รายละเอียด: ซ่อมเกียร์อัตโนมัติ Ford Explorer ด้วยมือของคุณเองจากผู้เชี่ยวชาญจริงสำหรับเว็บไซต์ my.housecope.com
ซ่อมเกียร์อัตโนมัติใดๆตั้งแต่ 1 วัน
CVTs, DSG, ทอร์กคอนเวอร์เตอร์, เกียร์อัตโนมัติใหม่และผลิตใหม่, อะไหล่
#31 ข้อความ vladd » พฤ 10 พ.ย. 2554 18:58 น.
#32 ข้อความ แมวบาซิลิโอ » พฤ 10 พ.ย. 2554 22:58 น.
#33 ข้อความ vladd » พฤ 10 พ.ย. 2554 23:12 น.
#34 ข้อความ แมวบาซิลิโอ » พฤ 10 พ.ย. 2554 11:23 น.
#35 ข้อความ vladd » ส. 19 พ.ย. 2554 22:11 น.
เราได้รับมือกับสัตว์ประหลาดตัวนี้
ทำอะไร:
พาเลทถูกถอดออก คอนเนคเตอร์จะถูกลบออกจากโซลินอยด์ปิดกั้น
จากนั้นเขาก็ถอดขั้วต่อออกจากชุดควบคุมและ "ส่งเสียง" สายไฟโดยตรงจากโซลินอยด์ (ภายในกล่อง) ไปยังขั้วต่อไปยังชุดควบคุม
สาเหตุของ "การทดสอบ" ของฉันถูกระบุ - สายไฟเส้นหนึ่งเชื่อมต่อไม่ถูกต้อง
แก้ไขข้อผิดพลาดแล้ว ฉัน "ตี" สายที่ถูกต้อง นำทุกอย่างกลับมารวมกันและทดสอบการเดินทาง
ระหว่างการเดินทางด้วยความเร็วประมาณ 70-80 กม. / ชม. ขึ้นไป ฉันเห็นแหล่งจ่ายแรงดันไฟที่โซลินอยด์ภายนอก (อันสำหรับ "โกง" ชุดควบคุม) โซลินอยด์เริ่มส่งเสียงร้องเหมือนจักรเย็บผ้า (และไฟ LED จะสว่างขึ้นตามลำดับ)
ในขณะนี้ ฉันปิดลวด "เชิงลบ" ด้วยตนเอง (ด้วยสวิตช์) จากโซลินอยด์บล็อกไปที่ "กราวด์" และดูความเร็วรอบเครื่องยนต์ที่ลดลงตามเข็มมาตรวัดความเร็วรอบประมาณ 300-400 รอบต่อนาที หากปิด "มวล" ความเร็วของเครื่องยนต์จะเพิ่มขึ้นอีกครั้ง (ตามมาตรวัดความเร็วรอบ)
เราขี่บนแทร็กเป็นเวลานานและหลังจากนั้นประมาณ 20 กิโลเมตรเมื่อเราเดินด้วยความเร็ว 100-110 กม. / ชม. โซลินอยด์ก็หยุดร้องเจี๊ยก ๆ ฉันปิดสวิตช์ด้วยตนเองและเราได้รับไฟกะพริบที่แผงหน้าปัด (นั่นคือ เกิดข้อผิดพลาดในการปิดกั้นเครื่องยนต์กังหันก๊าซ)
 |
วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น) |
เราเร่งความเร็วอีกครั้งโดยไม่ต้องดับเครื่องยนต์ (พร้อมไฟเผาไหม้) เกียร์จะเปลี่ยน เราเปิดโซลินอยด์ GDT "ด้วยตนเอง" อีกครั้ง - ความเร็วของมาตรวัดความเร็วจะลดลงอีกครั้ง
เราสตาร์ทเครื่องยนต์ใหม่: ไฟทำงานผิดปกติที่ติดสว่างดับ เรากำลังเร่งความเร็ว แต่ฉันไม่เห็นไฟ LED ไหม้หรือการร้องเจี๊ยก ๆ ของโซลินอยด์ "หลอกลวง" ภายนอก ฉันเปิดล็อคด้วยตนเอง - ทุกอย่างเรียบร้อยดีความเร็วลดลง ฉันปิด - พวกเขาเพิ่มขึ้น
ฉันเปิดเครื่องอีกครั้ง - มันตกลงมาอีกครั้ง เราขับรถมาพอสมควร - มันขับได้อย่างสวยงาม มีจุดเชื่อมต่อที่ค่อนข้างแข็ง (ดี ไม่ลื่นไถล) ระหว่างเครื่องยนต์กับเพลาขับ
ไปช้าลงในเกียร์แรก โดยทั่วไปแล้วจะปล่อยคันเร่งเครื่องยนต์เดินเบา ฉันเปิดล็อค - "ลมที่สอง", "แรงฉุด" ปรากฏขึ้นทันทีและรถเดินเบาด้วยความเร็วประมาณ 15 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (อาจจะมากกว่านั้นเล็กน้อย)
จากข้อมูลนี้ สามารถสันนิษฐานได้ว่าส่วนกลไกของเกียร์ และโซลินอยด์ ตัววาล์วทำหน้าที่ของมัน
มีเหตุผลภายนอกบางอย่าง
ใช่ ให้ฉันเตือนคุณว่ารถคันนี้มีปัญหากับ ABS และเพลาหน้าไม่เปิดขึ้น มีปัญหาในการเปิดฮีตเตอร์ภายใน (เตา) เป็นระยะ อาจจะมีความสัมพันธ์บางอย่าง?
ดังนั้น:
ก่อนที่จะซื้อรถอเมริกันที่มีเกียร์อัตโนมัติ GGB ของอินเทอร์เน็ตได้รับการศึกษาและถามคำถามที่เหมาะสมจากผู้ใช้ชาวอเมริกันโดยทั่วไปแล้วจึงตัดสินใจใช้ Ford Explorer 4.0 ลิตร 160 ม้า ความคิดของฉันไม่ได้เลือกตัวเลือกที่คุ้มค่าที่จะนำความสุขนี้กลับบ้าน ความคิดเห็นปัจจุบันคือเครื่องนี้เป็นเครื่องที่สมบูรณ์แบบ และในการซ่อมแซม Popados ก็น่ากลัว แต่ความกลัวทั้งหมดถูกทิ้งไว้ที่ใดที่หนึ่งลึกๆ และที่ใดที่หนึ่งที่อยู่ลึกลงไป จิตสำนึกกำลังเตรียมการสำหรับความประหลาดใจนี้ .
หนึ่งปีของการเป็นเจ้าของฟอร์ดทุกอย่างทำงานได้ดีรถขับน้ำมันเทกล่องเริ่มเตะทื่อเมื่อเปลี่ยนจาก R เป็น D (มีความล่าช้า) นี่ครับ ผมเริ่มคิดและเริ่มศึกษาคู่มือ
. ปีใหม่ “ซินโดรม” และตอนนี้ฉันกำลังกลับบ้านพร้อมไฟ O / D กะพริบและกล่องเหนียวในเกียร์ 3อินเตอร์เน็ต อู่ซ่อมรถ ขั้วแบตเตอรี่ ตอนเช้าไฟดับ ดีเยี่ยม อุ่นเครื่อง อาหาร. ไม่ เธออยู่ในเกียร์ 3 โดน tryndets ฉันกำลังศึกษาราคากล่อง 45-60 sput (ไม่ใช่โอกาสที่สนุก) ฉันจะไปบริการของ Oleg เพื่อซื้อคริสตัล ("Oleg help mi 
”- 26 tyr ซ่อม + s.ch. 
