ซ่อมเกียร์อัตโนมัติ ax4s ด้วยตัวเอง รายละเอียด: การซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติของ ax4s ที่ต้องทำด้วยตัวเองจากผู้เชี่ยวชาญจริงสำหรับเว็บไซต์ my.housecope.com ความสนใจ! เครือข่ายบริการรถราคากันเอง เช็คตั้งศูนย์ล้อ ฟรี! ไม่มีคิว! ซ่อมวันเดียวจบ! ดาวน์โหลด/พิมพ์ธีม ดาวน์โหลดธีมในรูปแบบต่างๆ หรือดูเวอร์ชันสำหรับพิมพ์ของธีม เมือง โนโวซีบีสค์ รุ่นรถ: Ford Taurusเครื่องยนต์: 3.0 ภูเขาไฟปี: 1991ร่างกาย: เก๋ง ฉันต้องบอกทันทีว่าในฟอรัมฉันชอบที่จะรักษาความเป็นกลางในเรื่องของการสร้างหัวข้อใหม่และซ่อนความรู้ทั้งหมดของฉันเกี่ยวกับการซ่อมส่วนประกอบรถยนต์บางอย่างแต่สำหรับราศีพฤษภ และราศีพฤษภของฉันคือ:– ปี 1991- เครื่องยนต์สันดาปภายใน Volcano– เกียร์อัตโนมัติ AXOD-E AX4S– ECU T1D3 F1DF12A650CD (ECU EPC F1DF-12A650-CD)– ไมล์ 40,000 ไมล์ ปัญหาเริ่มต้นด้วยสมองที่คดเคี้ยวของสถานีบริการในท้องถิ่นเมื่อประมาณ 15 ปีที่แล้ว เมื่อซุปเปอร์ฟอร์ดนำเข้าจากอเมริกาไปยังรัสเซียเป็นเวลาหนึ่งปีที่เทน้ำมันที่ไม่ใช่ออร์โธดอกซ์กล่อง AXOD-E ที่มีชิปสองรอบถูกทำลายหลังจากนั้นก็ซื้อกล่อง AX4S ที่ทำสัญญาจากอเมริกาเริ่มผิวปากกับช่างไฟฟ้าคนในท้องถิ่นใช้ข้อมูลเกือบสัมผัส ในหนังสือซ่อมฉันพบต้นฉบับจำนวนมากที่มีขั้วต่อพิน ซึ่งทำเครื่องหมายข้อมูลทั้งหมดเกี่ยวกับผู้ติดต่อ ..ในระยะสั้นบางคนเครียดมากเป็นเวลานานมากฉันคิดว่าเจ้าของรถให้คำพรากจากกัน - ลุงที่จริงจังที่ตรึงทุกคนไว้แต่ฟอร์ดไม่ได้มีชีวิตขึ้นมา หลายปีต่อมา แม่นยำยิ่งขึ้น - 2 ปีที่แล้วฉัน "โชคดี" ที่หยิบราศีพฤษภมาโดยเปล่าประโยชน์ เกือบจะอยู่ในสภาพที่สมบูรณ์ ตรงที่แผงหน้าปัดมีรอยร้าว แต่ดูเหมือนไฟไหม้! ภายในสีแดง อุปกรณ์ครบร่างกายในอุดมคติไม่มีฟาร์มส่วนรวม "เด็ก" ในรูปแบบของ:– สติกเกอร์ BRIDE ที่กระจกหน้าและกระจกหลัง (+5% เพื่อเพิ่มความเร็ว)- กระแสตรงสองกระแสขนาดที่คุณสามารถวางเท้าของคุณและเส้นเชื่อมซีแคนต์ (+ 50% เพื่อเพิ่มความเร็ว)– Nulevik (+100500% ไปยังความเร็ว)- ตัวล็อคทั้งหมดจากรถหายไปโดยสมบูรณ์ ล็อคคอพวงมาลัยโดยทั่วไปจะถอนรากถอนโคนด้วยรูทอะลูมิเนียม (-100 เพื่อวางไว้ใต้หน้าต่างจอมปลวก)- การจุดระเบิดแบบ SPORT ในรูปแบบของสวิตช์สลับสามตัวและปุ่ม START (+125 ปวดหัวกับการเดินสาย)- กันเสียงเป็นวงกลมและหนาจนไม่สามารถหยิบขึ้นมาได้– โพเดียมคุณภาพสูงสำหรับลำโพง 20 ตัว– ล้อชุบโครเมียม 18 (. ) พร้อมยาง 215/45บางทีฉันอาจลืมอย่างอื่นจากฟาร์มส่วนรวม .. วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น) สิ่งแรกที่ฉันทำคือสะดุ้งเมื่อเห็นรูปร่างหน้าตาอันโหดร้ายของปลาเปปลาัตซา และบอกกับเด็กๆ ว่าฉันจะฟื้นฟูซิคกานี้จากนั้นเขาก็ขับรถไปที่โรงรถของเขาฟรี ในระยะสั้นฉันจะบอกว่าการซ่อมสตาร์ทเตอร์นั้นง่ายและประหยัดที่สุดในทางกลับกัน การซ่อมแซมสายไฟประกอบด้วยการเรียกวงจรทั้งหมดจากหนังสือในส่วน "ความช่วยเหลือ" อย่างตรงไปตรงมาโครงร่างอะแดปเตอร์จากชิป AXOD-E 2 รอบไปจนถึงชิปสี่เหลี่ยมคางหมู AX4S มีการอธิบายไว้ในหนังสือเล่มใดเล่มหนึ่งในส่วน "ความช่วยเหลือ"แค่ว่าถ้าคุณทำมันโดยไม่ใช้สมอง มันจะออกมาเหมือนที่เคยทำกับคนพวกนั้นเมื่อ 15 ปีที่แล้ว อาการของรถมีดังนี้ - รถขับได้ดีที่ความเร็ว 1 และ 2 และเมื่อเปลี่ยนเป็นความเร็วที่ 3 จะเปลี่ยนเป็น Unknown, ความว่างเปล่า, ความมืดและความเกลียดชัง สรุปคือ รอบเครื่องขึ้นแต่รถไม่เร่งไม่ว่าจะเป็น D หรือ ODพวกนั้นหยด Shift-Solenoid 3 มาเป็นเวลานานแล้วพวกเขาบอกว่าปัญหาอยู่ในนั้นมันไม่เปิดขึ้นและก็แค่นั้นแหละ พวกเขาชี้ให้ฉันไปที่สายไฟเนื่องจากฉันไม่อยากเครียดกับการศึกษาเอกสารที่เป็นไปได้ทั้งหมดเกี่ยวกับอุปกรณ์ของรถคันนี้ ฉันจึงทำสิ่งต่อไปนี้:- เขย่าสายไฟทั้งหมด ฉีกทุกสิ่งที่ไม่จำเป็นออก และคืนค่าเป็นการตั้งค่าจากโรงงาน- รังและตั้งค่าเซ็นเซอร์ตำแหน่งตัวเลือก– วัดความต้านทานของเซ็นเซอร์ทั้งหมด– ฉันเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติเป็นเกียร์ธรรมดา- เปลี่ยนโซลินอยด์ในเกียร์อัตโนมัติที่ใช้แล้ว 1 ติดอยู่ 1 หลวม 1 มีชิปหักและโดยทั่วไปแล้วพวกเขาปีนขึ้นไปในเกียร์อัตโนมัติ ..