ทำด้วยตัวเอง audi a6 c6 ซ่อมเกียร์อัตโนมัติ

ทุกคนไม่รู้จักอุปกรณ์ของเกียร์อัตโนมัติและหลักการทำงานของมัน แต่อุปกรณ์นี้ เช่นเดียวกับส่วนประกอบรถยนต์อื่นๆ มีแนวโน้มที่จะพัง จากนั้นเจ้าของรถก็ต้องเผชิญกับความจำเป็นในการซ่อมเกียร์อัตโนมัติ เราจะพูดถึงการแก้ไขปัญหาและการซ่อมเกียร์อัตโนมัติในรถยนต์ Audi A6 และ Audi C5 ในภายหลัง

เกียร์อัตโนมัติเป็นเกียร์อัตโนมัติที่ออกแบบมาเพื่อให้การเลือกเกียร์อัตโนมัติตามสภาพการขับขี่ ด่านประเภทนี้พยายามปรับตัวให้เข้ากับตลาดยานยนต์ของประเทศอดีต CIS มานานแล้ว เมื่อเร็ว ๆ นี้ "เครื่องจักรอัตโนมัติ" กำลังเป็นที่นิยมมากขึ้นเรื่อย ๆ วันนี้พวกเขาได้รับการติดตั้งแม้กระทั่งในรถยนต์ในประเทศ

โดยหลักการแล้ว การทำงานและเลย์เอาต์ของเกียร์อัตโนมัตินั้นไม่แตกต่างจาก "กลไก" ที่มีเกียร์คลัตช์คงที่มากนัก ในหน่วยกลไก เกียร์เหล่านี้อยู่ในตาข่ายคงที่ระหว่างการทำงานของรถ เมื่อเปลี่ยนความเร็ว เกียร์ที่เกี่ยวข้องจะถูกล็อคโดยอัตโนมัติบนรอกที่ขับเคลื่อน

ใน "อัตโนมัติ" คู่เกียร์ของเกียร์จะถูกแทนที่ด้วยเกียร์ของดาวเคราะห์และชุดควบคุมไฮดรอลิกและอิเล็กทรอนิกส์ของหน่วยมีหน้าที่ในการเลือกความเร็ว แตกต่างจาก "กลไก" เมื่อขับรถด้วยเกียร์อัตโนมัติคุณจะไม่รู้สึกกระตุกเมื่อเปลี่ยนเกียร์เนื่องจากทอร์คคอนเวอร์เตอร์ปิดเสียง ควรสังเกตด้วยว่าเกียร์อัตโนมัติใช้ปั้มน้ำมันและหม้อน้ำระบายความร้อนด้วยน้ำมัน แท้จริงแล้ว ระหว่างการทำงาน อุณหภูมิของเครื่องอาจสูงมาก เช่น มอเตอร์ หรือสูงกว่านั้นด้วยซ้ำ ดังนั้น "เครื่องจักร" จึงติดตั้งระบบระบายความร้อนเพิ่มเติม

ขณะขับ Audi การเปลี่ยนเกียร์ทำได้โดยใช้คลัตช์เคลื่อนที่ สิ่งนี้เกิดขึ้นจากการแยกและการเชื่อมต่อขององค์ประกอบของเกียร์อัตโนมัติ ได้แก่ รอกอินพุตและเอาต์พุตและส่วนประกอบของดาวเคราะห์

ถอดเกียร์อัตโนมัติ

การทำงานของคลัตช์ของยูนิตคือการบีบอัดรอกวงแหวนด้วยลูกสูบที่อยู่ในดรัมอย่างต่อเนื่อง น้ำมันจะไหลผ่านท่อที่อยู่ในดรัม รอก และบนตัวเครื่องไปยังกระบอกสูบ การส่งแรงบิดโดยตรงเกิดขึ้นระหว่างการเพิ่มความเร็วรอบเครื่องยนต์หลังจากเปลี่ยนเกียร์ การควบคุมกระบวนการเหล่านี้และกระบวนการอื่นๆ อีกมากมายในการทำงานของยูนิตนั้นดำเนินการโดยชุดควบคุม

รถยนต์ออดี้ A6 และ C5 ที่มีเกียร์อัตโนมัติเช่นเดียวกับรถคันอื่นมีแนวโน้มที่จะเสีย ถนนในประเทศทำด้วยตัวเองและเมื่อเวลาผ่านไปจะเกิดความผิดปกติในแต่ละยูนิต ด้านล่างนี้คือความล้มเหลวของเกียร์อัตโนมัติที่พบบ่อยที่สุดของรถยนต์ Audi A5 และ C5:

ข้อมูลที่สมบูรณ์เพิ่มเติมเกี่ยวกับการพังทลายในการทำงานของเครื่องสามารถรับได้ด้วยการวินิจฉัยด้วยคอมพิวเตอร์แบบสมบูรณ์ของระบบเกียร์อัตโนมัติ

สำหรับการซ่อมแซมตัวเองของเกียร์อัตโนมัติ Audi A6 หรือ C5 คุณจะต้อง:

• ประแจ;
• ไขควงปากแบนและไขควงปากแฉก
• คีม.

CVT กำลังได้รับความนิยมมากขึ้นเรื่อยๆ ในบรรดากระปุกเกียร์แบบต่างๆ ดังนั้นผู้ผลิตรถยนต์ออดี้จึงไม่ยืนเคียงข้างและติดตั้งกระปุกเกียร์ CVT ในรุ่น A6 C6 ใหม่

แต่ละองค์ประกอบข้างต้นอาจล้มเหลวได้ตลอดเวลา ในบทความวันนี้เราจะมาวิเคราะห์ ความผิดปกติหลักของตัวแปร Audi A6 สาเหตุของความล้มเหลวและวิธีการซ่อมแซมตนเอง

ฉันบอกคุณแล้วเกี่ยวกับ วิธีเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง audi a6ดังนั้นผู้ที่สนใจสามารถอ่านบทความนี้ได้โดยคลิกที่ลิงค์

ความผิดปกติส่วนใหญ่ในกระปุกเกียร์ CVT เกิดขึ้นเนื่องจากการทำงานที่ไม่เหมาะสม ซึ่งฉันจะรวมถึง:

• การละเมิดความถี่ในการเปลี่ยนของไหลทำงาน
• การละเมิดความถี่ในการเปลี่ยนไส้กรอง
• ใช้ของเหลวคุณภาพต่ำ
• สไตล์การขับขี่ที่ดุดัน

นอกจากนี้ยังมีความผิดปกติอื่น ๆ ที่กำหนดโดยใช้การวินิจฉัยด้วยคอมพิวเตอร์ ความผิดปกติแต่ละครั้งมีรหัสวินิจฉัยของตัวเอง รหัสถูกกำหนดโดย:

• ความผิดปกติของเซ็นเซอร์อินพุต (เซ็นเซอร์อุณหภูมิของของไหลทำงาน, เซ็นเซอร์ความเร็วของรอกขับและรอกขับเคลื่อน, เซ็นเซอร์ความดันในสายหลัก, ความดันในการขับขี่และรอกขับเคลื่อน);
• ความผิดปกติของชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์
• ความผิดปกติของแอคทูเอเตอร์ (สเต็ปเปอร์มอเตอร์, โซลินอยด์วาล์วสำหรับแรงดันในสายหลักและแรงดันในรอกที่ขับเคลื่อนด้วย, วาล์วล็อคตัวแปลงทอร์กคอนเวอร์เตอร์ และระบบควบคุมเกียร์ของดาวเคราะห์)

สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดของความล้มเหลวของตัวแปรผันเริ่มต้นด้วยการสึกหรอบนตลับลูกปืนรูปกรวย และเสียงฮัมที่มีลักษณะเฉพาะจะได้ยิน เสียงของตลับลูกปืนเกิดขึ้นเนื่องจากการซึมผ่านของผลิตภัณฑ์สึกหรอบนพื้นผิวการทำงานซึ่งส่งผลให้ใช้งานไม่ได้ ตัวกรองน้ำมันแบบพิเศษช่วยให้โลหะกันกระเทือนในขณะนี้

สาเหตุต่อไปที่อาจทำให้เกิดปัญหากับ CVT คือการกระตุกและกระตุกของรถเนื่องจากการติดขัดของวาล์วระบายแรงดันปั๊มน้ำมัน ผลิตภัณฑ์ที่สึกหรอที่เป็นอันตรายที่เหมือนกันทั้งหมดรบกวนการทำงานปกติของอุปกรณ์นี้ ซึ่งเป็นการละเมิดแรงดันคงที่ในระบบ

การติดต่อศูนย์บริการผู้เชี่ยวชาญอย่างทันท่วงทีจะช่วยหลีกเลี่ยงค่าซ่อมที่สูงขึ้น ความเสียหายเล็กน้อยที่เกิดกับรอกแบบเรียวนั้นสามารถซ่อมแซมได้โดยการเจียร ในขณะที่สายพานมักจะต้องเปลี่ยนใหม่

