ซ่อมเกียร์อัตโนมัติ ax4s ด้วยตัวเอง

ความสนใจ! เครือข่ายบริการรถราคากันเอง เช็คตั้งศูนย์ล้อ ฟรี! ไม่มีคิว! ซ่อมวันเดียวจบ!

ดาวน์โหลด/พิมพ์ธีม
ดาวน์โหลดธีมในรูปแบบต่างๆ หรือดูเวอร์ชันสำหรับพิมพ์ของธีม

เมือง โนโวซีบีสค์
รุ่นรถ: Ford Taurus
เครื่องยนต์: 3.0 ภูเขาไฟ
ปี: 1991
ร่างกาย: เก๋ง

ฉันต้องบอกทันทีว่าในฟอรัมฉันชอบที่จะรักษาความเป็นกลางในเรื่องของการสร้างหัวข้อใหม่และซ่อนความรู้ทั้งหมดของฉันเกี่ยวกับการซ่อมส่วนประกอบรถยนต์บางอย่าง
แต่สำหรับราศีพฤษภ และราศีพฤษภของฉันคือ:
– ปี 1991
- เครื่องยนต์สันดาปภายใน Volcano
– เกียร์อัตโนมัติ AXOD-E AX4S
– ECU T1D3 F1DF12A650CD (ECU EPC F1DF-12A650-CD)
– ไมล์ 40,000 ไมล์

ปัญหาเริ่มต้นด้วยสมองที่คดเคี้ยวของสถานีบริการในท้องถิ่นเมื่อประมาณ 15 ปีที่แล้ว เมื่อซุปเปอร์ฟอร์ดนำเข้าจากอเมริกาไปยังรัสเซีย
เป็นเวลาหนึ่งปีที่เทน้ำมันที่ไม่ใช่ออร์โธดอกซ์กล่อง AXOD-E ที่มีชิปสองรอบถูกทำลาย
หลังจากนั้นก็ซื้อกล่อง AX4S ที่ทำสัญญาจากอเมริกา
เริ่มผิวปากกับช่างไฟฟ้า
คนในท้องถิ่นใช้ข้อมูลเกือบสัมผัส ในหนังสือซ่อมฉันพบต้นฉบับจำนวนมากที่มีขั้วต่อพิน ซึ่งทำเครื่องหมายข้อมูลทั้งหมดเกี่ยวกับผู้ติดต่อ ..
ในระยะสั้นบางคนเครียดมากเป็นเวลานานมาก
ฉันคิดว่าเจ้าของรถให้คำพรากจากกัน - ลุงที่จริงจังที่ตรึงทุกคนไว้
แต่ฟอร์ดไม่ได้มีชีวิตขึ้นมา

หลายปีต่อมา แม่นยำยิ่งขึ้น - 2 ปีที่แล้วฉัน "โชคดี" ที่หยิบราศีพฤษภมาโดยเปล่าประโยชน์ เกือบจะอยู่ในสภาพที่สมบูรณ์ ตรงที่แผงหน้าปัดมีรอยร้าว แต่ดูเหมือนไฟไหม้! ภายในสีแดง อุปกรณ์ครบ
ร่างกายในอุดมคติไม่มีฟาร์มส่วนรวม "เด็ก" ในรูปแบบของ:
– สติกเกอร์ BRIDE ที่กระจกหน้าและกระจกหลัง (+5% เพื่อเพิ่มความเร็ว)
- กระแสตรงสองกระแสขนาดที่คุณสามารถวางเท้าของคุณและเส้นเชื่อมซีแคนต์ (+ 50% เพื่อเพิ่มความเร็ว)
– Nulevik (+100500% ไปยังความเร็ว)
- ตัวล็อคทั้งหมดจากรถหายไปโดยสมบูรณ์ ล็อคคอพวงมาลัยโดยทั่วไปจะถอนรากถอนโคนด้วยรูทอะลูมิเนียม (-100 เพื่อวางไว้ใต้หน้าต่างจอมปลวก)
- การจุดระเบิดแบบ SPORT ในรูปแบบของสวิตช์สลับสามตัวและปุ่ม START (+125 ปวดหัวกับการเดินสาย)
- กันเสียงเป็นวงกลมและหนาจนไม่สามารถหยิบขึ้นมาได้
– โพเดียมคุณภาพสูงสำหรับลำโพง 20 ตัว
– ล้อชุบโครเมียม 18 (. ) พร้อมยาง 215/45
บางทีฉันอาจลืมอย่างอื่นจากฟาร์มส่วนรวม ..

สิ่งแรกที่ฉันทำคือสะดุ้งเมื่อเห็นรูปร่างหน้าตาอันโหดร้ายของปลาเปปลาัตซา และบอกกับเด็กๆ ว่าฉันจะฟื้นฟูซิคกานี้
จากนั้นเขาก็ขับรถไปที่โรงรถของเขาฟรี

ในระยะสั้นฉันจะบอกว่าการซ่อมสตาร์ทเตอร์นั้นง่ายและประหยัดที่สุด
ในทางกลับกัน การซ่อมแซมสายไฟประกอบด้วยการเรียกวงจรทั้งหมดจากหนังสือในส่วน "ความช่วยเหลือ" อย่างตรงไปตรงมา
โครงร่างอะแดปเตอร์จากชิป AXOD-E 2 รอบไปจนถึงชิปสี่เหลี่ยมคางหมู AX4S มีการอธิบายไว้ในหนังสือเล่มใดเล่มหนึ่งในส่วน "ความช่วยเหลือ"
แค่ว่าถ้าคุณทำมันโดยไม่ใช้สมอง มันจะออกมาเหมือนที่เคยทำกับคนพวกนั้นเมื่อ 15 ปีที่แล้ว

อาการของรถมีดังนี้ - รถขับได้ดีที่ความเร็ว 1 และ 2 และเมื่อเปลี่ยนเป็นความเร็วที่ 3 จะเปลี่ยนเป็น Unknown, ความว่างเปล่า, ความมืดและความเกลียดชัง สรุปคือ รอบเครื่องขึ้นแต่รถไม่เร่ง
ไม่ว่าจะเป็น D หรือ OD
พวกนั้นหยด Shift-Solenoid 3 มาเป็นเวลานานแล้วพวกเขาบอกว่าปัญหาอยู่ในนั้นมันไม่เปิดขึ้นและก็แค่นั้นแหละ พวกเขาชี้ให้ฉันไปที่สายไฟ
เนื่องจากฉันไม่อยากเครียดกับการศึกษาเอกสารที่เป็นไปได้ทั้งหมดเกี่ยวกับอุปกรณ์ของรถคันนี้ ฉันจึงทำสิ่งต่อไปนี้:
- เขย่าสายไฟทั้งหมด ฉีกทุกสิ่งที่ไม่จำเป็นออก และคืนค่าเป็นการตั้งค่าจากโรงงาน
- รังและตั้งค่าเซ็นเซอร์ตำแหน่งตัวเลือก
– วัดความต้านทานของเซ็นเซอร์ทั้งหมด
– ฉันเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติเป็นเกียร์ธรรมดา
- เปลี่ยนโซลินอยด์ในเกียร์อัตโนมัติที่ใช้แล้ว 1 ติดอยู่ 1 หลวม 1 มีชิปหักและโดยทั่วไปแล้วพวกเขาปีนขึ้นไปในเกียร์อัตโนมัติ ..
- ลดมือลงเพราะ ปัญหายังคงเป็น 1 ใน 1 เหมือนเดิม

