ซ่อมเกียร์อัตโนมัติ มิตซูบิชิ ไดมอนด์ ด้วยตัวเอง

ป.ล. เหตุการณ์ทั้งหมดเกิดขึ้นใน Novosibirsk ใน Academgorodok ในฤดูร้อนปี 2548

ขอบคุณมากสำหรับ Oleg สำหรับคำแนะนำที่มีคุณสมบัติซึ่งช่วยประหยัดเวลาและเงินให้ฉันได้มาก

ขอบคุณมากสำหรับเดนิสที่มอบ Zhigulenka ให้ฉันเพื่อใช้ในระหว่างการซ่อมแซม คุณไม่ต้องวิ่งเข้าไปในร้านค้าด้วยการเดินเท้าJ

ขอขอบคุณเป็นพิเศษสำหรับเพื่อนของฉัน Seryoga (เจ้าของ Tsifra) สำหรับการมาที่โรงรถในตอนเย็นพร้อมกับเบียร์และทำให้งานของฉันสดใสขึ้นพร้อมคำแนะนำเกี่ยวกับเคสและไม่ใช่เกี่ยวกับเคสJ

ทำได้ดี. รูปีที่บันทึกไว้จะเหมือนกับเงินที่ได้มา และหากคุณมีความสุขในเวลาเดียวกัน ก็เพิ่มเป็นสองเท่า

8. ทำความตึงสายพานราวลิ้นใหม่ ตอนนี้ฉันไม่ได้เป็นแบบไฮดรอลิก แต่เป็นกลไก จังหวะของแกนปรับด้วยสลักเกลียวพร้อมน็อตล็อค อันใหม่อยู่ในร้านนั้น ราคา 1200 รูเบิล แต่ฉันไม่ได้ซื้อด้วยเหตุผลที่ว่าอันที่แปลงแล้วของฉันจะเชื่อถือได้มากกว่า ฉันให้ 200 rubles สำหรับการเปลี่ยนแปลง มาดูกัน.

***
ใช่กลไกดังกล่าวมีความน่าเชื่อถือมากกว่า แต่นี่ไม่ใช่การตัดสินใจที่ถูกต้อง
ในกรณีนี้. ยิ่งกว่านั้นสำหรับมอเตอร์ดังกล่าวและด้วยเหตุนี้อย่างอ่อนโยน
ผ่านที่เดียวด้วยไดรฟ์เวลาออกแบบ อย่างแน่นอน
ควรมีตัวปรับความตึงไฮดรอลิกและไม่ใช่กลไก
พวกเขาประหยัดเงินผิดที่ แล้วคุณจะเข้าใจว่าทำไม

โปรดเขียนโดยสังเขปว่าคอมพิวเตอร์อยู่ที่ไหน วิธีการยิง ความลับ กลอุบาย และอื่นๆ ฉันยังต้องการที่จะดูพวกเขา

ทำให้มีการตรวจสอบที่ดี ขอบคุณที่ลำบากมารับของ

หึหึ 2 SergV_NVN ขอแสดงความนับถือ!

บทความดังกล่าวมากขึ้น! ขอแสดงความนับถืออย่างสูงต่อผู้เขียน!

สหาย! คำขอ: เขียนลงไป ถ้าไม่เป็นเศษ คุณจะให้อาหารอะไรแก่ม้า (เบนซิน น้ำมัน) ฉันชอบที่เขาย้ายไป id คอมพ์ หลังจาก 50,000 กิโลเมตรของเรา!

บอกฉันว่าชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับ 6G73 นั้นเหมาะสมจากเครื่องยนต์ฮุนไดผู้ชดเชยสนใจมาก!

ความสนใจ! ข้อความนี้ไม่มีข้อมูลสำคัญเกี่ยวกับการซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติ ไม่มีไดอะแกรม คำแนะนำเกี่ยวกับสิ่งที่ต้องทำและวิธีดำเนินการ ข้อความที่สมเหตุสมผลมากมายแทบไม่มีรายละเอียดเฉพาะ คุณจะไม่พบสิ่งใดที่เป็นประโยชน์เป็นพิเศษที่นี่ นี่เป็นเพียงเหตุผลของผู้เขียนในหัวข้อความเป็นไปได้ในการซ่อมเกียร์อัตโนมัติด้วยมือของเขาเองและความคิดเห็นของเขาเกี่ยวกับแนวทางในเรื่องนี้

พิจารณาที่ F4A232 MITSUBISHI สำหรับกล่องอื่นๆ สถานการณ์อาจแตกต่างกันโดยสิ้นเชิง
ดังนั้น.
หลังจากติดตั้งสัญญาจ้าง เกียร์อัตโนมัติ กล่องเดิมยังคงอยู่ในมือ ตายอย่างเป็นธรรมชาติ
ตัวเลือกทั้งหมดโดยนัยว่าคุณมีกล่องทำงานบนรถของคุณ และมีกล่องที่สองที่ไม่ทำงาน สภาพพร้อมใช้งาน ส่วนที่ไม่สำคัญสำหรับคุณ

เช่นเคย มีหลายตัวเลือก:
1. ไม่ทำอะไรเลย มีที่สำหรับวางในโรงรถ ปล่อยให้มันขึ้นสนิมเอง บางทีในภายหลังสักวันหนึ่ง ด้วยเหตุผลบางอย่าง มันจะมีประโยชน์

2. ทิ้ง มอบเป็นเศษเหล็ก ทุกอย่างชัดเจนที่นี่ นอกสายตาและนอกใจบางทีอาจจะให้ 500 รูเบิล

3.Sdat สำหรับการวิเคราะห์ ที่นี่ช่างโชคดีเหลือเกินที่อาจมีบางคนต้องการมัน (พวกเขาบอกว่ามันค่อนข้างหายาก) หรืออาจจะไม่มีใครใช้มัน และถ้าพวกเขารับไปก็น่าจะอยู่ที่ราคาของเศษเหล็ก

4. ถอดแยกชิ้นส่วนเป็นอะไหล่สำหรับกล่องที่ติดตั้ง ตัวเลือกนั้นไม่เลว คุณสามารถประหยัดเงินได้ในอนาคตหากการเสียไม่เหมือนกันในทั้งสองอย่าง พวกเขาจะสามารถใช้แทนกันได้และใครบางคนจะจับที่กั้นของสองกล่องพร้อมกันเพื่อประกอบหนึ่งในนั้น ... มันคือ ไม่น่าเป็นไปได้ที่คุณจะได้รับการรับประกันสำหรับการซ่อมแซมดังกล่าว แต่พวกเขาจะรับเงินอย่างแน่นอน และมีแนวโน้มมากที่สุดเท่ากับการซ่อมเกียร์อัตโนมัติตามปกติ

5. มอบเกียร์อัตโนมัติที่ตายเพื่อการฟื้นฟู / ซ่อมแซมให้กับบริการ มันสมเหตุสมผลแล้ว ถ้าไม่ใช่สำหรับหนึ่งแต่ ค่าซ่อมคือ

10,000 rubles ขึ้นไปสำหรับค่าแรงไม่รวมอะไหล่ และอะไหล่เหล่านี้สามารถสะสมได้ตั้งแต่ 5 ถึง 25,000 ชิ้น ด้วยราคาเฉลี่ยของสัญญา เกียร์อัตโนมัติ ของรุ่นดังกล่าว 20,000 รูเบิลตัวเลือกรูเบิลถือได้ว่าไม่ได้ผลกำไร
คำที่แยกต่างหากเกี่ยวกับการรับประกัน ระยะเวลาการรับประกันจะคำนวณจากช่วงเวลาที่จัดส่งกล่องถึงคุณ
และนี่หมายความว่าในช่วงเวลาที่น่าจะเป็นของการพังของเกียร์อัตโนมัติที่คุณติดตั้ง การรับประกันสำหรับเกียร์ที่กู้คืนมักจะสิ้นสุดลง และคุณอาจเหลือกล่องที่ไม่ทำงานสองกล่อง และเพิ่มค่าใช้จ่ายในการซ่อมเป็นสองเท่า หรือ แม้ว่าคุณจะต้องซื้ออันที่สาม หากการรับประกันคำนวณจากช่วงเวลาที่ติดตั้งเกียร์อัตโนมัติ (รับประกันระยะทาง) การรับประกันจะได้รับเมื่อติดตั้งในบริการของ บริษัท ที่ทำการซ่อมแซมเท่านั้น หากคุณติดตั้งจากบุคคลอื่น คุณจะสูญเสียการรับประกัน ดังนั้นควรใส่กล่องซ่อมทันที ในขณะเดียวกันก็ชำระค่าบริการสำหรับการติดตั้งด้วย … พวกเขาจะไม่เก็บไว้ให้คุณ "ตามต้องการ" ที่บ้านและแม้ว่าจะเก็บไว้ แต่หลังจากหนึ่งปีเงื่อนไขการรับประกันจะกลายเป็นโมฆะ ถ้าคุณเอามันไปอยู่กับคุณ จนกว่าตัวติดตั้งจะพัง คุณจะเสียการรับประกัน (ใครจะรู้ว่าคุณทำอะไรกับเธอในขณะที่เธอกำลังโกหกคุณอยู่!)