) ใช่ กับ lovandos popados ต้องการมันเอง 
คู่มือ. รถไปที่โรงรถ มันเริ่ม หลังจากการปรับแต่งหลายครั้ง การทำความสะอาดโต๊ะทำงาน โรงรถ รถจบลงที่หลุมในสภาพโค้งคำนับเพื่อการบริการที่ดีขึ้น razdatki คลายเกลียวซับเฟรม ถ่ายน้ำมัน ถอด razdatka ออก ปลดการเชื่อมต่อทั้งหมด สายไฟจากกล่อง คลายกริ่ง ปัญหาเกิดขึ้นกับสายน้ำมัน พยายามให้ความร้อนก็ไม่ช่วย ต้องตัดออก แกะกล่องออก เกียร์ไฮดรอลิคยังคงอยู่ ผมจะคลายเกลียว ต่อมาก็ตัดสินใจเปลี่ยนซีลน้ำมันหัวเข่าระหว่างทาง
ชื่อ Art. No. OEM Transtar Ref# จำนวน ราคา
ปะเก็นตัววาล์ว ตัวบน 4R55E 4R4 3200-AN 56320H 13777B 1 182 182
ปะเก็นตัววาล์ว ตัวล่าง 4R55E 4R4 3210-AN 56321H 13776B 1 131 131
ชุดสายไฟโซลินอยด์ เกียร์อัตโนมัติ 4R4 9855-A F5TZ 7Z409-B 56444H 25A-210 1 1775 1775
กรองน้ำมันเกียร์อัตโนมัติ 4R4 1052-BN E6TZ 7A098-A 56010G 27800M 1 810 810
โอเวอร์ไดรฟ์/สายเบรกกลาง 5R5 128-ANN 4L5Z 7D034-AA 27320H 56022E 2 1366 2732
ชุดชิม 4LD 5917-KN 56210K 1 576 576
ชุดซ่อม Overhaul Kit, Overhaul Kit 4R4 6-ABN 56002H K27900H 1 2477 2477
บรรทัดถัดไปคือปั้มน้ำมัน ทุกอย่างดูง่ายขึ้นมาก ไม่บิด ถอดประกอบ ล้าง เป่า เปลี่ยนแหวนในเฟืองและประกอบด้วยประแจทอร์ค
แก้ไขล่าสุดโดย TERRANOzavr เมื่อ 24 ก.พ. 2556 23:17 น. แก้ไขแล้ว 10 ครั้ง
เกียร์อัตโนมัติ 5 สปีด 5R55N (5R55W , 5R55ส) สำหรับการดัดแปลงที่ชาวอเมริกันใช้ตัวอักษรของจุดสำคัญ (เหนือ-ใต้-.) ออกมาในปี 2000 และเป็นเรื่องธรรมดาสำหรับเรากับ Ford Explorer และ THUNDERBIRD นอกจากฟอร์ดและลินคอล์นแล้ว มันยังถูกใช้ในรถปิคอัพมาสด้าในเขตร้อนของเอเชีย และชาวอังกฤษได้นำ Jaguar S-type มาใช้กับรถปิคอัพรุ่น S เป็นเวลาสองปี ในปี 2545 กล่องชื้น 5R55N แทนที่ด้วยการปรับเปลี่ยนย่อยใหม่ - 5R55ว และในปี พ.ศ. 2546 หลังจากปรับปรุงเพิ่มเติม ได้มีการเปิดตัว 5R55S.
ติดตั้งบนรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลังและทุกล้อพร้อมเครื่องยนต์ทรงพลัง (ตั้งแต่ 3 ถึง 5 ลิตร) โครงสร้างเป็นของตระกูล 4R44 - 4R55E
ปืนไรเฟิลจู่โจมตระกูลนี้เติบโตจาก A4LD-E ยอดนิยม การเปลี่ยนแปลงที่ยิ่งใหญ่ที่สุดเช่นเคยอยู่ในระบบไฟฟ้า ตัววาล์วเปลี่ยนในปี 2552
การออกแบบเกียร์อัตโนมัติใช้การควบคุมบังคับแบบอิเล็กทรอนิกส์ของการล็อคตัวแปลงแรงบิด สิ่งนี้ทำให้การทำงานของระบบซับซ้อนและทำให้ขึ้นอยู่กับคุณภาพของน้ำมัน ทอร์กคอนเวอร์เตอร์ของเครื่องนี้อุดตันตัววาล์วอย่างรวดเร็วโดยเฉพาะ และเป็นสาเหตุหลักของการปนเปื้อนของตัววาล์วและความล้มเหลวของบล็อกโซลินอยด์ (ด้านล่าง)
น้ำมันเครื่องจะเปลี่ยนทุก ๆ 50-60 tkm ในช่วงเริ่มต้นของชีวิตและ "เมื่อสกปรก" เมื่ออายุพอสมควร นอกจากนี้ ผู้เชี่ยวชาญแนะนำสำหรับรถยนต์รุ่นเก่าที่ไม่ต้องประหยัดในตัวกรอง (248010) และเปลี่ยนด้วยน้ำมัน ATF แต่ละตัว เปลี่ยน.
หยิบชุดซ่อม-กดปุ่มด้านซ้าย
กล่องไม่ชอบน้ำมันสกปรกและการซ่อมแซมความยุ่งเหยิง - ทอร์กคอนเวอร์เตอร์เป็นรายการแรกในรายการสำหรับการฟื้นฟู - 248001
และสำหรับกล่องจากปี 2002 จะใช้ชุดซ่อมอีกชุด - 248002B ในปี 2009 ตัววาล์วมีการเปลี่ยนแปลง ปะเก็นตัววาล์วได้รับการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย (มีการเจาะรูสองรู) และตัวเลือกปะเก็นทั้งสองก็รวมอยู่ในชุดอุปกรณ์แล้ว มักจะสั่ง Overol Transtec
ชุดคลัตช์ (ทางเดียวและแบบธรรมดา) สำหรับรุ่นต่างๆ: ก่อนปี 2545 และหลัง) - 248005
ตัวกรองพลาสติก 5R55W/ 5R55S
248010 - พลาสติก เข้า 10 มม. 1999-2002
248010A - พร้อมท่อไอดี 54 มม. (SUV) 2002+
248010B - พร้อมไอดี 33 มม. 2003 +
ผ้าเบรก กลาง/ ถอยหลัง 5R55W/ 5R55S
นอกจากวัสดุสิ้นเปลืองแล้ว คุณมักจะต้องเปลี่ยน:
– ผ้าเบรค Intermediate – O.Drive (No. 248022A) ข้อบกพร่องในการออกแบบคือการแตกของตัวหยุดเทปเนื่องจากการเอียงและการสั่นสะเทือน พวกมันเปลี่ยนไปพร้อมกับลูกสูบเซอร์โว
สายเบรกอเนกประสงค์รุ่นเก่าจาก 5R55N ได้รับการเสริมแรงในปี 2545
เมื่อใช้สองเทปนี้ Reverse Tape 248024 ก็มักจะเปลี่ยนไปเช่นกัน
Piston Overdrive Servo Ribbon Piston 2.900/73mm - No. 248902A .