- ลดมือลงเพราะ ปัญหายังคงเป็น 1 ใน 1 เหมือนเดิม แล้วฉันก็สรุปได้ว่ากล่องที่เหมือนกันสองกล่องจากที่ต่างๆ กัน ไม่สามารถมีปัญหาแบบเดียวกันได้ - คลัตช์ที่สึกหรอและทุกอย่างที่สามารถลบทิ้งได้ทุกสิ่งที่ทำให้ฟอรั่มหวาดกลัวตลอดเวลา ล้วนมีประสบการณ์ที่นั่น ฉันครอบครองศพนี้เป็นเวลา 18 เดือน ฉันตัดสินใจเปิดคอมพิวเตอร์ฉันเปิดมันและเห็นตัวเก็บประจุรั่วและทรานซิสเตอร์ตัวหนึ่งซึ่งมีความร้อนสูงเกินไปอย่างเห็นได้ชัดตัดสินใจแล้ว. นี่มัน!และเขาก็ส่งซ่อมโดยให้คำตอบของช่างซ่อมล่วงหน้า - บริการซ่อมที่ยอดเยี่ยมที่สุดในโนโวซีบีสค์! HYBRID SERVICE บน Timiryazev 2และผมถามพวกเขาว่า - คุณจะซ่อมคอมพิวเตอร์ ประกอบขาตั้งอย่างไร?คำตอบ: - ใช่! เราประกอบขาตั้ง เชื่อมต่อทุกอย่างที่นี่ ดูสิ ทำเลย!และฉันก็มอบคอมพิวเตอร์ให้คนเหล่านี้อย่างมีความสุขโดยหวังว่าตอนนี้ในกระปุกออมสินของฉันจะมีสมองที่หายากที่สุดในพื้นที่ ใช้ 3 tyr จากฉันพวกเขาบัดกรีตัวเก็บประจุและทรานซิสเตอร์ พวกเขาให้อุปกรณ์กับฉันคืนและพูดว่า:- เราทำเสร็จแล้ว! ลบสิ่งไม่ดีทั้งหมดออก ใส่สิ่งที่ดีแล้วตรวจสอบให้ดี ฉันวางอุปกรณ์ไว้ในรถด้วยแรงบันดาลใจ ฉันคิดว่าฉันจะแตะเดี๋ยวนี้ และ. Tyrknul และ speed 3 ไม่เปิดและไม่เปิดขึ้น และโดยทั่วไปไม่มีการเปลี่ยนแปลงฉันสรุปได้ว่าจำเป็นต้องขับรถสาลี่ไปหาพวกเขาจากนั้นฉันก็สรุปได้ว่าพวกนั้นไม่ได้เชื่อมต่อคอมพิวเตอร์กับขาตั้งใด ๆ พวกเขาไม่ได้เจาะลึกถึงแก่นแท้ของการสลายที่ระบุโดยฉัน - "ความเร็วที่ 3 ไม่เปิด"นั่นคือแม้แต่ช่างซ่อมที่เก่งกาจถ้าคุณไม่สังเกตกระบวนการวินิจฉัยด้วยตาของคุณเองก็จะไม่ฉีกขาดเพื่อคุณและหญิงชราของคุณ และคำถามไม่ได้อยู่ที่ราคาด้วยซ้ำ เพียงแต่จะไม่ทำ บทสรุปเกิดขึ้นได้อย่างไร:- ตอนออกให้ถามอาจารย์ว่าช่องไหนในช่องต่อคอมใช้ไม่ได้ ? เขาพึมพำแห้งๆ - TSS อยู่ที่นั่น บลา บลา- เขาถามเกี่ยวกับรถที่ไม่ได้ไป - เชื่อมต่อกับขาตั้งหรือไม่? สิ่งที่ฉันเห็นคือความจริง เราเชื่อมต่อช่องต่างๆ แล้วมองดู แต่คุณไม่สามารถนึกถึงจุดยืนสำหรับทุกคนได้! มันน่ารำคาญด้วยที่รายละเอียดเปลี่ยนไปไม่ใช่รถยนต์! ซึ่งหมายความว่าอุณหภูมิที่อนุญาตในการทำงานของส่วนประกอบที่ติดตั้งโดยพวกเขาคือ 85g แทนที่จะเป็น 105g สำหรับชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ AUTOMOTIV วิธีทดสอบสมมติฐาน - ฉันทำวงจรในคอมพิวเตอร์อย่างโง่เขลาจากตัวต้านทานทั้งหมดไปยังพินในตัวเชื่อมต่อและพบว่า:ชุดขาทรานซิสเตอร์นี้เป็นของวาล์ว EGRฉันต้องการจัดวางเลย์เอาต์ทั้งหมดของ transjuks แต่ฉันจะไม่ทำ - มันง่ายมากที่จะส่งเสียงบนคอมพิวเตอร์เครื่องนี้ .. พูดสั้นๆ. ย้ายถัดไป:ฉันสแกนคอมพิวเตอร์เพื่อหาข้อผิดพลาดและได้รับเพลาดังกล่าว ฉันลบทุกอย่างแล้วเหลือเพียงอันเดียว - 622ฉันพบสายไฟ 4 เส้นในตัวเชื่อมต่อที่เชื่อมต่อกับคอมพิวเตอร์ นี่คือพิน 57 PWR, SS-3, SS-2 และ SS-1เขาเอาน้ำมูกออกจากแต่ละอันและเชื่อมต่อพวกมันเป็นคู่กับเครื่องทดสอบ (ออสซิลโลสโคปแบบหลายช่องสัญญาณพร้อมจอแสดงผลจะทำให้ฉันรู้สึกสบายใจมากขึ้น .. )ฉันดูว่ารถทำงานอย่างไรเมื่อทำงานกับ Shift Solenoid 1, 2 และ 3 ปรากฎว่า:โซลินอยด์ตัวเดียวทำงานได้กับทุกเกียร์ - SS2SS1 เชื่อมต่อกับเกียร์ 2 (SS1 + SS2)ในเกียร์สามโซลินอยด์ทำงานได้เพียงตัวเดียว - SS3และในวันที่สี่ฉันไม่ได้ตรวจสอบ แต่ดูเหมือนว่า SS3 + SS1(ฉันดึงข้อมูลนี้จากเว็บไซต์แห่งหนึ่งและยังคงตรวจสอบอยู่ .. ) โดยทั่วไปแล้วมีเพียง SS2 เท่านั้นที่มีพฤติกรรมแปลก ๆ และคอมพิวเตอร์ก็พบข้อผิดพลาด 622 สำหรับฉัน (ฉันจำคำพูดของเด็กผู้ชายเกี่ยวกับปัญหาใน SS3 ได้เสมอ และเขาทำอย่างนี้:มันคือ 8 โวลต์ในทุกเกียร์ และควรเป็น 12 และไม่ใช่เลยเมื่อเปลี่ยนไปใช้ความเร็ว 3 สมองของสมาร์ทสกาทำงานอย่างใดเพื่อให้โซลินอยด์ที่ 2 ได้รับพลังงานและโซลินอยด์ตัวที่สามบน D ไม่เปิดขึ้นยังคงเป็นปริศนาสำหรับฉัน:ทำไมเขาถึงยังเปิด OD? มันเป็นฮาร์ดแวร์ควบคุมอย่างใด? โดยทั่วไปแล้ว ฉันสั่งคอมพิวเตอร์มือสองเครื่องใหม่จาก Yoshkar-Ola เป็นเวลา 2 tr ติดตั้งแล้วมีความสุข!