6.ซ่อมเกียร์อัตโนมัติจาก "ช่างฝีมือ" โดยช่างฝีมือฉันหมายถึงแจ็คของการค้าทั้งหมด, ช่างปรับระดับ, ช่างจากโรงรถซึ่งสำหรับ 2 รูเบิลจะ "พาคุณผ่านทุกสิ่งได้ดีกว่าในการบริการ" ฉันไม่ปฏิเสธว่านี่เป็นกรณีจริง แต่คุณจำเป็นต้องรู้สถานที่และผู้คน และบางครั้งมันก็ไม่จำเป็น โดยทั่วไป เช่นเดียวกับตัวเลือก 5 เฉพาะราคาที่ต่ำกว่าและไม่มีการรับประกันไม่ว่าในกรณีใด ๆ

7. ซ่อมเกียร์ออโต้ด้วยตัวเอง ตัวเลือกที่ไม่ยอมใครง่ายๆและน่าสนใจที่สุดในความคิดของฉัน แน่นอนว่ามันบ่งบอกถึงเงื่อนไขมากมาย สิ่งแรกและสำคัญที่สุดคือความปรารถนาที่จะทำ จะมีความปรารถนา - จะมีโอกาสฉันคิดว่าอย่างนั้น แน่นอนว่าไม่มีการรับประกันความสำเร็จของธุรกิจนี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคุณไม่เคยซ่อมเกียร์อัตโนมัติมาก่อน แต่ค่าใช้จ่ายมีน้อยมาก (เราจะไม่คำนึงว่าเงินหรือเวลาของคุณมีค่ามากกว่าสำหรับคุณ) อีกครั้ง หากการซ่อมแซมไม่ได้ผล คุณสามารถใช้ตัวเลือกตั้งแต่ 1 ถึง 4 ได้ตลอดเวลา และหากไม่มีอะไรเสียหายหรือสูญหาย ให้ใช้ตัวเลือก 5.6
อันที่จริง คุณจะใช้เงินเพื่อซื้ออะไหล่ถ้าคุณมี:
เวลาว่าง.
สถานที่สำหรับปรับปรุง.
สมอง.
แขน.
เครื่องมือ
นอกจากนี้ยังต้องใช้การคิดเชิงวิเคราะห์และเชิงตรรกะ ซึ่งช่วยให้คุณใช้เวลา สถานที่ สมอง มือและเครื่องมือ :-) ได้อย่างถูกต้อง

ตรงตามเงื่อนไขและฉันกำลังคิดที่จะทำเช่นนี้เมื่อพวกเขาใส่กล่องทำงานให้ฉัน และพวกเขาเอากล่องที่ตายแล้วออกจากรถ และหากมีใครสนใจโอกาสในการซ่อมเกียร์อัตโนมัติด้วยตนเอง ฉันจะเริ่มที่นี่:

1. สิ่งแรกที่ต้องทำคือต้องเข้าใจว่าเกียร์อัตโนมัติทำงานอย่างไร มีเรื่องเล่าขานกันว่าเกียร์อัตโนมัติเป็นเกียร์ธรรมดาที่มีเพียงมนุษย์ต่างดาวในการบริการและชาวญี่ปุ่นที่โรงงานเท่านั้นที่เข้าใจ และหลังจากนั้นเพียงเพราะพวกเขาศึกษามันมาตลอดชีวิต ฉันไม่คิดอย่างนั้น ใช่ มันซับซ้อนกว่าในการออกแบบมากกว่าเกียร์ธรรมดา แต่นี่เป็นไปได้มากกว่าเพราะมันถูกจัดเรียงต่างกัน และไม่ใช่ทั้งหมดเพราะเทคโนโลยีอวกาศลับบางอย่าง ไม่ใช่พระเจ้าเผาหม้อ
สำหรับผู้ที่สนใจ นี่คือลิงค์ไปยังวิดีโอรีวิวที่ให้ข้อมูลเกี่ยวกับอุปกรณ์เกียร์อัตโนมัติ 3 สปีดจากโตโยต้า

2. ค้นหาข้อมูลให้มากที่สุดเกี่ยวกับเกียร์อัตโนมัติเฉพาะ (ในกรณีของฉัน F4A232) สำหรับกล่องของฉัน ฉันพบหนังสือดีๆ เล่มหนึ่งซึ่งเรียกว่า "คู่มือซ่อมเกียร์อัตโนมัติ Mitsubishi F3A2, F4A2, F4A3, W4A3, F4AC1 สำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า" ฉันมีหนึ่งในรูปแบบอิเล็กทรอนิกส์ในภาษารัสเซียและภาษาอังกฤษ

3. ค้นหาซัพพลายเออร์ของชิ้นส่วนอะไหล่ มีตัวเลือกมากมายที่นี่ ฉันคิดว่าซื่อสัตย์และประหยัดที่สุดคือการวินิจฉัยความผิดปกติ ตรวจสอบกับไดอะแกรมและเลือกหมายเลขของชิ้นส่วน / อะไหล่ที่ต้องการจากแคตตาล็อกที่มีอยู่ เมื่อรวบรวมบทความเป็นกลุ่มแล้วรวบรวมชุดซ่อมของคุณสำหรับกล่อง และสั่งที่ไหนสะดวกและถูกกว่าสำหรับคุณ ไม่เช่นนั้น คุณจะเสี่ยงต่อการซื้ออะไหล่ที่ไม่เหมาะกับคุณหรือไม่จำเป็น ซึ่งหมายความว่าคุณจะเสียเงินเปล่า

4. มีโอกาสได้ปรึกษา ในธุรกิจที่ไม่คุ้นเคย สถานการณ์มักเกิดขึ้นเมื่อคุณไม่รู้ว่าต้องทำอะไรและอย่างไร ที่นี่คุณไม่สามารถทำได้โดยปราศจากความช่วยเหลือจากผู้มีประสบการณ์ ตามหลักการแล้ว การมีช่างซ่อมเกียร์อัตโนมัติที่คุ้นเคยก็คงไม่ใช่เรื่องแย่ แต่ฉันไม่มีฉันจะใช้อินเทอร์เน็ตและชุมชนรถยนต์มากมาย ฉันยังมีคนรู้จักเป็นช่างกลึง ช่างปรับระดับ คนดูแลรถ และผู้เชี่ยวชาญที่ไม่ใช่ธุรกิจหลักทุกประเภทในรถยนต์

5. คุณต้องเริ่มทำอะไรสักอย่าง มันสำคัญมาก.

