ซ่อมเกียร์อัตโนมัตินิสสัน tiida ด้วยมือของคุณเอง

เรื่องราว: ทริปตกปลา vydovy nissanchik โคลน นวดให้นานและครุ่นคิด เมื่อถึงจุดหนึ่งกล่องปฏิเสธที่จะหมุนล้อกลับอย่างรวดเร็ว มีความพยายาม แต่ซบเซาและด้วยความเร็วรอบเครื่องยนต์สูง ในที่สุดรถก็ถูกขุดขึ้นมาและดึงออกมา แต่แม้หลังจากที่กล่องเย็นลงแล้ว ด้านหลังก็ไม่ปรากฏขึ้น เขาอยู่แต่อยู่บนถนนเรียบและรู้สึกเหมือนกล่องลื่นมาก ทุกอย่างเรียบร้อยดีกับการเคลื่อนไหว

ทฤษฎี: ระหว่างการขุดค้นและการเดินทางครั้งต่อๆ มา สิ่งที่คิดไม่ถึงก็คือ ตัวเลือกที่เหมาะสมที่สุดคือน้ำมันเกียร์อัตโนมัติร้อนจัด อย่างไรก็ตาม ตัวเลือกนี้จะถือว่ากล่องแกนกล่องเมื่อเคลื่อนไปข้างหน้า และแน่นอน ความคิดถึงความล้มเหลวของเกียร์อัตโนมัติก็เกิดขึ้น คุณไม่มีทางรู้ทุกอย่างที่สามารถพังได้

ความพยายามในการซ่อมแซม 1: เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเกียร์ออโต้. มันให้ผลลัพธ์ - การย้อนกลับนั้นเด่นชัดมากขึ้น แต่อีกครั้งบนพื้นผิวเรียบและถ้าคุณเหยียบคันเร่ง โดยทั่วไปแล้วการเปลี่ยนปุ๋ยไม่ได้ให้อะไร

ค้นหาคู่มือและฟอรัม: การค้นหาทั้งหมดเช่นก่อนหน้านี้นำไปสู่ข้อสรุปว่าจานเสียดทานเกียร์ถอยหลังใช้ไม่ได้อันเป็นผลมาจากความร้อนสูงเกินไปของน้ำมันหรือปัจจัยอื่น ๆ (มองไปข้างหน้า - อื่น ๆ )

ได้มีการตัดสินใจแยกชิ้นส่วน แก้ไขปัญหา และซ่อมแซมระบบเกียร์อัตโนมัติในโรงรถ

จัดกับญาติและถูกน้ำท่วมรถบนบากูลีครึ่งเมตรโดยใช้แม่แรง โรงจอดรถมีหลุมฝังอยู่ ดังนั้นมันจึงเร่งรีบ: ไม่มีรูปถ่าย แต่ในระยะสั้นทุกอย่างเป็นไปตามคู่มือ ท่อทั้งหมด สายไฟทั้งหมดถูกถอดออก ทุกอย่างที่สามารถถอดจากด้านล่าง คาร์ดาน และทุกอย่างใน ทั่วไป. ไม่มีตะขอในโรงรถ เราเลยคิดว่าเราจะดึงกล่องออกมาวางด้วยมือของเรา เราคิดว่าหนัก 50 กิโลกรัม สูงสุด 70 และเราเอามันออกแล้วบิดกลับได้แน่นอน พวกเขาตั้งใจจะยิงแม่แรงและกระดานข้ามหลุม ฉันบอกคุณแล้ว การยิงโดยไม่แขวนคอก็ยังเป็นเรื่องที่น่ายินดี พวกเขาดิ้นอยู่นาน แข็ง วางกล่องบนแม่แรงลง ตอนแรกมันถูกยึดไว้บนหมอนและน๊อตเครื่องยนต์สองสามตัว

หลังจากที่เราดันเครื่องยนต์และกล่องที่มีแม่แรงสองตัว พวกเขาเริ่มคลายเกลียวหมอนและกล่องออกจากเครื่องยนต์ (ล้อมู่เล่ถูกคลายเกลียวไว้ล่วงหน้า มีรูเทคโนโลยีโดยทั่วไป - ทุกอย่างตามคู่มือ ). พวกเขาคลายเกลียวมัน แต่ไม่ มีบางอย่างที่ไม่อนุญาตให้กล่องตกลงไป - ตามคู่มือมันก็ออกมา เป็นผลให้พวกเขาพบอีก 2 โบลต์กับเครื่องยนต์และ 1 เครื่องยนต์ - กระปุกเกียร์ พวกเขาคลายเกลียวมัน - ยังไงก็ตามมันก็แย่เหมือนกัน อาจจะติดอยู่ - แน่นอน และมันก็อยู่บนไกด์ของเครื่องยนต์ พวกเขาดึงมัน แกะกล่องออกจากไกด์เราเกร็งขึ้น Ponyapragalis ชดเชยน้ำหนักกล่องบนแม่แรงและเริ่มลดระดับลง ถือเป็นความผิดพลาดอย่างใหญ่หลวงที่จะไม่ถอดไดรฟ์ออกจากฮับ - แม้ว่าจะไม่ได้อยู่ในกล่อง แต่พวกมันก็เข้าไปยุ่งและพักผ่อนได้ดี และไม่อนุญาตให้ลดกล่องลงและไม่มีที่สำหรับวาง เราพยายามคลายเกลียวน็อตดุมล้อในกระบวนการ แต่ก็ไม่ได้ผล ไม่มีใครทำคนเดียวไม่ได้ ผลที่ได้คือ พวกเราคนหนึ่งถือกล่องไว้บนแม่แรง คนที่สองคลายเกลียวฮับออกจากแร็ค เพื่อที่ว่าด้วยการเอียงสนับมือของพวงมาลัย เราจะถอดไดรฟ์ไปด้านข้างเพื่อไม่ให้รบกวน

ไดรฟ์ถูกนำออกเพียงอันเดียว อันที่สองควรถูกดึงออกมาในกระบวนการ ใช่. พวกเขาคลายเกลียวแร็คหนึ่งอัน (ถอดปลายพวงมาลัยแล้ว) เอียงฮับทั้งหมดและถอดไดรฟ์ทั้งหมดออกจากกล่องจากนั้นลดระดับอีกครั้งและถอดไดรฟ์ที่สองออก อันที่สองนั่งลึกในกล่องและเพื่อถอดออกจาก กล่องทั้งกล่องถูกย้ายไปที่ซุ้มประตู โดยทั่วไปแล้ว พวกเขาแทบจะไม่ได้ขับรถไกลๆ กล่องบนชิ้นไม้ และมันมีน้ำหนักประกอบกับกระปุกเกียร์ - มากทีเดียว

จากนั้นพวกเขาก็ย้ายกล่องไปที่ถนนและล้างด้วยผ้าขี้ริ้วขนาดเล็กด้วยความช่วยเหลือของอ่างล้างมือขนาดเล็กและอุดรูด้วยผ้าขี้ริ้วจากนั้นวางกล่องบนโต๊ะที่เตรียมไว้เป็นพิเศษสำหรับการวิเคราะห์

คู่มือแนะนำ 88 คะแนนสำหรับการถอดแยกชิ้นส่วนกล่อง แต่เราต้องการการถอดแยกชิ้นส่วนขนาดใหญ่สำหรับเกียร์ที่มีคลัตช์อย่างแม่นยำ ตอนแรกเริ่มไม่เป็นไปตามคู่มือ แต่สุดท้ายกลับกลายเป็นว่าข้างไม่เท่ากัน ขาดแค่น๊อตตัวเดียว ช่วงเวลาของการชุมนุม)

คลายเกลียวถาดรองน้ำมัน ภาพถ่าย ความคิดเห็นบางส่วนไปพร้อมกัน:

เกียร์อัตโนมัติ 4 สปีด RL4F03A/V RE4F03A /B ได้รับการพัฒนาโดยความกังวลของญี่ปุ่น Jatco (เป็นเจ้าของในศตวรรษที่ 20 โดย บริษัท Nissan โดยมีส่วนร่วมของ Mazda) ในปี 1990 สำหรับ Nissan Primera ขับเคลื่อนล้อหน้าพร้อมเครื่องยนต์สูงสุด 2 ลิตร (ตามประเภทของ Jatko - ขนาดเล็ก & กลาง) แทนที่การดัดแปลงก่อนหน้า RL4F02A ด้วยการควบคุมไฮดรอลิก

Rหลี่4F03A/V : L - ระบบควบคุมการเปลี่ยนเกียร์แบบไฮดรอลิก อี - (Rอี4F03A) - ไฟฟ้าโดยใช้โซลินอยด์

4 (RL4F03A/V) - จำนวนความเร็ว

F (RL4F03A/V) - ขับเคลื่อนล้อหน้า,

03 - คลาสสำหรับแรงบิดที่ส่ง เครื่องอัตโนมัติในตระกูลนี้เรียกว่า “03rd Nissan”

A (RL4F03A / V) - การปรับเปลี่ยนย่อยที่ปรับให้เข้ากับรถยนต์ที่แตกต่างกัน ข้อกำหนดที่แตกต่างกัน รุ่นที่ใหม่กว่า

ตั้งแต่ปี 2000 การปรับเปลี่ยนย่อยใหม่ของกระปุกเกียร์ 4 สปีดพร้อมแพ็คเกจเสริมและตัววาล์วใหม่ได้รับการติดตั้งในรถยนต์บางคันในกลุ่มพรีเมียมของ Nissan (Maxima, Sentra) และ Infiniti (I30 - I35, G20) แต่รถเหล่านี้หายากสำหรับเราที่จะซ่อมเนื่องจากเครื่องนี้ใช้ความคิดมากเกินไปสำหรับ 3 ลิตร ซึ่งหายากในตลาดของเราและทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือเกินไปจนถึงปีขั้นสูงของรถ

ในปี 1994 มีการปรับปรุงการออกแบบอีกครั้ง และในปี 2000 มีการออกใหม่อีกครั้งซึ่งเรียกว่า RE4F03B . RE4F03A ประสบความสำเร็จอย่างมากในแง่ของอัตราส่วนราคาต่อความเชื่อถือได้ และหลังจากปี 2000 พวกเขาเริ่มนำมันมาใช้กับ Nissan ทุกรุ่นตั้งแต่ Note, Almera และ Tiida ไปจนถึง Teana ตอนนี้ตระกูลเกียร์อัตโนมัติที่เชื่อถือได้และไม่โอ้อวดนี้ยังคงได้รับการติดตั้งในโปรดักชั่นนิสสันส่วนใหญ่ทั่วโลก

ที่เกี่ยวข้องกับการออกแบบเกียร์อัตโนมัติ JF403.

สถานที่ซ่อมเกียร์อัตโนมัติทั่วไป

หยิบชุดซ่อม-กดปุ่มด้านซ้าย

ในการยกเครื่อง RE4F03A แต่ละครั้ง จะมีการเปลี่ยนชุดปะเก็นและซีลหมายเลข 314002 ซึ่งยางอาจยังดูดีอยู่ แต่หลังจากใช้งานไปแล้ว 8-10 ปีด้วยความร้อนสูงเกินไป อาจเกิดการแตกร้าวได้ตลอดเวลา แต่ที่สำคัญกว่านั้นมากคือ การเปลี่ยนแหวนซึ่งการสึกหรอส่งผลต่อแรงดันน้ำมันเครื่องในชุดคลัตช์ เมื่อเร็ว ๆ นี้ช่างฝีมือมักเลือกชุดซ่อมที่แม่นยำ

ตัวกรองโลหะที่มีตาข่ายเปิด No. 314010 ในระหว่างการยกเครื่องมักจะมีการเปลี่ยนแปลงและไม่ถูกเป่า เนื่องจากเครื่องจักรที่ถูกละเลยอย่างหนักที่มีน้ำมันไหม้เข้ามาเพื่อทำการซ่อมแซม

คลัตช์ทั้งหมดมักจะถูกแทนที่ 314003 แผ่นเหล็กที่ไหม้น้อยกว่า (ชุด - 314004)

แถบเบรก (จนถึงปี 1999 - 314020) ได้รับการแก้ไขในปี 2000 - 314020С (ด้านขวา).

การซ่อมแซมส่วนใหญ่มักจะประกอบด้วยการทำความสะอาดและการยกเครื่องตัววาล์ว, การเปลี่ยนปะเก็น, วัสดุสิ้นเปลือง, สปริง (โช้คอัพ), การซ่อมทอร์คคอนเวอร์เตอร์ - 314001 สำหรับการสั่งซื้อยกเครื่องใหม่ทั้งหมด Masterkit - 314007

การทำงานระยะยาวกับวัสดุสิ้นเปลืองที่สึกหรอของทอร์กคอนเวอร์เตอร์ทำให้เกิดการสั่นสะเทือนบนเพลาปั๊ม การสึกหรอของบุชชิ่งปั๊ม 314034 กล่องบรรจุและตัวปั๊มเอง - 314500 ต้องติดตั้งปั๊ม BU เท่านั้น

หากคุณเริ่มเป็นโรคนี้จะมีการสร้างบุชชิ่งของโหนดที่เหลือ บูชทั้งชุด - 314030,

ของแพ็คเกจนั้น ดิสก์ของแพ็คเกจ LowRev มักถูกเบิร์น - 314114 และ 314134

ในการยกเครื่องทุกวินาที บล็อกโซลินอยด์ (หมายเลข 314420) ซึ่งใช้ทรัพยากรจนหมดก็เปลี่ยนไปเช่นกัน (ทรัพยากรของโซลินอยด์วัดจากจำนวนรอบการเปิด - ปิด - หลายแสนและลดลงเมื่อทำงานในสภาพแวดล้อมน้ำมันสกปรกและคุ้มค่าที่จะเปลี่ยนหลังจาก 10-12 ปีโดยไม่ต้องรอความตายอย่างกะทันหันบนท้องถนน). และปัญหาของโซลินอยด์ที่สึกหรอนำไปสู่การขาดแรงดันที่คาดเดาไม่ได้ในชุดคลัตช์ และเป็นผลให้คลัตช์เลื่อนหลุด การเผาไหม้ของน้ำมัน ตามด้วยโซ่และชุดอื่นๆ ทั้งหมด

ตั้งแต่ปี 2000 ชุดโซลินอยด์ RE4F03 มีของตัวเอง - 315420B

ไฮโดรเพลทของการดัดแปลง 93-99 และหลัง 99 มีโซลินอยด์ชุดต่างกัน!

Jatko ได้ปรับปรุงน้ำมันที่ใช้กับกล่องเหล่านี้อย่างต่อเนื่องตามตลาด ทุกครั้งที่เปลี่ยนตัวอักษรใน "Nissan Matic - D" ของเขา

จากนั้นเมื่อคอมพิวเตอร์เริ่มใช้การเลื่อนหลุดของแรงเสียดทานของล็อค - “Matic J“ อะนาล็อกของน้ำมันเครื่องสังเคราะห์เช่น Dexron 6 น้ำมันเครื่องสังเคราะห์ล่าสุดที่ทนต่ออุณหภูมิน้ำมันสมัยใหม่ (130-150º) ดังนั้นจึงเป็นไปไม่ได้ที่จะลดระดับน้ำมันเมื่อทำการเปลี่ยนแปลง ต่อมาตามคู่แข่ง (Toyota WS) พวกเขาเปลี่ยนไปใช้สารสังเคราะห์รุ่นต่อไป - "Matic S" ซึ่งมีความหนืดลดลงเมื่อทำงานในสภาวะเย็น กล่องที่ทำลายไม่ได้นี้ไม่ได้แปลกมากสำหรับระดับน้ำมัน แต่ชอบน้ำมันที่สะอาด โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อการสึกหรอของวงแหวนและบุชชิ่งเกินค่าโรงงาน 10-30 ในร้อยของมิลลิเมตร

เหล็กมีความน่าเชื่อถือมาก ยกเว้นการรั่วไหลของน้ำมันจากใต้ซีลปั๊ม (ช้ากว่า 150 tkm) ซึ่งมักจะบ่งบอกถึงการสึกหรอของวัสดุสิ้นเปลืองของตัวแปลงทอร์กคอนเวอร์เตอร์และบุชชิ่งปั๊ม มิฉะนั้นกล่องนี้จะถือว่าไม่สามารถทำลายได้ ตราบใดที่น้ำมันถูกเปลี่ยนตามเวลา ขอแนะนำให้เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องไม่ตามกำหนดเวลา แต่ตามความโปร่งใส

ในปี 2550 พวกเขาได้เปิดตัว RE4F03 การปรับเปลี่ยนย่อยใหม่สำหรับ Nissan Tiida ด้วยพาเลทที่ดัดแปลง ปะเก็นกระทะ (#314300) ต่างกันสำหรับพวกเขา

จาก "เหล็ก" ในยุคเกียร์อัตโนมัติที่รอดชีวิตจาก "ความอดอยากน้ำมัน" มายาวนานบางครั้งก็ล้มเหลว (ตามลำดับ):

- ดรัม (ถอยหลัง) No. 314556 พร้อมลูกสูบ, การสึกหรอของพื้นผิวโดยแถบเบรก - 314020

– กลอง (คลัตช์สูง) 314555 . เพลาหมุนได้หลายประเภทการสึกหรอบนพื้นผิวของเพลาดรัม นี่คือคลัตช์แรงเสียดทานที่เผาไหม้บ่อยที่สุด Reverse - 314110

"เหล็ก" ทั้งหมดมักสั่งซื้อมือสองเนื่องจากต้นทุนการใช้ต่ำกว่าของเดิมมากและคุณภาพของโลหะ Jatko มักจะดี

– กลอง (ไปข้างหน้า) 314554 . การสึกหรอทั่วไปของพื้นผิวบูช

- ในรถยนต์รุ่นเก่าที่มีเครื่องยนต์สูงสุดสำหรับตระกูลนี้ เฟืองท้าย 314584A ไม่ทำงาน

หากในระบบเกียร์อัตโนมัตินี้ คุณตรวจสอบความบริสุทธิ์ของน้ำมันเครื่องและเปลี่ยนโซลินอยด์ให้ทันเวลา มันก็จะวิ่งได้ตราบเท่าที่ตัวรถเอง สถิติการซ่อมแซมมีความซับซ้อนโดยข้อเท็จจริงที่ว่ากล่องใช้เวลานานและเจ้าของมักชอบที่จะยิง "ม้าป่วย" มากกว่าที่จะเรียกสัตวแพทย์มาหาเขา แม้ว่าเจ้าของที่มีฝีมือจะประสบความสำเร็จในการฟื้นฟูกล่องที่ไม่โอ้อวด ไม่ซับซ้อน และยากต่อการฆ่านี้

ราคา (ขายปลีก) ความพร้อมจำหน่ายสินค้าหรือเวลาจัดส่งสามารถดูและสั่งซื้อได้ที่ร้านค้าออนไลน์โดยคลิกที่หมายเลขชิ้นส่วนบนพื้นหลังสีส้ม.

รถยนต์ตระกูลใดของเกียร์อัตโนมัตินี้ได้รับการติดตั้ง:

สวัสดีตอนบ่ายผู้ใช้ฟอรัมที่รัก ฉันขุดหัวข้อมาสองสามชั่วโมงโดยสุจริตฉันพบหัวข้อที่คล้ายกันเมื่อ 10 ปีที่แล้วดังนั้นฉันขอโทษถ้าฉันพลาดอะไรใหม่ ๆ

ปัญหาดังต่อไปนี้ Nissan Tiida 2008 1.6 เกียร์อัตโนมัติ แม็กซิกัน ไมล์ 115,000 ผมซื้อรถมาเมื่อ 2 เดือนที่แล้วเพื่อมาแทนที่ Opel Corsa AT 2007 (ขอพระเจ้าห้ามไม่ให้คุณมายุ่งอีก !!) รถอยู่ในสภาพที่ดีเยี่ยม (ได้อย่างรวดเร็วในครั้งแรกและครั้งที่สอง) มีปัญหา - หิมะและฝนจนตรอกอย่างหนัก หลังจากนั้นเสียงลักษณะเฉพาะก็เริ่มขึ้นเมื่อเร่งความเร็ว (เสียงแตรรถ / ลม) หลังจากเปลี่ยนเป็นเกียร์ 2 เสียงจะหายไป เสียงปรากฏขึ้นหลังจากที่ลื่นไถลเพียง

แต่นี่เป็นปัญหาเพียงครึ่งเดียว มันเริ่มกระตุกอย่างเห็นได้ชัด มีแรงกระแทกอย่างแรง (ไม่เสมอไป) เมื่อฉันลดความเร็วลง แล้วจึงเติมน้ำมัน และบวกกับมันจะทื่อมากเมื่อเปลี่ยนเป็นรุ่นที่ 4 - ความเร็วเพิ่มขึ้นคำราม แต่กล่องไม่เปลี่ยน เมื่อเร่งความเร็วจาก 60 กม. / ชม. เป็น 75 กม. / ชม. บางครั้งการปฏิวัติก็ถึง 3000 แม้ว่าจะอยู่ในสถานะปกติหลังจาก 2200 มันจะเปลี่ยน

น้ำมันเครื่องสภาพดี สีม่วง กลิ่นโอเค (แต่ยังไม่เปลี่ยน 10 ปี)

ช่วยด้วยใครสามารถทำได้ - ด้วยคำแนะนำผู้ติดต่อของผู้เชี่ยวชาญในเกียร์อัตโนมัติ เธอย้ายไปเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กเมื่อเร็ว ๆ นี้ (คุณสามารถดูได้จากชื่อเล่นของเธอ - จาก Nizhny Novgorod) ชัดเจนมาก สาวน้อย แต่ฉันรักรถและพยายามเข้าใจตัวเองให้มากที่สุด อย่างน้อยฉันก็ได้ยืนอยู่ใกล้ๆ (เหนือจิตวิญญาณของฉัน) ด้วยการแทรกแซงของอาจารย์ ตัดสินโดยหัวข้ออื่นผู้เชี่ยวชาญในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กใน 99% ของกรณีไม่ต้องการคิดออกพวกเขาแนะนำให้เปลี่ยนกล่อง (จำนวนที่ไม่สมจริงสำหรับฉันยิ่งฉันไม่เชื่อว่าฉันถูกจนตรอกและถูกฆ่าตายมาก กล่อง).ตามสัญชาตญาณของผู้หญิง ฉันรู้สึกว่าเรื่องนี้อยู่ในช่างไฟฟ้า mb โซลินอยด์ ฉันรู้ว่ามีการ์ดของเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กสองสามคน - Fred_Spb, Medved และคนอื่น ๆ ฉันก็หวังว่าจะได้รับความช่วยเหลือจากพวกเขาเช่นกัน

โดยทั่วไปแล้วช่วยหญิงสาวกรรมของฉันดี!

ผู้ขับขี่ส่วนใหญ่ในช่วงสิบถึงสิบห้าปีที่ผ่านมาพยายามเลือกเกียร์อัตโนมัติเมื่อซื้อรถยนต์ ไม่สามารถพูดได้ว่า Nissan Tiida มีปัญหาใหญ่กับมัน แต่ไม่มีผู้ขับขี่คนเดียวที่รอดพ้นจากการทำงานผิดพลาด ประเด็นทั้งหมดไม่ได้อยู่ที่ความทนทานของกล่องจากโรงงานเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการดูแลและการใช้งานอย่างระมัดระวังด้วย

หากขณะขับ Nissan Tiida เมื่อเปลี่ยนเกียร์คุณรู้สึกกระตุกอย่ากลัว มันคือทั้งหมดที่เกี่ยวกับความรุนแรงของพวกเขา ดังนั้นเกียร์อัตโนมัติของ Tiida จึงติดตั้งระบบไฮดรอลิกส์ เมื่อเปลี่ยนเกียร์ การยึดเกาะถนนจะหายไปตามลำดับ ความเร็วจะถูกรีเซ็ตด้วย เข้าเกียร์และความเร็วจะถูกหยิบขึ้นมาใหม่อีกครั้ง ดังนั้นการกระตุกเล็กน้อยจึงเป็นผลปกติ หากรถได้รับการเขย่าอย่างถี่ถ้วนในเวลาเดียวกันคุณจะต้องเดินทางไปที่สถานีบริการเพื่อทำการวินิจฉัยโดยไม่ต้องสงสัย

บางครั้งผู้ขับขี่ที่ไม่มีประสบการณ์อ้างว่ากระปุกเกียร์ CVT จะเข้ามาแทนที่เกียร์อัตโนมัติที่ยอดเยี่ยมในแง่ของความน่าเชื่อถือและการทำงาน จริงอยู่พวกเขาลืมไปว่าการซ่อม CVT นั้นแพงกว่าการซ่อมเกียร์อัตโนมัติมากและปัญหาก็เกิดขึ้นเช่นกันและบางครั้งก็เป็นปัญหามาก แต่กลับกลายเป็นว่าเกียร์อัตโนมัติทำงานผิดปกติ

อาการเสียของระบบเกียร์อัตโนมัติ Nissan Tiida อาจรวมถึงการลื่นไถล, การปรากฏตัวของสัญญาณฉุกเฉินบนแผงหน้าปัด, การสั่นสะเทือนหรือแรงกระแทกอย่างแรงโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อขับขี่บนถนนที่ขรุขระ, เสียงรบกวน ฯลฯ ในทันที การระบุกลไกที่ได้รับผลกระทบนั้นไม่ใช่เรื่องง่ายเสมอไป จำเป็นต้องมีการวินิจฉัยโดยละเอียด และควรทำสิ่งนี้บนขาตั้งคอมพิวเตอร์

สำหรับส่วนของคุณ ให้ลองตรวจสอบระดับน้ำมันในกล่องเป็นระยะ เปลี่ยน ATF และตัวกรองให้ทันเวลา ห้ามขับเกียร์อัตโนมัติที่เย็นในฤดูหนาว และบางครั้งก็ล้างตัววาล์ว เชื่อฉันเถอะว่าการเปลี่ยนมันจะทำให้คุณเสียเงินมากขึ้น

ตัวอย่างงานซ่อมเกียร์อัตโนมัติและ Nissan CVT

สวัสดีตอนเย็น วันนี้ในหน้าบล็อกของเรา Nissan Teana ซึ่งจำเป็นต้องซ่อม CVT JF016E .

รถคันนี้มาหาเราด้วยรถบรรทุกพ่วง สาเหตุที่รถเริ่มเคลื่อนตัวไม่ได้เอง เกิดจากความผิดปกติของตัวแปรผัน กล่าวคือ JF016e ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการตามปกติยักไหล่แม้ว่าการรับประกันจะสิ้นสุดลงเมื่อเดือนที่แล้วเรากล่าวว่าเราเสียใจและเสนอให้เปลี่ยนกล่องเป็น 640,000 rubles จำนวนเงินที่น่าแปลกใจ

ในศูนย์เทคนิคของเรา เจ้าของรถได้รับคำแนะนำที่มีความสามารถและการวินิจฉัยทางอิเล็กทรอนิกส์ของระบบเกียร์อัตโนมัติ หลังจากนั้น เราสามารถระบุความผิดปกติที่น่าสงสัยที่เกี่ยวข้องกับการลื่นไถลของสายพานตัวแปรได้

เมื่อแก้ไขปัญหา สมมติฐานของเราได้รับการยืนยันแล้ว:

ปัญหาหลักอยู่ที่ทอร์กคอนเวอร์เตอร์ อุณหภูมิของมันสูงมากจนตัวเรือนเปลี่ยนสี ส่งผลให้สายพานลื่น และทำให้กรวยเสียหายอย่างรุนแรง

ชิปเข้าไปในปั๊มและ วาล์วลดแรงดันติด .

นอกจากนี้เช่นเดียวกับโซ่ทุกอย่างนำไปสู่ความจริงที่ว่า jf016e ปฏิเสธที่จะทำงานอย่างสมบูรณ์และ รถเพิ่งหยุด การเคลื่อนไหวเพิ่มเติมสามารถทำได้เฉพาะบนรถบรรทุกพ่วง อย่างไรก็ตาม นี่คือวิธีที่รถมาถึงเรา

น่าเสียดายที่การซ่อมแซมดังกล่าวไม่ใช่เรื่องง่ายและประหยัด แต่เราพยายามอย่างเต็มที่เพื่อให้เจ้าของรถสามารถเพลิดเพลินกับรถของเขาต่อไป และยังให้การรับประกันงานของเราเป็นเวลา 1.5 ปี

หากมีสิ่งใดรบกวนการทำงานของเกียร์อัตโนมัติของคุณ หรือคุณเพียงต้องการให้แน่ใจว่ามันทำงานได้อย่างสมบูรณ์สำหรับคุณและนอนหลับอย่างสงบสุข ลงทะเบียนเพื่อรับการวินิจฉัยฟรีและมาทำความคุ้นเคย!

การปรับปรุงใหม่แบบคลาสสิก JF015E พร้อมร่องกรวย ซ่อมแซมตัววาล์ว สายพาน ปั๊ม และวัสดุสิ้นเปลืองทั้งหมด

ไมล์รถ 97.000 km. ปัญหารถไม่ติด. มีความพยายามที่จะไปสู่ความหนาวเย็น แต่แล้ว น่าจะลื่น, และ โหมดฉุกเฉิน.

เราจะบอกคุณเกี่ยวกับ Nissan Juke แห่งปีที่ผลิตพร้อมการติดตั้ง CVT JF015 .

แม่นยำยิ่งขึ้น เป็นไฮบริดชนิดหนึ่งระหว่างเกียร์ CVT กับเกียร์สองสปีด ซึ่งทำให้สามารถลดโคนลงได้ จึงเพิ่มอัตราทดเกียร์โดยใช้เกียร์ตรงสองเกียร์ แต่ตอนนี้ไม่เกี่ยวกับโครงสร้างของเกียร์อัตโนมัตินี้ แต่เกี่ยวกับปัญหาและวิธีที่เราแก้ไข!

รถมาหาเราด้วย "ความเจ็บป่วยในวัยเด็ก" ของ CVT เหล่านี้คือ: มันหยุดเคลื่อนที่ไปข้างหน้าอย่างกะทันหันในขณะที่ขับกลับได้อย่างสมบูรณ์ =)

ช่างฝีมือของเรารู้วิธีซ่อมแซมตัวแปรนี้อยู่แล้ว ดังนั้นเจ้าของจึงระบุจำนวนการซ่อมเกือบจะในทันที และเราเริ่มยิง ข้อบกพร่อง และเพื่อไม่ให้เสียเวลาซึ่งไม่จำเป็นเลย - เพื่อซ่อมแซมกระปุกเกียร์

ในระหว่างการแก้ไขปัญหาพบความเจ็บป่วยในวัยเด็กเดียวกันคือ:

- ลูกปืนเพลาอินพุตผิดพลาด

น่าเสียดายที่การส่งสัญญาณประเภทนี้ตลับลูกปืนเพลาอินพุตมีข้อบกพร่องและจุดอ่อนของกระปุกเกียร์ทั้งหมดเนื่องจากเพลาบิดเบี้ยวเนื่องจากการบรรทุกหนักการสั่นสะเทือนเกิดขึ้นและน่าเสียดายที่ทั้งหมดนี้นำไปสู่ความตายของกระปุกที่เหลือ ส่วนประกอบ สิ่งนี้เกิดขึ้นในกรณีนี้

อันเป็นผลมาจากความล้มเหลวของแบริ่ง เศษเข้าไปในปั๊ม จากนั้นไปตามโซ่เข้าไปในกรวยและสายพานตัวแปร

นอกจากนี้ ที่จุดตรวจนี้ เราพบและกำจัด "โรคในวัยเด็ก" อีกประเภทหนึ่ง นั่นคือ อุปกรณ์ป้องกันแสงแดดที่ชำรุด ซึ่งคุณสามารถดูได้จากภาพด้านล่าง

การพังทลายนี้เกิดขึ้น เนื่องจากภาระงานหนัก และคมเริ่มต้นจากที่หนึ่ง

ช่างฝีมือของเราได้ซ่อมแซมเครื่องแปรผันในเวลาอันสั้น และภายในสองสามวัน เจ้าของรถก็ได้รับรถพร้อมเอกสารการรับประกันสำหรับการซ่อม

เจ้าของหลายคนต้องเผชิญกับการเลือกว่าจะติดตั้งอะไร เกียร์อัตโนมัติ หรือจะซ่อมด้วยตัวเอง?

ในความเป็นจริง เมื่อทำการซ่อมแซม คุณจะได้ยูนิตใหม่ และการติดตั้งเกียร์อัตโนมัติที่ใช้แล้วถือเป็นล็อตเตอรี่ และโชคไม่ดีที่ผลลัพธ์ก็ไม่ได้ดีเสมอไป

แขกของเรา Nissan Qashqai พร้อมตัวแปร JF015E และปัญหาของเขา

รถเข้ามาหาเราด้วยกำลังของมันเอง แต่น่าเสียดาย ในทางที่แย่มาก =) พูดได้เลยว่าไม่ได้ขับเลย เสียงดังมาจากเกียร์ สั่นที่สัญญาณแรก มีความรู้สึกว่า ไม่มีอะไรอยู่ในกล่องเลย

หลังจากการวินิจฉัย ตัดสินใจลบตัวแปร เปิดและทำการแก้ไขปัญหา ดังนั้นเราจึงทำหลังจากการถอดและแก้ไขปัญหา เกิดความผิดปกติขึ้นซึ่งทำให้ตัวผันแปรทำงานไม่ถูกต้อง: ตลับลูกปืนเพลาอินพุตยุบ (สมมติว่านี่เป็นโรคในวัยเด็กสำหรับตัวแปรเหล่านี้)

และหากเจ้าของไม่ได้พยายามขับรถจากชายแดนเบลารุสไปยังมอสโก จำนวนเงินส่วนใหญ่สำหรับการซ่อมแซมก็อาจหลีกเลี่ยงได้ เช่น การเปลี่ยนปั๊ม บดกรวย และเปลี่ยนสายพาน

ดังนั้น เราขอแนะนำว่าเมื่อเกิดความผิดปกติครั้งแรกในระบบเกียร์อัตโนมัติ อย่าชะลอการวินิจฉัยปัญหา

ศูนย์เทคนิคของเราทำให้รถคันนี้มีชีวิตใหม่และเจ้าของ รับประกัน ในหนึ่งปีครึ่ง!

มาหาเราเพื่อตรวจวินิจฉัยเกียร์อัตโนมัติของคุณฟรี

ภายในบริการของเรา Nissan X-Trail 2008 ด้วยเครื่องยนต์ 2.5 ลิตร CVT JF011 .

รถมาหาเราด้วยปัญหาทั่วไปสำหรับรถยนต์เหล่านี้คือ: มันไม่เร่งความเร็วเมื่อเหยียบคันเร่งอย่างแรง, การวินิจฉัยไม่เปิดเผยข้อผิดพลาดใด ๆ ดังนั้นจึงตัดสินใจถอดตัวแปรผันเพื่อแก้ไขปัญหาบ่อยครั้ง .

หลังจากการแก้ไขปัญหาพบว่าตลับลูกปืนยุบตัวในกรวยและเกิดการกระแทกซึ่งทำให้เกิดการลื่นไถลทำให้รถดูเหมือนสำลัก คำตัดสิน — CVT ต้องการการซ่อมแซม

ช่างฝีมือของเราได้ซ่อมแซมตัวผันแปรของรถคันนี้ เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง และชิ้นส่วนทั้งหมดที่จำเป็นต้องเปลี่ยน: ชุดประเก็น เจียรทรงกรวย แบริ่ง หลังจาก 3 วัน รถออกจากบริการของเราแล้วภายใต้อำนาจของตัวเองกับเจ้าของที่พอใจ

วันนี้เรามี 2012 Nissan Juke. มีลักษณะผิดปกติ.

ปัญหาอยู่ที่เสียงฮัม ซึ่งเป็นเรื่องปกติมากสำหรับกล่องเหล่านี้ นอกจากนี้ยังมีการระเบิดที่ "R" ระยะทางของรถคือ 60,000 กม. เราดำเนินการถอดกล่อง

จากผลการวิเคราะห์พบว่า ปัญหาคือ

- ลูกปืนเพลาอินพุตชำรุด

ดังที่เราได้เขียนไว้ก่อนหน้านี้ นี่คือโรคในวัยเด็กของตัวแปร JF015 . ในกรณีนี้ต้องเปลี่ยนเพลาขับเนื่องจากความผิดปกติที่กระปุกเกียร์เข้าสู่โหมดฉุกเฉิน ในเวลาเดียวกันวัสดุสิ้นเปลืองก็ถูกแทนที่: ชุดประเก็น, มอเตอร์สตาร์ทเซอร์วิส, ตัววาล์ว.

คือมันจะเกี่ยวกับ JF015E เธอเป็นที่รู้จักกันดีสำหรับคุณจากบล็อกที่ผ่านมา

ครั้งนี้ ทุกอย่างเกือบจะเหมือนเดิมอีกครั้ง แม้ว่าคราวนี้รถจะมาถึงด้วยกำลังของมันเอง แต่มีปัญหากับทอร์กคอนเวอร์เตอร์ ระหว่างการแก้ไขปัญหา ฉันเห็นการทำงานผิดปกติในโหนดอื่น และตัดสินใจให้บริการตัวแปร JF015e

ดังที่คุณเห็นจากภาพถ่าย โคนมีการสึกหรออย่างหนักอยู่แล้ว:

นอกจากนี้ คุณยังสามารถเห็นสัญญาณการสึกหรอบนสายพาน Variator:

นอกจากนี้ ยังสังเกตได้ว่าปั๊มทำงานผิดปกติซึ่งกระตุ้นการสึกหรออย่างรุนแรงบนวาล์วขูดขีด ซึ่งสามารถเห็นได้ในภาพถ่าย

เป็นผลให้ตัวแปรได้รับชีวิตใหม่และเจ้าของสามารถลืมปัญหากับมันเป็นเวลานานและไม่คาดเดาเกี่ยวกับการซ่อมแซมครั้งต่อไปเช่นเดียวกับการติดตั้ง "กล่องสัญญา"

และหากคุณกังวลเกี่ยวกับสภาพเกียร์อัตโนมัติของคุณ เราขอเชิญคุณเข้ารับการตรวจวินิจฉัยฟรีเพื่อใช้บริการของเรา เรายินดีที่จะพบคุณตลอดทั้งสัปดาห์ ยกเว้นวันหยุดสุดสัปดาห์ แน่นอนว่าวันนี้เรากำลังพักผ่อน 🙂

รถยนต์ Nissan Almera, 2557 เป็นต้นไป, ระยะทาง 140,000กม.เข้ามาหาเราด้วยพลังของมันเอง แต่เมื่อขับรถ กล่อง "ตกลง" ประสบอุบัติเหตุและจำเป็นต้องได้รับการวินิจฉัยในเชิงลึกอย่างชัดเจน (การแก้ไขปัญหา)

หลังจากตกลงกับลูกค้าแล้ว เราก็เริ่มกระบวนการถอดกล่องออกจากรถ หลังจากนั้นสองสามชั่วโมงกล่องเกียร์ก็อยู่ในกล่องแล้ว เราไม่ชอบความจริงที่ว่ากล่องทั้งหมดอยู่ในน้ำมัน ...

ต่อไป เราเริ่มกระบวนการแก้ไขปัญหา โดยที่เราถอดประกอบกระปุกเกียร์ทีละขั้นตอน และตรวจสอบชิ้นส่วนเพื่อหาข้อบกพร่อง

พบผ้าเบรคก่อน ตามด้วยผ้าเบรคอีกเส้น

ผ้าเบรคไหม้ทั้งสองข้าง การแก้ไขปัญหาเพิ่มเติมแสดงให้เราเห็นจานดิสเสียดสีไหม้

ดังนั้น หลังจากที่ตกลงกับลูกค้าแล้ว เราขอเสนอทางเลือกในการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ชำรุด ชุดปะเก็น ตัวกรอง และการจัดหา ค้ำประกัน สำหรับงานซ่อม 1.5 ปีแน่นอนตัวเลือกนี้ดีกว่ากล่องสัญญาใด ๆ !

และสุดท้าย เราต้องการเตือนคุณ: ตรวจสอบคุณภาพและระดับของน้ำมันเกียร์เสมอ ดำเนินการบำรุงรักษาเกียร์อัตโนมัติของคุณอย่างทันท่วงที และเมื่ออาการแรกของการทำงานผิดพลาดปรากฏขึ้น อย่ารอช้าที่จะมาใช้บริการ !

Nissan Tiida C11 พร้อมเครื่องยนต์เบนซิน: HR16DE 1.6 l (1598 cm³) 110 hp/81 kW and MR18DE 1.8 l (1797 cm³) 126 hp/93 kW; คู่มือการใช้งาน การบำรุงรักษาและการซ่อมแซม ข้อมูลจำเพาะทางเทคนิคฉบับเต็ม คุณสมบัติการใช้งานและการซ่อมแซม การแก้ไขปัญหาระหว่างทาง ภาพถ่ายต้นฉบับมากกว่า 3,500 ภาพของแผนผังสายไฟ ขนาดการควบคุมของร่างกาย การซ่อมแซมทีละขั้นตอนในรูปถ่ายรถยนต์นั่งส่วนบุคคล Nissan Tiida C11 ขนาดกะทัดรัดพร้อมตัวถังโลหะ monocoque ทั้งหมดห้าประตูและซีดานสี่ประตูขับเคลื่อนล้อหน้ารุ่นรุ่นแรกของการผลิตตั้งแต่ปี 2550 (รวมถึง restyling ในปี 2552) ถึง 2015

Nissan Tiida ตั้งแต่ปี 2004 คู่มือการใช้งาน, การบำรุงรักษา, อุปกรณ์, การวินิจฉัย, การซ่อมแซมที่นี่