ซ่อมเกียร์อัตโนมัติ Renault Megan 2 ด้วยตัวเอง

กลุ่ม: Users
กระทู้: 7
ทะเบียน : 2.8.2012
จาก: มอสโก
ผู้ใช้ #: 33459

พวกโปรดช่วย

Renault Megane 2 เครื่องยนต์ 1.6 เกียร์อัตโนมัติ ฉันเอาคันใหม่ในปี 2009 (รถผลิตในปี 2008) ฉันขับน้อยกว่า 60,000 กม. เล็กน้อยเป็นเวลาสามปี ทั้งสามปีนับตั้งแต่ลาตัวสุดท้ายได้รับบริการจากตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการ Major (บน Flower Pr-de) ซึ่งเขาเอารถไป ฉันหวังว่าเนื่องจากเป็นตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการ อย่างน้อยพวกเขาก็ทำงานได้ตามปกติ คือ อยู่ไม่ไกลจากบ้าน + บัตรส่วนลด แม้ว่าความผิดหวังในสถานที่นี้จะเพิ่มมากขึ้นทุกปี

เมื่อวันศุกร์ที่แล้ว ฉันจอดรถในที่ทำงานอีกครั้ง หลังจากสองสามชั่วโมงฉันก็นั่งลงอีกครั้ง ฉันสตาร์ทรถ ฉันเปลี่ยนเครื่องไปที่ตำแหน่ง D หรือ R แต่ก็ไม่เป็นผล รถอยู่ในสถานที่ บนคอมพิวเตอร์จะแสดงทุกอย่างตามที่ควรจะเป็น ฉันใส่ตัวเลือกใน D, D สว่างขึ้นบนคอมพิวเตอร์ ฉันใส่ลงใน R บนคอมพิวเตอร์ R สว่างขึ้น แต่มันไม่ไป ฉันขยับคันโยกไปที่ตำแหน่ง N เรียกว่ารถบรรทุกพ่วง และนำทุกอย่างไปที่ Major เดียวกัน โอ้ สิ่งเล็กๆ น้อยๆ ที่น่าสนใจอย่างยิ่งอีกอย่างหนึ่ง ห้าวันก่อนการพัง พวกเขามี MOT พวกเขาเอารถไปและวินิจฉัยมัน ความสนใจ พวกเขาบอกว่าตามการวินิจฉัยทุกอย่างเรียบร้อยดี แต่เมื่อฉันถามว่าต้องทำอย่างไร พวกเขาบอกว่ามีปัญหาที่คล้ายกัน (เมเจอร์) ในกรณีเช่นนี้ส่งคำขอที่ถูกกล่าวหาไปยังพวกนั้น การสนับสนุนของเรโนลต์ (Avtoframos) ห้าวันต่อมา (รวมทั้งวันเสาร์และวันอาทิตย์) พวกเขาโทรมาและบอกว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนกล่องหรือจัดเรียงกล่อง (แม้ว่าพวกเขาจะไม่รู้ว่าระบบเกียร์อัตโนมัติมีปัญหาอะไรโดยไม่ได้สร้างกล่องขึ้นมาใหม่) แม้ว่าฉันจะสงสัยว่าพวกเขารู้เรื่องนี้แล้วในชั่วโมงแรกหลังจากรับประทานยา สำหรับคำถามของฉัน ใครจะทำและราคาเท่าไหร่ พวกเขากล่าวว่าพวกเขามีบริษัทที่ทำสัญญาและจะมีราคาตั้งแต่ 90,000 ถึง 120,000 รูเบิล จากที่กล่าวข้างต้น ข้าพเจ้ามีคำถามหลายข้อถึงท่านผู้อ่านที่รัก

1) คุณคิดว่าระหว่างการบำรุงรักษาง่าย ๆ (โดยไม่ต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในเกียร์อัตโนมัติพวกเขาบอกว่าพวกเขาไม่ได้แตะต้องกล่องเลย) พวกเขาอาจทำให้เกียร์อัตโนมัติเสียโดยบังเอิญหรือโดยเจตนา? น้อยกว่าหนึ่งปีที่ผ่านมาก่อนเหตุการณ์ข้างต้นฉันเปลี่ยนวาล์วในกล่อง ...