แล้วฉันก็สรุปได้ว่ากล่องที่เหมือนกันสองกล่องจากที่ต่างๆ กัน ไม่สามารถมีปัญหาแบบเดียวกันได้ - คลัตช์ที่สึกหรอและทุกอย่างที่สามารถลบทิ้งได้
ทุกสิ่งที่ทำให้ฟอรั่มหวาดกลัวตลอดเวลา ล้วนมีประสบการณ์ที่นั่น

ฉันครอบครองศพนี้เป็นเวลา 18 เดือน

ฉันตัดสินใจเปิดคอมพิวเตอร์
ฉันเปิดมันและเห็นตัวเก็บประจุรั่วและทรานซิสเตอร์ตัวหนึ่งซึ่งมีความร้อนสูงเกินไปอย่างเห็นได้ชัด
ตัดสินใจแล้ว. นี่มัน!
และเขาก็ส่งซ่อมโดยให้คำตอบของช่างซ่อมล่วงหน้า - บริการซ่อมที่ยอดเยี่ยมที่สุดในโนโวซีบีสค์! HYBRID SERVICE บน Timiryazev 2
และผมถามพวกเขาว่า - คุณจะซ่อมคอมพิวเตอร์ ประกอบขาตั้งอย่างไร?
คำตอบ: - ใช่! เราประกอบขาตั้ง เชื่อมต่อทุกอย่างที่นี่ ดูสิ ทำเลย!
และฉันก็มอบคอมพิวเตอร์ให้คนเหล่านี้อย่างมีความสุขโดยหวังว่าตอนนี้ในกระปุกออมสินของฉันจะมีสมองที่หายากที่สุดในพื้นที่

ใช้ 3 tyr จากฉันพวกเขาบัดกรีตัวเก็บประจุและทรานซิสเตอร์

พวกเขาให้อุปกรณ์กับฉันคืนและพูดว่า:
- เราทำเสร็จแล้ว! ลบสิ่งไม่ดีทั้งหมดออก ใส่สิ่งที่ดีแล้วตรวจสอบให้ดี

ฉันวางอุปกรณ์ไว้ในรถด้วยแรงบันดาลใจ ฉันคิดว่าฉันจะแตะเดี๋ยวนี้ และ.
Tyrknul และ speed 3 ไม่เปิดและไม่เปิดขึ้น และโดยทั่วไปไม่มีการเปลี่ยนแปลง
ฉันสรุปได้ว่าจำเป็นต้องขับรถสาลี่ไปหาพวกเขา
จากนั้นฉันก็สรุปได้ว่าพวกนั้นไม่ได้เชื่อมต่อคอมพิวเตอร์กับขาตั้งใด ๆ พวกเขาไม่ได้เจาะลึกถึงแก่นแท้ของการสลายที่ระบุโดยฉัน - "ความเร็วที่ 3 ไม่เปิด"
นั่นคือแม้แต่ช่างซ่อมที่เก่งกาจถ้าคุณไม่สังเกตกระบวนการวินิจฉัยด้วยตาของคุณเองก็จะไม่ฉีกขาดเพื่อคุณและหญิงชราของคุณ และคำถามไม่ได้อยู่ที่ราคาด้วยซ้ำ เพียงแต่จะไม่ทำ

บทสรุปเกิดขึ้นได้อย่างไร:
- ตอนออกให้ถามอาจารย์ว่าช่องไหนในช่องต่อคอมใช้ไม่ได้ ? เขาพึมพำแห้งๆ - TSS อยู่ที่นั่น บลา บลา
- เขาถามเกี่ยวกับรถที่ไม่ได้ไป - เชื่อมต่อกับขาตั้งหรือไม่? สิ่งที่ฉันเห็นคือความจริง เราเชื่อมต่อช่องต่างๆ แล้วมองดู แต่คุณไม่สามารถนึกถึงจุดยืนสำหรับทุกคนได้!

มันน่ารำคาญด้วยที่รายละเอียดเปลี่ยนไปไม่ใช่รถยนต์! ซึ่งหมายความว่าอุณหภูมิที่อนุญาตในการทำงานของส่วนประกอบที่ติดตั้งโดยพวกเขาคือ 85g แทนที่จะเป็น 105g สำหรับชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ AUTOMOTIV

วิธีทดสอบสมมติฐาน - ฉันทำวงจรในคอมพิวเตอร์อย่างโง่เขลาจากตัวต้านทานทั้งหมดไปยังพินในตัวเชื่อมต่อและพบว่า:
ชุดขาทรานซิสเตอร์นี้เป็นของวาล์ว EGR
ฉันต้องการจัดวางเลย์เอาต์ทั้งหมดของ transjuks แต่ฉันจะไม่ทำ - มันง่ายมากที่จะส่งเสียงบนคอมพิวเตอร์เครื่องนี้ ..

พูดสั้นๆ. ย้ายถัดไป:
ฉันสแกนคอมพิวเตอร์เพื่อหาข้อผิดพลาดและได้รับเพลาดังกล่าว ฉันลบทุกอย่างแล้วเหลือเพียงอันเดียว - 622
ฉันพบสายไฟ 4 เส้นในตัวเชื่อมต่อที่เชื่อมต่อกับคอมพิวเตอร์ นี่คือพิน 57 PWR, SS-3, SS-2 และ SS-1
เขาเอาน้ำมูกออกจากแต่ละอันและเชื่อมต่อพวกมันเป็นคู่กับเครื่องทดสอบ (ออสซิลโลสโคปแบบหลายช่องสัญญาณพร้อมจอแสดงผลจะทำให้ฉันรู้สึกสบายใจมากขึ้น .. )
ฉันดูว่ารถทำงานอย่างไรเมื่อทำงานกับ Shift Solenoid 1, 2 และ 3

ปรากฎว่า:
โซลินอยด์ตัวเดียวทำงานได้กับทุกเกียร์ - SS2
SS1 เชื่อมต่อกับเกียร์ 2 (SS1 + SS2)
ในเกียร์สามโซลินอยด์ทำงานได้เพียงตัวเดียว - SS3
และในวันที่สี่ฉันไม่ได้ตรวจสอบ แต่ดูเหมือนว่า SS3 + SS1
(ฉันดึงข้อมูลนี้จากเว็บไซต์แห่งหนึ่งและยังคงตรวจสอบอยู่ .. )

โดยทั่วไปแล้วมีเพียง SS2 เท่านั้นที่มีพฤติกรรมแปลก ๆ และคอมพิวเตอร์ก็พบข้อผิดพลาด 622 สำหรับฉัน (ฉันจำคำพูดของเด็กผู้ชายเกี่ยวกับปัญหาใน SS3 ได้เสมอ

และเขาทำอย่างนี้:
มันคือ 8 โวลต์ในทุกเกียร์ และควรเป็น 12 และไม่ใช่เลย
เมื่อเปลี่ยนไปใช้ความเร็ว 3 สมองของสมาร์ทสกาทำงานอย่างใดเพื่อให้โซลินอยด์ที่ 2 ได้รับพลังงานและโซลินอยด์ตัวที่สามบน D ไม่เปิดขึ้น
ยังคงเป็นปริศนาสำหรับฉัน:
ทำไมเขาถึงยังเปิด OD? มันเป็นฮาร์ดแวร์ควบคุมอย่างใด?

