รายละเอียด: การซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติ Nissan ตัวอย่าง p12 จากผู้เชี่ยวชาญจริงสำหรับเว็บไซต์ my.housecope.com
เกียร์อัตโนมัติ 4 สปีด RL4F03A/V RE4F03A /B ได้รับการพัฒนาโดยความกังวลของญี่ปุ่น Jatco (เป็นเจ้าของในศตวรรษที่ 20 โดย บริษัท Nissan โดยมีส่วนร่วมของ Mazda) ในปี 1990 สำหรับ Nissan Primera ขับเคลื่อนล้อหน้าพร้อมเครื่องยนต์สูงสุด 2 ลิตร (ตามประเภทของ Jatko - ขนาดเล็ก & กลาง) แทนที่การดัดแปลงก่อนหน้า RL4F02A ด้วยการควบคุมไฮดรอลิก
Rหลี่4F03A/V : L - ระบบควบคุมการเปลี่ยนเกียร์แบบไฮดรอลิก อี - (Rอี4F03A) - ไฟฟ้าโดยใช้โซลินอยด์
4 (RL4F03A/V) - จำนวนความเร็ว
F (RL4F03A/V) - ขับเคลื่อนล้อหน้า,
03 - คลาสสำหรับแรงบิดที่ส่ง เครื่องอัตโนมัติในตระกูลนี้เรียกว่า “03rd Nissan”
A (RL4F03A / V) - การปรับเปลี่ยนย่อยที่ปรับให้เข้ากับรถยนต์ที่แตกต่างกัน ข้อกำหนดที่แตกต่างกัน รุ่นที่ใหม่กว่า
ตั้งแต่ปี 2000 การปรับเปลี่ยนย่อยใหม่ของกระปุกเกียร์ 4 สปีดพร้อมแพ็คเกจเสริมและตัววาล์วใหม่ได้รับการติดตั้งในรถยนต์บางคันในกลุ่มพรีเมียมของ Nissan (Maxima, Sentra) และ Infiniti (I30 - I35, G20) แต่รถเหล่านี้หายากสำหรับเราที่จะซ่อมเนื่องจากเครื่องนี้ใช้ความคิดมากเกินไปสำหรับ 3 ลิตร ซึ่งหายากในตลาดของเราและทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือเกินไปจนถึงปีขั้นสูงของรถ
ในปี 1994 มีการปรับปรุงการออกแบบอีกครั้ง และในปี 2000 มีการออกใหม่อีกครั้งซึ่งเรียกว่า RE4F03B . RE4F03A ประสบความสำเร็จอย่างมากในแง่ของอัตราส่วนราคาต่อความเชื่อถือได้ และหลังจากปี 2000 พวกเขาเริ่มนำมันมาใช้กับ Nissan ทุกรุ่นตั้งแต่ Note, Almera และ Tiida ไปจนถึง Teana ตอนนี้ตระกูลเกียร์อัตโนมัติที่เชื่อถือได้และไม่โอ้อวดนี้ยังคงได้รับการติดตั้งในโปรดักชั่นนิสสันส่วนใหญ่ทั่วโลก
 |
วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น) |
ที่เกี่ยวข้องกับการออกแบบเกียร์อัตโนมัติ JF403.
สถานที่ซ่อมเกียร์อัตโนมัติทั่วไป
หยิบชุดซ่อม-กดปุ่มด้านซ้าย
ในการยกเครื่อง RE4F03A แต่ละครั้ง จะมีการเปลี่ยนชุดปะเก็นและซีลหมายเลข 314002 ซึ่งยางอาจยังดูดีอยู่ แต่หลังจากใช้งานไปแล้ว 8-10 ปีด้วยความร้อนสูงเกินไป อาจเกิดการแตกร้าวได้ตลอดเวลา แต่ที่สำคัญกว่านั้นมากคือ การเปลี่ยนแหวนซึ่งการสึกหรอส่งผลต่อแรงดันน้ำมันเครื่องในชุดคลัตช์ เมื่อเร็ว ๆ นี้ช่างฝีมือมักเลือกชุดซ่อมที่แม่นยำ
ตัวกรองโลหะที่มีตาข่ายเปิด No. 314010 ในระหว่างการยกเครื่องมักจะมีการเปลี่ยนแปลงและไม่ถูกเป่า เนื่องจากเครื่องจักรที่ถูกละเลยอย่างหนักที่มีน้ำมันไหม้เข้ามาเพื่อทำการซ่อมแซม
คลัตช์ทั้งหมดมักจะถูกแทนที่ 314003 แผ่นเหล็กที่ไหม้บ่อยน้อยกว่า (ชุด - 314004)
แถบเบรก (จนถึงปี 1999 - 314020) ได้รับการแก้ไขในปี 2000 - 314020С (ด้านขวา).
การทำงานระยะยาวกับวัสดุสิ้นเปลืองที่สึกหรอของทอร์กคอนเวอร์เตอร์ทำให้เกิดการสั่นสะเทือนบนเพลาปั๊ม การสึกหรอของบุชชิ่งปั๊ม 314034 กล่องบรรจุและตัวปั๊มเอง - 314500 ต้องติดตั้งปั๊ม BU เท่านั้น
ของแพ็คเกจนั้น ดิสก์ของแพ็คเกจ LowRev มักถูกเบิร์น - 314114 และ 314134
ในการยกเครื่องทุกวินาที บล็อกโซลินอยด์ (หมายเลข 314420) ซึ่งใช้ทรัพยากรจนหมดก็เปลี่ยนไปเช่นกัน (ทรัพยากรของโซลินอยด์วัดจากจำนวนรอบการเปิด - ปิด - หลายแสนและลดลงเมื่อทำงานในสภาพแวดล้อมน้ำมันสกปรกและคุ้มค่าที่จะเปลี่ยนหลังจาก 10-12 ปีโดยไม่ต้องรอความตายอย่างกะทันหันบนท้องถนน). และปัญหาของโซลินอยด์ที่สึกหรอนำไปสู่การขาดแรงดันที่คาดเดาไม่ได้ในชุดคลัตช์ และเป็นผลให้คลัตช์เลื่อนหลุด การเผาไหม้ของน้ำมัน ตามด้วยโซ่และชุดอื่นๆ ทั้งหมด
ตั้งแต่ปี 2000 ชุดโซลินอยด์ RE4F03 มีของตัวเอง - 315420B
ไฮโดรเพลทของการดัดแปลง 93-99 และหลัง 99 มีโซลินอยด์ชุดต่างกัน!
จากนั้นเมื่อคอมพิวเตอร์เริ่มใช้การเลื่อนหลุดของแรงเสียดทานของล็อค - “Matic J“อะนาล็อกของน้ำมันเครื่องสังเคราะห์ เช่น Dexron 6น้ำมันเครื่องสังเคราะห์ล่าสุดสามารถทนต่ออุณหภูมิน้ำมันสมัยใหม่ (130-150º) ดังนั้นจึงเป็นไปไม่ได้ที่จะลดระดับน้ำมันเมื่อทำการเปลี่ยน ต่อมาตามคู่แข่ง (Toyota WS) พวกเขาเปลี่ยนไปใช้สารสังเคราะห์รุ่นต่อไป - "Matic S" ซึ่งมีความหนืดลดลงเมื่อทำงานในสภาวะเย็น กล่องที่ทำลายไม่ได้นี้ไม่ได้แปลกมากสำหรับระดับน้ำมัน แต่ชอบน้ำมันที่สะอาด โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อการสึกหรอของวงแหวนและบุชชิ่งเกินค่าโรงงาน 10-30 ในร้อยของมิลลิเมตร
เหล็กมีความน่าเชื่อถือมาก ยกเว้นการรั่วไหลของน้ำมันจากใต้ซีลปั๊ม (ช้ากว่า 150 tkm) ซึ่งมักจะบ่งบอกถึงการสึกหรอของวัสดุสิ้นเปลืองของตัวแปลงทอร์กคอนเวอร์เตอร์และบุชชิ่งปั๊ม มิฉะนั้นกล่องนี้จะถือว่าไม่สามารถทำลายได้ ตราบใดที่น้ำมันถูกเปลี่ยนตามเวลา ขอแนะนำให้เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องไม่ตามกำหนดเวลา แต่ตามความโปร่งใส
ในปี 2550 พวกเขาได้เปิดตัว RE4F03 การปรับเปลี่ยนย่อยใหม่สำหรับ Nissan Tiida ด้วยพาเลทที่ดัดแปลง ปะเก็นกระทะ (#314300) ต่างกันสำหรับพวกเขา
จาก "เหล็ก" ในยุคเกียร์อัตโนมัติที่รอดชีวิตจาก "ความอดอยากน้ำมัน" มายาวนานบางครั้งก็ล้มเหลว (ตามลำดับ):
- ดรัม (ถอยหลัง) No. 314556 พร้อมลูกสูบ, การสึกหรอของพื้นผิวโดยแถบเบรก - 314020
"เหล็ก" ทั้งหมดมักสั่งซื้อมือสองเนื่องจากต้นทุนการใช้ต่ำกว่าของเดิมมากและคุณภาพของโลหะ Jatko มักจะดี
– กลอง (ไปข้างหน้า) 314554 . การสึกหรอทั่วไปของพื้นผิวบูช
- ในรถยนต์รุ่นเก่าที่มีเครื่องยนต์สูงสุดสำหรับตระกูลนี้ เฟืองท้าย 314584A ไม่ทำงาน
หากในระบบเกียร์อัตโนมัตินี้ คุณตรวจสอบความบริสุทธิ์ของน้ำมันเครื่องและเปลี่ยนโซลินอยด์ให้ทันเวลา มันก็จะวิ่งได้ตราบเท่าที่ตัวรถเอง สถิติการซ่อมแซมมีความซับซ้อนโดยข้อเท็จจริงที่ว่ากล่องใช้เวลานานและเจ้าของมักชอบที่จะยิง "ม้าป่วย" มากกว่าที่จะเรียกสัตวแพทย์มาหาเขา แม้ว่าเจ้าของที่มีฝีมือจะประสบความสำเร็จในการฟื้นฟูกล่องที่ไม่โอ้อวด ไม่ซับซ้อน และยากต่อการฆ่านี้
ราคา (ขายปลีก) ความพร้อมจำหน่ายสินค้าหรือเวลาจัดส่งสามารถดูและสั่งซื้อได้ที่ร้านค้าออนไลน์โดยคลิกที่หมายเลขชิ้นส่วนบนพื้นหลังสีส้ม.