ความผิดปกติที่ค่อนข้างหายากที่เกิดขึ้นก่อนการพังทลายของตัวแปรรวมถึงความล้มเหลวของทอร์กคอนเวอร์เตอร์รวมถึงความล้มเหลวในอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่เกิดจากการสลายขององค์ประกอบบางอย่างของชุดควบคุม อย่างไรก็ตาม ความผิดปกติประเภทนี้เกิดขึ้นค่อนข้างน้อย และไม่ใช่เรื่องปกติ แต่เป็นปัจจัยของความโชคร้าย

ดังที่ฉันสังเกตไปก่อนหน้านี้แล้ว ความล้มเหลวที่พบบ่อยที่สุดของตัวแปรนี้ถือเป็นตลับลูกปืนที่สึกหรอสำหรับกรวย สัญญาณของปัญหานี้คือเสียงครวญครางซึ่งปรากฏขึ้นเมื่อขับรถ 50,000 กม. ในการเปลี่ยนตลับลูกปืนและอะไหล่ทั้งหมด ผู้ขับขี่จะต้องจ่ายเงินมากกว่า 34,000 รูเบิล ความผิดปกติดังกล่าวมักเกิดขึ้นในรถยนต์ Audi A6 C5

เสียงดังของตลับลูกปืนและการทำลายอย่างช้าๆ เกิดขึ้นด้วยเหตุผลดังต่อไปนี้ ประการแรก การทำลายพื้นผิวการทำงานนั้นอำนวยความสะดวกโดยการเข้าของตัวโลหะแปลกปลอมต่างๆ เข้าที่ เช่น ผลิตภัณฑ์ที่สึกหรอ

ตัวกรองน้ำมันที่ติดตั้งและแม่เหล็กที่รวบรวมผงโลหะไม่สามารถเข้าถึงพื้นผิวการทำงานของเครื่องแปรผันกับวัตถุแปลกปลอมที่มีน้ำหนักมาก ในกรณีนี้อายุการใช้งานของตลับลูกปืนจะขยายระยะเวลาการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องที่ลดลงเป็น 25,000 กม.

แต่สิ่งนี้ไม่ได้ช่วยเสมอไป มีบางครั้งที่ CVT บางตัวทำงานอย่างเงียบ ๆ ในระยะทาง 100,000 กม. ในขณะที่บางรุ่นในสภาพการทำงานเดียวกันนั้นส่งเสียงพึมพำเมื่อขับ 50,000 กม. สาเหตุของเสียงแบริ่งสูงมักเป็นตลับลูกปืนคุณภาพต่ำ ระดับความแม่นยำต่ำ และความสามารถในการรับน้ำหนักต่ำ

เมื่อพูดถึงการลดช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง ผู้ผลิตบางรายอาจมีมุมมองแบบเดียวกันในประเด็นนี้ ตัวอย่างเช่น. ในช่วงระยะเวลาการรับประกัน (100,000 กม.) เรโนลต์แนะนำให้ทำการตรวจสอบระดับน้ำมันและสภาพเป็นระยะเท่านั้น ตามข้อกังวลของ Audi จะต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุกๆ 75,000 กม.

นอกจากน้ำมันเครื่องทั่วไปแล้ว การเติม CVT ด้วยน้ำมันพิเศษที่มีเครื่องหมาย “CVT”, ของเหลว NS-2 ดั้งเดิมหรือ ELFMATIC CVT ก็สมเหตุสมผล สำหรับรถยนต์ Audi สามารถใช้ DiaQueen ของประเภท CVT-J1 ได้ ไม่แนะนำให้เทน้ำมันที่ใช้ในเครื่องจักรระบบไฮโดรแมคคานิคัลลงในตัวแปรผัน

บ่อยครั้งเมื่อรถเคลื่อนที่ กระตุกและกระตุกปรากฏขึ้นสาเหตุคือวาล์วลดแรงดันที่ปั๊มน้ำมันไม่ทำงาน

สวมผลิตภัณฑ์ที่ตกลงบนพื้นผิวสัมผัสติดอยู่ในสถานะกลาง ส่งผลให้ระดับแรงดันเบี่ยงเบนไปจากค่าปกติ ซึ่งทำให้รอกทั้งสองทำงานได้ยากและทำให้สายพานลื่น ในสถานการณ์นี้ คุณต้องไปที่ศูนย์บริการโดยเร็วที่สุด

ด้วยการจัดการอย่างทันท่วงที งานซ่อมแซมจะถูกกว่า: ข้อบกพร่องเล็กน้อยในพื้นผิวทรงกรวยจะถูกกำจัดโดยการเจียร

ในระหว่างการวินิจฉัย ผู้เชี่ยวชาญมักจะพิจารณาว่าปัญหาของลูกปืนล้อหน้าเป็นสาเหตุของเสียงรบกวนของตัวแปรต่างๆ ซึ่งจะถูกแทนที่ด้วยอันใหม่ทันที การเปลี่ยนตลับลูกปืนเหล่านี้อาจมีราคาแพงเพราะในบางเครื่อง ร่วมกับฮับเป็นหน่วยที่ไม่สามารถแยกออกได้ซึ่งมีราคาอยู่ที่ 300-400 ดอลลาร์

ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนดึงรถที่จอดอยู่ออกจากสีน้ำเงินโดยขยับคันโยกอย่างรวดเร็วจากตำแหน่ง D ไปที่ R และในทางกลับกันจะต้องเผชิญกับสถานการณ์ต่อไปนี้ - กระตุกเมื่อขยับคันโยกจากตำแหน่ง "ที่จอดรถ" ไปยังตำแหน่ง R และ D เหตุผลก็คือ การสึกหรอของข้อต่อคลัตช์ในกลไกของดาวเคราะห์ที่สัมผัสกับล้อเสียดทาน การสึกของร่องฟันเฟืองเกิดขึ้นจากการที่ไม่มีการหยุดชั่วคราวเมื่อเคลื่อนที่จาก D ไป R และในทางกลับกัน (คุณต้องรอให้รถหยุด) เป็นผลให้ต้องเปลี่ยนเกียร์ของดาวเคราะห์

ไดรเวอร์บางตัวเมื่อเกิดปัญหานี้ขึ้น ให้เริ่มตรวจสอบการทำงานของตัววาล์วทำงานผิดปกติทันที ซึ่งจริงๆ แล้วมีความน่าเชื่อถือและปัญหาไม่ค่อยเกิดขึ้น

ความสนใจอย่างมากในหน่วย stepless นั้นจ่ายให้กับระบอบอุณหภูมิ บ่อยครั้งที่ปัญหาในการทำงานของตัวผันแปรเกิดขึ้นเนื่องจากอุณหภูมิที่เพิ่มขึ้น ในรถยนต์สมัยใหม่มีอุปกรณ์วินิจฉัยตนเองรวมถึงเซ็นเซอร์พิเศษ เมื่ออุณหภูมิสูงขึ้น ไฟแสดงสถานะบนแดชบอร์ดจะแสดงการทำงานผิดปกติ และตัวแปรจะเปลี่ยนเข้าสู่โหมดหยุดฉุกเฉิน

เพื่อรักษาอุณหภูมิน้ำมันเครื่องให้เป็นปกติในรถยนต์สมัยใหม่ นอกจากตัวแลกเปลี่ยนความร้อนแล้ว ยังมีหม้อน้ำอีกตัวติดตั้งอยู่ในห้องเครื่องใกล้กับระบบสภาพอากาศ สิ่งสกปรกต่างๆ เข้าทางท่อแอร์ในกันชน

สัญญาณแรกของการปนเปื้อนของหม้อน้ำคือความร้อนสูงเกินไปเมื่อรถเคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูง ดังนั้นทุกๆ 3 ปี (หรือบ่อยกว่านั้น) จำเป็นต้องล้างหม้อน้ำอย่างทั่วถึง นอกจากนี้ยังควรติดตั้งตาข่ายพิเศษในท่อลมเพื่อป้องกันหม้อน้ำจากวัตถุต่างๆ ที่ลอยออกมาจากใต้ล้อรถด้านหน้า

แม้จะมีความไม่ไว้วางใจของผู้ขับขี่รถยนต์ในประเทศต่อ CVT ผู้ขับขี่รถยนต์ชาวตะวันตกก็ติดตั้งระบบส่งกำลังประเภทนี้ด้วยการมองโลกในแง่ดีในระดับที่มากขึ้น ตามสถิติพบว่ามันพังน้อยกว่ากระปุกเกียร์แบบไฮโดรแมคคานิคอลมาก นั่นคือเหตุผลที่ผู้ผลิตรถยนต์หลายรายที่ตอนแรกสงสัยในความแข็งแกร่งของ CVT ตอนนี้กำลังติดตั้งพวกเขามากขึ้นทุกปี