โดยทั่วไปแล้ว ฉันสั่งคอมพิวเตอร์มือสองเครื่องใหม่จาก Yoshkar-Ola เป็นเวลา 2 tr ติดตั้งแล้วมีความสุข!
เมื่อรถไป
เธอจากไปเมื่อบ่ายนี้
และตอนนี้ คำแนะนำของฉันคือซื้อออสซิลโลสโคปแบบหลายช่องสัญญาณที่มีหน้าจอและแขนตรง

คำแนะนำสำหรับทุกโอกาส

สรุป - ฉันมีกล่องสดหนึ่งกล่อง ฉันยังมีสำรองอยู่ ของฉัน ในโกดังของฉัน

และตอนนี้คำถามของฉัน:
– คนที่จะหาล็อคประตูและลำต้น
- จะหาปุ่มกระจกไฟฟ้าที่ประตูได้ที่ไหน
– จะรับชุดท่อเครื่องปรับอากาศที่สมบูรณ์ได้ที่ไหน
– มี "การปรับ" ของกระจังหน้าหม้อน้ำหรือไม่ร่าเริงดีกว่า
- การปรับไฟหน้ามีอยู่หรือไม่?

PS: ฉันไม่เห็นประเด็นในการโพสต์รูปภาพและสิ่งอื่น ๆ - รูปภาพมักจะหายไปจากฟอรัม
ดังนั้นฉันจึงทำให้ข้อความเต็มไปด้วยคำอธิบายปัญหาและคำหลักสำหรับการค้นหา SEO ของปัญหาของฉันบนอินเทอร์เน็ต

แก้ไขแล้ว 1 ครั้ง ครั้งล่าสุด 16/08/2017 20:29 น.

ประวัติขับเคลื่อนล้อหน้า4ครก AXOD / AXOD-E / AX4S ชวนให้นึกถึงประวัติศาสตร์ของระบบขับเคลื่อนล้อหลัง AOD/AOD-E.

เริ่มขึ้นในปี 1986 เมื่อ Crown Victoria ที่มีเครื่องยนต์ 4.6 ลิตรกำลังเฟื่องฟูอยู่แล้ว และ Ford ได้ตัดสินใจเปิดตัวสินค้าขายดีใหม่สำหรับรถยนต์ระดับล่าง นั่นคือ Ford Taurus ที่มีเครื่องยนต์ 3.0 ลิตรที่เหมาะสมที่สุด เกียร์อัตโนมัติสำหรับเขาก็ควรจะสมบูรณ์แบบไม่เลวร้ายไปกว่าคราวน์วิกตอเรีย

AXOD ติดตั้งใน Ford Taurus จนถึงปี 1990 เมื่อถูกแทนที่ด้วยการดัดแปลงทางอิเล็กทรอนิกส์ AXOD-Eโดยที่ตัวอักษร E- หมายถึงการควบคุมปีกผีเสื้อของการเปลี่ยนความเร็วแทนที่จะเป็นโมดูเลเตอร์ทางกลและไฮดรอลิก สำหรับโซลินอยด์ล็อคตัวแปลงแรงบิดที่มีอยู่ก่อน (ความแปลกใหม่ในโลกของเครื่องจักรอัตโนมัติ) โซลินอยด์แรงดันเชิงเส้นและเซ็นเซอร์อิเล็กทรอนิกส์ปรากฏขึ้น เซ็นเซอร์ที่รวบรวมข้อมูลสำหรับชุดควบคุมและไดรเวอร์

กล่องนี้ถือได้ว่าเป็นโมเดลที่ส่วนที่เหลือของโลกเกียร์อัตโนมัติได้ยกตัวอย่าง การระบุกล่องถูกระบุโดยรูปร่างของกระทะน้ำมันและปะเก็น ปะเก็นในปี 1999 สำหรับ AX4S ถูกทำให้เป็นยาง แต่มีรูปร่างเหมือนกันกับพาเลท

ใน AXOD แพ็คเกจคลัตช์เดินหน้าได้รับการเสริมความแข็งแกร่ง ซึ่งกลายเป็นว่าโหลดได้มากกว่ารุ่นอื่นๆ และจำเป็นต้องได้รับการซ่อมแซมเร็วเกินไป แต่ปัญหามากมายของ AXOD ถูกบังคับให้ต้องนึกถึงเครื่องจักรที่ก้าวหน้านี้ต่อไป และในปี 1994 การดัดแปลงต่อไปนี้ก็ปรากฏขึ้น - AX4N. แล้วหลังจากเธอ - AX4S. ในปี 1998 AX4S แก้ไขอีกครั้งโดยเปลี่ยนวัสดุสิ้นเปลือง ตัววาล์ว และปรับการทำงานของคลัตช์แรงเสียดทานเป็นน้ำมันใหม่: Mercon-5 จนถึงปี 98 เครื่องเหล่านี้ทำงานบน Merkon-4

ตั้งแต่ปี 2547 ตระกูลกล่องของราศีพฤษภที่ทนทุกข์มายาวนานนี้ได้ถูกละทิ้งเพื่อสนับสนุน Aisin AF-21 ที่ปราศจากปัญหา 6 สปีด (TF-81SC)

ตระกูลเกียร์อัตโนมัตินี้ไม่ได้ทำให้เกิดความกระตือรือร้นอย่างมากในหมู่ผู้เชี่ยวชาญด้านเกียร์ กล่องมีปัญหามากมายในการเปลี่ยนความเร็ว 1-2 (ทางซ้าย - จุดอ่อนของโครงสร้าง) ต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันบ่อยครั้งและมีทรัพยากรค่อนข้างสั้นก่อนและหลังการยกเครื่อง

หยิบชุดซ่อม-กดปุ่มด้านซ้าย

เป็นที่เชื่อกันว่าโซลูชันการออกแบบสำหรับ Torque Converter นั้นไม่ประสบความสำเร็จทั้งหมดที่นี่ นวัตกรรมทั้งหมดที่ออกแบบมาเพื่อให้การขับขี่สะดวกสบายและประหยัดยิ่งขึ้น ส่งผลให้กล่องเริ่มทำงานในสภาวะที่รุนแรงมากขึ้นทั้งในด้านอุณหภูมิของน้ำมัน การปนเปื้อน และองค์ประกอบทางเคมีของระบบกันสะเทือนของน้ำมัน

รายละเอียดเพิ่มเติม - ในคำอธิบายปัญหาล่าสุดของกล่องเหล่านี้ - AX4N.

เมื่อทำการยกเครื่อง AXOD/ AXODE/AX4S ให้สั่งซื้อชุดซ่อมปะเก็นและซีล 242002 โดยปกติ - ความแม่นยำ (ด้านขวาคือ AXODE ด้านซ้ายคือ AXOD)

ไม่บ่อยนัก - คลัตช์ทั้งชุด - 242003 โดยปกติ - ต้นฉบับจาก Borg Warner

สำหรับการยกเครื่อง AXODE / AX4S ที่ไฟดับอย่างสมบูรณ์ (1991-2000) พวกเขาสั่ง Masterkit - 242007 เปลี่ยนไส้กรองและผ้าเบรคทุกครั้งเมื่อทำการยกเครื่อง

ตัวกรอง 242010 สำหรับการดัดแปลงทั้งหมดของ AXOD/AXODE/AX4S นั้นเหมือนกัน โดยเปลี่ยนเฉพาะความยาวของท่อและสีของซีลจากสีส้มเป็นสีเขียว

และบนโมเดล โช ตัวกรองไอดีที่มีซีลสีส้มยาวขึ้นเล็กน้อย

แผ่นกรองเป็นแบบใช้แล้วทิ้ง ทำความสะอาดได้ดีด้วยเยื่อแผ่นสักหลาดสองชั้น

การซ่อมแซมโดยทั่วไปคือแผงกั้นของกล่องที่มีชุดซ่อมปะเก็นและซีล "Overol Kit" - หมายเลข 242002 สายเบรคและคลัตช์

รถเก่า (และรถที่เข้าซ่อมด้วยน้ำมันไหม้) ต้องเปลี่ยนผ้าเบรค O.D. 242020 และหลัง (สำหรับรุ่นเก่า) 242026 .

