ทำด้วยตัวเอง a246e ซ่อมเกียร์อัตโนมัติ

รายละเอียด: ทำด้วยตัวเอง a246e ซ่อมเกียร์อัตโนมัติจากผู้เชี่ยวชาญจริงสำหรับเว็บไซต์ my.housecope.com

ซ่อมเกียร์อัตโนมัติใดๆตั้งแต่ 1 วัน

CVTs, DSG, ทอร์กคอนเวอร์เตอร์, เกียร์อัตโนมัติใหม่และผลิตใหม่, อะไหล่

เป็นที่ชัดเจนว่าการสนทนาเกี่ยวกับอะไร

#1 ข้อความ Maxovik » พฤ ม.ค. 05, 2017 3:53 น

สุขสันต์วันหยุดทุกคน!
เครื่องยนต์ Toyota Corolla 3zz-fe เกียร์อัตโนมัติ A246E ไมล์สะสม 600.000 ปี 2004
มันเลื่อนไปที่ 4 หลังจาก 4-5.000 รอบต่อนาที นอกจากนี้ยังทื่อและลื่นเมื่อเร่งความเร็ว เมื่อตั้งค่าเป็น D
ก่อนเปลี่ยนวาวล์ในตัววาวล์+น้ำมัน แต่ยางรัดเป็นไม้โอ๊ก
เปิดพาเลท-ATF ร้องเพลงเศษส่วนพร้อมแพ็คเกจ + ขี้กบ
ฉันจะไม่พูดว่าฉันเป็นผู้เชี่ยวชาญด้านเกียร์อัตโนมัติ (แต่ฉันต้องการเชี่ยวชาญในธุรกิจนี้จริงๆ) ดังนั้นฉันจึงขอความช่วยเหลือจากคุณ
ยังไงก็ให้เอาเครื่องกังหันแก๊สไปซ่อมหรือสั่งเครื่องใหม่ครับ
บล็อกไฮดรอลิกไปถึงพวกเขาได้อย่างไร?
อะไรคือความแตกต่างพื้นฐานจากเกียร์อัตโนมัติครั้งที่ 245?
ขุดที่ไหน เน้นอะไร?
ถ้ามีโปรดแบ่งปันคู่มือ / วรรณกรรมเกี่ยวกับ A246E

#2 ข้อความ GEEPER » พฤ ม.ค. 05, 2017 05:42 น

อัตโนมัติ DEUTSCH
ศูนย์เทคนิคของรถยนต์ยุโรป

+7 913 289 9506
Kemerovo Bauman street 55

#3 ข้อความ AX4N » พ. 11 ม.ค. 2017 06:49 น.

#4 ข้อความ arsas » Wed 11 ม.ค. 2017 15:14 น.

#5 ข้อความ arsas » พฤ ม.ค. 12, 2017 01:03 น

ในปี พ.ศ. 2528 บริษัท Aisin ของญี่ปุ่นได้แนะนำผลิตภัณฑ์ใหม่ เกียร์ออโต้ A140, ซึ่งรวมอยู่ในชุดเกียร์อัตโนมัติสี่สปีดที่ติดตั้งในรถยนต์โตโยต้า การส่งกำลังมีไว้สำหรับรถยนต์ที่มีความจุเครื่องยนต์สูงถึง 2 ลิตร กล่องเกียร์ถูกติดตั้งบน Toyota Corolla, Celica, Rav 4 และ Corolla

การใช้ทอร์กคอนเวอร์เตอร์แบบพิเศษทำให้สามารถติดตั้งการดัดแปลงเกียร์อัตโนมัติสี่สปีดบนรถยนต์ที่มีอัตรากำลังเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นได้ กระปุกเกียร์ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเป็น ทำลายไม่ได้ และ เชื่อถือได้เป็นพิเศษ การแพร่เชื้อ. การพังครั้งแรกเป็นลักษณะเฉพาะของอายุของหน่วย และจะปรากฏเฉพาะในการวิ่งหลังจาก 300,000 กิโลเมตรเท่านั้น คุณลักษณะหนึ่งของการปรับเปลี่ยนกระปุกเกียร์นี้คือไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง เฉพาะเมื่อมีการยกเครื่องครั้งใหญ่เท่านั้น ความจำเป็นที่เกิดขึ้นกับการวิ่งมากกว่า 300,000 กิโลเมตร เท่านั้นคือแนะนำให้เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง ในเวลาเดียวกัน เจ้าของรถจำเป็นต้องตรวจสอบสภาพของปะเก็นในตัววาล์วอย่างใกล้ชิด เนื่องจากหากเกิดความเสียหาย น้ำมันอาจรั่วไหลผ่านปะเก็นที่รั่วได้ ซึ่งทำให้น้ำมันเกียร์กระปุกเกิดความอดอยาก

วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น)

ในการพังทลายนั้น เราสามารถแยกแยะการสึกหรอของคลัตช์แรงเสียดทาน ซึ่งสามารถเริ่มต้นได้ในระยะทางที่สูง เพื่อกำจัดการพังทลายนี้ จำเป็นต้องใช้ชุดซ่อมพิเศษที่ช่วยให้คุณสามารถฟื้นฟูประสิทธิภาพของเครื่องได้อย่างเต็มที่ นอกจากนี้ในระหว่างการยกเครื่องจำเป็นต้องเปลี่ยนปะเก็นทั้งหมด กรองน้ำมัน และตัวน้ำมันเอง ความยากลำบากในการทำ ซ่อมเกียร์ออโต้ A140 และไม่มีการดัดแปลง ดังนั้นคุณสามารถดำเนินการซ่อมแซมทั้งหมดได้อย่างง่ายดายด้วยตัวเอง

A240 ซีรีส์ เกียร์อัตโนมัติ 4 สปีด (A240 - 245, A246E, A247E . ) ประสบความสำเร็จในการดำเนินงานมาตั้งแต่ปี 1985 บน Corollas ซึ่งเป็นตำนานในด้านความน่าเชื่อถือ จับภาพคลาสที่อยู่ติดกัน - Crowns, RAV4 และ Celica ด้วยปริมาตรสูงสุด 2 ลิตร หากไม่มีการดัดแปลงที่สำคัญกับ Corolla ที่ทำลายไม่ได้ RAV4 ก็ยังคงติดตั้ง A246 ที่ทำลายไม่ได้

ตระกูลเดียวกันยังมีแรงบิดที่สูงขึ้น A140-I Series เกียร์อัตโนมัติ A140E ติดตั้งตั้งแต่ปี 1983 ถึง 2004 บน Camry ที่ทรงพลังกว่า (Celica. ด้านล่าง) จาก 2L ของการประกอบของญี่ปุ่นและอเมริกา

ในเวลาเดียวกันมีการเปิดตัวกล่องที่ "ซับซ้อน" และมีราคาแพงกว่าเล็กน้อย - A540สำหรับเครื่องยนต์ Camry และ Lexus ที่ทรงพลังยิ่งขึ้น

รุ่นก่อน 3 สปีด A130, 131, 132L ติดตั้งตั้งแต่ปี 1983 ถึง 2001 - บน Corollas และ Tercels สูงถึง 1.8l

การดัดแปลงครั้งแรก A240L, A241E, A243L, A244 ที่มีโซลินอยด์สองตัวในตัววาล์วอย่างง่ายเริ่มได้รับการติดตั้งในปี 1985

การออกแบบของ A240 ได้รับการปรับปรุงในปี 1993 เมื่อมีการเปลี่ยนการดัดแปลงใหม่ A245 - A246 - 247 ด้วยไฮโดรบล็อกและโซลินอยด์ที่ทันสมัย นอกจากตัววาล์วแล้ว A245-247 ยังได้รับตัวกรองใหม่ (331010C) และคลัตช์ใหม่พร้อมแผ่นเหล็ก เครื่องรุ่นก่อนหน้าของซีรีส์ A240-244 ยังคงได้รับการติดตั้งอย่างกว้างขวางใน Corollas ทั่วโลกจนถึงปี 2008 ความแตกต่างระหว่างรุ่นที่เกี่ยวข้องอยู่ในตัวเลือกคลัตช์ที่แตกต่างกันสำหรับแพ็คเกจ Direct และ Forward ที่โหลดมากที่สุด แผ่นไฮดรอลิกได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่องเนื่องจากปัญหาในการสลับ 4-3 การออกแบบเกียร์ของดาวเคราะห์เปลี่ยนไป ฯลฯ

รุ่นปัจจุบันของครอบครัวที่พิสูจน์แล้วนี้ A245E/ A246E /247E ได้รับการตีพิมพ์ตั้งแต่ปี 2546 การดัดแปลง A247E เสริมความแข็งแกร่งด้วยฮาร์ดแวร์เล็กน้อยเพื่อรองรับแรงบิดที่เพิ่มขึ้นจากเครื่องยนต์ 2 ลิตร ในปี 2546 ตัววาล์วได้รับการปรับปรุงอีกครั้งซึ่งได้รับโซลินอยด์แรงดันหลักเชิงเส้น (EPC - 331431) และด้วยเหตุนี้ตัวกรอง 331010G พร้อมพาเลทจึงเป็นการอัพเกรดคอมพิวเตอร์และระบบควบคุมที่สำคัญ

หลังจากการบุกเข้าในปี 2547 โซลินอยด์อิเล็กโตรเรกูเลเตอร์ก็เปลี่ยนไปเล็กน้อย - 331431DE

แม้จะมีความเรียบง่ายและราคาต่ำ แต่เกียร์อัตโนมัติ 4 สปีดในตระกูลนี้ได้รับความนิยมน้อยกว่าพี่น้องตระกูลอ้ายซิ "ขั้นสูง" จากซีรีส์ "U" - U140 - U240. คู่แข่งของกล่องนี้ถือว่าไม่ใช่ของเยอรมัน ZF4HP16 - 4HP18 ซึ่งแข่งขันกับ U240และ 4 ครก Jatko: RE4F03 - RE4F04

นี่อาจเป็นตระกูลเครื่องจักรอัตโนมัติ 4AT ที่น่าเชื่อถือที่สุดในโลก นอกเหนือจาก 100 ปีในตำนานของโตโยต้าแล้ว ยังได้รับการติดตั้งภายใต้ชื่อ AW70-40LE ใน Chevrolet Prizm ด้วย แต่เป็น 72-42LE หรือ 73-41LS ได้รับการติดตั้งบนรถปอนเตี๊ยก ไวบ์ จนกระทั่งสิ้นอายุขัยของผู้ผลิตรถยนต์ในปี 2552

น้ำมัน ATF สูงสุด 95 ปี - แร่ระดับ Dexron-III

ตั้งแต่ปี 1995 โตโยต้าค่อยๆ เปลี่ยนไปใช้ประเภท T-IV ซึ่งใช้จนถึงปี 2546-2548 ตั้งแต่ปี 2548-2549 สารสังเคราะห์ WS ถูกเทลงในกล่องตระกูลตระกูลอ้ายซิ ซึ่งทำงานได้ดีขึ้นที่อุณหภูมิต่ำด้วยโซลินอยด์และคลัตช์ลื่น ด้วยการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องโดยสมบูรณ์ในทุกกล่องของซีรีส์นี้ที่ผลิตตั้งแต่ปี 2546 ขอแนะนำให้ใช้น้ำมันประเภท WS ด้วยการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องบางส่วน ทางที่ดีควรตรวจสอบน้ำมันเครื่องที่แนะนำสำหรับรถของคุณ

อ่าน: แคนซัส cultivator do-it-yourself ซ่อมแซม

สำหรับเครื่องจักรทุกเครื่องที่มีตัวกรองตาข่ายโลหะ หลังจากใช้งาน 5-7 ปี ขอแนะนำให้ใส่ตัวกรองละเอียดภายนอกที่มีเมมเบรนสักหลาดเข้าไปในท่อน้ำมัน ซึ่งจะช่วยป้องกันหน่วยไฮดรอลิกไม่ให้ชั้นกาวของคลัตช์เสียดทานเข้ามา กรณีที่เจ้าของใส่ลงไปที่โลหะ แนะนำให้เปลี่ยนตัวกรองหลัก - หมายเลข 100019 สำหรับรถยนต์รุ่นเก่าทุกปีก่อนฤดูหนาวเพื่อควบคุมระดับมลพิษและการปรากฏตัวของเศษเหล็กบนแม่เหล็กกรอง

เหนือสิ่งอื่นใด เครื่องนี้กลัวการสึกหรอของคลัตช์ล็อคอัพของทอร์คคอนเวอร์เตอร์ ซึ่งปนเปื้อนโซลินอยด์และตัววาล์ว

หยิบชุดซ่อม-กดปุ่มด้านซ้าย

เครื่องเหล่านี้ครอบคลุมระยะทางไกลมากโดยไม่ต้องซ่อมแซม แต่หลังจาก 200 tkm คุณควรตรวจสอบการรั่วของซีลปั๊มและซ่อมแซมตัวแปลงแรงบิดในเวลา - 331001

ชุดซ่อมปะเก็นและซีลสำหรับซีรีส์ A240 และ A140 ทั้งหมด - ประกอบตามหมายเลข 331002 ชุดซ่อมจะแตกต่างกันไปตามรุ่นและปีที่ผลิต ซึ่งมักจะระบุไว้ในคำอธิบาย การเปลี่ยนวัสดุสิ้นเปลืองอย่างทันท่วงทีทำให้เครื่องจักรที่ทำลายไม่ได้นี้อีกสองแสนกิโลเมตรโดยไม่ต้องยกเครื่องครั้งใหญ่ ทรัพยากรของเครื่องจักรเหล่านี้ถูกจำกัดด้วยอายุของตัวรถเท่านั้น และมีหลายกรณีที่รถยนต์ที่มีระยะทางมากกว่าหนึ่งล้านกิโลเมตรมาซ่อมแซมระบบเกียร์อัตโนมัติ

การดัดแปลง A240 ตั้งแต่ พ.ศ. 2531 ถึง พ.ศ. 2546 มีรูปแบบที่คล้ายคลึงกัน มองข้ามปลาวาฬ - (331002A) และหลังจากปี 2546 นักออกแบบตัดสินใจแยกส่วน

ทางเลือกของชุดซ่อม OverolKit สำหรับครอบครัวนี้อาจกว้างที่สุด บ่อยครั้งที่ช่างฝีมือเลือกคุณภาพระหว่าง Transtec และ Precision - No. 331002

กล่องทั่วไปในการยกเครื่องค่อนข้างเก่าและมาพร้อมกับคลัตช์ล็อคคลัตช์ที่ติดกาวซึ่งคลัตช์ที่เหลือจะถูกชุบ ดังนั้นจึงแนะนำให้เปลี่ยนแผ่นเสียดทานทั้งชุดระหว่างการประกอบใหม่ แผ่นแรงเสียดทานถูกประกอบเป็นชุดสำหรับซีรีส์ A140 และ A240 - หมายเลข 331003 ที่แตกต่างกัน

ทั้งหมดที่คุณต้องการสำหรับการทำงานที่ไร้ปัญหาคือการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องให้ตรงเวลาและ (ใน 8-10 ปี) กรอง.