รถยนต์ตระกูลใดของเกียร์อัตโนมัตินี้ได้รับการติดตั้ง:
เรื่องราว: ทริปตกปลา vydovy nissanchik โคลน นวดให้นานและครุ่นคิด เมื่อถึงจุดหนึ่งกล่องปฏิเสธที่จะหมุนล้อกลับอย่างรวดเร็ว มีความพยายาม แต่ซบเซาและที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์สูง ในที่สุดรถก็ถูกขุดขึ้นมาและดึงออกมา แต่แม้หลังจากที่กล่องเย็นลงแล้ว ด้านหลังก็ไม่ปรากฏขึ้น เขาอยู่แต่อยู่บนถนนเรียบและรู้สึกเหมือนกล่องลื่นมาก ทุกอย่างเรียบร้อยดีกับการเคลื่อนไหว
ทฤษฎี: ระหว่างการขุดค้นและการเดินทางครั้งต่อๆ มา สิ่งที่คิดไม่ถึงก็คือ ตัวเลือกที่เหมาะสมที่สุดคือน้ำมันเกียร์อัตโนมัติร้อนจัด อย่างไรก็ตาม ตัวเลือกนี้จะถือว่ากล่องแกนกล่องเมื่อเคลื่อนไปข้างหน้า และแน่นอน ความคิดถึงความล้มเหลวของเกียร์อัตโนมัติก็เกิดขึ้น คุณไม่มีทางรู้ทุกอย่างที่สามารถพังได้
ความพยายามในการซ่อมแซม 1: เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเกียร์ออโต้. มันให้ผลลัพธ์ - การย้อนกลับนั้นเด่นชัดมากขึ้น แต่อีกครั้งบนพื้นผิวเรียบและถ้าคุณเหยียบคันเร่ง โดยทั่วไปแล้วการเปลี่ยนปุ๋ยไม่ได้ให้อะไร
ค้นหาคู่มือและฟอรัม: การค้นหาทั้งหมดเช่นก่อนหน้านี้นำไปสู่ข้อสรุปว่าจานเสียดทานเกียร์ถอยหลังใช้ไม่ได้อันเป็นผลมาจากความร้อนสูงเกินไปของน้ำมันหรือปัจจัยอื่น ๆ (มองไปข้างหน้า - อื่น ๆ )
ได้มีการตัดสินใจแยกชิ้นส่วน แก้ไขปัญหา และซ่อมแซมระบบเกียร์อัตโนมัติในโรงรถ
จัดกับญาติและถูกน้ำท่วมรถบนบากูลีครึ่งเมตรโดยใช้แม่แรง โรงจอดรถมีหลุมฝังอยู่ ดังนั้นมันจึงเร่งรีบ: ไม่มีรูปถ่าย แต่ในระยะสั้นทุกอย่างเป็นไปตามคู่มือ ท่อทั้งหมด สายไฟทั้งหมดถูกถอดออก ทุกอย่างที่สามารถถอดจากด้านล่าง คาร์ดาน และทุกอย่างใน ทั่วไป. ไม่มีตะขอในโรงรถ เราเลยคิดว่าเราจะดึงกล่องออกมาวางด้วยมือของเรา เราคิดว่าหนัก 50 กิโลกรัม สูงสุด 70 และเราเอามันออกแล้วบิดกลับได้แน่นอน พวกเขาตั้งใจจะยิงแม่แรงและกระดานข้ามหลุม ฉันบอกคุณแล้ว การยิงโดยไม่แขวนคอก็ยังเป็นเรื่องที่น่ายินดีพวกเขาดิ้นอยู่นาน แข็ง วางกล่องบนแม่แรงลง ตอนแรกมันถูกยึดไว้บนหมอนและน๊อตเครื่องยนต์สองสามตัว
หลังจากที่เราดันเครื่องยนต์และกล่องที่มีแม่แรงสองตัว พวกเขาเริ่มคลายเกลียวหมอนและกล่องออกจากเครื่องยนต์ (ล้อมู่เล่ถูกคลายเกลียวไว้ล่วงหน้า มีรูเทคโนโลยีโดยทั่วไป - ทุกอย่างตามคู่มือ ). พวกเขาคลายเกลียวมัน แต่ไม่ มีบางอย่างที่ไม่อนุญาตให้กล่องตกลงไป - ตามคู่มือมันก็ออกมา เป็นผลให้พวกเขาพบอีก 2 โบลต์กับเครื่องยนต์และ 1 เครื่องยนต์ - กระปุกเกียร์ พวกเขาคลายเกลียวมัน - ยังไงก็ตามมันก็แย่เหมือนกัน อาจจะติดอยู่ - แน่นอน และมันก็อยู่บนไกด์ของเครื่องยนต์ พวกเขาดึงมัน แกะกล่องออกจากไกด์เราเกร็งขึ้น Ponyapragalis ชดเชยน้ำหนักกล่องบนแม่แรงและเริ่มลดระดับลง ถือเป็นความผิดพลาดอย่างใหญ่หลวงที่จะไม่ถอดไดรฟ์ออกจากฮับ - แม้ว่าจะไม่ได้อยู่ในกล่อง แต่พวกมันก็เข้าไปยุ่งและพักผ่อนได้ดี และไม่อนุญาตให้ลดกล่องลงและไม่มีที่สำหรับวาง เราพยายามคลายเกลียวน็อตดุมล้อในกระบวนการ แต่ก็ไม่ได้ผล ไม่มีใครทำคนเดียวไม่ได้ ผลที่ได้คือ พวกเราคนหนึ่งถือกล่องไว้บนแม่แรง คนที่สองคลายเกลียวฮับออกจากแร็ค เพื่อที่ว่าด้วยการเอียงสนับมือของพวงมาลัย เราจะถอดไดรฟ์ไปด้านข้างเพื่อไม่ให้รบกวน
ไดรฟ์ถูกนำออกเพียงอันเดียว อันที่สองควรถูกดึงออกมาในกระบวนการ ใช่. พวกเขาคลายเกลียวแร็คหนึ่งอัน (ถอดปลายพวงมาลัยแล้ว) เอียงฮับทั้งหมดและถอดไดรฟ์ทั้งหมดออกจากกล่องจากนั้นลดระดับอีกครั้งและถอดไดรฟ์ที่สองออก อันที่สองนั่งลึกในกล่องและเพื่อถอดออก จากกล่อง กล่องทั้งกล่องก็ย้ายไปที่ซุ้มประตูด้วย โดยทั่วไปแล้ว พวกเขาแทบจะไม่ได้ขับรถไกลๆ กล่องบนชิ้นไม้ และมันมีน้ำหนักประกอบกับกระปุกเกียร์ - มากทีเดียว
จากนั้นพวกเขาก็ย้ายกล่องไปที่ถนนและล้างด้วยผ้าขี้ริ้วขนาดเล็กด้วยความช่วยเหลือของอ่างล้างมือขนาดเล็กและอุดรูด้วยผ้าขี้ริ้ว จากนั้นวางกล่องบนโต๊ะที่เตรียมไว้เป็นพิเศษสำหรับการวิเคราะห์
คู่มือแนะนำ 88 คะแนนสำหรับการถอดแยกชิ้นส่วนกล่อง แต่เราต้องการการถอดแยกชิ้นส่วนขนาดใหญ่สำหรับเกียร์ที่มีคลัตช์อย่างแม่นยำ ตอนแรกเริ่มไม่เป็นไปตามคู่มือ แต่สุดท้ายกลับกลายเป็นว่าข้างไม่เท่ากัน ขาดแค่น๊อตตัวเดียว ช่วงเวลาของการชุมนุม)
คลายเกลียวถาดรองน้ำมัน ภาพถ่าย ความคิดเห็นบางส่วนไปพร้อมกัน:
กล่องกั้น RE4F03B บน Nissan Primera P12
ตัวบ่งชี้สำหรับแผงกั้น: การขาดเกียร์ถอยหลังเกือบสมบูรณ์ รถเคลื่อนไปข้างหน้าโดยไม่มีความเห็น
คำนำ
ข้อบกพร่องปรากฏขึ้นทีละน้อย มีการลื่นไถลเมื่อถอยหลัง ตอนแรกไม่แข็งแรงมาก ตุ่มสูง 5 ซม. ขยับไม่ได้แล้ว
ตัวเลือกการติดตั้งตามสัญญา เช่น boo box: มีตัวเลือกตั้งแต่ 10 tr (พร้อม Wingroad) ถึง 40 tr พร้อมตัวอย่าง ไม่ทราบสภาพของกล่องโดยธรรมชาติ