และเนื่องจากแรงดันน้ำมันในท่อไม่เพียงพอ เพลา 242671 และทอร์กคอนเวอร์เตอร์ ฮับบูช 242031 หรือบุชเพลา 242741 ประสบปัญหา

โดยทั่วไปแล้วพวกเขาจะสั่งบูชทั้งชุด - 242030

พบในการเปลี่ยนแพ็คเกจและลูกสูบที่ไหม้ - วงเบรกเซอร์โว 242902,

และส่งต่อ - 242964 . บ่อยครั้งที่ลูกสูบที่เหลือเปลี่ยนทีละตัว - ระดับกลาง 242962 และ 242963

และ 242965 (ทางตรง) 242967 (ต่ำ/อินเตอร์)

เครื่องซักผ้าเสื่อมสภาพตามอายุและความร้อนสูงเกินไป มีการเปลี่ยนแปลงในชุด - 242200

จากอายุและน้ำมันสกปรกเปลี่ยนโซลินอยด์ของเกียร์ - 242420

เมื่อใช้ร่วมกับพวกเขาแล้วโซลินอยด์แรงดันหลัก EPC - 242431 ก็เปลี่ยนไปเช่นกัน

ไม่บ่อยนัก - เฟืองดาวเคราะห์ 242583 (242582 และ 242584) และดรัม 242620 เปลี่ยนไป

พวกเขาเปลี่ยนเพลา - เนื่องจากปัญหาเกี่ยวกับการปิดกั้นตัวแปลงแรงบิดหรือขาดการฉุดลาก (ดูคู่มือ) - 242671

วัสดุสิ้นเปลืองของแพ็คเกจที่ทำงานอย่างเข้มข้นที่สุดถูกเผาไหม้เป็นส่วนใหญ่ โดยตรง ( 242106) และ ซึ่งไปข้างหน้า ( 242108-ใหญ่).

แต่ในกรณีน้ำมันไหม้ในระหว่างการยกเครื่องจะมีการสั่งคลัตช์ครบชุด - หมายเลข 242003

ปั๊มแบบโรตารี่พร้อมแผ่นใบมีดเลื่อนในร่อง ต้นแบบของบางสิ่งที่ทำให้ภาพลักษณ์ของ BMW X5 เสื่อมเสียไป ไม่ชอบน้ำมันสกปรกและขับเร็ว ซ่อมด้วยชุดซ่อมปั๊ม #242531

วัสดุสิ้นเปลืองอย่างหนึ่งคือห่วงโซ่สากลสำหรับครอบครัว (ความสูง-21.0 มม. จำนวนฟัน -86 ชิ้น) - 242700

ขอแนะนำให้แก้ปัญหาของเครื่องอายุโดยการติดตั้งหม้อน้ำระบายความร้อนเพิ่มเติมและเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องด้วยตัวกรองทุกปี

คุณสามารถอ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับคุณสมบัติของตระกูลเกียร์อัตโนมัตินี้ได้ในหน้า AX4N . คู่มือสามารถพบได้ทางด้านขวา -

คุณสามารถตรวจสอบราคาและความพร้อมของสินค้าในร้านค้าออนไลน์ได้โดยคลิกเพื่อค้นหาหมายเลขชิ้นส่วนบนพื้นหลังสีส้ม

รถยนต์ตระกูลใดของเกียร์อัตโนมัตินี้ได้รับการติดตั้ง:

ซ่อมเกียร์อัตโนมัติใด ๆ ตั้งแต่ 1 วัน

CVTs, DSG, ทอร์กคอนเวอร์เตอร์, เกียร์อัตโนมัติใหม่และผลิตใหม่, อะไหล่

#1 ข้อความ RVV-68 » อ. 28 เม.ย. 2552 16:27 น.

#2 ข้อความ โอเดสซา » อ. 28 เม.ย. 2552 16:36 น.

#3 ข้อความ akppist » อ. 28 เม.ย. 2552 16:41 น.

#4 ข้อความ RVV-68 » อ. 28 เม.ย. 2552 16:46 น.

#5 ข้อความ โอเดสซา » อ. 28 เม.ย. 2552 16:52 น.

#6 ข้อความ RVV-68 » อ. 28 เม.ย. 2552 17:39 น.

#7 ข้อความ RVV-68 » พ. 29 เม.ย. 2552 11:07 น.

#8 ข้อความ RVV-68 » พ. 29 เม.ย. 2552 14:36 ​​น.

#9 ข้อความ akppist » พฤ 30 เม.ย. 2552 08:46 น.

#10 ข้อความ RVV-68 » พฤ 30 เม.ย. 2552 09:12 น.

#11 ข้อความ GEEPER » พฤ 30 เม.ย. 2552 09:15 น.

อัตโนมัติ DEUTSCH
ศูนย์เทคนิคของรถยนต์ยุโรป

+7 913 289 9506
Kemerovo Bauman street 55

#12 ข้อความ RVV-68 » พฤ 30 เม.ย. 2552 09:50 น.

เมื่อดาวน์โหลด - เขียน: ไฟล์ที่เลือกไม่มีอยู่อีกต่อไป

ไม่พบไฟล์ 404: ไม่มีไฟล์ AX4N.pdf

#13 ข้อความ RVV-68 » พฤ 30 เม.ย. 2552 21:34 น.

#14 ข้อความ GEEPER » Fri May 01, 2009 04:13 am

อัตโนมัติ DEUTSCH
ศูนย์เทคนิคของรถยนต์ยุโรป

+7 913 289 9506
Kemerovo Bauman street 55

#15 ข้อความ RVV-68 » ศ. 01 พ.ค. 2552 12:11 น.

ผู้ใช้ที่กำลังดูฟอรั่มนี้: ไม่มีผู้ใช้ที่ลงทะเบียน และ ผู้เยี่ยมชม 3 คน

บริษัท AGREGATKA เป็นเครือข่ายของรัฐบาลกลางของศูนย์เทคนิคที่มีความเชี่ยวชาญหลักคือการซ่อมแซมและบำรุงรักษาระบบเกียร์อัตโนมัติทุกประเภท รวมถึงการส่งสัญญาณหุ่นยนต์คลัตช์คู่ ระบบเกียร์ CVT และเกียร์อัตโนมัติแบบกลไกทางน้ำแบบคลาสสิก

บริษัท AGREGATKA เป็นเครือข่ายของรัฐบาลกลางของศูนย์เทคนิคที่มีความเชี่ยวชาญหลักคือการซ่อมแซมและบำรุงรักษาระบบเกียร์อัตโนมัติทุกประเภท รวมถึงการส่งสัญญาณหุ่นยนต์คลัตช์คู่ ระบบเกียร์ CVT และเกียร์อัตโนมัติแบบกลไกทางน้ำแบบคลาสสิก