ขอแนะนำให้เปลี่ยนแผ่นกรองหากใช้กล่องที่มีน้ำมันไหม้หรือคลัตช์ตัวแปลงแรงบิดหัวโล้น

ส่วนใหญ่มักมีตัวกรองสำหรับ A140 ใน Camry นิรันดร์ตั้งแต่ปี 1989 331010A

ตัวกรองสำหรับ A240-243L ตั้งแต่ปี 1990 (331010B)

ตัวกรองสำหรับ A140 มีอยู่ในการปรับเปลี่ยนต่างๆ 331010 สำหรับรูไอดี - จนถึงปี 1989

สำหรับการดัดแปลง A245-247E ตัววาล์วถูกเปลี่ยนและตั้งแต่ปี 1993 ตัวกรองเปลี่ยนไป 331010C - (ด้านขวา).

น้ำมันถูกทา T-IV ประมาณ. 7.3 ลิตรสำหรับการเปลี่ยนแปลงทั้งหมดและ 3 ลิตรสำหรับบางส่วน

ตั้งแต่ปี 2546 เป็นต้นมา เพลทไฮดรอลิกได้รับการปรับปรุงเพิ่มเติมโดยการเพิ่มโซลินอยด์เชิงเส้น EPC (SLT) และตัวกรองสำหรับ A245E/ A246E /247E เปลี่ยนอีกครั้ง 33010G (ซ้าย).

ตัวกรองตาข่ายเหล็ก การตั้งค่าใหม่ทำให้เกิดความเครียดมากขึ้นกับทอร์กคอนเวอร์เตอร์ และน้ำมันสามารถเผาไหม้และปนเปื้อนด้วยกาวจากคลัตช์ล็อคได้เร็วกว่ามาก

น้ำมันสำหรับกล่องแต่ละกล่องได้รับการคัดเลือกเป็นรายบุคคล หากในปี 93 ใช้ D-II ที่ไม่โอ้อวดหลังจากนั้นด้วยการเลื่อนหลุดของการปิดกั้นคลัตช์ของเครื่องยนต์กังหันก๊าซพวกเขาจึงเปลี่ยนมาใช้ ATF Toyota T-IV

ในบางครั้งหรือเนื่องจากการสึกหรอของการอุดตันของทอร์กคอนเวอร์เตอร์และการสั่นสะเทือนที่เป็นผล ซีลน้ำมัน (ปั๊ม เพลาเพลา ฯลฯ ที่ข้อมือ) เริ่มไหล 340070 ร่วมกับพวกเขาเปลี่ยนซีลน้ำมันของเพลาเลือกเกียร์ 331072 หากคุณขันด้วยการเปลี่ยนซีล คุณต้องเปลี่ยนปลอกปั๊มแบบหมุนด้วย 330034 ด้วย

หากคุณขันให้แน่นด้วยการซ่อมแซมนี้ คุณต้องเปลี่ยนปั๊มทั้งหมด - หมายเลข 331500 หรือฝาครอบ - หมายเลข 331510

ซีลเพลาเพลามาในสองประเภท: เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอก 54 มม. (ตั้งแต่ปี 1983) และ 55 มม. (ตั้งแต่ปี 1984)

ซีลเพลาข้างซ้ายมีความแตกต่างกันสำหรับ A245 และ A247 (ซ้าย) 331076 .

ซีลทั้งหมดเหล่านี้รวมอยู่ใน Overol Kit และถ่ายโดยช่างฝีมือผู้มีประสบการณ์เป็นรายบุคคล เมื่อรถเข้ามาโดยมีข้อตำหนิเพียงข้อเดียว: ซีลรั่ว

Image - ทำด้วยตัวเอง a246e ซ่อมเกียร์อัตโนมัติ

ในบรรดาแพ็คเกจต่างๆ ในกลุ่มเกียร์นี้ โดยทั่วไปแล้วสำหรับชุดที่ไม่ชำนาญจะมีการเผาไหม้ - แพ็คเกจคลัตช์ที่รับภาระมากที่สุด Direct and Forward (ตัวเลขแรงเสียดทานสำหรับ A140 และ A240 ต่างกัน)

แถบเบรก 331022 มีทรัพยากรค่อนข้างมาก การออกแบบที่ไม่เปลี่ยนแปลงตั้งแต่ปี 1985

พวกเขาเปลี่ยนไปเนื่องจากอายุมากขึ้นหรือเมื่อซับแรงเสียดทานอิ่มตัวด้วยน้ำมันที่ถูกไฟไหม้

โซลินอยด์มีทรัพยากรที่ดีเหมือนกัน การเปลี่ยนเครื่องควบคุมไฟฟ้าแรงดันเชิงเส้นของโซลินอยด์ SLT - # 331431 - การวินิจฉัยต้องใช้อุปกรณ์พิเศษ

โซลินอยด์มีการเปลี่ยนแปลงค่อนข้างน้อยในวัยชราของเครื่องเมื่ออายุมากขึ้นและพัฒนาทรัพยากร โซลินอยด์วาล์วไฟฟ้า 331425 และ 331425 ได้รับการทดสอบโดยการตรวจสอบความต้านทานและแรงดันคอมเพรสเซอร์

การยกเครื่องในบริการส่วนใหญ่ประกอบด้วยการซ่อมแซมทอร์คคอนเวอร์เตอร์ ตัววาล์ว การสร้างกล่องขึ้นใหม่ การเปลี่ยนวัสดุสิ้นเปลือง และคลัตช์ที่ไหม้

ของบรรจุภัณฑ์ สิ่งแรกที่ล้มเหลวคือ: - กระเป๋าคลัทช์ของแพ็คเกจ ส่งต่อ/ตรง HEG 83+ [40Tx1.7×126] 331108

จับคู่กับ - แผ่นเหล็ก ไปข้างหน้า/ตรง 83+ [8Tx1.8×105] 331128 .

สถิติสำหรับกล่องเหล่านี้ไม่ดีส่วนหนึ่งเนื่องจากการที่กล่องของตระกูลนี้โดดเด่นด้วยสุขภาพที่น่าอิจฉาและไม่โอ้อวดและไม่ค่อยเข้ามาเพื่อยกเครื่องและส่วนหนึ่งเนื่องจากการยกเครื่องเครื่องโตโยต้าเก่าในการบริการ เป็นความสุขที่ค่อนข้างแพง เจ้าของหลายคนลืมเกี่ยวกับทอร์กคอนเวอร์เตอร์และฆ่ากล่องที่ไม่เหมือนใครนี้จนสุดทาง นำเรื่องนั้นมาเปลี่ยนด้วยกล่องมือสองที่เข้าถึงได้ง่าย

คุณสามารถตรวจสอบราคาและความพร้อมของสินค้าสำหรับการยกเครื่องตระกูลเกียร์อัตโนมัตินี้ได้ในร้านค้าออนไลน์โดยคลิกเพื่อค้นหาหมายเลขชิ้นส่วนบนพื้นหลังสีส้ม

เกียร์อัตโนมัติเป็นหน่วยที่มีราคาแพง ไม่ควรชะลอการซ่อมแซมหากเริ่มทำงานไม่ถูกต้อง ในการบริการรถยนต์การซ่อมแซมดังกล่าวเป็นสิ่งที่น่ายินดี คุณต้องจ่ายค่างานของผู้เชี่ยวชาญและค่าอะไหล่เมื่อศึกษาตลาดและช่วงราคาของบริการในส่วนนี้แล้ว ผู้ขับขี่รถยนต์ก็ได้ข้อสรุปว่าการซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติแบบทำเองไม่ใช่งานที่ไร้จุดหมาย ราคาของนายสถานีบริการไม่สามารถเรียกได้ว่าเจียมเนื้อเจียมตัวและความเป็นมืออาชีพไม่สอดคล้องกับราคาเสมอไป และหลังจากครุ่นคิดไปบ้างแล้ว ผู้ขับขี่รถยนต์อาจตัดสินใจแก้ปัญหาด้วยตนเอง

อ่าน: ซ่อมกระปุกเกียร์ Aveo ด้วยตัวเอง

ทุกที่ที่คุณตัดสินใจซ่อมกระปุกเกียร์ กระบวนการทั้งหมดจะเป็นดังนี้:

การวินิจฉัย
รื้อกล่อง
การถอดประกอบกล่อง,
ชุดอะไหล่,
การประกอบ (การติดตั้ง)
ติดตั้งรถยนต์,
การวินิจฉัยหลังการซ่อมแซม

ในการแก้ไขปัญหาด้วยตัวเอง คุณจะต้องมีทักษะช่างยนต์ เครื่องมือ ระยะเวลาในการทำงาน ความอดทน และความอุตสาหะ

เกียร์อัตโนมัติทั้งหมดถูกจัดเรียงในลักษณะเดียวกัน แต่ การควบคุมการส่งกำลังมีสองประเภท - ไฮดรอลิกและอิเล็กทรอนิกส์ การซ่อมแซมมีความแตกต่างบางประการ

สิ่งสำคัญคือต้องสังเกตปัญหาในการส่งสัญญาณในระยะแรก จากนั้นด้วยการวินิจฉัยที่เหมาะสม จะสามารถหลีกเลี่ยงการซ่อมแซมที่ซับซ้อนได้ การทำงานที่เงียบและราบรื่นของเกียร์อัตโนมัติถือว่าเป็นเรื่องปกติ มีสัญญาณมากมายว่ามีบางอย่างผิดปกติกับกล่อง ส่วนใหญ่มักจะเป็นเสียงที่ไม่เกี่ยวข้องเมื่อเปลี่ยนเกียร์หรือระหว่างหุ่นยนต์ส่งกำลัง มันอาจจะกระทืบคลิก กลิ่นที่ไม่พึงประสงค์ยังบ่งบอกถึงปัญหา อาจปรากฏขึ้นระหว่างการใช้งานกล่องในระยะยาวหรือระยะสั้น ที่แย่กว่านั้นคือถ้าการเปลี่ยนเกียร์ช้าลงหรือตัวใดตัวหนึ่งไม่ทำงานเลย จากนั้นจำเป็นต้องมีการแทรกแซงทันที

อย่าขี้เกียจดูใต้ท้องรถก็ควรทำความสะอาดตรงนั้น จุดสีแดงแสดงว่ามีน้ำมันรั่วออกจากกระปุกเกียร์ การตรวจสอบระดับน้ำมันอย่างสม่ำเสมอเป็นสิ่งจำเป็น โดยปกติควรเป็นสีโปร่งแสงสีแดง ไม่มีกลิ่นไหม้หรือสีขุ่น! หากปรากฏขึ้นก็ถึงเวลาเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง

เกียร์อัตโนมัติทำงานผิดปกติ มักเกิดจากการใช้งานที่ไม่เหมาะสม ระบบเกียร์ใช้ไม่ได้เนื่องจากระดับน้ำมันไม่เพียงพอหรือความร้อนสูงเกินไป ด้วยเหตุนี้เกียร์จึงเสื่อมสภาพ เครื่องอาจกระตุกเมื่อเปลี่ยนเกียร์ เป็นผลให้ส่วนใดส่วนหนึ่งของเกียร์อัตโนมัติอาจล้มเหลว แรงกระแทกระหว่างการเคลื่อนไหวบ่งชี้ว่าน้ำมันร้อนจัดและมีปัญหาในตัววาล์ว

การขับขี่ที่ก้าวร้าวด้วยการเร่งความเร็วและการชะลอตัวอย่างรุนแรงจะทำให้รายละเอียดต่างๆ ถูกลบไป ไม่เพิ่มความทนทานให้กับกล่องและการขับขี่ในรถติดลื่นไถล ทั้งหมดนี้นำไปสู่ความร้อนสูงเกินไปของกล่องและส่งผลเสียต่อสภาพทั่วไปของกล่อง

ข้อบกพร่องทั้งหมดแบ่งออกเป็นสองกลุ่มย่อย อาจเกิดขึ้นใน

ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์,
ชิ้นส่วนเครื่องกลและไฮดรอลิกของกระปุกเกียร์

ในกรณีที่เกิดความผิดปกติ เกียร์อัตโนมัติจะเข้าสู่โหมดฉุกเฉิน กล่าวคือ เกียร์จะเข้าเกียร์สามและไม่เปลี่ยน ไอคอนที่เกี่ยวข้องจะปรากฏบนกระดาน

หากเกิดปัญหาขึ้นกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ การซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติจะไม่สามารถแก้ไขได้ ดังนั้นจึงเป็นสิ่งสำคัญที่จะเข้าใจธรรมชาติของความผิดพลาด

ในการวินิจฉัย สิ่งสำคัญคือการรวบรวมข้อมูลที่จำเป็นและตีความอย่างถูกต้อง ดังนั้นจึงควรหันไปหาผู้เชี่ยวชาญ ระบุปัญหาในสถานีบริการและซ่อมแซมด้วยตนเอง หากไม่มีประสบการณ์และอุปกรณ์ที่เหมาะสม คุณจะใช้เวลามากในการวินิจฉัย มีการวินิจฉัยทางกลและคอมพิวเตอร์

รูปแบบทั่วไปสำหรับการดำเนินการตามขั้นตอนการวินิจฉัย:

เช็คน้ำมัน
ตรวจสอบการทำงานของเครื่องยนต์ขณะเดินเบา จุดต่อของสายไฟและสายเคเบิล
กำหนดรหัสข้อผิดพลาดสำหรับการทำงานของชุดควบคุม (CU) ของกระปุกเกียร์และเครื่องยนต์
ทำเครื่องหมายที่ช่องบนรถโดยไม่มีการเคลื่อนไหว
ตรวจสอบเกียร์อัตโนมัติในการเคลื่อนที่
ตรวจสอบความดันภายในระบบควบคุม

หากสาเหตุของการทำงานผิดพลาดคือปัญหาเกี่ยวกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ เป็นไปได้มากว่าคุณไม่จำเป็นต้องถอดและถอดชิ้นส่วนเกียร์อัตโนมัติ การวินิจฉัยความผิดปกติในระบบนี้ดำเนินการโดยชุดควบคุม มันตรวจสอบสัญญาณเซ็นเซอร์ อัตราทดเกียร์ของกระปุกเกียร์ และความต้านทานของวงจรเอาท์พุต ความผิดปกติของชิ้นส่วนและส่วนประกอบดังกล่าวอาจเกิดขึ้น:

เซ็นเซอร์อินพุต,
หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์,
อุปกรณ์บริหารของระบบควบคุม,
การละเมิดความสมบูรณ์ของการเชื่อมต่อสายไฟ

คอมพิวเตอร์ส่งสัญญาณรับสัญญาณจากเซ็นเซอร์ต่างๆ หากพารามิเตอร์ใดไม่เป็นไปตามปกติ พารามิเตอร์จะเขียนโค้ดของปัญหานี้ (DTC) ลงในหน่วยความจำ คุณสามารถถอดรหัสตัวเลขดังกล่าวได้โดยใช้เครื่องสแกนพิเศษ

เหล่านี้คือปัญหาหลักของเกียร์อัตโนมัตินั่นเอง พวกเขาจะแบ่งออกเป็นสามกลุ่มย่อยตามเงื่อนไข:

ความเสียหายต่อกลุ่มแรงเสียดทาน บูชและตัวเรือน เครื่องวัดเส้นผ่าศูนย์กลาง ชุดเกียร์ของดาวเคราะห์ ปั๊ม และกลไกอื่นๆ
ความล้มเหลวของหม้อแปลงไฟฟ้า ซึ่งรวมถึง:
- ลวดขาด,
- การทำลายทางกลของใบมีด
- คลัตช์คลัตช์,
- การสึกหรอของคลัตช์ล็อคหลัก
- การลดแรงดันของซีลลูกสูบ
- ปัญหาเกี่ยวกับกลไกของแผ่นไฮโดรลิก