เมื่อรถไปเธอจากไปเมื่อบ่ายนี้และตอนนี้ คำแนะนำของฉันคือซื้อออสซิลโลสโคปแบบหลายช่องสัญญาณที่มีหน้าจอและแขนตรง คำแนะนำสำหรับทุกโอกาส สรุป - ฉันมีกล่องสดหนึ่งกล่อง ฉันยังมีสำรองอยู่ ของฉัน ในโกดังของฉัน และตอนนี้คำถามของฉัน:– คนที่จะหาล็อคประตูและลำต้น - จะหาปุ่มกระจกไฟฟ้าที่ประตูได้ที่ไหน – จะรับชุดท่อเครื่องปรับอากาศที่สมบูรณ์ได้ที่ไหน – มี "การปรับ" ของกระจังหน้าหม้อน้ำหรือไม่ร่าเริงดีกว่า- การปรับไฟหน้ามีอยู่หรือไม่? PS: ฉันไม่เห็นประเด็นในการโพสต์รูปภาพและสิ่งอื่น ๆ - รูปภาพมักจะหายไปจากฟอรัมดังนั้นฉันจึงทำให้ข้อความเต็มไปด้วยคำอธิบายปัญหาและคำหลักสำหรับการค้นหา SEO ของปัญหาของฉันบนอินเทอร์เน็ต แก้ไขแล้ว 1 ครั้ง ครั้งล่าสุด 16/08/2017 20:29 น. ประวัติขับเคลื่อนล้อหน้า4ครก AXOD / AXOD-E / AX4S ชวนให้นึกถึงประวัติศาสตร์ของระบบขับเคลื่อนล้อหลัง AOD/AOD-E. เริ่มขึ้นในปี 1986 เมื่อ Crown Victoria ที่มีเครื่องยนต์ 4.6 ลิตรกำลังเฟื่องฟูอยู่แล้ว และ Ford ได้ตัดสินใจเปิดตัวสินค้าขายดีใหม่สำหรับรถยนต์ระดับล่าง นั่นคือ Ford Taurus ที่มีเครื่องยนต์ 3.0 ลิตรที่เหมาะสมที่สุด เกียร์อัตโนมัติสำหรับเขาก็ควรจะสมบูรณ์แบบไม่เลวร้ายไปกว่าคราวน์วิกตอเรีย AXOD ติดตั้งใน Ford Taurus จนถึงปี 1990 เมื่อถูกแทนที่ด้วยการดัดแปลงทางอิเล็กทรอนิกส์ AXOD-Eโดยที่ตัวอักษร E- หมายถึงการควบคุมปีกผีเสื้อของการเปลี่ยนความเร็วแทนที่จะเป็นโมดูเลเตอร์ทางกลและไฮดรอลิก สำหรับโซลินอยด์ล็อคตัวแปลงแรงบิดที่มีอยู่ก่อน (ความแปลกใหม่ในโลกของเครื่องจักรอัตโนมัติ) โซลินอยด์แรงดันเชิงเส้นและเซ็นเซอร์อิเล็กทรอนิกส์ปรากฏขึ้น เซ็นเซอร์ที่รวบรวมข้อมูลสำหรับชุดควบคุมและไดรเวอร์ กล่องนี้ถือได้ว่าเป็นโมเดลที่ส่วนที่เหลือของโลกเกียร์อัตโนมัติได้ยกตัวอย่าง การระบุกล่องถูกระบุโดยรูปร่างของกระทะน้ำมันและปะเก็น ปะเก็นในปี 1999 สำหรับ AX4S ถูกทำให้เป็นยาง แต่มีรูปร่างเหมือนกันกับพาเลท ใน AXOD แพ็คเกจคลัตช์เดินหน้าได้รับการเสริมความแข็งแกร่ง ซึ่งกลายเป็นว่าโหลดได้มากกว่ารุ่นอื่นๆ และจำเป็นต้องได้รับการซ่อมแซมเร็วเกินไป แต่ปัญหามากมายของ AXOD ถูกบังคับให้ต้องนึกถึงเครื่องจักรที่ก้าวหน้านี้ต่อไป และในปี 1994 การดัดแปลงต่อไปนี้ก็ปรากฏขึ้น - AX4N. แล้วหลังจากเธอ - AX4S. ในปี 1998 AX4S แก้ไขอีกครั้งโดยเปลี่ยนวัสดุสิ้นเปลือง ตัววาล์ว และปรับการทำงานของคลัตช์แรงเสียดทานเป็นน้ำมันใหม่: Mercon-5 จนถึงปี 98 เครื่องเหล่านี้ทำงานบน Merkon-4 ตั้งแต่ปี 2547 ตระกูลกล่องของราศีพฤษภที่ทนทุกข์มายาวนานนี้ได้ถูกละทิ้งเพื่อสนับสนุน Aisin AF-21 ที่ปราศจากปัญหา 6 สปีด (TF-81SC) ตระกูลเกียร์อัตโนมัตินี้ไม่ได้ทำให้เกิดความกระตือรือร้นอย่างมากในหมู่ผู้เชี่ยวชาญด้านเกียร์ กล่องมีปัญหามากมายในการเปลี่ยนความเร็ว 1-2 (ทางซ้าย - จุดอ่อนของโครงสร้าง) ต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันบ่อยครั้งและมีทรัพยากรค่อนข้างสั้นก่อนและหลังการยกเครื่อง หยิบชุดซ่อม-กดปุ่มด้านซ้าย เป็นที่เชื่อกันว่าโซลูชันการออกแบบสำหรับ Torque Converter นั้นไม่ประสบความสำเร็จทั้งหมดที่นี่ นวัตกรรมทั้งหมดที่ออกแบบมาเพื่อให้การขับขี่สะดวกสบายและประหยัดยิ่งขึ้น ส่งผลให้กล่องเริ่มทำงานในสภาวะที่รุนแรงมากขึ้นทั้งในด้านอุณหภูมิของน้ำมัน การปนเปื้อน และองค์ประกอบทางเคมีของระบบกันสะเทือนของน้ำมัน รายละเอียดเพิ่มเติม - ในคำอธิบายปัญหาล่าสุดของกล่องเหล่านี้ - AX4N. เมื่อทำการยกเครื่อง AXOD/ AXODE/AX4S ให้สั่งซื้อชุดซ่อมปะเก็นและซีล 242002 โดยปกติ - ความแม่นยำ (ด้านขวาคือ AXODE ด้านซ้ายคือ AXOD) ไม่บ่อยนัก - คลัตช์ทั้งชุด - 242003 โดยปกติ - ต้นฉบับจาก Borg Warner สำหรับการยกเครื่อง AXODE / AX4S ที่ไฟดับอย่างสมบูรณ์ (1991-2000) พวกเขาสั่ง Masterkit - 242007 เปลี่ยนไส้กรองและผ้าเบรคทุกครั้งเมื่อทำการยกเครื่อง ตัวกรอง 242010 สำหรับการดัดแปลงทั้งหมดของ AXOD/AXODE/AX4S นั้นเหมือนกัน โดยเปลี่ยนเฉพาะความยาวของท่อและสีของซีลจากสีส้มเป็นสีเขียว และบนโมเดล โช ตัวกรองไอดีที่มีซีลสีส้มยาวขึ้นเล็กน้อย แผ่นกรองเป็นแบบใช้แล้วทิ้ง ทำความสะอาดได้ดีด้วยเยื่อแผ่นสักหลาดสองชั้น การซ่อมแซมโดยทั่วไปคือแผงกั้นของกล่องที่มีชุดซ่อมปะเก็นและซีล "Overol Kit" - หมายเลข 242002 สายเบรคและคลัตช์ รถเก่า (และรถที่เข้าซ่อมด้วยน้ำมันไหม้) ต้องเปลี่ยนผ้าเบรค O.D. 242020 และหลัง (สำหรับรุ่นเก่า) 242026 . และเนื่องจากแรงดันน้ำมันในท่อไม่เพียงพอ เพลา 242671 และทอร์กคอนเวอร์เตอร์ ฮับบูช 242031 หรือบุชเพลา 242741 ประสบปัญหา โดยทั่วไปแล้วพวกเขาจะสั่งบูชทั้งชุด - 242030 พบในการเปลี่ยนแพ็คเกจและลูกสูบที่ไหม้ - วงเบรกเซอร์โว 242902, และส่งต่อ - 242964 . บ่อยครั้งที่ลูกสูบที่เหลือเปลี่ยนทีละตัว - ระดับกลาง 242962 และ 242963 และ 242965 (ทางตรง) 242967 (ต่ำ/อินเตอร์) เครื่องซักผ้าเสื่อมสภาพตามอายุและความร้อนสูงเกินไป มีการเปลี่ยนแปลงในชุด - 242200 จากอายุและน้ำมันสกปรกเปลี่ยนโซลินอยด์ของเกียร์ - 242420 เมื่อใช้ร่วมกับพวกเขาแล้วโซลินอยด์แรงดันหลัก EPC - 242431 ก็เปลี่ยนไปเช่นกัน ไม่บ่อยนัก - เฟืองดาวเคราะห์ 242583 (242582 และ 242584) และดรัม 242620 เปลี่ยนไป พวกเขาเปลี่ยนเพลา - เนื่องจากปัญหาเกี่ยวกับการปิดกั้นตัวแปลงแรงบิดหรือขาดการฉุดลาก (ดูคู่มือ) - 242671 วัสดุสิ้นเปลืองของแพ็คเกจที่ทำงานอย่างเข้มข้นที่สุดถูกเผาไหม้เป็นส่วนใหญ่ โดยตรง ( 242106) และ ซึ่งไปข้างหน้า ( 242108-ใหญ่). แต่ในกรณีน้ำมันไหม้ในระหว่างการยกเครื่องจะมีการสั่งคลัตช์ครบชุด - หมายเลข 242003 ปั๊มแบบโรตารี่พร้อมแผ่นใบมีดเลื่อนในร่อง ต้นแบบของบางสิ่งที่ทำให้ภาพลักษณ์ของ BMW X5 เสื่อมเสียไป ไม่ชอบน้ำมันสกปรกและขับเร็ว ซ่อมด้วยชุดซ่อมปั๊ม #242531 วัสดุสิ้นเปลืองอย่างหนึ่งคือห่วงโซ่สากลสำหรับครอบครัว (ความสูง-21.0 มม. จำนวนฟัน -86 ชิ้น) - 242700 ขอแนะนำให้แก้ปัญหาของเครื่องอายุโดยการติดตั้งหม้อน้ำระบายความร้อนเพิ่มเติมและเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องด้วยตัวกรองทุกปี คุณสามารถอ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับคุณสมบัติของตระกูลเกียร์อัตโนมัตินี้ได้ในหน้า AX4N . คู่มือสามารถพบได้ทางด้านขวา - คุณสามารถตรวจสอบราคาและความพร้อมของสินค้าในร้านค้าออนไลน์ได้โดยคลิกเพื่อค้นหาหมายเลขชิ้นส่วนบนพื้นหลังสีส้ม รถยนต์ตระกูลใดของเกียร์อัตโนมัตินี้ได้รับการติดตั้ง: ซ่อมเกียร์อัตโนมัติใด ๆ ตั้งแต่ 1 วัน CVTs, DSG, ทอร์กคอนเวอร์เตอร์, เกียร์อัตโนมัติใหม่และผลิตใหม่, อะไหล่ #1 ข้อความ RVV-68 » อ. 28 เม.ย. 2552 16:27 น. #2 ข้อความ โอเดสซา » อ. 28 เม.ย. 2552 16:36 น. #3 ข้อความ akppist » อ. 28 เม.ย. 2552 16:41 น. #4 ข้อความ RVV-68 » อ. 28 เม.ย. 2552 16:46 น. #5 ข้อความ โอเดสซา » อ. 28 เม.ย. 2552 16:52 น. #6 ข้อความ RVV-68 » อ. 28 เม.ย. 2552 17:39 น. #7 ข้อความ RVV-68 » พ. 29 เม.ย. 2552 11:07 น. #8 ข้อความ RVV-68 » พ. 29 เม.ย. 2552 14:36 น. #9 ข้อความ akppist » พฤ 30 เม.ย. 2552 08:46 น. #10 ข้อความ RVV-68 » พฤ 30 เม.ย. 2552 09:12 น. #11 ข้อความ GEEPER » พฤ 30 เม.ย. 2552 09:15 น. อัตโนมัติ DEUTSCHศูนย์เทคนิคของรถยนต์ยุโรป +7 913 289 9506Kemerovo Bauman street 55 #12 ข้อความ RVV-68 » พฤ 30 เม.ย. 2552 09:50 น. เมื่อดาวน์โหลด - เขียน: ไฟล์ที่เลือกไม่มีอยู่อีกต่อไป ไม่พบไฟล์ 404: ไม่มีไฟล์ AX4N.pdf #13 ข้อความ RVV-68 » พฤ 30 เม.ย. 2552 21:34 น. #14 ข้อความ GEEPER » Fri May 01, 2009 04:13 am อัตโนมัติ DEUTSCHศูนย์เทคนิคของรถยนต์ยุโรป +7 913 289 9506Kemerovo Bauman street 55 #15 ข้อความ RVV-68 » ศ. 01 พ.ค. 2552 12:11 น. ผู้ใช้ที่กำลังดูฟอรั่มนี้: ไม่มีผู้ใช้ที่ลงทะเบียน และ ผู้เยี่ยมชม 3 คน บริษัท AGREGATKA เป็นเครือข่ายของรัฐบาลกลางของศูนย์เทคนิคที่มีความเชี่ยวชาญหลักคือการซ่อมแซมและบำรุงรักษาระบบเกียร์อัตโนมัติทุกประเภท รวมถึงการส่งสัญญาณหุ่นยนต์คลัตช์คู่ ระบบเกียร์ CVT และเกียร์อัตโนมัติแบบกลไกทางน้ำแบบคลาสสิก บริษัท AGREGATKA เป็นเครือข่ายของรัฐบาลกลางของศูนย์เทคนิคที่มีความเชี่ยวชาญหลักคือการซ่อมแซมและบำรุงรักษาระบบเกียร์อัตโนมัติทุกประเภท รวมถึงการส่งสัญญาณหุ่นยนต์คลัตช์คู่ ระบบเกียร์ CVT และเกียร์อัตโนมัติแบบกลไกทางน้ำแบบคลาสสิก เกียร์อัตโนมัติเป็นหน่วยที่มีราคาแพง ไม่ควรชะลอการซ่อมแซมหากเริ่มทำงานไม่ถูกต้อง ในการบริการรถยนต์การซ่อมแซมดังกล่าวเป็นสิ่งที่น่ายินดี คุณต้องจ่ายค่างานของผู้เชี่ยวชาญและค่าอะไหล่ เมื่อศึกษาตลาดและช่วงราคาของบริการในส่วนนี้แล้ว ผู้ขับขี่รถยนต์ก็ได้ข้อสรุปว่าการซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติแบบทำเองไม่ใช่งานที่ไร้จุดหมาย