ซ่อมเกียร์อัตโนมัติ m4ta ด้วยมือของคุณเอง

รายละเอียด: การซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติ m4ta ที่ต้องทำด้วยตัวเองจากผู้เชี่ยวชาญจริงสำหรับเว็บไซต์ my.housecope.com

ในการผลิตเกียร์อัตโนมัติ วิศวกรชาวญี่ปุ่นคำนึงถึงตัวชี้วัดความน่าเชื่อถือเป็นหลัก นั่นคือเหตุผลที่ระบบเกียร์อัตโนมัติของ Honda โดดเด่นด้วยความน่าเชื่อถือและความทนทานที่เพิ่มขึ้น หนึ่งในคุณสมบัติของเกียร์อัตโนมัติสี่สปีด M4TAซึ่งปรากฏในปี 1997 คือการไม่มีเฟืองของดาวเคราะห์

ข้อดีของโซลูชันเทคโนโลยีดังกล่าวคือตัวบ่งชี้ความน่าเชื่อถือที่ได้รับการปรับปรุง ควรสังเกตว่ากระปุกเกียร์ดังกล่าวมีขนาดใหญ่จึงค่อนข้างยากที่จะซ่อมแซม เกียร์อัตโนมัติ M4TA ได้รับการติดตั้งบนฮอนด้าซีวิค, โอดิสซี, พรีลูด, แอคคอร์ด, CRV ครอสโอเวอร์ ความจุเครื่องยนต์สูงสุดที่สามารถติดตั้งกระปุกเกียร์นี้คือ 2.4 ลิตร

ตามที่ระบุไว้ข้างต้น, เกียร์อัตโนมัติ M4TA แตกต่างในความน่าเชื่อถือที่เพิ่มขึ้น เจ้าของรถจำเป็นต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเป็นประจำพร้อมกับไส้กรองเท่านั้น จำเป็นต้องใช้น้ำมันเกียร์ดั้งเดิมคุณภาพสูงซึ่งจะช่วยป้องกันการสึกหรอของบุชชิ่งและคลัตช์

ความจำเป็นในการยกเครื่องส่วนใหญ่เกิดขึ้นกับการวิ่ง 300,000 กิโลเมตรขึ้นไป ในเวลาเดียวกัน ควรสังเกตว่าด้วยการทำงานที่ไม่เหมาะสมของกระปุกเกียร์และการขับขี่ที่ก้าวร้าว อาจเกิดการเสียบ่อยได้ ซึ่งบังคับให้มีการยกเครื่องครั้งใหญ่ในระยะ 100,000 กิโลเมตรและเร็วกว่านั้น นั่นคือเหตุผลที่ควรสังเกตว่ากระปุกเกียร์นี้มีไว้สำหรับใช้ในสภาพแวดล้อมในเมืองมากกว่า

วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น)

จากการเสียโดยทั่วไป เราสามารถระบุปัญหาของซีลน้ำมันและปะเก็นยาง ในสภาพอากาศหนาวเย็นของรัสเซียปะเก็นยางอาจไม่สามารถใช้งานได้อย่างรวดเร็วซึ่งจะทำให้น้ำมันรั่วไหล ในกรณีนี้จำเป็นต้องเปลี่ยนปะเก็นและซีลยาง การดำเนินการซ่อมแซมเหล่านี้ทำได้ยากเนื่องจากกระปุกเกียร์ขนาดใหญ่ การรื้อพาเลททำให้เกิดปัญหาบางอย่างและสามารถทำได้ที่ศูนย์บริการเท่านั้น ในระหว่างการยกเครื่องจะมีการตรวจสอบสถานะของแผ่นไฮดรอลิกเปลี่ยนคลัตช์และดรัมแรงเสียดทาน ในบางกรณีจำเป็นต้องเปลี่ยนคลัตช์ที่ไหม้ โดยทั่วไปแล้วกระปุกเกียร์นี้สร้างความประทับใจให้กับตัวเองโดยมีความโดดเด่นในด้านความน่าเชื่อถือและการบำรุงรักษา

กลุ่ม: Users
Posts: 17
ทะเบียน: 7.6.2014
เมือง: บาลาโคโว
อัตโนมัติ: ฮอนด้า ซีอาร์-วี (I)
เพศชาย
ขอขอบคุณ: 17 ครั้ง

ในหัวข้อเกี่ยวกับขั้นตอนที่ประสบความสำเร็จ 4 คนยกเลิกการสมัคร แต่ด้วยเหตุผลบางอย่าง ในฟอรัมนั้น หัวข้อนั้นถูกฝัง - และซ่อนไว้ - อาจจะไม่เป็นประโยชน์สำหรับผู้กลั่นกรองเหล่านั้น และหัวข้อนั้นสำคัญมาก! - ตัวอย่างเช่น ถ้ารู้ล่วงหน้า ฉันจะไม่นกกาเหว่าเป็นเวลาสองชั่วโมงบนทางหลวงเพื่อรอรถลาก! และโดยทั่วไป - ช่วยให้คุณสามารถเลื่อนการเยี่ยมชมบริการทำให้สามารถขับรถรอกล่องสัญญาได้

ฉันทำวิดีโอของขั้นตอนนี้
ลิงค์

การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องให้สมบูรณ์หลังจากขั้นตอนนี้คงจะดี แต่รถขับโดยไม่เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง!

คุณต้องใช้ท่อพีวีซีใสยาว 10 มม. 2-4 เมตร (ควรเป็น 4) ปั๊มหรือคอมเพรสเซอร์ จุกนมพร้อมจุกนม ขวดพลาสติกสองขวด เครื่องมือสำหรับถอดแคลมป์ออกจากหัวฉีด และเศษผ้าเพิ่มเติม หรืออย่างน้อยก็หนังสือพิมพ์
หากระยะทางมากกว่า 200,000 กม. - ชุดนี้ดีกว่าที่จะพกติดตัว!
ควบคุมแรงดันบนมาตรวัดแรงดันปั๊ม - เก็บไว้ไม่เกิน 2 กก. จะดีกว่าถ้ายึดท่อบนหัวฉีดด้วยแคลมป์ - เพื่อไม่ให้แตก ฉันระบายและปั๊มรอบเพื่อให้เป็น 15-20
น้ำมันเข้าไปในปั๊ม ดังนั้นจึงเป็นไปไม่ได้ที่จะสูบยางด้วย!

วิธีการจะพอดีกับกล่อง HONDA กับ M4TA S4TA: CR-V RD1 B20B, ORTHIA EL1 EL2 EL3
อาจจะสำหรับเกียร์อัตโนมัติอื่นๆ

ความสนใจ!!
ขั้นตอนนี้ไม่คืนค่ากล่องที่ชำรุด - มันแค่ยืดอายุของมันเล็กน้อย!
รถของฉันหลังจากขั้นตอนและการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง FULL ที่ตามมาได้เดินทางแล้ว 1,000 km

กล่องยังมีชีวิตอยู่ - เดินทางไปแล้ว 3000 กม.
ฉันล้างย้อน 3 ครั้ง - ช่วยที่ 700-1,000 กม. - จากนั้นก็เริ่มลื่น

บน YouTube ในความคิดเห็นในวิดีโอของฉัน สองคนยกเลิกการสมัคร - ขั้นตอนนี้ช่วยได้

กลุ่ม: Users
กระทู้: 6
ลงทะเบียน: 12.1.2018
เมือง: เซเวอร์สค์
อัตโนมัติ: ฮอนด้า ซีอาร์-วี (I)
เพศชาย
ขอขอบคุณ: 4 ครั้ง

ขับตาม “ช่วยชีวิต” 4500 กม. เกือบปี (11 เดือน)
ล้างย้อน 4 ครั้ง สองรอบสุดท้ายโดยไม่ต้องเปลี่ยนน้ำมัน
ฉันพยายามไม่เดินทางไกล

กำลังจะซ่อมเร็วๆนี้

ภัยคุกคามบน YouTube ในความคิดเห็นในวิดีโอของฉัน สี่คนยกเลิกการสมัครรับข้อมูลซึ่งขั้นตอนดังกล่าวช่วยได้

การทดสอบเสร็จสมบูรณ์!
ฉันขับรถบนกล่อง "ตาย" เป็นเวลาหนึ่งปีและ 5,000 กม. ฉันสงสัยว่ามันเป็นไปได้ที่จะขี่มากหรือมากขึ้น!
จัดหาสัญญา WIRE (.) S4TA-1 จาก Honda Orthia EL3 B20B 1996 แทนที่จะเป็น MDMA-3 electronic ดั้งเดิมซึ่งมีราคา 20000r - ถูกกว่าอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์อย่างน้อยสองเท่า แต่นั่นเป็นอีกหัวข้อหนึ่ง - ฉันจะเขียนกลับมาในภายหลัง

มีความคิดที่น่าสงสัยอยู่บ้าง - เกิดอะไรขึ้นกับกล่องของฉัน ฉันจะยกเลิกการสมัครในภายหลังด้วย จำเป็นต้องนำทฤษฎีมาอยู่ภายใต้พวกเขา

กลุ่ม: Users
กระทู้: 6
ลงทะเบียน: 13.8.2018
เมือง: Yoshkar-Ola
อัตโนมัติ: ฮอนด้า ซีอาร์-วี (I)
เพศชาย
ขอบคุณ: 0 ครั้ง

กลุ่ม: Users
กระทู้: 461
ลงทะเบียน: 11/22/2013
เมือง: นิจนีย์ นอฟโกรอด
อัตโนมัติ: ฮอนด้า ซีอาร์-วี (I)
เพศชาย
ขอบคุณ : 177 ครั้ง

กลุ่ม: Users
กระทู้: 850
ทะเบียน: 18.2.2011
เมือง: อัสตานา
อัตโนมัติ: ฮอนด้า ซีอาร์-วี (I)
เพศชาย
ขอบคุณ : 260 ครั้ง

กลุ่ม: Users
กระทู้: 153
ลงทะเบียน: 17.5.2011
เมือง: 36 ภูมิภาค
อัตโนมัติ: ฮอนด้า ซีอาร์-วี (I)
เพศชาย
ขอขอบคุณ: 23 ครั้ง

สวัสดี. น้ำมันถูกเปลี่ยนถ่ายอย่างโง่เขลาและเต็มไปด้วยใหม่พวกเขาทำในการให้บริการฉันเองก็ไม่อยู่ หลังจากนั้น รถก็ขับต่อไปอีกนานมากจนกระทั่งเกิดความล้มเหลวครั้งแรก ความหม่นหมองของกล่องก็ผ่านไป แต่ปัญหาก็กลับมาที่ vseravno ที่ไหนสักแห่งในครึ่งชั่วโมงของการขับรถรอบเมืองอย่างต่อเนื่อง ฉันซื้อน้ำมันเดกซ์ตรอน 3 อัตโนมัติ + มานอลฉันเอากระป๋อง 4l ที่ฐานขายส่งสำหรับ 900r โดยวิธีการก่อนที่จะเปลี่ยนข้อผิดพลาด“ ความผิดปกติของเซ็นเซอร์ความเร็วเพลาอินพุต” ปรากฏขึ้นฉันเปลี่ยนมันสั่งอันที่ใช้แล้ว มันไม่ได้ช่วยในการวิเคราะห์หลังจากเปลี่ยนน้ำมันแล้วข้อผิดพลาดก็ไม่ออกมาอีกต่อไป แต่ปัญหายังคงอยู่ ฉันไม่ได้ตรวจสอบระดับน้ำมัน หากคุณปีนขึ้นไปเพื่อเปลี่ยนไส้กรองและตัดโดนัท ค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมขั้นสุดท้ายจะแพงกว่าการเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติด้วยสัญญาจ้างหนึ่ง

คำถามหลักที่ทรมานใครสามารถอธิบายได้ว่าเหตุใดจึงปิดกล่อง? น้ำมันร้อน? แต่เมื่อรีสตาร์ตรถจะเริ่มขับเกือบจะในทันที คุณรอ 10-15 วินาที และไม่ว่าจะขับใหม่ทั้งหมดอย่างไรก็ไม่สามารถเย็นลงได้ในช่วงเวลานี้ เมื่อร้อนจะมีเสียงหึ่งเหมือนปั๊มหุงต้มที่กำลังจะตาย

ขอบคุณมากสำหรับคำแนะนำของคุณ!

กลุ่ม: Users
กระทู้: 2418
ลงทะเบียน: 26.10.2010
เมือง: เยเรวาน
อัตโนมัติ: ฮอนด้า ซีอาร์-วี (I)
เพศชาย
ขอบคุณ: 626 ครั้ง

โดยทั่วไปแล้ว ขอแนะนำให้ใช้เดกซ์ตรอนในช่วงเวลาสั้น ๆ เพื่อไปยังสถานีบริการเท่านั้น และในการใช้งานประจำวันในระบบเกียร์อัตโนมัติของรถยนต์ของเรา คุณต้องใช้ ATF-DW1 อย่างแน่นอน

การควบคุมการเปลี่ยนเกียร์ของเครื่องจักรของเราเกี่ยวข้องกับ:
- เซ็นเซอร์ตำแหน่งตัวเลือกเกียร์อัตโนมัติ
- เซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อ;
– เซ็นเซอร์ความเร็วเพลาหลัก (เชิงเส้น)
- เซ็นเซอร์ความเร็วของเพลารอง (กลาง)
– เซ็นเซอร์อุณหภูมิเครื่องยนต์
- เซ็นเซอร์ความเร็ว
- โซลินอยด์;
– คอมพิวเตอร์ออนบอร์ด (PCM);
- ขั้วต่อและสายไฟ

สิ่งที่สามารถทำได้ด้วยตัวเรือนเกียร์

คุณสามารถเปลี่ยนตลับลูกปืนรองรับเพลาได้ สำหรับสิ่งนี้ คุณต้องกดแหวนยึดและทำงานกับหัวที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่และค้อนอย่างระมัดระวัง

เกียร์ ZX ที่ไม่ได้ใช้งานได้รับการแก้ไขที่นั่นเช่นกัน นอกจากนี้ยังมีเพลาเสริมพร้อมเฟืองและคลัตช์แรงเสียดทานที่ลดลง ใช้เมื่อตัวเลือกอยู่ใน "1" - คุณจะสังเกตเห็นว่าเฉพาะในตำแหน่งนี้ในเกียร์หนึ่งเท่านั้นที่มีการเบรกของเครื่องยนต์
โดยทั่วไปแล้ว คุณสามารถถอดแยกชิ้นส่วนได้ - เพียงแค่บีบเพลาเข้าไปในกล่อง แล้วเลื่อนเกียร์ แบริ่ง และคลัตช์แรงเสียดทานไปด้านข้าง น็อต (มีหนึ่งอัน) ไม่จำเป็นต้องคลายเกลียว ล้างทุกอย่าง เปลี่ยนซีลน้ำมันบนเพลา ถอดประกอบและล้างคลัตช์เสียดทาน เปลี่ยนแถบยางและแผ่นดิสก์ ฉันทำเพราะชุดซ่อมมีจานเหล็กและแถบยางสำหรับเพลานี้ แต่โดยทั่วไปแล้วคุณไม่สามารถสัมผัสได้ เมื่อประกอบใหม่ตามคู่มือจะต้องติดตั้งฝาไกด์ ATP ใหม่ (แม้ว่าอันเก่าจะไม่มีอะไรเหมือน)

ในกล่องที่มีการควบคุมสายเคเบิล คุณสามารถเปลี่ยนซีลเพลาเล็กๆ ของสายเคเบิลนี้ได้ เปลี่ยนซีลข้อต่อ CV ภายในด้านขวา
ทุกอย่าง ช่องหลักของกล่องเปิดออกแล้ว

ถอดบุชชิ่งเกียร์ถอยหลัง ตลับลูกปืนเข็ม และเกียร์ 3X ออกจากเพลาเอาท์พุต คลายเกลียวโบลต์ออกจากตะเกียบ ZX shift ถอดตะเกียบพร้อมกับวงแหวนตัวเลือก ตอนนี้ดึงเพลาทั้งสองเข้าด้วยกัน

ถัดไป เฟืองท้ายจะถูกลบออกเป็นชุดประกอบ

เปลี่ยนซีลน้ำมันของข้อต่อ CV ด้านในด้านซ้าย เพลาอินพุตในตัวเรือนทอร์กคอนเวอร์เตอร์
ระวังเมื่อถอดซีล! ไม่ทำลายตัวเครื่อง เพราะเป็นอลูมิเนียม ยับง่าย เป็นรอยง่าย รอยขีดข่วนหยาบสามารถถูด้วยกระดาษทราย #600 ที่แช่ใน ATP เป็นเวลาครึ่งชั่วโมง หล่อลื่นซีลใหม่ด้วย ATP ฉันใช้ค้อนระหว่างการติดตั้ง - แตะเบา ๆ ที่กล่องบรรจุเป็นวงกลม สิ่งที่น่าเบื่อที่สุดคือการขับรถมิลลิเมตรแรกด้วยเส้นรอบวงทั้งหมด
นอกจากนี้ยังมีซีลเพลาควบคุม (ซึ่งส่งการสลับโหมดจากสายตัวเลือกไปยังวาล์วแบบแมนนวลของกล่อง) ซีลนี้เปลี่ยนได้ง่าย

ถอดแผ่นกรองออก (โดยหลักการแล้วสามารถถอดออกได้ทันทีหลังเปิดเคส
ดูเหมือนสะอาด แต่ทันทีที่คุณเริ่มล้างมันเหมือนสิ่งสกปรกเหมือนจากการบูท ...
ฉันจะไม่ซื้อใหม่ ฉันล้างมันให้หมด และอยู่หลังกำแพงด้วย
เปิดไฟฉายจากด้านล่างเพื่อการกวาดล้าง

โดยทั่วไปแล้ว หลายคนแนะนำให้เปลี่ยน ถ้ามันเป็นสิ่งสกปรกในถังขยะ ฉันจะทำอย่างนั้นอย่างแน่นอน!
เราตรวจสอบเพลา

พวกเขาไม่ควรส่งผลกระทบต่องาน แต่อึนี้มาจากไหน ฉันดูรูปว่าใครเป็นคนซ่อม - พวกอันธพาลเหมือนกัน … พวกมันดูไม่เหมือนโรงงานเลย!
ต่อไปเราจะเห็นแมวน้ำบนเพลา

และดูว่าพวกเขาไปที่ไหน
ความต่อเนื่องในการติดตาม

สิ่งที่สามารถทำได้ด้วยตัวเรือนเกียร์

เกียร์ ZX ที่ไม่ได้ใช้งานได้รับการแก้ไขที่นั่นเช่นกัน นอกจากนี้ยังมีเพลาเสริมพร้อมเฟืองและคลัตช์แรงเสียดทานที่ลดลง ใช้เมื่อตัวเลือกอยู่ใน "1" - คุณจะสังเกตเห็นว่าเฉพาะในตำแหน่งนี้ในเกียร์หนึ่งเท่านั้นที่มีการเบรกของเครื่องยนต์
โดยทั่วไปแล้ว คุณสามารถถอดแยกชิ้นส่วนได้ - เพียงแค่บีบเพลาเข้าไปในกล่อง แล้วเลื่อนเกียร์ แบริ่ง และคลัตช์แรงเสียดทานไปด้านข้างน็อต (มีหนึ่งอัน) ไม่จำเป็นต้องคลายเกลียว ล้างทุกอย่าง เปลี่ยนซีลน้ำมันบนเพลา ถอดประกอบและล้างคลัตช์เสียดทาน เปลี่ยนแถบยางและแผ่นดิสก์ ฉันทำเพราะชุดซ่อมมีจานเหล็กและแถบยางสำหรับเพลานี้ แต่โดยทั่วไปแล้วคุณไม่สามารถสัมผัสได้ เมื่อประกอบใหม่ตามคู่มือจะต้องติดตั้งฝาไกด์ ATP ใหม่ (แม้ว่าอันเก่าจะไม่มีอะไรเหมือน)

สำหรับรถยนต์ HONDA CR-V รุ่นแรกที่ติดตั้งเกียร์อัตโนมัติ M4TA (อิเล็กทรอนิกส์) ปัญหาดังกล่าวมักพบ:

เกียร์อัตโนมัติซึ่งจนกระทั่งวันหนึ่งทำงานเหมือนนาฬิกาสวิสที่ดี จู่ๆ ก็ลื่นไถลเมื่อเข้าเกียร์ทุกเกียร์

วาล์วควบคุมแรงดันคลัตช์ที่เรียกว่าเป็นโทษสำหรับสิ่งนี้ แม่นยำยิ่งขึ้นคือสปริงซึ่งแบ่งออกเป็นสองส่วน

#เกียร์อัตโนมัติ #ซ่อม #กระบวนการ #ทำเอง #มือ #วิดีโอ #ไดอะแกรม #ตัววาล์ว #กล่อง #อัตโนมัติ #ฮอนด้า #ประกอบ #honda #m4ta #คลัตช์ #แรงดัน #คอนโทรล #วาล์ว #สปริง

#เกียร์อัตโนมัติ #HONDA #M4TA #เกียร์อัตโนมัติHONDAM4TA #วาล์วควบคุมแรงดันคลัตช์ #สปริงคลัตช์วาล์วควบคุมแรงดัน #ซ่อมเกียร์อัตโนมัติ #เกียร์อัตโนมัติHONDAM4TAProcessAssembly #ซ่อมเกียร์อัตโนมัติด้วยมือคุณวิดีโอ #ซ่อมเกียร์อัตโนมัติด้วยมือคุณ

สวัสดีฉันมีปัญหาดังกล่าวที่เกียร์อัตโนมัติ MGSA Honda Odyssey j30a ถูกถอดออกเนื่องจากการอุดตันของกล่อง ล้างเมื่อประกอบเสร็จแล้วและไม่แก้ไข เพลาไม่หมุนเมื่อคุณเติมน้ำมัน เพลาจะขยับเล็กน้อย บอกฉันทีว่าอะไรจะเกิดขึ้น ฉันทำบาปกับทอร์กคอนเวอร์เตอร์ ฉันไม่รู้ว่ามันถูกต้องหรือเปล่า และจาก 2.3 เป็นทอร์กคอนเวอร์เตอร์ที่เหมาะกับ 3.0?

สวัสดี! ขอบคุณสำหรับคำตอบ ฉันไม่เข้าใจว่าปั๊มอยู่ตรงไหน มีการติดตั้งทอร์กคอนเวอร์เตอร์หรือไม่? และฉันจะสร้างความเสียหายให้กับมันได้อย่างไรเมื่อทำการติดตั้ง บางทีฉันอาจทำอะไรผิดไป? รถมีพฤติกรรมเช่นนี้เมื่อเกียร์อัตโนมัติเริ่มยิง บางทีฉันอาจจะขุดไปผิดทางตั้งแต่ต้น?

ขอบคุณมากเข้าใจแล้ว เมื่อฉันล้างตัววาล์วที่นั่น ฉันค้นพบการทำลายไหล่ของเฟืองเกียร์ขนาดใหญ่ของปั้มน้ำมันด้วยเหตุนี้ จึงมีความเสียหายเล็กน้อยต่อเกียร์ทั้งสอง ไม่ได้ให้ความสำคัญอะไรกับมันเลย นี่อาจเป็นปัญหาได้หรือไม่

ขอบคุณมาก. คำแนะนำที่เป็นประโยชน์และทันท่วงที มิฉะนั้น ฉันไม่สามารถตัดสินใจเกี่ยวกับสัญญาหรือการซ่อมแซมได้ ตอนนี้ทำสัญญา

รูปภาพ - ซ่อมเกียร์อัตโนมัติ m4ta ที่ต้องทำด้วยตัวเอง

ความสนใจ! เครือข่ายบริการรถราคากันเอง เช็คตั้งศูนย์ล้อ ฟรี! ไม่มีคิว! ซ่อมวันเดียวจบ!

ดาวน์โหลด/พิมพ์ธีม
ดาวน์โหลดธีมในรูปแบบต่างๆ หรือดูเวอร์ชันสำหรับพิมพ์ของธีม

กระปุกเกียร์ 4 สปีดทั้งหมดมีการออกแบบที่เกี่ยวข้อง - M4TA / S4TA / MDMA / MDLA / S4XA, SKWA

MRVA/MCVA องค์ประกอบ BZKA/MZKA

MP1A, MPJA/ A6VA/ AOYA/ BOYA/ MPOA/ MPXA/ MPWA

ระบบเกียร์อัตโนมัติของ HONDA แตกต่างจากผู้ผลิตเกียร์อัตโนมัติรายอื่น

กระปุกเกียร์ของฮอนด้านั้นแตกต่างจากส่วนอื่นๆ ของโลกโดยพื้นฐาน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ที่พวกเขาไม่ได้ใช้เกียร์ของดาวเคราะห์ พวกมันเรียบง่ายในเชิงสร้างสรรค์ มีขนาดใหญ่กว่ามาก และเป็นผลให้เชื่อถือได้มากขึ้น พวกเขาเข้าซ่อมแซมเกือบจะเหมือนกับกระปุกเกียร์ธรรมดา - แทบจะไม่มีและด้วยระยะทางที่สูงมาก แต่ระบบอัตโนมัติของ Honda เช่นเดียวกับส่วนอื่นๆ ของโลก ยังคงมี "จุดอ่อน" ของการควบคุมสวิตช์อิเล็กทรอนิกส์: แผ่นแรงเสียดทาน โซลินอยด์ - วาล์วไฟฟ้าและตัววาล์ว

ฮอนด้าได้ตั้งชื่อให้กับการปรับเปลี่ยนต่างๆ มากมายโดยไม่ได้ตั้งใจ โดยใช้ตัวอักษร (MDLA) เรียงกันเป็นแถว เช่นเดียวกับหมายเลขทะเบียนรถยนต์ ร่วมกับตัวอักษรเริ่มใช้ตัวเลข (เช่นหนังสือขายดี - M4TA) รูปแบบที่มีประโยชน์ที่ตรวจสอบย้อนกลับได้เพียงอย่างเดียวคือ สำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อและขับเคลื่อนล้อหน้า การดัดแปลงมักจะมีตัวอักษรต่างกัน # 3: MDเอ็มA (ขับเคลื่อนสี่ล้อ) และ MDหลี่เอ (ด้านหน้า). นอกจากนี้ บางครั้งการแทนที่ตัวอักษรดังกล่าวพบได้ในเครื่องอัตโนมัติสำหรับรถยนต์รุ่นหนึ่ง แต่ผลิตในโรงงานต่างๆ (เช่น ในกล่อง 98 Accord ยอดนิยม: การประกอบแบบอเมริกัน - BAXA, ญี่ปุ่น - MAXA)

รถยนต์ฮอนด้า 4 ครกยอดนิยมเหล่านี้ได้รับการติดตั้ง - ดูตารางทางด้านซ้ายเราพบเครื่องจักร 4AT ระดับนี้บ่อยที่สุดบน: Civic, Accord, CR-V, Odyssey, Prelude, Element และบน Akurovsky 2.2CL - 3.5 RL, Integra, Legend, NSX

ตระกูลเกียร์ 4 สปีด 3 เพลาที่ได้รับความนิยมมากที่สุดคือ เอ็ม4ทีเอ (MDMA/ MRVA/ MDLA) - ฮอนด้า (ซีอาร์-วี) ด้วยเครื่องยนต์ตั้งแต่ 2 ถึง 2.4 ลิตรตั้งแต่ปี 1997-2001 เครื่องจักรฮอนด้ามีความโดดเด่นด้วยความน่าเชื่อถือและไม่โอ้อวด ดังนั้นเจ้าของบางคนลืมตรวจสอบคุณภาพของน้ำมันและเปลี่ยนตามเวลาพร้อมกับตัวกรอง สิ่งนี้นำไปสู่การปนเปื้อนของวาล์วและโซลินอยด์ของตัววาล์ว ความอดอยากของน้ำมันและการสึกหรอของวงแหวนซีล คลัตช์และบูชเสียดทานอย่างรวดเร็ว ไมล์สะสมปกติก่อนยกเครื่องครั้งแรกจะอยู่ที่ 300-400 tkm

รับชุดซ่อม

ในเครื่องจักรที่ไม่สามารถฆ่าได้ของ Honda อันดับแรกมักจะต้องมีการซ่อมแซม (การเปลี่ยนวัสดุสิ้นเปลือง) คือทอร์คคอนเวอร์เตอร์ - 380001

การยกเครื่องทั่วไปที่มีแผงกั้นเริ่มต้นในวัยชราด้วยการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและตัวกรองโลหะที่มีตาข่ายโลหะ - ตัวกรอง M4TA 96-98 - เลขที่ 380010.

ด้วยการเปลี่ยนแปลงของตัววาล์ว ตัวยึดตัวกรองจึงเปลี่ยนไปสำหรับการดัดแปลง 99-2001 (Civic / CRV) ในภายหลัง - 380010AB

สำหรับเครื่องจักรอายุผู้เชี่ยวชาญติดตั้งตัวกรองแม่เหล็กภายนอก - 100019

ตัวกรองละเอียดภายนอกหลักช่วยให้น้ำมันโปร่งใสและดันการสึกหรอของชุดแรงเสียดทานกลับ ขอแนะนำสำหรับตู้จำหน่ายสินค้าอัตโนมัติทุกเครื่องที่มีตัวกรองมาตรฐานพร้อมตะแกรงโลหะ ตัวกรองภายนอก - 100019 สำหรับเครื่องอายุ ควรตรวจสอบเปลี่ยนทุกปีหรือทุกๆ 10 tkm รายละเอียดเพิ่มเติม - ที่นี่ .

ตั้งแต่ปี 2545 ด้วยการใช้น้ำมันเครื่องสังเคราะห์สำหรับกล่อง Honda ได้เปลี่ยนมาใช้ตัวกรองพลาสติกที่มีเมมเบรน (MRMA / MRVA / MCTA) - 380010C

ในการยกเครื่องกล่องกรองตระกูลนี้ มักจะสั่งซื้อชุดปะเก็นและซีลน้ำมันแบบสมบูรณ์พร้อมคลัตช์และแผ่นเหล็ก - Masterkit ซึ่งประกอบเข้าด้วยกันที่นี่ - 380007

ปะเก็น Overols และชุดซ่อมซีลน้ำมันสำหรับเกียร์อัตโนมัติ 4 สปีดของ Honda ประกอบอยู่ที่นี่ - 380002

– ชุดซ่อมปะเก็นและซีลสำหรับ M4TAMDMA (ขับเคลื่อนสี่ล้อ) และ MDLA (ด้านหน้า) 1997-2001 - เลขที่ 380002A. ( S4XA / M4TA / MDMA / S4TA / MDLA / SKWA ) - ได้รับความนิยมสูงสุดในการยกเครื่อง CR-V.

มีการติดตั้งกล่องที่เกี่ยวข้องสำหรับครอบครัวนี้บน Acura Integra ในปีเดียวกัน S4XA (96-99) และ SKWA (2000-02) ชุดประกอบด้วยปะเก็นและซีลที่จำเป็นและจำเป็นสำหรับแผงกั้น

- เครื่องไม่ค่อยปกติในการซ่อม CR-V ชุดการผลิตเดียวกันตั้งแต่ปี 2545-2547 - MRVA สำหรับขับเคลื่อนสี่ล้อและ MCVA - สำหรับขับเคลื่อนล้อหน้า

- ชุดซ่อมปะเก็นและซีล - No. 380002C. (MRMA/MCVA/ MRVA/MKZA/MKYA/ GPPA/GPLA/ MZJA/MZHA/ BZJA/BCLA/MCLA/ BZKA/MZKA/BZNA/MNZA/ MCTA/MRCA/BZHA) บ่อยครั้งที่พวกเขาสั่ง Overol จาก Precision

CR-V 02-04 MRVA/MCVA. ชุดนี้เหมาะสำหรับเครื่องยนต์อัตโนมัติ Honda Element BZKA-MZKA (2WD + 4WD) ที่เกี่ยวข้องซึ่งผลิตก่อนปี 2549

– สำหรับ Honda Civic ปะเก็นและชุดซ่อมซีลน้ำมัน – No. 380002B .

ใช้ได้กับทุกรุ่นตั้งแต่ 97-98 (B4RA, B46A, M4RA), 99-2000 (BDRA, S4RA) และ 2001-05 (BMXA, SLXA)

– แยกชุดซ่อมปะเก็นและซีลสำหรับ 4AT Accord และ Acura 2.3 CL – # 380002D . (เหมาะสำหรับปืนไรเฟิลจู่โจม 98-02 Accord ทั้งแบบอเมริกันประกอบ - BAXA และญี่ปุ่น - MAXA นอกจากนี้ยังใช้สำหรับปืนไรเฟิลจู่โจม Acura B6VA (98-99) และ Prelude M6HA ที่เกี่ยวข้องกับการกั้นระหว่างปี 2540-2544

สำหรับเครื่องอัตโนมัติรุ่นก่อนๆ ไม่เกิน 97 ปี (MP1A, MPJA/ A6VA/ AOYA/ BOYA/ MPOA/ MPXA/ MPWA/ PX4B/ PX4B/ APX4/ APXA/ MP1A) Accord (MPZA. ), Prelude (MP1A. ) และ Acura 2.2CL (A6VA) จับคู่ชุดซ่อมปะเก็นและซีล - # 380002E

ชุดซ่อมปะเก็นและซีลเบอร์ 380002G ( MPZA, B7VA, B7XA, M7ZA, B7YA, B7TA ) เสร็จสมบูรณ์สำหรับกล่องทรงพลังของ Acura 3.0 CL M7ZA (96-99) เหมาะกับ Accord V6 (B7XA 98-02) และ Odyssey 99-2001 พร้อมกล่อง B7YAB7TA

Overols ที่หายากกว่าสำหรับระบบอัตโนมัติ Honda / Acura 4 จังหวะที่เหลือดูใต้หมายเลข (ดูชื่อเกียร์อัตโนมัติในคำอธิบายของชุดอุปกรณ์) - 380002

การเลือกแรงเสียดทาน

ในการยกเครื่องแต่ละครั้ง แรงเสียดทานของคลัตช์จะเปลี่ยนเป็นชุด 380003 หรือแยกกัน - 380100 และแผ่นเหล็กที่มีทั้งชุด - 380004

ชุดซ่อมแผ่นคลัตช์และแผ่นเหล็กที่ครบถ้วนที่สุดพร้อมชุดปะเก็น - Masterkit № 380007 .

คลัตช์ฮอนด้าถูกรวมเป็นหนึ่งเดียว (ประเภทยอดนิยม 2-3 ตัวถูกใช้ในชุดคลัตช์ส่วนใหญ่และในเครื่องจักรส่วนใหญ่ - ด้านขวา) และมีความเฉพาะตัวมาก (การดัดแปลงเกียร์อัตโนมัติชุดเล็กจำนวนมากพร้อมคลัตช์ที่แตกต่างกันสองสามตัว)

ดังนั้นหมายเลขคลัตช์ทั้งหมดจึงถูกรวบรวมไว้ในหมายเลขเดียว (380100 - กดหมายเลขบนพื้นหลังสีส้มเพื่อค้นหาคลัตช์ของคุณ) และเลือกตามพารามิเตอร์สามประการ: เส้นผ่านศูนย์กลาง (ด้านนอก) ความหนาและจำนวนฟัน

คลัตช์ฮอนด้าใช้งานได้นานมาก แต่หลังจากใช้ทรัพยากรมหาศาลสำหรับคลัตช์แรงเสียดทาน (มากกว่า 300 tkm) หรืออิ่มตัวด้วยน้ำมันที่เผาไหม้ผู้ผลิตแนะนำให้เปลี่ยนทั้งชุดแม้ว่าเมื่อตรวจสอบภายนอกแล้ววัสดุบุผิวเก่า อย่าดูโทรมไปซะหมด พวกเขาดูดซับน้ำมันที่เผาไหม้และลดลักษณะการยึดเกาะและการถ่ายเทความร้อนลงอย่างมาก ซึ่งนำไปสู่แรงกระแทกที่ไม่สะดวกเมื่อเปลี่ยนและโหลดแบบไดนามิกที่ไม่จำเป็นบนส่วนประกอบกระปุกเกียร์ที่สึกหรอ การสึกหรอของคลัตช์มักเกิดจากการขาดน้ำมัน ดังนั้นจึงแนะนำให้ฮอนด้าทุกวัยตรวจสอบระดับและคุณภาพของน้ำมัน

Base Honda Clutch #380100BD - คุณสมบัติ: [38Tx1.9x116x81.8] โดยที่คำอธิบายหมายถึง:

1.9 มม. - ความหนา

116 mm ภายนอก เส้นผ่านศูนย์กลาง คลัทช์, และ

81.8 mm ภายใน เส้นผ่านศูนย์กลางกลับ เหล็ก ดิสก์.

เปลี่ยนโซลินอยด์ควบคุมไฟฟ้าที่สึกหรอ: - No. 380423A (แรงดันในท่อ)

โซลินอยด์ล็อคคลัตช์ 380425B และยังเป็นที่นิยมในการทดแทน:

– โซลินอยด์ล็อคคลัตช์ # 380425D .

โซลินอยด์มีการออกแบบองค์ประกอบแผ่นไฮดรอลิกแบบเปลี่ยนได้ ซึ่งส่วนใหญ่มีการสึกหรอ การเปลี่ยนแปลงหลังวิ่ง 200 tkm. การทำงานกับน้ำมันที่สกปรกและร้อนจัดจะลดทรัพยากรลงอย่างมาก

– ควรตรวจสอบสภาพของตลับลูกปืนทดแทนยอดนิยมที่เน้นในแค็ตตาล็อก ( ซ้าย ) ในสีส้ม

– เปลี่ยนตัวควบคุมวาล์วที่พัฒนาแล้ว ( 380924 )

หากต้องการระบุชิ้นส่วนอะไหล่ที่จำเป็นสำหรับการซ่อม - ใช้หน้าที่เกี่ยวข้องของร้านค้าออนไลน์ (เช่น M4TA - เช่น) ส่วน "ชุดซ่อม" สำหรับการสั่งซื้อที่แน่นอน คุณจะต้องใช้รหัส VIN ของรถ

ราคาปัจจุบันและห้องว่างสามารถพบได้โดยคลิกที่หมายเลขชิ้นส่วน

ในกรณีที่มีการยกเครื่องครั้งใหญ่ กระปุกเกียร์จะถูกถอดออกจากรถ ในขั้นตอนนี้ ช่างจะตรวจสอบสภาพของระบบทั้งหมดที่ให้บริการกระปุกเกียร์ การรองรับการติดตั้งชุดจ่ายกำลัง และอื่นๆ อย่างละเอียด

หลังจากถอดออกจากรถแล้ว เกียร์อัตโนมัติจะเข้าสู่ไซต์ยกเครื่อง ควรสังเกตว่าในส่วนนี้เช่นเดียวกับในส่วนก่อนหน้านี้ช่างฝีมือที่มีประสบการณ์ซึ่งมีงานการศึกษาด้านเทคนิคที่สูงขึ้น (วิศวกรรมและฟิสิกส์) ที่นี่กำลังซ่อมแซม Honda srv เกียร์อัตโนมัติและหลังจากล้างและทำให้ชิ้นส่วนทั้งหมดแห้งแล้วจะมีการตรวจจับข้อผิดพลาดเช่น ความเป็นไปได้ของการใช้งานแต่ละส่วนเพิ่มเติมหรือความจำเป็นในการเปลี่ยนจะถูกกำหนด

หากต้องการ ลูกค้าสามารถแสดงตัวได้ทั้งในระหว่างการถอดประกอบกระปุกเกียร์และระหว่างการตรวจสอบชิ้นส่วน ในตอนท้ายของขั้นตอนนี้ รายการชิ้นส่วนที่เปลี่ยนได้จะถูกรวบรวม ซึ่งจำเป็นต้องตกลงกับลูกค้า ควรสังเกตว่าในระหว่างการยกเครื่องจำเป็นต้องเปลี่ยนซีลและปะเก็นทั้งหมดโดยไม่คำนึงถึงสภาพของเกียร์อัตโนมัติ การใช้อะไหล่แท้จากผู้ผลิตกระปุกเกียร์เท่านั้นจะเพิ่มอายุการใช้งานของเกียร์อัตโนมัติ Honda CR-V ที่ผลิตใหม่ แต่นำไปสู่การเพิ่มขึ้นอย่างมากในต้นทุนของอะไหล่ เพื่อให้ได้อัตราส่วน "คุณภาพราคา" ที่เหมาะสมที่สุด อนุญาตให้ใช้ชิ้นส่วน "หลังการขาย" เช่น บริษัทที่เชี่ยวชาญในการผลิตชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับเกียร์อัตโนมัติ

การติดตั้งคำนึงถึงข้อกำหนดทางเทคนิคทั้งหมด ในขั้นตอนนี้ ส่วนประกอบการยึดที่ล้มเหลวและระบบบำรุงรักษาเกียร์เสริมจะถูกแทนที่ นอกจากนี้ ในระหว่างการติดตั้ง จะทำการปรับเบื้องต้นกับองค์ประกอบของส่วนภายนอกของระบบควบคุม

การวินิจฉัยเอาต์พุตและการวิ่งเข้าของรถดำเนินการโดยใช้วิธีการเดียวกับการวินิจฉัยอินพุต นอกจากนี้ รหัสความผิดปกติที่ปรากฏก่อนหน้านี้ทั้งหมดจะถูกลบออกจากหน่วยความจำของชุดควบคุม

หากคุณต้องการคำตอบอย่างเร่งด่วน ทางที่ดีควรโทรติดต่อ ถามคำถาม

ในการผลิตเกียร์อัตโนมัติ วิศวกรชาวญี่ปุ่นคำนึงถึงตัวชี้วัดความน่าเชื่อถือเป็นหลัก นั่นคือเหตุผลที่ระบบเกียร์อัตโนมัติของ Honda โดดเด่นด้วยความน่าเชื่อถือและความทนทานที่เพิ่มขึ้น หนึ่งในคุณสมบัติของเกียร์อัตโนมัติสี่สปีด M4TA ซึ่งปรากฏในปี 1997 คือไม่มีเกียร์ของดาวเคราะห์

ดังที่ได้กล่าวไว้ข้างต้น เกียร์อัตโนมัติ M4TA นั้นโดดเด่นด้วยความน่าเชื่อถือที่เพิ่มขึ้น เจ้าของรถจำเป็นต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเป็นประจำพร้อมกับไส้กรองเท่านั้น จำเป็นต้องใช้น้ำมันเกียร์ดั้งเดิมคุณภาพสูงซึ่งจะช่วยป้องกันการสึกหรอของบุชชิ่งและคลัตช์

จากการเสียโดยทั่วไป เราสามารถระบุปัญหาของซีลน้ำมันและปะเก็นยาง ในสภาพอากาศหนาวเย็นในประเทศ ปะเก็นยางอาจใช้ไม่ได้อย่างรวดเร็ว ซึ่งจะทำให้น้ำมันรั่ว ในกรณีนี้จำเป็นต้องเปลี่ยนปะเก็นและซีลยาง การดำเนินการซ่อมแซมเหล่านี้ทำได้ยากเนื่องจากกระปุกเกียร์ขนาดใหญ่ การรื้อพาเลททำให้เกิดปัญหาบางอย่างและสามารถทำได้ที่ศูนย์บริการเท่านั้น ในระหว่างการยกเครื่องจะมีการตรวจสอบสถานะของแผ่นไฮดรอลิกเปลี่ยนคลัตช์และดรัมแรงเสียดทาน ในบางกรณีจำเป็นต้องเปลี่ยนคลัตช์ที่ไหม้ โดยทั่วไปแล้วกระปุกเกียร์นี้สร้างความประทับใจให้กับตัวเองโดยมีความโดดเด่นในด้านความน่าเชื่อถือและการบำรุงรักษา

1. ทอง rcbiz;2. เกียร์อัตโนมัติ ธรรมดา M4TA/ MDMA / S4XA/ SKWA;3. ถูกกฎหมาย76 บริษัท Rybinsk;4. สารผสมบุหรี่โกเมล5. otr คืออะไร6. M4TA ถ่ายทำพรุ่งนี้เป็นครั้งที่ 3 – หน่วย 7 บุ๊กมาร์กความเร็วใน Yekaterinburg; 8. ฟอรั่มการเสพติด

เมื่อประกอบกลับเข้าที่ ตามคู่มือ คุณต้องใส่ฝาครอบไกด์ ATP ใหม่ แม้ว่าอันเก่าจะเป็นแบบเดียวกันก็ตาม ถอดเพลาขับด้านขวาพร้อมข้อต่อ CV ออกจากกล่อง และเพลาขับด้านซ้ายออกจากเพลากลาง หล่อลื่นทุกส่วนด้วย ATF ถอดฝาครอบคันเกียร์ออกจากด้านล่างของกล่อง ย้ายไปที่ "เป็นกลาง" นอกจากนี้เรายังถอดแยกชิ้นส่วนของวาล์วปิดกั้น GT และเครื่องปรับความดันในชั้นต่างๆ ในกระบวนการที่เราถอดและล้างแผ่นนำ ATP Hydrobrain - ต่อ และภายใต้นั้น ฉันใช้ค้อนระหว่างการติดตั้ง - แตะเบา ๆ บนกล่องบรรจุในวงกลม สิ่งที่น่าเบื่อที่สุด - เพื่อปลูกมิลลิเมตรแรกด้วยเส้นรอบวงทั้งหมด ใช้เวลา 7 ชั่วโมงในการรื้อถอน

บายพาสบล็อกผ่านเว็บไซต์

ราคาแท็บเล็ต Tramadol ในมินสค์

อาการของการใช้ยาบ้าเกินขนาด

การปลูกดอกไม้อัตโนมัติในกล่องปลูก

ที่จะซื้อ tramadol ในมอสโกโดยไม่ต้องมีใบสั่งยา

วิธีการปรุง chifir ในโซน

เรายินดีที่จะนำเสนอร้านค้าที่ทำให้คุณประหลาดใจด้วยคุณภาพ!

และเรายังคงเอาใจทุกคนต่อไป!)

เราคือสมบัติคุณภาพที่เชื่อถือได้ นี่คือผลิตภัณฑ์คุณภาพสูงสุด ผู้ปฏิบัติงานที่เป็นมิตร!

คุณจะไม่พบสิ่งที่เหมือนของเราทุกที่!

โอเปอเรเตอร์ของเราจะติดต่อกลับมาเสมอ แวะมาหาเรา และดูด้วยตัวคุณเอง!

ความสนใจ. ตามลิงค์ใน Telegram เท่านั้นมีของปลอมมากมายในการค้นหา!

เกียร์อัตโนมัติเป็นหน่วยที่มีราคาแพง ไม่ควรชะลอการซ่อมแซมหากเริ่มทำงานไม่ถูกต้อง ในการบริการรถยนต์การซ่อมแซมดังกล่าวเป็นสิ่งที่น่ายินดี คุณต้องจ่ายค่างานของผู้เชี่ยวชาญและค่าอะไหล่ เมื่อศึกษาตลาดและช่วงราคาของบริการในส่วนนี้แล้ว ผู้ขับขี่รถยนต์ก็ได้ข้อสรุปว่าการซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติแบบทำเองไม่ใช่งานที่ไร้จุดหมาย ราคาของนายสถานีบริการไม่สามารถเรียกได้ว่าเจียมเนื้อเจียมตัวและความเป็นมืออาชีพไม่สอดคล้องกับราคาเสมอไป และหลังจากครุ่นคิดไปบ้างแล้ว ผู้ขับขี่รถยนต์อาจตัดสินใจแก้ปัญหาด้วยตนเอง

เมื่อใดก็ตามที่คุณตัดสินใจซ่อมกระปุกเกียร์ กระบวนการทั้งหมดจะเป็นดังนี้:

การวินิจฉัย
รื้อกล่อง
การถอดประกอบกล่อง,
ชุดอะไหล่,
การประกอบ (การติดตั้ง)
ติดตั้งรถยนต์,
การวินิจฉัยหลังการซ่อมแซม

ในการแก้ไขปัญหาด้วยตัวเอง คุณจะต้องมีทักษะช่างยนต์ เครื่องมือ ระยะเวลาในการทำงาน ความอดทน และความอุตสาหะ

เกียร์อัตโนมัติทั้งหมดจัดเรียงในลักษณะเดียวกัน แต่ การควบคุมการส่งกำลังมีสองประเภท - ไฮดรอลิกและอิเล็กทรอนิกส์ การซ่อมแซมมีความแตกต่างบางประการ

สิ่งสำคัญคือต้องสังเกตปัญหาในการส่งสัญญาณในระยะแรก จากนั้นด้วยการวินิจฉัยที่เหมาะสม จะสามารถหลีกเลี่ยงการซ่อมแซมที่ซับซ้อนได้ การทำงานที่เงียบและราบรื่นของเกียร์อัตโนมัติถือว่าเป็นเรื่องปกติ มีสัญญาณมากมายว่ามีบางอย่างผิดปกติกับกล่อง ส่วนใหญ่มักจะเป็นเสียงที่ไม่เกี่ยวข้องเมื่อเปลี่ยนเกียร์หรือระหว่างหุ่นยนต์ส่งกำลัง มันอาจจะกระทืบคลิก กลิ่นที่ไม่พึงประสงค์ยังบ่งบอกถึงปัญหา อาจปรากฏขึ้นระหว่างการใช้งานกล่องในระยะยาวหรือระยะสั้น ที่แย่กว่านั้นคือถ้าการเปลี่ยนเกียร์ช้าลงหรือตัวใดตัวหนึ่งไม่ทำงานเลย จากนั้นจำเป็นต้องมีการแทรกแซงทันที

อย่าขี้เกียจดูใต้ท้องรถก็ควรทำความสะอาดตรงนั้น จุดสีแดงแสดงว่ามีน้ำมันรั่วออกจากกระปุกเกียร์ การตรวจสอบระดับน้ำมันอย่างสม่ำเสมอเป็นสิ่งจำเป็น โดยปกติควรเป็นสีโปร่งแสงสีแดง ไม่มีกลิ่นไหม้หรือสีขุ่น! หากปรากฏขึ้นก็ถึงเวลาเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง

เกียร์อัตโนมัติทำงานผิดปกติ มักเกิดจากการใช้งานที่ไม่เหมาะสม ระบบเกียร์ใช้ไม่ได้เนื่องจากระดับน้ำมันไม่เพียงพอหรือความร้อนสูงเกินไป ด้วยเหตุนี้เกียร์จึงเสื่อมสภาพ เครื่องอาจกระตุกเมื่อเปลี่ยนเกียร์ เป็นผลให้ส่วนใดส่วนหนึ่งของเกียร์อัตโนมัติอาจล้มเหลว แรงกระแทกระหว่างการเคลื่อนไหวบ่งชี้ว่าน้ำมันร้อนจัดและมีปัญหาในตัววาล์ว

การขับขี่ที่ก้าวร้าวด้วยการเร่งความเร็วและการชะลอตัวอย่างรุนแรงจะทำให้รายละเอียดต่างๆ ถูกลบไป ไม่เพิ่มความทนทานให้กับกล่องและการขับขี่ในรถติดลื่นไถล ทั้งหมดนี้นำไปสู่ความร้อนสูงเกินไปของกล่องและส่งผลเสียต่อสภาพทั่วไปของกล่อง

ข้อบกพร่องทั้งหมดแบ่งออกเป็นสองกลุ่มย่อย อาจเกิดขึ้นใน

ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์,
ชิ้นส่วนเครื่องกลและไฮดรอลิกของกระปุกเกียร์

ในกรณีที่เกิดความผิดปกติ เกียร์อัตโนมัติจะเข้าสู่โหมดฉุกเฉิน กล่าวคือ เกียร์จะเข้าเกียร์สามและไม่เปลี่ยน ไอคอนที่เกี่ยวข้องจะปรากฏบนกระดาน

หากเกิดปัญหาขึ้นกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ การซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติจะไม่สามารถแก้ไขได้ ดังนั้นจึงเป็นสิ่งสำคัญที่จะเข้าใจธรรมชาติของความผิดพลาด

ในการวินิจฉัย สิ่งสำคัญคือการรวบรวมข้อมูลที่จำเป็นและตีความอย่างถูกต้อง ดังนั้นจึงควรหันไปหาผู้เชี่ยวชาญ ระบุปัญหาในสถานีบริการและซ่อมแซมด้วยตนเอง หากไม่มีประสบการณ์และอุปกรณ์ที่เหมาะสม คุณจะใช้เวลามากในการวินิจฉัย มีการวินิจฉัยทางกลและคอมพิวเตอร์

รูปแบบทั่วไปสำหรับการดำเนินการตามขั้นตอนการวินิจฉัย:

เช็คน้ำมัน
ตรวจสอบการทำงานของเครื่องยนต์ขณะเดินเบา จุดต่อของสายไฟและสายเคเบิล
กำหนดรหัสข้อผิดพลาดสำหรับการทำงานของชุดควบคุม (CU) ของกระปุกเกียร์และเครื่องยนต์
ทำเครื่องหมายที่ช่องบนรถโดยไม่มีการเคลื่อนไหว
ตรวจสอบเกียร์อัตโนมัติในการเคลื่อนที่
ตรวจสอบความดันภายในระบบควบคุม

หากสาเหตุของการทำงานผิดพลาดคือปัญหาเกี่ยวกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ เป็นไปได้มากว่าคุณไม่จำเป็นต้องถอดและถอดชิ้นส่วนเกียร์อัตโนมัติ การวินิจฉัยความผิดปกติในระบบนี้ดำเนินการโดยชุดควบคุม มันตรวจสอบสัญญาณเซ็นเซอร์ อัตราทดเกียร์ของกระปุกเกียร์ และความต้านทานของวงจรเอาท์พุต ความผิดปกติของชิ้นส่วนและส่วนประกอบดังกล่าวอาจเกิดขึ้น:

เซ็นเซอร์อินพุต,
หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์,
อุปกรณ์บริหารของระบบควบคุม,
การละเมิดความสมบูรณ์ของการเชื่อมต่อสายไฟ

คอมพิวเตอร์ส่งสัญญาณรับสัญญาณจากเซ็นเซอร์ต่างๆ หากพารามิเตอร์ใดไม่เป็นไปตามปกติ พารามิเตอร์จะเขียนโค้ดของปัญหานี้ (DTC) ลงในหน่วยความจำ คุณสามารถถอดรหัสตัวเลขดังกล่าวได้โดยใช้เครื่องสแกนพิเศษ

สิ่งเหล่านี้คือปัญหาหลักของเกียร์อัตโนมัตินั่นเอง พวกเขาจะแบ่งออกเป็นสามกลุ่มย่อยตามเงื่อนไข:

ความเสียหายต่อกลุ่มแรงเสียดทาน บูชและตัวเรือน เครื่องวัดเส้นผ่าศูนย์กลาง ชุดเกียร์ของดาวเคราะห์ ปั๊ม และกลไกอื่นๆ
ความล้มเหลวของหม้อแปลงไฟฟ้า ซึ่งรวมถึง:
- ลวดขาด,
- การทำลายทางกลของใบมีด
- คลัตช์คลัตช์,
- การสึกหรอของคลัตช์ล็อคหลัก
- การลดแรงดันของซีลลูกสูบ
- ปัญหาเกี่ยวกับกลไกของแผ่นไฮโดรลิก

หากการวินิจฉัยประสบความสำเร็จและคุณทำไม่ได้โดยไม่ต้องรื้อถอน เราจะดำเนินการซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติในขั้นตอนนี้

คุณจะต้องใช้ลิฟต์พิเศษหรืออย่างน้อยก็มีรูสำหรับดู ทั้งแม่แรงเกียร์และชุดกุญแจ มันจะดีกว่าที่จะดำเนินการตามขั้นตอนดังกล่าวในโรงรถหรือกล่องที่มีอุปกรณ์พิเศษ คงจะเป็นประโยชน์ถ้าเชิญคนที่แข็งแกร่งสักสองสามคนมาช่วยย้ายกล่องที่ถูกถอดออก น้ำหนักของเธออยู่เหนือพลังของคนที่แข็งแกร่งมาก แผนปฏิบัติการเพิ่มเติม:

ถอดท่อและสายเคเบิลสื่อสารทั้งหมดออก
คลายเกลียวสลักเกลียวติดตั้งตัวแปลงแรงบิดและเยื่อหุ้มมู่เล่ของมอเตอร์
ถอดและย้ายกระปุกเกียร์
ประเมินขอบเขตของความเสียหายและดำเนินการซ่อมแซม

ก่อนถอดกระปุกเกียร์จะไม่สามารถถ่ายน้ำมันออกจากเกียร์ได้ อย่างไรก็ตาม อย่าลืมเปลี่ยนภาชนะบรรจุที่จุดต่อของท่อจ่ายน้ำมันเมื่อคุณถอดออก ไม่เช่นนั้น คุณจะได้แอ่งน้ำที่น่าเกลียดอยู่ใต้เท้าของคุณ

การกระทำทั้งหมดจะต้องระมัดระวัง การเคลื่อนไหวกะทันหันอาจทำให้ร่องฟันของเพลาอินพุตไดอะแฟรมเสียหายได้

การซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติแบบ Do-it-yourself ทำได้ดีที่สุดด้วย คู่มือบริษัทและไดอะแกรมกระปุกเกียร์ที่พิมพ์ออกมา ก่อนอื่น คุณต้องตรวจสอบระบบทั้งหมดที่ให้บริการกระปุกเกียร์ ฐานยึด และบล็อก จากนั้นเราก็เริ่มซ่อม สำหรับสิ่งนี้:

เราถอดแยกชิ้นส่วนกระปุกเกียร์ ล้างและทำให้ชิ้นส่วนแห้ง และตรวจสอบข้อบกพร่อง
เราเปลี่ยนปะเก็น ซีล และชิ้นส่วนที่สึกหรอทั้งหมด
ถอดบล็อกตัวยับยั้งและกระทะ เราทำความสะอาดสิ่งสกปรกภายใน ดูเหมือนชิปแม่เหล็กโลหะ
ถอดสายวงแหวนออกจากปลั๊กแล้วดันเข้าไปในปลั๊ก
ถอดชุดไฮดรอลิก คลายสลักเกลียวสายเบรค เราล้างหน่วยไฮดรอลิก
คลัตช์ เกียร์ และดาวเคราะห์มีการตรวจสอบการสึกหรอ เราเปลี่ยนหากมีความจำเป็นดังกล่าว ยางรัดภายในต้องเปลี่ยนทั้งหมด!
เราเปิดปั๊มน้ำมัน เราตรวจสอบรายละเอียดทั้งหมดโดยเฉพาะตัวกรอง เราเปลี่ยนสิ่งที่ได้ให้บริการไปแล้วตามเวลา เราใช้คู่มือเพื่อไม่ให้เปลี่ยนชิ้นส่วนในสถานที่
เราถอดวาล์วและสปริง ฟลัชวาล์ว. การเกาะติดอาจเป็นสาเหตุของการทำงานผิดพลาดของเกียร์อัตโนมัติ เราเปลี่ยนสปริงสะสมหากชำรุด
วางทุกอย่างกลับเข้าที่ มันเป็นสิ่งสำคัญที่จะไม่สับสนอะไร!
เปลี่ยนวงแหวนและสลักเกลียวเสียดทาน
เราตรวจสอบชุดเกียร์และลูกสูบขนาดใหญ่และใส่ปั้มน้ำมันเข้าที่

การประกอบอยู่ในลำดับที่กลับกัน

มีบางจุดที่ควรพิจารณาเมื่อทำการซ่อม บ่อยครั้งที่ปัญหาเกี่ยวกับการทำงานของกระปุกเกียร์เกี่ยวข้องกับตัวกรอง คุณจะไม่สามารถเปลี่ยนได้โดยไม่ต้องถอดตัววาล์ว และเมื่อถอดออก ประเก็นก็จะแตก หากต้องการเปลี่ยน คุณจะต้องถอดชุดไฮดรอลิกออกให้หมดเช่นเดียวกับสปริงสะสมจากเกียร์หนึ่งถึงเกียร์สอง ลิมิตเตอร์พิเศษไม่อนุญาตให้ถอดโดยไม่ต้องถอดประกอบตัววาล์ว ปะเก็นตัววาล์วทั้งหมดมีความคล้ายคลึงกันมาก อย่าผสมกัน เมื่อประกอบตัววาล์วเราขันให้แน่นด้วยประแจแรงบิด มันเป็นสิ่งสำคัญที่จะไม่หักโหมมันที่นี่

หากการพังทลายหมดไป เราจะติดตั้งเกียร์อัตโนมัติ ช่วงเวลามีความรับผิดชอบรีบเร่งไม่เหมาะสมที่นี่ เมื่อทำเช่นนี้ควรปฏิบัติตามแนวทางต่อไปนี้:

เมื่อติดตั้งเกียร์อัตโนมัติเข้าที่ เมมเบรนจะถูกตรวจสอบการส่ายของปลายท่อโดยใช้หัวแสดง หากเกิดข้อบกพร่องดังกล่าวจะต้องเปลี่ยนใหม่
หม้อน้ำจะถูกล้างจนกว่าน้ำมันเบนซินจะสะอาด จากนั้นเทน้ำมันเกียร์หนึ่งลิตรลงในเครื่องยนต์กังหันแก๊สแล้ววางบนเพลาอินพุต จำเป็นต้องมีการเชื่อมต่อที่เชื่อถือได้และพอดีอย่างสมบูรณ์ จากนั้นคุณจะต้องวางเครื่องยนต์เข้ากับกล่องตามหมุดที่อยู่ตรงกลางของไกด์ คาร์เตอร์จะต้องติดกันอย่างสมบูรณ์
การขันน็อตในกล่องให้แน่นเป็นขั้นตอนต่อไป หลังจากนั้นจะตรวจสอบช่องว่างทั่วทั้งระนาบ หลังจากเชื่อมต่อทางหลวงทั้งหมดแล้ว จะมีการตรวจสอบการเชื่อมต่อที่ถูกต้อง
ในขั้นตอนสุดท้ายจะมีการเทน้ำมันและตรวจสอบการทำงานของเกียร์อัตโนมัติที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ต่ำ

เริ่มต้นการติดตั้งกล่อง ตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีหมุดอยู่ตรงกลางบนหน้าแปลนข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ - ควรมีสองตัว หากไม่มีอย่างน้อยก็จะไม่สามารถติดตั้งเกียร์อัตโนมัติได้

การซ่อมแซมและการวินิจฉัยของเกียร์อัตโนมัติ ด้วยมือของคุณเองไม่ใช่เรื่องง่าย แต่เป็นไปได้ การเลือกรถยนต์ที่มีเกียร์อัตโนมัติผู้ขับขี่มือใหม่เชื่อว่าการซ่อมแซมที่บ้านเป็นไปไม่ได้ นี่ไม่เป็นความจริง. แต่ก่อนที่คุณจะตัดสินใจทำงานที่บ้านอย่างมีความรับผิดชอบ คุณต้องชั่งน้ำหนักทางเลือกทั้งหมดของคุณเสียก่อน จากนั้นคุณจะไม่คาดหวังความประหลาดใจอันไม่พึงประสงค์ในระหว่างการซ่อมแซม

วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น)