หากการวินิจฉัยประสบความสำเร็จและคุณทำไม่ได้โดยไม่ต้องรื้อถอน เราจะดำเนินการซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติในขั้นตอนนี้

คุณจะต้องใช้ลิฟต์พิเศษหรืออย่างน้อยก็มีรูสำหรับดู ทั้งแม่แรงเกียร์และชุดกุญแจ มันจะดีกว่าที่จะดำเนินการตามขั้นตอนดังกล่าวในโรงรถหรือกล่องที่มีอุปกรณ์พิเศษ คงจะเป็นประโยชน์ถ้าเชิญคนที่แข็งแกร่งสักสองสามคนมาช่วยย้ายกล่องที่ถูกถอดออก น้ำหนักของเธออยู่เหนือพลังของคนที่แข็งแกร่งมาก แผนปฏิบัติการเพิ่มเติม:

ถอดท่อและสายเคเบิลสื่อสารทั้งหมดออก
คลายเกลียวสลักเกลียวติดตั้งตัวแปลงแรงบิดและเยื่อหุ้มมู่เล่ของมอเตอร์
ถอดและย้ายกระปุกเกียร์
ประเมินขอบเขตของความเสียหายและดำเนินการซ่อมแซม

ก่อนถอดกระปุกเกียร์จะไม่สามารถถ่ายน้ำมันออกจากเกียร์ได้ อย่างไรก็ตาม อย่าลืมเปลี่ยนภาชนะบรรจุที่จุดต่อของท่อจ่ายน้ำมันเมื่อคุณถอดออก ไม่เช่นนั้น คุณจะได้แอ่งน้ำที่น่าเกลียดอยู่ใต้เท้าของคุณ

การกระทำทั้งหมดจะต้องระมัดระวัง การเคลื่อนไหวกะทันหันอาจทำให้ร่องฟันของเพลาอินพุตไดอะแฟรมเสียหายได้

การซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติแบบ Do-it-yourself ทำได้ดีที่สุดด้วย คู่มือบริษัทและไดอะแกรมกระปุกเกียร์ที่พิมพ์ออกมา ก่อนอื่น คุณต้องตรวจสอบระบบทั้งหมดที่ให้บริการกระปุกเกียร์ ฐานยึด และบล็อก จากนั้นเราก็เริ่มซ่อม สำหรับสิ่งนี้:

เราถอดแยกชิ้นส่วนกระปุกเกียร์ ล้างและทำให้ชิ้นส่วนแห้ง และตรวจสอบข้อบกพร่อง
เราเปลี่ยนปะเก็น ซีล และชิ้นส่วนที่สึกหรอทั้งหมด
ถอดบล็อกตัวยับยั้งและกระทะ เราทำความสะอาดสิ่งสกปรกภายใน ดูเหมือนชิปแม่เหล็กโลหะ
ถอดสายวงแหวนออกจากปลั๊กแล้วดันเข้าไปในปลั๊ก
ถอดชุดไฮดรอลิก คลายสลักเกลียวสายเบรค เราล้างหน่วยไฮดรอลิก
คลัตช์ เกียร์ และดาวเคราะห์มีการตรวจสอบการสึกหรอ เราเปลี่ยนหากมีความจำเป็นดังกล่าว ยางรัดภายในต้องเปลี่ยนทั้งหมด!
เราเปิดปั๊มน้ำมัน เราตรวจสอบรายละเอียดทั้งหมดโดยเฉพาะตัวกรอง เราเปลี่ยนสิ่งที่ได้ให้บริการไปแล้วตามเวลา เราใช้คู่มือเพื่อไม่ให้เปลี่ยนชิ้นส่วนในสถานที่
เราถอดวาล์วและสปริง ฟลัชวาล์ว. การเกาะติดอาจเป็นสาเหตุของการทำงานผิดพลาดของเกียร์อัตโนมัติ เราเปลี่ยนสปริงสะสมหากชำรุด
วางทุกอย่างกลับเข้าที่ มันเป็นสิ่งสำคัญที่จะไม่สับสนอะไร!
เปลี่ยนวงแหวนและสลักเกลียวเสียดทาน
เราตรวจสอบชุดเกียร์และลูกสูบขนาดใหญ่และใส่ปั้มน้ำมันเข้าที่

อ่าน: เกี่ยวกับการซ่อมคอมพิวเตอร์ที่ต้องทำด้วยตัวเอง

การประกอบอยู่ในลำดับที่กลับกัน

มีบางจุดที่ควรพิจารณาเมื่อทำการซ่อมบ่อยครั้งที่ปัญหาเกี่ยวกับการทำงานของกระปุกเกียร์เกี่ยวข้องกับตัวกรอง คุณจะไม่สามารถเปลี่ยนได้โดยไม่ต้องถอดตัววาล์ว และเมื่อถอดออก ประเก็นก็จะแตก หากต้องการเปลี่ยน คุณจะต้องถอดชุดไฮดรอลิกออกให้หมด เช่นเดียวกับสปริงสะสมจากเกียร์หนึ่งถึงเกียร์สอง ลิมิตเตอร์พิเศษไม่อนุญาตให้ถอดโดยไม่ต้องถอดประกอบตัววาล์ว ปะเก็นตัววาล์วทั้งหมดมีความคล้ายคลึงกันมาก อย่าผสมกัน เมื่อประกอบตัววาล์วเราขันให้แน่นด้วยประแจแรงบิด มันเป็นสิ่งสำคัญที่จะไม่หักโหมมันที่นี่

หากการพังทลายหมดไป เราจะติดตั้งเกียร์อัตโนมัติ ช่วงเวลามีความรับผิดชอบรีบเร่งไม่เหมาะสมที่นี่ เมื่อทำเช่นนี้ควรปฏิบัติตามแนวทางต่อไปนี้:

เมื่อติดตั้งเกียร์อัตโนมัติเข้าที่ เมมเบรนจะถูกตรวจสอบการส่ายของปลายท่อโดยใช้หัวแสดง หากเกิดข้อบกพร่องดังกล่าวจะต้องเปลี่ยนใหม่
หม้อน้ำจะถูกล้างจนกว่าน้ำมันเบนซินจะสะอาด จากนั้นเทน้ำมันเกียร์หนึ่งลิตรลงในเครื่องยนต์กังหันแก๊สแล้ววางบนเพลาอินพุต จำเป็นต้องมีการเชื่อมต่อที่เชื่อถือได้และพอดีอย่างสมบูรณ์ จากนั้นคุณจะต้องวางเครื่องยนต์เข้ากับกล่องตามหมุดที่อยู่ตรงกลางของไกด์ คาร์เตอร์จะต้องติดกันอย่างสมบูรณ์
การขันน็อตในกล่องให้แน่นเป็นขั้นตอนต่อไป หลังจากนั้นจะตรวจสอบช่องว่างทั่วทั้งระนาบ หลังจากเชื่อมต่อทางหลวงทั้งหมดแล้ว จะมีการตรวจสอบการเชื่อมต่อที่ถูกต้อง
ในขั้นตอนสุดท้ายจะมีการเทน้ำมันและตรวจสอบการทำงานของเกียร์อัตโนมัติที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ต่ำ

เริ่มต้นการติดตั้งกล่อง ตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีหมุดอยู่ตรงกลางบนหน้าแปลนข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ - ควรมีสองตัว หากไม่มีอย่างน้อยก็จะไม่สามารถติดตั้งเกียร์อัตโนมัติได้

การซ่อมแซมและการวินิจฉัยของเกียร์อัตโนมัติ ด้วยมือของคุณเองไม่ใช่เรื่องง่าย แต่เป็นไปได้ การเลือกรถยนต์ที่มีเกียร์อัตโนมัติผู้ขับขี่มือใหม่เชื่อว่าการซ่อมแซมที่บ้านเป็นไปไม่ได้ นี่ไม่เป็นความจริง. แต่ก่อนที่คุณจะตัดสินใจทำงานที่บ้านอย่างมีความรับผิดชอบ คุณต้องชั่งน้ำหนักทางเลือกทั้งหมดของคุณเสียก่อน จากนั้นคุณจะไม่คาดหวังความประหลาดใจอันไม่พึงประสงค์ในระหว่างการซ่อมแซม

วันที่ดีทุกคน ตัดสินใจเปลี่ยนของเหลวในกล่องอย่างสมบูรณ์ ผมมีกล่อง A246E ครับ ดูตามคำแนะนำครับ เพราะรถเป็น 2WD ศึกษาทุกอย่างอย่างชัดเจนและกระบวนการเปลี่ยนทั้งหมดหลายครั้ง

แต่ไม่พบตัวกรองและปะเก็นในแค็ตตาล็อก ฉันพบแต่ตัวกรอง 35330-12030/12040 ฟิลเตอร์เดียวกันหรือเปล่าคะ?

กรองเกียร์อัตโนมัติ 35330-12030 ปะเก็นกรอง 35339-12020 . (แผ่นกรองมาพร้อมปะเก็น) ปะเก็นจานเกียร์ออโต้ 35168-12030 ฉันแนะนำให้คุณใช้ตัวกั้นอีกอันของถาดเกียร์อัตโนมัติ 90341-20011 ซึ่งเป็นแหวนปิดผนึกสำหรับปลั๊กท่อระบายน้ำของถาดเกียร์อัตโนมัติ 35178-30010

ในกรณีของ Alco TR-039 ไม่จำเป็นต้องใช้ปะเก็นกระทะ ดังนั้น 35168-12030 จึงไม่สามารถถ่ายได้
ปะเก็นกรอง 35339-12020 คือปะเก็นรูปตัว T สีแดง รูปบน ?

เอาไม้ก๊อกมาสำรองไว้ไม่ให้บิดบิดแรงๆ?
แล้วแหวนล่ะ? เว้นแต่ในกรณีที่บางสิ่งบางอย่างเก่าจะไม่ทำงานหรือจะมีประโยชน์หรือไม่?

อย่างที่ฉันทำ ฉันเอาตัวกรองเดิมมาวางบนพาเลทด้วย เมื่อเขาบิดเกลียวเขาก็ฉีกด้ายบนจุกและแหวนเพื่อไม่ให้หยดอย่างแน่นอน

คุณช่วยบอกตำแหน่งที่แน่นอนของปลั๊กได้ไหม ไม่ต้องค้นหา?
และคุณกำลังเท / เทอะไร? สาม?

ฉันทำสิ่งนี้ วางอิฐสองก้อนที่มีบ้านอยู่ด้านบน วางกระดาน ขับเข้าไป ปูแผ่นกระดานแข็ง นอนหงายแล้วเริ่ม ฉันคลายเกลียวปลั๊กของเหลวไหลจากนั้นฉันก็เริ่มคลายเกลียวสลักเกลียวเหลือสองอันตามแนวทแยงมุม พอดเซปิลใช้ไขควงไขพาเลทออก ของเหลวก็พุ่งออกมาอีกเล็กน้อย ฉันคลายเกลียวสองสลักเกลียวเริ่มเช็ดถาดแม่เหล็ก จากนั้นฉันก็คลายเกลียวตัวกรองและของเหลวก็พุ่งออกมาอีกเล็กน้อย ฉันรอแก้วใบเล็ก จากนั้นฉันก็ติดตั้งตัวกรองในลำดับที่กลับกัน วางบนพาเลทขันไม้กางเขนให้แน่น (สลักเกลียว) จากนั้นสิ่งสำคัญคือไม่ต้องขันจุกและแหวนให้แน่น เติมเดกซ์ตรอนนี้

มันใช้เวลา 9 ลิตร เนื่องจากมันถูกระบายผ่านหม้อน้ำเกียร์อัตโนมัติ สิ่งหนึ่งที่ฉันสามารถพูดได้อย่างแน่นอนคือการเปลี่ยนผ่านดีขึ้น แต่ฉันสังเกตว่าตอนกลางคืนมีน้ำค้างแข็ง -15 จนกว่าเดกซ์ตรอนจะอุ่นขึ้นเครื่องไม่เร่งความเร็วหลังจากขับไป 10 นาทีทุกอย่างมาถึง nomu และขี่เหมือนในฤดูร้อน Dextron 3 ไม่ทนกับสิ่งนี้ดูเหมือนว่าจะทนต่ออุณหภูมิที่ต่ำกว่าศูนย์ได้เสถียรกว่า

ใช่ ใช่ ใช่ ฉันจินตนาการแบบนั้น 🙂 และฉันต้องการทำมัน
แค่ถอดท่อหม้อน้ำ? ซึ่งทั้งสอง?
เราดำเนินการกับท่อระบายน้ำ, เปลี่ยนทุกอย่าง, ปลดท่อและสตาร์ทเครื่องยนต์โดยเติมของเหลว? หรือรอจนกว่าจะหมด?
มีคนพูดถึงฟองสบู่

เมื่อฉันรวบรวมทุกอย่าง ฉันเติมเดกซ์ตันจนถึงระดับต่ำสุด หยิบโทรศัพท์ขึ้นมาและเริ่มถ่ายลิตร จมน้ำตาย ดังนั้นในขณะที่แสงทำลายไม่ได้หายไป ท่ออยู่พอดีเมื่อคุณมองรถจากด้านหน้า จากนั้นเขาก็อุ่นเครื่องเดสตรอน (รีดผ่านกระท่อม) ทำมันที่เดชาแล้วเทลงไปที่หยดน้ำมันใช้สองกระป๋อง 4 ลิตรและหนึ่งลิตร เวลา 2 ชม. (ไม่รีบไม่ไปไหน)

คุณคิดว่าใน - 8 การดำเนินการดังกล่าวสามารถทำได้โดยไม่เป็นอันตรายต่อรถหรือไม่?
เคล็ดลับในการเอียงรถขึ้นหรือลงเพื่อให้ไหลได้ดีขึ้น?

อ่าน: ซ่อมแร็คพวงมาลัยด้วยตัวเองใน Chevrolet Captiva

ขอบคุณ พรุ่งนี้ฉันจะมองหาตัวกรองในตอนเช้าและ ATF ที่ดี

ไม่มีอะไรที่เป็นไปไม่ได้ แต่ฉันจะไม่ทำ เพราะมันแข็งแรงขึ้น หลังของฉันถูกฉีกขาด และไม่มีโรงรถหรือกล่องอุ่น คุณสามารถทำได้ในบริการบนอุปกรณ์สำหรับ 5,000 รูเบิล ฉันทำเองตั้งแต่ฤดูใบไม้ผลิเดือนพฤษภาคมและเพียงแค่มือของฉันตรงและความปรารถนาที่จะทำด้วยตัวเอง มันไม่เกี่ยวกับเงิน

เปลี่ยนแล้ว: 46 อายุ: 46

เปลี่ยนแล้ว: 36 อายุ: 36

หัน: 30 อายุ: 30

มีทั้งหมด 21 ชื่อ
รายการมีการใช้งานมากที่สุด

A240 ซีรีส์ เกียร์อัตโนมัติ 4 สปีด (A240 - A246E, A247E. ) ประสบความสำเร็จในการดำเนินงานมาตั้งแต่ปี 1985 บน Corollas ซึ่งเป็นตำนานในด้านความน่าเชื่อถือ จับภาพคลาสที่อยู่ติดกัน - Crowns, RAV4 และ Celica ด้วยปริมาตรสูงสุด 2 ลิตร หากไม่มีการดัดแปลงที่สำคัญกับ Corolla ที่ทำลายไม่ได้ RAV4 ยังคงติดตั้ง A246 ที่ทำลายไม่ได้