และ 71.5 มม. - เบอร์ 248907D. ปัญหาของลูกสูบมักเกี่ยวข้องกับการสึกหรอและการทำงานผิดปกติของแถบเบรก
การทดแทนที่แพงกว่าคือการทดแทนทรัพยากรที่หมดลงไม่นานเกินไป บล็อกโซลินอยด์ 5R55W/S (หมายเลข 248420B) สำหรับ 5R55W / 5R55S ตั้งแต่ปี 2545 โซลินอยด์บล็อกนี้เป็นของตัวเองและไม่สามารถใช้แทนกันได้กับการดัดแปลงก่อนหน้านี้อย่างที่ไครสเลอร์ทำ A604-41TE. พร้อมบล็อคโซลินอยด์สำหรับ 5R55N - หมายเลขชิ้นส่วน 248420 .
การเปลี่ยนบ่อยครั้ง - เซ็นเซอร์ความเร็วอินพุตเอาต์พุต (VSSISS) - 248436
เมื่อประกอบตัววาล์วอีกครั้ง ปะเก็นทั้งสองจะถูกเปลี่ยน - 248320 และ 248321 รวมอยู่ในชุดซ่อม
คำสั่งยกเครื่อง 5R55 ทั่วไปยังรวมถึงชุดซ่อมปะเก็นและซีล #248002 เพื่อทดแทนแหวนและปะเก็นที่สึก
จุดอ่อนที่นี่คือวาล์วปั๊ม การเกาะติดทำให้เกิดการดีเลย์หรือไม่มีแรงฉุดเลยด้วยการเพิ่มความเร็วรอบเครื่องยนต์ ในการซ่อมจะใช้วาล์วซ่อมแซม Sonnaks (หรือ TransGo) - หมายเลข 248507
เมื่อทำความสะอาดปั๊มแนะนำให้เป่าผ่านและทำความสะอาดช่องที่มีปัญหาทุกครั้ง (คลิกซ้าย).
ปั๊มมักจะสั่งผลิตใหม่ - 2487500 ขึ้นอยู่กับการดัดแปลงก่อนปี 2002 ด้วยซันเกียร์ OD 248610 สำหรับ 24 ซี่ หรือสำหรับการดัดแปลงใหม่จากปี 2002 สำหรับ 38 ซี่
ตามด้วยชิ้นส่วนของ "เหล็ก" ที่ไม่ค่อยถูกแทนที่ ซึ่งทำให้ทรัพยากรหมดลง:
– กลองโอเวอร์ไดรฟ์ #248550 .
– ซีรี่ส์ดาวเคราะห์ O.D. 248580 ,
และเกียร์ดาวเคราะห์หน้า/ไปข้างหน้า #248582
– Freewheel Separator, Overdrive 24 Elements Wide 4R44E/55E/ 5R55N/W/S ซึ่งไม่มีการเปลี่ยนแปลงตั้งแต่ปี 1997 เมื่อใช้กับเกียร์อัตโนมัติ A4LD
ส่วนนี้สั่งโดยเกียร์อัตโนมัติหมายเลข A4LD - 243650
ชุดบูช 5R55N/5R55W/5R55S (5 ชิ้น)
การสั่นสะเทือนจากการโอเวอร์โหลดพร้อมกับน้ำมันสกปรก ขั้นแรกให้บูชชิ่งแตก และเมื่อปั๊มไม่มีเวลาจัดการกับการสูญเสียน้ำมันผ่านบูชชิ่ง (และปะเก็น) น้ำมันก็เริ่มเกิดการอดอยาก ซึ่งปิดบูชบูช คลัตช์ และส่วนอื่นๆ ของ เหล็ก.
ส่วนใหญ่มักจะสั่งบูช 5 ชุด - หมายเลข 248030
การซ่อมแซมตัววาล์วเกิดขึ้นบ่อยครั้ง สำหรับการบูรณะซึ่ง Sonnaks ได้เปิดตัวชุดซ่อมจำนวนมาก ซึ่งเป็นที่นิยมอย่างมากในอเมริกา แต่ยังไม่ค่อยเป็นที่นิยมสำหรับเรา
ปัญหานี้มักเกิดขึ้นกับตัววาล์วทั้งหมดในช่วงต้นทศวรรษ 2000 ซึ่งหม้อแปลงไฟฟ้าถูกปิดกั้นเร็วเกินไปด้วยการเลื่อนหลุดอย่างแรง และในขณะเดียวกันก็ใช้การเร่งความเร็วแบบก้าวร้าวบ่อยเกินไป และเปลี่ยนน้ำมันและคลัตช์คอนเวอร์เตอร์ทอร์คคอนเวอร์เตอร์น้อยเกินไป
สำหรับรถยนต์รุ่นเก่าที่ผ่านพ้นความร้อนสูงเกินไปและความเหนื่อยหน่ายของคลัตช์ ขอแนะนำให้ติดตั้งหม้อน้ำระบายความร้อนเพิ่มเติม ( คลิกที่ภาพด้านซ้ายเพื่อดูตัวเลือก )
สามารถตรวจสอบราคาและความพร้อมของสินค้าที่คุณต้องการได้ในร้านค้าออนไลน์โดยคลิกที่หมายเลขบนพื้นหลังสีส้มเพื่อค้นหาชิ้นส่วน
รถยนต์ตระกูลใดของเกียร์อัตโนมัตินี้ได้รับการติดตั้ง:
GEARMATIC - เกียร์อัตโนมัติบางส่วนและยกเครื่อง Ford Explorer ในมอสโกในราคาที่เหมาะสมพร้อมการรับประกัน
หากคุณรู้สึกว่ากล่องไม่ทำงานตามปกติ คุณควรวินิจฉัยการส่งสัญญาณอัตโนมัติของ Explorer เราแสดงรายการอาการทั่วไปของการทำงานผิดพลาดที่ส่งสัญญาณการพังที่อาจจะเกิดขึ้น:
- สลิป (สลิป)
- สัญญาณปรากฏขึ้นบนแผงหน้าปัด - โหมดฉุกเฉินของเกียร์อัตโนมัติ
- การสั่นสะเทือนคงที่หรือเป็นระยะ (ตรวจสอบเบาะด้วย)
- กระตุกเมื่อเปลี่ยนเกียร์ลง / ขึ้นเกียร์ใด ๆ กระตุกเมื่อเย็นหรือร้อน
- ไม่มีเกียร์ ขาดเกียร์
- ชกในการส่ง, เตะ
- ช้าลง ช้าลง ทำเสียงดัง
นอกจากนี้ อย่าลืมบำรุงรักษาเกียร์อัตโนมัติของ Explorer ให้ตรงเวลา (อย่างน้อยก็เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง (ATF) และกรอง ในกรณีขั้นสูง - การล้างตัววาล์ว) การเรียกแผงกั้นเป็นงานที่มีราคาแพงกว่า ตรวจสอบระดับน้ำมันในกระปุกเกียร์ด้วยตนเองเป็นระยะ (ถ้าคุณมีก้านวัดระดับน้ำมัน) อย่าลืมอุ่นเครื่องในฤดูหนาว อย่างน้อยที่สุดเมื่อขับด้วยน้ำมันต่ำ (ถ้าคุณรีบร้อน)
หากคุณมีความผิดปกติหรือความผิดปกติของเกียร์อัตโนมัติ Ford Explorer 5 4 3 2 1 และต้องการถามคำถาม (เกี่ยวกับการบำรุงรักษา การวินิจฉัย การแก้ปัญหา) ต้องการแสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับการส่งสัญญาณของรถคันนี้ (แบ่งปันกับผู้อื่น ) แสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับงานของเรา - ทั้งหมดนี้คุณสามารถทำได้โดยใช้แบบฟอร์มแสดงความคิดเห็นด้านล่าง
สวัสดีตอนบ่าย. โปรดบอกฉันว่าหลังจากซ่อมเกียร์อัตโนมัติของรถ (Ford Explorer 2007) พวกเขาเปลี่ยนดาวเคราะห์เปลี่ยนชุดซ่อมในตัววาล์วเปลี่ยนบล็อกซาลอยด์และรถเริ่มเตะเมื่อเปลี่ยนจาก 1-2 และ 2-3 สาเหตุอาจเป็นอะไรฉันคิดว่าติดตั้งดาวเคราะห์ (bU) มีข้อบกพร่อง ... .. บอกฉันที สาเหตุของการซ่อมแซมคือเกียร์อัตโนมัติเข้าสู่โหมดฉุกเฉิน - บนท้องฟ้าจำลองเครื่องซักผ้าทองแดงระเบิดและชิปเข้าไปในวาล์ว - ติดขัด ...