ราคาของนายสถานีบริการไม่สามารถเรียกได้ว่าเจียมเนื้อเจียมตัวและความเป็นมืออาชีพไม่สอดคล้องกับราคาเสมอไป และหลังจากครุ่นคิดไปบ้างแล้ว ผู้ขับขี่รถยนต์อาจตัดสินใจแก้ปัญหาด้วยตนเอง ทุกที่ที่คุณตัดสินใจซ่อมกระปุกเกียร์ กระบวนการทั้งหมดจะเป็นดังนี้: การวินิจฉัย รื้อกล่อง การถอดประกอบกล่อง, ชุดอะไหล่, การประกอบ (การติดตั้ง) ติดตั้งรถยนต์, การวินิจฉัยหลังการซ่อมแซม ในการแก้ไขปัญหาด้วยตัวเอง คุณจะต้องมีทักษะช่างยนต์ เครื่องมือ ระยะเวลาในการทำงาน ความอดทน และความอุตสาหะ เกียร์อัตโนมัติทั้งหมดถูกจัดเรียงในลักษณะเดียวกัน แต่ การควบคุมการส่งกำลังมีสองประเภท - ไฮดรอลิกและอิเล็กทรอนิกส์ การซ่อมแซมมีความแตกต่างบางประการ สิ่งสำคัญคือต้องสังเกตปัญหาในการส่งสัญญาณในระยะแรก จากนั้นด้วยการวินิจฉัยที่เหมาะสม จะสามารถหลีกเลี่ยงการซ่อมแซมที่ซับซ้อนได้ การทำงานที่เงียบและราบรื่นของเกียร์อัตโนมัติถือเป็นเรื่องปกติ มีสัญญาณมากมายว่ามีบางอย่างผิดปกติกับกล่อง ส่วนใหญ่มักจะเป็นเสียงที่ไม่เกี่ยวข้องเมื่อเปลี่ยนเกียร์หรือระหว่างหุ่นยนต์ส่งกำลัง มันอาจจะกระทืบคลิก กลิ่นที่ไม่พึงประสงค์ยังบ่งบอกถึงปัญหา อาจปรากฏขึ้นระหว่างการใช้งานกล่องในระยะยาวหรือระยะสั้น ที่แย่กว่านั้นคือถ้าเปลี่ยนเกียร์ช้าลงหรือตัวใดตัวหนึ่งไม่ทำงานเลย จากนั้นจำเป็นต้องมีการแทรกแซงทันที อย่าขี้เกียจดูใต้ท้องรถก็ควรทำความสะอาดตรงนั้น จุดสีแดงแสดงว่ามีน้ำมันรั่วออกจากกระปุกเกียร์ การตรวจสอบระดับน้ำมันอย่างสม่ำเสมอเป็นสิ่งจำเป็น โดยปกติควรเป็นสีโปร่งแสงสีแดง ไม่มีกลิ่นไหม้หรือสีขุ่น! หากปรากฏขึ้นก็ถึงเวลาเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง เกียร์อัตโนมัติทำงานผิดปกติ มักเกิดจากการใช้งานที่ไม่เหมาะสม ระบบเกียร์ใช้ไม่ได้เนื่องจากระดับน้ำมันไม่เพียงพอหรือความร้อนสูงเกินไป ด้วยเหตุนี้เกียร์จึงเสื่อมสภาพ เครื่องอาจกระตุกเมื่อเปลี่ยนเกียร์ เป็นผลให้ส่วนใดส่วนหนึ่งของเกียร์อัตโนมัติอาจล้มเหลว แรงกระแทกระหว่างการเคลื่อนไหวบ่งชี้ว่าน้ำมันร้อนจัดและมีปัญหาในตัววาล์ว การขับขี่ที่ก้าวร้าวด้วยการเร่งความเร็วและการชะลอตัวอย่างรุนแรงจะทำให้รายละเอียดต่างๆ ถูกลบไป ไม่เพิ่มความทนทานให้กับกล่องและการขับขี่ในรถติดลื่นไถล ทั้งหมดนี้นำไปสู่ความร้อนสูงเกินไปของกล่องและส่งผลเสียต่อสภาพทั่วไปของกล่อง ข้อบกพร่องทั้งหมดแบ่งออกเป็นสองกลุ่มย่อย อาจเกิดขึ้นใน ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์, ชิ้นส่วนเครื่องกลและไฮดรอลิกของกระปุกเกียร์ ในกรณีที่เกิดความผิดปกติ เกียร์อัตโนมัติจะเข้าสู่โหมดฉุกเฉิน กล่าวคือ เกียร์จะเข้าเกียร์สามและไม่เปลี่ยน ไอคอนที่เกี่ยวข้องจะปรากฏบนกระดาน หากเกิดปัญหาขึ้นกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ การซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติจะไม่สามารถแก้ไขได้ ดังนั้นจึงเป็นสิ่งสำคัญที่จะเข้าใจธรรมชาติของความผิดพลาด ในการวินิจฉัย สิ่งสำคัญคือการรวบรวมข้อมูลที่จำเป็นและตีความอย่างถูกต้อง ดังนั้นจึงควรหันไปหาผู้เชี่ยวชาญ ระบุปัญหาในสถานีบริการและซ่อมแซมด้วยตนเอง หากไม่มีประสบการณ์และอุปกรณ์ที่เหมาะสม คุณจะใช้เวลามากในการวินิจฉัย มีการวินิจฉัยทางกลและคอมพิวเตอร์ รูปแบบทั่วไปสำหรับการดำเนินการตามขั้นตอนการวินิจฉัย: เช็คน้ำมัน ตรวจสอบการทำงานของเครื่องยนต์ขณะเดินเบา จุดต่อของสายไฟและสายเคเบิล กำหนดรหัสข้อผิดพลาดสำหรับการทำงานของชุดควบคุม (CU) ของกระปุกเกียร์และเครื่องยนต์ ทำเครื่องหมายที่ช่องบนรถโดยไม่มีการเคลื่อนไหว ตรวจสอบเกียร์อัตโนมัติในการเคลื่อนที่ ตรวจสอบความดันภายในระบบควบคุม หากสาเหตุของการทำงานผิดพลาดคือปัญหาเกี่ยวกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ เป็นไปได้มากว่าคุณไม่จำเป็นต้องถอดและถอดชิ้นส่วนเกียร์อัตโนมัติ การวินิจฉัยความผิดปกติในระบบนี้ดำเนินการโดยชุดควบคุม มันตรวจสอบสัญญาณเซ็นเซอร์ อัตราทดเกียร์ของกระปุกเกียร์ และความต้านทานของวงจรเอาท์พุต ความผิดปกติของชิ้นส่วนและส่วนประกอบดังกล่าวอาจเกิดขึ้น: เซ็นเซอร์อินพุต, หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์, อุปกรณ์บริหารของระบบควบคุม, การละเมิดความสมบูรณ์ของการเชื่อมต่อสายไฟ คอมพิวเตอร์ส่งสัญญาณรับสัญญาณจากเซ็นเซอร์ต่างๆ หากพารามิเตอร์ใดไม่เป็นไปตามปกติ พารามิเตอร์จะเขียนโค้ดของปัญหานี้ (DTC) ลงในหน่วยความจำ คุณสามารถถอดรหัสตัวเลขดังกล่าวได้โดยใช้เครื่องสแกนพิเศษ เหล่านี้คือปัญหาหลักของเกียร์อัตโนมัตินั่นเอง พวกเขาจะแบ่งออกเป็นสามกลุ่มย่อยตามเงื่อนไข: ความเสียหายต่อกลุ่มแรงเสียดทาน บูชและตัวเรือน เครื่องวัดเส้นผ่าศูนย์กลาง ชุดเกียร์ของดาวเคราะห์ ปั๊ม และกลไกอื่นๆ ความล้มเหลวของหม้อแปลงไฟฟ้า ซึ่งรวมถึง: ลวดขาด, การทำลายทางกลของใบมีด คลัตช์คลัตช์, การสึกหรอของคลัตช์ล็อคหลัก การลดแรงดันของซีลลูกสูบ ปัญหาเกี่ยวกับกลไกของแผ่นไฮโดรลิก หากการวินิจฉัยประสบความสำเร็จและคุณทำไม่ได้โดยไม่ต้องรื้อถอน เราจะดำเนินการซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติในขั้นตอนนี้ คุณจะต้องใช้ลิฟต์พิเศษหรืออย่างน้อยก็มีรูสำหรับดู ทั้งแม่แรงเกียร์และชุดกุญแจ มันจะดีกว่าที่จะดำเนินการตามขั้นตอนดังกล่าวในโรงรถหรือกล่องที่มีอุปกรณ์พิเศษ คงจะเป็นประโยชน์ถ้าเชิญคนที่แข็งแกร่งสักสองสามคนมาช่วยย้ายกล่องที่ถูกถอดออก น้ำหนักของเธออยู่เหนือพลังของคนที่แข็งแกร่งมาก แผนปฏิบัติการเพิ่มเติม: ถอดท่อและสายเคเบิลสื่อสารทั้งหมดออก คลายเกลียวสลักเกลียวติดตั้งตัวแปลงแรงบิดและเยื่อหุ้มมู่เล่ของมอเตอร์ ถอดและย้ายกระปุกเกียร์ ประเมินขอบเขตของความเสียหายและดำเนินการซ่อมแซม ก่อนถอดกระปุกเกียร์จะไม่สามารถถ่ายน้ำมันออกจากเกียร์ได้ อย่างไรก็ตาม อย่าลืมเปลี่ยนภาชนะบรรจุที่จุดต่อของท่อจ่ายน้ำมันเมื่อคุณถอดออก ไม่เช่นนั้น คุณจะได้แอ่งน้ำที่น่าเกลียดอยู่ใต้เท้าของคุณ การกระทำทั้งหมดจะต้องระมัดระวัง การเคลื่อนไหวกะทันหันอาจทำให้ร่องฟันของเพลาอินพุตไดอะแฟรมเสียหายได้ การซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติแบบ Do-it-yourself ทำได้ดีที่สุดด้วย คู่มือบริษัทและไดอะแกรมกระปุกเกียร์ที่พิมพ์ออกมา ก่อนอื่น คุณต้องตรวจสอบระบบทั้งหมดที่ให้บริการกระปุกเกียร์ ฐานยึด และบล็อก จากนั้นเราก็เริ่มซ่อม สำหรับสิ่งนี้: เราถอดแยกชิ้นส่วนกระปุกเกียร์ ล้างและทำให้ชิ้นส่วนแห้ง และตรวจสอบข้อบกพร่อง เราเปลี่ยนปะเก็น ซีล และชิ้นส่วนที่สึกหรอทั้งหมด ถอดบล็อกตัวยับยั้งและกระทะ เราทำความสะอาดสิ่งสกปรกภายใน ดูเหมือนชิปแม่เหล็กโลหะ ถอดสายวงแหวนออกจากปลั๊กแล้วดันเข้าไปในปลั๊ก ถอดชุดไฮดรอลิก คลายสลักเกลียวสายเบรค เราล้างหน่วยไฮดรอลิก คลัตช์ เกียร์ และดาวเคราะห์มีการตรวจสอบการสึกหรอ เราเปลี่ยนหากมีความจำเป็นดังกล่าว ยางรัดภายในต้องเปลี่ยนทั้งหมด! เราเปิดปั๊มน้ำมัน เราตรวจสอบรายละเอียดทั้งหมดโดยเฉพาะตัวกรอง เราเปลี่ยนสิ่งที่ได้ทำหน้าที่ไปแล้ว เราใช้คู่มือเพื่อไม่ให้เปลี่ยนชิ้นส่วนในสถานที่ เราถอดวาล์วและสปริง ฟลัชวาล์ว. การเกาะติดอาจเป็นสาเหตุของการทำงานผิดพลาดของเกียร์อัตโนมัติ เราเปลี่ยนสปริงสะสมหากชำรุด วางทุกอย่างกลับเข้าที่ มันเป็นสิ่งสำคัญที่จะไม่สับสนอะไร! เปลี่ยนวงแหวนและสลักเกลียวเสียดทาน เราตรวจสอบชุดเกียร์และลูกสูบขนาดใหญ่และใส่ปั้มน้ำมันเข้าที่ การประกอบอยู่ในลำดับที่กลับกัน มีบางจุดที่ควรพิจารณาเมื่อทำการซ่อม บ่อยครั้งที่ปัญหาเกี่ยวกับการทำงานของกระปุกเกียร์เกี่ยวข้องกับตัวกรอง คุณจะไม่สามารถเปลี่ยนได้โดยไม่ต้องถอดตัววาล์ว และเมื่อถอดออก ประเก็นก็จะแตก หากต้องการเปลี่ยน คุณจะต้องถอดชุดไฮดรอลิกออกให้หมด เช่นเดียวกับสปริงสะสมจากเกียร์หนึ่งถึงเกียร์สอง ลิมิตเตอร์พิเศษไม่อนุญาตให้ถอดโดยไม่ต้องถอดประกอบตัววาล์ว ปะเก็นตัววาล์วทั้งหมดมีความคล้ายคลึงกันมาก อย่าผสมกัน เมื่อประกอบตัววาล์วเราขันให้แน่นด้วยประแจแรงบิด มันเป็นสิ่งสำคัญที่จะไม่หักโหมมันที่นี่ หากการพังทลายหมดไป เราจะติดตั้งเกียร์อัตโนมัติ ช่วงเวลามีความรับผิดชอบรีบเร่งไม่เหมาะสมที่นี่ เมื่อทำเช่นนี้ควรปฏิบัติตามแนวทางต่อไปนี้: เมื่อติดตั้งเกียร์อัตโนมัติเข้าที่ เมมเบรนจะถูกตรวจสอบการส่ายของปลายท่อโดยใช้หัวแสดง หากเกิดข้อบกพร่องดังกล่าวจะต้องเปลี่ยนใหม่ หม้อน้ำจะถูกล้างจนกว่าน้ำมันเบนซินจะสะอาด จากนั้นเทน้ำมันเกียร์หนึ่งลิตรลงในเครื่องยนต์กังหันแก๊สแล้ววางบนเพลาอินพุต