ตระกูลเดียวกันยังมีแรงบิดที่สูงขึ้น A140-I Series เกียร์อัตโนมัติA140E ได้รับการติดตั้งตั้งแต่ปี 1983 ถึง 2004 บน Camry ที่ทรงพลังกว่า (Celica. ด้านล่าง) จากการประกอบ 2 ลิตรของญี่ปุ่นและอเมริกา

รุ่นก่อน 3 สปีด A130, 131, 132L ติดตั้งตั้งแต่ปี 1983 ถึง 2001 - บน Corollas และ Tercels สูงถึง 1.8l

การออกแบบนี้ซับซ้อนในปี 1993 เมื่อมีการดัดแปลงใหม่เข้ามาแทนที่ A245 - A246 - 247 ด้วยไฮโดรบล็อกและโซลินอยด์ที่ทันสมัย นอกจากตัววาล์วแล้ว A245-247 ยังได้รับตัวกรองอีกตัว (331010C) และคลัตช์บางตัวพร้อมแผ่นเหล็ก เครื่องรุ่นก่อนหน้าของซีรีส์ A240-244 ยังคงได้รับการติดตั้งอย่างกว้างขวางใน Corollas ทั่วโลกจนถึงปี 2008 ความแตกต่างระหว่างรุ่นที่เกี่ยวข้องอยู่ในตัวเลือกคลัตช์ที่แตกต่างกันสำหรับแพ็คเกจ Direct และ Forward ที่โหลดมากที่สุด แผ่นไฮดรอลิกได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่องเนื่องจากปัญหาในการสลับ 4-3 การออกแบบเกียร์ของดาวเคราะห์เปลี่ยนไป ฯลฯ

รุ่นปัจจุบันของครอบครัวที่พิสูจน์แล้วนี้ A245E/ A246E /247E ได้รับการตีพิมพ์ตั้งแต่ปี 2546 การดัดแปลง A247E เสริมความแข็งแกร่งด้วยฮาร์ดแวร์เล็กน้อยเพื่อรองรับแรงบิดที่เพิ่มขึ้นจากเครื่องยนต์ 2 ลิตร ในปี 2546 ตัววาล์วได้รับการปรับปรุงอีกครั้งซึ่งได้รับโซลินอยด์แรงดันหลักเชิงเส้น (EPC - 331431) และด้วยเหตุนี้ตัวกรอง 331010G พร้อมถาดจึงเป็นการอัพเกรดคอมพิวเตอร์และระบบควบคุมที่สำคัญ

แม้จะมีความเรียบง่ายและราคาต่ำ แต่ตระกูลเกียร์อัตโนมัติ 4 สปีดนี้ได้รับความนิยมน้อยกว่าพี่น้องตระกูลอ้ายซิจากซีรีส์ "U" - U140 - U240. คู่แข่งของกล่องนี้ถือว่าไม่ใช่ของเยอรมัน ZF4HP16 - 4HP18 ซึ่งแข่งขันกับ U240และ 4 ครก Jatko: RE4F03 - RE4F04

น้ำมัน ATF สูงสุด 95 ปี - แร่ระดับ Dexron-III ตั้งแต่ปี 1995 โตโยต้าค่อยๆ เปลี่ยนไปใช้ประเภท T-IV ซึ่งใช้จนถึงปี 2546-2548 ตั้งแต่ปี 2548-2549 สารสังเคราะห์ WS ถูกเทลงในกล่องตระกูลตระกูลอ้ายซิ ซึ่งทำงานได้ดีขึ้นที่อุณหภูมิต่ำด้วยโซลินอยด์และคลัตช์ลื่นด้วยการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องโดยสมบูรณ์ในทุกกล่องของซีรีส์นี้ที่ผลิตตั้งแต่ปี 2546 ขอแนะนำให้ใช้น้ำมันประเภท WS เมื่อทำการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องบางส่วน ทางที่ดีควรตรวจสอบน้ำมันที่แนะนำสำหรับรถของคุณโดยเฉพาะ

ชุดซ่อมปะเก็นและซีลน้ำมัน А245+ No. 331002 แตกต่างจากรุ่นก่อน А240-244

กล่องทั่วไปในการยกเครื่องค่อนข้างเก่าและมาพร้อมกับคลัตช์ล็อคคลัตช์ที่ติดกาวซึ่งคลัตช์ที่เหลือจะถูกชุบ ดังนั้นวิศวกรของตระกูลอ้ายซิจึงแนะนำให้เปลี่ยนแผ่นเสียดทานทั้งชุด (หมายเลข 331003) ในกรณีดังกล่าว

ขอแนะนำให้เปลี่ยนไส้กรองหากกล่องถูกใช้งานเป็นเวลานานด้วยน้ำมันเผาไหม้หรือคลัตช์ตัวแปลงแรงบิดหัวโล้น

ส่วนใหญ่มักมีตัวกรองสำหรับ A140 ใน Camry นิรันดร์ตั้งแต่ปี 1989 331010A

ตัวกรองสำหรับ A240-243L ตั้งแต่ปี 1990 (331010B)

ตัวกรองสำหรับ A140 มีอยู่ในการปรับเปลี่ยนต่างๆ 331010 สำหรับรูไอดี - จนถึงปี 1989

สำหรับการดัดแปลง A245-247E ตัววาล์วเปลี่ยนและตั้งแต่ปี 1993 ตัวกรองเปลี่ยนไป 331010C- (ด้านขวา).

ตัวกรองตาข่ายเหล็ก ช่างฝีมือไม่เปลี่ยนไส้กรองตามนิสัย แต่คำแนะนำเก่ายังคงเปลี่ยนไส้กรองแบบปิดด้วยการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุก ๆ วินาที ซึ่งหมายความว่าหลังจาก 140-160 tkm การตั้งค่าใหม่ทำให้เกิดความเครียดมากขึ้นกับทอร์กคอนเวอร์เตอร์ และน้ำมันจะสกปรกเร็วขึ้นมาก

น้ำมันสำหรับกล่องแต่ละกล่องได้รับการคัดเลือกเป็นรายบุคคล หากในปี 93 ใช้ D-II ที่ไม่โอ้อวดหลังจากนั้นด้วยการถือกำเนิดของคลัตช์ของเครื่องยนต์กังหันก๊าซพวกเขาจึงเปลี่ยนมาใช้ ATF Toyota T-IV

บางครั้งหรือเนื่องจากการสึกหรอของทอร์กคอนเวอร์เตอร์ ซีล (ของปั๊ม ครึ่งเพลา ฯลฯ ของปลอกแขน) 340070 เริ่มไหล ซีลของเพลาการเลือกเกียร์ 331072 จะเปลี่ยนไปเมื่อใช้ร่วมกับพวกเขา

อ่าน: Vitek vt 1194 bk ซ่อม DIY

ซีลเพลาข้างซ้ายมีความแตกต่างกันสำหรับ A245 และ A247 331076

ซีลทั้งหมดเหล่านี้รวมอยู่ใน Overol Kit และถ่ายโดยช่างฝีมือผู้มีประสบการณ์เป็นรายบุคคล เมื่อรถเข้ามาโดยมีข้อตำหนิเพียงข้อเดียว: ซีลรั่ว ซึ่งมักจะหมายความว่าซับในของ Torque Converter ถูกกิน มันเลื่อน หมุน และให้ความร้อนแก่ตัวเรือนและเพลามากเกินไป และด้วยการใช้งานที่นานขึ้น มันจะฆ่าบุชชิ่ง ปั๊ม และเพลา