2) ใครมีปัญหาคล้ายๆกัน มีโอกาสจริงไหมที่ปัญหาไม่อยู่ในกล่อง?

3) ใครสามารถแนะนำสถานที่ที่พวกเขาดำเนินการซ่อมแซมคุณภาพการส่งสัญญาณอัตโนมัติสำหรับ Renault Megan 2 ได้บ้าง

4) คุณคิดว่ากล่องซ่อม "ผ่าน" นานแค่ไหน?

ขอบคุณมากสำหรับทุกคนที่ตอบ

แก้ไขข้อความแล้ว ยูจีน (เมแกน 2 1.6 เกียร์อัตโนมัติ) – 2.8.2012, 21:34

เรโนลต์เป็นปัญหาด้านรถยนต์ขนาดใหญ่ที่มีประวัติยาวนานกว่าร้อยปี ช่วงของการส่งสัญญาณอัตโนมัติที่เรโนลต์ใช้นั้นค่อนข้างกว้าง เหล่านี้เป็นการพัฒนาของบริษัทที่เชี่ยวชาญด้านเกียร์อัตโนมัติและการพัฒนาร่วมกับข้อกังวลของเปอโยต์ / ซีตรอง เรโนลต์มีระบบเกียร์อัตโนมัติที่แตกต่างกัน มีทั้งรุ่นที่ "ทำลายไม่ได้" และรุ่นราคาถูกและไม่น่าเชื่อถือ

รถยนต์เรโนลต์มีรุ่นเกียร์อัตโนมัติที่แตกต่างกัน

Renault Megan ยังติดตั้ง JF011E CVT ด้วย นี่คือความสำเร็จในการพัฒนาบริษัทในเครือของ Niss Jatco ติดตั้งในรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ไม่เกิน 2.5 ลิตร ตัวแปร JF011E ถือได้ว่าดีที่สุดในโลกและแตกต่างจากอะนาล็อกในการออกแบบที่เชื่อถือได้ ไม่โอ้อวด และราคาถูก ในบรรดาการส่งสัญญาณแบบแปรผันอย่างต่อเนื่อง JF011E และการดัดแปลงนั้นเป็นผู้ผูกขาดที่แท้จริง อันที่จริงแล้ว JF011E และการปรับเปลี่ยนดังกล่าวได้เข้าครอบครองตลาดแล้ว

ตัวแปรนี้มีความน่าเชื่อถือสูงและเมื่อใช้อย่างถูกต้อง หากเกียร์อัตโนมัติของเรโนลต์เมแกนได้รับการบำรุงรักษาอย่างทันท่วงทีก็สามารถใช้งานได้นานกว่า 250,000 กิโลเมตร เปอร์เซ็นต์ของการซ่อมแซมตัวแปรเมแกนต่ำมาก

กรณีส่วนใหญ่ของการบำรุงรักษาและซ่อมแซมตัวแปรเรโนลต์ Megane จบลงด้วยการเปลี่ยนน้ำมัน ตัวกรอง และปะเก็นกระทะตัวกรองมีขนาดแตกต่างกันหรือเนื่องมาจากการออกแบบถาดที่แตกต่างกัน

ตัวกรองตัวแปรเรโนลต์เมแกนใช้ซ้ำได้และเปลี่ยนเมื่อน้ำมันไหม้เท่านั้น ไม่สามารถลบคราบกาวของคลัตช์แรงเสียดทานออกจากตัวกรองได้ เปลี่ยนแปลงทุกปีหรือทุกๆ 30,000 กิโลเมตร