เกียร์อัตโนมัติเป็นหน่วยที่มีราคาแพง ไม่ควรชะลอการซ่อมแซมหากเริ่มทำงานไม่ถูกต้อง ในการบริการรถยนต์การซ่อมแซมดังกล่าวเป็นสิ่งที่น่ายินดี คุณต้องจ่ายค่างานของผู้เชี่ยวชาญและค่าอะไหล่ เมื่อศึกษาตลาดและช่วงราคาของบริการในส่วนนี้แล้ว ผู้ขับขี่รถยนต์ก็ได้ข้อสรุปว่าการซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติแบบทำเองไม่ใช่งานที่ไร้จุดหมาย ราคาของนายสถานีบริการไม่สามารถเรียกได้ว่าเจียมเนื้อเจียมตัวและความเป็นมืออาชีพไม่สอดคล้องกับราคาเสมอไป และหลังจากครุ่นคิดไปบ้างแล้ว ผู้ขับขี่รถยนต์อาจตัดสินใจแก้ปัญหาด้วยตนเอง

ทุกที่ที่คุณตัดสินใจซ่อมกระปุกเกียร์ กระบวนการทั้งหมดจะเป็นดังนี้:

• การวินิจฉัย
• รื้อกล่อง
• การถอดประกอบกล่อง,
• ชุดอะไหล่,
• การประกอบ (การติดตั้ง)
• ติดตั้งรถยนต์,
• การวินิจฉัยหลังการซ่อมแซม

ในการแก้ไขปัญหาด้วยตัวเอง คุณจะต้องมีทักษะช่างยนต์ เครื่องมือ ระยะเวลาในการทำงาน ความอดทน และความอุตสาหะ

เกียร์อัตโนมัติทั้งหมดถูกจัดเรียงในลักษณะเดียวกัน แต่ การควบคุมการส่งกำลังมีสองประเภท - ไฮดรอลิกและอิเล็กทรอนิกส์ การซ่อมแซมมีความแตกต่างบางประการ

สิ่งสำคัญคือต้องสังเกตปัญหาในการส่งสัญญาณในระยะแรก จากนั้นด้วยการวินิจฉัยที่เหมาะสม จะสามารถหลีกเลี่ยงการซ่อมแซมที่ซับซ้อนได้ การทำงานที่เงียบและราบรื่นของเกียร์อัตโนมัติถือเป็นเรื่องปกติ มีสัญญาณมากมายว่ามีบางอย่างผิดปกติกับกล่อง ส่วนใหญ่มักจะเป็นเสียงที่ไม่เกี่ยวข้องเมื่อเปลี่ยนเกียร์หรือระหว่างหุ่นยนต์ส่งกำลัง มันอาจจะกระทืบคลิก กลิ่นที่ไม่พึงประสงค์ยังบ่งบอกถึงปัญหา อาจปรากฏขึ้นระหว่างการใช้งานกล่องในระยะยาวหรือระยะสั้น ที่แย่กว่านั้นคือถ้าเปลี่ยนเกียร์ช้าลงหรือตัวใดตัวหนึ่งไม่ทำงานเลย จากนั้นจำเป็นต้องมีการแทรกแซงทันที

อย่าขี้เกียจดูใต้ท้องรถก็ควรทำความสะอาดตรงนั้น จุดสีแดงแสดงว่ามีน้ำมันรั่วออกจากกระปุกเกียร์ การตรวจสอบระดับน้ำมันอย่างสม่ำเสมอเป็นสิ่งจำเป็น โดยปกติควรเป็นสีโปร่งแสงสีแดง ไม่มีกลิ่นไหม้หรือสีขุ่น! หากปรากฏขึ้นก็ถึงเวลาเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง

เกียร์อัตโนมัติทำงานผิดปกติ มักเกิดจากการใช้งานที่ไม่เหมาะสม ระบบเกียร์ใช้ไม่ได้เนื่องจากระดับน้ำมันไม่เพียงพอหรือความร้อนสูงเกินไป ด้วยเหตุนี้เกียร์จึงเสื่อมสภาพ เครื่องอาจกระตุกเมื่อเปลี่ยนเกียร์ เป็นผลให้ส่วนใดส่วนหนึ่งของเกียร์อัตโนมัติอาจล้มเหลว แรงกระแทกระหว่างการเคลื่อนไหวบ่งชี้ว่าน้ำมันร้อนจัดและมีปัญหาในตัววาล์ว

การขับขี่ที่ก้าวร้าวด้วยการเร่งความเร็วและการชะลอตัวอย่างรุนแรงจะทำให้รายละเอียดต่างๆ ถูกลบไป ไม่เพิ่มความทนทานให้กับกล่องและการขับขี่ในรถติดลื่นไถล ทั้งหมดนี้นำไปสู่ความร้อนสูงเกินไปของกล่องและส่งผลเสียต่อสภาพทั่วไปของกล่อง

ข้อบกพร่องทั้งหมดแบ่งออกเป็นสองกลุ่มย่อย อาจเกิดขึ้นใน

• ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์,
• ชิ้นส่วนเครื่องกลและไฮดรอลิกของกระปุกเกียร์

ในกรณีที่เกิดความผิดปกติ เกียร์อัตโนมัติจะเข้าสู่โหมดฉุกเฉิน กล่าวคือ เกียร์จะเข้าเกียร์สามและไม่เปลี่ยน ไอคอนที่เกี่ยวข้องจะปรากฏบนกระดาน

หากเกิดปัญหาขึ้นกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ การซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติจะไม่สามารถแก้ไขได้ ดังนั้นจึงเป็นสิ่งสำคัญที่จะเข้าใจธรรมชาติของความผิดพลาด

ในการวินิจฉัย สิ่งสำคัญคือการรวบรวมข้อมูลที่จำเป็นและตีความอย่างถูกต้อง ดังนั้นจึงควรหันไปหาผู้เชี่ยวชาญ ระบุปัญหาในสถานีบริการและซ่อมแซมด้วยตนเอง หากไม่มีประสบการณ์และอุปกรณ์ที่เหมาะสม คุณจะใช้เวลามากในการวินิจฉัย มีการวินิจฉัยทางกลและคอมพิวเตอร์

รูปแบบทั่วไปสำหรับการดำเนินการตามขั้นตอนการวินิจฉัย:

• เช็คน้ำมัน
• ตรวจสอบการทำงานของเครื่องยนต์ขณะเดินเบา จุดต่อของสายไฟและสายเคเบิล
• กำหนดรหัสข้อผิดพลาดสำหรับการทำงานของชุดควบคุม (CU) ของกระปุกเกียร์และเครื่องยนต์
• ทำเครื่องหมายที่ช่องบนรถโดยไม่มีการเคลื่อนไหว
• ตรวจสอบเกียร์อัตโนมัติในการเคลื่อนที่
• ตรวจสอบความดันภายในระบบควบคุม

หากสาเหตุของการทำงานผิดพลาดคือปัญหาเกี่ยวกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ เป็นไปได้มากว่าคุณไม่จำเป็นต้องถอดและถอดชิ้นส่วนเกียร์อัตโนมัติ การวินิจฉัยความผิดปกติในระบบนี้ดำเนินการโดยชุดควบคุม มันตรวจสอบสัญญาณเซ็นเซอร์ อัตราทดเกียร์ของกระปุกเกียร์ และความต้านทานของวงจรเอาท์พุต ความผิดปกติของชิ้นส่วนและส่วนประกอบดังกล่าวอาจเกิดขึ้น:

• เซ็นเซอร์อินพุต,
• หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์,
• อุปกรณ์บริหารของระบบควบคุม,
• การละเมิดความสมบูรณ์ของการเชื่อมต่อสายไฟ

คอมพิวเตอร์ส่งสัญญาณรับสัญญาณจากเซ็นเซอร์ต่างๆ หากพารามิเตอร์ใดไม่เป็นไปตามปกติ พารามิเตอร์จะเขียนโค้ดของปัญหานี้ (DTC) ลงในหน่วยความจำ คุณสามารถถอดรหัสตัวเลขดังกล่าวได้โดยใช้เครื่องสแกนพิเศษ

เหล่านี้คือปัญหาหลักของเกียร์อัตโนมัตินั่นเอง พวกเขาจะแบ่งออกเป็นสามกลุ่มย่อยตามเงื่อนไข:

1. ความเสียหายต่อกลุ่มแรงเสียดทาน บูชและตัวเรือน เครื่องวัดเส้นผ่าศูนย์กลาง ชุดเกียร์ของดาวเคราะห์ ปั๊ม และกลไกอื่นๆ
2. ความล้มเหลวของหม้อแปลงไฟฟ้า ซึ่งรวมถึง:
   • ลวดขาด,
   • การทำลายทางกลของใบมีด
   • คลัตช์คลัตช์,
   • การสึกหรอของคลัตช์ล็อคหลัก
   • การลดแรงดันของซีลลูกสูบ
   • ปัญหาเกี่ยวกับกลไกของแผ่นไฮโดรลิก

หากการวินิจฉัยประสบความสำเร็จและคุณทำไม่ได้โดยไม่ต้องรื้อถอน เราจะดำเนินการซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติในขั้นตอนนี้

คุณจะต้องใช้ลิฟต์พิเศษหรืออย่างน้อยก็มีรูสำหรับดู ทั้งแม่แรงเกียร์และชุดกุญแจ มันจะดีกว่าที่จะดำเนินการตามขั้นตอนดังกล่าวในโรงรถหรือกล่องที่มีอุปกรณ์พิเศษ คงจะเป็นประโยชน์ถ้าเชิญคนที่แข็งแกร่งสักสองสามคนมาช่วยย้ายกล่องที่ถูกถอดออก น้ำหนักของเธออยู่เหนือพลังของคนที่แข็งแกร่งมาก แผนปฏิบัติการเพิ่มเติม:

1. ถอดท่อและสายเคเบิลสื่อสารทั้งหมดออก
2. คลายเกลียวสลักเกลียวติดตั้งตัวแปลงแรงบิดและเยื่อหุ้มมู่เล่ของมอเตอร์
3. ถอดและย้ายกระปุกเกียร์
4. ประเมินขอบเขตของความเสียหายและดำเนินการซ่อมแซม

ก่อนถอดกระปุกเกียร์จะไม่สามารถถ่ายน้ำมันออกจากเกียร์ได้ อย่างไรก็ตาม อย่าลืมเปลี่ยนภาชนะบรรจุที่จุดต่อของท่อจ่ายน้ำมันเมื่อคุณถอดออก ไม่เช่นนั้น คุณจะได้แอ่งน้ำที่น่าเกลียดอยู่ใต้เท้าของคุณ

การกระทำทั้งหมดจะต้องระมัดระวัง การเคลื่อนไหวกะทันหันอาจทำให้ร่องฟันของเพลาอินพุตไดอะแฟรมเสียหายได้

การซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติแบบ Do-it-yourself ทำได้ดีที่สุดด้วย คู่มือบริษัทและไดอะแกรมกระปุกเกียร์ที่พิมพ์ออกมา ก่อนอื่น คุณต้องตรวจสอบระบบทั้งหมดที่ให้บริการกระปุกเกียร์ ฐานยึด และบล็อก จากนั้นเราก็เริ่มซ่อม สำหรับสิ่งนี้:

1. เราถอดแยกชิ้นส่วนกระปุกเกียร์ ล้างและทำให้ชิ้นส่วนแห้ง และตรวจสอบข้อบกพร่อง
2. เราเปลี่ยนปะเก็น ซีล และชิ้นส่วนที่สึกหรอทั้งหมด
3. ถอดบล็อกตัวยับยั้งและกระทะ เราทำความสะอาดสิ่งสกปรกภายใน ดูเหมือนชิปแม่เหล็กโลหะ
4. ถอดสายวงแหวนออกจากปลั๊กแล้วดันเข้าไปในปลั๊ก
5. ถอดชุดไฮดรอลิก คลายสลักเกลียวสายเบรค เราล้างหน่วยไฮดรอลิก
6. คลัตช์ เกียร์ และดาวเคราะห์มีการตรวจสอบการสึกหรอ เราเปลี่ยนหากมีความจำเป็นดังกล่าว ยางรัดภายในต้องเปลี่ยนทั้งหมด!
7. เราเปิดปั๊มน้ำมัน เราตรวจสอบรายละเอียดทั้งหมดโดยเฉพาะตัวกรอง เราเปลี่ยนสิ่งที่ได้ทำหน้าที่ไปแล้ว เราใช้คู่มือเพื่อไม่ให้เปลี่ยนชิ้นส่วนในสถานที่
8. เราถอดวาล์วและสปริง ฟลัชวาล์ว. การเกาะติดอาจเป็นสาเหตุของการทำงานผิดพลาดของเกียร์อัตโนมัติ เราเปลี่ยนสปริงสะสมหากชำรุด
9. วางทุกอย่างกลับเข้าที่ มันเป็นสิ่งสำคัญที่จะไม่สับสนอะไร!
10. เปลี่ยนวงแหวนและสลักเกลียวเสียดทาน
11. เราตรวจสอบชุดเกียร์และลูกสูบขนาดใหญ่และใส่ปั้มน้ำมันเข้าที่

การประกอบอยู่ในลำดับที่กลับกัน

มีบางจุดที่ควรพิจารณาเมื่อทำการซ่อม บ่อยครั้งที่ปัญหาเกี่ยวกับการทำงานของกระปุกเกียร์เกี่ยวข้องกับตัวกรอง คุณจะไม่สามารถเปลี่ยนได้โดยไม่ต้องถอดตัววาล์ว และเมื่อถอดออก ประเก็นก็จะแตก หากต้องการเปลี่ยน คุณจะต้องถอดชุดไฮดรอลิกออกให้หมด เช่นเดียวกับสปริงสะสมจากเกียร์หนึ่งถึงเกียร์สอง ลิมิตเตอร์พิเศษไม่อนุญาตให้ถอดโดยไม่ต้องถอดประกอบตัววาล์ว ปะเก็นตัววาล์วทั้งหมดมีความคล้ายคลึงกันมาก อย่าผสมกัน เมื่อประกอบตัววาล์วเราขันให้แน่นด้วยประแจแรงบิด มันเป็นสิ่งสำคัญที่จะไม่หักโหมมันที่นี่

หากการพังทลายหมดไป เราจะติดตั้งเกียร์อัตโนมัติ ช่วงเวลามีความรับผิดชอบรีบเร่งไม่เหมาะสมที่นี่ เมื่อทำเช่นนี้ควรปฏิบัติตามแนวทางต่อไปนี้:

• เมื่อติดตั้งเกียร์อัตโนมัติเข้าที่ เมมเบรนจะถูกตรวจสอบการส่ายของปลายท่อโดยใช้หัวแสดง หากเกิดข้อบกพร่องดังกล่าวจะต้องเปลี่ยนใหม่
• หม้อน้ำจะถูกล้างจนกว่าน้ำมันเบนซินจะสะอาด จากนั้นเทน้ำมันเกียร์หนึ่งลิตรลงในเครื่องยนต์กังหันแก๊สแล้ววางบนเพลาอินพุต จำเป็นต้องมีการเชื่อมต่อที่เชื่อถือได้และพอดีอย่างสมบูรณ์ จากนั้นคุณจะต้องวางเครื่องยนต์เข้ากับกล่องตามหมุดที่อยู่ตรงกลางของไกด์ คาร์เตอร์จะต้องติดกันอย่างสมบูรณ์
• การขันน็อตในกล่องให้แน่นเป็นขั้นตอนต่อไป หลังจากนั้นจะตรวจสอบช่องว่างทั่วทั้งระนาบ หลังจากเชื่อมต่อทางหลวงทั้งหมดแล้ว จะมีการตรวจสอบการเชื่อมต่อที่ถูกต้อง
• ในขั้นตอนสุดท้ายจะมีการเทน้ำมันและตรวจสอบการทำงานของเกียร์อัตโนมัติที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ต่ำ

เมื่อเริ่มต้นการติดตั้งกล่อง ตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีหมุดอยู่ตรงกลางบนหน้าแปลนข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ - ควรมีสองตัว หากไม่มีอย่างน้อยก็จะไม่สามารถติดตั้งเกียร์อัตโนมัติได้

การซ่อมแซมและการวินิจฉัยของเกียร์อัตโนมัติ ด้วยมือของคุณเองไม่ใช่เรื่องง่าย แต่เป็นไปได้ เมื่อเลือกรถยนต์ที่มีเกียร์อัตโนมัติ ผู้ขับขี่มือใหม่เชื่อว่าการซ่อมแซมที่บ้านเป็นไปไม่ได้ นี่ไม่เป็นความจริง. แต่ก่อนที่คุณจะตัดสินใจทำงานที่บ้านอย่างมีความรับผิดชอบ คุณต้องชั่งน้ำหนักทางเลือกทั้งหมดของคุณเสียก่อน จากนั้นคุณจะไม่คาดหวังความประหลาดใจอันไม่พึงประสงค์ในระหว่างการซ่อมแซม

ตามที่ Tsefirovody เขียนไว้ มีสกรูปรับบนโซลินอยด์สองตัวซึ่งสามารถเห็นได้ในภาพถ่าย

มีน๊อตแต่ปรับอะไรไม่ได้ ล็อคแน่นมาก เช่น เจาะคู่

และในการถอดตัววาล์วก็เพียงพอแล้วที่จะคลายเกลียวสลักเกลียว 14 ตัว 2 ตัวบนตัวกรองและเกือบ 12 ในวงกลมเนื่องจากตัวกรองที่มีสลักเกลียวหลักจำนวนหนึ่งถูกขันเข้ากับตัววาล์วเท่านั้น แต่มี ตัวเลือกในการเทน้ำมันเพราะหลังจากถอดตัวกรองออกแล้วเทน้ำมันอีก 300 กรัมจากบล็อก

,แค่คลายเกลียวน๊อต, จำที่มาของโบลท์เหล่านี้ได้, อย่างอื่นมีความยาว 4 แบบ ยาวที่สุด .. เข้าฟิลเตอร์ โชคดีครับ

ใช่. ตัวฉันเองทำแค่เซ็นเซอร์จอดรถบนรถเท่านั้น

บางครั้งคุณต้องการใช้ Zhiguli พิเศษบางอย่างเพื่อยุ่งกับพวกเขาในประเทศ

ฉันยังหยิบขึ้นมาเล็กน้อยที่นี่

ดี ktozh ดังนั้นกระจายมัน .. หนังสือพิมพ์ไม่ได้เหรอ?

ฉันกลัวที่จะแยกชิ้นส่วนกลไกด้วยเหตุผลบางอย่างสำหรับฉันดูเหมือนว่าการถอด / ประกอบเกียร์อัตโนมัติจะง่ายกว่า ไม่ได้ทำเครื่องกล

อันที่จริงมันไม่ได้ยากกว่าแบบอินไลน์ แค่การจัดเรียงที่แปลก

ช่างกลเป็นชุดเกียร์โง่ๆ ไม่มีอะไรซับซ้อน

ฉันยังอ่านว่าเป็นเม่น (นี่คือสิ่งที่เรียกว่าเอ็นจิ้น Suba) ดังนั้นจึงเขียนมันออกไป)

เคารพ nerukozhopost แต่ในความคิดของฉัน เหมาะสมกว่าที่จะทำโพสต์ดังกล่าวในฟอรัมอัตโนมัติ Subarovody (ฉันเป็นหนึ่งในนั้น) จะบอกว่าขอบคุณเท่านั้น อีกอย่าง ฉันสามารถบอกคุณได้ว่าจะเพิ่มพรีโหลดบนระบบขับเคลื่อนล้อหลังได้อย่างไร โดยไม่ลดช่องว่างในชุดคลัตช์ในก้าน คุณจะไม่สังเกตเห็นการเปลี่ยนไปใช้โหมดบล็อกเลยบนพื้นผิวที่ลื่นที่สุด กล่องอย่างที่ฉันเข้าใจคือ TZ1 ไม่ใช่ทีวี

และฉันสามารถโพสต์รายงานเกี่ยวกับการบังคับล็อกล้อหลังได้ การขับรถตะแคงข้างจะสบายขึ้นและภาระของชุดคลัตช์ก้านจะลดลง

โอ้ยูจิน! ฉันจำคุณได้เกือบจะในทันทีโดยวิธีที่คุณแสดงความคิดของคุณ)

แต่ฉันไม่ได้เขียนถึงคุณอยู่ดี) ติดตามกระทู้ความคิดเห็น

ฉันรู้วิธีการทำ =) ฉันค้นหาส่วนท้ายของทีวีก่อนที่จะสร้างใหม่และไม่พบ ฉันวางแผนที่จะทำสวิตช์สลับบน C salenoid และใส่กระปุกเกียร์ที่มี LSD และไดรฟ์ใหม่ (ไดรฟ์เก่าไม่ได้ขาย)

สวิตช์สลับโอเค ถ้าคุณต้องการหมายเลขของสายในบล็อก ฉันจะบอกวิธีตรวจสอบเพื่อไม่ให้สับสน ฉันคิดว่าคุณรู้ คุณต้องการเพิ่มพรีโหลดหรือไม่? คุณเพียงแค่ต้องเปลี่ยนการจ่ายน้ำมันบนโซลินอยด์ C - มันถูกปรับด้วยรูปหกเหลี่ยม กระปุกเกียร์ไม่จำเป็นต้องเป็น LSD-shny แต่จะไม่มีการอุดตันอย่างสมบูรณ์ ม้วนรางชายฝั่งแม้ว่าตัวฉันเองจะขับ LSD-shnom แต่ lsd lsd ก็แตกต่างกันเช่นกัน มองหาคลัตช์แทนสตีไลต์ ไม่ใช่ในเกียร์ขับเคลื่อน พวกมันมีพรีโหลดที่เข้มงวดกว่า

ฉันไม่รู้เรื่องนี้ โยนลิงก์ไปยังแหล่งที่มาหรืออธิบาย แต่ถึงตอนนี้ก็ยังไม่อยากยิงหางอีก)

