รายละเอียด: การซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติ Nissan ตัวอย่าง p12 จากผู้เชี่ยวชาญจริงสำหรับเว็บไซต์ my.housecope.com
เกียร์อัตโนมัติ 4 สปีด RL4F03A/V RE4F03A /B ได้รับการพัฒนาโดยความกังวลของญี่ปุ่น Jatco (เป็นเจ้าของในศตวรรษที่ 20 โดย บริษัท Nissan โดยมีส่วนร่วมของ Mazda) ในปี 1990 สำหรับ Nissan Primera ขับเคลื่อนล้อหน้าพร้อมเครื่องยนต์สูงสุด 2 ลิตร (ตามประเภทของ Jatko - ขนาดเล็ก & กลาง) แทนที่การดัดแปลงก่อนหน้า RL4F02A ด้วยการควบคุมไฮดรอลิก
Rหลี่4F03A/V : L - ระบบควบคุมการเปลี่ยนเกียร์แบบไฮดรอลิก อี - (Rอี4F03A) - ไฟฟ้าโดยใช้โซลินอยด์
4 (RL4F03A/V) - จำนวนความเร็ว
F (RL4F03A/V) - ขับเคลื่อนล้อหน้า,
03 - คลาสสำหรับแรงบิดที่ส่ง เครื่องอัตโนมัติในตระกูลนี้เรียกว่า “03rd Nissan”
A (RL4F03A / V) - การปรับเปลี่ยนย่อยที่ปรับให้เข้ากับรถยนต์ที่แตกต่างกัน ข้อกำหนดที่แตกต่างกัน รุ่นที่ใหม่กว่า
ตั้งแต่ปี 2000 การปรับเปลี่ยนย่อยใหม่ของกระปุกเกียร์ 4 สปีดพร้อมแพ็คเกจเสริมและตัววาล์วใหม่ได้รับการติดตั้งในรถยนต์บางคันในกลุ่มพรีเมียมของ Nissan (Maxima, Sentra) และ Infiniti (I30 - I35, G20) แต่รถเหล่านี้หายากสำหรับเราที่จะซ่อมเนื่องจากเครื่องนี้ใช้ความคิดมากเกินไปสำหรับ 3 ลิตร ซึ่งหายากในตลาดของเราและทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือเกินไปจนถึงปีขั้นสูงของรถ
ในปี 1994 มีการปรับปรุงการออกแบบอีกครั้ง และในปี 2000 มีการออกใหม่อีกครั้งซึ่งเรียกว่า RE4F03B . RE4F03A ประสบความสำเร็จอย่างมากในแง่ของอัตราส่วนราคาต่อความเชื่อถือได้ และหลังจากปี 2000 พวกเขาเริ่มนำมันมาใช้กับ Nissan ทุกรุ่นตั้งแต่ Note, Almera และ Tiida ไปจนถึง Teana ตอนนี้ตระกูลเกียร์อัตโนมัติที่เชื่อถือได้และไม่โอ้อวดนี้ยังคงได้รับการติดตั้งในโปรดักชั่นนิสสันส่วนใหญ่ทั่วโลก
 |
วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น) |
ที่เกี่ยวข้องกับการออกแบบเกียร์อัตโนมัติ JF403.
สถานที่ซ่อมเกียร์อัตโนมัติทั่วไป
หยิบชุดซ่อม-กดปุ่มด้านซ้าย
ในการยกเครื่อง RE4F03A แต่ละครั้ง จะมีการเปลี่ยนชุดปะเก็นและซีลหมายเลข 314002 ซึ่งยางอาจยังดูดีอยู่ แต่หลังจากใช้งานไปแล้ว 8-10 ปีด้วยความร้อนสูงเกินไป อาจเกิดการแตกร้าวได้ตลอดเวลา แต่ที่สำคัญกว่านั้นมากคือ การเปลี่ยนแหวนซึ่งการสึกหรอส่งผลต่อแรงดันน้ำมันเครื่องในชุดคลัตช์ เมื่อเร็ว ๆ นี้ช่างฝีมือมักเลือกชุดซ่อมที่แม่นยำ
ตัวกรองโลหะที่มีตาข่ายเปิด No. 314010 ในระหว่างการยกเครื่องมักจะมีการเปลี่ยนแปลงและไม่ถูกเป่า เนื่องจากเครื่องจักรที่ถูกละเลยอย่างหนักที่มีน้ำมันไหม้เข้ามาเพื่อทำการซ่อมแซม
คลัตช์ทั้งหมดมักจะถูกแทนที่ 314003 แผ่นเหล็กที่ไหม้น้อยกว่า (ชุด - 314004)
แถบเบรก (จนถึงปี 1999 - 314020) ได้รับการแก้ไขในปี 2000 - 314020С (ด้านขวา).
การทำงานระยะยาวกับวัสดุสิ้นเปลืองที่สึกหรอของทอร์กคอนเวอร์เตอร์ทำให้เกิดการสั่นสะเทือนบนเพลาปั๊ม การสึกหรอของบุชชิ่งปั๊ม 314034 กล่องบรรจุและตัวปั๊มเอง - 314500 ต้องติดตั้งปั๊ม BU เท่านั้น
ของแพ็คเกจนั้น ดิสก์ของแพ็คเกจ LowRev มักถูกเบิร์น - 314114 และ 314134
ในการยกเครื่องทุกวินาที บล็อกโซลินอยด์ (หมายเลข 314420) ซึ่งใช้ทรัพยากรจนหมดก็เปลี่ยนไปเช่นกัน (ทรัพยากรของโซลินอยด์วัดจากจำนวนรอบการเปิด - ปิด - หลายแสนและลดลงเมื่อทำงานในสภาพแวดล้อมน้ำมันสกปรกและคุ้มค่าที่จะเปลี่ยนหลังจาก 10-12 ปีโดยไม่ต้องรอความตายอย่างกะทันหันบนท้องถนน). และปัญหาของโซลินอยด์ที่สึกหรอนำไปสู่การขาดแรงดันที่คาดเดาไม่ได้ในชุดคลัตช์ และเป็นผลให้คลัตช์เลื่อนหลุด การเผาไหม้ของน้ำมัน ตามด้วยโซ่และชุดอื่นๆ ทั้งหมด
ตั้งแต่ปี 2000 ชุดโซลินอยด์ RE4F03 มีของตัวเอง - 315420B
ไฮโดรเพลทของการดัดแปลง 93-99 และหลัง 99 มีโซลินอยด์ชุดต่างกัน!
จากนั้นเมื่อคอมพิวเตอร์เริ่มใช้การเลื่อนหลุดของแรงเสียดทานของล็อค - “Matic J“ อะนาล็อกของน้ำมันเครื่องสังเคราะห์เช่น Dexron 6 น้ำมันเครื่องสังเคราะห์ล่าสุดที่ทนต่ออุณหภูมิน้ำมันสมัยใหม่ (130-150º) ดังนั้นจึงเป็นไปไม่ได้ที่จะลดระดับน้ำมันเมื่อทำการเปลี่ยนแปลง ต่อมาตามคู่แข่ง (Toyota WS) พวกเขาเปลี่ยนไปใช้สารสังเคราะห์รุ่นต่อไป - "Matic S" ซึ่งมีความหนืดลดลงเมื่อทำงานในสภาวะเย็น กล่องที่ทำลายไม่ได้นี้ไม่ได้แปลกมากสำหรับระดับน้ำมัน แต่ชอบน้ำมันที่สะอาด โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อการสึกหรอของวงแหวนและบุชชิ่งเกินค่าโรงงาน 10-30 ในร้อยของมิลลิเมตร
เหล็กมีความน่าเชื่อถือมาก ยกเว้นการรั่วไหลของน้ำมันจากใต้ซีลปั๊ม (ช้ากว่า 150 tkm) ซึ่งมักจะบ่งบอกถึงการสึกหรอของวัสดุสิ้นเปลืองของตัวแปลงทอร์กคอนเวอร์เตอร์และบุชชิ่งปั๊ม มิฉะนั้นกล่องนี้จะถือว่าไม่สามารถทำลายได้ ตราบใดที่น้ำมันถูกเปลี่ยนตามเวลา ขอแนะนำให้เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องไม่ตามกำหนดเวลา แต่ตามความโปร่งใส
ในปี 2550 พวกเขาได้เปิดตัว RE4F03 การปรับเปลี่ยนย่อยใหม่สำหรับ Nissan Tiida ด้วยพาเลทที่ดัดแปลง ปะเก็นกระทะ (#314300) ต่างกันสำหรับพวกเขา
จาก "เหล็ก" ในยุคเกียร์อัตโนมัติที่รอดชีวิตจาก "ความอดอยากน้ำมัน" มายาวนานบางครั้งก็ล้มเหลว (ตามลำดับ):
- ดรัม (ถอยหลัง) No. 314556 พร้อมลูกสูบ, การสึกหรอของพื้นผิวโดยแถบเบรก - 314020
"เหล็ก" ทั้งหมดมักสั่งซื้อมือสองเนื่องจากต้นทุนการใช้ต่ำกว่าของเดิมมากและคุณภาพของโลหะ Jatko มักจะดี
– กลอง (ไปข้างหน้า) 314554 . การสึกหรอทั่วไปของพื้นผิวบูช
- ในรถยนต์รุ่นเก่าที่มีเครื่องยนต์สูงสุดสำหรับตระกูลนี้ เฟืองท้าย 314584A ไม่ทำงาน
หากในระบบเกียร์อัตโนมัตินี้ คุณตรวจสอบความบริสุทธิ์ของน้ำมันเครื่องและเปลี่ยนโซลินอยด์ให้ทันเวลา มันก็จะวิ่งได้ตราบเท่าที่ตัวรถเอง สถิติการซ่อมแซมมีความซับซ้อนโดยข้อเท็จจริงที่ว่ากล่องใช้เวลานานและเจ้าของมักชอบที่จะยิง "ม้าป่วย" มากกว่าที่จะเรียกสัตวแพทย์มาหาเขา แม้ว่าเจ้าของที่มีฝีมือจะประสบความสำเร็จในการฟื้นฟูกล่องที่ไม่โอ้อวด ไม่ซับซ้อน และยากต่อการฆ่านี้
ราคา (ขายปลีก) ความพร้อมจำหน่ายสินค้าหรือเวลาจัดส่งสามารถดูและสั่งซื้อได้ที่ร้านค้าออนไลน์โดยคลิกที่หมายเลขชิ้นส่วนบนพื้นหลังสีส้ม.