และสุดท้าย ชุดลิงก์สำหรับ "แรงบันดาลใจ" แบบนั้น:
my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/64 - เว็บไซต์ที่มีประโยชน์มากสำหรับผู้ที่ตัดสินใจซ่อมเกียร์อัตโนมัติด้วยมือของตัวเอง ไดอะแกรม คู่มือ ฯลฯ
ซ่อมเกียร์อัตโนมัติ Nissan Primera P10 1991 ในโรงรถ
— ยกเครื่องเกียร์อัตโนมัติ Town Ace
my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3141/forum/150825 ซ่อมเกียร์อัตโนมัติแบบ Do-it-yourself (Audi A6 พร้อมกล่อง 01N)

ดีบางอย่างเช่นนี้ มีข้อความมากมาย ถ้าคุณได้อ่านมันขอบคุณ ฉันหวังว่าจะแสดงความคิดเห็นและคำแนะนำของคุณ ใครยังไม่ได้อ่านก็ขอบคุณที่แวะมานะคะ

การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในกล่องเกียร์ Mitsubishi Diamant มักเกี่ยวข้องกับการซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติเอง หรือถูกแทนที่ด้วยอันใหม่ในระหว่างการซ่อมแซมน้ำมันรั่ว เนื่องจากต้องระบายออกเพื่อการทำงาน ผู้ผลิตเติมน้ำมันในระบบเกียร์อัตโนมัติเพียงครั้งเดียวตลอดชีวิตของรถ ขอแนะนำให้มอบความไว้วางใจให้เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในระบบเกียร์อัตโนมัติ Mitsubishi Diamante ให้กับมืออาชีพ แต่ในบางกรณี การดำเนินการนี้สามารถทำได้ด้วยตัวเอง

หน้าที่ของน้ำมัน ATF ในเกียร์อัตโนมัติ Mitsubishi Diamant:

• การหล่อลื่นพื้นผิวและกลไกการถูอย่างมีประสิทธิภาพ
• การลดภาระทางกลบนโหนด
• การกระจายความร้อน
• การกำจัดอนุภาคขนาดเล็กที่เกิดจากการกัดกร่อนหรือการสึกหรอของชิ้นส่วน

สีของน้ำมัน ATF สำหรับเกียร์อัตโนมัติ Mitsubishi Diamante ไม่เพียงแต่จะแยกแยะความแตกต่างของน้ำมันตามประเภทเท่านั้น แต่ยังช่วยในการค้นหาในกรณีที่มีการรั่วไหลซึ่งของเหลวจะหลบหนีออกจากระบบ ตัวอย่างเช่น น้ำมันในเกียร์อัตโนมัติและพวงมาลัยเพาเวอร์มีโทนสีแดง สารป้องกันการแข็งตัวเป็นสีเขียว และในเครื่องยนต์จะมีสีเหลือง

สาเหตุของการรั่วไหลของน้ำมันจากเกียร์อัตโนมัติใน Mitsubishi Diamant:

• การสึกหรอของซีลเกียร์อัตโนมัติ
• การสึกหรอของพื้นผิวเพลา, การเกิดช่องว่างระหว่างเพลาและองค์ประกอบการปิดผนึก;
• การสึกหรอของชิ้นส่วนซีลเกียร์อัตโนมัติและเพลาขับของมาตรวัดความเร็ว
• การเล่นของเพลาอินพุตของเกียร์อัตโนมัติ
• ความเสียหายต่อชั้นซีลในข้อต่อระหว่างส่วนต่างๆ ของเกียร์อัตโนมัติ: บ่อพัก, ตัวเรือนเกียร์อัตโนมัติ, ห้องข้อเหวี่ยง, ตัวเรือนคลัตช์;
• การคลายสลักเกลียวที่ให้การเชื่อมต่อของชิ้นส่วนข้างต้นของเกียร์อัตโนมัติ

ระดับน้ำมันต่ำในเกียร์อัตโนมัติ Mitsubishi Diamante เป็นสาเหตุหลักของความล้มเหลวของคลัตช์ เนื่องจากแรงดันของเหลวต่ำ คลัตช์เสียดทานจึงถูกกดลงบนแผ่นเหล็กได้ไม่ดี และไม่มีการสัมผัสกันเพียงพอ ส่งผลให้วัสดุบุผิวเสียดทานในเกียร์อัตโนมัติ Mitsubishi Diamante ร้อนมาก ไหม้เกรียมและถูกทำลาย ซึ่งสร้างมลพิษให้กับน้ำมันอย่างมาก

เนื่องจากขาดน้ำมันหรือน้ำมันคุณภาพต่ำในเกียร์อัตโนมัติ Mitsubishi Diamante:

• ลูกสูบและช่องของตัววาล์วอุดตันด้วยอนุภาคเชิงกล ซึ่งนำไปสู่การขาดแคลนน้ำมันในบรรจุภัณฑ์ และกระตุ้นการสึกหรอของบุชชิ่ง การถูส่วนต่างๆ ของปั๊ม ฯลฯ
• แผ่นเหล็กของกระปุกเกียร์ร้อนจัดและสึกหรออย่างรวดเร็ว
• ลูกสูบเคลือบยาง ดิสก์ขับ ดรัมคลัตช์ ฯลฯ ร้อนเกินไปและไหม้
• ตัววาล์วเสื่อมสภาพและใช้งานไม่ได้

คุณสามารถตรวจสอบระดับน้ำมันเครื่องในเกียร์อัตโนมัติ Mitsubishi Diamante ได้โดยใช้ก้านวัดระดับน้ำมัน ก้านวัดน้ำมันมีเครื่องหมายสองคู่ - คู่บนของ Max และ Min ช่วยให้คุณกำหนดระดับของน้ำมันร้อน คู่ล่าง - ในความเย็น การตรวจสอบสภาพของน้ำมันเป็นเรื่องง่ายเมื่อใช้ก้านวัดน้ำมัน: คุณต้องหยดน้ำมันลงบนผ้าขาวสะอาด

เมื่อเลือกน้ำมันเกียร์อัตโนมัติ Mitsubishi Diamante เพื่อทดแทน คุณควรได้รับคำแนะนำจากหลักการง่ายๆ คือ ควรใช้น้ำมันที่แนะนำโดย Mitsubishi ในเวลาเดียวกันแทนน้ำมันแร่ น้ำมันกึ่งสังเคราะห์หรือน้ำมันสังเคราะห์สามารถเทได้ แต่ไม่ว่าในกรณีใดควรใช้น้ำมัน "ระดับต่ำกว่า" ที่กำหนดไว้

น้ำมันเครื่องสังเคราะห์สำหรับเกียร์อัตโนมัติ Mitsubishi Diamond เรียกว่า "ไม่สามารถเปลี่ยนได้" ซึ่งถูกเทลงตลอดอายุการใช้งานของรถ น้ำมันดังกล่าวไม่สูญเสียคุณสมบัติภายใต้อิทธิพลของอุณหภูมิสูงและได้รับการออกแบบมาสำหรับการใช้งาน Mitsubishi Diamante เป็นเวลานานแต่เราต้องไม่ลืมลักษณะที่ปรากฏของระบบกันสะเทือนแบบกลไกอันเนื่องมาจากการสึกหรอของคลัตช์เสียดสีกับระยะการใช้งานที่สำคัญมาก หากใช้เกียร์อัตโนมัติมาระยะหนึ่งแล้วในสภาวะที่น้ำมันขาด จำเป็นต้องตรวจสอบระดับการปนเปื้อนและเปลี่ยนใหม่หากจำเป็น

วิธีการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในเกียร์อัตโนมัติ Mitsubishi Diamante:

• เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องบางส่วนในกล่อง Mitsubishi Diamante;
• เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในกล่อง Mitsubishi Diamant

การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องบางส่วนในเกียร์อัตโนมัติ Mitsubishi Diamante สามารถทำได้โดยอิสระ ในการทำเช่นนี้ เพียงคลายเกลียวท่อระบายน้ำบนพาเลท ขับรถขึ้นไปบนสะพานลอย และเก็บน้ำมันไว้ในภาชนะ โดยปกติปริมาตรจะไหลออกมากถึง 25-40% ส่วนที่เหลืออีก 60-75% ยังคงอยู่ในทอร์กคอนเวอร์เตอร์ นั่นคือ อันที่จริง นี่คือการอัปเดตไม่ใช่การแทนที่ ในการอัพเดทน้ำมันเครื่องในระบบเกียร์อัตโนมัติของ Mitsubishi Diamond ด้วยวิธีนี้จะต้องเปลี่ยน 2-3 ครั้ง

การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องโดยสมบูรณ์สำหรับเกียร์อัตโนมัติ Mitsubishi Diamante ดำเนินการโดยใช้ชุดเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเกียร์อัตโนมัติ ผู้เชี่ยวชาญด้านการซ่อมรถยนต์ ในกรณีนี้ จะต้องใช้น้ำมัน ATF มากกว่าเกียร์อัตโนมัติ Mitsubishi Diamante ที่สามารถรองรับได้ การฟลัชชิงใช้ปริมาณ ATF สดหนึ่งหรือสองเท่าครึ่ง ค่าใช้จ่ายจะแพงกว่าการเปลี่ยนอะไหล่บางส่วนและไม่ใช่ทุกบริการของรถที่ให้บริการดังกล่าว