ตัวอย่างเช่น ผู้ผลิต Audi ติดตั้ง CVT บนรถครอสโอเวอร์รุ่นใหม่ด้วยเครื่องยนต์สองลิตร บริษัท Subaru มี CVT สำหรับ XV รถยนต์ Forester อย่างไรก็ตาม ผู้ใช้รถยนต์เหล่านี้ส่วนใหญ่ไม่สามารถจัดว่าเป็นผู้ขับขี่รถยนต์ที่สงบนิ่งได้

เครื่องจักรดังกล่าวใช้สำหรับการเดินทางด้วยความเร็วสูงบนภูมิประเทศที่ขรุขระ แต่ก่อนหน้านี้ หลายคนคิดว่า CVT ในสภาวะดังกล่าวจะล้มเหลวทันที จึงมีคุณภาพดีขึ้น

ติดตั้งเกียร์อัตโนมัติประเภท 01N ในรถยนต์:

Volkswagen Passat B5.5 / Volkswagen Passat B5.5 (3B3) 2001 - 2005
Volkswagen Passat Variant B5.5 / Volkswagen Passat Variant B5.5 (3B6) 2001 - 2005

Volkswagen Passat B5 / Volkswagen Passat B5 (3B2) 1997 - 2001
Volkswagen Passat Variant B5 / Volkswagen Passat Variant B5 (3B5) 1997 - 2001

ออดี้ A6 C5 / ออดี้ A6 (4B2) 1997 – 2005
Audi A6 Avant / Audi A6 Avant (4B5) 1998 - 2005

Audi 100, Audi A6 C4 / Audi 100, Audi A6 C4 (4A2) 1991 – 1997
ออดี้ 100, ออดี้ A6 C4 เปรี้ยว / ออดี้ 100, ออดี้ A6 C4 Avant (4A5) 1991 – 1998

Audi A4 B5 / Audi A4 B5 (8D2) 1995 – 2001
Audi A4 Avant B5 / Audi A4 Avant B5 (8D5) 1996 - 2002

ออดี้ 80 B4 / ออดี้ 80 B4 (8C2) 1991 – 1995
Audi 80 Avant B4 / Audi 80 Avant B4 (8C5) 1992 - 1996

Audi Coupe/Audi Coupe B3 (8B3) 1989 - 1996

ซ่อมเกียร์อัตโนมัติด้วยตัวเอง (Audi A6 พร้อมกล่อง 01N)

ซ่อมเกียร์ออโต้ 01N ถ่ายรายงาน

อาการ: แรงกระแทกระหว่างคิกดาวน์ (จาก 4 ถึง 3) การกระตุกเล็กน้อยเมื่อเปิดเครื่องที่ 3 และคลิกเมื่อพลิกด้านหลัง โดยทั่วไปก็ตัดสินใจที่จะแยกแยะ
Auto Audi A6 1995 เครื่องยนต์ 2.0 เกียร์อัตโนมัติ 01N.

เราลบการป้องกันเหวี่ยง, คลายเกลียวไม้กางเขน, ไอเสียและแลมบ์ดา, ปลดขั้วต่อทั้งหมดออกจากเกียร์อัตโนมัติ:

เราคลายเกลียวไดรฟ์ (คุณต้องมีหัว 12 ด้านสำหรับ 10):

เราคลายเกลียวกล่องออกจากหมอนด้านหลัง (ในกรณีนี้จำเป็นต้องปลดสายตัวเลือก) ต่อไปเราเริ่มคลายเกลียวกล่องออกจากเครื่องยนต์ คุณจะต้องมีแตรและหัวสำหรับ 16 ในการคลายเกลียวสลักเกลียวด้านล่างของกล่องคุณต้องงอเฟรมย่อยด้วยเหตุนี้เราจึงคลายเกลียวสลักเกลียวด้านหน้า:

ตอนนี้เราสามารถเข้าถึงสลักเกลียวด้านล่างได้ฟรี:

เราคลายเกลียวตัวแปลงแรงบิดผ่านหน้าต่างสตาร์ท เรานำกล่องออก:

แปลงแรงบิด. คุณต้องนำออกจากกล่องทันทีหลังจากถอดออก เพื่อไม่ให้หล่นและไม่เสีย

สะเด็ดน้ำมันให้มากที่สุดเท่าที่จะไหลออกจากรูระนาบ ในแก้วจะไม่เบาอีกต่อไป:

เนื่องจากกล่องถูกถอดออกแล้ว เราจึงคลายเกลียวมู่เล่และเปลี่ยนซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยง
ซีลน้ำมันเก่า (มันรั่ว):

การถอดชิ้นส่วนกลไกของเกียร์อัตโนมัติ

เราดึงทุกสิ่งที่แกนดึงออกมา (การประกอบคลัตช์ K1-K3 และเบรก B2) เราเห็นการขับเคลื่อนของผู้ให้บริการดาวเทียม เกียร์อาทิตย์ขนาดเล็กและขนาดใหญ่:

เราจำได้ว่าวงแหวนยึดทั้งสองมีจุดยืนอย่างไร (ส่วนรองรับ "หม้อ" และตัวยึดคลัตช์ B1) ปลายแหวนควรอยู่ด้านข้างของหิ้ง:

เราถอดปลั๊กแล้วดึงออก ไม่สามารถลบออกได้เช่นกัน

เราแก้ไขไดรฟ์ของซันเกียร์ขนาดใหญ่ในกล่อง เราใส่ตัวเลือกในที่จอดรถ:

ตอนนี้เราสามารถคลายเกลียวสลักเกลียวซึ่งอยู่ใต้ปลั๊กได้

เราลบไดรฟ์ของผู้ให้บริการดาวเทียม เกียร์อาทิตย์ขนาดเล็กและขนาดใหญ่:

ถอดชุดลูกสูบเบรก B1 และคลัตช์ทางเดียว จำเป็นต้องใส่ใจกับตำแหน่งที่ติดตั้ง "ลิ้น"

อย่าลืมเปลี่ยนโอริงซึ่งอยู่ในท้องฟ้าจำลองด้านขวา

เรานำออกเฉพาะแพ็คเกจ B1 เฟืองวงแหวนยังคงอยู่ในกล่อง - คุณไม่จำเป็นต้องคลายเกลียว:

แพ็คเกจ B1 ไม่มีการสึกหรอ แหวนเหล็กไม่ได้สวมคลัตช์ไม่มืด:

ผู้ร้ายที่อยู่เบื้องหลังการคลิกของการมีส่วนร่วมด้านหลังคือแดมเปอร์แพ็คเกจ B1 แบบแยก ไม่ใช่ในหลายส่วน มิฉะนั้นฉันจะเสียเกียร์ที่นั่น:

เรานำ K3 ออก เราพบวงกบของการซ่อมแซมครั้งก่อน - มีการติดตั้งโอริงที่ชำรุด:

ซึ่งหมายความว่าแพ็คเกจ K3 ถูกเปิดด้วยช่องว่างแรงดัน เหล่านั้น. ไม่สามารถเปิดได้อย่างราบรื่น
แรงเสียดทานมืดลงและเป็นฝอย แพคเกจทดแทน:

เราถอดประกอบลูกสูบบนแท่นพิมพ์ "ฤดูใบไม้ผลิที่ชั่วร้าย" เดียวกัน

ลูกสูบ. ขอบเรียบและไม่หลุดลุ่ย:

สองเงื้อมมือมืดลง พวกเขาจะต้องถูกแทนที่ด้วย:

ตรวจสอบลูกสูบแล้ว - ทุกอย่างเรียบร้อยดี ลืมถ่ายรูป
มีความแตกต่างกันนิดหน่อยที่สำคัญมากกับแพ็คเกจนี้ มันเชื่อมต่อกับความจริงที่ว่าแผ่นพลาสติกที่อยู่ตรงกลางถูกยึดเข้ากับดรัม ดังนั้นสลักของเพลตเหล่านี้อาจรบกวนการหนีบของหีบห่อหากประกอบอย่างไม่ถูกต้อง บรรจุภัณฑ์ประกอบด้วยวงแหวนเหล็กสองประเภท: หนาหนึ่งและครึ่งและสองมิลลิเมตร ขั้นแรกเรารวบรวมวงแหวนเหล็กบาง ๆ จากนั้นวงแหวนหนาสองอัน นี่คือวิธีที่เรารวบรวมวงแหวนบาง ๆ ที่มีการเสียดสีและยึดแผ่น:

วงแหวนหนาสองอันและคลัตช์เสียดทานจะอยู่ด้านบน
สลักที่ขวางทาง ภาพระยะใกล้:

แพ็คเกจ K2 ทุกอย่างเรียบร้อยดีที่นี่:

เราถอดแยกชิ้นส่วนปั้มน้ำมัน เราตรวจสอบพื้นผิวสำหรับการสึกหรอ พวกเราสบายดี

มุมมองจากด้านข้างของศูนย์กลางเครื่องปฏิกรณ์:

เรานำถาดออก สวยสะอาด:

อาจจะมีคนสนใจ คุณสามารถทำก้านวัดระดับน้ำมันและตรวจสอบน้ำมันจากด้านบนผ่านคอเติมได้ ระดับน้ำมันควรอยู่ที่ขอบด้านล่างของฝากระโปรงกระทะ:

ถอดสายเคเบิลออกอย่างระมัดระวัง ถอดขั้วต่อออกจากโซลินอยด์ด้วยไขควงปากแบน

มีวงกบในคู่มือ ATSG ลำดับที่ไม่ถูกต้องสำหรับการติดตั้งลูกสูบหนึ่งตัวจะปรากฏขึ้น และรูปร่างของลูกสูบเองก็แตกต่างออกไป:

นี่คือไดอะแกรมที่ถูกต้องของหน่วยไฮดรอลิกของเรา:

อย่างที่คุณเห็น เรามีตัววาล์วรุ่นจาก 98 ความแตกต่างจะถูกเน้นด้วยสีแดง น่าเสียดายที่ไม่พบคู่มือที่อัปเดตเต็มรูปแบบ:
เราล้างไฮโดรบล็อกด้วยน้ำมันก๊าดและรวบรวมทุกอย่างกลับคืน ตามเนื้อผ้า ฉันใช้กระบะทรายแมว สะดวกมาก ฝุ่นโลหะ เม็ดทราย ฯลฯ จะเกาะอยู่ใต้ตาข่ายและไม่ลอยเมื่อซัก ทำความสะอาดจาน:

อย่าลืมล้างส่วนนั้นของตัววาล์วที่อยู่บนตัวกล่อง:

อย่างไรก็ตาม ลูกบอลไม่เหมือนกับในคู่มือ 01M เห็นได้ชัดว่าคุณสมบัติดังกล่าว 01N
ในคู่มือ:

การสะสมตัวบนแผ่นแยกอาจทำให้เกิดปัญหาในการเข้าเกียร์ 3 หาจานใหม่ไม่ได้แล้ว คุณสามารถลองบดด้านยัดไส้ นี้ยังคงต้องดำเนินการ แล้ว:

ฉันเรียกโซลินอยด์ ในบรรดาโซลินอยด์ทั้งหมด กะ EV-5 (N92) มีความทนทานเกิน 105 โอห์มแทนที่จะเป็น 55-65 โอห์ม กล่าวคือเขามีหน้าที่รับผิดชอบในความนุ่มนวลของการเปลี่ยนเกียร์ นี่คือ:

เมื่อปิดรสเค็ม มันจะปล่อยแรงดันผ่านตัวมันเอง เมื่อเปิดใช้งาน ท่อจะปิดและท่อระบายน้ำหยุด (สิ่งที่ไฮไลต์เป็นสีส้ม) แรงดันจะเพิ่มขึ้นในช่องที่เกี่ยวข้องและดันลูกสูบที่ต้องการ
และนี่คือโซลินอยด์ที่ควบคุมแรงดัน ซึ่งมีอยู่ 2 ชิ้น (แต่ละอัน 5 โอห์ม):

ตัวหนึ่งควบคุมแรงดันหลักและอีกตัวควบคุมแรงดันล็อคของตัวแปลงทอร์ก ทั้งสองถูกแทนที่เพราะ แนะนำให้เปลี่ยนในระหว่างการซ่อมแซม

การวางชุดเบรก B1:

เราใส่ท้องฟ้าจำลองและใส่แดมเปอร์ใหม่:

เราใส่ชุดลูกสูบ B1 และคลัตช์ทางเดียว มีการซุ่มโจมตีขนาดเล็กที่มีการสอดคลัตช์ทางเดียว เธอจะไม่ลุกขึ้น เพื่อบรรเทาความทุกข์ทรมานเราใส่ไดรฟ์ของผู้ให้บริการดาวเทียมแล้วกดคลัตช์เมื่อหมุน แบบนี้:

อย่าลืมล้างทุกส่วนที่เราใส่ในกล่อง ล้างและจัดเก็บชุดบังแดดขนาดใหญ่พร้อมชุดขับเคลื่อน:

ตอนนี้เราขันโบลต์จากด้านหลังให้แน่นด้วยแรงบิดและค้อนที่ต้องการในปลั๊กใหม่
เราใส่โอริงและแถบยางใหม่จากชุดซ่อมปะเก็น
โอริง:

เราใส่วงแหวนใหม่และแหวนยางบนเพลา:

นอกจากนี้เรายังสวมแหวนใหม่และแหวนพลาสติกที่ปั๊มน้ำมัน (จากด้านข้างของแพ็คเกจ K2)
การติดตั้ง K3:

ติดตั้งชุดเบรค B2 และปะเก็นปั้มน้ำมัน:

เราใส่แหวนปิดผนึกขนาดใหญ่บนปั้มน้ำมัน เราตอกตราน้ำมันตัวแปลงแรงบิดใหม่และติดตั้งปั๊ม:

เราใส่ข้อต่อเบรกพลาสติก B2 อย่าลืมเปลี่ยนซีลยางด้วย เราติดตั้งตัววาล์ว สายเคเบิล ฯลฯ
โดยทั่วไปกล่องพร้อมแล้ว แต่มีหนึ่ง แต่ เมื่อถอดประกอบตัววาล์ว มีข้อผิดพลาดเกิดขึ้น ดูเหมือนว่านี้:

เหล่านั้น. ฉันต้องสังเกตตำแหน่งของปลั๊ก
ไม่เป็นไรมีวิธีการปรับ:
เราตั้งค่าปลั๊กเป็น 0.94 นิ้วซึ่งสอดคล้องกับ 24 mm

นอกจากนี้หลังจากประกอบแล้วจำเป็นต้องปรับตำแหน่งของปลั๊กเพื่อรับแรงกด การปฏิวัติที่สมบูรณ์หนึ่งครั้งสอดคล้องกับการเพิ่มขึ้นของความดันบรรยากาศ 1.1

เราแขวนเกียร์อัตโนมัติไว้บนรถ
วาดิม (เจ้าของรถ) กำลังทำธุระบางอย่าง

เราเริ่มเราร้อนและ ที่นี่เราอยู่ในความประหลาดใจ หลังจากขยับไปที่ตำแหน่งขับแล้วรถก็จะหยุดนิ่ง มันพูดว่าอะไร? - เกี่ยวกับข้อเท็จจริงที่ว่าตัวแปลงแรงบิดถูกบล็อก
เราออกไปเที่ยวล้อเดียว - หลังจากย้ายไปที่ Drive ล้อก็เริ่มหมุน
หลังจากวิเคราะห์วงจรไฮดรอลิกและการแก้ไขปัญหาที่เกี่ยวข้อง เราระบุผู้กระทำผิด:

ลูกสูบปรับล็อคตัวแปลงแรงบิดติดอยู่ในตำแหน่งขยาย มันเปิดวาล์วปิดกั้น GT ที่สอดคล้องกัน นี่คือการบล็อกที่ถูกบังคับอย่างหนัก
เราซื้อใส่ใหม่:

ตอนนี้ทุกอย่างเปิดตามปกติ
เราเทน้ำมัน เราสตาร์ทเครื่องยนต์และเปลี่ยนตัวเลือกในทุกตำแหน่งและรอให้อุณหภูมิ ATF เพิ่มขึ้นเป็น 36-40 องศา ในการติดตามอุณหภูมิ ให้เชื่อมต่อคอมพิวเตอร์และจอภาพโดยใช้ VAG-COM:

ทันทีที่อุณหภูมิสูงขึ้นถึงอุณหภูมิที่เหมาะสม - เราคลายเกลียวปลั๊กควบคุมท่อระบายน้ำ - ส่วนเกินทั้งหมดจะระบายออกเอง
ตรวจสอบความดัน:
ในตำแหน่งไดรฟ์:

มันจะไม่เพียงพอ ควรเป็นไดรฟ์ 3.45-3.86 บรรยากาศ สำหรับบรรยากาศถอยหลัง 6.56-7.59 ถ่ายน้ำมัน เปิดบ่อ หมุนปลั๊กปรับ 1 และ 3/4 รอบ

เติมน้ำมันตรวจสอบแรงดัน:
ตำแหน่งขับ: 3.6 บาร์

ตำแหน่งย้อนกลับ: 6.8 bar

เรื่องปกติ! แม้ว่าคุณสามารถเพิ่มเพียงเล็กน้อย

วิดีโอเล็กน้อย
การถอดและประกอบคลัตช์ K1 เกียร์อัตโนมัติ 01N:

ในกระบวนการถอดประกอบและประกอบใช้คู่มือจาก 01M เพราะ แทบไม่มีอะไรใน 01N:

โดยทั่วไป เพื่อนของฉันและฉันถอดจานออกเพื่อเอากองออกจากจาน เมื่อนำออก พวกเขาพบฝุ่นโลหะจำนวนหนึ่งบนแม่เหล็ก มีข้อสงสัยว่านอกเหนือจากปัญหาที่เหลืออยู่ - แรงกระแทก 2-3 ครั้งเนื่องจากการกระแทกบนเตาบางทีพวกเขาอาจจะเลอะที่ไหนสักแห่งและ , อาจมีการสึกหรอบนบรรจุภัณฑ์อันใดอันหนึ่ง. จนถึงตอนนี้ พวกเขาตัดสินใจที่จะใช้เสาเข็มโดยการเจาะใต้กรวยเพื่อเอาวงรีที่ยัดไส้ออก พวกเขายังสั่งสปริงใหม่จาก Sonax ด้วย หากไม่ได้ผล เราจะหาแผ่นทดแทน

ความสงสัยเป็นสิ่งที่อันตรายเพราะ ไม่ให้ส่วนที่เหลือ ดังนั้นเนื่องจากฝุ่นบนแม่เหล็ก กล่องจึงถูกโยนออกอีกครั้งและรื้อเพื่อตรวจสอบทุกอย่าง คลัตช์และเหล็กทั้งหมดไม่บุบสลาย ไม่มีการสึกหรอ ดังนั้นฝุ่นทั้งหมดจึงไหลออกจากทอร์กคอนเวอร์เตอร์ เราไม่ได้ส่งไปซ่อมเพราะ เขาอยู่ที่นั่นเมื่อเร็ว ๆ นี้ (เจ้าของคนก่อนซ่อมแซม) และลักษณะทั่วไปของเขาเป็นบวก:
- เครื่องปฏิกรณ์ถูกบล็อกในทิศทางตรงกันข้าม
- กังหันไม่ปล่อยเสียงรบกวนจากภายนอกระหว่างการหมุน
- ตอนเดินเบารถขับได้ปกติ
- การบล็อกทำงานได้ดี
มีการตัดสินใจที่จะล้างมันด้วยน้ำมันก๊าด (ในขณะที่หมุนกังหันด้วยแพ็คเกจ K3) จากนั้นเป่าด้วยอากาศและเติมน้ำมันหลาย ๆ ครั้งเพื่อขับน้ำมันก๊าดที่เหลืออยู่ ใช่. สิ่งสกปรกมากมาย หกหลายครั้ง - สิ่งสกปรกออกมา ขณะเติมน้ำมันก๊าดทิ้งไว้ให้แช่

ตอนนี้เกี่ยวกับกล่อง:
- เครื่องซักผ้าอยู่ในตำแหน่งที่ไม่สึกหรอ
- บูชไม่มีการสึกหรอ
– พื้นผิวปั๊มไม่สึกหรอ
– ขอบยางของลูกสูบและรีเทนเนอร์ไม่มีการสึกหรอ
ข้อสงสัยเพียงอย่างเดียวคือโอริงของดุมปั๊มและฮับ K3 ที่ไหนสักแห่งที่ฉันเจอรีวิวจาก Vlad-M ว่าบางครั้งมันก็รั่ว (จากชุดซ่อม) และเขาติดตั้งเฉพาะเหล็กหล่อของแท้เท่านั้น ดังนั้นฉันกับเพื่อนจึงวางแผนที่จะ "กระแทก" ทุกอย่างบนฮับปั้มน้ำมันเพื่อตรวจสอบว่ามี / ไม่มีการรั่วไหล

ไม่พบพิกัดความเผื่อสำหรับ K1 วัดจากซองถึงตัวหยุด 1.7 มม. มากเกินไปในความคิดของฉัน ฉันยังสังเกตเห็นว่าสต็อปเปอร์ใน K1 และ K2 มีเส้นผ่านศูนย์กลางเท่ากัน แต่ความหนาต่างกัน ความแตกต่าง 0.2 มม. จัดเรียงจุกใหม่จาก K2 เป็น K1 ตอนนี้ช่องว่าง K1 คือ 1.5 มม. และ K2 คือ 1.3 มม.

แจ้ง: ———-
ช่องว่างในแพ็คเกจคือ 0.25 มม. สำหรับคลัตช์ ไม่จำเป็นต้องบด
ด้วยแผ่นล็อคและแรงดันที่ไม่สึกใน K1, K2, K3 ไม่จำเป็นต้องปรับช่องว่าง แต่ B1 และ B2 ถูกควบคุมตามเอกสาร
นอกจากนี้ยังมีการควบคุมการส่ายตามแนวแกนของดรัมทั้งหมด
ใช่แหวนเจอความนุ่มนวล แต่ในกรณีของคุณยังไม่ถูกลบ ———-

ฉันพบบางครั้ง - ฉันเพิ่มภาพถ่ายโดยทั่วไปในรายงานและโดยเฉพาะอย่างยิ่งในการทดสอบการรั่วไหล:

การทดสอบการรั่ว:
จำเป็นต้องตรวจสอบพื้นผิวทั้งหมดที่วงแหวนปิดผนึกอยู่ติดกัน ไม่ควรมีการสึกหรอ
ดุมปั๊มน้ำมัน มุมมองภายใน:

พื้นผิวสัมผัส K1:

เรายังดู K2 - ไม่มีการสึกหรอ
เรารวบรวมสิ่งนี้ทั้งหมดบนดุมของปั๊มน้ำมันและเป่าด้วยแรงดันประมาณ 6-8 บรรยากาศ เราดูเราฟังไม่ว่าจะมีการรั่วไหลไม่ว่าจะกดดันหรือไม่ ยอมรับการรั่วไหลเล็กน้อยในช่องทางที่อยู่ติดกัน ตัวอย่างเช่น เมื่อเราเป่าเข้าไปใน K3 ส่วนเล็กๆ ของอากาศจะซึมเข้าไปในช่อง K1 และออกไป:

ขอบคุณมากเป็นพิเศษสำหรับ Vlad-M สำหรับคำแนะนำที่ถูกต้อง

หากคุณไม่พบข้อมูลเกี่ยวกับรถของคุณ ให้ดูรถยนต์ที่สร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มรถของคุณ
มีความเป็นไปได้สูง ข้อมูลเกี่ยวกับการซ่อมแซมและบำรุงรักษาจะเหมาะสำหรับรถของคุณ

เอกสารทั้งหมดเป็นภาษาอังกฤษมีการทำเครื่องหมาย (eng.) ในภาษาเยอรมัน – (ger.)
สำหรับทุกคนที่มีโฟล์คสวาเก้นมือและความปรารถนาที่จะทำอะไรกับพวกเขา
สำหรับทุกคนที่มี Volkswagen มือและความปรารถนาที่จะทำอะไรบางอย่างโดยพวกเขา

อย่างที่คุณทราบหัวที่ไม่ดีไม่ให้มือ สองสามเดือนที่ผ่านมา น้ำมันเริ่มหยดช้าๆ จากชุมทางกล่องเครื่องยนต์ ยิ่งกว่านั้นน้ำมันเครื่องไม่ได้มาจากเครื่องยนต์อย่างชัดเจน แต่เป็นน้ำมันเกียร์ - ทั้งในสีและกลิ่น มันหยดลงมาพอสมควร - เป็นเวลาหนึ่งสัปดาห์ของการจอดรถในโรงรถ น้ำมันที่หยดลงมาปกคลุมด้านล่างของอ่างที่ถูกแทนที่:

ด้วยเหตุผลบางอย่าง ฉันมั่นใจอย่างแรงกล้าว่าน้ำมันเครื่องนี้มาจากกล่องเกียร์อัตโนมัติ (และที่อื่นอีก) และมีแนวโน้มว่าจะไหลผ่านซีลเพลา และจำเป็นต้องถอดกล่องออกเพื่อเปลี่ยนซีล มองไปข้างหน้าฉันจะบอกว่าหลังจากถอดออกแล้วปรากฏว่าน้ำมันไม่ไหลออกจากกล่อง แต่จากดิฟเฟอเรนเชียลซึ่งอยู่ทางด้านขวาของกล่องและมีน้ำมันเป็นของตัวเอง (ประมาณ 1 ลิตร) .