รถยนต์ตระกูลใดของเกียร์อัตโนมัตินี้ได้รับการติดตั้ง:
เรื่องราว: ทริปตกปลา vydovy nissanchik โคลน นวดให้นานและครุ่นคิด เมื่อถึงจุดหนึ่งกล่องปฏิเสธที่จะหมุนล้อกลับอย่างรวดเร็ว มีความพยายาม แต่ซบเซาและด้วยความเร็วรอบเครื่องยนต์สูง ในที่สุดรถก็ถูกขุดขึ้นมาและดึงออกมา แต่แม้หลังจากที่กล่องเย็นลงแล้ว ด้านหลังก็ไม่ปรากฏขึ้น เขาอยู่แต่อยู่บนถนนเรียบและรู้สึกเหมือนกล่องลื่นมาก ทุกอย่างเรียบร้อยดีกับการเคลื่อนไหว
ทฤษฎี: ระหว่างการขุดค้นและการเดินทางครั้งต่อๆ มา สิ่งที่คิดไม่ถึงก็คือ ตัวเลือกที่เหมาะสมที่สุดคือน้ำมันเกียร์อัตโนมัติร้อนจัด อย่างไรก็ตาม ตัวเลือกนี้จะถือว่ากล่องแกนกล่องเมื่อเคลื่อนไปข้างหน้า และแน่นอน ความคิดถึงความล้มเหลวของเกียร์อัตโนมัติก็เกิดขึ้น คุณไม่มีทางรู้ทุกอย่างที่สามารถพังได้
ความพยายามในการซ่อมแซม 1: เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเกียร์ออโต้. มันให้ผลลัพธ์ - การย้อนกลับนั้นเด่นชัดมากขึ้น แต่อีกครั้งบนพื้นผิวเรียบและถ้าคุณเหยียบคันเร่ง โดยทั่วไปแล้วการเปลี่ยนปุ๋ยไม่ได้ให้อะไร
ค้นหาคู่มือและฟอรัม: การค้นหาทั้งหมดเช่นก่อนหน้านี้นำไปสู่ข้อสรุปว่าจานเสียดทานเกียร์ถอยหลังใช้ไม่ได้อันเป็นผลมาจากความร้อนสูงเกินไปของน้ำมันหรือปัจจัยอื่น ๆ (มองไปข้างหน้า - อื่น ๆ )
ได้มีการตัดสินใจแยกชิ้นส่วน แก้ไขปัญหา และซ่อมแซมระบบเกียร์อัตโนมัติในโรงรถ
จัดกับญาติและถูกน้ำท่วมรถบนบากูลีครึ่งเมตรโดยใช้แม่แรง โรงจอดรถมีหลุมฝังอยู่ ดังนั้นมันจึงเร่งรีบ: ไม่มีรูปถ่าย แต่ในระยะสั้นทุกอย่างเป็นไปตามคู่มือ ท่อทั้งหมด สายไฟทั้งหมดถูกถอดออก ทุกอย่างที่สามารถถอดจากด้านล่าง คาร์ดาน และทุกอย่างใน ทั่วไป. ไม่มีตะขอในโรงรถ เราเลยคิดว่าเราจะดึงกล่องออกมาวางด้วยมือของเรา เราคิดว่าหนัก 50 กิโลกรัม สูงสุด 70 และเราเอามันออกแล้วบิดกลับได้แน่นอน พวกเขาตั้งใจจะยิงแม่แรงและกระดานข้ามหลุมฉันบอกคุณแล้ว การยิงโดยไม่แขวนคอก็ยังเป็นเรื่องที่น่ายินดี พวกเขาดิ้นอยู่นาน แข็ง วางกล่องบนแม่แรงลง ตอนแรกมันถูกยึดไว้บนหมอนและน๊อตเครื่องยนต์สองสามตัว
หลังจากที่เราดันเครื่องยนต์และกล่องที่มีแม่แรงสองตัว พวกเขาเริ่มคลายเกลียวหมอนและกล่องออกจากเครื่องยนต์ (ล้อมู่เล่ถูกคลายเกลียวไว้ล่วงหน้า มีรูเทคโนโลยีโดยทั่วไป - ทุกอย่างตามคู่มือ ). พวกเขาคลายเกลียวมัน แต่ไม่ มีบางอย่างที่ไม่อนุญาตให้กล่องตกลงไป - ตามคู่มือมันก็ออกมา เป็นผลให้พวกเขาพบอีก 2 โบลต์กับเครื่องยนต์และ 1 เครื่องยนต์ - กระปุกเกียร์ พวกเขาคลายเกลียวมัน - ยังไงก็ตามมันก็แย่เหมือนกัน อาจจะติดอยู่ - แน่นอน และมันก็อยู่บนไกด์ของเครื่องยนต์ พวกเขาดึงมัน แกะกล่องออกจากไกด์เราเกร็งขึ้น Ponyapragalis ชดเชยน้ำหนักกล่องบนแม่แรงและเริ่มลดระดับลง ถือเป็นความผิดพลาดอย่างใหญ่หลวงที่จะไม่ถอดไดรฟ์ออกจากฮับ - แม้ว่าจะไม่ได้อยู่ในกล่อง แต่พวกมันก็เข้าไปยุ่งและพักผ่อนได้ดี และไม่อนุญาตให้ลดกล่องลงและไม่มีที่สำหรับวาง เราพยายามคลายเกลียวน็อตดุมล้อในกระบวนการ แต่ก็ไม่ได้ผล ไม่มีใครทำคนเดียวไม่ได้ ผลที่ได้คือ พวกเราคนหนึ่งถือกล่องไว้บนแม่แรง คนที่สองคลายเกลียวฮับออกจากแร็ค เพื่อที่ว่าด้วยการเอียงสนับมือของพวงมาลัย เราจะถอดไดรฟ์ไปด้านข้างเพื่อไม่ให้รบกวน
ไดรฟ์ถูกนำออกเพียงอันเดียว อันที่สองควรถูกดึงออกมาในกระบวนการ ใช่. พวกเขาคลายเกลียวแร็คหนึ่งอัน (ถอดปลายพวงมาลัยแล้ว) เอียงฮับทั้งหมดและถอดไดรฟ์ทั้งหมดออกจากกล่องจากนั้นลดระดับอีกครั้งและถอดไดรฟ์ที่สองออก อันที่สองนั่งลึกในกล่องและเพื่อถอดออกจาก กล่องทั้งกล่องถูกย้ายไปที่ซุ้มประตู โดยทั่วไปแล้ว พวกเขาแทบจะไม่ได้ขับรถไกลๆ กล่องบนชิ้นไม้ และมันมีน้ำหนักประกอบกับกระปุกเกียร์ - มากทีเดียว
จากนั้นพวกเขาก็ย้ายกล่องไปที่ถนนและล้างด้วยผ้าขี้ริ้วขนาดเล็กด้วยความช่วยเหลือของอ่างล้างมือขนาดเล็กและอุดรูด้วยผ้าขี้ริ้ว จากนั้นวางกล่องบนโต๊ะที่เตรียมไว้เป็นพิเศษสำหรับการวิเคราะห์
คู่มือแนะนำ 88 คะแนนสำหรับการถอดแยกชิ้นส่วนกล่อง แต่เราต้องการการถอดแยกชิ้นส่วนขนาดใหญ่สำหรับเกียร์ที่มีคลัตช์อย่างแม่นยำ ตอนแรกเริ่มไม่เป็นไปตามคู่มือ แต่สุดท้ายกลับกลายเป็นว่าข้างไม่เท่ากัน ขาดแค่น๊อตตัวเดียว ช่วงเวลาของการชุมนุม)
คลายเกลียวถาดรองน้ำมัน ภาพถ่าย ความคิดเห็นบางส่วนไปพร้อมกัน:
กล่องกั้น RE4F03B บน Nissan Primera P12
ตัวบ่งชี้สำหรับแผงกั้น: การขาดเกียร์ถอยหลังเกือบสมบูรณ์ รถเคลื่อนไปข้างหน้าโดยไม่มีความเห็น
คำนำ
ข้อบกพร่องปรากฏขึ้นทีละน้อย มีการลื่นไถลเมื่อถอยหลัง ตอนแรกไม่แข็งแรงมาก ตุ่มสูง 5 ซม. ขยับไม่ได้แล้ว
ตัวเลือกการติดตั้งตามสัญญา เช่น boo box: มีตัวเลือกตั้งแต่ 10 tr (พร้อม Wingroad) ถึง 40 tr พร้อมตัวอย่าง ไม่ทราบสภาพของกล่องโดยธรรมชาติ