ไม่มีความผิด - ติดต่อที่คุณทำ - พวกเขารู้ดีว่าพวกเขาใส่อะไร ฯลฯ และมีการรับประกัน - ให้พวกเขาทำซ้ำ
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (จาก 10 ถึง 21 เวลามอสโก!)
เส้นทางการขับขี่ ตารางการทำงาน ในหน้าติดต่อ
ไม่มีความผิด ฉันไปที่นั่นและทุกอย่างจะได้รับการแก้ไข แน่นอน ฉันมีคำถาม อาจมีใครบางคนประสบปัญหาเช่นนี้ (กระตุกเมื่อเปลี่ยนจาก 1-2) — เป็นไปได้อย่างไร
มีหลายทางเลือก: ตัววาล์ว เลอะระหว่างการประกอบ ฯลฯ เนื่องจากท้องฟ้าจำลองจึงไม่สามารถเตะได้ - นี่คือตัวกระตุ้น
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (จาก 10 ถึง 21 เวลามอสโก!)
เส้นทางการขับขี่ ตารางการทำงาน ในหน้าติดต่อ
ขอบคุณ แต่ถ้าเป็นสมองตัวเองนั่นคือ บอร์ดมันก็เตะทุกเกียร์หรืออาจจะไม่เข้าเลยก็ได้
ไม่. สามารถและเตะเปลี่ยนใด ๆ
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (จาก 10 ถึง 21 เวลามอสโก!)
เส้นทางการขับขี่ ตารางการทำงาน ในหน้าติดต่อ
แต่แล้วคอมจะขึ้น error - ปัญหาในรถถ้าตัวบอร์ดเอง?
ไม่เสมอ. แม้ว่านักสำรวจจะไม่พบสิ่งนี้
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (จาก 10 ถึง 21 เวลามอสโก!)
เส้นทางการขับขี่ ตารางการทำงาน ในหน้าติดต่อ
และคอมพิวเตอร์จะต้องใช้เวลานานแค่ไหนในการปรับให้เข้ากับเกียร์อัตโนมัติหลังการซ่อมแซม - ในเวลาหรือในกม.
โดยมีเงื่อนไขว่าในระหว่างการซ่อมแซม บล็อกของโซลินอยด์จะถูกแทนที่ จากนั้นคุณสามารถรีเซ็ตการตั้งค่าและปรับให้เข้ากับการใช้งานจริงได้ทันที
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (จาก 10 ถึง 21 เวลามอสโก!)
เส้นทางการขับขี่ ตารางการทำงาน ในหน้าติดต่อ
สวัสดีตอนบ่าย. คำถามคือเมื่อระบบควบคุมสภาพอากาศทำงาน - ความเร็วของเครื่องยนต์จะเด้งเป็นระยะ กล่าวคือ มีบางอย่างเปิดขึ้นกะทันหัน อาจเป็นอะไร - ขอบคุณ
ไม่ใช่โปรไฟล์ของเราขออภัย
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (จาก 10 ถึง 21 เวลามอสโก!)
เส้นทางการขับขี่ ตารางการทำงาน ในหน้าติดต่อ
สวัสดีตอนเย็น. สตาร์ทรถในตอนเช้าหลังจากทำงาน 5-10 นาที น้ำมันหยด - สีชมพูจากทางแยกของเกียร์อัตโนมัติและเครื่องยนต์สันดาปภายใน ไม่มากแต่วันรุ่งขึ้นก็เช่นกัน เมื่อเริ่มอุ่นขึ้นและทุกอย่างจะเกิดซ้ำ น้ำค้างแข็งอยู่ที่ไหนสักแห่ง - 25. มีปัญหาบางอย่างในกล่องบรรจุหรือไม่?
ดุมโดนัทแตกปลอกรองปั๊มน้ำมัน - การเปลี่ยนซีลน้ำมันจะไม่ช่วย ปลอกไม่เปลี่ยนแยกต่างหาก คุณต้องเปลี่ยนชุดปั๊มและซ่อมแซมทอร์กคอนเวอร์เตอร์
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (จาก 10 ถึง 21 เวลามอสโก!)
เส้นทางการขับขี่ ตารางการทำงาน ในหน้าติดต่อ
สวัสดีตอนบ่ายครับ ปัญหาคือเกียร์ 4 ของ explorer 2 หายไป น่าจะเป็นอะไร?
ปีที่ผลิตและขนาดเครื่องยนต์?
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (จาก 10 ถึง 21 เวลามอสโก!)
เส้นทางการขับขี่ ตารางการทำงาน ในหน้าติดต่อ
บอกฉันว่าฉันมีปัญหาดังกล่าวกระพริบ olddrive และโยนน้ำมันออกจากกล่องในบริเวณเครื่องยนต์บอกฉันว่าปัญหาคืออะไร
ปีที่วางจำหน่ายคืออะไร?
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (จาก 10 ถึง 21 เวลามอสโก!)