แต่เนื่องจากฉันถอดมันออก ฉันจึงตัดสินใจเขียนรายงานเล็กๆ เกี่ยวกับหัวข้อนี้ กล่องมีรหัส VAG จากโรงงาน CRF แม้ว่าจริง ๆ แล้วชื่อจริงคือ ZF 4HP-18 คุณสามารถตรวจสอบได้โดยดูที่ป้ายชื่อกล่อง

รูปภาพทั้งหมดในรายงานสามารถคลิกได้ รูปภาพขนาดใหญ่จะเปิดขึ้น

1) การถอดระบบไอเสีย

เมื่อมองแวบแรก ทุกอย่างเรียบง่าย แต่มีการซุ่มโจมตีอยู่อย่างหนึ่ง หากไม่ได้ถอดปลั๊กเป็นเวลานานและมีหมุดดั้งเดิม เมื่อคลายเกลียวน็อตแล้ว หมุดจะขาด 100% จากนั้นจะคลายเกลียวออกโดยไม่ต้องถอดหัวออกยากมาก เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหานี้ อาจมีทางเดียวเท่านั้น - อุ่นเครื่องด้วยการเชื่อมแก๊ส วิธีการทำเช่นนี้โดยไม่สร้างความเสียหายให้กับสิ่งรอบตัว - ลองคิดดูเอาเอง แต่เมื่อฉันซ่อมเครื่องยนต์ ฉันเปลี่ยนสตั๊ดเป็นน๊อต M8 ด้วยน๊อตชุบทองแดง [อ่านเพิ่มเติมใน “อาคาร AAH”] ดังนั้นเมื่อถอดระบบไอเสีย ฉันไม่ได้มีปัญหาใดๆ - คลายเกลียวออกจากท่อร่วมไอเสีย ออกจากกล่อง และถอดแถบยางทั้งหมดที่ท่อไอเสียและระบบทั้งหมดถูกระงับ

2) ปลดเพลาเพลาและคาร์ดาน

- คลายเกลียวการป้องกัน (หน้าจอจากทางออก) ของข้อต่อ CV ด้านซ้าย - 3 สลักเกลียวพร้อมรูปหกเหลี่ยมภายใน

- คลายเกลียวระเบิดของกึ่งแกน อย่าลืมทำเครื่องหมายว่าพวกเขายืนอย่างไรเพื่อขันให้อยู่ในตำแหน่งเดียวกัน:

เพลาเพลาถูกคลายเกลียวด้วยเครื่องหมายดอกจันที่มีระยะพิทช์ละเอียดขนาด 10:

- คลายเกลียวคาร์ดาน อย่าลืมทำเครื่องหมายว่าคาร์ดานถูกยึดเข้ากับหน้าแปลนกระปุกเกียร์อย่างไร

หลังการผ่าตัด ส่วนล่างของรถมีลักษณะดังนี้:

- ปิดแบตเตอรี่
- คลายเกลียวปลอกป้องกันด้านหน้าของสายพานร่องวี

- ด้วยปุ่ม 17 เรากดลูกกลิ้งดึงไปทางขวาแล้วถอดสายพาน เราทำเครื่องหมายทิศทางการหมุนเพื่อให้กลับมาเหมือนเดิม

- คลายเกลียวสลักเกลียวสองตัวที่ยึดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า อันล่าง (ปุ่ม 13) คลายเกลียวโดยไม่มีปัญหาใดๆ เลย แต่สลักบนมีปัญหา (16) ความจริงก็คือน็อตถูกขันที่ด้านหลังของโบลต์และมัน stsuko เลื่อนไปพร้อมกับโบลต์ ดังนั้นต้องยึดน็อตและขันน็อตด้วยมืออีกข้างหนึ่ง การคลานไปที่น็อตนี้ด้วยประแจธรรมดานั้นยากมาก และทำได้จากด้านล่างเท่านั้น คุณสามารถทำให้มันง่ายขึ้นได้ ถ้าคุณเอาแผ่นกรองดีบุกของท่อร่วมไอเสียออก แต่ฉันขี้เกียจเกินไปและฉันก็เอาน็อตนี้ไปยุ่งกับมันเป็นเวลาหนึ่งชั่วโมง โดยทั่วไปแล้วไม่สะดวกนัก
- คลายเกลียวสายไฟที่ด้านหลังของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

- ปัญหาต่อไปคือการนำเครื่องกำเนิดไฟฟ้าออกไปสู่แสงของวัน คุณสามารถถอดมันออกได้เท่านั้นและด้วยเหตุนี้ฉันต้องคลายเกลียวที่ยึดเครื่องยนต์ด้านหน้าท่อระบายความร้อนแล้วดึงท่อที่ไปยังเทอร์โมสตัทออกจากท่อนี้ (แน่นอนว่าน้ำยาหล่อเย็นได้ระบายออกไปก่อนหน้านี้แล้ว ). นอกจากนี้ยังต้องคลายการยึดถังอลูมิเนียมของระบบปรับอากาศ (นรกรู้ว่ามันเรียกว่าอะไร) และเคลื่อนไปให้ไกลที่สุดเท่าที่จะทำได้ ด้วยวิธีนี้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าจึงสามารถดึงออกจากรถได้

- เพื่อไม่ให้ปีนขึ้นไปที่นั่นในอนาคตอันใกล้นี้ ฉันตัดสินใจแยกเครื่องปั่นไฟ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเขาเริ่มส่งเสียงหวีดและเสียงดังเอี๊ยด อ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับการซ่อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับที่นี่

สตาร์ทเตอร์ติดด้วยน็อต 16 ตัวสองตัว - อันหนึ่งจากด้านบน จากด้านข้างของกล่อง และอันที่สองจากด้านล่าง จากด้านข้างของเครื่องยนต์ ในภาพของตัวยึดเกียร์อัตโนมัติ เหล่านี้คือน๊อต N1 (บน) และ N9 (ล่าง) ลำดับของการกระทำมีดังนี้:

- ต้องแน่ใจว่าได้ถอดแบตเตอรี่ออก หากยังไม่ได้ถอดออก
- ก่อนอื่นเราปิดและลดส่วนด้านหน้าของเฟรมย่อยซึ่งเราคลายเกลียวสลักเกลียวสองตัวที่มีลูกบิดและหัว 16 อัน (ในภาพสลักเกลียวนั้นคลายเกลียวแล้ว):

- ถอดท่ออากาศจากเซ็นเซอร์ DMRV ไปยังวาล์วปีกผีเสื้อ
- คลายเกลียวและถอดเครื่องสะท้อนอากาศที่ติดตั้งอยู่บนวาล์วปีกผีเสื้อ ก่อนหน้านั้น ให้ถอดท่อพลาสติกระบายอากาศเหวี่ยงไปที่หัวทั้งสองของบล็อก ท่อสซึโกะเปราะบางมาก!

- คลายเกลียวสลักเกลียวหนึ่งตัวจากด้านล่างขันเข้ากับกล่องจากด้านข้างของเครื่องยนต์และสตาร์ท ในภาพถัดไป นี่คือโบลต์ N9 ซ้ายสุด:

- การเข้าถึงโบลต์ตัวที่สองนั้นมาจากใต้ฝากระโปรงซึ่งถูกขันจากด้านข้างของกล่องเข้าไปในสตาร์ทเตอร์ สลักเกลียวด้านบนคลายเกลียวด้วยประแจเสริมด้วยท่อเมตร ไม่สะดวกนัก - ฮูดขวางทาง แต่ฉันตัดสินใจที่จะไม่ถอดฮูดออก 🙂
- เราถอดสตาร์ทเตอร์ออกสายไฟไม่สามารถคลายเกลียวได้ - เพียงแค่วางเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไว้กับพื้นความยาวของสายไฟก็สามารถทำได้

ลิงก์ในหัวข้อเกี่ยวกับการถอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและสตาร์ทเตอร์ในฟอรัมของ Audi Club

5) คลายเกลียวตัวแปลงแรงบิดจากมู่เล่

ตัวแปลงแรงบิด (เรียกอีกอย่างว่า "โดนัท") ส่งแรงบิดจากเครื่องยนต์ไปยังเกียร์อัตโนมัติ โดนัทวางอยู่บนเพลากล่องและติดกับมู่เล่ด้วยสลักเกลียว 15 ตัว ซึ่งสามารถคลายเกลียวผ่านหน้าต่างของสตาร์ทเตอร์ที่ถอดออกเท่านั้น ก่อนที่จะถอดกล่องออกจากเครื่องยนต์ จำเป็นต้องคลายเกลียวโดนัทเพื่อที่ว่าเมื่อถอดออก โดนัทจะยังคงอยู่บนเพลากล่อง ตำแหน่งของโบลต์ในหน้าต่างสตาร์ทเตอร์แสดงในรูปภาพพร้อมลูกศร:

- ก่อนอื่นเราทำเครื่องหมายมู่เล่และโดนัทด้วยสีในที่เดียวเพื่อให้เราสามารถขันให้ "เหมือนเดิม" ได้ในภายหลัง เบเกิลถูกทำเครื่องหมายผ่านหน้าต่างพิเศษบนกล่องทางด้านขวา เข้าถึงได้จากใต้กระโปรงหน้ารถ
- สำหรับการดำเนินการนี้ ฉันต้องการผู้ช่วยที่คอยป้องกันไม่ให้เพลาข้อเหวี่ยงหมุนด้วยรอก (หัว 12 จุดบน 24) ในขณะที่คลายเกลียวสลักเกลียว สลักเกลียวแน่นมากและคุณไม่สามารถใส่ปลอกคอที่ดีเข้าไปได้ดังนั้นจึงเป็นการดีกว่าที่จะคลายเกลียวด้วยกระตุกและในขณะเดียวกันก็จะต้องยึดเพลาข้อเหวี่ยงอย่างดี

6) คลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดเกียร์อัตโนมัติเข้ากับเครื่องยนต์

กล่องติดอยู่กับเครื่องยนต์ด้วยสลักเกลียว 10 ตัว ซึ่งส่วนใหญ่เป็น "16" ยกเว้นสลักเกลียว N8 (ดูรูป) ซึ่งก็คือ "13" ส่วนหนึ่งของสลักเกลียว (บน) ถูกขันจากด้านข้างของกล่องเข้าไปในเครื่องยนต์และ 4 ตัวล่างตรงกันข้ามจากด้านข้างของเครื่องยนต์เข้าไปในกล่อง นอกจากนี้โบลต์ N1 และ N9 ยังยึดสตาร์ทเตอร์พร้อมกัน

สลักเกลียว 6, 6, 8 และ 9 สามารถเข้าถึงได้จากด้านล่างของเครื่องเท่านั้น (ส่วนที่คลายเกลียวแล้ว):

ไม่สะดวกมากที่จะคลายเกลียวโบลต์ N7 จากใต้ประทุน - คุณจะไม่ไปถึงที่นั่นด้วยท่อหรือประแจเนื่องจากก้านผูกด้านซ้ายรบกวนดังนั้นฉันจึงคลายเกลียวจากด้านล่างจากหลุมด้วยประแจประแจ สลักเกลียวที่เหลือสามารถเข้าถึงได้จากด้านบน จากใต้กระโปรงหน้ารถ และคลายเกลียวได้อย่างง่ายดายด้วยประแจที่มีท่อยาวเมตร (หรืออาจจะครึ่งเมตร) ติดอยู่

7) คลายเกลียวกล่องหมอน

ก่อนดำเนินการนี้ ถ่ายน้ำมันออก ผมได้ประมาณ 4 ลิตร ปลั๊กท่อระบายน้ำที่มีรูปหกเหลี่ยมภายในขึ้นสนิมอย่างเป็นรูปธรรม และสามารถดึงออกได้โดยการตอกดอกจันเข้าไปในรูปหกเหลี่ยมที่ฉีกขาดเท่านั้น

เราใส่ของบางอย่างไว้ใต้กล่อง เช่น แผ่นไม้ เพื่อไม่ให้มันตกลงมาบนหัวของคุณหลังจากคลายเกลียวมันออกจากที่รองรับ เราคลายเกลียวสลักเกลียวหนึ่งอันด้วยรูปหกเหลี่ยมภายในบนหมอนแต่ละใบ ทางด้านซ้ายทุกอย่างคลายเกลียวโดยไม่มีปัญหา แต่ทางด้านขวาการเข้าถึงไม่สะดวกมาก - เป็นไปไม่ได้ที่จะรวบรวมข้อมูลด้วยวงล้อหรือข้อเหวี่ยงหรือด้วยกุญแจ ฉันใช้เม็ดมีดหกเหลี่ยมแล้วบิดด้วยประแจแหวนขนาด 10 นิ้ว

หลังจากนั้น ด้านหลังของกล่องถูกหย่อนลงบนขาตั้ง ส่วนด้านหน้าต้องการความช่วยเหลือเล็กน้อย ค่อยๆ บิดมันออกจากเครื่องยนต์ด้วยชะแลง

ในการถอดหรือย้ายกล่องอย่างสมบูรณ์ คุณยังต้องถอดคันเกียร์ออก แต่ในขณะที่ขันฐานรองรับด้านซ้ายของกล่องไว้ มันยากมากที่จะคลานไปที่นั่น ดังนั้นเราจึงคลายเกลียวส่วนรองรับด้านซ้ายและด้วยกุญแจหรือหัว "10" คลายเกลียวน็อตยึดแกนสวิตช์

โดยการลดและย้ายกล่องออกจากเครื่องยนต์ คุณสามารถถอดเบเกิลออกจากเพลากล่องได้:

ในเรื่องนี้ การถอดกล่องถือถือว่าสมบูรณ์ปรากฎว่าฉันถอดมันออกอย่างไร้ประโยชน์เนื่องจากน้ำมันไหลผ่านซีลเฟืองท้าย - มีน้ำมันแยกจากเกียร์อัตโนมัติ แต่ฉันได้รับประสบการณ์อันล้ำค่าในการถอดกล่อง สุดท้ายนี้ อีกสองสามภาพ

นี่คือต่อมเหม็นเนื่องจากมีการทำงานมากมาย:

ซีลน้ำมันหมายเลข 0734 319 339 ไม่พบในแค็ตตาล็อกใด ๆ จากข้อมูลของ ETKE ยังไม่ชัดเจนว่าซีลน้ำมันนี้มีหมายเลขอะไร ผ่าน conf ของเกียร์อัตโนมัติ เราจัดการเพื่อค้นหาหมายเลขใหม่ของซีลน้ำมันตามแคตตาล็อก ZF - 0750-111-193

ระหว่างทาง ฉันจะแก้ปัญหาต่อไปนี้:

- ซีลของด้าม "torsen" รั่ว (เมื่อขันเกลียว cardan)
- ซีลที่คอนเนคเตอร์ไฟฟ้าของคอนโทรลกล่องรั่ว
- ลำตัวมีน้ำมันปกคลุมอยู่ ซึ่งหมายความว่าน้ำมันที่อยู่ภายในนั้นเหลืออยู่เพียงครึ่งเดียวตามที่ควรจะเป็น
– เบาะยึดกล่องด้านซ้ายขาด
- จำเป็นต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในเกียร์อัตโนมัติ ไมล์สะสมตั้งแต่เปลี่ยนครั้งล่าสุดเกือบ 70,000.
- น้ำมันที่ระบายออกจากกล่อง - สะอาดไม่มีรอยบิ่นหรือสิ่งสกปรก นี้ทำให้ฉันมีความสุข
- ตลอดเวลาที่ทำงานฉันถูกหลอกหลอนโดยการสั่นสะเทือนที่รุนแรงบนร่างกายเมื่อฉันเริ่มต้นด้วยล้อที่เปิดออกหรือเลี้ยวด้วยความเร็วต่ำ ถึงเวลาแก้ไขเรื่องนี้แล้ว ในการประชุม Automotive News ฉันได้อ่านคำแนะนำของ GMA ให้เทน้ำมัน SAF XJ75W140 ลงในลำตัว ซึ่งเป็นสารสังเคราะห์สำหรับส่วนต่างของรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อโดยเฉพาะ เหมือนมีคนลองแล้วบอกว่าช่วยได้

การกำจัด - การติดตั้งเกียร์อัตโนมัติ Audi A6 C6 3.0 Quattro รายงานภาพถ่าย
VanVanych

PS: ฉันจะทำให้คุณมีความสุข! ไม่จำเป็นเลยที่จะต้องถอดมันออกด้วยมอเตอร์อย่างที่หลายคนบอก

เหตุผลในการจัดงาน:
ซีลน้ำมันบนทอร์คคอนเวอร์เตอร์รั่วก่อนที่รถจะย้ายไปที่คิรอฟเมื่อครึ่งปีที่แล้ว แต่มันรั่วอย่างแปลกประหลาดอย่างเห็นได้ชัดและไม่สอดคล้องกันดูเหมือนว่าเฉพาะที่ความเร็วสูงมากในขณะเดินทางไม่มีใต้ท้องรถ ในโรงรถ อย่างไรก็ตาม เป็นเวลาครึ่งปีระดับลดลงอย่างแข็งแกร่ง และในสภาพอากาศหนาวเย็น เขาก็ไหลออกมาอย่างจริงจัง โดยแสดงสิ่งนี้ด้วยหยดขนาดใหญ่บนพื้นในโรงรถ

หลังจากตรวจสอบและระบุรอยรั่วแล้ว ซีลน้ำมันเดิมก็ได้รับคำสั่งและออกเดินทางพร้อมเสียงเพลง

.

พวกเราสามคน (Slavchik, Vyacheslav43 และตัวฉันเอง) มารวมตัวกันในวันหยุด Vyacheslav43 ผู้ขี่ "Crocodile 4.2" เห็นด้วยกับลิฟต์ซึ่งเขารู้สึกขอบคุณมาก

นอกหน้าต่าง -31 ′ ในกล่องมีความอบอุ่นและสบาย ดังนั้นใน บริษัท ที่น่ารื่นรมย์กับเรื่องตลก - เรื่องตลก , ค่อยถอดออกแล้วใส่เกียร์ออโต้ หากมีสิ่งใด มอเตอร์มีราคา BBJ 3 ลิตร
*
*
ผู้ป่วย:

ถอดช่องอากาศเข้าด้านหน้าคันเร่ง:

มีการเข้าถึงสลักเกลียวสองตัวบนของเกียร์อัตโนมัติ

คุณสามารถชื่นชมรอยเปื้อนในน้ำค้างแข็งรุนแรง
เราถอดขั้วต่อออกจากเกียร์อัตโนมัติ จานเกียร์ 6 สปีด 6HP-19.