ตัวเลือกการซ่อมแซมที่ด้านข้าง: จำนวนประมาณ 50 tr และไม่มีความแน่นอนว่าใครจะทำ
เลยสรุปว่าต้องทำเองเพราะ เป็นงบประมาณที่รับได้และ
เป็นผลให้ได้กล่องที่เกือบจะใหม่ในแง่ของชิ้นส่วนที่สวมใส่
ฟางเส้นสุดท้ายสำหรับการตัดสินใจคือรายงาน ism เหล่านั้น. เซอร์เกย์
ส่วนที่ 1 การกำจัด
การสนับสนุนวัสดุของขั้นตอนที่ 1:
คู่มือ. บท การถอดและติดตั้ง
เครื่องมือ: ประแจ ซ็อกเก็ต รวมทั้ง 18 และ 16 ซ็อกเก็ต
ลิฟต์ ดีหรือหลุม
ส่วนที่ 2. การถอดประกอบ
การสนับสนุนวัสดุของขั้นตอนที่ 2:
- คู่มือ. บท ถอดประกอบ
- เครื่องมือ: ปลอกคอใหญ่ ปลอกคอเล็ก. หัว 12 และ 10 รวมถึงประแจสำหรับการรื้อท่อระบายความร้อนด้วยน้ำมัน ไขควงปากแบน.
– โต๊ะมีขนาดใหญ่ เทน้ำมันได้ ผ้าขี้ริ้ว น้ำมันก๊าด (5 ลิตร) และควรใช้พู่กันลมที่เราเทน้ำมันก๊าดและล้างทุกอย่าง
-คอมเพรสเซอร์.
1. เราวัดระยะห่างจากหน้าแปลนกล่องถึงทอร์คคอนเวอร์เตอร์ เราจดและเปรียบเทียบกับคู่มือ
2. ถอดทอร์คคอนเวอร์เตอร์และใส่รูลงในคิวเวตต์สองสามวัน
3. ถอดสวิตช์โหมด (PNP-switch)
4. ปิดตัวเชื่อมต่อ
5. เราล้างกล่องจากสิ่งสกปรกมิฉะนั้นจะทำหน้าที่เป็นแหล่งสิ่งสกปรกในภายหลัง
6.เราคลายเกลียวสลักเกลียวของพาเลทแล้วใส่ในกล่องแยกต่างหาก (คู่มือยืนยันที่จะเปลี่ยนพวกเขาฉันไม่ได้เปลี่ยน)
7. ถอดพาเลท
แม่เหล็กในขี้เลื่อยไม่มีเศษเหล็กอยู่ในกระทะ
8. เราล้างพาเลทและแม่เหล็ก เช็ดแล้วใส่ในถุงที่สะอาด
มุมมองภายในกล่องที่ไม่มีพาเลท
9. ถอดสลักออกจากขั้วต่อภายนอกแล้วดันเข้าด้านใน
โซลินอยด์สามารถมองเห็นได้ในรูป โซลินอยด์แรงดันสายแยกจากกัน (ด้านซ้ายของรูป) มีสายสีแดงมีแถบสีขาว
10. ถอดชุดวาล์วควบคุมหรือสมอง คู่มือมีภาพที่ดีมากในการคลายเกลียวสลักเกลียว เราใส่ไว้ต่างหาก การมีข้อกำหนดนั้นเป็นไปไม่ได้ที่จะสร้างความสับสน A=40 มม. (5 ชิ้น), B=33 มม. (6 ชิ้น), C=43.5 มม. (2 ชิ้น) ดูหน้า AT-515
ในภาพจะมองเห็นได้เล็กน้อยว่าฟิลเตอร์อุดตัน
11. เราถอดกระดิ่งนำส่วนต่างออกแล้วถอดออกหากไม่มีคำถาม (เช่นในกรณีของฉัน)
12. ถอดปั้มน้ำมัน แล้วเราจะแก้ไขมัน
13. ถอดสายเบรค ฉันวัดระยะห่างของสลักเกลียวปรับ 14 มม. เมื่อมันปรากฏออกมาในภายหลัง แอสเซมบลีนี้ถูกปรับโดยการขันโบลต์ (หมุดปลายสมอ) ให้แน่นด้วยแรงบิด 3.5-5.8 นิวตันเมตร แล้วหมุนกลับ 2.5 ± 0.125 รอบ น็อตล็อคด้วยแรงบิด 31-36 นิวตันเมตร ดูหน้า AT520 เราใส่ตัวยึดเข้าไปในรูของผ้าเบรก (มีรูปวาดในคู่มือ) เพื่อป้องกันไม่ให้ยืด
ต่อไปเราจะแยกชิ้นส่วนกล่องตามลำดับ เราเพิ่มโหนดตามลำดับการแยกวิเคราะห์ พยายามอย่าทำตลับลูกปืนกันรุนตก
แหวนยึดจะถูกลบออกค่อนข้างง่าย แงะด้วยไขควงแล้วดึงออกอย่างระมัดระวัง
ดังนั้นเราจึงไปถึงด้านล่างสุดของกล่อง และเราเห็นพระเอกของโอกาส แพ็คเกจเบรกเกียร์ถอยหลังเสื่อมสภาพมากขึ้น มีเพียงแผ่นแรงเสียดทานสุดท้าย (ใกล้เราที่สุด) เท่านั้นที่ยังมีชีวิตอยู่ (ถ้าฉันจะพูดอย่างนั้นเนื่องจากเหลือเพียงร่องรอยของวัสดุเสียดสี) คลัตช์เสียดทานอื่นๆ และเตารีดทั้งหมดเป็นเพียงขยะ
ลูกสูบเบรกถอยหลัง. มองเห็นการสึกหรอที่ขอบด้านใดด้านหนึ่ง D-ring (ภายใน) ถูกทำลายซึ่งเป็นสาเหตุของการพังทลาย
ตำแหน่งการติดตั้งเบรกเกียร์ถอยหลัง (ส่วนลึกสุดของกล่อง)
ส่วนที่ 3 การแก้ไขปัญหา / การถอดประกอบยูนิต / การประกอบ
การสนับสนุนวัสดุของขั้นตอนที่ 3:
- คู่มือ. การซ่อมแซมชิ้นส่วน การประกอบ ข้อมูลการบริการ และข้อมูลจำเพาะ (SDS)
– คอมเพรสเซอร์
– เครื่องมือ ดูส่วนที่ 2
– ประแจแรงบิด 5-25 นิวตันเมตร
- เศษผ้าที่ไม่เป็นขุย
- ATF (ในขั้นตอนนี้ก็ได้)
- ปิโตรเลียมเจลลี่ (ในความคิดของเรา - วาสลีน)
มาเริ่มแก้ไขปัญหาส่วนประกอบต่างๆ ของกล่องกัน เราถอดประกอบชุดคลัตช์ทั้งหมด (หรือตามที่เรียกว่าคลัตช์แบบแมนนวลเช่นคลัตช์) ถอดประกอบได้ค่อนข้างง่าย (ถอดแหวนสลัก)
ผลการแก้ไขปัญหา: คลัตช์ทั้งหมดยกเว้นเกียร์ถอยหลังอยู่ในสภาพที่น่าพอใจ (สึกหรอ 0.1 มม. ต่อคลัตช์) อยู่ในเกณฑ์ความคลาดเคลื่อนแน่นอน แต่ถ้าคุณเพิ่มมันกลับกลายเป็นว่าไม่น้อย
วิธีแก้ไข: เปลี่ยนคลัตช์ทั้งหมดของเกียร์ทั้งหมด + เหล็กบนเบรกเกียร์ถอยหลัง + ลูกสูบใหม่
ชิ้นส่วนที่ซื้อ:
1. ชุดประเก็นแม่นยำ
2. คลัตช์ (ฉันไม่ได้เอาชุดฉันไม่ชอบมันจีนบริสุทธิ์และดูเหมือนว่าสำหรับฉันมีขนาดแตกต่างกัน) พวกเขาถูกประกอบแยกกัน
3. ลูกสูบมือสอง
4. เทปเบรค (ไม่ได้ติดตั้งทีหลังเพราะของเดิมดีกว่า)
5. เหล็ก (แผ่นเหล็ก (จานขับเคลื่อน)) เบรคเกียร์ถอยหลัง
เล็กน้อยเกี่ยวกับลำดับงาน ฉันเริ่มรื้อชุดคลัตช์หลังจากซื้อชิ้นส่วน ผมแนะนำให้. คุณจะไม่สับสนอะไรอย่างแน่นอน และมีรายละเอียดมากมาย
โดยการประกอบ บรรจุภัณฑ์ขนาดใหญ่ประกอบง่าย แต่บรรจุภัณฑ์ขนาดเล็ก เช่น คลัตช์สูง ประกอบโดยไม่ต้องใช้เครื่องมือทำได้ยาก แต่คุณทำได้.