ความบริสุทธิ์ของน้ำมันเป็นสิ่งสำคัญสำหรับ Renault Megan CVT การใช้น้ำมันเก่าจะมองไม่เห็นสำหรับคนขับ แต่จะทำลายตัวแปรผันอย่างรวดเร็ว

Renault Megan ติดตั้ง JF011E CVT

สเต็ปเปอร์มอเตอร์ (รับผิดชอบในการปรับตำแหน่งของสายพานและอัตราทดเกียร์) ทำให้ทรัพยากรหมดอย่างรวดเร็ว หลังจากออกกำลังกาย ตัวแปรจะหยุดปรับความเร็วและหยุดที่ตัวเลขเดียว โชคดีที่สามารถเปลี่ยนและวินิจฉัยได้โดยไม่ต้องถอดกล่อง

ปั้มน้ำมันแรงดันสูง. ด้วยการทำงานที่ผิดปกติ แรงดันจะลดลงและสายพานเริ่มลื่น สิ่งเดียวที่ช่วยได้คือเปลี่ยนปั๊ม

ปัญหาใหญ่ของตัวแปรเรโนลต์เมแกนคือการพังทลายของตัวยึดสายพาน - ไม่ได้ผลิตขึ้นและไม่ได้รับการฟื้นฟู

แหวนเทฟลอนยังเป็นวัสดุสิ้นเปลือง คลัตช์ไหม้เร็วและกล่องต้องได้รับการซ่อมแซม

เมื่อตัวแปรเรโนลต์เมแกนร้อนเกินไป เซ็นเซอร์ความเร็วในการหมุนจะใช้ทรัพยากรหมด

สายพานเป็นอุปกรณ์สิ้นเปลืองที่สำคัญที่สุด มีเพียง BOSCH เท่านั้นที่ผลิตได้ ความทนทานของสายพานเพิ่มขึ้นอย่างมากเมื่อเทียบกับ CVT รุ่นแรก แต่เดิมสะสมได้ไม่เกิน 150,000 กิโลเมตร เมื่อใช้งานในฤดูหนาว สายพานจะพังเร็วกว่าปกติเล็กน้อย หากคุณนำกล่องไปถึงจุดที่เข็มขัดขาด ทุกอย่างจะยิ่งแย่ลงไปอีก

เรโนลต์ เมแกน พร้อม CVT JF011E

การขี่เครื่องแปรผันที่ไม่ผ่านการทำความร้อนโดยเฉพาะอย่างยิ่งในฤดูหนาวนั้นอันตรายมาก เหมือนกับความร้อนสูงเกินไป สำหรับพื้นที่ทอดจะดีกว่าที่จะติดตั้งเครื่องแปรผันด้วยหม้อน้ำระบายความร้อนเพิ่มเติม คุณไม่ควรขับเครื่องแปรผันเกิน 160 กม. / ชม.

Renault Logan ติดตั้ง AL4 นี่เป็นการพัฒนาที่เก่าแก่มากของข้อกังวลของเปอโยต์ / ซีตรองซึ่งผลิตมาตั้งแต่ปี 2542 เกียร์อัตโนมัติ AL4 ออกแบบมาสำหรับรถยนต์ขนาดเล็กที่มีระบบขับเคลื่อนล้อหน้า การออกแบบเกียร์อัตโนมัติโลแกนนั้นง่ายมากและมีต้นทุนต่ำ ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้ผู้บริโภคชาวยุโรปคุ้นเคยกับระบบเกียร์อัตโนมัติ

หนึ่งในข้อเสียเปรียบหลักของโลแกนเกียร์อัตโนมัติคือการใช้เครื่องแลกเปลี่ยนความร้อน ระบบส่งกำลังในขั้นต้นทำงานในสภาวะที่มีความร้อนสูงและมีความไวสูงต่อความร้อนสูงเกินไป ความเสี่ยงที่เพิ่มขึ้นของความร้อนสูงเกินไปเกิดขึ้นสำหรับการส่งสัญญาณเหล่านี้หลังจาก 80,000 กิโลเมตรในกล่องใหม่ เมื่อใช้เกียร์อัตโนมัติ Logan โดยไม่ร้อนเกินไปก็เกือบจะชั่วนิรันดร์ ดังนั้นในระหว่างการยกเครื่องครั้งแรก ตัวแลกเปลี่ยนความร้อนจะถูกแทนที่ด้วยหม้อน้ำ

น้ำมันแร่ใช้สำหรับกล่องนี้

เกียร์อัตโนมัติของ Renault Duster เป็นเกียร์ DP0 ที่ได้รับการดัดแปลงซึ่งเรียกว่า DP8

Renault Duster ติดตั้งเกียร์อัตโนมัติ DP8

เกียร์อัตโนมัตินี้ใช้เป็นหลักในรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อ การออกแบบและข้อบกพร่องทางเทคนิคจำนวนมากในการส่งสัญญาณ DP0 สำหรับ Renault Duster ได้ถูกกำจัดไปแล้ว

จุดอ่อนของเกียร์อัตโนมัติ Renault Duster คือโซลินอยด์ควบคุมแรงดัน ทรัพยากรของพวกเขาค่อนข้างเล็ก พวกเขาทำงานในโหมดไม่ว่าง เมื่อเทียบกับกลุ่มโซลินอยด์ที่เหลือ หากโซลินอยด์แรงดันบนเกียร์อัตโนมัติของ Renault Duster ล้มเหลว มันจะเริ่มใช้แรงดันที่เพิ่มขึ้นกับด้านในของเกียร์อัตโนมัติ ซึ่งอาจนำไปสู่ความล้มเหลวอย่างรวดเร็ว

บูชในเกียร์อัตโนมัติของ Renault Duster ทำหน้าที่เป็นซีล เมื่อบุชชิ่งเหล่านี้สึกหรอ น้ำมันก็เริ่มรั่ว ซึ่งนำไปสู่ปัญหาทั้งชุดภายในเกียร์อัตโนมัติของ Renault Duster บรรจุภัณฑ์เริ่มได้รับแรงดันน้อยลง คอมพิวเตอร์เปิดโซลินอยด์ให้เต็มส่วน ปั๊มเริ่มทำงานเต็มกำลังอย่างต่อเนื่อง เป็นผลให้คลัตช์ถูกทำลายอย่างรวดเร็วในระบบเกียร์อัตโนมัติของ Renault Duster ซึ่งจากนั้นจะปนเปื้อนภายในกล่องด้วยเศษของมัน ปั๊มหมดทรัพยากรอย่างรวดเร็ว และภายในตัววาล์วถูกชะล้างออกอย่างรวดเร็วด้วยการไหลของน้ำมันที่ปนเปื้อนจำนวนมากเนื่องจากการทำงานผิดปกติของโซลินอยด์ด้วยการซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติ Duster จำเป็นต้องมีการวินิจฉัยสภาพของพวกเขา ที่สัญญาณการสึกหรอครั้งแรกจะถูกเปลี่ยนเป็นชุด

บล็อกไฮดรอลิกไม่ชอบน้ำมันสกปรกและความร้อนสูงเกินไป จากความร้อนสูงเกินไป โลหะของเพลตสามารถนำไปสู่ ​​วาล์วจะลิ่ม และสปริงสามารถแตกออกได้

หากปัญหากำลังทำงานอยู่และกล่องใช้งานมาระยะหนึ่งแล้วกับน้ำมันสกปรกหรืออยู่ภายใต้แรงดันสูง ก็จำเป็นต้องเปลี่ยนคลัตช์ การสึกหรอสม่ำเสมอแม้ในสภาวะที่รุนแรง และจะเปลี่ยนเป็นชุด เพื่อทำลายคลัตช์ เพียงแค่ขับรถสองสามชั่วโมงบนกล่องที่มีความร้อนสูงเกินไปก็เพียงพอแล้ว ในสถานการณ์เช่นนี้ มักจะเปลี่ยนผ้าเบรกด้วยเช่นกัน

ในระหว่างการเร่งความเร็วและการลื่นไถลอย่างรุนแรง วงแหวนซีล (เช่น ฝาครอบด้านหลัง) มักจะล้มเหลว ซึ่งอาจทำให้น้ำมันขาดอาหารได้เช่นกัน

ตั้งแต่ปี 2000 Renault Laguna ได้รับการติดตั้ง AW55-50SN อัตโนมัติห้าสปีดจากตระกูลอ้ายซิ เริ่มแรกมันถูกใช้งานกับรถยนต์วอลโว่และในปีแรก ๆ ได้แก้ไขปัญหาและข้อบกพร่องมากมาย ในตอนแรก เกียร์อัตโนมัติของ Renault Laguna มักได้รับผลกระทบจากสารป้องกันการแข็งตัวที่เข้าไปในน้ำมัน ด้วยตัวของมันเอง กล่องจากตระกูลอ้ายซิมักจะเหมาะ แต่เมื่อวิศวกรต่างชาติเข้ามาแทรกแซงในการตั้งค่าสำหรับรถยนต์ การตั้งค่าและโหมดที่ไม่เหมาะก็สามารถเลือกได้

Renault Laguna มาพร้อมกับเกียร์อัตโนมัติห้าสปีด AW55-50SN

แผ่นไฮดรอลิกของเรโนลต์ลากูน่าไม่นานก่อนการปรับเปลี่ยนจานครั้งสุดท้าย มีการปรับเปลี่ยนจำนวนมาก อาการทั่วไปของการทำงานที่ผิดปกติของตัววาล์วเรโนลต์ลากูน่าคือความล้มเหลวของเหล็กก่อนกำหนดเนื่องจากแรงดันไม่เพียงพอ น้ำมันสกปรกสามารถกินเข้าไปในช่องวาล์วได้ ทำให้ลูกสูบลิ่มและกล่องต้องทนทุกข์จากความอดอยากของน้ำมัน อาการหลักมักจะเป็นกระแทกและดีเลย์เมื่อเข้าเกียร์สาม

แผ่นไฮดรอลิกของเรโนลต์ลากูน่ามักจะไม่ได้รับการฟื้นฟู แม้แต่การวินิจฉัยของพวกเขาก็ซับซ้อนและมีราคาแพง ไม่ต้องพูดถึงการซ่อมแซม ดังนั้นจึงเป็นการดีกว่าที่จะทำความสะอาดแผ่นไฮดรอลิกและเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเป็นระยะ หากไม่ซ่อมบำรุงตัววาล์ว การทำงานที่ผิดปกติของตัววาล์วอาจทำให้ภายในกล่องเรโนลต์ลากูน่าเสียหายได้

ความนิยมต่อไปคือปัญหาปั๊ม ปกติจะเปลี่ยนกล่องบรรจุและบุชฝาครอบปั๊ม โดยปกติแล้วจะมีการเปลี่ยนแปลงเมื่อจำเป็นต้องมีการยกเครื่องเกียร์อัตโนมัติของเรโนลต์ครั้งใหญ่

ในระหว่างการยกเครื่องเกียร์อัตโนมัติของ Renault Laguna ต้องซ่อมแซมทอร์คคอนเวอร์เตอร์ สำหรับเครื่องจักรรุ่นเก่า จำเป็นต้องเปลี่ยนคลัตช์ แผ่นเหล็ก และคลัตช์ด้วย

เมื่อทำการยกเครื่องเกียร์อัตโนมัติ AW55-50SN จำเป็นต้องซ่อมแซมทอร์คคอนเวอร์เตอร์

เหล็กเกียร์อัตโนมัติมีความน่าเชื่อถือมาก โดยปกติแล้วจะสั่งบูชชิ่งเพียงชุดเดียว นักขับที่ดุดันสามารถทำลายชุดเกียร์ของดาวเคราะห์ด้านหลังได้ การสึกหรอของดรัมเกิดขึ้นเนื่องจากการเสียดสีของวงแหวนเทฟลอน ซึ่งนำไปสู่ความเหนื่อยหน่ายของคลัตช์แรงเสียดทาน

เกียร์อัตโนมัติเหล่านี้จะอยู่ในมือของผู้ขับขี่ที่สงบและมีระเบียบวินัยซึ่งจะขับได้นานมาก

ตั้งแต่ปี 2550 เรโนลต์ลากูน่าได้รับการติดตั้งเกียร์อัตโนมัติ JF613E หกสปีดจาก Jatco พบในรถยนต์นิสสันและมิตซูบิชิที่มีเครื่องยนต์ไม่เกิน 3.5 ลิตร

เกียร์อัตโนมัตินี้เป็นคู่แข่งโดยตรงกับระบบเกียร์ของ Toyota ซึ่งเหนือกว่าในแง่ของความถูกและความน่าเชื่อถือ ระยะเวลาของการยกเครื่องครั้งแรกมักจะเกิดขึ้นหลังจาก 200,000 โดยมีการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในเวลาที่เหมาะสม

กล่องนี้เหมือนกับกล่องสมัยใหม่ที่รวมชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์และตัววาล์วไว้ในตัวเรือนเดียว ซึ่งเป็นปัญหาหลัก - ยิ่งโหนดซับซ้อนมากเท่าไหร่ก็ยิ่งมีความน่าเชื่อถือน้อยลงเท่านั้น สำหรับเกียร์อัตโนมัติประเภทนี้ การล็อกตัวแปลงทอร์กคอนเวอร์เตอร์จะไม่ค่อยเปิดใช้งานและใช้เท่าที่จำเป็น โซลินอยด์มีอายุการใช้งานยาวนานกว่าปกติ ซึ่งมักจะรอดจากการยกเครื่องครั้งใหญ่ครั้งแรก คอมพิวเตอร์และเฟิร์มแวร์ไม่ได้ใช้กล่องอย่างเต็มรูปแบบ ดังนั้นจึงช่วยยืดอายุการใช้งานได้อย่างมาก ซึ่งไม่ธรรมดาสำหรับเครื่องสมัยใหม่

อย่าใช้จ่ายเงินในการทาสี!
ตอนนี้คุณสามารถลบรอยขีดข่วนออกจากตัวรถของคุณได้ในเวลาเพียง 5 วินาที

ตั้งแต่ปี 2550 เรโนลต์ลากูน่าได้รับการติดตั้งเกียร์อัตโนมัติหกสปีด JF613E จาก Jatco

วิศวกรของ Nissan ได้แนะนำการพัฒนาหลายอย่างในกล่องนี้ ซึ่งได้ปรับปรุงประสิทธิภาพการเร่งความเร็วและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ลดลง สิ่งนี้จะฆ่าซับแรงเสียดทานของตัวแปลงแรงบิดเร็วขึ้น ซึ่งจะทำให้น้ำมันปนเปื้อนอย่างรวดเร็ว แต่ใช้กับเกียร์อัตโนมัติที่มีความเครียดมากเกินไปเนื่องจากคนขับก้าวร้าว

ฮาร์ดแวร์ของเกียร์อัตโนมัตินี้มีความน่าเชื่อถือและได้รับการออกแบบให้มีความปลอดภัยสูง น้ำมันเปลี่ยนทุก 50,000-60,000 กิโลเมตร

เกียร์อัตโนมัติของเรโนลต์ค่อนข้างซับซ้อน คุณสามารถเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเครื่องและน้ำมันเครื่องด้วยมือของคุณเอง หากอาการแรกของเกียร์อัตโนมัติทำงานผิดปกติคุณต้องไปที่บริการและวินิจฉัยทันที การซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติของเรโนลต์นั้นดีที่สุดสำหรับมืออาชีพที่มีประสบการณ์