เส้นทางการขับขี่ ตารางการทำงาน ในหน้าติดต่อ
2538 ฉันซื้อมันในมอสโกเดินทาง 1 เดือนไปมอสโคว์เพื่อทำธุรกิจบนถนนคนแก่นอนลงและน้ำมันขับออกไปที่บริเวณเครื่องยนต์ทางด้านขวาของกล่อง ทำแล้วลากไปมอสโคว์ที่นั่น ซ่อมเสร็จแล้วใช้เวลาเป็นเดือน เหมือนเดิม บอกฉันทีว่ามีปัญหาอะไร
ไปติดต่อที่ไหนดีกว่าโดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากควรมีการค้ำประกัน เพื่อให้เข้าใจว่าใครทำอะไรเมื่อไรและเพราะเหตุใดในกรณีของคุณจึงเป็นงานที่ไม่เห็นคุณค่าทำให้ถูกต้อง
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (จาก 10 ถึง 21 เวลามอสโก!)
เส้นทางการขับขี่ ตารางการทำงาน ในหน้าติดต่อ
สวัสดีตอนบ่าย. Ford Explorer 2003 หลังจากเปลี่ยนชุดโซลินอยด์บล็อคใหม่เมื่อเข้าเกียร์ถอยหลังมีแรงกระแทกรุนแรงไปข้างหน้า 1-2-3-4 ตามปกติเมื่อเปิดเครื่อง 5 แก๊สจะลื่นเปิด 5 และไฟเกียร์สตาร์ท กระพริบ บอก. คุณปิดไฟ ไฟไม่สว่าง มันถึง 5 แล้วทุกอย่างก็เหมือนเดิม
ฉันลืมเพิ่ม มันแสดงข้อผิดพลาด R-0735 ในการวินิจฉัย
การถอดรหัสของเขาคืออะไร?
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (จาก 10 ถึง 21 เวลามอสโก!)
เส้นทางการขับขี่ ตารางการทำงาน ในหน้าติดต่อ
ขอให้เป็นวันที่ดี. Ford Explorer 1992 เครื่องยนต์ 4.0 หลังจากการซื้อฉันไปไกลมากบนถนนจุดตรวจเริ่มอุ่นขึ้นเป็นผลให้ก้านวัดน้ำมันตีตัวสะสมเกือบไหม้รถคลายเกลียวข้อต่อสากลแล้วลากให้ปิด ถึงร้อย ดำเนินการ "ซ่อมแซม" - การเปลี่ยนวงแหวนแรงเสียดทานขับรถกลับบ้าน ในเสื้อคลุมมีบทกวีสำหรับเกียร์แรก ฉันมอบมันให้กับผู้เชี่ยวชาญในพื้นที่อีกครั้งเพื่อซ่อมแซมพวกเขาสัญญาว่าจะทำ แต่พวกเขาประกอบมันลองและทำงานไร้สาระอีกครั้งเฉพาะเกียร์แรกเท่านั้นที่ไม่เปิดส่วนที่เหลือ บอกฉันว่าเกิดอะไรขึ้น? สิ่งที่จะหดตัวจาก? อย่างน้อยฐานที่พวกเขาไม่เปิด เนื่องจากฉันสับสนอย่างสมบูรณ์ ขอบคุณล่วงหน้า.
1. ไม่ใช่แค่เรื่องแหวนเท่านั้น
2. บอกตามตรงว่าจ่ายค่าซ่อมไปเท่าไหร่?
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (จาก 10 ถึง 21 เวลามอสโก!)
เส้นทางการขับขี่ ตารางการทำงาน ในหน้าติดต่อ
สวัสดียามบ่าย ford explorer 2007 ซ่อมกล่อง 4.0 ลิตร ราคาเท่าไหร่ครับ? หรือเปลี่ยนเครื่องที่ซ่อมแล้วใช้เวลานานเท่าใด
[ซม. ไปรษณีย์] ซ่อม 3-5 วัน ปัจจุบันยังไม่ได้รับการกู้คืน
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (จาก 10 ถึง 21 เวลามอสโก!)
เส้นทางการขับขี่ ตารางการทำงาน ในหน้าติดต่อ
สวัสดี. FE 2014 เป็นต้นไป ระยะเวลาดำเนินการคือเดือน ไมล์สะสม 4000 กม. การห่ออย่างระมัดระวัง ไม่มีข้อกำหนดเบื้องต้น และในช่วงเวลาที่ดี ฉันก็กำลังจะเดินไป ก็มีเสียงดังกึกก้องและดูเหมือนมีการสั่นสะเทือนในกล่องตอนเริ่มต้น แล้วหายไป ขับรถ 1 ชั่วโมงและสิ่งต่อไปนี้: เมื่อเปลี่ยนจาก D เป็น N จาก R เป็น N - เตะอย่างแรง เมื่อจากเป็นกลางไปสู่ความเร็ว - ทุกอย่างสงบ ถอดขั้วออกจากแบตเตอรี่ 5 นาที. เริ่มแล้ว - ไม่มีการเตะ ฉันขี่ลุกขึ้น - ฉันสลับไปมา - การเตะปรากฏขึ้นและทวีความรุนแรงขึ้น เจ้ามือ — ตากลมไม่เคยเจอปัญหาแบบนี้ ในห้องโดยสารพวกเขาอยู่หลังพวงมาลัยบีบเบรกและให้ก๊าซเล็กน้อย - มีเสียงออกมาจากกล่องราวกับว่าเกียร์ถูกันและเลื่อนไปมา บอกฉันหน่อย? ฉันอาศัยอยู่ในชนบทห่างไกล ในเมืองไม่มีตัวแทนจำหน่าย คุณต้องเดินทางไปที่แผ่นดินใหญ่
เมื่อขับไปรอบเมืองและบนทางหลวง ความเร็วจะเปลี่ยนไปโดยไม่มีปัญหา ไม่สะดุด ความเร็วทั้งหมดทำงานได้ดี ของปัญหา - เฉพาะเสียงตอนสตาร์ท (ด้วยการสตาร์ทที่คมชัด) และเตะเมื่อเปลี่ยนจากเกียร์เป็นเกียร์ว่างเท่านั้น
ความผิดปกติที่เห็นได้ชัดรวมถึงกลไก ถึงตัวแทนจำหน่าย - ให้พวกเขาเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติเป็นอันใหม่ภายใต้การรับประกัน
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (จาก 10 ถึง 21 เวลามอสโก!)
เส้นทางการขับขี่ ตารางการทำงาน ในหน้าติดต่อ
และเกิดจากอะไรได้บ้าง? พวกเขากล่าวว่ากล่องเหล่านี้มีความน่าเชื่อถือมาก และอะไรจะเกิดขึ้น? เป็นไปได้ไหมที่จะซ่อมแซม (เปลี่ยนตัววาล์วหรือบล็อกโซลินอยด์)? จะเรียกร้องให้เปลี่ยนชุดประกอบได้อย่างไร?
ที่นี่จะแสดงเฉพาะการชันสูตรพลิกศพ ความจริงที่ว่าคุณมีกล่องกระทืบเป็นขน ความเสียหาย.
ส่วนการตีกับเจ้ามือผมไม่รู้ มา-แก้ไขอาการเสียแจ้งว่ากล่องใหม่ไม่ควรเปลี่ยนกรุณาเปลี่ยน
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (จาก 10 ถึง 21 เวลามอสโก!)
เส้นทางการขับขี่ ตารางการทำงาน ในหน้าติดต่อ
และฉันจะทำลายมันเองได้อย่างไร ถ้ากดว่าคดีไม่ค้ำประกัน?
เฉพาะ pobuksovav เท่านั้น - แต่นี่ไม่ใช่กรณีของคุณ
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (จาก 10 ถึง 21 เวลามอสโก!)
เส้นทางการขับขี่ ตารางการทำงาน ในหน้าติดต่อ
สวัสดีทุกคน ฉันเป็นเจ้าของ Ford Explorer ในตำนานในฤดูใบไม้ร่วง ฉันขึ้นรถ เปลี่ยนหัว ผ่านเกียร์อัตโนมัติและทำ razdatka หลังจากนั้นเธอก็เริ่มแสดงท่าทีกับฉัน: เธอเปลี่ยนเกียร์ ที่ความเร็วสูงจนคุณปล่อยคันเร่งและบางครั้งก็หยุดเมื่อคุณปล่อยคันเร่ง ใครรู้ช่วยบอกที
กวาดอีกครั้ง
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (จาก 10 ถึง 21 เวลามอสโก!)
เส้นทางการขับขี่ ตารางการทำงาน ในหน้าติดต่อ
สวัสดี.
เอารถฟอร์ด เอ็กซ์พลอเรอร์ ปี 1994 ไปซ่อม ด้วยเกียร์อัตโนมัติที่ไม่ทำงาน วันนี้พวกเขาโทรมา พวกเขาบอกว่า พวกเขาถอดและถอดประกอบ ทุกอย่างจำเป็นต้องเปลี่ยน รวมถึงเคส เรามีกล่องที่ใช้แล้วจากการถอดประกอบสำหรับ 110 tr+ถอด-ใส่ 14 tr. + งานมนุษย์ 15 ต. + ฟลัชและน้ำมัน 5 tr.
บางสิ่งบางอย่างไปนรก ฉันถูกเลี้ยงดูมาหรือไม่? ค่าซ่อมเกียร์อัตโนมัติราคาเท่าไหร่?
สำหรับ [ดู จดหมาย] เราสามารถทำการซ่อมด้วยการรับประกันตามปกติ โทร. 971-06-41
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (จาก 10 ถึง 21 เวลามอสโก!)
เส้นทางการขับขี่ ตารางการทำงาน ในหน้าติดต่อ
ขอให้เป็นวันที่ดี!.
Ford explorer 4.0 l, 2008 บนรถอุ่น ๆ เมื่อหยุดเกียร์อัตโนมัติ 5 สปีด
ทำให้เกิดเสียงดังเล็กน้อย
ขอขอบคุณ.
เป็นการยากที่จะบอกว่าเกิดอะไรขึ้นในระยะไกล หากทำการวินิจฉัยเฉพาะที่เท่านั้น
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (จาก 10 ถึง 21 เวลามอสโก!)
เส้นทางการขับขี่ ตารางการทำงาน ในหน้าติดต่อ
สวัสดีอเล็กซานเดอร์
ให้คำแนะนำ. ฉันเลือกรถจี๊ป ฉันขับ ISUZU Bighorn (ลูกครึ่งญี่ปุ่น ครึ่งอเมริกัน) ไม่มีปัญหากับกล่อง มีเกียร์อัตโนมัติญี่ปุ่น. ฉันกำลังตัดสินใจซื้อ Ford Exporer ปี 2549-2551 เพราะของสดและราคาจับต้องได้ แต่อ่านรีวิวแล้วแทบทุกคนมีปัญหากับเกียร์อัตโนมัติ มีคนเขียนว่าเอ็นจิ้น 4.6 ไม่มีปัญหาดังกล่าว หรือรวมค่าซ่อมเกียร์อัตโนมัติในราคา? หรือคุณจะแนะนำผู้ผลิตรายอื่นหรือไม่?
ใส่ราคาในใจ โดยทั่วไป กล่องแตกสำหรับทุกคน รวมถึง Pradikov / Kruzak
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (จาก 10 ถึง 21 เวลามอสโก!)
เส้นทางการขับขี่ ตารางการทำงาน ในหน้าติดต่อ
ราคาเฉลี่ยในการซ่อมกล่องนี้คืออะไร?
[ซม. จดหมาย]
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (จาก 10 ถึง 21 เวลามอสโก!)
เส้นทางการขับขี่ ตารางการทำงาน ในหน้าติดต่อ
สวัสดีตอนบ่ายครับมีเกียร์อัตโนมัติ fe1 4 l 160 losh ที่ความเร็ว 95-100 กม.ต่อชั่วโมง ความเร็วรอบเครื่อง 3000 รู้สึกเหมือนอาหารอยู่ในสาม ทำอย่างไร? การวินิจฉัยและการซ่อมแซมมีค่าใช้จ่ายเท่าไรหากเปิดเครื่องที่สี่ไม่ได้
การวินิจฉัยมีค่าใช้จ่าย 1 tr ยังไม่ชัดเจนว่าเกิดอะไรขึ้น ดังนั้น ค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซม - หลังจากการวินิจฉัย
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (จาก 10 ถึง 21 เวลามอสโก!)
เส้นทางการขับขี่ ตารางการทำงาน ในหน้าติดต่อ
สวัสดี ford exp. 2538 คนขับไม่ได้แตะปัญหา แต่คุณใส่ 2 แล้วไป จากนั้นคุณใส่ไดรเวอร์ทุกอย่างเปลี่ยน ด้านหลังก็คือ และในการปลอมนั้นทางลาดเล็ก ๆ ไม่ได้หยุดรถ แต่มันกลิ้ง
นี่คือแคป ซ่อม-เปิด.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (จาก 10 ถึง 21 เวลามอสโก!)
เส้นทางการขับขี่ ตารางการทำงาน ในหน้าติดต่อ
ความกังวลเกี่ยวกับรถยนต์ของฟอร์ดถือเป็นหนึ่งในปัญหาที่เก่าแก่และประสบความสำเร็จมากที่สุดในโลก โรงงานของฟอร์ดเป็นหนี้การพัฒนาครั้งแรกในด้านระบบเกียร์อัตโนมัติไฮดรอลิกของดาวเคราะห์ ฟอร์ดมุ่งมั่นที่จะผลิตรถยนต์ที่น่าเชื่อถือและสะดวกสบายที่สามารถแข่งขันกับผู้ผลิตรถยนต์รายใดก็ได้ เกียร์อัตโนมัติจากฟอร์ดนั้นเรียบง่ายและเชื่อถือได้
รถฟอร์ดโฟกัสซีดาน
Ford Focus ติดตั้งเกียร์ 4f27e สี่สปีดที่ไม่เหมือนใคร เอกลักษณ์ของ Focus กับเกียร์อัตโนมัติ 4f27e คือเกียร์ยอดนิยมตัวเดียวที่ซ่อมได้หมดโดยไม่ต้องถอดออกจากรถ การส่งสัญญาณที่เรียบง่ายและเชื่อถือได้นี้ยังคงอยู่ในการผลิตจนถึงทุกวันนี้
ในตอนแรก Focus กับเกียร์อัตโนมัติ 4f27e ไม่ต้องการอะไรนอกจากการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและไส้กรอง แต่แล้วในปีแรกกับ Focus กับ 4f27e ปัญหาหลักก็เริ่มปรากฏให้เห็น รุ่นแรกที่โฟกัสด้วย 4f27e คือเกียร์ถอยหลังและคลัตช์โอเวอร์ไดรฟ์ สำหรับรถยนต์มาสด้าที่มีกระปุกเกียร์แบบเดียวกัน ผู้ผลิตเปลี่ยนไปใช้คลัตช์เสริมแรงอย่างรวดเร็ว ซึ่งสามารถสั่งซื้อสำหรับฟอร์ดโฟกัสที่มี 4f27e ได้เช่นกัน ความเหนื่อยหน่ายอย่างรวดเร็วของคลัตช์บนโฟกัสด้วย 4f27e นั้นเกิดจากการออกแบบกล่องและไม่สามารถรักษาให้หายขาดได้ เบาะกลองของ Focus กับ 4f27e นั้นตำหนิทุกอย่าง มันสึกเร็วเกินไป และน้ำมันก็เริ่มรั่วจากฝาหลัง การสึกหรอเกิดขึ้นจากการบรรทุกด้านข้างที่เพิ่มขึ้นและการขับขี่ที่ดุดัน ระบบอิเล็กทรอนิกส์เกียร์อัตโนมัติชอบที่จะบรรทุกอุปกรณ์นี้มากเกินไป ด้วยความอดอยากน้ำมันคลัตช์เริ่มลื่นและไหม้
ชุดควบคุมเกียร์อัตโนมัติ 4f27e
ปัญหาทั่วไปของเกียร์อัตโนมัติฟอร์ดโฟกัสคือฝาหลัง เมื่อการสั่นสะเทือนครั้งแรกปรากฏขึ้นเมื่อขับรถฟอร์ดโฟกัส ควรพิจารณาและเปลี่ยนหากจำเป็น หลังจากที่คลัตช์หมดใน Ford Focus กลองก็จะเริ่มไหม้เช่นกัน นอกจากดรัมแล้ว ควรเปลี่ยนลูกสูบทันทีด้วย
แถบเบรกของ Ford Focus ถือได้ว่าเป็นสินค้าสิ้นเปลือง หากเปลี่ยนไม่ทัน รถจะปล่อยโดยไม่มีเกียร์สองและสี่ ปัญหาสามารถแก้ไขได้โดยการสั่งซื้อเทปเสริมแรง
ด้วยความร้อนสูงเกินไปของกล่องบนฟอร์ดโฟกัสบ่อยครั้ง เซอร์โวโหมดโอเวอร์ไดรฟ์จึงล้มเหลว
โอริงเทฟลอนสำหรับปั๊มน้ำมันและประตูท้ายเป็นอีกหนึ่งส่วนที่สนุกของระบบเกียร์นี้และจำหน่ายแยกต่างหาก คุณสามารถเปลี่ยนได้พร้อมๆ กับการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง มัน “ดี” มาก โชคดีที่ขั้นตอนนี้ใน Ford Focus นั้นง่ายมากและไม่ต้องรื้อกล่อง เกี่ยวข้องกับรถยนต์ Mazda มากกว่า Ford Focus หากไม่เปลี่ยนวงแหวนของ Ford Focus น้ำมันจะเริ่มรั่วและการขาดแรงดันจะทำให้กล่องตายเร็วมากโดยปกติจะสตาร์ทด้วยเกียร์ถอยหลังและโอเวอร์ไดรฟ์ หากคุณเพียงแค่เติมน้ำมันจะต้องเปลี่ยนฝาครอบหรือดรัม
ชิ้นส่วนไฟฟ้าของเกียร์อัตโนมัตินี้มีความน่าเชื่อถือมาก ทุกๆ 150,000-20,000 จำเป็นต้องล้างและทำความสะอาดตัววาล์วและเปลี่ยนองค์ประกอบการซีล ควบคู่ไปกับการทำงานนี้ การเปลี่ยนโซลินอยด์แรงดันและโซลินอยด์สวิตชิ่งเป็นสิ่งที่คุ้มค่า พวกเขาทำงานหนักขึ้นและใช้ทรัพยากรของตนเร็วขึ้น
ด้านกลไก เฟืองท้ายตัวใดตัวหนึ่งมักจะหลุดออกมา หลังจากวิ่งอย่างจริงจัง ในกรณีส่วนใหญ่ องค์ประกอบพลาสติกและยางทั้งหมดล้มเหลว ปั๊มน้ำมันและตลับลูกปืนล้มเหลวค่อนข้างน้อย สภาพของเหล็ก (เฟือง เฟืองดาวเคราะห์ และอื่นๆ) ขึ้นอยู่กับน้ำมันและสภาพการทำงานเป็นอย่างมาก หากเจ้าของไม่ชอบเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและชอบกดดันแก๊สก็น่าจะมีที่แตกในกล่องเพียงพอ โดยทั่วไป กล่องจะเรียบง่ายมากและสามารถบำรุงรักษาได้
ระบบเกียร์อัตโนมัติ CD4E ได้รับการติดตั้งในรถยนต์ Ford Escape และ Mondeo เกียร์อัตโนมัติสี่สปีดที่เชื่อถือได้เรียบง่ายและไม่โอ้อวดกลายเป็นที่นิยมอย่างรวดเร็วสำหรับเครื่องยนต์สูงถึง 3 ลิตร
ชิ้นส่วนไฟฟ้าของชุดควบคุมเกียร์อัตโนมัติ Escape และ Mondeo มีความน่าเชื่อถือมาก สิ่งเดียวที่จำเป็นต้องเปลี่ยนในระหว่างการยกเครื่องระบบเกียร์อัตโนมัติ Escape และ Mondeo คือชุดโซลินอยด์และเซ็นเซอร์ความเร็ว
เกียร์อัตโนมัติ CD4E สำหรับ Ford Mondeo และ Escape
เมื่อเวลาผ่านไป แรงต้านทานจะเพิ่มขึ้น สิ่งสกปรกอุดตัน ส่งผลให้เกียร์อัตโนมัติ Escape และ Mondeo ทำงานผิดปกติ
ชิ้นส่วนเครื่องจักรกลก็มีความน่าเชื่อถือเช่นกัน ในระหว่างการยกเครื่องครั้งใหญ่ ดรัมคลัตช์และจานเหล็กจะเปลี่ยนไป อาการแรกของความล้มเหลวในการส่งสัญญาณอัตโนมัติ Escape และ Mondeo คือการสูญเสียไดนามิกเมื่อรถเร่งความเร็ว
หากกลไกอย่างน้อยหนึ่งอย่างภายในเกียร์อัตโนมัติ Escape และ Mondeo ล้มเหลวและน้ำมันอุดตันด้วยอนุภาคโลหะหรือพลาสติก ปั๊มน้ำมันอาจล้มเหลว
การหายไปของหัวเกียร์ที่สี่และสองบนเกียร์อัตโนมัติ Escape และ Mondeo เมื่อเปลี่ยนเกียร์เป็นอาการของความเสียหายต่อแถบเบรก สำหรับการวิ่งระยะไกลและสภาพกล่องไม่ดี แรงดันหรือแรงสั่นสะเทือนเพิ่มขึ้นภายในกล่อง ซึ่งนำไปสู่การทำลายแถบเบรก
หากโหมดตัวเลือกโอเวอร์ไดรฟ์หายไปในการส่งสัญญาณอัตโนมัติ Escape และ Mondeo สาเหตุมาจากการทำลายวงแหวนยึด
ข้อดีอย่างหนึ่งของระบบเกียร์อัตโนมัติ Escape และ Mondeo คือการซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติของฟอร์ดสามารถทำได้บนลิฟต์โดยไม่ต้องถอดเกียร์อัตโนมัติ
หากรถขับอยู่นานโดยผ้าเบรกสึก เกียร์ถอยหลังก็อาจขัดข้องด้วย
ลูกสูบและโครงสร้างยางเป็นปัญหาที่คลาสสิก ยางสูญเสียคุณสมบัติเมื่อเวลาผ่านไปและหยุดรับแรงกด
ชุดเกียร์ของดาวเคราะห์ที่มีความเร็วไปข้างหน้าเป็นจุดอ่อนในการออกแบบกล่องนี้ ระยะขอบของความปลอดภัยไม่สอดคล้องกับกำลังของเครื่องยนต์ และด้วยการขับรถบ่อยจนจุดตัด ตลับลูกปืนอาจแตก หากแตกหัก น้ำมันจะลำเลียงซากของพวกมันผ่านกลไกของกล่องและทำให้เกิดความเสียหายอย่างร้ายแรง
สามารถรับภาพเดียวกันได้หากตลับลูกปืนทำงานในโหมดอดน้ำมัน
ทอร์กคอนเวอร์เตอร์ในเกียร์อัตโนมัตินี้ไม่น่าเชื่อถือที่สุดและทำให้ทรัพยากรสึกหรออย่างรวดเร็ว พวกเขาไม่ชอบการทำงานในกรณีที่มีความร้อนสูงเกินไปและขาดน้ำมัน
5R55N ใช้สำหรับรถยนต์อเมริกันสมรรถนะสูงอย่างแท้จริง เช่น รถจี๊ปและรถเก๋งสมรรถนะสูงขนาดเต็ม เช่น Ford Explorer เป็นต้น
ปะเก็น ซีลน้ำมัน และซีลจะเปลี่ยนเมื่อมีการยกเครื่อง Explorer
แถบเบรกของโหมดโอเวอร์ไดรฟ์ของเกียร์อัตโนมัติ Explorer ไม่ชอบการบิดเบือนและการสั่นสะเทือน โดยปกติเมื่อล้มเหลว เทปก็จะถูกเปลี่ยนสำหรับเกียร์ถอยหลังด้วย
Ford Explorer พร้อมเกียร์อัตโนมัติ 5R55N
ในส่วนไฟฟ้าของ Explorer เกียร์อัตโนมัติ - บล็อกโซลินอยด์และเซ็นเซอร์ความเร็ว ทำงานในโหมดโหลดมากขึ้นและล้มเหลวเร็วขึ้น
ปั้มน้ำมันของเกียร์อัตโนมัติ Explorer มีวาล์วที่อ่อนแอมากซึ่งจะดีกว่าถ้าเปลี่ยนเป็นอะนาล็อกจาก Sonnaks
อย่าใช้จ่ายเงินในการทาสี!
ตอนนี้คุณสามารถลบรอยขีดข่วนออกจากตัวรถของคุณได้ในเวลาเพียง 5 วินาที
ในอเมริกา การซ่อมแซมบ่อยครั้งคือการคืนค่าทอร์คคอนเวอร์เตอร์ มีการผลิตชุดซ่อมพิเศษสำหรับพวกเขา ความล้มเหลวของตัวแปลงแรงบิดโดยทั่วไปมักเกี่ยวข้องกับรูปแบบการเลื่อนหลุดและรูปแบบการขับขี่ที่ดุดัน ขอแนะนำให้ติดตั้งหม้อน้ำเพิ่มเติมในรถยนต์ที่มีเกียร์อัตโนมัตินี้มีอายุ
Ford Fiesta มาพร้อมกับเกียร์อัตโนมัติ Powershift 6 สปีด Powershift คือระบบเกียร์รุ่นต่อไปเพื่อการประหยัดเชื้อเพลิง เกียร์อัตโนมัติ Powershift มีประสิทธิภาพมากกว่าเกียร์ไฟฟ้าไฮดรอลิก 9% และเบากว่า การออกแบบ Powershift ประกอบด้วยการส่งสัญญาณแยกกันสองชุด ตัวหนึ่งมีหน้าที่ในการเปลี่ยนเกียร์ให้เท่ากัน อีกอันสำหรับเกียร์คี่ เลย์เอาต์ Powershift ชวนให้นึกถึงเกียร์ธรรมดาแบบคลัตช์แห้ง แต่คอมพิวเตอร์ควบคุมการเปลี่ยนเกียร์ การเปลี่ยนเกียร์แบบธรรมดา อาจใช้ตัวเลือก
Powershift มีจุดลบเช่นเดียวกับกระปุกเกียร์แบบหุ่นยนต์ แสดงออกด้วยการสั่นสะเทือนและการเปลี่ยนเกียร์แบบแข็งพร้อมสไตล์การขับขี่ที่ดุดัน
Powershift เกียร์อัตโนมัติสำหรับ Ford Fiesta
Powershift เป็นการพัฒนาใหม่และการพังทลายและความเจ็บป่วยในวัยเด็กยังไม่ได้รับการศึกษาเพียงพอ เฟิร์มแวร์จากโรงงานที่แย่ของชุดควบคุม Powershift ช่วยลดความสบายในการขับขี่อย่างมากและทำให้กลไกการส่งสัญญาณล้มเหลวเร็วขึ้น ในยุโรป ปัญหานี้ได้รับการแก้ไขแล้วด้วยเฟิร์มแวร์ที่อัปเกรดแล้ว แต่ยังไม่ถึงรัสเซีย จนถึงตอนนี้ Powershift ประสบปัญหาจากตลับลูกปืนและซีลน้ำมันที่หลุดออกจากตำแหน่งอย่างรวดเร็ว
เกียร์อัตโนมัติที่ทันสมัยที่สุดจากฟอร์ดนั้นไม่ต้องบำรุงรักษา อย่างไรก็ตาม ยังต้องเปลี่ยนน้ำมันและตัวกรองในกล่องดังกล่าว ไม่อยู่ในกฎของผู้ขับขี่รถยนต์ชาวรัสเซียที่จะซื้อรถใหม่ทุกสามปี ด้วยการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในเวลาที่เหมาะสมและการปฏิบัติตามกฎการใช้งาน ระบบเกียร์อัตโนมัติของ Ford จึงมีอายุการใช้งานยาวนานมากและจำเป็นต้องได้รับการซ่อมแซมครั้งใหญ่หลังจาก 200,000-250,000 กิโลเมตร เป็นไปไม่ได้ที่ผู้ที่ชื่นชอบรถจะทำการซ่อมแซมครั้งใหญ่ใน Mnevniki หากไม่มีความรู้และประสบการณ์ที่เหมาะสม ดังนั้นจึงควรมอบความไว้วางใจให้กับผู้เชี่ยวชาญ
