหนึ่ง อุปกรณ์เจ๋งๆ ในเวลานั้นคือสิ่งที่ฉันไม่ได้ทำกับมัน เครื่องยนต์ V-50 เขามีจุดเจ็บ เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ทั้งหมดของซีรีส์นั้น (เช่น Sh-62 เป็นต้น) - คลัตช์ ดังนั้นคลัตช์ของพวกมันจึงเหมือนกับคลัตช์แพ็คในเกียร์อัตโนมัติเป็นที่ชัดเจนว่าในกล่องบรรจุภัณฑ์จะเปิดขึ้นด้วยระบบไฮดรอลิกผ่านลูกสูบแล้วใช้คันโยกด้วยมือ แต่สาระสำคัญก็เหมือนกัน: ตะกร้าและชุดแผ่นดิสก์มีสปริงกลางตัวหนึ่ง ดิสก์เสียดสีเป็นจุดเจ็บพวกเขาถูกไฟไหม้อย่างรวดเร็วเนื่องจากการขาดแคลนอย่างต่อเนื่องเราจึงตัดมันออกจาก textolite แต่ไม่นาน แต่ถอดแยกได้ง่ายคุณวางจักรยานยนต์ทางด้านขวาและ เปิดฝาโดยไม่ต้องระบายน้ำมัน โอ้วัยเด็ก -)
วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น)
บทความและคู่มือที่น่าสนใจเพิ่มเติมในหัวข้อนี้:
ให้คะแนนบทความนี้:
ระดับ
3.2 ผู้มีสิทธิเลือกตั้ง:
85