จำเป็นต้องมีการเชื่อมต่อที่เชื่อถือได้และพอดีอย่างสมบูรณ์ จากนั้นคุณจะต้องวางเครื่องยนต์เข้ากับกล่องตามหมุดที่อยู่ตรงกลางของไกด์ คาร์เตอร์จะต้องติดกันอย่างสมบูรณ์ การขันน็อตในกล่องให้แน่นเป็นขั้นตอนต่อไป หลังจากนั้นจะตรวจสอบช่องว่างทั่วทั้งระนาบ หลังจากเชื่อมต่อทางหลวงทั้งหมดแล้ว จะมีการตรวจสอบการเชื่อมต่อที่ถูกต้อง ในขั้นตอนสุดท้ายจะมีการเทน้ำมันและตรวจสอบการทำงานของเกียร์อัตโนมัติที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ต่ำ เมื่อเริ่มต้นการติดตั้งกล่อง ตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีหมุดอยู่ตรงกลางบนหน้าแปลนข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ - ควรมีสองตัว หากไม่มีอย่างน้อยก็จะไม่สามารถติดตั้งเกียร์อัตโนมัติได้ การซ่อมแซมและการวินิจฉัยของเกียร์อัตโนมัติ ด้วยมือของคุณเองไม่ใช่เรื่องง่าย แต่เป็นไปได้ เมื่อเลือกรถยนต์ที่มีเกียร์อัตโนมัติ ผู้ขับขี่มือใหม่เชื่อว่าการซ่อมแซมที่บ้านเป็นไปไม่ได้ นี่ไม่เป็นความจริง. แต่ก่อนที่คุณจะตัดสินใจทำงานที่บ้านอย่างมีความรับผิดชอบ คุณต้องชั่งน้ำหนักทางเลือกทั้งหมดของคุณเสียก่อน จากนั้นคุณจะไม่คาดหวังความประหลาดใจอันไม่พึงประสงค์ในระหว่างการซ่อมแซม ตามที่ Tsefirovody เขียนไว้ มีสกรูปรับบนโซลินอยด์สองตัวซึ่งสามารถเห็นได้ในภาพถ่าย มีน๊อตแต่ปรับอะไรไม่ได้ ล็อคแน่นมาก เช่น เจาะคู่ และในการถอดตัววาล์วก็เพียงพอแล้วที่จะคลายเกลียวสลักเกลียว 14 ตัว 2 ตัวบนตัวกรองและเกือบ 12 ในวงกลมเนื่องจากตัวกรองที่มีสลักเกลียวหลักจำนวนหนึ่งถูกขันเข้ากับตัววาล์วเท่านั้น แต่มี ตัวเลือกในการเทน้ำมันเพราะหลังจากถอดตัวกรองออกแล้วเทน้ำมันอีก 300 กรัมจากบล็อก ,แค่คลายเกลียวน๊อต, จำที่มาของโบลท์เหล่านี้ได้, อย่างอื่นมีความยาว 4 แบบ ยาวที่สุด .. เข้าฟิลเตอร์ โชคดีครับ ใช่. ตัวฉันเองทำแค่เซ็นเซอร์จอดรถบนรถเท่านั้น บางครั้งคุณต้องการใช้ Zhiguli พิเศษบางอย่างเพื่อยุ่งกับพวกเขาในประเทศ ฉันยังหยิบขึ้นมาเล็กน้อยที่นี่ ดี ktozh ดังนั้นกระจายมัน .. หนังสือพิมพ์ไม่ได้เหรอ? ฉันกลัวที่จะแยกชิ้นส่วนกลไกด้วยเหตุผลบางอย่างสำหรับฉันดูเหมือนว่าการถอด / ประกอบเกียร์อัตโนมัติจะง่ายกว่า ไม่ได้ทำเครื่องกล อันที่จริงมันไม่ได้ยากกว่าแบบอินไลน์ แค่การจัดเรียงที่แปลก ช่างกลเป็นชุดเกียร์โง่ๆ ไม่มีอะไรซับซ้อน ฉันยังอ่านว่าเป็นเม่น (นี่คือสิ่งที่เรียกว่าเอ็นจิ้น Suba) ดังนั้นจึงเขียนมันออกไป) เคารพ nerukozhopost แต่ในความคิดของฉัน เหมาะสมกว่าที่จะทำโพสต์ดังกล่าวในฟอรัมอัตโนมัติ Subarovody (ฉันเป็นหนึ่งในนั้น) จะบอกว่าขอบคุณเท่านั้น อีกอย่าง ฉันสามารถบอกคุณได้ว่าจะเพิ่มพรีโหลดบนระบบขับเคลื่อนล้อหลังได้อย่างไร โดยไม่ลดช่องว่างในชุดคลัตช์ในก้าน คุณจะไม่สังเกตเห็นการเปลี่ยนไปใช้โหมดบล็อกเลยบนพื้นผิวที่ลื่นที่สุด กล่องอย่างที่ฉันเข้าใจคือ TZ1 ไม่ใช่ทีวี และฉันสามารถโพสต์รายงานเกี่ยวกับการบังคับล็อกล้อหลังได้ การขับรถตะแคงข้างจะสบายขึ้นและภาระของชุดคลัตช์ก้านจะลดลง โอ้ยูจิน! ฉันจำคุณได้เกือบจะในทันทีโดยวิธีที่คุณแสดงความคิดของคุณ) แต่ฉันไม่ได้เขียนถึงคุณอยู่ดี) ติดตามกระทู้ความคิดเห็น ฉันรู้วิธีการทำ =) ฉันค้นหาส่วนท้ายของทีวีก่อนที่จะสร้างใหม่และไม่พบ ฉันวางแผนที่จะทำสวิตช์สลับบน C salenoid และใส่กระปุกเกียร์ที่มี LSD และไดรฟ์ใหม่ (ไดรฟ์เก่าไม่ได้ขาย) สวิตช์สลับโอเค ถ้าคุณต้องการหมายเลขของสายในบล็อก ฉันจะบอกวิธีตรวจสอบเพื่อไม่ให้สับสน ฉันคิดว่าคุณรู้ คุณต้องการเพิ่มพรีโหลดหรือไม่? คุณเพียงแค่ต้องเปลี่ยนการจ่ายน้ำมันบนโซลินอยด์ C - มันถูกปรับด้วยรูปหกเหลี่ยม กระปุกเกียร์ไม่จำเป็นต้องเป็น LSD-shny แต่จะไม่มีการอุดตันอย่างสมบูรณ์ ม้วนรางชายฝั่งแม้ว่าตัวฉันเองจะขับ LSD-shnom แต่ lsd lsd ก็แตกต่างกันเช่นกัน มองหาคลัตช์แทนสตีไลต์ ไม่ใช่ในเกียร์ขับเคลื่อน พวกมันมีพรีโหลดที่เข้มงวดกว่า ฉันไม่รู้เรื่องนี้ โยนลิงก์ไปยังแหล่งที่มาหรืออธิบาย แต่ถึงตอนนี้ก็ยังไม่อยากยิงหางอีก) การเตะตูดเป็นปรากฏการณ์ที่พบบ่อยมากและเกิดขึ้นอย่างรวดเร็วโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับผู้ที่ชื่นชอบการขับขี่ที่คล่องแคล่ว)))) ทุกอย่างเรียบง่ายที่นั่นคุณใส่หกเหลี่ยมเข้าไปในรู (ฉันจะไม่บอกตัวเลขให้คุณทราบ) หยิบขึ้นมาโดยสังเกต ฉันยังหยิบมันขึ้นมา) เปิดสวิตช์กุญแจ ใส่สวิตช์เกียร์อัตโนมัติในตำแหน่ง D. โซลินอยด์เริ่มส่งเสียงหึ่ง (แรงดันถูกนำไปใช้กับมัน) หมุนหกเหลี่ยมตามเข็มนาฬิกาจนเสียงหึ่งหยุด (โหมดการบล็อกเต็ม) ) และย้อนกลับทวนเข็มนาฬิกาเล็กน้อย ฉันพลิกกลับประมาณ 5 องศา ผมยังแนะนำให้ตรวจสอบแรงดันไฟบน TPS ด้วยนะครับ ควรอยู่ในช่วง 0.46-0.52 V (ผมทดลองมาที่ 0.55 จากประสบการณ์ ตั้ง 0.48 ดีกว่าครับ จับยาก ดังนั้นถ้าเพิ่งเข้าช่วง มันดีอยู่แล้ว) สมองกำหนดแรงดันไฟฟ้าให้กับโซลินอยด์ซีตามตำแหน่ง ฉันไม่มีเลขฐานสิบหก หรือบิดเป็นรูเล็กๆ 2 รู? ที่นี่จำเป็นต้องเปิดอย่างระมัดระวัง gestinrannik ของฉันก็แทบจะไม่เข้าไปเลย มีรังอยู่ข้างใน คุณจะรู้สึกเมื่อมีส่วนร่วม อย่างไรก็ตาม ฉันไม่มี 6-hedron ที่นั่น พรุ่งนี้จะดูของเก่าครับ เกี่ยวกับ dpdz ทุกอย่างมีราคา 0.48 ตามคู่มือ มีคำถามเกี่ยวกับกล่องปั๊มน้ำมันของกล่อง TZ103 และ TZ1A3 แตกต่างกันมากและฉันจะหาข้อมูลเกี่ยวกับกล่องสำหรับ Subari ได้ที่ไหนไม่เช่นนั้นรถไม่เคลื่อนที่ฉันผิดที่ปั๊มน้ำมัน ตามที่ Tsefirovody เขียนไว้ มีสกรูสำหรับปรับโซลินอยด์สองตัวซึ่งสามารถเห็นได้ในภาพถ่าย มีสกรูแต่ปรับอะไรไม่ได้ มันล็อคมาก เช่น เจาะสองครั้ง และในการถอดตัววาล์วก็เพียงพอแล้วที่จะคลายเกลียวสลักเกลียว 14 ตัว 2 ตัวบนตัวกรองและเกือบ 12 ในวงกลมเนื่องจากตัวกรองที่มีสลักเกลียวหลักจำนวนหนึ่งถูกขันเข้ากับตัววาล์วเท่านั้น แต่มี ตัวเลือกในการดับน้ำมันเนื่องจากหลังจากถอดตัวกรองออกแล้วเทน้ำมันอีก 300 กรัมจากบล็อก ,แค่คลายเกลียวน๊อต, จำที่มาของโบลท์เหล่านี้ได้, อย่างอื่นมีความยาว 4 แบบ ยาวที่สุด .. เข้าฟิลเตอร์ โชคดีครับ AXOD, AXOD-E, AX4S เป็นเกียร์อัตโนมัติสี่จังหวะที่ออกแบบมาสำหรับการติดตั้งในรถยนต์ฟอร์ดและมาสด้า เช่นเดียวกับรถยนต์รุ่น Crown Victoria และ Ford Taurus เป็นครั้งแรกในตลาดที่โมเดลเกียร์นี้ปรากฏในปี 1986 และเป็นที่นิยมในหมู่เจ้าของรถ การส่งสัญญาณอัตโนมัติ AXOD, AXOD-E, AX4S ได้รับการอัพเกรดหลายครั้งอันเป็นผลมาจากการทำงานของโมดูเลเตอร์ไฮดรอลิกเริ่มทำงานโดยโซลินอยด์ที่มีการควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งมีหน้าที่ในการปิดกั้นการทำงานของระบบทอร์กคอนเวอร์เตอร์ จากการเปลี่ยนแปลงดังกล่าว ระบบส่งกำลังจึงมีความน่าเชื่อถือและทนทาน น้ำมันเกียร์ยังได้รับการปรับให้เหมาะสม ซึ่งทำให้สามารถเพิ่มไดนามิกของหน่วยกำลังได้ ประการแรก รุ่นเกียร์อัตโนมัตินี้ได้รับการพัฒนาสำหรับการติดตั้งบนเครื่องจักรที่ติดตั้งชุดจ่ายกำลังแบบหกและแปดสูบ ก่อนการยกเครื่อง การส่งกำลังวิ่ง 200,000 กม. ควรเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและไส้กรองทุกๆ 100 กม. หากคุณมีประสบการณ์ คุณสามารถดำเนินการบำรุงรักษารถยนต์ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ระบบเกียร์ ด้วยตัวคุณเอง เนื่องจากการออกแบบที่เรียบง่ายของตัวเครื่อง การส่งสัญญาณอัตโนมัติ AXOD, AXOD-E, AX4S ภายใต้กฎของการดำเนินการทางเทคนิค ไม่ค่อยล้มเหลว ข้อผิดพลาดทั่วไปรวมถึงการสึกหรอของโซลินอยด์และวัสดุสิ้นเปลืองก่อนเวลาอันควร ในกรณีส่วนใหญ่ เหตุการณ์นี้เกิดขึ้นเนื่องจากการเปลี่ยนหรือเติมน้ำมันที่ไม่เหมาะสมในด้านองค์ประกอบและคุณภาพ ในสถานการณ์นี้ น้ำมันเกียร์ ตัวกรอง และโซลินอยด์จะถูกเปลี่ยน แม้จะมีความเรียบง่ายของการดำเนินงาน แต่ก็ควรมอบความไว้วางใจให้กับผู้เชี่ยวชาญของศูนย์บริการซึ่งจะดำเนินการนี้โดยเร็วที่สุด วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น) การเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติโดยสมบูรณ์จะดำเนินการด้วยการสึกหรออย่างรุนแรงและไม่สามารถกู้คืนหน่วยได้เช่นเดียวกับในกรณีที่ค่าใช้จ่ายในการซ่อมและกล่องใหม่เท่ากัน ศูนย์บริการ "ปราชญ์เกียร์อัตโนมัติ" เสนอให้ซื้อการส่งใหม่หรือสัญญา (สัญญา) ของการปรับเปลี่ยนนี้ ภายใต้เงื่อนไขของความร่วมมือร่วมใจ เราพร้อมที่จะนำเสนอ: ราคาไม่แพง ความช่วยเหลือในการเลือกเกียร์ การรับประกันการใช้งาน คุณสามารถสั่งซื้อเกียร์อัตโนมัติทางโทรศัพท์หรือผ่านแอปพลิเคชันออนไลน์ ให้คะแนนบทความนี้: ระดับ 3.2 ผู้มีสิทธิเลือกตั้ง: 82