การเตะตูดเป็นปรากฏการณ์ที่พบบ่อยมากและเกิดขึ้นอย่างรวดเร็วโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับผู้ที่ชื่นชอบการขับขี่ที่คล่องแคล่ว)))) ทุกอย่างเรียบง่ายที่นั่นคุณใส่หกเหลี่ยมเข้าไปในรู (ฉันจะไม่บอกตัวเลขให้คุณทราบ) หยิบขึ้นมาโดยสังเกต ฉันยังหยิบมันขึ้นมา) เปิดสวิตช์กุญแจ ใส่สวิตช์เกียร์อัตโนมัติในตำแหน่ง D. โซลินอยด์เริ่มส่งเสียงหึ่ง (แรงดันถูกนำไปใช้กับมัน) หมุนหกเหลี่ยมตามเข็มนาฬิกาจนเสียงหึ่งหยุด (โหมดการบล็อกเต็ม) ) และย้อนกลับทวนเข็มนาฬิกาเล็กน้อย ฉันพลิกกลับประมาณ 5 องศา ผมยังแนะนำให้ตรวจสอบแรงดันไฟบน TPS ด้วยนะครับ ควรอยู่ในช่วง 0.46-0.52 V (ผมทดลองมาที่ 0.55 จากประสบการณ์ ตั้ง 0.48 ดีกว่าครับ จับยาก ดังนั้นถ้าเพิ่งเข้าช่วง มันดีอยู่แล้ว) สมองกำหนดแรงดันไฟฟ้าให้กับโซลินอยด์ซีตามตำแหน่ง

ฉันไม่มีเลขฐานสิบหก หรือบิดเป็นรูเล็กๆ 2 รู?

ที่นี่จำเป็นต้องเปิดอย่างระมัดระวัง gestinrannik ของฉันก็แทบจะไม่เข้าไปเลย มีรังอยู่ข้างใน คุณจะรู้สึกเมื่อมีส่วนร่วม

อย่างไรก็ตาม ฉันไม่มี 6-hedron ที่นั่น พรุ่งนี้จะดูของเก่าครับ เกี่ยวกับ dpdz ทุกอย่างมีราคา 0.48 ตามคู่มือ

มีคำถามเกี่ยวกับกล่องปั๊มน้ำมันของกล่อง TZ103 และ TZ1A3 แตกต่างกันมากและฉันจะหาข้อมูลเกี่ยวกับกล่องสำหรับ Subari ได้ที่ไหนไม่เช่นนั้นรถไม่เคลื่อนที่ฉันผิดที่ปั๊มน้ำมัน

ตามที่ Tsefirovody เขียนไว้ มีสกรูสำหรับปรับโซลินอยด์สองตัวซึ่งสามารถเห็นได้ในภาพถ่าย

มีสกรูแต่ปรับอะไรไม่ได้ มันล็อคมาก เช่น เจาะสองครั้ง

และในการถอดตัววาล์วก็เพียงพอแล้วที่จะคลายเกลียวสลักเกลียว 14 ตัว 2 ตัวบนตัวกรองและเกือบ 12 ในวงกลมเนื่องจากตัวกรองที่มีสลักเกลียวหลักจำนวนหนึ่งถูกขันเข้ากับตัววาล์วเท่านั้น แต่มี ตัวเลือกในการดับน้ำมันเนื่องจากหลังจากถอดตัวกรองออกแล้วเทน้ำมันอีก 300 กรัมจากบล็อก

,แค่คลายเกลียวน๊อต, จำที่มาของโบลท์เหล่านี้ได้, อย่างอื่นมีความยาว 4 แบบ ยาวที่สุด .. เข้าฟิลเตอร์ โชคดีครับ

AXOD, AXOD-E, AX4S เป็นเกียร์อัตโนมัติสี่จังหวะที่ออกแบบมาสำหรับการติดตั้งในรถยนต์ฟอร์ดและมาสด้า เช่นเดียวกับรถยนต์รุ่น Crown Victoria และ Ford Taurus เป็นครั้งแรกในตลาดที่โมเดลเกียร์นี้ปรากฏในปี 1986 และเป็นที่นิยมในหมู่เจ้าของรถ

การส่งสัญญาณอัตโนมัติ AXOD, AXOD-E, AX4S ได้รับการอัพเกรดหลายครั้งอันเป็นผลมาจากการทำงานของโมดูเลเตอร์ไฮดรอลิกเริ่มทำงานโดยโซลินอยด์ที่มีการควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งมีหน้าที่ในการปิดกั้นการทำงานของระบบทอร์กคอนเวอร์เตอร์ จากการเปลี่ยนแปลงดังกล่าว ระบบส่งกำลังจึงมีความน่าเชื่อถือและทนทาน น้ำมันเกียร์ยังได้รับการปรับให้เหมาะสม ซึ่งทำให้สามารถเพิ่มไดนามิกของหน่วยกำลังได้ ประการแรก รุ่นเกียร์อัตโนมัตินี้ได้รับการพัฒนาสำหรับการติดตั้งบนเครื่องจักรที่ติดตั้งชุดจ่ายกำลังแบบหกและแปดสูบ ก่อนการยกเครื่อง การส่งกำลังวิ่ง 200,000 กม. ควรเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและไส้กรองทุกๆ 100 กม. หากคุณมีประสบการณ์ คุณสามารถดำเนินการบำรุงรักษารถยนต์ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ระบบเกียร์ ด้วยตัวคุณเอง เนื่องจากการออกแบบที่เรียบง่ายของตัวเครื่อง

การส่งสัญญาณอัตโนมัติ AXOD, AXOD-E, AX4S ภายใต้กฎของการดำเนินการทางเทคนิค ไม่ค่อยล้มเหลว ข้อผิดพลาดทั่วไปรวมถึงการสึกหรอของโซลินอยด์และวัสดุสิ้นเปลืองก่อนเวลาอันควร ในกรณีส่วนใหญ่ เหตุการณ์นี้เกิดขึ้นเนื่องจากการเปลี่ยนหรือเติมน้ำมันที่ไม่เหมาะสมในด้านองค์ประกอบและคุณภาพ ในสถานการณ์นี้ น้ำมันเกียร์ ตัวกรอง และโซลินอยด์จะถูกเปลี่ยน แม้จะมีความเรียบง่ายของการดำเนินงาน แต่ก็ควรมอบความไว้วางใจให้กับผู้เชี่ยวชาญของศูนย์บริการซึ่งจะดำเนินการนี้โดยเร็วที่สุด

การเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติโดยสมบูรณ์จะดำเนินการด้วยการสึกหรออย่างรุนแรงและไม่สามารถกู้คืนหน่วยได้เช่นเดียวกับในกรณีที่ค่าใช้จ่ายในการซ่อมและกล่องใหม่เท่ากัน ศูนย์บริการ "ปราชญ์เกียร์อัตโนมัติ" เสนอให้ซื้อการส่งใหม่หรือสัญญา (สัญญา) ของการปรับเปลี่ยนนี้ ภายใต้เงื่อนไขของความร่วมมือร่วมใจ เราพร้อมที่จะนำเสนอ: ราคาไม่แพง ความช่วยเหลือในการเลือกเกียร์ การรับประกันการใช้งาน คุณสามารถสั่งซื้อเกียร์อัตโนมัติทางโทรศัพท์หรือผ่านแอปพลิเคชันออนไลน์