เราเติมน้ำมันผ่านรูเติมเทคโนโลยี (ซึ่งเป็นที่ตั้งของก้านวัดน้ำมันเกียร์อัตโนมัติ) โดยใช้ก้านวัดระดับน้ำมันเราควบคุมระดับน้ำมันในระบบเกียร์อัตโนมัติเป็นน้ำมันเย็น หลังจากเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในเกียร์อัตโนมัติแล้ว การตรวจสอบระดับน้ำมันหลังจากขับไป 10-20 กม. ถือเป็นเรื่องสำคัญ โดยที่ระบบเกียร์อัตโนมัติจะอุ่นขึ้น เติมเงินให้ได้ระดับหากจำเป็น ความสม่ำเสมอของการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องนั้นไม่ได้ขึ้นอยู่กับระยะทางเท่านั้น แต่ยังขึ้นกับลักษณะการขับขี่ของ Mitsubishi Diamante ด้วย ไม่ควรเน้นที่ระยะทางที่แนะนำ แต่ควรเน้นที่ระดับการปนเปื้อนของน้ำมัน ให้ตรวจสอบอย่างเป็นระบบ

ข้อความ นิโคไล2205 » 24 มิ.ย. 2556 09:37 น

ช่วยแก้ปัญหาหรือระบุว่าปัญหาดังกล่าวได้รับการแก้ไขแล้วไม่พบด้วยการค้นหา

Mitsubishi Diamante 1996 F31A 4 สปีด ทิปโทรนิคใช้งานได้ดี วันนี้ขับไป 150 กม. บนทางหลวงและปัญหาก็เริ่มขึ้น

รถเริ่มทื่อในการเร่งความเร็วโดยเฉพาะการขึ้นเนิน ถ้าน้ำมันเปิดขึ้นครึ่งหนึ่งและรถไม่เร่ง
ระดับน้ำมันเป็นปกติ แต่มันมืดลง ไม่มีกลิ่นไหม้ มีฟองโฟมสองสามฟองบนก้านวัดน้ำมัน
เกียร์ทั้งหมดเปลี่ยนอย่างราบรื่นโดยไม่กระตุก แต่รถไม่เคลื่อนที่ ขึ้นเนินความเร็วลดลงถึง 20 กม. / ชม. เป็นเส้นตรงคุณสามารถไปอีก 50-60

ดูเหมือนจะเป็นจุดสิ้นสุดของเกียร์อัตโนมัติ แต่นี่ น่าสนใจที่สุด !!

หากคุณดับรถและสตาร์ท เกียร์อัตโนมัติจะทำงานได้ดี - อัตราเร่งดีเยี่ยมในทุกเกียร์ตั้งแต่ 0 ถึง 160
ทุก ๆ 5-10 นาทีหรือ 10-15 กม. เท่านั้น - สถานการณ์จะเกิดซ้ำอีกครั้งเริ่มทื่อและลื่น

แล้วผมก็หยุด ดับเครื่องทันที สตาร์ทเครื่องแล้วขับตามปกติอีกครั้ง

ฉันสงสัยบางอย่างในไฟฟ้า แต่อะไรนะ?? เซ็นเซอร์หรือวาล์ว

คำถามที่พบบ่อยเกี่ยวกับเกียร์อัตโนมัติ Mitsubishi W4A32, W4A33, F4A3x สำหรับ RVR รุ่นแรกและ Mitsubishi รุ่นอื่นๆ แห่งยุค 90

ฉันไม่รู้เกี่ยวกับคุณ แต่ฉันเริ่มเบื่อที่จะตอบคำถามง่ายๆ เดิมๆ แล้ว ดูเหมือนจะไม่มีวิกิ เลยจะลองแก้ไขกระทู้ดู ฉันหวังว่าจะไม่มีข้อ จำกัด เกี่ยวกับจำนวนการแก้ไข?

เกียร์อัตโนมัติก็ยังเป็นกล่อง W4A32 หรือ W4A33 ตัวหลังบนเครื่องยนต์ T / C (เทอร์โบ) มี 4 เกียร์เดินหน้า และ 1 เกียร์ถอยหลัง นอกจากนี้ ตัวแปร W4A32 ยังมีล็อคตัวแปลงแรงบิด (หรือที่เรียกว่า GT, โดนัทหรือแทมบูรีน) ซึ่งเชื่อมต่อเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์กับเพลาอินพุตเกียร์อัตโนมัติอย่างแน่นหนา กล่องเหล่านี้ถูกวางไว้บน RVR ใน N1x และ N2x, Shariot N3x และ N4x บน Libero และอย่างอื่นด้วย กล่องรุ่นขับเคลื่อนล้อหน้าเรียกว่า F4A3x มีดีไซน์เหมือนกันแต่ไม่มีดิฟเฟอเรนเชียล

โหมดเกียร์อัตโนมัติ:
"2" - อนุญาตให้รวมเกียร์หนึ่งและเกียร์สอง
"L" - เฉพาะเกียร์แรก (การรวมในกล่องแตกต่างจากเกียร์แรกใน "D" และ "2" แต่อัตราทดเกียร์จะเท่ากัน)
"OD OFF" - ห้ามใช้เกียร์สี่
"POWER" - ขึ้นเกียร์เพื่อทำความเร็วสูง เช่น โหมดการแข่งขัน
“ถือ” - กล่องรวมเกียร์ที่สองทันที ไม่ใช่เกียร์แรก โหมดนี้เรียกว่าฤดูหนาว

การซ่อมบำรุง :

- ระยะ. ATF และการเปลี่ยนไส้กรอง - ทุก ๆ 30,000 km

- ของเหลวเอทีเอฟ มิตซูบิชิแนะนำให้ใช้ ATF SP เป็น ATF ตอนนี้ลดราคา micushno รุ่นที่สามเท่านั้นในกล่อง - ATF SP-III American ATF SP-III ราคาถูกกว่าญี่ปุ่นประมาณ 2 เท่าคุณภาพก็เท่ากัน มีอะนาล็อกจาก British Petroleum แต่ราคาเท่ากับของอเมริกา นอกจากนี้ยังมี ZIC ATF SP-3 ของเกาหลีอีกด้วย นอกจากนี้ในช่วงครึ่งหลังของ YaVRovodov เท Dexron II และไม่บ่น แม้แต่พนักงานบริการ คงเพราะถูกกว่า และตัวเลือกสุดท้ายเป็นของคุณ สิ่งสำคัญที่สุดคือพยายามอย่าผสม ATF SP-III และ Dexron II และคุณต้องเปลี่ยน Dexron II บ่อยขึ้น 2 เท่านั่นคือ ทุก 15,000 กม. (นอกเหนือจาก ATF แล้วยังมีหัวข้อเรื่องน้ำมันเกียร์อัตโนมัติด้วย)

- กรอง - สามารถทำซ้ำได้ แต่ไม่ถูกที่สุด และควรใส่ในกล่องโลหะทั้งหมด (เช่น Concord F43FLT01AA) มีความกังวลบางประการเกี่ยวกับกล่องพลาสติก

- ถาดรอง. เมื่อคุณเปลี่ยนไส้กรอง คุณจะต้องใช้ปะเก็นจานเกียร์ใหม่ด้วย ตัวอย่างเช่น หากระนาบของบ่อเกิดบิดเบี้ยว เช่น เมื่อ ATF เริ่มหยด มีคนขันน็อตของบ่อให้แน่น น้ำยาเคลือบหลุมร่องฟันก็จะสะดวก แต่สารเคลือบหลุมร่องฟันมีคุณภาพสูงในปริมาณที่ต้องการขั้นต่ำและปฏิบัติตามคำแนะนำอย่างเคร่งครัด โดยวิธีการในการให้บริการพวกเขามักจะนั่งบนวัสดุเคลือบหลุมร่องฟันโดยไม่มีปะเก็น

- การตรวจสอบพาเลท เมื่อถอดจานเกียร์อัตโนมัติ ให้ตรวจสอบเนื้อหาอย่างระมัดระวัง ขนาดของเม่นบนแม่เหล็ก จุดสีขาวใน ATF ชิ้นส่วนของโลหะ เป็นต้น อย่าลืมทำความสะอาดและล้างถาด รวมทั้งแม่เหล็ก ก่อนการติดตั้ง