เรายกมือขึ้น 6 เรื่องนี้))) เราคลายเกลียวแถบป้องกันสองอัน

เราถอดก้านกะออกด้วยไขควงแล้วคลายเกลียวตัวยึดแล้วมัดเข้ากับตัวเครื่องที่ด้านบน
ระหว่างทางพวกเขาถอดเซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยงเพื่อไม่ให้แตก (ที่ด้านซ้ายบนของเกียร์อัตโนมัติ)

ด้วยสายต่อและการ์ด เราคลายเกลียวหน้าจอป้องกันของไดรฟ์

เราคลายเกลียวไดรฟ์มัดเข้าด้วยกันและด้านข้างเพื่อไม่ให้รบกวนไม่จำเป็นต้องถอดออกทั้งหมดหากคุณต้องการเปลี่ยนอับเรณูการถอดไดรฟ์ทั้งหมดจะไม่มีปัญหา
รอยฟกช้ำและรอยเปื้อนรอบๆ หน้าแปลน - ทำให้น้ำมันที่อยู่ด้านหน้าพองและกระจายไปทั่ว

เราถอดท่อไอเสียตรงกลางด้านหน้าเป็นลอนและหมุนโดยไม่ต้องใช้ความพยายามเราผูกไว้ที่ด้านข้างเพื่อให้เกียร์อัตโนมัติสามารถออกได้อย่างปลอดภัย

เราสตาร์ทเครื่องถอดสายไฟจากนั้นมีเพียงสองสลักเกลียวซึ่งเป็นงานสนุกโดยเฉพาะสลักเกลียวด้านหน้า แต่ทำได้ด้วยความช่วยเหลือของเพลาคาร์ดาน (เราไม่ได้สัมผัสซับเฟรมมันคลายเกลียวได้ไม่ยาก แต่เรา จัดการ) สลักเกลียวด้านหลังพร้อมวงล้อธรรมดา:

จิ๋ว แต่บิด V6 3 ลิตรเหมือนของเล่น

เราลบการสำรวจของกล่องโดยก่อนหน้านี้ได้ติดตั้งเกียร์อัตโนมัติด้วยชั้นวางไฮดรอลิก:

เราคลายเกลียวหน้าจอป้องกันของข้อต่อด้านหน้าของข้อต่อสากลและตัวข้อต่อออกทันทีใส่แพ็คเกจแล้วผูกข้อต่อสากลทางด้านซ้ายในอุโมงค์ในอนาคตมันจะไม่รบกวนโดยเฉพาะอย่างยิ่ง

Slava ตัดสินใจเปลี่ยนรูปลักษณ์ใหม่ให้กับชิ้นส่วนที่ถูกถอดออก:

ตามปกติผ่านหน้าต่างสตาร์ทเตอร์ เราพันน็อต 3 ตัวเพื่อยึดโดนัท (ตัวแปลงแรงบิด) เข้ากับมู่เล่ เราทำเครื่องหมายตำแหน่งของโดนัทที่สัมพันธ์กับมู่เล่ด้วยเครื่องหมายคุณต้องใช้สายต่อกับคาร์ดานอย่างชำนาญและใช้เครื่องมือที่มีคุณภาพเพื่อไม่ให้เลียขอบของสลักเกลียว เรามีเครื่องมือที่ดี ดังนั้นทุกอย่างก็เรียบร้อย Slavchik เป็นคนทำความสะอาดและที่นี่เขาจัดการทุกอย่างด้วยตัวทำความสะอาดแล้ว

:

ส่วนรองรับสามารถลดลงได้มีแดมเปอร์ที่ด้านหน้าของมอเตอร์จะไม่อนุญาตให้หน่วยเอนหลังอย่างแรง
เราเริ่มคลายเกลียวสลักเกลียวของเกียร์อัตโนมัติ:

อันล่างใช้เวลานานกว่าเนื่องจากตำแหน่งที่ไม่สะดวก แต่ก็ไม่สำคัญ:

เราติดหนังสือพิมพ์ตามสถานที่เพื่อไม่ให้เดาในภายหลัง:

ถอดท่อหล่อเย็นน้ำมันออกอย่างระมัดระวัง เสียบปลั๊ก:

เราถือกล่องไว้เพื่อป้องกันไม่ให้บิน))) เบเกิลไม่ต้องการล้าหลังมู่เล่ไม่เป็นไรนั่งบนนั้นเตรียมภาชนะบนพื้นน้ำมันประมาณ 300 กรัมจะไหล ออกจากเบเกิล

อวัยวะถูกถอดออก โดนัทก็จัดวางอย่างระมัดระวัง และเราพอใจกับตัวเองแล้ว สมควรได้รับชากาแฟ

พวกเขาเชิญ Ruslan (Vasilic) และ Seryoga (vraginas) มาที่บริษัท แล้วทุกอย่างก็สนุกยิ่งขึ้นไปอีก

นี่มัน นี่มัน ลางสังหรณ์ชั่วร้าย!

ติดตั้งใหม่หล่อลื่นด้วยน้ำมัน:

ทำความสะอาดสลักเกลียวด้วยน้ำมันเบนซินและทำให้แห้ง

ล้างทำความสะอาดสตาร์ทเตอร์ทั้งภายนอกและภายใน เติมจาระบีใหม่

เจ้าหน้าที่ตรวจสอบความสะอาดทำความสะอาดทุกอย่างที่ทำได้และล้างด้านหลังเครื่องยนต์แทบไม่ได้ขับออกไปพร้อมกับน้ำมันก๊าดที่มีกลิ่นเหม็นและน้ำยาทำความสะอาด

))))))))))))

ทุกอย่างพร้อมสำหรับการติดตั้ง! ใส่เบเกิลลงในกล่องอย่างนุ่มนวลในตำแหน่งก่อนหน้า โดยทาจาระบีที่ด้านนอกเพื่อไม่ให้ติดกับมู่เล่อีกต่อไป อย่าลืมทำความสะอาดช่องระบายอากาศที่ด้านบนของกล่อง ในเวลาเดียวกัน เราตรวจสอบระดับน้ำมันในส่วนต่างด้านหน้าและในลำตัว ปลั๊กอยู่ทางด้านขวา

ด้วยเรื่องตลก แต่ติดตั้งเกียร์อัตโนมัติอย่างระมัดระวังในสถานที่ที่เหมาะสม:

เราประกอบทุกอย่างในลำดับที่กลับกันเราทาสลักเกลียวเล็กน้อยด้วยตัวล็อคเกลียวสีน้ำเงินแล้วใส่ทุกอย่างช้าๆ
ความงาม! เราเริ่มเติมน้ำมันเกียร์อัตโนมัติผ่านปลั๊ก (อันหนึ่งในกระทะใต้รูปหกเหลี่ยม 17 มม.) ที่อุณหภูมิน้ำมัน 35-40 องศาจนไหลเหมือนลำธาร
ได้รับความพึงพอใจทางศีลธรรมอย่างมากจากการใช้จ่ายตอนเย็น!

เรานำอุปกรณ์ดักจับที่เป็นความลับมาไว้ในที่ของมัน

[แสดงภาพ]
*
*
ไม่มีอะไรซับซ้อนหรือเข้าใจยาก เราไม่ได้ทำงานประเภทนี้เป็นครั้งแรก เราทำทุกอย่างด้วยความระมัดระวัง ดังนั้นทุกอย่างจึงเป็นเหมือนเครื่องจักร

หลังจากทำความดีแล้ว เราก็ได้มีช่วงเวลาดี ๆ กับเพื่อน ๆ และพูดคุยเกี่ยวกับชีวิต - นี่คือสิ่งศักดิ์สิทธิ์

สันติภาพสำหรับทุกคน

vraginas

โดยทั่วไปแล้วทำได้ดีมาก ด้วยความเคารพต่อ Vyacheslav 43 โดยทั่วไปแล้ว Ruslan จะเหนื่อยมากในตอนเย็น

slavchik

ขอบคุณทุกคนอีกครั้งสำหรับความช่วยเหลือ

วาซิลิช

นักข่าวดีๆ! 4 แลมบ์ดา! มาเร็ว. เริ่มสนุกตั้งแต่วันที่ 10 วันนั้นมั่วมาก ไม่มีอะไรให้โม้! สิ่งสุดท้ายที่ฉันจำได้คือการเดินทางที่น่าตื่นเต้นไปที่ 69 ใช่ ฉันจำคนขับแท็กซี่ได้เหมือนกัน โรม่าชอบ

VanVanych

ใช่ คุณค่อนข้างปกติ คุณช่วยฉันต่อสู้กับเทอร์มินัลเมื่อ Slavina เสร็จสิ้น

ให้คะแนนบทความนี้: