ทำด้วยตัวเอง Honda SRV rd1 ซ่อมเกียร์อัตโนมัติ รายละเอียด: ทำด้วยตัวเอง Honda srv rd1 ซ่อมเกียร์อัตโนมัติจากผู้เชี่ยวชาญตัวจริงสำหรับเว็บไซต์ my.housecope.comกระปุกเกียร์อัตโนมัติเป็นส่วนที่แพงที่สุดในการซ่อมแซมรถยนต์ ด้วยเหตุนี้จึงจำเป็นต้องกำจัดข้อบกพร่องทันทีเมื่อสัญญาณแรกของปัญหาปรากฏขึ้น หากไม่เสร็จทันเวลา อาจเกิดปัญหาร้ายแรงขึ้นได้ในอนาคต และหากคุณติดต่อบริการพิเศษ การซ่อมแซมอาจมีค่าใช้จ่ายสูง ผู้ขับขี่ที่ศึกษาตลาดอะไหล่แล้วได้ข้อสรุปประการหนึ่งว่าการซ่อมแซมด้วยตัวเองเป็นความคิดที่ดีทีเดียวเพราะจะช่วยประหยัดได้มาก เราได้เตรียมบทความนี้มาโดยเฉพาะสำหรับผู้ที่ไม่เคยประสบปัญหาเกี่ยวกับกระปุกเกียร์ และหากคุณกำลังวางแผนที่จะซ่อมด้วยตัวเอง เราจะบอกคุณในรายละเอียดโดยใช้ตัวอย่างวิธีการซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติ srv rd1 ด้วยมือของเราเอง เราจะแบ่งปันความรู้ที่น่าสนใจกับคุณในอนาคต พวกเขาจะช่วยยืดอายุรถของคุณ ในศตวรรษที่ 21 รถยนต์ทุกคันที่วิ่งบนถนนได้รับการประกันในกรณีที่เกิดความผิดปกติ ค่าใช้จ่ายส่วนใหญ่สามารถครอบคลุมได้ แต่การประกันภัยยังระบุเงื่อนไขว่าการซ่อมแซมและบำรุงรักษาสามารถทำได้เฉพาะในร้านซ่อมรถพิเศษเท่านั้น มิฉะนั้น หากจู่ๆ การซ่อมแซมเกิดขึ้นที่อื่นหรือแยกจากกัน การรับประกันทั้งหมดจะสูญหายไป และหากคุณยังคงตัดสินใจซ่อมแซมด้วยตัวเอง คุณควรตระหนักว่าหากคุณรื้อชิ้นส่วนใด ๆ ของเครื่อง จะไม่มีใครจ่ายค่าเสียหายให้กับคุณ ห้ามเคลื่อนย้ายรถโดยการลากโดยเด็ดขาด โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากมีน้ำมันอยู่ในกล่องมากเกินไป อย่าลืมเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง - แนะนำให้ทำทุก ๆ 20,000 กิโลเมตร แน่นอนว่านี่เป็นตัวบ่งชี้ส่วนบุคคลและขึ้นอยู่กับปัจจัยอื่นๆ มากมาย แต่คุณต้องเปลี่ยนบ่อยกว่าปีละครั้งอย่างแน่นอน น้ำมันในกล่องมากเกินไปก็ไม่ดีเช่นกันเพราะมันจะเริ่มเกิดฟองและจะไม่ขจัดความร้อนออกจากเกียร์ไม่ดี ดังนั้นจึงแนะนำให้ตรวจเช็คน้ำมันเครื่องเสมอเมื่อคุณต้องเดินทางไกลโดยเฉพาะ วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น) กระบวนการทั้งหมดเกิดขึ้นตามแผนต่อไปนี้: การนำกล่องออกจากเคส อะไหล่ชุดใหม่. โครงสร้างของ AKKP ทั้งหมดจะเหมือนกัน ดังนั้นจะไม่มีปัญหาใดๆ ความแตกต่างมีเฉพาะในอุปกรณ์ควบคุมเกียร์เท่านั้นที่สามารถเป็นได้ทั้งแบบอิเล็กทรอนิกส์หรือแบบไฮดรอลิก ดังนั้นขั้นตอนการซ่อมแซมจะมีความแตกต่างกันเล็กน้อย ปัญหาการส่งกำลังส่วนใหญ่เกิดจากการทำงานที่ไม่เหมาะสมของรถ ตอนนี้เราจะแบ่งปันปัจจัยหลักที่นำไปสู่การหยุดชะงักของการส่งสัญญาณทั้งหมดกับคุณ: ระดับน้ำมันไม่เพียงพอหรือมากเกินไป ด้วยเหตุนี้ เกียร์จึงสึกเร็วและอาจเกิดการกระตุกและการเสียได้เมื่อเปลี่ยน เราได้พูดคุยเกี่ยวกับเรื่องนี้แล้วและคุณต้องจำไว้ว่าคุณไม่ควรลากรถ การเบรกและการเร่งที่เร็วยังทำให้ชิ้นส่วนสึกหรออย่างรวดเร็ว หัวคันเกียร์ติดขัด - เรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับวิธีการซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติ ขอแนะนำให้ตรวจจับการทำงานผิดปกติของกระปุกเกียร์ในระยะแรก ดังนั้นคุณจึงไม่ต้องแยกประเภทกระปุกเกียร์ออกจนหมดและสิ้นเปลืองมาก มีสัญญาณของปัญหามากมายในกล่อง แต่เราจะบอกคุณถึงสิ่งที่พบบ่อยที่สุด: เสียงลักษณะเฉพาะเมื่อเปลี่ยนเกียร์อาจมีกลิ่นภายนอก หากการส่งสัญญาณไม่ทำงานเลย นี่เป็นสัญญาณของปัญหาร้ายแรง และจำเป็นต้องทำการซ่อมแซมฉุกเฉิน ควรตรวจสอบพื้นผิวใต้ท้องรถเสมอว่าไม่ควรมีคราบใดๆหากพบ แสดงว่ามีการรั่วไหล และปัญหานี้จะต้องได้รับการแก้ไข การซ่อมรถคันนี้สามารถทำได้ทั้งโดยผู้เชี่ยวชาญและด้วยมือของคุณเอง เช่นเดียวกับรถยนต์ทุกคัน ในการถอดแยกชิ้นส่วนกล่องนั้นจะต้องถอดออก เมื่อต้องการทำสิ่งนี้ ให้ถอดซับเฟรม ถอดตัวกันโคลงที่ต่ำกว่า กระบวนการซ่อมแซมประกอบด้วยการถอดประกอบกล่อง ระบุปัญหาและดำเนินการแก้ไข จากนั้นจึงดำเนินการทั้งหมดนี้ในลำดับที่กลับกัน อย่าลืมตรวจสอบการทำงานของทอร์กคอนเวอร์เตอร์ และความสมบูรณ์ของอุปกรณ์ เพราะอะไหล่สามารถสึกออกได้และนี่ไม่ดี ต่อไป คุณควรตรวจสอบสภาพของแผนกเสียดสี พวกเขาสามารถล้มเหลวได้บ่อยมาก ส่วนใหญ่เกิดจากการเบรกกะทันหัน หลังจากทำทุกจุดเสร็จแล้ว คุณต้องติดตั้งกล่องกลับเข้าไปในรถ ประการแรก สิ่งที่แนบมาทั้งหมด ตามด้วยทอร์กคอนเวอร์เตอร์ และในตอนท้าย ให้แก้ไขเคสถ่ายโอน ควรสังเกตว่างานดังกล่าวโดยไม่ล้มเหลวนั้นต้องการความรู้ขั้นต่ำในโครงสร้างของรถเป็นอย่างน้อย คุณสามารถซ่อมรถยนต์ Honda CR-V ด้วยมือของคุณเอง แต่ยังมีกรณีดังกล่าวที่คุณต้องติดต่อผู้เชี่ยวชาญที่สถานีบริการ กล่องเป็นกลไกที่ซับซ้อนมากที่ต้องดูแล ไม่เช่นนั้นอาจนำไปสู่ผลเสียได้ หากคุณดูแลรถอย่างถูกต้องอาจไม่จำเป็นต้องซ่อมแซมกล่องแม้จะผ่านไปแล้ว 250,000 กิโลเมตร ดังนั้นพยายามขับรถให้ถูกวิธีและอย่าข่มขืนรถของคุณ ตัวอย่างของความสามารถในการซ่อมบำรุงที่ดีคือรถยนต์ญี่ปุ่นจากยุค 80 บางคนได้เดินทางไปแล้วประมาณหนึ่งล้านกิโลเมตร อย่าลืมเกี่ยวกับรถของคุณ แล้วรถจะให้บริการคุณเป็นเวลาหลายปีโดยไม่ต้องมีการซ่อมแซมครั้งใหญ่ เราหวังว่าบทความของเราจะเป็นประโยชน์สำหรับคุณและคุณสามารถทราบวิธีการซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติ Honda SRV RD-1 ด้วยมือของคุณเอง คุณไม่ควรรอสัญญาณที่แย่ที่สุดจากรถของคุณเพื่อที่คุณจะได้ไม่ต้องเปลี่ยน ให้ความสนใจแม้กับป้ายเล็ก ๆ แล้วรถจะขอบคุณสำหรับอายุการใช้งานที่ยาวนาน เราหวังว่าคุณจะประสบความสำเร็จ! สิ่งที่สามารถทำได้ด้วยตัวเรือนเกียร์ คุณสามารถเปลี่ยนตลับลูกปืนรองรับเพลาได้ สำหรับสิ่งนี้ คุณต้องกดแหวนยึดและทำงานกับหัวที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่และค้อนอย่างระมัดระวัง เกียร์ ZX ที่ไม่ได้ใช้งานก็ได้รับการแก้ไขเช่นกัน นอกจากนี้ยังมีเพลาเสริมพร้อมเฟืองและคลัตช์แรงเสียดทานที่ลดลง ใช้เมื่อตัวเลือกอยู่ใน "1" - คุณจะสังเกตเห็นว่าเฉพาะในตำแหน่งนี้ในเกียร์หนึ่งเท่านั้นที่มีการเบรกของเครื่องยนต์ โดยทั่วไปแล้ว คุณสามารถถอดแยกชิ้นส่วนได้ - เพียงแค่บีบเพลาเข้าไปในกล่อง แล้วเลื่อนเกียร์ แบริ่ง และคลัตช์แรงเสียดทานไปด้านข้าง น็อต (มีหนึ่งอัน) ไม่จำเป็นต้องคลายเกลียว ล้างทุกอย่าง เปลี่ยนซีลน้ำมันบนเพลา ถอดประกอบและล้างคลัตช์เสียดทาน เปลี่ยนแถบยางและแผ่นดิสก์ ฉันทำเพราะชุดซ่อมมีจานเหล็กและแถบยางสำหรับเพลานี้ แต่โดยทั่วไปแล้วคุณไม่สามารถสัมผัสได้ เมื่อประกอบกลับเข้าที่ ตามคู่มือ คุณต้องใส่ฝาครอบไกด์ ATP ใหม่ (แม้ว่าอันเก่าจะไม่เหมือนอะไรก็ตาม) ในกล่องที่มีการควบคุมสายเคเบิล คุณสามารถเปลี่ยนซีลเพลาเล็กๆ ของสายเคเบิลนี้ได้ เปลี่ยนซีลข้อต่อ CV ภายในด้านขวา ทุกอย่าง ช่องหลักของกล่องเปิดออกแล้ว ถอดบุชชิ่งเกียร์ถอยหลัง ตลับลูกปืนเข็ม และเกียร์ 3X ออกจากเพลาเอาท์พุต คลายเกลียวโบลต์ออกจากตะเกียบ ZX shift ถอดตะเกียบพร้อมกับวงแหวนตัวเลือก ตอนนี้ดึงเพลาทั้งสองเข้าด้วยกัน ถัดไป เฟืองท้ายจะถูกลบออกเป็นชุดประกอบ เปลี่ยนซีลน้ำมันของข้อต่อ CV ด้านในด้านซ้าย เพลาอินพุตในตัวเรือนทอร์กคอนเวอร์เตอร์ ระวังเมื่อถอดซีล! ไม่ทำลายตัวเครื่อง เพราะเป็นอลูมิเนียม ยับง่าย เป็นรอยง่าย รอยขีดข่วนหยาบสามารถถูด้วยกระดาษทราย #600 ที่แช่ใน ATP เป็นเวลาครึ่งชั่วโมง หล่อลื่นซีลใหม่ด้วย ATPฉันใช้ค้อนระหว่างการติดตั้ง - แตะเบา ๆ ที่กล่องบรรจุเป็นวงกลม สิ่งที่น่าเบื่อที่สุดคือการขับรถมิลลิเมตรแรกด้วยเส้นรอบวงทั้งหมด นอกจากนี้ยังมีซีลเพลาควบคุม (ซึ่งส่งการสลับโหมดจากสายตัวเลือกไปยังวาล์วกล่องแบบแมนนวล) ซีลนี้เปลี่ยนได้ง่าย ถอดแผ่นกรองออก (โดยหลักการแล้วสามารถถอดออกได้ทันทีหลังเปิดเคส ดูเหมือนสะอาด แต่ทันทีที่คุณเริ่มล้างมันเหมือนสิ่งสกปรกเหมือนจากการบูท ... ฉันจะไม่ซื้อใหม่ ฉันล้างมันให้หมด และอยู่หลังกำแพงด้วย เปิดไฟฉายจากด้านล่างเพื่อการกวาดล้าง โดยทั่วไปแล้ว หลายคนแนะนำให้เปลี่ยน ถ้ามันเป็นสิ่งสกปรกในถังขยะ ฉันจะทำอย่างนั้นอย่างแน่นอน! เราตรวจสอบเพลา พวกเขาไม่ควรส่งผลกระทบต่องาน แต่อึนี้มาจากไหน ฉันดูรูปว่าใครเป็นคนซ่อม - พวกอันธพาลเหมือนกัน … พวกมันดูไม่เหมือนโรงงานเลย! ต่อไปเราจะเห็นแมวน้ำบนเพลา และดูว่าพวกเขาไปที่ไหน ความต่อเนื่องในการติดตาม สิ่งที่สามารถทำได้กับตัวเรือนเกียร์ คุณสามารถเปลี่ยนตลับลูกปืนรองรับเพลาได้ สำหรับสิ่งนี้ คุณต้องกดแหวนยึดและทำงานกับหัวที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่และค้อนอย่างระมัดระวัง เกียร์ ZX ที่ไม่ได้ใช้งานได้รับการแก้ไขที่นั่นเช่นกัน นอกจากนี้ยังมีเพลาเสริมพร้อมเฟืองและคลัตช์แรงเสียดทานที่ลดลง ใช้เมื่อตัวเลือกอยู่ใน "1" - คุณจะสังเกตเห็นว่าเฉพาะในตำแหน่งนี้ในเกียร์หนึ่งเท่านั้นที่มีการเบรกของเครื่องยนต์ โดยทั่วไปแล้ว คุณสามารถถอดแยกชิ้นส่วนได้ - เพียงแค่บีบเพลาเข้าไปในกล่อง แล้วเลื่อนเกียร์ แบริ่ง และคลัตช์แรงเสียดทานไปด้านข้าง น็อต (มีหนึ่งอัน) ไม่จำเป็นต้องคลายเกลียว ล้างทุกอย่าง เปลี่ยนซีลน้ำมันบนเพลา ถอดประกอบและล้างคลัตช์เสียดทาน เปลี่ยนแถบยางและจานดิสก์ ฉันทำเพราะชุดซ่อมมีจานเหล็กและแถบยางสำหรับเพลานี้ แต่โดยทั่วไปแล้วคุณไม่สามารถสัมผัสได้ เมื่อประกอบกลับเข้าที่ ตามคู่มือ คุณต้องใส่ฝาครอบไกด์ ATP ใหม่ (แม้ว่าอันเก่าจะไม่เหมือนอะไรก็ตาม) ในกล่องที่มีการควบคุมสายเคเบิล คุณสามารถเปลี่ยนซีลเพลาเล็กๆ ของสายเคเบิลนี้ได้ เปลี่ยนซีลข้อต่อ CV ภายในด้านขวา ทุกอย่าง ช่องหลักของกล่องเปิดออกแล้ว ซ่อมเกียร์อัตโนมัติ S4XA Honda S-MX ส่วนที่ 1 การถอดประกอบ ซ่อมเกียร์อัตโนมัติ M4TA ฮอนด้า CR-V RD1 B20B. Honda cr-v RD1 เกียร์อัตโนมัติลื่นหรือไม่? และเกี่ยวกับไฟหน้าพวงมาลัยขวา Honda CR-V 4WD RD1 – เปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติ การถอดประกอบแอคทูเอเตอร์เกียร์อัตโนมัติ ซ่อมเกียร์อัตโนมัติ S4XA Honda S-MX ส่วนที่ 2 ซ่อมแซม. เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง "เต็ม" ด้วยตัวเองในเกียร์อัตโนมัติ "โรงรถหมายเลข 6" จะทำอย่างไรถ้าฮอนด้าเกียร์อัตโนมัติลุกขึ้น Honda CR V คันเกียร์อัตโนมัติผิดพลาด Honda CR-V - การเปลี่ยน ATF ใน S4TA ขั้นตอนแรกคือการรื้อซับเฟรมด้านหน้าด้วยแขนช่วงล่างด้านล่างและเหล็กกันโคลง ระบบขับเคลื่อนล้อและตัวกล่อง ศูนย์ "ST-MOTORS" - ซ่อมรถยนต์ฮอนด้าคุณภาพสูงในมอสโก ขั้นตอนต่อไปคือการถอดแยกชิ้นส่วนกล่องและแก้ไขปัญหาองค์ประกอบของกล่อง ต้องตรวจสอบทอร์กคอนเวอร์เตอร์และหากจำเป็น ให้ซ่อมแซมหรือติดตั้งใหม่ และนี่คือฮีโร่แห่งโอกาสนี้ - เงื้อมมือที่ชำรุดและไหม้เกรียม (ด้านซ้ายในภาพ) และนี่คือรูปลักษณ์ใหม่ (ด้านขวา) ชิ้นส่วนเกียร์อัตโนมัติทั้งหมดถูกล้างอย่างทั่วถึงและกระบวนการประกอบแบบย้อนกลับเริ่มต้นขึ้น โดยมีอะไหล่ที่จำเป็นทั้งหมด มีการประกอบแพ็คแรงเสียดทานใหม่ ซีลยางและซีลทั้งหมดถูกเปลี่ยน เปลี่ยนตลับลูกปืนและบุชชิ่งหากจำเป็น ตามด้วยการประกอบครึ่งส่วนของกล่องข้อเหวี่ยงและการติดตั้งส่วนประกอบอิเล็กทรอนิกส์ที่อยู่ด้านนอกของกล่อง มีการติดตั้งกล่องถ่ายโอนและทอร์กคอนเวอร์เตอร์ นอกจากนี้ การติดตั้งระบบเกียร์อัตโนมัติที่ได้รับการซ่อมแซมบนรถยนต์ การติดตั้งระบบขับเคลื่อนล้อ การติดตั้งเฟรมย่อยพร้อมระบบกันสะเทือน และขั้นตอนสุดท้ายของรถคือขั้นตอนการปรับตั้งศูนย์ล้อบนขาตั้ง 3D HANTER DSP 400 ศูนย์เทคนิค "ST-MOTORS" ซ่อมเกียร์ออโต้ฮอนด้าอย่างมืออาชีพ ไว้วางใจรถของคุณกับมืออาชีพ! ศูนย์เทคนิคยานยนต์ Honda ST-MOTORS แนะนำ: บริการซ่อมรถ Opel ในเขตปกครองทางตะวันตกเฉียงเหนือของมอสโก ศูนย์บริการทำการวินิจฉัยและซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติของรถยนต์ GM (Opel Chevrolet)ทำงานเป็นมาสเตอร์บ็อกเซอร์สำหรับรถยนต์เกียร์อัตโนมัติและเกียร์ธรรมดา รถยนต์บางคันติดตั้งกระปุกเกียร์อัตโนมัติสี่สปีด (AKP) รวมกับเกียร์หลัก ดิฟเฟอเรนเชียล และทอร์กคอนเวอร์เตอร์ในข้อเหวี่ยงทั่วไป เกียร์อัตโนมัติให้การเปลี่ยนเกียร์ขึ้นอยู่กับความเร็วของรถและความเร็วของเครื่องยนต์โดยไม่ต้องมีส่วนร่วมของคนขับ การเลือกโหมดการทำงานของเกียร์อัตโนมัตินั้นดำเนินการโดยคันเกียร์ คันเกียร์เชื่อมต่อกับกระปุกเกียร์ด้วยแกนยืดหยุ่นในปลอกป้องกัน เมื่อเหยียบคันเร่งอย่างแรง สำหรับการเร่งความเร็วอย่างเข้มข้นของรถ จะทำการสลับเกียร์อัตโนมัติเป็นหนึ่ง (หรือสอง) เกียร์อัตโนมัติ เพื่อให้แน่ใจว่าโหมดนี้ (Kick Down) เกียร์อัตโนมัติจะเชื่อมต่อด้วยสายเคเบิลไปยังส่วนปีกผีเสื้อ แรงบิดจากกระปุกเกียร์จะถูกส่งไปยังล้อหน้าผ่านการขับเคลื่อนด้วยข้อต่อความเร็วคงที่ ส่วนล่างของกล่องเกียร์ทำรูซึ่งติดตั้งกล่องถ่ายโอนซึ่งส่งแรงบิดผ่านตัวขับคาร์ดานไปยังเพลาล้อหลัง การเชื่อมต่อของกล่องถ่ายโอนกับตัวเรือนกระปุกถูกปิดผนึกด้วยวงแหวนยาง กล่องเกียร์เต็มไปด้วยน้ำมันเกียร์พิเศษ 6.8 ลิตรสำหรับเกียร์อัตโนมัติ เกียร์อัตโนมัติเป็นหน่วยรถที่เชื่อถือได้และมีอายุการใช้งานยาวนาน แต่ต้องบำรุงรักษาเป็นประจำ สาเหตุของการลดอายุการใช้งานและความล้มเหลวอาจเป็น: - เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องไม่ทัน; – การซึมของเม็ดทรายหรือสิ่งแปลกปลอมอื่น ๆ เข้าไปในโพรงภายในของเกียร์อัตโนมัติ – การทำงานที่มีระดับน้ำมันผิดปกติ (ทั้งต่ำและสูง) – การใช้น้ำมันที่ไม่แนะนำ เพื่อให้แน่ใจว่าเกียร์อัตโนมัติทำงานได้อย่างยาวนานและเชื่อถือได้ จำเป็นต้องตรวจสอบระดับน้ำมันเป็นประจำซึ่งมีการติดตั้งตัวบ่งชี้ระดับในข้อเหวี่ยงของกระปุกเกียร์ เพื่อรักษาอุณหภูมิที่เหมาะสม น้ำมันจากกระปุกเกียร์จะหมุนเวียนผ่านท่อน้ำมันผ่านถังด้านล่างของหม้อน้ำของระบบทำความเย็น สำหรับรถยนต์ที่มีเกียร์อัตโนมัติ ท่อระบายความร้อนด้วยน้ำมันจะติดตั้งอยู่ในถังหม้อน้ำ ซึ่งเชื่อมต่อกับกระปุกเกียร์ด้วยสายยาง ในสภาพของโรงจอดรถที่มีช่องตรวจสอบ สามารถเปลี่ยนซีลน้ำมันขับเคลื่อนล้อหน้า วงแหวนซีลกล่องโอน และซ่อมแซมตัวขับการเปลี่ยนเกียร์ได้ ในการซ่อมกระปุกเกียร์ที่เกี่ยวข้องกับการถอดประกอบ จำเป็นต้องถอดชุดจ่ายไฟออก นอกจากนี้ สำหรับการตรวจสอบอย่างละเอียดเกี่ยวกับเงื่อนไขทางเทคนิคของเกียร์อัตโนมัติ จำเป็นต้องมีอุปกรณ์วินิจฉัยพิเศษ ดังนั้นงานดังกล่าวควรดำเนินการในการประชุมเชิงปฏิบัติการเฉพาะทาง คุณสามารถประเมินสภาพของกระปุกเกียร์เบื้องต้นด้วยสัญญาณภายนอก ในการปฏิบัติงานจำเป็นต้องมีคูตรวจสอบหรือสะพานลอย ลำดับการดำเนินการ 1. เราติดตั้งรถบนคูน้ำหรือสะพานลอย 2. ตรวจสอบระดับน้ำมันในกระปุกเกียร์ 3. หากจำเป็นให้เติมน้ำมันลงในกระปุกเกียร์ 4. เราตรวจสอบกระปุกเกียร์จากทุกด้านตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีการรั่วไหลของน้ำมันที่ทางแยกของเหวี่ยงและจากใต้ปลั๊กท่อระบายน้ำรวมถึงซีลน้ำมันขับเคลื่อนล้อหน้า การรั่วไหลของน้ำมันผ่านซีลเพลาอินพุตของกระปุกเกียร์สามารถระบุได้โดยการหยดระหว่างตัวเรือนคลัตช์และฝาครอบข้อเหวี่ยง ควรระลึกไว้เสมอว่าเส้นริ้วเดียวกันจะทำให้เกิดการสึกหรอของซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงหลัง แต่ในขณะเดียวกันตามกฎแล้วพื้นผิวด้านนอกทั้งหมดของฝาครอบข้อเหวี่ยงก็ถูกเคลือบด้วยน้ำมัน ความยากลำบากในการสลับโหมดการทำงานของกระปุกเกียร์อาจเกิดจากการปรับก้านควบคุมกระปุกเกียร์ที่ไม่เหมาะสม การเล่นขนาดใหญ่ในบานพับของกลไกคันโยกของไดรฟ์ ปลดลิงค์ออกจากกระปุกเกียร์และตรวจสอบว่าองค์ประกอบไดรฟ์อยู่ในสภาพดี หากจำเป็น ให้ปรับไดรฟ์ เปลี่ยนก้านหรือข้อต่อของไดรฟ์ หากระบบขับเคลื่อนการเปลี่ยนเกียร์ดี แสดงว่าตัวกระปุกเกียร์นั้นผิดปกติ 5. เราสตาร์ทเครื่องยนต์เราสลับคันเกียร์ไปที่ตำแหน่งทั้งหมด ตรวจสอบให้แน่ใจว่าไดรฟ์ควบคุมกระปุกเกียร์ทำงาน เราตั้งคันเกียร์ไปที่ตำแหน่ง N เราปล่อยแป้นเบรกในขณะที่รถไม่ควรเริ่มเคลื่อนที่ 6. เราตรวจสอบการทำงานของกระปุกเกียร์โดยเริ่มจากการเร่งความเร็วก่อนแล้วจึงลดความเร็วโดยเปิดโหมด D เราตรวจสอบให้แน่ใจว่าการเปลี่ยนเกียร์อย่างราบรื่น (ทั้งขึ้นและลง) ในกรณีที่ไม่มีการกระทืบการเคาะและเสียงภายนอกอื่น ๆ ระหว่างกล่องควบคุมการทำงาน รวมถึงการปลดเกียร์โดยธรรมชาติเมื่อโหลดเปลี่ยน เราทำการทดสอบซ้ำโดยเลื่อนคันเกียร์ไปที่ตำแหน่ง 2, 1 และ R การกระตุกเมื่อเปลี่ยนเกียร์ในขณะที่รถกำลังเคลื่อนที่ การเข้าเกียร์ที่มีการกระแทก การเปลี่ยนเกียร์ล่าช้า กลิ่นไหม้จากน้ำมัน เสียงที่เพิ่มขึ้นระหว่างการทำงานของกระปุกเกียร์อาจบ่งบอกถึงการสึกหรอของแบริ่งหรือเกียร์คลัตช์ และกระปุกเกียร์ทำงานผิดปกติอื่นๆ การกำจัดความผิดปกติดังกล่าวเกี่ยวข้องกับความจำเป็นในการถอดและถอดชิ้นส่วนกระปุกเกียร์ ดังนั้นงานดังกล่าวควรดำเนินการในศูนย์เทคนิคเฉพาะทาง ในปี 1995 ผู้ผลิตญี่ปุ่นได้เปิดตัว Honda CR-V สู่สายตาชาวโลก ครอสโอเวอร์ได้เกินความคาดหมายทั้งหมด เครื่องนี้มีความสามารถข้ามประเทศและใช้งานได้จริงสูง มีรถยนต์ Honda CR-V RD-1 (Honda SRV RD1) ซึ่งติดตั้งระบบเกียร์อัตโนมัติ เกียร์อัตโนมัติเป็นกลไกที่ส่งแรงบิดจากหน่วยส่งกำลังไปยังล้อรถ การทำงานที่ถูกต้องของกล่อง "อัตโนมัติ" ช่วยให้มั่นใจถึงการเคลื่อนไหวของ Honda CR-V RD-1 ในกรณีที่เกิดความผิดปกติ ห้ามมิให้ใช้งานฮอนด้า คุณต้องติดต่อฝ่ายบริการด้านเทคนิคเพื่อซ่อมแซมความเสียหาย การพังของระบบเกียร์อัตโนมัติทำให้เจ้าของไม่สะดวก เมื่อติดต่อศูนย์บริการของเรา ช่างจะให้บริการซ่อมเกียร์อัตโนมัติดังต่อไปนี้: หลายขั้นตอนของการวินิจฉัยความเสียหาย การเปลี่ยนวัสดุสิ้นเปลือง ขจัดความเสียหายด้วยอุปกรณ์ระดับมืออาชีพ ยกเครื่องเกียร์อัตโนมัติ Honda SRV RD1; หากจำเป็นให้เปลี่ยนน้ำมันเครื่องรวมทั้งไส้กรองน้ำมันเครื่อง เกียร์อัตโนมัติเป็นอุปกรณ์ที่มาพร้อมกับอะไหล่มากมาย ความผิดปกติขององค์ประกอบเหล่านี้บ่งบอกถึงความล้มเหลวของเกียร์อัตโนมัติ ปัญหาอุปกรณ์ทั่วไป ได้แก่ : ลดปริมาณน้ำมันเครื่อง ความล้มเหลวของชุดควบคุม ค่าเสื่อมราคาของกลไกเกียร์ ความเสียหายต่อจานเสียดทานและคลัตช์ การแตกหักของข้อมือ; แถบเบรกผิดพลาด ความเสียหายต่อตัววาล์วและทอร์กคอนเวอร์เตอร์ อันที่จริง การซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติ Honda CR V ต้องทำบ่อยขึ้น และการสึกหรอของส่วนประกอบอาจสัมพันธ์กับปัจจัยต่อไปนี้: ฮอนด้าลากจูงอย่างต่อเนื่อง; การใช้น้ำมันเครื่องคุณภาพต่ำ การติดตั้งชิ้นส่วนอะไหล่ที่ไม่ใช่ของเดิม เคลื่อนที่อย่างต่อเนื่องที่ความเร็วมากกว่า 90 กม./ชม. การแก้ปัญหาที่ไม่เหมาะสม สิ่งสำคัญคือต้องระบุความผิดปกติในทันทีเพื่อที่ว่าในอนาคตการพังจะไม่ทำให้อุปกรณ์ทั้งหมดของรถยนต์ Honda CR-V RD-1 สึกหรอ อย่างไรก็ตาม ช่างเครื่องในสถานีบริการจะสามารถสร้างความผิดปกติได้อย่างน่าเชื่อถือ แต่ผู้ขับขี่สามารถระบุการสึกหรอได้อย่างอิสระหากคุณใส่ใจกับสัญญาณต่อไปนี้: การเกิดขึ้นของแรงผลักดันที่สำคัญเมื่อเปลี่ยนเกียร์ เสียงลักษณะเฉพาะและสัญญาณรบกวนจากโลหะระหว่างการทำงานเกียร์อัตโนมัติ ตัวเลือกติดขัด; เครื่องยนต์ไม่สตาร์ท การปรากฏตัวของคราบน้ำมันบนร่างกาย; น้ำมันมีกลิ่นไหม้ สำหรับการวินิจฉัย กลศาสตร์ดำเนินการตามขั้นตอนนี้ในสามขั้นตอน: ภาพและการได้ยิน มีการวิเคราะห์สัญญาณของการสึกหรอ คอมพิวเตอร์. ตรวจพบความเสียหายทั้งหมดของเกียร์อัตโนมัติ Honda CR-V RD-1 การปรับแต่งทั้งหมดด้วยการซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัตินั้นดำเนินการในสถานีบริการของเราโดยช่างมืออาชีพเท่านั้น หลังจากการวินิจฉัยด้วยคอมพิวเตอร์ผู้เชี่ยวชาญจะทำการซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติซึ่งประกอบด้วยสิ่งต่อไปนี้: การรื้ออุปกรณ์ การเปลี่ยนวัสดุสิ้นเปลือง การกำจัดความเสียหาย การต่ออายุน้ำมันเครื่อง วางกล่องให้เข้าที่ หลังจากติดตั้งกระปุกเกียร์แล้ว ช่างจะทำการทดลองขับ นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อกำหนดคุณภาพของการซ่อมแซม ตลอดจนระบุความเสียหายที่ไม่ได้รับ อย่างไรก็ตามตามที่แสดงในทางปฏิบัติการปรับแต่งทั้งหมดด้วยเกียร์อัตโนมัติจะดำเนินการโดยไม่มีการปรับเปลี่ยน ในศูนย์บริการของเรา มีการกำหนดราคาที่เหมาะสมที่สุดสำหรับบริการที่มีให้ เราใส่ใจในคุณภาพการบริการและคำนึงถึงความต้องการของลูกค้าด้วย ทำให้คุณสามารถกำหนดราคาที่ไม่โดนกระเป๋าของเจ้าของ Honda CR-V RD-1 แต่นโยบายของเราไม่เพียงส่งผลต่อค่าซ่อมเท่านั้น การซ่อมแซมที่ไม่เหมาะสม; การแก้ไขปัญหาด้วยตนเอง ความล่าช้าในการซ่อมแซมการพังทลายทำให้เกียร์อัตโนมัติสึกหรอมากขึ้น และห้ามซ่อมแซมตัวเอง เนื่องจากการขาดความรู้และทักษะบางอย่างรวมถึงอุปกรณ์ระดับมืออาชีพจะนำไปสู่การซ่อมแซมและติดตั้งเกียร์อัตโนมัติที่ไม่เหมาะสม ข้อผิดพลาดดังกล่าวทำให้เกียร์อัตโนมัติสึกหรออย่างสมบูรณ์และยังนำไปสู่อุบัติเหตุทางถนน การกำจัดผลที่ตามมาเหล่านี้มีราคาแพงกว่าหลายเท่าและยาวนานกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับการซ่อมเกียร์อัตโนมัติ TsRV RD1 ที่วางแผนไว้ ทันทีที่ลูกค้าติดต่อบริการของเรา เขาได้รับการรับประกันคุณภาพทันที ซึ่งหมายความว่าในกรณีที่เครื่องเสียเนื่องจากความผิดพลาดของเราและภายในระยะเวลารับประกัน ช่างซ่อมจะดำเนินการแก้ไขอย่างรวดเร็วและไม่มีค่าใช้จ่าย ต้นทุนการบริการและการประกันคุณภาพไม่ใช่ข้อดีเพียงอย่างเดียวของสถานีบริการของเรา ผลประโยชน์ยังรวมถึง: ความเป็นมืออาชีพและประสบการณ์ของกลศาสตร์ การใช้อะไหล่แท้ การใช้อุปกรณ์ระดับมืออาชีพในการแก้ไขปัญหา คำแนะนำ. เกียร์อัตโนมัติที่ผิดพลาดทำให้เกิดการห้ามใช้รถ ดังนั้น เพื่อป้องกันการทำงานผิดพลาดที่ไม่คาดคิด ขอแนะนำให้ปฏิบัติตามกฎต่อไปนี้: ดำเนินการบำรุงรักษาในเวลาที่เหมาะสม ตอบสนองต่อสัญญาณการสึกหรออย่างรวดเร็ว ใช้อะไหล่แท้ เปลี่ยนน้ำมันเครื่องให้ทันเวลา ดูแลรถคุณให้ดียิ่งขึ้น ในกรณีที่มีการยกเครื่องครั้งใหญ่ กระปุกเกียร์จะถูกถอดออกจากรถ ในขั้นตอนนี้ ช่างจะตรวจสอบสภาพของระบบทั้งหมดที่ให้บริการกระปุกเกียร์ การรองรับการติดตั้งชุดจ่ายกำลัง และอื่นๆ อย่างละเอียด หลังจากถอดออกจากรถแล้ว เกียร์อัตโนมัติจะเข้าสู่ไซต์ยกเครื่อง ควรสังเกตว่าในส่วนนี้เช่นเดียวกับในส่วนก่อนหน้านี้ช่างฝีมือที่มีประสบการณ์ซึ่งมีงานการศึกษาด้านเทคนิคที่สูงขึ้น (วิศวกรรมและฟิสิกส์) ที่นี่กำลังซ่อมแซม Honda srv เกียร์อัตโนมัติและหลังจากล้างและทำให้ชิ้นส่วนทั้งหมดแห้งแล้วจะมีการตรวจจับข้อผิดพลาดเช่น ความเป็นไปได้ของการใช้งานแต่ละส่วนเพิ่มเติมหรือความจำเป็นในการเปลี่ยนจะถูกกำหนด หากต้องการ ลูกค้าสามารถแสดงตัวได้ทั้งในระหว่างการถอดประกอบกระปุกเกียร์และระหว่างการตรวจสอบชิ้นส่วน ในตอนท้ายของขั้นตอนนี้ รายการชิ้นส่วนที่เปลี่ยนได้จะถูกรวบรวม ซึ่งจำเป็นต้องตกลงกับลูกค้า ควรสังเกตว่าในระหว่างการยกเครื่องจำเป็นต้องเปลี่ยนซีลและปะเก็นทั้งหมดโดยไม่คำนึงถึงสภาพของเกียร์อัตโนมัติ การใช้อะไหล่แท้จากผู้ผลิตกระปุกเกียร์เท่านั้นจะเพิ่มอายุการใช้งานของเกียร์อัตโนมัติ Honda CR-V ที่ผลิตใหม่ แต่นำไปสู่การเพิ่มขึ้นอย่างมากในต้นทุนของอะไหล่ เพื่อให้ได้อัตราส่วน "คุณภาพราคา" ที่เหมาะสมที่สุด อนุญาตให้ใช้ชิ้นส่วน "หลังการขาย" เช่น บริษัทที่เชี่ยวชาญในการผลิตชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับเกียร์อัตโนมัติ การติดตั้งคำนึงถึงข้อกำหนดทางเทคนิคทั้งหมดในขั้นตอนนี้ ส่วนประกอบการยึดที่ล้มเหลวและระบบบำรุงรักษาเกียร์เสริมจะถูกแทนที่ นอกจากนี้ ในระหว่างการติดตั้ง จะทำการปรับเบื้องต้นกับองค์ประกอบของส่วนภายนอกของระบบควบคุม การวินิจฉัยเอาต์พุตและการวิ่งเข้าของรถ ดำเนินการโดยใช้วิธีการเดียวกับการวินิจฉัยอินพุต นอกจากนี้ รหัสความผิดปกติที่ปรากฏก่อนหน้านี้ทั้งหมดจะถูกลบออกจากหน่วยความจำของชุดควบคุม หากคุณต้องการคำตอบอย่างเร่งด่วน ทางที่ดีควรโทรติดต่อ ถามคำถาม Re: ช่วยหน่อยครับ. ฉันไม่รู้ว่าจะทำอย่างไร Re: ช่วยหน่อยครับ. ฉันไม่รู้ว่าจะทำอย่างไร ดังนั้นฉันจึงติดต่อพวกเขา เพิ่มหลังจาก 3 นาที 36 วินาที แนะนำขั้นตอนต่อไป ผมให้ไปแล้ว 30,000. ฉันมาหาผู้เชี่ยวชาญคนอื่นเขาบอกว่าจะถอดใส่อีก 10,000 และไม่มีการรับประกันว่าเธอจะไป อาจตรวจสอบอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ก่อน Re: ช่วยหน่อยครับ. ฉันไม่รู้ว่าจะทำอย่างไร ช่างซ่อมเอาเงินไป - ผลลัพธ์คือศูนย์ ให้เขาค้นหา เขาติดต่อใคร Re: ช่วยหน่อยครับ. ฉันไม่รู้ว่าจะทำอย่างไร Re: ช่วยหน่อยครับ. ฉันไม่รู้ว่าจะทำอย่างไร ฉันจะจบบรรดาผู้ที่ทำไปแล้ว มันอยู่ในความสนใจของพวกเขาที่จะทำสิ่งต่าง ๆ ให้สำเร็จ Re: ช่วยหน่อยครับ. ฉันไม่รู้ว่าจะทำอย่างไร ฉันมีหนึ่งที่คล้ายกัน ลองหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์แล้ว เปิด D4 แล้วเริ่มเคลื่อนที่อย่างราบรื่น อย่าหมุนเครื่องยนต์เกิน 2,000 รอบต่อนาที เครื่องจะไปหลังจากที่มันอุ่นขึ้นเล็กน้อยมันเริ่มเปลี่ยนเกียร์ของฉัน "เสีย" ที่ความเร็วด้านบน 2000 และเมื่อปิดเครื่อง (มอเตอร์หมุนขึ้นอย่างรวดเร็วราวกับว่าอยู่ในสภาวะเป็นกลาง) การเคลื่อนตัวจากที่ขึ้นเนินยากกว่า ดังนั้นหากจู่ๆ การเพิ่มขึ้นเริ่มขึ้น ฉันก็ค่อยๆ ถอดแก๊สออก และ / m มีพลังงานไม่เพียงพอที่จะเปลี่ยนและม้วนขึ้นโดยไม่เปลี่ยน! ) แต่ถ้าจู่ๆ ความเร็ว "เสีย" กลายเป็นศูนย์ วิธีเดียวที่ฉันพบคือดับเครื่องยนต์แล้วสตาร์ทเครื่องยนต์อีกครั้ง ไม่สำคัญว่าคุณกำลังเคลื่อนไหวหรือหยุดอยู่ สตาร์ทเครื่องยนต์เมื่อรถเคลื่อนที่: เปิดเครื่องเป็นกลางและสตาร์ทเครื่องยนต์ในโหมดปกติ หลังจากนั้น D4 และเติมน้ำมันอย่างระมัดระวังอีกครั้ง! ในโหมดนี้ ฉันขับ CR-V 97 - 700 กม. ไปจนสุดลูกตา ฉันไม่รู้ว่าเกิดอะไรขึ้นกับกล่อง ฉันเพิ่งไปรับสัญญาพร้อมการรับประกันและการติดตั้ง Re: ช่วยหน่อยครับ. ฉันไม่รู้ว่าจะทำอย่างไร ฉันอ่านโพสต์ของฉันอีกครั้งและตัดสินใจเสริม บางทีมันอาจจะช่วยใครซักคนได้ เมื่อฉันสตาร์ทเครื่องยนต์ฉันย้ายกล่องจาก "P" ไปที่ D4 ฉันเริ่มเคลื่อนที่ทันทีที่ความเร็วของเครื่องยนต์ถึง 2,000 (ด้วยการเร่งความเร็วที่ราบรื่น) กล่อง "ต้องการ" ให้สวิตช์ปิดที่ 1 แต่ทำ ไม่เปิดคันที่ 2 (สลิป) และแก๊สรีเซ็ตและกดอีกครั้งช้าๆบนแก๊สไม่ได้ช่วยอะไรจากจุดเริ่มต้นมันหยุดที่ด้านข้างของถนนดับเครื่องยนต์ใส่ใน "P" เริ่ม มันพยายามจะเคลื่อนไหวครั้งแล้วครั้งเล่า จากนั้นฉันก็จำได้ว่าเครื่องยนต์สตาร์ทไม่เพียง แต่บน "P" แต่ยังรวมถึง "N" ซึ่งฉันทำคือ เมื่อกล่องเริ่มลื่นฉันเปิด "N" ดับเครื่องยนต์โดยหมุนกุญแจจุดระเบิดโดยไม่หยุดหมุนกุญแจอีกครั้งและสตาร์ทเครื่องยนต์หลังจากนั้นฉันก็ย้ายที่จับเกียร์อัตโนมัติจาก "N" เป็น " D4” และเริ่มกดแก๊สอย่างราบรื่นจนเกียร์ไม่หลุดอีก หลังจากนั้นผมทำตามขั้นตอนซ้ำอีกครั้ง หากคุณต้องเดินขึ้นเนินด้วยแรงกดบนแก๊สกล่องสามารถเปิดการคิกดาวน์ได้ แต่ความเร็วจะไม่เปิดขึ้นซึ่งหมายความว่าเราทำตามขั้นตอนซ้ำและจะมีความสุข! ขั้นตอนแรกคือการรื้อซับเฟรมด้านหน้าด้วยแขนช่วงล่างด้านล่างและเหล็กกันโคลง ระบบขับเคลื่อนล้อและตัวกล่องเอง ศูนย์ฮอนด้าบน Skladochnaya - ซ่อมรถยนต์ฮอนด้าคุณภาพสูงในมอสโก ขั้นตอนต่อไปคือการถอดแยกชิ้นส่วนกล่องและแก้ไขปัญหาองค์ประกอบของกล่อง ต้องตรวจสอบทอร์กคอนเวอร์เตอร์และหากจำเป็น ให้ซ่อมแซมหรือติดตั้งใหม่ และนี่คือฮีโร่แห่งโอกาสนี้ - เงื้อมมือที่ชำรุดและไหม้เกรียม (ด้านซ้ายในภาพ) และนี่คือรูปลักษณ์ใหม่ (ด้านขวา) ชิ้นส่วนเกียร์อัตโนมัติทั้งหมดถูกล้างอย่างทั่วถึงและกระบวนการประกอบแบบย้อนกลับเริ่มต้นขึ้น โดยมีอะไหล่ที่จำเป็นทั้งหมด มีการประกอบแพ็คแรงเสียดทานใหม่ ซีลยางและซีลทั้งหมดถูกเปลี่ยน เปลี่ยนตลับลูกปืนและบุชชิ่งหากจำเป็น ตามด้วยการประกอบครึ่งส่วนของกล่องข้อเหวี่ยงและการติดตั้งส่วนประกอบอิเล็กทรอนิกส์ที่อยู่ด้านนอกของกล่อง มีการติดตั้งกล่องถ่ายโอนและทอร์กคอนเวอร์เตอร์ นอกจากนี้ การติดตั้งระบบเกียร์อัตโนมัติที่ได้รับการซ่อมแซมบนรถยนต์ การติดตั้งระบบขับเคลื่อนล้อ การติดตั้งเฟรมย่อยพร้อมระบบกันสะเทือน และขั้นตอนสุดท้ายของรถคือขั้นตอนการปรับตั้งศูนย์ล้อบนขาตั้ง 3D HANTER DSP 400 กลุ่ม: Users Posts: 17 ลงทะเบียน: 7.6.2014 เมือง: บาลาโคโว อัตโนมัติ: ฮอนด้า ซีอาร์-วี (I) เพศชาย ขอขอบคุณ: 17 ครั้ง ในหัวข้อเกี่ยวกับขั้นตอนที่ประสบความสำเร็จ 4 คนยกเลิกการสมัคร แต่ด้วยเหตุผลบางอย่าง ในฟอรัมนั้น หัวข้อนั้นถูกฝัง - และซ่อนไว้ - อาจจะไม่เป็นประโยชน์สำหรับผู้กลั่นกรองเหล่านั้น และหัวข้อนั้นสำคัญมาก! - ตัวอย่างเช่น หากฉันรู้ล่วงหน้า ฉันคงไม่ต้องนั่งรถลากบนทางหลวงเป็นเวลาสองชั่วโมงเพื่อรอรถลาก! และโดยทั่วไป - ช่วยให้คุณสามารถเลื่อนการเยี่ยมชมบริการทำให้สามารถขับรถรอกล่องสัญญาได้ ฉันทำวิดีโอของขั้นตอนนี้ลิงค์ คงจะดีถ้าจะเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องให้สมบูรณ์ทันทีหลังจากขั้นตอนนี้ แต่รถขับโดยไม่เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง! คุณต้องใช้ท่อพีวีซีใสยาว 10 มม. 2-4 เมตร (ควรเป็น 4) ปั๊มหรือคอมเพรสเซอร์ จุกนมพร้อมจุกนม ขวดพลาสติกสองขวด เครื่องมือสำหรับถอดแคลมป์ออกจากหัวฉีด และเศษผ้าเพิ่มเติม หรืออย่างน้อยก็หนังสือพิมพ์ หากระยะทางมากกว่า 200,000 กม. ควรพกชุดนี้ไว้ในท้ายรถ!ควบคุมแรงดันบนมาตรวัดแรงดันปั๊ม - เก็บไว้ไม่เกิน 2 กก. จะดีกว่าถ้ายึดท่อบนหัวฉีดด้วยแคลมป์ - เพื่อไม่ให้แตก ฉันระบายและปั๊มรอบเพื่อให้ 15-20 น้ำมันเข้าไปในปั๊ม ดังนั้นจึงเป็นไปไม่ได้ที่จะสูบยางด้วย! วิธีการจะพอดีกับกล่อง HONDA กับ M4TA S4TA: CR-V RD1 B20B, ORTHIA EL1 EL2 EL3 อาจจะสำหรับเกียร์อัตโนมัติอื่นๆ ความสนใจ!!ขั้นตอนนี้ไม่คืนค่ากล่องที่ชำรุด - มันแค่ยืดอายุของมันเล็กน้อย!รถของฉันหลังจากขั้นตอนและการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง FULL ที่ตามมาได้เดินทางแล้ว 1,000 km กลุ่ม: Users Posts: 17 ลงทะเบียน: 7.6.2014 เมือง: บาลาโคโว อัตโนมัติ: ฮอนด้า ซีอาร์-วี (I) เพศชาย ขอขอบคุณ: 17 ครั้ง กลุ่ม: Users Posts: 17 ลงทะเบียน: 7.6.2014 เมือง: บาลาโคโว อัตโนมัติ: ฮอนด้า ซีอาร์-วี (I) เพศชาย ขอขอบคุณ: 17 ครั้ง กล่องยังมีชีวิตอยู่ - มันเดินทางไปแล้ว 3000 กม. ฉันล้างย้อน 3 ครั้ง - ช่วยที่ 700-1,000 กม. - จากนั้นก็เริ่มลื่น บน YouTube ในความคิดเห็นในวิดีโอของฉัน สองคนยกเลิกการสมัคร - ขั้นตอนนี้ช่วยได้ กลุ่ม: Users กระทู้: 6 ลงทะเบียน: 12.1.2018 เมือง: เซเวอร์สค์ อัตโนมัติ: ฮอนด้า ซีอาร์-วี (I) เพศชาย ขอขอบคุณ: 4 ครั้ง กลุ่ม: Users Posts: 17 ลงทะเบียน: 7.6.2014 เมือง: บาลาโคโว อัตโนมัติ: ฮอนด้า ซีอาร์-วี (I) เพศชาย ขอขอบคุณ: 17 ครั้ง ขับตาม “ช่วยชีวิต” 4500 กม. เกือบปี (11 เดือน)ล้างย้อนไป 4 ครั้ง สองรอบสุดท้ายโดยไม่ต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องฉันพยายามไม่เดินทางไกล กำลังจะซ่อมเร็วๆนี้ ภัยคุกคามบน YouTube ในความคิดเห็นในวิดีโอของฉัน สี่คนยกเลิกการสมัครรับข้อมูลซึ่งขั้นตอนดังกล่าวช่วยได้ กลุ่ม: Users Posts: 17 ลงทะเบียน: 7.6.2014 เมือง: บาลาโคโว อัตโนมัติ: ฮอนด้า ซีอาร์-วี (I) เพศชาย ขอขอบคุณ: 17 ครั้ง การทดสอบเสร็จสมบูรณ์!ฉันขับรถบนกล่อง "ตาย" เป็นเวลาหนึ่งปีและ 5,000 กม. ฉันสงสัยว่ามันเป็นไปได้ที่จะขี่มากหรือมากขึ้น! จัดหาสัญญา WIRE (.) S4TA-1 จาก Honda Orthia EL3 B20B 1996 แทนที่จะเป็น MDMA-3 electronic ดั้งเดิมซึ่งมีราคา 20000r - ถูกกว่าอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์อย่างน้อยสองเท่า แต่นั่นเป็นอีกหัวข้อหนึ่ง - ฉันจะเขียนกลับมาในภายหลัง มีความคิดที่น่าสงสัยอยู่บ้าง - เกิดอะไรขึ้นกับกล่องของฉัน ฉันจะยกเลิกการสมัครในภายหลังด้วย จำเป็นต้องนำทฤษฎีมาอยู่ภายใต้พวกเขา กลุ่ม: Users กระทู้: 6 ลงทะเบียน: 13.8.2018 เมือง: Yoshkar-Ola อัตโนมัติ: ฮอนด้า ซีอาร์-วี (I) เพศชาย ขอบคุณ: 0 ครั้ง กลุ่ม: Users กระทู้: 461 ลงทะเบียน: 11/22/2013 เมือง: นิจนีย์ นอฟโกรอด อัตโนมัติ: ฮอนด้า ซีอาร์-วี (I) เพศชาย ขอบคุณ : 177 ครั้ง กลุ่ม: Users กระทู้: 850 ลงทะเบียน: 18.2.2011 เมือง: อัสตานา อัตโนมัติ: ฮอนด้า ซีอาร์-วี (I) เพศชาย ขอบคุณ : 259 ครั้ง กลุ่ม: Users กระทู้: 153 ลงทะเบียน: 17.5.2011 เมือง: 36 ภูมิภาค อัตโนมัติ: ฮอนด้า ซีอาร์-วี (I) เพศชาย ขอขอบคุณ: 22 ครั้ง การทดสอบเสร็จสมบูรณ์!ฉันขับรถบนกล่อง "ตาย" เป็นเวลาหนึ่งปีและ 5,000 กม. ฉันสงสัยว่ามันเป็นไปได้ที่จะขี่มากหรือมากขึ้น! จัดหาสัญญา WIRE (.) S4TA-1 จาก Honda Orthia EL3 B20B 1996 แทนที่จะเป็น MDMA-3 electronic ดั้งเดิมซึ่งมีราคา 20000r - ถูกกว่าอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์อย่างน้อยสองเท่า แต่นั่นเป็นอีกหัวข้อหนึ่ง - ฉันจะเขียนกลับมาในภายหลัง มีความคิดที่น่าสงสัยอยู่บ้าง - เกิดอะไรขึ้นกับกล่องของฉัน ฉันจะยกเลิกการสมัครในภายหลังด้วย จำเป็นต้องนำทฤษฎีมาอยู่ภายใต้พวกเขา กลุ่ม: Users กระทู้: 6 ลงทะเบียน: 13.8.2018 เมือง: Yoshkar-Ola อัตโนมัติ: ฮอนด้า ซีอาร์-วี (I) เพศชาย ขอบคุณ: 0 ครั้ง สวัสดี. น้ำมันถูกเปลี่ยนถ่ายอย่างโง่เขลาและเต็มไปด้วยใหม่พวกเขาทำในการให้บริการฉันเองก็ไม่อยู่ หลังจากนั้น รถก็ขับต่อไปอีกนานมากจนกระทั่งเกิดความล้มเหลวครั้งแรก ความหม่นหมองของกล่องก็ผ่านไป แต่ปัญหาก็กลับมาที่ vseravno ที่ไหนสักแห่งในครึ่งชั่วโมงของการขับรถรอบเมืองอย่างต่อเนื่อง ฉันซื้อน้ำมันเดกซ์ตรอน 3 อัตโนมัติ + มานอลฉันเอากระป๋อง 4l ที่ฐานขายส่งสำหรับ 900r โดยวิธีการก่อนที่จะเปลี่ยนข้อผิดพลาด“ ความผิดปกติของเซ็นเซอร์ความเร็วเพลาอินพุต” ปรากฏขึ้นฉันเปลี่ยนมันสั่งอันที่ใช้แล้ว มันไม่ได้ช่วยในการวิเคราะห์หลังจากเปลี่ยนน้ำมันเครื่องแล้วข้อผิดพลาดก็ไม่ออกมาอีกต่อไป แต่ปัญหายังคงอยู่ ฉันไม่ได้ตรวจสอบระดับน้ำมัน หากคุณปีนขึ้นไปเพื่อเปลี่ยนไส้กรองและตัดโดนัท ค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมขั้นสุดท้ายจะแพงกว่าการเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติด้วยสัญญาจ้างหนึ่ง คำถามหลักที่ทรมานใครสามารถอธิบายได้ว่าเหตุใดจึงปิดกล่อง? น้ำมันร้อน? แต่เมื่อรีสตาร์ตรถจะเริ่มขับเกือบจะในทันที คุณรอ 10-15 วินาที และไม่ว่าจะขับใหม่ทั้งหมดอย่างไรก็ไม่สามารถเย็นลงได้ในช่วงเวลานี้ เมื่อร้อนจะมีเสียงหึ่งเหมือนปั๊มสุญญากาศที่กำลังจะตาย ขอบคุณมากสำหรับคำแนะนำของคุณ! กลุ่ม: Users กระทู้: 2418 ลงทะเบียน: 26.10.2010 เมือง: เยเรวาน อัตโนมัติ: ฮอนด้า ซีอาร์-วี (I) เพศชาย ขอบคุณ : 625 ครั้ง กลุ่ม: Users กระทู้: 461 ลงทะเบียน: 11/22/2013 เมือง: นิจนีย์ นอฟโกรอด อัตโนมัติ: ฮอนด้า ซีอาร์-วี (I) เพศชาย ขอบคุณ : 177 ครั้ง กลุ่ม: Users กระทู้: 850 ลงทะเบียน: 18.2.2011 เมือง: อัสตานา อัตโนมัติ: ฮอนด้า ซีอาร์-วี (I) เพศชาย ขอบคุณ : 259 ครั้ง โดยทั่วไปแล้ว ขอแนะนำให้ใช้เดกซ์ตรอนในช่วงเวลาสั้น ๆ เพื่อไปยังสถานีบริการเท่านั้น และในการใช้งานประจำวันในระบบเกียร์อัตโนมัติของรถยนต์ของเรา คุณต้องใช้ ATF-DW1 อย่างแน่นอน วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น) การควบคุมการเปลี่ยนเกียร์ของเครื่องจักรของเราเกี่ยวข้องกับ:- เซ็นเซอร์ตำแหน่งตัวเลือกเกียร์อัตโนมัติ- เซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อ;– เซ็นเซอร์ความเร็วเพลาหลัก (เชิงเส้น)- เซ็นเซอร์ความเร็วของเพลารอง (กลาง)– เซ็นเซอร์อุณหภูมิเครื่องยนต์- เซ็นเซอร์ความเร็ว- โซลินอยด์;– คอมพิวเตอร์ออนบอร์ด (PCM);- ขั้วต่อและสายไฟ ให้คะแนนบทความนี้: ระดับ 3.2 ผู้มีสิทธิเลือกตั้ง: 85 บทความที่เกี่ยวข้องเพิ่มเติมจากผู้เขียน อย่างรวดเร็ว DIY Dodge Grand Caravan Repair Hydrodistributor p 80 ซ่อมแซมด้วยตัวเอง ไดรฟ์ซ่อมแซมกันชนทำเอง2 ซ่อมหลอดไฟ LED ด้วยมือของคุณเองด้วยไฟ 220 โวลต์ ไฟเบอร์กลาสซ่อมแซมกันชนทำมันด้วยตัวเอง คำแนะนำ ซ่อมเครื่องตัดหญ้า kickstarter ด้วยตัวเอง เป็นที่นิยม ทำด้วยตัวเอง galanz tm30mu01e ซ่อมตัวจับเวลาไมโครเวฟ DIY ซ่อมมอเตอร์ไซค์ ทำด้วยตัวเอง audi 80 b3 ซ่อมช่วงล่าง ทำด้วยตัวเอง hp c4283 ซ่อมเครื่องพิมพ์อิงค์เจ็ท โหลดเพิ่ม ใหม่ ซ่อมแซมตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าที่ต้องทำด้วยตัวเอง 3000 งานฝีมือ Geyser Neva 4512 ซ่อมแซมด้วยตัวเอง ซ่อมกล่องก่อนทำด้วยตัวเอง คำแนะนำ ทำด้วยตัวเอง audi a6 c6 ซ่อมเกียร์อัตโนมัติ