- เครื่องแลกเปลี่ยนความร้อน ที่ด้านล่างของหม้อน้ำระบายความร้อนด้วยสารป้องกันการแข็งตัวของเครื่องยนต์มีท่อ - นี่คือตัวแลกเปลี่ยนความร้อนแบบเกียร์อัตโนมัติ สำหรับเทอร์โบนั้นมีหม้อน้ำ ATF เพิ่มเติม ล้างเสมอเมื่อเปลี่ยน ATF

– กระแส ATF. ก่อนเปลี่ยน ATF ต้องแน่ใจว่าวัดการไหลของ ATF ผ่านตัวแลกเปลี่ยนความร้อนที่ "N" - อย่างน้อย 1 ลิตรควรทำงานภายใน 20 วินาที ถ้าน้อยกว่านั้นให้เพิ่มสิ่งที่ระบายลงในเกียร์อัตโนมัติแล้ววัดซ้ำ แต่ทันทีจากกล่อง 1) ถ้าอย่างน้อย 1 ลิตรหมดแสดงว่าตัวแลกเปลี่ยนความร้อนอุดตัน จากนั้นให้ความสนใจเป็นพิเศษในการทำความสะอาดตัวแลกเปลี่ยนความร้อนและท่อ หลังจากเปลี่ยน ATF แล้ว ให้ตรวจสอบการไหลของ ATF ผ่านตัวแลกเปลี่ยนความร้อนอีกครั้ง 2) หากปริมาณ ATF เท่ากัน แสดงว่าคุณมีปัญหากับแรงดันในเกียร์อัตโนมัติ หลังจากเปลี่ยน ATF และทำความสะอาดตัวแลกเปลี่ยนความร้อนแล้ว ให้ทำการวัดการไหลของการควบคุม หากทุกอย่างไม่ดีแสดงว่าคุณกำลังรอการซ่อมแซมกล่อง

- ความสนใจ! สำหรับ "P" (โหมดจอดรถ) น้ำมันจะไม่หมุนเวียนผ่านกล่อง แต่จะระบายลงบ่อทันที ในการปั๊มน้ำมันผ่านกล่อง และส่วนใหญ่ผ่านทอร์กคอนเวอร์เตอร์ คุณต้องตั้งปุ่มเกียร์อัตโนมัติเป็น "N" (เป็นกลาง)

คุณมีปัญหากับเกียร์อัตโนมัติหรือไม่? ต้องการความช่วยเหลือจากฟอรั่ม?

1) เขียนรายละเอียดทั้งหมดของรถเสมอ: รุ่น, ปีที่ผลิต, เครื่องยนต์, กระปุกเกียร์, หมายเลขตัวถัง (FRAME หรือ VIN) ดีกว่าทันทีที่ใส่ลายเซ็นของคุณใน "User Center"
2) อธิบายว่าคุณทำอะไรกับกล่อง ตอนนี้มีปัญหาอะไรบ้าง
3) เขียนผลการวินิจฉัยตนเองของ ECU เครื่องยนต์และ ECU เกียร์อัตโนมัติ
4) ผลลัพธ์ของการทดสอบการไหลของ ATF ผ่านตัวแลกเปลี่ยนความร้อนก็เป็นที่ต้องการเช่นกัน
5) ATF มีสีและกลิ่นอะไร?

แก้ไขล่าสุดโดย Vivo เมื่อ อังคาร 24 ต.ค. 2017 14:16 น. ทั้งหมด 17 ครั้ง

ข้อได้เปรียบที่ไม่อาจปฏิเสธได้ของเกียร์อัตโนมัติ Mitsubishi Diamante เรียกได้ว่าทั้งคุณภาพและความน่าเชื่อถือที่ยอดเยี่ยม และความน่าเชื่อถือสูง นี่เป็นสมบัติของรถยนต์ญี่ปุ่นหลายคัน แต่นี่ไม่ได้หมายความว่าคุณสามารถหลีกเลี่ยงการกระทำเช่น กล่องซ่อมออโต้ Mitsubishi Diamant.

ในรถยนต์อย่าง Mitsubishi Diamante ที่มีการออกแบบและคุณภาพที่ยอดเยี่ยม ไม่มียูนิตและองค์ประกอบใดที่จะไม่คำนึงถึงรายละเอียดที่เล็กที่สุด เกียร์อัตโนมัติ Mitsubishi Diamant ยังเป็นรูปแบบของความน่าเชื่อถืออีกด้วย การทำงานของรถญี่ปุ่นในสภาพออฟโรดของรัสเซียมักจะทำให้อุปกรณ์เสียหาย

ราคาซ่อมเกียร์อัตโนมัติ Mitsubishi Diamant (Mitsubishi Diamante)

หากมีข้อสงสัยหรือต้องการคำแนะนำ โทร!

ซ่อมเกียร์อัตโนมัติ Mitsubishi Diamante - นี่เป็นงานสำหรับผู้เชี่ยวชาญที่มีคุณสมบัติสูงสุดเท่านั้นเพราะรถไร้ที่ติต้องการการบำรุงรักษาที่เหมาะสม การซ่อมแซมที่มีทักษะต่ำจะนำไปสู่ปัญหาที่น่าผิดหวังยิ่งขึ้นและการพังของระบบเกียร์อัตโนมัติ จากนั้นคุณจะต้องซื้อเกียร์อัตโนมัติใหม่และนี่เป็นขั้นตอนที่มีราคาแพงมาก

ศูนย์บริการของเราให้บริการเฉพาะทาง เช่น ซ่อมเกียร์อัตโนมัติ Mitsubishi Diamant

ผู้เชี่ยวชาญที่ผ่านการรับรองในเวลาที่สั้นที่สุดสามารถตรวจจับสาเหตุของการทำงานผิดพลาดและกำจัดได้อย่างมีประสิทธิภาพ อะไรสามารถช่วยเราได้ในเรื่องนี้?

งานของเราตั้งอยู่บนหลักการสำคัญสามประการ:

• บุคลากรที่มีคุณวุฒิสูง
• อุปกรณ์ไฮเทคที่สุด
• และส่วนประกอบคุณภาพจากผู้ผลิตเสมอมา

ราคาซ่อมเกียร์ออโต้ Mitsubishi Diamant คำนวณจากต้นทุนของส่วนประกอบสำหรับการคืนค่ากระปุกเกียร์ การชำระเงินสำหรับการทำงานของบุคลากรและค่าเสื่อมราคาของอุปกรณ์

ขั้นตอนการซ่อมรถของคุณใน "บริการอัตโนมัติ"

ขั้นตอนที่ 1. โทรหาเราแล้วเราจะหาเวลาที่สะดวกในการซ่อมรถของคุณ หากรถของคุณไม่ได้วิ่ง เราสามารถส่งมอบให้กับบริการรถของเราโดยใช้รถบรรทุกพ่วง และมีที่จอดรถที่มีการป้องกันในพื้นที่ของเรา

ขั้นตอนที่ 2 ก่อนเริ่มงานการวินิจฉัยและซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติ เราล้างรถที่ร้านล้างรถและรัดเบาะด้วยผ้าหุ้มเพื่อไม่ให้ภายในรถเกิดมลพิษระหว่างการซ่อมแซม

ขั้นตอนที่ 3 ผู้เชี่ยวชาญของเราดำเนินการตรวจวินิจฉัย ซึ่งในระหว่างนั้นจะมีการระบุสาเหตุของความผิดปกติและต้นทุนของงานที่เกิดขึ้น

ขั้นตอนที่ 4 มีการจัดทำแผนการซ่อมแซมและรายการอะไหล่ที่จำเป็นสำหรับการซ่อมแซม

ขั้นตอนที่ 5 มีการประมาณราคาค่าซ่อมเบื้องต้น หลังจากตกลงประมาณการกับลูกค้าแล้ว งานซ่อมแซมก็เริ่มขึ้น

ขั้นตอนที่ 6 การซ่อมแซมดำเนินการอย่างเต็มที่ตามข้อกำหนดของผู้ผลิต

ขั้นตอนที่ 7 หลังการซ่อมแซม เครื่องจะรันอินเพื่อตรวจสอบคุณภาพของงานที่ทำ

ขั้นตอนที่ 8 เจ้านายส่งมอบรถที่ซ่อมแซมให้กับลูกค้าตรวจสอบประสิทธิภาพหลังจากการซ่อมแซมได้รับการตรวจสอบแล้ว