ตัวเลือกการซ่อมแซมที่ด้านข้าง: จำนวนเงินประมาณ 50 tr และไม่มีความแน่นอนว่าใครจะทำ
เลยสรุปได้ว่าต้องทำเองเพราะ เป็นงบประมาณที่รับได้และ
เป็นผลให้ได้กล่องที่เกือบจะใหม่ในแง่ของชิ้นส่วนที่สวมใส่
ฟางเส้นสุดท้ายสำหรับการตัดสินใจคือรายงาน ism เหล่านั้น. เซอร์เกย์
ส่วนที่ 1 การกำจัด
การสนับสนุนวัสดุของขั้นตอนที่ 1:
คู่มือ. บท การถอดและติดตั้ง
เครื่องมือ: ประแจ ซ็อกเก็ต รวมทั้ง 18 และ 16 ซ็อกเก็ต
ลิฟต์ ดีหรือหลุม
ส่วนที่ 2. การถอดประกอบ
การสนับสนุนวัสดุของขั้นตอนที่ 2:
- คู่มือ. บท ถอดประกอบ
- เครื่องมือ: ปลอกคอใหญ่ ปลอกคอเล็ก. หัว 12 และ 10 รวมถึงประแจสำหรับการรื้อท่อระบายความร้อนด้วยน้ำมัน ไขควงปากแบน.
– โต๊ะมีขนาดใหญ่ เทน้ำมันได้ ผ้าขี้ริ้ว น้ำมันก๊าด (5 ลิตร) และควรใช้พู่กันลมที่เราเทน้ำมันก๊าดและล้างทุกอย่าง
-คอมเพรสเซอร์.
1. เราวัดระยะห่างจากหน้าแปลนกล่องถึงทอร์คคอนเวอร์เตอร์ เราจดและเปรียบเทียบกับคู่มือ
2. ถอดทอร์คคอนเวอร์เตอร์และใส่รูลงในคิวเวตต์สองสามวัน
3. ถอดสวิตช์โหมด (PNP-switch)
4. ปิดตัวเชื่อมต่อ
5. เราล้างกล่องจากสิ่งสกปรกมิฉะนั้นจะทำหน้าที่เป็นแหล่งสิ่งสกปรกในภายหลัง
6.เราคลายเกลียวสลักเกลียวของพาเลทแล้วใส่ในกล่องแยกต่างหาก (คู่มือยืนยันที่จะเปลี่ยนพวกเขาฉันไม่ได้เปลี่ยน)
7. ถอดพาเลท
แม่เหล็กในขี้เลื่อยไม่มีเศษเหล็กอยู่ในกระทะ
8. เราล้างพาเลทและแม่เหล็ก เช็ดแล้วใส่ในถุงที่สะอาด
มุมมองภายในกล่องที่ไม่มีพาเลท
9. ถอดสลักออกจากขั้วต่อภายนอกแล้วดันเข้าด้านใน
โซลินอยด์สามารถมองเห็นได้ในรูป โซลินอยด์แรงดันสายแยกจากกัน (ด้านซ้ายของรูป) มีสายสีแดงมีแถบสีขาว
10. ถอดชุดวาล์วควบคุมหรือสมอง คู่มือมีภาพที่ดีมากในการคลายเกลียวสลักเกลียว เราใส่ไว้ต่างหาก การมีข้อกำหนดนั้นเป็นไปไม่ได้ที่จะสร้างความสับสน A=40 มม. (5 ชิ้น), B=33 มม. (6 ชิ้น), C=43.5 มม. (2 ชิ้น) ดูหน้า AT-515
ในภาพจะมองเห็นได้เล็กน้อยว่าฟิลเตอร์อุดตัน
11. เราถอดกระดิ่งนำส่วนต่างออกแล้วถอดออกหากไม่มีคำถาม (เช่นในกรณีของฉัน)
12. ถอดปั้มน้ำมัน แล้วเราจะแก้ไขมัน
13. ถอดสายเบรค ฉันวัดระยะห่างของสลักเกลียวปรับ 14 มม. เมื่อมันปรากฏออกมาในภายหลัง แอสเซมบลีนี้ถูกปรับโดยการขันโบลต์ (หมุดปลายสมอ) ให้แน่นด้วยแรงบิด 3.5-5.8 นิวตันเมตร แล้วหมุนกลับ 2.5 ± 0.125 รอบ น็อตล็อคด้วยแรงบิด 31-36 นิวตันเมตร ดูหน้า AT520 เราใส่ตัวยึดเข้าไปในรูของผ้าเบรก (มีรูปวาดในคู่มือ) เพื่อป้องกันไม่ให้ยืด
ต่อไปเราจะแยกชิ้นส่วนกล่องตามลำดับ เราเพิ่มโหนดตามลำดับการแยกวิเคราะห์ พยายามอย่าทำตลับลูกปืนกันรุนตก
แหวนยึดจะถูกลบออกค่อนข้างง่าย แงะด้วยไขควงและดึงออกอย่างระมัดระวัง
ดังนั้นเราจึงไปถึงด้านล่างสุดของกล่อง และเราเห็นพระเอกของโอกาส ชุดเบรคเกียร์ถอยหลังสึกหรอมากขึ้น มีเพียงแผ่นแรงเสียดทานสุดท้าย (ใกล้กับเราที่สุด) เท่านั้นที่ยังมีชีวิตอยู่ (ถ้าฉันจะพูดอย่างนั้นเนื่องจากเหลือเพียงร่องรอยของวัสดุเสียดสี) คลัตช์เสียดทานอื่นๆ และเตารีดทั้งหมดเป็นเพียงขยะ
ลูกสูบเบรกถอยหลัง. มองเห็นการสึกหรอที่ขอบด้านใดด้านหนึ่ง D-ring (ภายใน) ถูกทำลายซึ่งเป็นสาเหตุของการพังทลาย
ตำแหน่งการติดตั้งเบรกเกียร์ถอยหลัง (ส่วนลึกสุดของกล่อง)
ส่วนที่ 3 การแก้ไขปัญหา / การถอดประกอบโหนด / การประกอบ
การสนับสนุนวัสดุของขั้นตอนที่ 3:
- คู่มือ. การซ่อมแซมส่วนประกอบ การประกอบ ข้อมูลการบริการ และข้อมูลจำเพาะ (SDS)
– คอมเพรสเซอร์
– เครื่องมือ ดูส่วนที่ 2
– ประแจแรงบิด 5-25 นิวตันเมตร
- เศษผ้าที่ไม่เป็นขุย
- ATF (ในขั้นตอนนี้ก็ได้)
- ปิโตรเลียมเจลลี่ (ในความคิดของเรา - วาสลีน)
มาเริ่มแก้ไขปัญหาส่วนประกอบต่างๆ ของกล่องกัน เราถอดประกอบชุดคลัตช์ทั้งหมด (หรือตามที่เรียกว่าคลัตช์แบบแมนนวลเช่นคลัตช์) ถอดประกอบได้ค่อนข้างง่าย (ถอดแหวนสลัก)
ผลการแก้ไขปัญหา: คลัตช์ทั้งหมดยกเว้นเกียร์ถอยหลังอยู่ในสภาพที่น่าพอใจ (สึกหรอ 0.1 มม. ต่อคลัตช์) อยู่ในเกณฑ์ความคลาดเคลื่อนแน่นอน แต่ถ้าคุณเพิ่มเข้าไป ปรากฎว่าไม่น้อย
วิธีแก้ไข: เปลี่ยนคลัตช์ทั้งหมดของเกียร์ทั้งหมด + เหล็กบนเบรกเกียร์ถอยหลัง + ลูกสูบใหม่
ชิ้นส่วนที่ซื้อ:
1. ชุดประเก็นแม่นยำ
2. คลัตช์ (ฉันไม่ได้เอาชุดฉันไม่ชอบมันจีนบริสุทธิ์และดูเหมือนว่าสำหรับฉันมีขนาดแตกต่างกัน) พวกเขาถูกประกอบแยกกัน
3. ลูกสูบมือสอง
4. เทปเบรค (ไม่ได้ติดตั้งทีหลังเพราะของเดิมดีกว่า)
5. เหล็ก (แผ่นเหล็ก (จานขับเคลื่อน)) เบรคเกียร์ถอยหลัง
เล็กน้อยเกี่ยวกับลำดับงาน ฉันเริ่มถอดชุดคลัตช์หลังจากซื้อชิ้นส่วน ผมแนะนำให้. คุณจะไม่สับสนอะไรอย่างแน่นอน และมีรายละเอียดมากมาย
โดยการประกอบ บรรจุภัณฑ์ขนาดใหญ่ประกอบง่าย แต่บรรจุภัณฑ์ขนาดเล็ก เช่น คลัตช์สูง ประกอบโดยไม่ต้องใช้เครื่องมือทำได้ยาก แต่คุณทำได้.
เราถอดประกอบ ล้าง เปลี่ยนยางรัดและคลัตช์ทั้งหมดแล้วประกอบ
ฉันแนะนำให้คุณปฏิบัติตามคู่มืออย่างชัดเจนและชี้ทีละจุด เขียนได้ชัดเจนและมีภาพประกอบ ระวังการติดตั้งแหวนสปริง (จานจาน) ติดตั้งไม่ถูกต้อง - คุณจะไม่ประกอบชุดประกอบ อย่าลืมตรวจสอบช่องว่าง
ปั้มน้ำมัน. ในการรับสมัคร เราล้างเปลี่ยนปะเก็นรวบรวม
ไดรฟ์เบรค. คุณต้องใช้คอมเพรสเซอร์เพื่อแยกชิ้นส่วน เราล้าง เปลี่ยนซีล ประกอบ ที่นี่มันสนุก พวกเขาประกอบโดยการติดตั้งกล่องบนเครื่องกลึงด้วยปากกาขนนก J ที่ยืดหดได้ มิฉะนั้น ฉันไม่ประสบความสำเร็จ ความพยายามเป็นสิ่งที่ดี ตัวดึงลื่นไถล
ดังนั้น. แพ็คเกจทั้งหมดถูกย้าย ประกอบชุดขับเคลื่อนวงเบรก
เปลี่ยนซีลเพลาขับ
ล้างสมอง J
ตามคู่มืออย่างระมัดระวัง (หน้า AT439-AT453) สภาพก่อนซัก:
โดยทั่วไปค่อนข้างน่าพอใจ แต่ ... ใส่ใจกับตัวกรอง การซักไม่ใช่เรื่องง่าย แต่จำเป็น เป็นไปได้ในหลายขั้นตอนและดีกว่าในคอนเทนเนอร์
ระวังลูกบอลและสปริง ลูกบอลรวมอยู่ในชุดด้านบน ตำแหน่งการติดตั้งระบุไว้อย่างชัดเจนในคู่มือ
ปะเก็นยึดติดกับแผ่นโลหะอย่างดีจนฉันตัดสินใจไม่เปลี่ยนเพราะ มันยากมากที่จะเอามันออกจากจาน คุณสามารถขีดข่วนจาน
ในส่วนของวาล์วนั้น บางทีฉันอาจคิดผิด แต่ฉันไม่สามารถรับทุกอย่างได้ ดังนั้นประสิทธิภาพของพวกเขาจึงได้รับการตรวจสอบและล้างปืนฉีดด้วยน้ำมันก๊าด 6 atm ทุกอย่างเคลื่อนไหวและทำงาน ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ตรวจสอบสปริงของตัวสะสมไฮดรอลิกสำหรับการเปลี่ยน 1-2
ขนาดสปริงแสดงอยู่ในข้อกำหนดในหน้าสุดท้ายของส่วน (SDS) เราตรวจสอบอย่างรอบคอบ
เรารวบรวม
มีบางจุดที่นี่ จำเป็นต้องใส่ใจกับการติดตั้งสลักเกลียว F. พวกมันถูกวางกลับด้าน ฉันก็เลยเปลี่ยนมัน และก็เพราะว่า เมื่อติดตั้งบล็อกของโซลินอยด์ดึง
ขันน็อตให้แน่นด้วยประแจทอร์คตามข้อกำหนดเท่านั้น
อีกจุดหนึ่ง ตรวจสอบโซลินอยด์แรงดันสายสำหรับความสะอาดและสภาพของหน้าจอ
แหวนโซลินอยด์ทั้งหมด ค่าความต้านทานระบุไว้ในข้อกำหนด ใส่แถบยางใหม่บนโซลินอยด์
สมองที่รวบรวม
ฉันไม่ได้ถอดฝาหลังออก ในกรณีของฉัน มันไม่สมเหตุสมผลเลย หากมีข้อสงสัยเกี่ยวกับตลับลูกปืน ให้ถอดประกอบและทำให้ชุดนี้มีข้อบกพร่อง
เพลาเปลี่ยนเกียร์ (เพลาแมนนวล) ไม่ได้ถอดออก
มาเริ่มประกอบกล่องกันเลย
เราประกอบชุดคลัตช์ เกียร์ของดาวเคราะห์ ฯลฯ อย่างสม่ำเสมอและแม่นยำ ภาพวาดในคู่มือมีรายละเอียดค่อนข้างมาก
[ข] ดูภาพวาดบนสุดในหน้า AT504 อย่างใกล้ชิด ฉันจำได้ว่าอาจเป็นแม่ของญี่ปุ่นทุกคนและไม่ใช่วิศวกรที่เขียนคำแนะนำเพราะ ณ จุดนี้ทุกอย่างได้รวบรวมไว้แล้ว [ข]
เราใส่ผ้าเบรกและปรับ (ดูการถอดหน้า 13 และหน้าคู่มือ AT520)
ติดตั้งปั้มน้ำมันครั้งสุดท้าย อย่าลืมซีล
ตั้งค่าส่วนต่าง
เราใส่ร่างกาย (กระดิ่ง) ลงบนวัสดุเคลือบหลุมร่องฟัน เราขันน็อตให้แน่น
ติดตั้งลูกสูบ N-D และเซอร์โว เราติดตั้งโอริง 3 ตัวติดตั้งขั้วต่อโซลินอยด์ในกล่องติดตั้งสมอง
เราใส่ปะเก็นใหม่และติดตั้งพาเลท เราขันปลั๊กให้แน่น
เราใส่ทอร์คคอนเวอร์เตอร์และตรวจสอบขนาดจากปลายกล่อง (กระดิ่ง) ถึงทอร์คคอนเวอร์เตอร์
ติดตั้งกล่องในลำดับการถอดย้อนกลับ
เติมน้ำมันหลังการติดตั้ง ค่อยๆ. ก่อนถึงระดับ เราสตาร์ทเครื่องยนต์ เรียกใช้โหมด เติม. ดูการรั่วไหล
สัปดาห์แรก - ตรวจสอบระดับน้ำมันทุกวันบนกล่องร้อน เติมเงินหากจำเป็น
[b]เงินทั้งหมด: [b]
ปะเก็น 3600 ร.
คลัตช์แรงเสียดทาน 3500 ถู
ใช้ลูกสูบ 1050 ถู
จานเบรคหลัง 5x180r/pc.
ผ้าเบรค 1300 (ไม่จำเป็น)
ชิ้นส่วนทั้งหมด: 10350r.
น้ำมัน Nissan Matic D 2х4l = 4200r.
ประแจแรงบิด 5-25 นิวตันเมตร - 1200 รูเบิล
เพิ่ม. ค่าใช้จ่าย 2500 ร.
ผลลัพธ์ที่มีต้นทุนค่าโสหุ้ยและเครื่องมือประมาณ 18 tr
รายงานค่อนข้างเจียมเนื้อเจียมตัวในแง่ของรายละเอียดทางเทคนิค สิ่งสำคัญอยู่ในคู่มือ ภาพถ่ายน่าเสียดายจากโทรศัพท์
ป.ล. ขณะแกะกล่องออก ให้เปลี่ยนซีลน้ำมันแร็คพวงมาลัย สบายมาก.
AlexVF ขอบคุณสำหรับรายงานโดยละเอียด
โมรอซ
รถยนต์ NISSAN PRIMERA ที่ใช้เครื่องยนต์เบนซิน QG18DE สามารถติดตั้งเกียร์อัตโนมัติ RE4F03B ที่มีเกียร์เดินหน้าสี่เกียร์และเกียร์ถอยหลังได้สำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์เบนซิน QR20DE จะมีการติดตั้งเกียร์อัตโนมัติแบบต่อเนื่อง (ตัวแปร) CVT (RE0F06A) เช่นกัน ซึ่งการเปลี่ยนเกียร์สามารถทำได้ด้วยตนเอง
ข้อมูลนี้เกี่ยวข้องกับรุ่น 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008 ของการเปิดตัว
เกียร์อัตโนมัติถูกควบคุมโดยหน่วยอิเล็กทรอนิกส์ ซึ่งให้ข้อมูลครบถ้วนและควบคุมกระปุกเกียร์ได้ดียิ่งขึ้น และการเลือกเกียร์ที่เหมาะสมในทุกโหมดการขับขี่และน้ำหนักของเครื่องยนต์ทั้งหมดในขณะนั้น ชุดควบคุมจะจดจำตำแหน่งของแป้นคันเร่งและมุมของการเปิดวาล์วปีกผีเสื้อโดยอิสระ ซึ่งผู้ขับขี่จะเลือกโหมดการขับขี่ และสลับไปใช้เกียร์ที่เหมาะสม
แรงบิดจากเครื่องยนต์ไปยังกระปุกเกียร์ถูกส่งผ่านทอร์คคอนเวอร์เตอร์ ซึ่งเป็นยูนิตแบบแยกส่วนไม่ได้ซึ่งติดอยู่กับดิสก์ขับเคลื่อนเพลาข้อเหวี่ยงและแทนที่คลัตช์ที่ใช้ในกระปุกเกียร์ธรรมดา (ดูภาพประกอบ 1.06 และ 1.0c)
ในการตรวจสอบประสิทธิภาพของเกียร์อัตโนมัติและพิจารณาความผิดปกตินั้นจำเป็นต้องมีประสบการณ์และอุปกรณ์พิเศษราคาแพง ดังนั้นในคู่มือนี้จึงระบุเฉพาะขั้นตอนการถอดและติดตั้งและปรับคันเกียร์เท่านั้น
ผู้ผลิตแนะนำให้เปลี่ยนน้ำมันเกียร์ทุก ๆ 60,000 กิโลเมตร ในส่วนของการบำรุงรักษารถยนต์ คุณควรตรวจสอบระดับของเหลวในกล่อง
ความสนใจ! รถยนต์ที่ใช้เกียร์อัตโนมัติจะต้องลากจูงตามข้อกำหนดที่เกี่ยวข้อง
ความสามารถในการเปลี่ยนกล่องเป็นโหมดควบคุมด้วยตนเองช่วยให้ผู้ขับขี่ใช้งานได้ตามดุลยพินิจของเขา การสับเปลี่ยนสามารถทำได้ทั้งที่รถที่จอดและในขณะขับรถ เมื่อเปลี่ยนเป็นโหมดแมนนวลขณะขับรถ เกียร์ที่สัมพันธ์กับความเร็วของเครื่องยนต์ ณ เวลาที่ทำการเปลี่ยนเกียร์จะเปิดขึ้นโดยอัตโนมัติและแสดงขึ้นบนหน้าจอมาตรวัดความเร็วรอบ ในการเปลี่ยนไปใช้การเปลี่ยนเกียร์ธรรมดา ควรเลื่อนคันควบคุมกระปุกเกียร์จากตำแหน่ง D ในแนวตั้งฉากไปทางขวาลงในช่องในตัวเรือนที่ขนานกับช่องที่คันควบคุมกระปุกเกียร์เคลื่อนที่ ตำแหน่งนี้สอดคล้องกับเกียร์ว่าง ซึ่งต้องคืนคันโยกหลังการเปลี่ยนเกียร์แต่ละครั้ง
1 - ตัวแปลงแรงบิด
2 – วงแหวนซีลของส่วนกลมของเพลาหลัก
3 – epiploon ของปั๊มน้ำมัน
4 – epiploon ของเพลาขับด้านซ้าย
5 - โอริง
6 - เกียร์ไดรฟ์มาตรวัดความเร็ว
7 - โอริง
8 - เซ็นเซอร์ความเร็วการหมุนเพลารอง
9 - ตัวต้านทาน
10 - เซ็นเซอร์ตำแหน่งเป็นกลางของคันควบคุมเกียร์อัตโนมัติ
11 – epiploon ของเพลาขับด้านขวา
12 - ท่อนำก้านวัดน้ำมันสำหรับวัดระดับน้ำมันเกียร์
13 - ก้านวัดระดับน้ำมันสำหรับวัดระดับน้ำมันเกียร์
14 - โอริง
15 - โอริง
16 - เซ็นเซอร์ความเร็วเพลาอินพุต
17 - แหวนปิดผนึกทองแดง
18 - ไปป์ไลน์ทางออก
19 - แหวนปิดผนึกทองแดง
20 - ไปป์ไลน์อุปทาน
21 - ปะเก็นอ่างน้ำมันเครื่อง
22 - วงแหวนปิดผนึกของปลั๊กท่อระบายน้ำ
23 - ปลั๊กท่อระบายน้ำ
24 - แม่เหล็ก
25 - กระทะน้ำมัน
26 - สลักเกลียวยึดพาเลท (18)
27 - ตัวเรือนกระปุก
หากต้องการเปลี่ยนเกียร์ในโหมดแมนนวล ให้เลื่อนคันโยกไปทาง (+) บนตัวเรือนหรือไปทาง (-) หากต้องใช้เกียร์ต่ำ ในทั้งสองกรณี จะต้องคืนคันโยกไปยังตำแหน่งที่เป็นกลางทันที
ความสนใจ! หากเลื่อนคันโยกไปที่ (+) หรือ (-) มากกว่า 1 ครั้ง กล่องจะเลื่อนไปด้านใดด้านหนึ่งหรืออีกด้านตามจำนวนครั้งที่ตรงกัน หากต้องการกลับสู่โหมดเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติ ต้องกดคันควบคุมกระปุกเกียร์ไปทางซ้าย ไปที่ตำแหน่ง D
ตำแหน่งกระปุกเกียร์และโบลท์เครื่องยนต์ (1993 รุ่น 4 สูบพร้อมเกียร์ 4EAT/GF4A-EL)
ตำแหน่งกลอนเกียร์และเครื่องยนต์ (รุ่น 6 สูบ 1993 ขึ้นไปพร้อมเกียร์ 4EAT/GF4A-EL)
ตำแหน่งกลอนเกียร์และเครื่องยนต์ (4 สูบ 1994 และใหม่กว่าพร้อมเกียร์ 4EAT/GF4A-EL)
25. ถอดส่วนรองรับการส่งและโครงรองรับ
กล่องเกียร์ถูกติดตั้งในลำดับการถอดกลับ
ในกรณีที่มีการยกเครื่องครั้งใหญ่ กระปุกเกียร์จะถูกถอดออกจากรถ ในขั้นตอนนี้ ช่างจะตรวจสอบสภาพของระบบทั้งหมดที่ให้บริการกระปุกเกียร์ การรองรับการติดตั้งชุดจ่ายกำลัง และอื่นๆ อย่างละเอียด
หลังจากถอดออกจากรถแล้ว เกียร์อัตโนมัติจะเข้าสู่ไซต์ยกเครื่อง ควรสังเกตว่าในส่วนนี้เช่นเดียวกับในส่วนก่อนหน้านี้ช่างฝีมือที่มีประสบการณ์ซึ่งมีงานการศึกษาด้านเทคนิคที่สูงขึ้น (วิศวกรรมและฟิสิกส์) ที่นี่การซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติของ Nissan Primera เกิดขึ้นและหลังจากล้างและทำให้ชิ้นส่วนทั้งหมดแห้งแล้วจะมีการตรวจจับข้อผิดพลาดเช่น ความเป็นไปได้ของการใช้งานแต่ละส่วนเพิ่มเติมหรือความจำเป็นในการเปลี่ยนจะถูกกำหนด
หากต้องการ ลูกค้าสามารถแสดงตัวได้ทั้งในระหว่างการถอดประกอบกระปุกเกียร์และระหว่างการตรวจสอบชิ้นส่วน ในตอนท้ายของขั้นตอนนี้ รายการชิ้นส่วนที่เปลี่ยนได้จะถูกรวบรวม ซึ่งจำเป็นต้องตกลงกับลูกค้า ควรสังเกตว่าในระหว่างการยกเครื่องจำเป็นต้องเปลี่ยนซีลและปะเก็นทั้งหมดโดยไม่คำนึงถึงสภาพของเกียร์อัตโนมัติ การใช้ชิ้นส่วนอะไหล่ดั้งเดิมจากผู้ผลิตกระปุกเกียร์เท่านั้นจะเพิ่มอายุการใช้งานของเกียร์อัตโนมัติ Nissan Primera ที่ได้รับการตกแต่งใหม่ แต่ส่งผลให้ต้นทุนอะไหล่เพิ่มขึ้นอย่างมาก เพื่อให้ได้อัตราส่วน "คุณภาพราคา" ที่เหมาะสมที่สุด อนุญาตให้ใช้ชิ้นส่วน "หลังการขาย" เช่น บริษัทที่เชี่ยวชาญในการผลิตชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับเกียร์อัตโนมัติ
การติดตั้งคำนึงถึงข้อกำหนดทางเทคนิคทั้งหมด ในขั้นตอนนี้ ส่วนประกอบการยึดที่ล้มเหลวและระบบบำรุงรักษาเกียร์เสริมจะถูกแทนที่ นอกจากนี้ ในระหว่างการติดตั้ง จะทำการปรับเบื้องต้นกับองค์ประกอบของส่วนภายนอกของระบบควบคุม
การวินิจฉัยเอาต์พุตและการวิ่งเข้าของรถ ดำเนินการโดยใช้วิธีการเดียวกับการวินิจฉัยอินพุต นอกจากนี้ รหัสความผิดปกติที่ปรากฏก่อนหน้านี้ทั้งหมดจะถูกลบออกจากหน่วยความจำของชุดควบคุม
หากคุณต้องการคำตอบอย่างเร่งด่วน ทางที่ดีควรโทรติดต่อ ถามคำถาม
ในปี 2544 นิสสันได้เปิดตัว Nissan Primera P12 สู่สายตาชาวโลก ซึ่งเป็นรถยนต์รุ่นที่สามของ Primera ที่มาแทนที่รุ่น Bluebird ในยุโรป รถถูกประกอบขึ้นในโหมดสายพานลำเลียงตั้งแต่ปี 2545 ถึง 2550 แต่การออกแบบไม่ได้ทำให้รูปลักษณ์ที่ทันสมัยหายไปแม้แต่ในปัจจุบัน น่าเสียดายที่ในปี 2550 การผลิตโมเดลหยุดลง มันถูกแทนที่ด้วย Nissan Bluebird Sylphy
เหตุผลนี้คือความไม่พอใจของญี่ปุ่นต่อคุณภาพการประกอบของเครื่องจักรที่ผลิตในสหราชอาณาจักร ข้อมูลจากประเทศญี่ปุ่นระบุว่าความน่าเชื่อถือของรุ่นดังกล่าวไม่เป็นไปตามมาตรฐานของญี่ปุ่น ไม่ชอบสำหรับ นิสสัน ไพรเมร่า พี12 ญี่ปุ่นและยุโรปมีความสัมพันธ์ซึ่งกันและกัน ครั้งแรกดุว่าขาดความน่าเชื่อถือของญี่ปุ่นที่ถูกโอ้อวดซึ่งเป็นรถที่ประกอบโดยชาวยุโรป ประการที่สองไม่ชอบรูปลักษณ์ซึ่งไม่ได้ทำให้รถใหม่เป็นที่นิยมในตลาดการขาย
Primera P12 ได้รับการสนับสนุนทางศีลธรรมจากผู้ขับขี่รถยนต์ชาวรัสเซีย ในชนชั้นกลาง นางแบบได้อยู่ในสามอันดับแรกอย่างมั่นใจ ดีมานด์เกินความคาดหมาย เป็นเวลา 6 ปีที่มียอดขายรถยนต์ 40,000 คันและปี 2546 เป็นผู้นำด้านการขาย การปรากฏตัวของฮีโร่ในตลาดรองทำให้เกิดการทบทวนเงื่อนไขทางเทคนิค
ในบรรดาชาวรัสเซีย รถยนต์ที่ติดตั้งเครื่องยนต์เบนซินที่มีความจุ 1.8 และ 1.6 ลิตรได้รับความนิยม ส่วนแบ่งของความต้องการสำหรับหมวดหมู่นี้ถึงแปดสิบเปอร์เซ็นต์ ส่วนที่เหลือตกอยู่กับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 2 ลิตร
ในตลาดรองในส่วนยุโรปของรัสเซีย พบ Primera และรูปแบบอื่นๆ แต่นี่เป็นข้อยกเว้นมากกว่า เหล่านี้เป็นของญี่ปุ่นบริสุทธิ์ด้วยเครื่องยนต์ 2.5 ลิตรที่ทำงานบนหลักการของการฉีดโดยตรงของส่วนผสมเชื้อเพลิง มีการกำหนดค่า 2 ลิตรพร้อมกำลังที่เพิ่มขึ้นถึง 204 แรงม้า กับ. มอเตอร์เหล่านี้มีการดัดแปลงจังหวะวาล์วและจังหวะวาล์ว เป็นเรื่องยากที่จะหาดีเซลยุโรปที่มีเครื่องยนต์ 2.2 ลิตรของญี่ปุ่นล้วนๆ หรือภาษาฝรั่งเศส 1.9
มี Primera ดีเซลที่ใช้แล้วเพียงไม่กี่ตัวในท้องตลาด พวกเขาต้องการการวิเคราะห์อย่างรอบคอบเนื่องจากมีลักษณะโดยการแทรกแซงของช่างซ่อมรถยนต์ในช่วงระยะเวลารับประกัน เปลี่ยนเทอร์โบชาร์จเจอร์ อินเตอร์คูลเลอร์ หรือเครื่องยนต์ ส่วนใหญ่เป็นเทคโนโลยีของญี่ปุ่นล้วนๆ
รถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ฝรั่งเศสนั้นอยู่ในสภาพที่ต่างออกไป ความกังวลที่รุนแรงจะไม่ส่งถึงเจ้าของ ยกเว้นปฏิกิริยาต่อคุณภาพของน้ำมันดีเซล อย่างไรก็ตาม นี่ไม่ใช่เครื่องบ่งชี้ถึงข้อดีของยานยนต์ฝรั่งเศส ความลับอยู่ในทรัพยากรยานยนต์ - ยุโรปอยู่ใกล้กว่า
สองแสนห้าหมื่นกิโลเมตรเป็นระยะทางที่เป็นไปได้สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน จำเป็นต้องปรับระยะห่างของวาล์วด้วยเครื่องซักผ้าเป็นระยะ ๆ เปลี่ยนโซ่ขับบนกลไกการจ่ายก๊าซหลังจาก 130,000 กิโลเมตร เมื่อใช้งานเครื่องในโหมดความเร็วสูง จำเป็นต้องเปลี่ยนบ่อยขึ้น วิชาบังคับก่อน - เครื่องยนต์เย็นทำงานโดยมีการสั่นสะเทือน
การเปลี่ยนโซ่จำเป็นต้องถอดมอเตอร์ออก ซึ่งโดยรวมแล้วมีค่าใช้จ่ายมากกว่า 1,000 ดอลลาร์ จำเป็นต้องแก้ไข เนื่องจากมีความเสี่ยงที่เครื่องยนต์จะหยุดด้วยความเร็วสูงหรือสตาร์ทติดยาก สาเหตุนี้เป็นข้อผิดพลาดของเซ็นเซอร์เพลาลูกเบี้ยว
การวิเคราะห์เชิงปฏิบัติของเครื่องยนต์ที่มีปริมาตร 1.8 และ 2.0 ลิตร เปิดเผยใน Primera ตัวแรกถึงจุดอ่อนของตัวเร่งปฏิกิริยารวมกับท่อร่วมเอาต์พุต ผลจากการทำงานผิดพลาดคือการพังทลายในกลุ่มลูกสูบ การควบคุมอัตโนมัติตอบสนองต่อความผิดปกติด้วยความล่าช้า สัญญาณเตือนเปิดช้า ในช่วงเวลาหน่วงสัญญาณ เซรามิกรังผึ้งจะเข้าไปในกระบอกสูบ หากความโชคร้ายดังกล่าวเกิดขึ้นในช่วงระยะเวลาการรับประกัน แหวนจะวางบนพื้นผิวด้านนอกของลูกสูบ ท่อร่วมของตัวเร่งปฏิกิริยา และในกรณีขั้นสูง เครื่องยนต์ก็เปลี่ยนโดยไม่มีปัญหา
การเปลี่ยนตัวเร่งปฏิกิริยาด้วยตนเองอยู่ที่ประมาณ 600 ดอลลาร์ 4,000 ดอลลาร์สหรัฐ จะใช้ทดแทนบล็อกกระบอกสูบสำหรับเครื่องยนต์ 2 ลิตร ไฟล์แนบจะไม่ถูกนำมาพิจารณา การนำเครื่องยนต์ที่ใช้แล้วซึ่งทำงานในยุโรป ญี่ปุ่น ค่าซ่อมจะอยู่ที่ 1,500 - 2,000 ดอลลาร์
ลางสังหรณ์ของความล้มเหลวในอนาคตคือพฤติกรรมที่ไม่ไดนามิกของมอเตอร์และการสิ้นเปลืองน้ำมันที่เพิ่มขึ้น จากการปฏิบัติแสดงให้เห็นว่าเมื่อเข้าใกล้ 60,000 กิโลเมตร โดยเฉพาะอย่างยิ่งในกรณีที่ถูกทอดทิ้ง เครื่องยนต์จะกินน้ำมันถึงหนึ่งลิตรต่อ 1,000 กิโลเมตร
นิสสันคำนึงถึงข้อบกพร่องในการทำงานของมอเตอร์และลูกสูบใหม่ซึ่งมุ่งเป้าไปที่การเพิ่มการระบายน้ำมัน และแหวนที่ขูดน้ำมันที่ปรับปรุงแล้ว ทำให้สมรรถนะดีขึ้นด้วย นอกจากนี้ เครื่องยนต์สองลิตรยังติดตั้งเฟิร์มแวร์ของหน่วยควบคุมที่ปกป้องตัวแปลงอีกด้วย ข้อดีเพิ่มเติมปรากฏขึ้นในการสตาร์ทเครื่องยนต์ในฤดูหนาว - ไม่มีการเทเทียน ท่อร่วมของตัวเร่งปฏิกิริยาได้รับการเปลี่ยนแปลงเช่นกัน - เซลล์ฟิลเลอร์ตั้งอยู่ไกลกว่ามอเตอร์
หลังจากวิศวกรชาวญี่ปุ่นเข้ามาแทรกแซง การทำงานของเซ็นเซอร์การไหลของอากาศก็น่าเชื่อถือมากขึ้น ใครจำได้ ถ้าอย่างนั้นสำหรับมอเตอร์รุ่นเก่า เซ็นเซอร์หยุดทำงานก่อนที่จะถึงหลักแสนในระยะทางเครื่องยนต์ เจ้าของรถชาวรัสเซียเปลี่ยนเซ็นเซอร์เป็นเซ็นเซอร์ที่ถูกกว่าจาก VAZ-2110 หากคุณเปลี่ยนเป็นเซ็นเซอร์มาตรฐานจะมีค่าใช้จ่าย 1,000 ดอลลาร์
การทำงานแสดงให้เห็นว่าเป็นผลมาจากการปรับอุปกรณ์ใหม่ ข้อบกพร่องยังคงอยู่ - ที่ติดเครื่องยนต์ด้านหลัง อายุการใช้งานไม่เกิน 70,000 กิโลเมตร ค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนคือ 70 เหรียญ
เกียร์ธรรมดา 5 สปีด (เกียร์ธรรมดา) ทำงานได้ถึง 100,000 กิโลเมตรอย่างแน่นอน นี่คือเกณฑ์สำหรับการเปลี่ยนคลัตช์แรงเสียดทานตามแผน - $ 300ที่นี่แบริ่งของเพลาเกียร์ธรรมดากำลังหึ่ง เป็นการดีกว่าที่จะแก้ไขข้อบกพร่องด้วยการใช้จ่าย $ 600 เนื่องจากเมื่อทำการซ่อมตลับลูกปืน การแก้ไขทำได้โดยการแยกกล่องออกซึ่งจะมีราคาสูงกว่า
มีเกียร์ธรรมดา 6 สปีด สำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 2 ลิตร หรือเกียร์อัตโนมัติ ควบคู่กับเครื่องยนต์ 1.8 ลิตร ความน่าเชื่อถือสอดคล้องกับแนวทางของญี่ปุ่นภายใต้การดูแลที่เหมาะสม:
- จำเป็นต้องเปลี่ยนของเหลวทำงานในระบบเกียร์อัตโนมัติ (เกียร์อัตโนมัติ) ทุก ๆ 60,000 กม.
- สำหรับเกียร์ธรรมดาแนะนำให้เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุก ๆ 80,000
รถที่ใช้แล้วนั้นเกิดจากการเชื่อมต่อที่คลุมเครือของเกียร์ในเกียร์ธรรมดา ความชัดเจนได้รับการฟื้นฟูโดยการเปลี่ยนบุชชิ่งในแกนขับ มันมีราคาไม่แพง
การประเมินสถานะของเกียร์ธรรมดา AV709VA 5 สปีดถือเป็นตัวอย่างที่เลวร้ายที่สุด เสียงรบกวนจากการทำงานที่เพิ่มขึ้นและการเข้าเกียร์ที่ลำบากเป็นการเตือนถึงสัญญาณการสึกหรอครั้งแรก
เครื่องแปรผันของรถยนต์ 2 ลิตรเดินทาง 150,000 กิโลเมตรโดยไม่มีการแทรกแซงโดยไม่จำเป็น ต่อไปต้องเปลี่ยนสายพานร่องวีที่สึกหรอ เจ้าหน้าที่แก้ไขเป็นเงิน 6,000 เหรียญ หันมาใช้บริการรถเฉพาะทางสามารถลดต้นทุนให้เหลือหลักพันได้
หากเซ็นเซอร์การหมุนบนรอกขับเคลื่อนและรอกที่ขับเคลื่อนล้มเหลว อายุการใช้งานของสายพาน V จะลดลง หนึ่งแสนกิโลเมตรเป็นพรมแดนของภัยคุกคาม ตัวแปรจะทำงานในกรณีนี้ในโหมดฉุกเฉิน กรวยของรอกเลื่อนและจำกัดความเร็วในการเคลื่อนที่เป็นสามสิบกิโลเมตรต่อชั่วโมง
สถานการณ์เมื่อเซ็นเซอร์ทำงานผิดพลาดด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้นของเครื่องจักร จะกลายเป็นวิกฤตและการกระตุกในการส่งสัญญาณอาจทำให้สายพานขาด ความน่าจะเป็นที่เข็มขัดจะขาดก็เกิดขึ้นที่ความเร็วที่ลดลงเช่นกัน ในกรณีที่ล้อหน้าขวางทางเมื่อจอดรถบนขอบถนน
ถ้าสายพานขาดล่ะก็ ไม่ต้องลาก Primeraใช้รถลากดีกว่า การลากจูงขู่ว่าจะทำลายพื้นผิวสัมผัสของเฟืองและรอกด้วยชิ้นส่วนของสายพานขาด การแก้ไขมีค่าใช้จ่ายสองเท่าหรือสามเท่า สายพานที่เปลี่ยนช่วยขจัดปัญหา
การส่ง "ญี่ปุ่น" สำหรับการสตาร์ทแบบเร่งจะถูกจับคู่กับตัวแปลงแรงบิดหลังจากนั้นตามคำสั่งของอุปกรณ์ควบคุมมอเตอร์ไฟฟ้าจะเปลี่ยนแกนของตัววาล์ว เป็นผลให้โคนหย่าร้างหรือเข้าหากัน
ในเครื่องแรกความล้มเหลวของมอเตอร์ไฟฟ้าเกิดขึ้นเมื่อวิ่งถึง 100,000 กม. รอกหยุดทำงานส่งผลให้อัตราทดเกียร์คงที่ เป็นผลให้เครื่องเปลี่ยนความเร็วของการเคลื่อนที่ภายในขอบเขตของความเร็วรอบเครื่องยนต์เท่านั้น ความผิดปกติทำให้คุณสามารถขับรถไปรับบริการรถยนต์ได้อย่างอิสระ สเต็ปเปอร์มอเตอร์พร้อมงานจะมีราคา 400 ดอลลาร์ มีบริการเปลี่ยนเครื่องตามกำหนดเวลาทุก ๆ 60,000 กิโลเมตรของการเดินทาง
จี้ในตอนแรก นิสสัน ไพรเมร่า R12 (รูปถ่าย เพิ่มเติม) ถูกกอปรด้วยเสากันโคลงที่อ่อนแอ สมรรถนะถูกจำกัดไว้ที่ 30,000 กม. ตั้งแต่ปี 2547 ผู้ผลิตรถยนต์ได้ทำการเปลี่ยนแปลงโดยเพิ่มเวลาทำงานเป็น 2 เท่า
อัพเดทโมเดล ลูกหมากหน้าทิ้งไปแบบไม่สนใจ งานนี้มีระยะทาง 50,000 กิโลเมตร คันโยกเดิมในชุดมีราคา 200 เหรียญ หากคุณทำการเปลี่ยนโดยไม่คาดคิดจะมีค่าใช้จ่าย $ 30-40 การทำงานของตลับลูกปืนในดุมล้อและโช้คอัพมีประสิทธิภาพมากกว่าถึง 2 เท่า การเปลี่ยนโช้คอัพจะมีราคา 250 ดอลลาร์สำหรับด้านหน้าและ 120 ดอลลาร์สำหรับด้านหลัง
อุปกรณ์ Scott-Russell ในระบบกันสะเทือนด้านหลังนั้นแข็งแกร่ง เจ้าหน้าที่เปลี่ยนบล็อกเงียบที่ชำรุดและขอเงิน 2,000 ดอลลาร์สำหรับสิ่งนี้ เปลี่ยนเป็นบริการรถยนต์ค่าใช้จ่ายจะอยู่ที่ 300 เหรียญ ผู้ผลิตรถยนต์ไม่ได้จัดเตรียมการซ่อมแซมกลไกการบังคับเลี้ยว เขาเป็นคนประเภทแร็ค การสึกหรอของชั้นวางเกียร์หรือบุชชิ่งที่เหมือนกันสองอันที่เอาต์พุตนำไปสู่การเปลี่ยนกลไก - 1,000 ดอลลาร์
สายรัดจะคลายเมื่อขับผ่าน 100,000 กิโลเมตร ซีลเพลาพวงมาลัยรั่วหลังจาก 70,000 กิโลเมตร ช่างฝีมือชาวรัสเซียแก้ไขข้อบกพร่องโดยใช้แถบยางที่มีขนาดที่ยอมรับได้และติดตั้งแกนพวงมาลัยที่ไม่ใช่รุ่นการเคาะพวงมาลัยได้รับการแก้ไขด้วยก้านบังคับเลี้ยวแบบใหม่มูลค่า 75 เหรียญ
ปั๊ม (500 เหรียญ) ของพวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิกจะล้มเหลวหากคุณไม่ตรวจสอบระดับของเหลวในอ่างเก็บน้ำ ท่อและท่อปิดผนึกสูญเสียความยืดหยุ่นเมื่อเวลาผ่านไป เนื่องจากปริมาณของของไหลทำงานลดลง การรักษาระบบเบรกให้อยู่ในสภาพดีจะต้องเสียค่าใช้จ่ายของคาลิปเปอร์ด้านหลัง ค่าใช้จ่ายของต้นฉบับ - $ 500 ต่อหน่วย
ไฟแสดงสถานะระบบเบรกป้องกันล้อล็อก (ABS) เปิดอยู่เป็นสัญญาณที่ไม่พึงประสงค์ สาเหตุมาจากเซ็นเซอร์ล้อ ความผิดจะได้รับการแก้ไขในราคา $300 อย่างไรก็ตาม ส่วนใหญ่ไฟแสดงสถานะจะสว่างขึ้นเนื่องจากการเดินสายที่ใช้ไม่ได้
ร่างกายของ Primera ถูกสังกะสีในรูปแบบต่างๆ เกณฑ์การประเมินเป็นวิธีการชุบกัลวาไนซ์ เฉพาะรถยนต์ของปี 2550 เท่านั้นที่ได้รับการบำบัดด้วยการชุบสังกะสีแบบ 2 ด้าน โดยที่ตัวรถจะจุ่มลงในสังกะสีอิเล็กโทรไลต์อย่างสมบูรณ์ วิธีนี้ช่วยปกป้องร่างกายได้อย่างน่าเชื่อถือ ส่วนที่เหลือของรุ่นก่อนได้รับการประมวลผลบางส่วนตามประเภทของการชุบสังกะสีแบบเย็น - โดยการใช้สารเคลือบที่มีสังกะสีกับส่วนที่สำคัญของร่างกาย เมื่อซื้อรถมือสอง ความสนใจจะดึงดูดไปยังปีที่ผลิตและตำแหน่งของฟันผุและข้อต่อที่ซ่อนอยู่
ความชื้นไม่ได้สำรองอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ของรถ ไฟท้ายได้รับความไม่สะดวกจากการเดินสายไฟและแผงวงจรที่ล้าสมัย แต่ละคนจะเสียค่าใช้จ่าย 100 เหรียญเพื่อแทนที่ ปัญหาเกิดขึ้นกับชุดจุดระเบิดซึ่งออกแบบมาเพื่อเปลี่ยนกระแสตรงในเครือข่ายไฟฟ้าของรถยนต์ให้เป็นไฟฟ้าแรงสูงที่จำเป็นสำหรับการทำงานของไฟหน้าซีนอน ไฟหน้าจะไม่ทำงานหากไม่มี ไม่ขายแยก มีเฉพาะไฟหน้า ราคาชุดละ800.
เครื่องใช้ไฟฟ้ามักจะเตือนถึงอายุของรถ ไฟแสดงสถานะถุงลมนิรภัยเปิดอยู่หรือเครื่องรับวิทยุพร้อมคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดเตือนตัวเอง - ตรวจสอบหน้าสัมผัสของอุปกรณ์ไฟฟ้า
ในช่วงฤดูหนาวของการทำงาน อุปกรณ์กระจกไฟฟ้ามีความเสี่ยง น้ำแข็งที่ได้จะติดกระจก ความปรารถนาที่จะลดระดับนำไปสู่การแยกผู้ถือ เป็นพลาสติกและมักจะแตกหัก คุณต้องแก้ไขโดยไม่ชักช้า กระจกที่มีอุณหภูมิอากาศเพิ่มขึ้นไม่คงที่และจะตกลงมา
ป้องกันไม่ให้พัดลมทำงานในโหมดความเร็วเดียวหรือทำงานผิดพลาดโดยสมบูรณ์ ใส่ใจกับสภาพของตัวกรองในห้องโดยสารอย่างระมัดระวัง สาเหตุคือความผิดปกติของตัวควบคุมความเร็วมวลอากาศของทรานซิสเตอร์
กล้องมองหลังเป็นสิ่งที่ต้องมี สำหรับรถยนต์รุ่นเก่า จะเปิดขึ้นโดยไม่มีเหตุผลเมื่อเหยียบแป้นเบรก สาเหตุมาจากการเดินสายไฟไปที่ไฟท้าย
ไม่ใช่โดยไม่มีเหตุผล Primera ในแง่ของความน่าเชื่อถือไม่ได้ทำให้ผู้ผลิตรถยนต์พึงพอใจ จากตระกูล Nissan พบว่ารถไม่น่าเชื่อถือ อย่างไรก็ตาม แม้กระทั่งในรุ่นนั้น ก็มีตัวเลือกที่น่าสังเกต เช่น Nissan Primera ที่ปรับปรุงใหม่พร้อมเครื่องยนต์ 2 ลิตรและเกียร์ธรรมดา
แล้วรีวิวของมือสอง Nissan Primera P12 ปี 2002:
|
วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น) |