เราถอดประกอบ ล้าง เปลี่ยนยางรัดและคลัตช์ทั้งหมดแล้วประกอบ
ฉันแนะนำให้คุณปฏิบัติตามคู่มืออย่างชัดเจนและชี้ทีละจุด เขียนได้ชัดเจนและมีภาพประกอบ ระวังการติดตั้งแหวนสปริง (จานจาน) ติดตั้งไม่ถูกต้อง - คุณจะไม่ประกอบชุดประกอบ อย่าลืมตรวจสอบช่องว่าง
ปั้มน้ำมัน. ในการรับสมัคร เราล้างเปลี่ยนปะเก็นรวบรวม
ไดรฟ์เบรค. คุณต้องใช้คอมเพรสเซอร์เพื่อแยกชิ้นส่วน เราล้าง เปลี่ยนซีล ประกอบ ที่นี่มันสนุก พวกเขาประกอบโดยการติดตั้งกล่องบนเครื่องกลึงด้วยปากกาขนนก J ที่ยืดหดได้ มิฉะนั้น ฉันไม่ประสบความสำเร็จ ความพยายามเป็นสิ่งที่ดี ตัวดึงลื่นไถล
ดังนั้น. บรรจุภัณฑ์ทั้งหมดถูกย้าย ประกอบชุดขับเคลื่อนวงเบรก
เปลี่ยนซีลเพลาขับ
ล้างสมอง J
ตามคู่มืออย่างระมัดระวัง (น.AT439-AT453). สภาพก่อนซัก:
โดยทั่วไปค่อนข้างน่าพอใจ แต่ ... ใส่ใจกับตัวกรอง การซักไม่ใช่เรื่องง่าย แต่จำเป็น เป็นไปได้ในหลายขั้นตอนและดีกว่าในคอนเทนเนอร์
ระวังลูกบอลและสปริง ลูกบอลรวมอยู่ในชุดด้านบน ตำแหน่งการติดตั้งระบุไว้อย่างชัดเจนในคู่มือ
ปะเก็นยึดติดกับแผ่นโลหะอย่างดีจนฉันตัดสินใจไม่เปลี่ยนเพราะ มันยากมากที่จะเอามันออกจากจาน คุณสามารถขีดข่วนจาน
ในส่วนของวาล์วนั้น บางทีฉันอาจคิดผิด แต่ฉันไม่สามารถรับทุกอย่างได้ ดังนั้นประสิทธิภาพของพวกเขาจึงได้รับการตรวจสอบและล้างปืนฉีดด้วยน้ำมันก๊าด 6 atm ทุกอย่างเคลื่อนไหวและทำงาน ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ตรวจสอบสปริงของตัวสะสมไฮดรอลิกสำหรับการเปลี่ยน 1-2
ขนาดสปริงแสดงอยู่ในข้อกำหนดในหน้าสุดท้ายของส่วน (SDS) เราตรวจสอบอย่างรอบคอบ
เรารวบรวม
มีบางจุดที่นี่ จำเป็นต้องใส่ใจกับการติดตั้งสลักเกลียว F. พวกมันถูกวางกลับด้าน ฉันก็เลยเปลี่ยนมัน และก็เพราะว่า เมื่อติดตั้งบล็อกของโซลินอยด์ดึง
ขันน็อตให้แน่นด้วยประแจทอร์คตามข้อกำหนดเท่านั้น
อีกจุดหนึ่ง ตรวจสอบโซลินอยด์แรงดันสายสำหรับความสะอาดและสภาพของหน้าจอ
แหวนโซลินอยด์ทั้งหมด ค่าความต้านทานระบุไว้ในข้อกำหนด ใส่แถบยางใหม่บนโซลินอยด์
สมองที่รวบรวม
ฉันไม่ได้ถอดฝาหลังออก ในกรณีของฉัน มันไม่สมเหตุสมผลเลย หากมีข้อสงสัยเกี่ยวกับตลับลูกปืน ให้ถอดประกอบและทำให้ชุดประกอบมีข้อบกพร่อง
เพลาเปลี่ยนเกียร์ (เพลาแมนนวล) ไม่ได้ถอดออก
มาเริ่มประกอบกล่องกันเลย
เราประกอบชุดคลัตช์ เกียร์ของดาวเคราะห์ ฯลฯ อย่างสม่ำเสมอและแม่นยำ ภาพวาดในคู่มือมีรายละเอียดค่อนข้างมาก
[ข] ดูภาพวาดบนสุดในหน้า AT504 อย่างใกล้ชิด ฉันจำได้ว่าอาจเป็นแม่ของญี่ปุ่นทุกคนและไม่ใช่วิศวกรที่เขียนคำแนะนำเพราะ ณ จุดนี้ทุกอย่างได้รวบรวมไว้แล้ว [ข]
เราใส่ผ้าเบรกและปรับ (ดูการถอดหน้า 13 และหน้าคู่มือ AT520)
ติดตั้งปั้มน้ำมันครั้งสุดท้าย อย่าลืมซีล
ตั้งค่าส่วนต่าง
เราใส่ร่างกาย (กระดิ่ง) ลงบนวัสดุเคลือบหลุมร่องฟัน เราขันน็อตให้แน่น
ติดตั้งลูกสูบ N-D และเซอร์โว เราติดตั้งโอริง 3 ตัว ติดตั้งขั้วต่อโซลินอยด์ในกล่อง ติดตั้งสมอง
เราใส่ปะเก็นใหม่และติดตั้งพาเลท เราขันปลั๊กให้แน่น
เราใส่ทอร์คคอนเวอร์เตอร์และตรวจสอบขนาดตั้งแต่ปลายกล่อง (กระดิ่ง) ถึงทอร์คคอนเวอร์เตอร์
ติดตั้งกล่องในลำดับการถอดย้อนกลับ
เติมน้ำมันหลังการติดตั้ง ค่อยๆ. ก่อนถึงระดับ เราสตาร์ทเครื่องยนต์ เรียกใช้โหมด เติม. ดูการรั่วไหล
สัปดาห์แรก - ตรวจสอบระดับน้ำมันทุกวันบนกล่องร้อน เติมเงินหากจำเป็น
[b]เงินทั้งหมด: [b]
ปะเก็น 3600 ร.
คลัตช์แรงเสียดทาน 3500 ถู
ใช้ลูกสูบ 1050 ถู
จานเบรคหลัง 5x180r/pc.
ผ้าเบรค 1300 (ไม่จำเป็น)
ชิ้นส่วนทั้งหมด: 10350r.
น้ำมัน Nissan Matic D 2х4l = 4200r.
ประแจแรงบิด 5-25 นิวตันเมตร - 1200 รูเบิล
เพิ่ม. ค่าใช้จ่าย 2500 ร.
ผลลัพธ์ที่มีต้นทุนค่าโสหุ้ยและเครื่องมือประมาณ 18 tr
รายงานค่อนข้างเจียมเนื้อเจียมตัวในแง่ของรายละเอียดทางเทคนิค สิ่งสำคัญอยู่ในคู่มือ ภาพถ่ายน่าเสียดายจากโทรศัพท์
ป.ล. ขณะแกะกล่องออก ให้เปลี่ยนซีลน้ำมันแร็คพวงมาลัย สบายมาก.
AlexVF ขอบคุณสำหรับรายงานโดยละเอียด
โมรอซ
รถยนต์ NISSAN PRIMERA ที่ใช้เครื่องยนต์เบนซิน QG18DE สามารถติดตั้งเกียร์อัตโนมัติ RE4F03B ที่มีเกียร์เดินหน้าสี่เกียร์และเกียร์ถอยหลังได้ สำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์เบนซิน QR20DE จะมีการติดตั้งเกียร์อัตโนมัติแบบต่อเนื่อง (ตัวแปร) CVT (RE0F06A) เช่นกัน ซึ่งการเปลี่ยนเกียร์สามารถทำได้ด้วยตนเอง
ข้อมูลนี้เกี่ยวข้องกับรุ่นปี 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008 ของการเปิดตัว
เกียร์อัตโนมัติถูกควบคุมโดยหน่วยอิเล็กทรอนิกส์ ซึ่งให้ข้อมูลครบถ้วนและควบคุมกระปุกเกียร์ได้ดียิ่งขึ้น และการเลือกเกียร์ที่เหมาะสมในทุกโหมดการขับขี่และน้ำหนักของเครื่องยนต์ทั้งหมดในขณะนั้น ชุดควบคุมจะจดจำตำแหน่งของแป้นคันเร่งและมุมของการเปิดวาล์วปีกผีเสื้อโดยอิสระ ซึ่งผู้ขับขี่จะเลือกโหมดการขับขี่ และสลับไปใช้เกียร์ที่เหมาะสม
แรงบิดจากเครื่องยนต์ไปยังกระปุกเกียร์ถูกส่งผ่านทอร์คคอนเวอร์เตอร์ ซึ่งเป็นยูนิตแบบแยกส่วนไม่ได้ซึ่งติดอยู่กับดิสก์ขับเคลื่อนเพลาข้อเหวี่ยงและแทนที่คลัตช์ที่ใช้ในกระปุกเกียร์ธรรมดา (ดูภาพประกอบ 1.06 และ 1.0c)
ในการตรวจสอบประสิทธิภาพของเกียร์อัตโนมัติและพิจารณาความผิดปกตินั้นจำเป็นต้องมีประสบการณ์และอุปกรณ์พิเศษราคาแพง ดังนั้นในคู่มือนี้จึงระบุเฉพาะขั้นตอนการถอดและติดตั้งและปรับคันเกียร์เท่านั้น
ผู้ผลิตแนะนำให้เปลี่ยนน้ำมันเกียร์ทุก ๆ 60,000 กิโลเมตร ในส่วนของการบำรุงรักษารถยนต์ คุณควรตรวจสอบระดับของเหลวในกล่อง
ความสนใจ! รถยนต์ที่ใช้เกียร์อัตโนมัติจะต้องลากจูงตามข้อกำหนดที่เกี่ยวข้อง
ความสามารถในการเปลี่ยนกล่องเป็นโหมดควบคุมด้วยตนเองช่วยให้ผู้ขับขี่ใช้งานได้ตามดุลยพินิจของเขา การสับเปลี่ยนสามารถทำได้ทั้งที่รถที่จอดและในขณะขับรถ เมื่อเปลี่ยนเป็นโหมดแมนนวลขณะขับรถ เกียร์ที่สัมพันธ์กับความเร็วรอบเครื่องยนต์ในขณะที่เปลี่ยนเกียร์จะเปิดขึ้นโดยอัตโนมัติและแสดงขึ้นบนหน้าจอมาตรวัดความเร็วรอบ ในการเปลี่ยนไปใช้การเปลี่ยนเกียร์ธรรมดา ควรเลื่อนคันควบคุมกระปุกเกียร์จากตำแหน่ง D ในแนวตั้งฉากไปทางขวาลงในช่องในตัวเรือนที่ขนานกับช่องที่คันควบคุมกระปุกเกียร์เคลื่อนที่ ตำแหน่งนี้สอดคล้องกับเกียร์ว่าง ซึ่งต้องคืนคันโยกหลังการเปลี่ยนเกียร์แต่ละครั้ง
1 - ตัวแปลงแรงบิด
2 – วงแหวนซีลของส่วนกลมของเพลาหลัก
3 – epiploon ของปั๊มน้ำมัน
4 – epiploon ของเพลาขับด้านซ้าย
5 - โอริง
6 - เกียร์ไดรฟ์มาตรวัดความเร็ว
7 - โอริง
8 - เซ็นเซอร์ความเร็วการหมุนเพลารอง
9 - ตัวต้านทาน
10 - เซ็นเซอร์ตำแหน่งเป็นกลางของคันควบคุมเกียร์อัตโนมัติ
11 – epiploon ของเพลาขับด้านขวา
12 - ท่อนำก้านวัดน้ำมันสำหรับวัดระดับน้ำมันเกียร์
13 - ก้านวัดระดับน้ำมันสำหรับวัดระดับน้ำมันเกียร์
14 - โอริง
15 - โอริง
16 - เซ็นเซอร์ความเร็วเพลาอินพุต
17 - แหวนปิดผนึกทองแดง
18 - ไปป์ไลน์ทางออก
19 - แหวนปิดผนึกทองแดง
20 - ไปป์ไลน์อุปทาน
21 - ปะเก็นอ่างน้ำมันเครื่อง
22 - วงแหวนปิดผนึกของปลั๊กท่อระบายน้ำ
23 - ปลั๊กท่อระบายน้ำ
24 - แม่เหล็ก
25 - กระทะน้ำมัน
26 - สลักเกลียวยึดพาเลท (18)
27 - ตัวเรือนกระปุก
หากต้องการเปลี่ยนเกียร์ในโหมดแมนนวล ให้เลื่อนคันโยกไปทาง (+) บนตัวเรือน หรือไปทาง (-) หากต้องใช้เกียร์ต่ำ ในทั้งสองกรณี จะต้องคืนคันโยกไปยังตำแหน่งที่เป็นกลางทันที
ความสนใจ! หากเลื่อนคันโยกไปที่ (+) หรือ (-) มากกว่าหนึ่งครั้ง กล่องจะเลื่อนไปด้านใดด้านหนึ่งหรืออีกด้านตามจำนวนครั้งที่ตรงกัน หากต้องการกลับสู่โหมดเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติ ต้องกดคันควบคุมกระปุกเกียร์ไปทางซ้าย ไปที่ตำแหน่ง D
ตำแหน่งกระปุกเกียร์และโบลท์เครื่องยนต์ (1993 รุ่น 4 สูบพร้อมเกียร์ 4EAT/GF4A-EL)
ตำแหน่งกลอนเกียร์และเครื่องยนต์ (รุ่น 6 สูบ 1993 ขึ้นไปพร้อมเกียร์ 4EAT/GF4A-EL)
ตำแหน่งกลอนเกียร์และเครื่องยนต์ (4 สูบ 1994 และใหม่กว่าพร้อมเกียร์ 4EAT/GF4A-EL)
25. ถอดส่วนรองรับการส่งและโครงรองรับ
กล่องเกียร์ถูกติดตั้งในลำดับการถอดกลับ
ในกรณีที่มีการยกเครื่องครั้งใหญ่ กระปุกเกียร์จะถูกถอดออกจากรถ ในขั้นตอนนี้ ช่างจะตรวจสอบสภาพของระบบทั้งหมดที่ให้บริการกระปุกเกียร์ การรองรับการติดตั้งชุดจ่ายกำลัง และอื่นๆ อย่างละเอียด
หลังจากถอดออกจากรถแล้ว เกียร์อัตโนมัติจะเข้าสู่ไซต์ยกเครื่องควรสังเกตว่าในส่วนนี้เช่นเดียวกับในส่วนก่อนหน้านี้ช่างฝีมือที่มีประสบการณ์ซึ่งมีงานการศึกษาด้านเทคนิคที่สูงขึ้น (วิศวกรรมและฟิสิกส์) ที่นี่การซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติ Nissan Primera เกิดขึ้นและหลังจากล้างและทำให้แห้งชิ้นส่วนทั้งหมดแล้วจะมีการตรวจจับข้อผิดพลาดเช่น ความเป็นไปได้ของการใช้งานแต่ละส่วนเพิ่มเติมหรือความจำเป็นในการเปลี่ยนจะถูกกำหนด
หากต้องการ ลูกค้าสามารถแสดงตัวได้ทั้งในระหว่างการถอดประกอบกระปุกเกียร์และระหว่างการตรวจสอบชิ้นส่วน ในตอนท้ายของขั้นตอนนี้ รายการอะไหล่จะถูกรวบรวม ซึ่งจำเป็นต้องตกลงกับลูกค้า ควรสังเกตว่าในระหว่างการยกเครื่องจำเป็นต้องเปลี่ยนซีลและปะเก็นทั้งหมดโดยไม่คำนึงถึงสภาพของเกียร์อัตโนมัติ การใช้ชิ้นส่วนอะไหล่ดั้งเดิมจากผู้ผลิตกระปุกเกียร์เท่านั้นจะเพิ่มอายุการใช้งานของเกียร์อัตโนมัติ Nissan Primera ที่ได้รับการตกแต่งใหม่ แต่ส่งผลให้ต้นทุนอะไหล่เพิ่มขึ้นอย่างมาก เพื่อให้ได้อัตราส่วน "คุณภาพราคา" ที่เหมาะสมที่สุด อนุญาตให้ใช้ชิ้นส่วน "หลังการขาย" เช่น บริษัทที่เชี่ยวชาญในการผลิตชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับเกียร์อัตโนมัติ
การติดตั้งคำนึงถึงข้อกำหนดทางเทคนิคทั้งหมด ในขั้นตอนนี้ ส่วนประกอบการยึดที่ล้มเหลวและระบบบำรุงรักษาเกียร์เสริมจะถูกแทนที่ นอกจากนี้ ในระหว่างการติดตั้ง จะทำการปรับเบื้องต้นกับองค์ประกอบของส่วนภายนอกของระบบควบคุม
การวินิจฉัยเอาต์พุตและการวิ่งเข้าของรถ ดำเนินการโดยใช้วิธีการเดียวกับการวินิจฉัยอินพุต นอกจากนี้ รหัสความผิดปกติที่ปรากฏก่อนหน้านี้ทั้งหมดจะถูกลบออกจากหน่วยความจำของชุดควบคุม
หากคุณต้องการคำตอบอย่างเร่งด่วน ทางที่ดีควรโทรติดต่อ ถามคำถาม
ในปี 2544 นิสสันได้เปิดตัว Nissan Primera P12 สู่สายตาชาวโลก ซึ่งเป็นรถยนต์รุ่นที่สามของ Primera ที่มาแทนที่รุ่น Bluebird ในยุโรป รถถูกประกอบขึ้นในโหมดสายพานลำเลียงตั้งแต่ปี 2545 ถึง 2550 แต่การออกแบบไม่ได้ทำให้รูปลักษณ์ทันสมัยหายไปแม้แต่ในปัจจุบัน น่าเสียดายที่ในปี 2550 การผลิตโมเดลหยุดลง มันถูกแทนที่ด้วย Nissan Bluebird Sylphy
สาเหตุของเรื่องนี้คือความไม่พอใจของญี่ปุ่นต่อคุณภาพการประกอบของเครื่องจักรที่ผลิตในสหราชอาณาจักร ข้อมูลจากประเทศญี่ปุ่นระบุว่าความน่าเชื่อถือของรุ่นดังกล่าวไม่เป็นไปตามมาตรฐานของญี่ปุ่น ไม่ชอบสำหรับ นิสสัน ไพรเมร่า พี12 ญี่ปุ่นและยุโรปมีความสัมพันธ์ซึ่งกันและกัน ครั้งแรกดุว่าขาดความน่าเชื่อถือของญี่ปุ่นที่ถูกโอ้อวดซึ่งเป็นรถที่ประกอบโดยชาวยุโรป ประการที่สองไม่ชอบรูปลักษณ์ซึ่งไม่ได้ทำให้รถใหม่เป็นที่นิยมในตลาดการขาย
Primera P12 ได้รับการสนับสนุนทางศีลธรรมจากผู้ขับขี่รถยนต์ชาวรัสเซีย ในชนชั้นกลาง นางแบบได้อยู่ในสามอันดับแรกอย่างมั่นใจ ดีมานด์เกินความคาดหมาย เป็นเวลา 6 ปีที่มียอดขายรถยนต์ 40,000 คันและปี 2546 เป็นผู้นำด้านการขาย การปรากฏตัวของฮีโร่ในตลาดรองทำให้เกิดการทบทวนเงื่อนไขทางเทคนิค
ในบรรดาชาวรัสเซีย รถยนต์ที่ติดตั้งเครื่องยนต์เบนซินที่มีความจุ 1.8 และ 1.6 ลิตรได้รับความนิยม ส่วนแบ่งของความต้องการสำหรับหมวดหมู่นี้ถึงแปดสิบเปอร์เซ็นต์ ส่วนที่เหลือตกอยู่กับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 2 ลิตร
ในตลาดรองในส่วนยุโรปของรัสเซีย พบ Primera และรูปแบบอื่นๆ แต่นี่เป็นข้อยกเว้นมากกว่า เหล่านี้เป็นของญี่ปุ่นบริสุทธิ์ด้วยเครื่องยนต์ 2.5 ลิตรที่ทำงานบนหลักการของการฉีดโดยตรงของส่วนผสมเชื้อเพลิง มีการกำหนดค่า 2 ลิตรพร้อมกำลังที่เพิ่มขึ้นถึง 204 แรงม้า กับ. มอเตอร์เหล่านี้มีการดัดแปลงจังหวะวาล์วและจังหวะวาล์ว เป็นเรื่องยากที่จะหาดีเซลยุโรปที่มีเครื่องยนต์ 2.2 ลิตรของญี่ปุ่นล้วนๆ หรือภาษาฝรั่งเศส 1.9
มี Primera ดีเซลที่ใช้แล้วเพียงไม่กี่ตัวในท้องตลาด พวกเขาต้องการการวิเคราะห์อย่างรอบคอบเนื่องจากมีลักษณะโดยการแทรกแซงของช่างซ่อมรถยนต์ในช่วงระยะเวลารับประกัน เปลี่ยนเทอร์โบชาร์จเจอร์ อินเตอร์คูลเลอร์ หรือเครื่องยนต์ ส่วนใหญ่เป็นเทคโนโลยีของญี่ปุ่นล้วนๆ
รถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ฝรั่งเศสนั้นอยู่ในสภาพที่ต่างออกไปความกังวลที่รุนแรงจะไม่ส่งถึงเจ้าของ ยกเว้นปฏิกิริยาต่อคุณภาพของน้ำมันดีเซล อย่างไรก็ตาม นี่ไม่ใช่เครื่องบ่งชี้ถึงข้อดีของยานยนต์ฝรั่งเศส ความลับอยู่ในทรัพยากรยานยนต์ - ยุโรปอยู่ใกล้กว่า
สองแสนห้าหมื่นกิโลเมตรเป็นระยะทางที่เป็นไปได้สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน จำเป็นต้องปรับระยะห่างของวาล์วด้วยเครื่องซักผ้าเป็นระยะ ๆ เปลี่ยนโซ่ขับบนกลไกการจ่ายก๊าซหลังจาก 130,000 กิโลเมตร เมื่อใช้งานเครื่องในโหมดความเร็วสูง จำเป็นต้องเปลี่ยนบ่อยขึ้น วิชาบังคับก่อน - เครื่องยนต์เย็นทำงานโดยมีการสั่นสะเทือน
การเปลี่ยนโซ่จำเป็นต้องถอดมอเตอร์ออก ซึ่งโดยรวมแล้วมีค่าใช้จ่ายมากกว่า 1,000 ดอลลาร์ จำเป็นต้องแก้ไข เนื่องจากมีความเสี่ยงที่เครื่องยนต์จะหยุดด้วยความเร็วสูงหรือสตาร์ทติดยาก สาเหตุนี้เป็นข้อผิดพลาดของเซ็นเซอร์เพลาลูกเบี้ยว
การวิเคราะห์เชิงปฏิบัติของเครื่องยนต์ที่มีปริมาตร 1.8 และ 2.0 ลิตร เปิดเผยใน Primera ตัวแรกถึงจุดอ่อนของตัวเร่งปฏิกิริยารวมกับท่อร่วมเอาต์พุต ผลจากการทำงานผิดพลาดคือการพังทลายในกลุ่มลูกสูบ การควบคุมอัตโนมัติตอบสนองต่อความผิดปกติด้วยความล่าช้า สัญญาณเตือนเปิดช้า ในช่วงเวลาหน่วงสัญญาณ เซรามิกรังผึ้งจะเข้าไปในกระบอกสูบ หากความโชคร้ายดังกล่าวเกิดขึ้นในช่วงระยะเวลาการรับประกัน แหวนจะวางบนพื้นผิวด้านนอกของลูกสูบ ท่อร่วมของตัวเร่งปฏิกิริยา และในกรณีขั้นสูง เครื่องยนต์ก็เปลี่ยนโดยไม่มีปัญหา
การเปลี่ยนตัวเร่งปฏิกิริยาด้วยตนเองอยู่ที่ประมาณ 600 ดอลลาร์ 4,000 ดอลลาร์สหรัฐ จะใช้ทดแทนบล็อกกระบอกสูบสำหรับเครื่องยนต์ 2 ลิตร ไฟล์แนบจะไม่ถูกนำมาพิจารณา การนำเครื่องยนต์ที่ใช้แล้วซึ่งทำงานในยุโรป ญี่ปุ่น ค่าซ่อมจะอยู่ที่ 1,500 - 2,000 ดอลลาร์
ลางสังหรณ์ของความล้มเหลวในอนาคตคือพฤติกรรมที่ไม่ไดนามิกของมอเตอร์และการสิ้นเปลืองน้ำมันที่เพิ่มขึ้น จากการปฏิบัติแสดงให้เห็นว่าเมื่อเข้าใกล้ 60,000 กิโลเมตร โดยเฉพาะอย่างยิ่งในกรณีที่ถูกทอดทิ้ง เครื่องยนต์จะกินน้ำมันถึงหนึ่งลิตรต่อ 1,000 กิโลเมตร
นิสสันคำนึงถึงข้อบกพร่องในการทำงานของมอเตอร์และลูกสูบใหม่ซึ่งมุ่งเป้าไปที่การเพิ่มการระบายน้ำมัน และแหวนที่ขูดน้ำมันที่ปรับปรุงแล้ว ทำให้สมรรถนะดีขึ้นด้วย นอกจากนี้ เครื่องยนต์สองลิตรยังติดตั้งเฟิร์มแวร์ของหน่วยควบคุมที่ปกป้องตัวแปลงอีกด้วย ข้อดีเพิ่มเติมปรากฏขึ้นในการสตาร์ทเครื่องยนต์ในฤดูหนาว - ไม่มีการเทเทียน ท่อร่วมของตัวเร่งปฏิกิริยาได้รับการเปลี่ยนแปลงเช่นกัน - เซลล์ฟิลเลอร์ตั้งอยู่ไกลกว่ามอเตอร์
หลังจากวิศวกรชาวญี่ปุ่นเข้ามาแทรกแซง การทำงานของเซ็นเซอร์การไหลของอากาศก็น่าเชื่อถือมากขึ้น ใครจำได้ ถ้าอย่างนั้นสำหรับมอเตอร์รุ่นเก่า เซ็นเซอร์หยุดทำงานก่อนที่จะถึงหลักแสนในระยะทางเครื่องยนต์ เจ้าของรถชาวรัสเซียเปลี่ยนเซ็นเซอร์เป็นเซ็นเซอร์ที่ถูกกว่าจาก VAZ-2110 หากคุณเปลี่ยนเป็นเซ็นเซอร์มาตรฐานจะมีค่าใช้จ่าย 1,000 ดอลลาร์
การทำงานแสดงให้เห็นว่าเป็นผลมาจากการปรับอุปกรณ์ใหม่ ข้อบกพร่องยังคงอยู่ - ที่ติดเครื่องยนต์ด้านหลัง อายุการใช้งานไม่เกิน 70,000 กิโลเมตร ค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนคือ 70 เหรียญ
เกียร์ธรรมดา 5 สปีด (เกียร์ธรรมดา) ใช้งานได้ถึง 100,000 กิโลเมตรอย่างแน่นอน นี่คือเกณฑ์สำหรับการเปลี่ยนคลัตช์แรงเสียดทานตามแผน - $ 300 ที่นี่แบริ่งของเพลาเกียร์ธรรมดากำลังหึ่ง เป็นการดีกว่าที่จะแก้ไขข้อบกพร่องด้วยการใช้จ่าย $ 600 เนื่องจากเมื่อทำการซ่อมตลับลูกปืน การแก้ไขทำได้โดยการแยกกล่องออกซึ่งจะมีราคาสูงกว่า
มีเกียร์ธรรมดา 6 จังหวะสำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 2 ลิตรหรือเกียร์อัตโนมัติควบคู่ไปกับเครื่องยนต์ 1.8 ลิตร ความน่าเชื่อถือสอดคล้องกับแนวทางของญี่ปุ่นภายใต้การดูแลที่เหมาะสม:
- จำเป็นต้องเปลี่ยนของเหลวทำงานในระบบเกียร์อัตโนมัติ (เกียร์อัตโนมัติ) ทุก ๆ 60,000 กม.
- สำหรับเกียร์ธรรมดาแนะนำให้เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุก ๆ 80,000
รถยนต์ที่ใช้แล้วนั้นเกิดจากการเชื่อมต่อที่คลุมเครือของเกียร์ในเกียร์ธรรมดา ความชัดเจนได้รับการฟื้นฟูโดยการเปลี่ยนบุชชิ่งในแกนขับ มันมีราคาไม่แพง
การประเมินสถานะของเกียร์ธรรมดา AV709VA 5 สปีดถือเป็นตัวอย่างที่เลวร้ายที่สุด เสียงรบกวนจากการทำงานที่เพิ่มขึ้นและการเข้าเกียร์ที่ลำบากเป็นการเตือนถึงสัญญาณการสึกหรอครั้งแรก
เครื่องแปรผันของรถยนต์ 2 ลิตรเดินทาง 150,000 กิโลเมตรโดยไม่มีการแทรกแซงโดยไม่จำเป็น ต่อไปต้องเปลี่ยนสายพานร่องวีที่สึกหรอ เจ้าหน้าที่แก้ไขเป็นเงิน 6,000 เหรียญ หันมาใช้บริการรถเฉพาะทางสามารถลดต้นทุนให้เหลือหลักพันได้
หากเซ็นเซอร์การหมุนบนรอกขับเคลื่อนและรอกที่ขับเคลื่อนล้มเหลว อายุการใช้งานของสายพาน V จะลดลง หนึ่งแสนกิโลเมตรเป็นพรมแดนของภัยคุกคาม ตัวแปรจะทำงานในกรณีนี้ในโหมดฉุกเฉิน กรวยของรอกเลื่อนและจำกัดความเร็วในการเคลื่อนที่เป็นสามสิบกิโลเมตรต่อชั่วโมง
สถานการณ์เมื่อเซ็นเซอร์ทำงานผิดพลาดด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้นของเครื่องจักร จะกลายเป็นวิกฤตและการกระตุกในการส่งสัญญาณอาจทำให้สายพานขาด ความน่าจะเป็นที่เข็มขัดจะขาดก็เกิดขึ้นที่ความเร็วที่ลดลงเช่นกัน ในกรณีที่ล้อหน้าขวางทางเมื่อจอดรถบนขอบถนน
ถ้าสายพานขาดล่ะก็ ไม่ต้องลาก Primeraใช้รถลากดีกว่า การลากจูงขู่ว่าจะทำลายพื้นผิวสัมผัสของเฟืองและรอกด้วยชิ้นส่วนของสายพานขาด การแก้ไขมีค่าใช้จ่ายสองเท่าหรือสามเท่า สายพานที่เปลี่ยนช่วยขจัดปัญหา
การส่ง "ญี่ปุ่น" สำหรับการสตาร์ทแบบเร่งจะถูกจับคู่กับตัวแปลงแรงบิดหลังจากนั้นตามคำสั่งของอุปกรณ์ควบคุมมอเตอร์ไฟฟ้าจะเปลี่ยนแกนของตัววาล์ว เป็นผลให้โคนหย่าร้างหรือเข้าหากัน
ในเครื่องแรกความล้มเหลวของมอเตอร์ไฟฟ้าเกิดขึ้นเมื่อวิ่งถึง 100,000 กม. รอกหยุดทำงานส่งผลให้อัตราทดเกียร์คงที่ เป็นผลให้เครื่องเปลี่ยนความเร็วของการเคลื่อนที่ภายในขอบเขตของความเร็วรอบเครื่องยนต์เท่านั้น ความผิดปกติทำให้คุณสามารถขับรถไปรับบริการรถยนต์ได้อย่างอิสระ สเต็ปเปอร์มอเตอร์พร้อมงานจะมีราคา 400 ดอลลาร์ มีบริการเปลี่ยนเครื่องตามกำหนดเวลาทุก ๆ 60,000 กิโลเมตรของการเดินทาง
จี้ในตอนแรก นิสสัน ไพรเมร่า R12 (รูปถ่าย เพิ่มเติม) ถูกกอปรด้วยเสากันโคลงที่อ่อนแอ สมรรถนะถูกจำกัดไว้ที่ 30,000 กม. ตั้งแต่ปี 2547 ผู้ผลิตรถยนต์ได้ทำการเปลี่ยนแปลงโดยเพิ่มเวลาทำงานเป็น 2 เท่า
อัพเดทโมเดล ลูกหมากหน้าทิ้งไปแบบไม่สนใจ งานนี้มีระยะทาง 50,000 กิโลเมตร คันโยกเดิมในชุดมีราคา 200 เหรียญ หากคุณทำการเปลี่ยนโดยไม่คาดคิดจะมีค่าใช้จ่าย $ 30-40 การทำงานของตลับลูกปืนในดุมล้อและโช้คอัพมีประสิทธิภาพมากกว่าถึง 2 เท่า การเปลี่ยนโช้คอัพจะมีราคา 250 ดอลลาร์สำหรับด้านหน้าและ 120 ดอลลาร์สำหรับด้านหลัง
อุปกรณ์ Scott-Russell ในระบบกันสะเทือนด้านหลังนั้นแข็งแกร่ง เจ้าหน้าที่เปลี่ยนบล็อกเงียบที่ชำรุดและขอเงิน 2,000 ดอลลาร์สำหรับสิ่งนี้ เปลี่ยนเป็นบริการรถยนต์ค่าใช้จ่ายจะอยู่ที่ 300 เหรียญ ผู้ผลิตรถยนต์ไม่ได้จัดเตรียมการซ่อมแซมกลไกการบังคับเลี้ยว เขาเป็นคนประเภทแร็ค การสึกหรอของชั้นวางเกียร์หรือบุชชิ่งที่เหมือนกันสองอันที่เอาต์พุตนำไปสู่การเปลี่ยนกลไก - 1,000 ดอลลาร์
สายรัดจะคลายเมื่อขับผ่าน 100,000 กิโลเมตร ซีลเพลาพวงมาลัยรั่วหลังจาก 70,000 กิโลเมตร ช่างฝีมือชาวรัสเซียแก้ไขข้อบกพร่องโดยใช้แถบยางที่มีขนาดที่ยอมรับได้และติดตั้งแกนพวงมาลัยที่ไม่ใช่รุ่น การเคาะพวงมาลัยได้รับการแก้ไขด้วยก้านบังคับเลี้ยวแบบใหม่มูลค่า 75 เหรียญ
ปั๊ม ($500) ของพวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิกจะล้มเหลวหากคุณไม่ตรวจสอบระดับของเหลวในอ่างเก็บน้ำ ท่อและท่อปิดผนึกสูญเสียความยืดหยุ่นเมื่อเวลาผ่านไป เนื่องจากปริมาณของของไหลทำงานลดลง การรักษาระบบเบรกให้อยู่ในสภาพดีจะต้องเสียค่าใช้จ่ายของคาลิปเปอร์ด้านหลัง ค่าใช้จ่ายของต้นฉบับ - $ 500 ต่อหน่วย
ไฟแสดงสถานะระบบเบรกป้องกันล้อล็อก (ABS) เปิดอยู่เป็นสัญญาณที่ไม่พึงประสงค์ สาเหตุมาจากเซ็นเซอร์ล้อ ความผิดจะได้รับการแก้ไขในราคา $300 อย่างไรก็ตาม ส่วนใหญ่ไฟแสดงสถานะจะสว่างขึ้นเนื่องจากการเดินสายที่ใช้ไม่ได้
ร่างกายของ Primera ถูกสังกะสีในรูปแบบต่างๆเกณฑ์การประเมินเป็นวิธีการชุบกัลวาไนซ์ เฉพาะรถยนต์ของปี 2550 เท่านั้นที่ได้รับการบำบัดด้วยการชุบสังกะสีแบบ 2 ด้าน โดยที่ตัวรถจะจุ่มลงในสังกะสีอิเล็กโทรไลต์อย่างสมบูรณ์ วิธีนี้ช่วยปกป้องร่างกายได้อย่างน่าเชื่อถือ ส่วนที่เหลือของรุ่นก่อนได้รับการประมวลผลบางส่วนตามประเภทของการชุบสังกะสีแบบเย็น - โดยการใช้สารเคลือบที่มีสังกะสีกับส่วนที่สำคัญของร่างกาย เมื่อซื้อรถมือสอง ความสนใจจะดึงดูดไปยังปีที่ผลิตและตำแหน่งของฟันผุและข้อต่อที่ซ่อนอยู่
ความชื้นไม่ได้สำรองอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ของรถ ไฟท้ายได้รับความไม่สะดวกจากการเดินสายไฟและแผงวงจรที่ล้าสมัย แต่ละคนจะเสียค่าใช้จ่าย 100 เหรียญเพื่อแทนที่ ปัญหาเกิดขึ้นกับชุดจุดระเบิดซึ่งออกแบบมาเพื่อเปลี่ยนกระแสตรงในเครือข่ายไฟฟ้าของรถยนต์ให้เป็นไฟฟ้าแรงสูงที่จำเป็นสำหรับการทำงานของไฟหน้าซีนอน ไฟหน้าจะไม่ทำงานหากไม่มี ไม่ขายแยก มีเฉพาะไฟหน้า ราคาชุดละ800.
เครื่องใช้ไฟฟ้ามักจะเตือนถึงอายุของรถ ไฟแสดงสถานะถุงลมนิรภัยเปิดอยู่หรือเครื่องรับวิทยุพร้อมคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดเตือนตัวเอง - ตรวจสอบหน้าสัมผัสของอุปกรณ์ไฟฟ้า
ในช่วงฤดูหนาวของการทำงาน อุปกรณ์กระจกไฟฟ้ามีความเสี่ยง น้ำแข็งที่ได้จะติดกระจก ความปรารถนาที่จะลดระดับนำไปสู่การแยกผู้ถือ เป็นพลาสติกและมักจะแตกหัก คุณต้องแก้ไขโดยไม่ชักช้า กระจกที่มีอุณหภูมิอากาศเพิ่มขึ้นไม่คงที่และจะตกลงมา
ป้องกันไม่ให้พัดลมทำงานในโหมดความเร็วเดียวหรือทำงานผิดพลาดโดยสมบูรณ์ ใส่ใจกับสภาพของตัวกรองในห้องโดยสารอย่างระมัดระวัง สาเหตุคือความผิดปกติของตัวควบคุมความเร็วมวลอากาศของทรานซิสเตอร์
กล้องมองหลังเป็นสิ่งที่ต้องมี สำหรับรถยนต์รุ่นเก่า จะเปิดขึ้นโดยไม่มีเหตุผลเมื่อเหยียบแป้นเบรก สาเหตุมาจากการเดินสายไฟไปที่ไฟท้าย
ไม่ใช่โดยไม่มีเหตุผล Primera ในแง่ของความน่าเชื่อถือไม่ได้ทำให้ผู้ผลิตรถยนต์พึงพอใจ จากตระกูล Nissan พบว่ารถไม่น่าเชื่อถือ อย่างไรก็ตาม แม้กระทั่งในรุ่นนั้น ก็มีตัวเลือกที่น่าสังเกต เช่น Nissan Primera ที่ปรับปรุงใหม่พร้อมเครื่องยนต์ 2 ลิตรและเกียร์ธรรมดา
แล้วรีวิวของมือสอง Nissan Primera P12 ปี 2002:
|
วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น) |