ขั้นตอนที่ 9 การลงนามในเอกสารรวมถึงการทำงานที่ทำและใบรับประกัน

ขั้นตอนที่ 10 งานเสร็จแล้ว และคุณทิ้งบริการของเราไว้บนรถที่ซ่อม

รถยนต์ Mitsubishi Diamante ที่เป็นที่รู้จักกันดีในญี่ปุ่นคือ Mitsubishi อยู่ในคลาส E หรือชั้นธุรกิจและมีความโดดเด่นไม่เพียงแค่คุณสมบัติทางเทคนิคที่ยอดเยี่ยมเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการออกแบบตัวถังที่ไร้ที่ติ

รุ่นแรกของรถคันนี้ออกจากสายการผลิตในช่วงปลายยุค 90 ตั้งแต่นั้นมา Mitsubishi Diamante ยังคงผลิตทั้งสำหรับตลาดในประเทศและสำหรับประเทศอื่นๆ ทั่วโลก

ผู้ผลิตพยายามอย่างเต็มที่เพื่อให้แน่ใจว่าในระหว่างการดำเนินการหน่วยตามอำเภอใจเช่นเกียร์อัตโนมัติทำงานได้อย่างไร้ที่ติและการซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติ Mitsubishi Diamant จะไม่กลายเป็นค่าใช้จ่ายที่คุ้นเคยสำหรับผู้ซื้อ

บริการรถของเรา MITSUBISHI DIAMANT ซ่อมเกียร์อัตโนมัติ, การดัดแปลงทั้งหมดของรถในระดับสูงสุดของงานบูรณะ

การเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติที่ Mitsubishi Diamant (Mitsubishi Diamante)

ทบทวน: ฉันมอบกล่องของฉันให้กับสถานีบริการที่มีชื่อเสียงสองแห่ง และแต่ละแห่งถือเป็นบริการเกียร์อัตโนมัติแบบมืออาชีพในเมืองหลวง แต่กลับกลายเป็นว่าฉันเพิ่งใช้เงินไปโดยเปล่าประโยชน์ - ปัญหาไม่ได้ถูกกำจัด (มีการกระแทกเมื่อเปลี่ยนความเร็วบางส่วน) โดยทั่วไปแล้วฉันรู้สึกไม่สบายใจอย่างมากเนื่องจากการเดินทางไปยุโรปเกือบจะพังเพราะรถ เพื่อนแนะนำให้ฉันไปบริการในตอนเช้าฉันขับรถในตอนบ่ายพวกเขาทิ้งบิลซึ่งรวมถึงคำอธิบายโดยละเอียดเกี่ยวกับอะไหล่ที่จำเป็นและราคารวมสำหรับงานซ่อมที่มีให้ ราคาอยู่ในระดับกลางตามอัตรามอสโกเนื่องจากฉันอยู่ที่ 2 และก่อนหน้านั้นฉันโทรไปและพบบริการอื่น ๆ ได้รับเงื่อนไข - หนึ่งสัปดาห์ฉันบ่นกับพวกที่ไม่มีเวลา - การเดินทางถูกยกเลิก พวกเขามาหาฉันและทำเกียร์อัตโนมัติในเวลาเพียง 3 วัน เป็นผลให้ฉันและครอบครัวมีความสุขมาก! รถวิ่งไปแล้วกว่า 1,000 กม.

ทบทวน: กลางฤดูร้อนปัญหาเริ่มที่เครื่อง รัดกุมและทำไปโดยเปล่าประโยชน์ ส่งผลให้ผมต้องเปลี่ยนเครื่องโดยสิ้นเชิง เพื่อนแนะนำให้ฉันไปที่ศูนย์เทคนิค พนักงานบริการยอดเยี่ยมมาก พวกเขาทำงานได้อย่างรวดเร็ว ทุกอย่างถูกแทนที่และซ่อมแซมฉันให้เงินเล็กน้อย แต่ฉันต้องการใส่อันใหม่กับเจ้าหน้าที่เงินกลับกลายเป็นน้อยกว่า 5 เท่ากับพวกที่ใช้บริการ ที่สำคัญที่สุด ฉันพอใจกับความเอาใจใส่ของพวกเธอ! ฉันยังคงขับรถอยู่ และไม่มีปัญหาใดๆ เลย ทุกอย่างทำงานเหมือนนาฬิกา

ในบทความนี้ เราจะอธิบายและแสดงวิธีการคืนค่าชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์เกียร์อัตโนมัติในบริษัท "MMC - EXCLUSIVE" โดยใช้ตัวอย่างของ MD 740500 และ MD 740504 (MITSUBISHI SIGMA) และ MD 740498 (MITSUBISHI DIAMANTE) ในทำนองเดียวกัน MD 739226, MD 752754, MD 752525, MD 752526, MD 752756 กำลังถูกกู้คืน เช่นเดียวกับเวอร์ชันใหม่เล็กน้อยสำหรับตัวเชื่อมต่อสองตัว MD 754098, MD 754099, MD 754100, MD 754101 และอื่นๆ อีกมากมาย อื่น ๆ SIGMA , DIAMANTE , GALANT, LANCER

สาเหตุหนึ่งของการเสียอาจเป็น:
- ความชื้นเข้า

- อายุการใช้งานยาวนาน (มากกว่า 12 ปี)

ดังนั้น อย่างแรกเลย

หากความชื้นเข้าไปในชุดควบคุมเกียร์อัตโนมัติ (TCU) จะต้องถูกลบออกโดยด่วน หากไม่เสร็จทันเวลา กระบวนการทำลายรางของแผงวงจรพิมพ์จะเริ่มขึ้น หากกระบวนการได้เริ่มต้นขึ้นและแผงวงจรพิมพ์ได้รับความเสียหายอย่างรุนแรง ก็ไม่มีประโยชน์ที่จะซ่อมแซมชุดควบคุมดังกล่าว
อีกสาเหตุหนึ่งของความล้มเหลวของคอมพิวเตอร์คือการเดินสายสั้น:

การเดินสายสั้นอาจเกิดจาก:
– อุบัติเหตุทางถนน
– อายุของฉนวนสายไฟ
- คุณสมบัติต่ำของช่างฝีมือที่มีส่วนร่วมในการซ่อมรถคันนี้

การซ่อมแซมชุดควบคุมในกรณีนี้อาจมีความซับซ้อนต่างกัน:

– จากการเปลี่ยนกุญแจสำหรับควบคุมโซลินอยด์เกียร์ (ซ่อมง่าย)

- จนกว่าจะมีการเปลี่ยนไมโครโปรเซสเซอร์ MH 6111 (ใน MH 6211 ล่าสุด) ชิปหน่วยความจำพร้อมเฟิร์มแวร์และตัวขยายพอร์ต E 303 เป็นต้น (ยากขึ้น).
แต่ส่วนใหญ่ ECU มาหาเราเพื่อซ่อมแซมเนื่องจากอายุการใช้งานที่ยาวนาน (มากกว่า 12-15 ปี) หรือจากการชาร์จเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่มากเกินไปซึ่งหายากมาก
พิจารณาตัวอย่างสิ่งที่เกิดขึ้นกับคอมพิวเตอร์หลังจากใช้งาน 12 ปี:
สำหรับการทดลองเราแนะนำว่าเจ้าของรถ Mitsubishi Sigma ทำ T.O. หน่วยควบคุมเกียร์อัตโนมัติ เมื่อต้องการทำเช่นนี้ พวกเขาถอดชุดควบคุมออก กลายเป็น MD 740504
เปิดฝา:

ทุกอย่างดูเหมือนจะเป็นระเบียบและเจ้าของไม่มีข้อร้องเรียนเกี่ยวกับการทำงานของเครื่อง แต่สายตาที่มีประสบการณ์ของอาจารย์เห็นว่ามีร่องรอยการกัดกร่อนภายใต้ตัวเก็บประจุขนาดใหญ่ 100 Mkf 16V

เราประสานตัวเก็บประจุและนี่คือสิ่งที่เราเห็นบนแผงวงจรพิมพ์ด้านล่าง:

อีกสองสามสัปดาห์และ ECU จะล้มเหลว อิเล็กโทรไลต์ที่เริ่มรั่วจากตัวเก็บประจุทำให้รางนำไฟฟ้าของแผงวงจรพิมพ์เสียหาย แต่ในกรณีนี้ยังไม่สมบูรณ์และหน่วยควบคุมสามารถบันทึกได้อย่างง่ายดายโดยการเปลี่ยนตัวเก็บประจุและกู้คืนแทร็ก สิ่งที่ทำ:

เราปิดฝา ติดตั้ง ECU รถซ้าย
คดีนี้จบลงอย่างมีความสุขด้วยประสบการณ์ที่ยอดเยี่ยมของบริษัทเรา เพิ่มเติมในบทความของเรา เราจะอธิบายสิ่งที่อาจเกิดขึ้นหากเราไม่ได้แนะนำให้เจ้าของเครื่องเปลี่ยนตัวเก็บประจุนี้:

ดังนั้นจึงได้รับคำขอให้ซ่อมแซมบล็อก MD 740500 (Mitsubishi Sigma) และ MD 740498 (Mitsubishi Diamante) อาการรถเหมือนกันขับในโหมดฉุกเฉินในเกียร์ 3 เหล่านั้น. เปิดโหมด "D" และเริ่มเคลื่อนจากเกียร์ 3 รถสตาร์ทได้ไม่ดีและผลที่ตามมาก็คือการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่สูง นอกจากนี้ คุณไม่สามารถขับได้นานนัก กระปุกเกียร์เองก็ล้มเหลว โหมดฉุกเฉินนี้จัดทำโดยวิศวกรเพื่อไปยังบริการรถที่ใกล้ที่สุดด้วยตนเอง

นี่คือสิ่งที่ชุดควบคุมเกียร์อัตโนมัติของ Sigma ดูเหมือน:

มาเน้นเฉพาะเจาะจงกัน ขั้นแรกให้เปิดหลังคาของบล็อก:

บนแผงวงจรพิมพ์ของรถยนต์ Sigma และ Diamante ใต้ตัวเก็บประจุ สามารถเห็นความเสียหายของชิ้นส่วนและแทร็กอันเนื่องมาจากอิเล็กโทรไลต์ที่รั่วออกจากตัวเก็บประจุด้วยตาเปล่า:

บนไมโครโปรเซสเซอร์ MH 6111 จะมองเห็นจุดมืดตรงกลาง และมองเห็นได้เช่นเดียวกันบนตัวขยายพอร์ต M 60011-0131 J (E 303) ซึ่งเป็นผลมาจากความร้อนที่แรงของไมโครเซอร์กิต

บางครั้ง แทนที่จะเห็นจุดตรงกลางชิป คุณสามารถเห็นการชนของ MH 6111 และรอยร้าวบน E 303 แต่กลับไม่มีร่องรอยของความเสียหายใดๆ และชิปทั้งสองถูกไฟไหม้ ไม่ว่าในกรณีใด หากเครื่องหยุดทำงานเนื่องจากตัวเก็บประจุรั่ว E303 จะดับก่อน ไมโครคอนโทรลเลอร์และชิปหน่วยความจำจะทนต่อแรงดันไฟฟ้าที่เพิ่มขึ้นได้ดีกว่า
เหตุใดจึงเกิดขึ้นเพราะตัวเก็บประจุบางชนิด วิศวกรผู้ออกแบบบล็อกนี้อาจมองไปข้างหน้าไกล และจัดรางรางเพื่อที่ว่าเมื่อรางขั้วบวกใต้ตัวเก็บประจุหมดไฟ ตัวกันโคลง 5 โวลต์จะล้มเหลว เป็นผลให้โคลงทำงานผิดปกติไมโครเซอร์กิตจะเผาไหม้จากแรงดันไฟเกินมันเกิดขึ้นอย่างรวดเร็วในไม่กี่วินาที ดังนั้นเมื่อผู้เชี่ยวชาญเริ่มมองหาเหตุผลก็เพียงพอที่จะเปิดสวิตช์กุญแจและเปิดเครื่องไว้สักครู่ จากนั้น ECU ก็มาหาเราในลักษณะเดียวกับที่บทความนี้กำลังเขียนอยู่

ตอนนี้เกี่ยวกับการซ่อมแซมโดยตรง:
ขั้นตอนแรกคือการแก้ไขปัญหาตัวควบคุม 5V ต้องทำก่อนเปลี่ยนไมโครเซอร์กิต มิฉะนั้นจะไหม้อีกครั้งเมื่อตรวจสอบยูนิตบนขาตั้ง หากโคลงยังทำงานไม่ถูกต้อง ดังนั้นเราจึงประสานทุกอย่างที่มองเห็นได้หมด เมื่อรวมทรานซิสเตอร์กำลังเอาท์พุตในวงจรสเตบิไลเซอร์ที่ถูกไฟไหม้ ซึ่งมองเห็นได้ระหว่างการตรวจสอบด้วยตาเปล่า (รอยแตกทางด้านขวาของตรงกลาง):

เราคืนค่าตัวกันโคลงโดยการเปลี่ยนตัวเก็บประจุ ทรานซิสเตอร์กำลัง คืนค่าแทร็ก หากจำเป็น ให้เปลี่ยนตัวต้านทานที่ได้รับความทุกข์ทรมานจากการกัดกร่อนด้วยตัวต้านทานใหม่ เมื่อเสร็จแล้ว เราจะจ่ายไฟให้กับคอนเน็กเตอร์ ECU 12V และตรวจสอบการทำงานของสเตบิไลเซอร์ เอาต์พุตควรมีเสถียรภาพ 5V
นี่คือลักษณะของ PCB ในขั้นตอนนี้:

ด้วยการตรวจสอบอย่างละเอียดมากขึ้นภายใต้กล้องจุลทรรศน์และควบคุมการวัดด้วยอุปกรณ์ รายการชิ้นส่วนที่ถูกไฟไหม้กลายเป็นดังนี้:

สิ่งที่มีค่าที่สุดคือชิปหน่วยความจำที่มีสติกเกอร์ "M 731 a" ซึ่งเป็นเฟิร์มแวร์ เป็นเวลาหลายปีของการซ่อมชุดควบคุม Mitsubishi (และนี่คือตั้งแต่ปี 2000) เราได้อ่านเฟิร์มแวร์ต่างๆ มากมายจากยูนิตทำงาน ดังนั้นจึงใช้ชิปหน่วยความจำที่สะอาดและโปรแกรมเมอร์เขียน M 731 a ลงในนั้นซึ่งจัดเก็บไว้ในฐานข้อมูลของเรา ในบทความอื่น ๆ ของเราเกี่ยวกับการซ่อม ECU ของมอเตอร์ เพื่อนร่วมงานของเราที่เราให้ความร่วมมือได้พัฒนาและอธิบายการแทนที่ MH 6111 และ E 303 แต่ต้องใช้ไมโครเซอร์กิตรุ่นดั้งเดิมเท่านั้นในการซ่อมยูนิตนี้ ดังนั้นเราจึงสั่งซื้อจากซัพพลายเออร์ MH 6111, E 303 และ M 402 A หรือประสานจากบล็อกอื่นที่ไม่สามารถกู้คืนได้:

ไมโครเซอร์กิตถูกบัดกรีเข้ากับบอร์ดอย่างมืออาชีพ ECU เวอร์ชันที่เสร็จสมบูรณ์แล้ว ขั้นแรกผ่านการทดสอบพิเศษ ม้านั่ง จากนั้นในรายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถ ตรวจดูอย่างละเอียดว่าเกียร์แต่ละเกียร์เปลี่ยนแปลงอย่างไรในการเคลื่อนที่ ขั้นตอนสุดท้ายของแผงวงจรพิมพ์ทั้งสองด้านถูกปกคลุมด้วยแบบพิเศษ วานิชโรงงาน:

ภาพถ่ายยังแสดงคุณภาพของการบัดกรีที่ด้านหลังของแผงวงจรพิมพ์ เช่นเดียวกับที่โรงงานมิตซูบิชิ

ขั้นตอนสุดท้ายคือการคืนค่าเคส ECU หลังจากงานบูรณะแล้ว ถือไว้ในมือแล้วรู้สึกสบายตัว ให้ความประทับใจกับชิ้นส่วนใหม่ที่มีคุณภาพไม่แตกต่างจากของใหม่ซึ่งมีราคาสูงกว่าหลายเท่า