โซลินอยด์มีทรัพยากรที่ดีเหมือนกัน การเปลี่ยนตัวควบคุมแรงดันสายโซลินอยด์ SLT - # 331431 - การวินิจฉัยต้องใช้อุปกรณ์พิเศษ

โซลินอยด์มีการเปลี่ยนแปลงค่อนข้างน้อยในวัยชราของเครื่องเมื่ออายุมากขึ้นและพัฒนาทรัพยากร โซลินอยด์วาล์ว 331425 และ 331425 ได้รับการทดสอบโดยการตรวจสอบความต้านทานและแรงดันคอมเพรสเซอร์

การยกเครื่องในบริการส่วนใหญ่ประกอบด้วยการซ่อมทอร์กคอนเวอร์เตอร์ ตัววาล์ว การสร้างกล่องขึ้นใหม่ การเปลี่ยนวัสดุสิ้นเปลือง และคลัตช์ที่ไหม้

ของแพ็คเกจ สิ่งแรกที่ล้มเหลวคือ: - กระเป๋าคลัตช์ของแพ็คเกจ ส่งต่อ/ตรง HEG 83+ [40Tx1.7×126] 331108

จับคู่กับ - แผ่นเหล็ก เดินหน้า/ตรง 83+ [8Tx1.8×105] 331128

สถิติสำหรับกล่องเหล่านี้ไม่ดีส่วนหนึ่งเนื่องจากการที่กล่องของตระกูลนี้โดดเด่นด้วยสุขภาพที่น่าอิจฉาและไม่โอ้อวดและไม่ค่อยเข้ามาเพื่อยกเครื่องและส่วนหนึ่งเนื่องจากการยกเครื่องเครื่องโตโยต้าเก่าในการบริการ เป็นความสุขที่ค่อนข้างแพง เจ้าของหลายคนลืมเกี่ยวกับทอร์กคอนเวอร์เตอร์และปิดกล่องอันเป็นเอกลักษณ์นี้ไปจนสุดทาง นำเรื่องนั้นมาเปลี่ยนด้วยกล่องมือสองที่เข้าถึงได้ง่าย

เกียร์หรือกระปุกเกียร์ของรถของคุณคืออะไร เช่นเดียวกับของฉัน คุณจะได้เรียนรู้บนเว็บไซต์ของเรา

อรุณสวัสดิ์ค่ะ (ถามต่อจากกระทู้เมื่อ 12/11/2011 19:27 น.)

คำถามเกี่ยวกับราคาและซัพพลายเออร์ในร้านค้าออนไลน์

ช่วยฉันหาหน่อย ฉันต้องการตัววาล์วสำหรับ U140F (35410-42050)

ร้านค้าออนไลน์ราคาเริ่ม

จาก 22 400 ซัพพลายเออร์เอมิเรตส์

จาก 43 225 ซัพพลายเออร์ JAPAN

จาก 55 664 ซัพพลายเออร์ รัสเซีย

คำถาม? เอมิเรตส์ส่งมอบในราคาที่ต่ำเช่นนี้ "ผลิตในจีน" หรือเป็นอย่างอื่น?

ซัพพลายเออร์ในสหรัฐอเมริกาสร้างใหม่หรือไม่?

ราคาเดิมเริ่มต้นที่เท่าไหร่?

ฉันถามคำถามเกี่ยวกับเอมิเรตส์ในเอมิเรตส์ นี่คือคำตอบ สวัสดีตอนบ่าย! ผู้ผลิตระบุโดย Toyota ข้อมูลนี้โพสต์โดยซัพพลายเออร์ เราไม่ได้แก้ไข แต่อย่างใด /

เขาขายอะไรให้เราเลือกทางสายกลางยังไงไม่ให้ตกคนจีนแต่ยังไม่จ่ายเกิน

1 คำถาม? เอมิเรตส์ส่งมอบในราคาที่ต่ำเช่นนี้ "ผลิตในจีน" หรือเป็นอย่างอื่น? - แน่นอน จีน;

2. "Supplier USA มีการสร้างใหม่หรือไม่?" - ต้องระบุว่าเป็นของใหม่หรือได้รับการบูรณะ

3. "ของเดิมเริ่มต้นที่ราคาเท่าไร" - สิ่งที่คุณพิจารณาภายใต้ต้นฉบับ. มีโรงงานในญี่ปุ่น สหรัฐอเมริกา และจีน และทั้งหมดนี้เป็นของดั้งเดิม ชาวญี่ปุ่นสร้างมันขึ้นมา หากคุณหมายถึงกล่องควบคุมระบบไฮดรอลิกแบบญี่ปุ่นล้วน ไม่น่าจะมีใครนำมาให้คุณเช่น พวกเขาสามารถสัญญาได้ แต่ไม่ใช่ความจริงที่ว่ามันจะเป็นญี่ปุ่น

อาร์เทม สวัสดีตอนบ่าย! Toyota Matrix 1.8 ปี 2546 ระยะทางประมาณ 130 ตร.กม. เมื่อย้ายไปที่ D จาก 1 ถึง 2 จะรู้สึกถึงแรงกด (ฉันปล่อยคันเร่งก่อนถึงจุดเปลี่ยนเกียร์เพื่อไม่ให้มีแรงกด) เกียร์ที่เหลือจะเปิดขึ้นตามปกติ หากคุณเริ่มเคลื่อนที่ด้วยตำแหน่งคันโยกที่ 2 การสลับจาก 1 เป็น 2 จะราบรื่น บอกฉันทีว่าสาเหตุของสิ่งนี้คืออะไรและสามารถรักษาให้หายขาดได้หรือไม่?

เปลี่ยนโซลินอยด์แรงดันก่อน นี่คือโรคของพวกเขาซึ่งเริ่มปรากฏตัวตามกฎหลังจาก 100,000 กม.

คุณช่วยชี้แจงได้ไหมว่าโซลินอยด์สี่ตัวใดที่จะเปลี่ยน? S1, S2, SL หรือ SLT?

1. ถ้าคุณเปลี่ยน ให้เปลี่ยนทุกอย่าง

2. "S1, S2, SL หรือ SLT?" - โซลินอยด์ 4 ตัวเท่านั้น? แล้วการถ่ายทอดเป็นอย่างไร?

ขอให้เป็นวันที่ดี! เกียร์ A246E ตามที่ฉันเข้าใจ คู่มือการซ่อมจะอธิบายขั้นตอนการเปลี่ยนโซลินอยด์ มีเพียง 4 ตัวเท่านั้น 3 อันที่ด้านเดียวในแถวและ SLT แยกจากกัน

ฉันจะเพิ่มในการเปลี่ยน 1-2: มีการวางสายของการปฏิวัติก่อนที่จะเปิดอันที่สอง ดูเหมือนว่าอุปกรณ์ควรปิดความเร็วแล้วเปิดความเร็ว แต่ปรากฎว่าเปิดความเร็วก่อนแล้วความเร็วจะลดลง (รู้สึกเหมือนบางทีฉันคิดผิด)

และโปรดบอกฉันด้วยว่าการซ่อมแซมตัววาล์วตามปกติคืออะไร?

1. "การส่งสัญญาณ A246E เท่าที่ฉันเข้าใจ" - มี U240E, U341F และ A246E หนึ่งในสาม

วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น)

2. "1-2: มีการแขวนคอของการปฏิวัติก่อนที่จะเปิดอันที่สอง" - ตรวจสอบโซลินอยด์กะสำหรับการเกาะติด;

ให้คะแนนบทความนี้:

ระดับ 3.2 ผู้มีสิทธิเลือกตั้ง: 85