เกียร์อัตโนมัติส่วนใหญ่ในรถยนต์มิตซูบิชิผลิตภายใต้แบรนด์เดียวกัน กล่องจากผู้ผลิตรายอื่นเช่นโตโยต้าก็ใช้เช่นกัน อย่างไรก็ตามการเลือกใช้เกียร์อัตโนมัติในการผลิตของตนเอง - การทำงานกับเครื่องยนต์และส่วนประกอบอื่น ๆ ของรถมีการประสานงานกันมากขึ้นและการบำรุงรักษาและซ่อมแซมระบบเกียร์อัตโนมัติ Mitsubishi Diamante นั้นถูกกว่าสำหรับเจ้าของ

เกียร์อัตโนมัติของ Mitsubishi เป็นกลไกที่ซับซ้อนซึ่งต้องเปลี่ยนเกียร์ที่นุ่มนวลและความสะดวกสบายในการขับขี่ ดังนั้นเมื่อทำการซ่อมเครื่องนี้ผู้เชี่ยวชาญของศูนย์บริการ Guru เกียร์อัตโนมัติจึงปฏิบัติตามคำแนะนำของผู้ผลิตอย่างชัดเจน:

• จำเป็นต้องเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันแบบใช้แล้วทิ้งเมื่อเติมวัสดุสิ้นเปลือง
• ตรวจสอบการทำงานของกลไกกระปุกเกียร์ทั้งหมดในเวลาที่เหมาะสม

เนื่องจากการออกแบบที่ซับซ้อน จึงมักจะตรวจพบความเสียหายบางอย่างได้ยากหากไม่มีการตรวจสอบเพิ่มเติม ดังนั้นจึงทำการวินิจฉัยเกียร์อัตโนมัติของมิตซูบิชิ

อาการที่บ่งบอกว่าจำเป็นต้องซ่อมเกียร์คือ:

• การปรากฏตัวของคราบน้ำมัน;
• การสูญเสียการส่งสัญญาณ
• การลื่นไถลที่จุดเริ่มต้นของรถ, กระตุก, การสั่นสะเทือน;
• การปรากฏตัวของสัญญาณบ่งชี้ความผิดปกติบนคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด

สาเหตุของความผิดปกติมีดังนี้:

• สภาพการใช้งานที่ไม่เหมาะสมของรถ
• การใช้กระปุกเกียร์อย่างไม่เหมาะสม
• การบำรุงรักษาที่ไม่เหมาะสม;
• การใช้วัสดุสิ้นเปลืองคุณภาพต่ำ (ไม่ใช่ของจริง)

อาจจำเป็นต้องซ่อมแซมระบบเกียร์อัตโนมัติอย่างเร่งด่วนในกรณีที่เกิดการถูกทำลายและการอุดตันของข้อต่อของไหล ความผิดปกติดังกล่าวนำไปสู่การเสียอุปกรณ์ที่รุนแรงมากขึ้นดังนั้นจึงส่งผลต่อความปลอดภัยในการขับขี่รถยนต์ ดังนั้นผู้เชี่ยวชาญของ บริษัท "Automatic Transmission Guru" แนะนำให้เจ้าของแบรนด์รถยนต์เหล่านี้ติดต่อศูนย์บริการเมื่อมีอาการผิดปกติครั้งแรก

การซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติของ Mitsubishi มีขั้นตอนดังต่อไปนี้:

1. การวินิจฉัยอินพุตของเครื่อง
2. รื้อกล่องออกจากรถ
3. การถอดประกอบเครื่องและการแก้ไขปัญหาส่วนประกอบ
4. จัดทำรายการงานและชิ้นส่วนที่จำเป็นสำหรับการเปลี่ยน
5. ผนังกั้น, การประกอบเครื่อง;
6. การติดตั้งเกียร์อัตโนมัติในรถยนต์ที่มีการวินิจฉัยเอาต์พุตที่ตามมา

ด้วยประสบการณ์และความพร้อมใช้งานของอุปกรณ์ซ่อมแซมและวินิจฉัยที่จำเป็นทั้งหมด ผู้เชี่ยวชาญของศูนย์บริการ Guru ระบบเกียร์อัตโนมัติจะดำเนินการซ่อมแซมระบบเกียร์อัตโนมัติ Mitsubishi Diamante ที่มีความซับซ้อน เหตุการณ์และการเลือกส่วนประกอบทั้งหมดดำเนินการต่อหน้าเจ้าของรถลูกค้าจะได้รับการรับประกันสำหรับระยะทางที่แน่นอนของรถ ผู้เชี่ยวชาญของ บริษัท ขอแนะนำให้ขอความช่วยเหลือโดยการโทรหรือแบบฟอร์มใบสมัครบนเว็บไซต์ของศูนย์บริการในกรณีที่ตรวจพบความผิดปกติเพียงเล็กน้อยในเกียร์อัตโนมัติของรถ วิธีนี้จะช่วยให้คุณขจัดปัญหาได้ทันเวลา ประหยัดค่าบำรุงรักษาที่มีราคาแพง และเพิ่มอายุการทำงานของเครื่อง

การซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติของ Mitsubishi เกิดขึ้นในหลายขั้นตอน:

1. ปรึกษาเบื้องต้นทางโทรศัพท์ +7(495)795-16-69, +7(903)001-30-99
2. การวินิจฉัยคอมพิวเตอร์มิตซูบิชิ
3. ทดลองขับ
4. การวินิจฉัยบนลิฟต์
5. รื้อจุดตรวจมิตซูบิชิ การแก้ไขปัญหากล่อง (อาจเกิดขึ้นต่อหน้าคุณ)
6. หลังจากตกลงกับคุณเกี่ยวกับจำนวนการซ่อมแซมและเงื่อนไขการรับประกันแล้ว กล่องเกียร์ก็จะได้รับการซ่อมแซม

เราซ่อมเกียร์อัตโนมัติของ Mitsubishi ทุกรุ่น: มิตซูบิชิ ปาเจโร ซ่อมเกียร์อัตโนมัติ, Montero, Outlander, Galant, Lancer, Colt, Diamond, Eclipse, Mirage เป็นต้น

เมื่อซ่อมเกียร์ - อพยพรถฟรี

รับประกันการซ่อมกล่องอัตโนมัติ Mitsubishi จาก 6 เดือน ถึง 2 ปี!

รุ่นมิตซูบิชิ

รุ่นเกียร์ออโต้

ค่าซ่อมเกียร์อัตโนมัติ*

* ค่าซ่อมเกียร์อัตโนมัติไม่มีอะไหล่

มิตซูบิชิ มอนเตโร สปอร์ต 2003 หลังจากขับรถมาประมาณ 20 กม. หรือเมื่ออุณหภูมิของอากาศภายนอกอยู่ที่ 5 องศาเซลเซียส กล่องถ่ายโอนจะเปิดขึ้นเองตามธรรมชาติไปที่ตำแหน่ง 4H หรือมากกว่านั้น เมื่อล้อหมุน รู้สึกว่ากล่องเกียร์เปิดอยู่ , ขับขึ้นลิฟต์, หมุนล้อ, เปิดส่วนหน้า, แขวนไว้ 40 นาที, เกียร์อัตโนมัติเย็นลงและ razdatka, ส่วนหน้าปิดอยู่ อาจเป็นได้ สาเหตุคืออะไร คันโยกเปลี่ยนเกียร์อยู่ในตำแหน่ง AWD เสมอ

ตอบ: ตามคำอธิบายของคุณ น่าจะเป็นเหตุผลอยู่ที่เซ็นเซอร์บนกล่องโอน ปัญหาดังกล่าวในระยะไกลไม่ได้รับการแก้ไข อย่างน้อยจำเป็นต้องทำการวินิจฉัยด้วยคอมพิวเตอร์

มิตซูบิชิ แลนเซอร์ 10 2008 จำเป็นต้องซ่อมแซมตัวแปร ราคาขอเท่าไหร่คะ?

ตอบ: ความซับซ้อนของงานในการซ่อมแซมตัวแปร (การถอด / การติดตั้ง, การถอด / การประกอบ, การแก้ไขปัญหา) คือ 14,000 รูเบิล ค่าใช้จ่ายนี้จะเพิ่มอะไหล่ที่จำเป็นในการคืนค่าตัวแปรให้อยู่ในสภาพการทำงาน

กำหนดรุ่นกล่องมิตซูบิชิ: