ซ่อมเกียร์อัตโนมัติ s4ma ทำเองได้

เว็บไซต์ให้ข้อมูลเกี่ยวกับเกียร์อัตโนมัติ
แบบแผนของเกียร์อัตโนมัติตัวแปร หลักการทำงานของหน่วย
การซ่อมแซม ถอดประกอบ และประกอบเกียร์อัตโนมัติ

เป็นวันที่ดีสำหรับทุกคน!
ช่วยผู้คน - กล่อง S4MA ฉันหาคู่มือไม่เจอ (ฉันค้นหาผ่านอินเทอร์เน็ตทั้งหมด) มันขับเป็นกลางไม่มีเกียร์ถอยหลัง ดูเหมือนว่าจะขับตามปกติใน D แต่ไม่มีความเร็วที่ 4
จะ "ขุด" ที่ไหน? จนถึงตอนนี้ ฉันกำลังคิดที่จะทำความสะอาด/เช็ควาล์วในไฮโดรเบรนเพื่อให้เดินสบาย
โดยวิธีการที่กล่องเกือบจะเป็นไฮดรอลิคมีเพียง 2 โซลินอยด์ควบคุมล็อกอัพทอร์คคอนเวอร์เตอร์

ยังไงก็ตาม M4MA ดูเหมือนจะคล้ายคลึงกันฉันได้ยินแค่เกียร์ 4 อัตราทดเกียร์ก็เล็กลง - อย่างอื่นเหมือนกัน (ถ้าจู่ๆก็มีเกียร์ธรรมดาสำหรับมัน)

ฉันสามารถสรุปได้ว่าคลัตช์ที่ทำงานไปข้างหน้านั้นถูกบัดกรี รถอะไรครับ? ปี ปริมาณ?

——————–
ฉันขอเสนออะไหล่ใหม่และมือสองสำหรับเกียร์อัตโนมัติ, mail: pp14 บน Yandex.
ฉันจะซื้อเกียร์อัตโนมัติและ CVT ที่ผิดพลาด

ไม่ ไม่ ไม่ นี่คือ S4MA แน่นอน เว้นแต่ว่าสติกเกอร์จะติดกาวใหม่)))
โลโก้รถยนต์ HONDA 98 ปี เครื่องยนต์ D13B ปริมาณ 1.3
กล่องเป็นไฮดรอลิค เข้าได้กับรถ 100% ฉันไม่ใช่คนแรกที่ใส่โลโก้นี้ บนท่อนซุงของฉันเองก็เป็นไฮดรอลิก และยังมีโซลินอยด์ 2 อันเพื่อบล็อก GT

เกี่ยวกับการบัดกรีอย่างไม่ - ฉันตรวจสอบข้อต่อด้วยมือของฉันเลื่อน

ฉันไม่มีข้อมูลดังกล่าว ตามข้อมูลของฉันโดยทั่วไปจะมีตัวแปร

——————–
ฉันขอเสนออะไหล่ใหม่และมือสองสำหรับเกียร์อัตโนมัติ, mail: pp14 บน Yandex.
ฉันจะซื้อเกียร์อัตโนมัติและ CVT ที่ผิดพลาด

ฉันไม่ได้ระบุ แต่ในคำพูดของฉัน "ฉันไม่ใช่คนแรกที่ใส่มันลงในบันทึก" มันบอกเป็นนัยว่าเกียร์อัตโนมัติไม่ใช่ระบบดั้งเดิม แล้วตามข้อมูลใดที่คุณพบว่าตัวแปรควรยืน 🙂
ฉันบอกว่านี่เป็นระบบอัตโนมัติ 4 สปีด S4MA ฉันได้ยินมาว่าพวกเขาติดตั้งบน CIVIC, INTEGRA, CAPA, PARTNER และชอบ DOMANI
แต่ฉันได้ดาวน์โหลดคู่มือจำนวนมากแล้ว สำหรับรถยนต์ทุกประเภท แม้แต่ใน CR-V ฉันลองแล้ว (มีคนในฟอรัมอื่นบอกเป็นนัยว่าพวกเขาใส่อะไรอยู่) ในคู่มือเหล่านั้น (คู่มือบริการ) มีกระบวนการซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติ มีเพียงเกียร์อัตโนมัติเท่านั้นที่แตกต่างกัน หรือสามเพลาแทน 2 เพลาหรือ 4 โซลินอยด์แทน 2 หรือ 7 โหมดตัวเลือกแทน 6

สำหรับเกียร์อัตโนมัติของฉัน โหมดตัวเลือกเหล่านี้คือ: P R N D4 D3 2

ซ่อมเกียร์อัตโนมัติใดๆตั้งแต่ 1 วัน

CVTs, DSG, ทอร์กคอนเวอร์เตอร์, เกียร์อัตโนมัติใหม่และผลิตใหม่, อะไหล่

#1 ข้อความ สตานิสลาฟ » อา. 05 เม.ย. 2552 18:15 น.

บอกฉันทีว่าปัญหาคืออะไร ไมล์172000
กล่องกระตุกตอนโอนไปขับ
เข้าเกียร์ถอยหลังไม่กระตุก

รู้สึกถึงการเปลี่ยนความเร็วทุกความเร็วระหว่างทาง
เกิดอะไรขึ้นคืออาหารล้มเหลวแล้วดันไปข้างหน้าและเร่งขึ้น
ยิ่งเกียร์สูงโช๊คน้อย

มีปัญหาอะไรกรุณาแนะนำ
น้ำมันอยู่ในระดับที่ถูกต้อง

ผู้คนช่วยเหลือผู้ที่รู้ว่าคุณสามารถดาวน์โหลดคู่มือการซ่อมสำหรับเกียร์อัตโนมัติ S4MA (4 ครก, ใส่ฝาครอบ แต่สัญญาของฉันกับ CIVICa) อินเทอร์เน็ตทั้งหมดจะต้องได้รับการคุ้มครอง

หรือใครที่รู้สาเหตุที่เป็นไปได้ของความผิดปกติ: ไม่มีด้านหลังมันเดินหน้าอย่างเป็นกลาง แต่ดูเหมือนว่าที่ความเร็วที่ 1 ในความคิดของฉันไม่มีเกียร์ 4 (ฉัน googled บางอย่างเช่นถ้าไม่มี 4 แล้วที่นั่น ไม่ใช่หลังเพราะว่าถอยหลังเข้าเกียร์ที่ 4 แบบพิเศษ)

ลืมเพิ่ม - บน D ดูเหมือนว่าจะเปลี่ยนเป็นตัวที่สามไม่มากก็น้อย

vovancheg86 ตรวจสอบการปรับสายตัวเลือกก่อน
ข้อผิดพลาดปรากฏขึ้นเมื่อใด

เช็ดฉันก็คิดว่าสายเคเบิล) แต่ไม่เลยสายเคเบิลเป็นระเบียบกล่องหดตัวสิ่งที่น่ารังเกียจที่สุดที่ฉันทำก่อนการติดตั้งเพื่อที่จะไม่มีปัญหาในภายหลังฉันผ่านและล้างมันทั้งหมดทันที ( เป้าหมายคือการตรวจสอบตัวกรองและประเมินสภาพของกล่องจากนั้นตัวกรองก็เกือบจะสะอาดแล้ว) ประกอบขึ้นโดยอ้างถึงรูปถ่ายของการถอดประกอบทุกอย่างน่าจะเรียบร้อย แต่อันหลังหายไปและม้วน ไปข้างหน้าเป็นกลาง (((
ตามที่ฉันเข้าใจ ที่ใดที่หนึ่งที่วาล์วถูกยึด เนื่องจากฉันไม่ได้ตรวจสอบวาล์วโดยเฉพาะเพื่อให้เคลื่อนไหวได้อย่างอิสระ เป้าหมายคือตัวกรอง นั่นเป็นเพียงเพื่อให้มั่นใจว่าคุณจำเป็นต้องได้รับหนังสือ

vovancheg86 “ก่อนติดตั้งจะได้ไม่มีปัญหาทีหลังก็รีบล้างให้หมดครับ” - คุณเป็นคนบ้า
คำถาม: คุณได้ปะเก็นใหม่มาประกอบที่ไหน?

พูดตรงๆ ฉันไม่ได้คิดเกี่ยวกับมันเลย โดยทั่วไปแล้ว เป็นครั้งแรกที่ฉันได้เข้าสู่หน่วยที่จริงจัง อย่างไรก็ตาม ฉันแก้ไขปัญหาด้วยปะเก็นในลักษณะนี้:
อย่างระมัดระวัง otkovyryal ปะเก็นเก่าและเคลือบหลุมร่องฟันที่อุณหภูมิสูง (สีแดง) ในชั้นบาง ๆ บิดฝาแล้วคลายเกลียวและถอดน้ำมูกภายในและภายนอกที่เกิดจากการอัดขึ้นรูป
จากนั้นฉันก็ใส่มันลงบนรถแล้วขับ (ไปข้างหน้าเท่านั้น) ไม่ใช่ร่องรอยที่ ATP รั่วไหล ดังนั้นสำหรับอันธพาล ตัวเลือกนี้จะพอดี

ในกรณีนี้ ใครบางคนมีคู่มือ หรือคุณรู้ว่าจะหามันได้จากที่ไหน จะถามใครดี

“ลอกปะเก็นเก่าออกอย่างระมัดระวัง และทาเคลือบหลุมร่องฟันที่อุณหภูมิสูง (สีแดง) บางๆ”
- ที่นี่ฉันไม่ได้ระบุสถานการณ์

โดยทั่วไป มี M7CA พื้นเมืองที่เสียชีวิต
มีสัญญา S4MA ที่ได้รับคำสั่ง
เมื่อติดตั้งสัญญาฉันกับเพื่อน ๆ ทำมันพังเนื่องจากขาดประสบการณ์ (เราใส่มันไม่สม่ำเสมอเล็กน้อยและเริ่มดึงดูดสลักเกลียวจากนั้นฉันไม่ได้ให้ความสำคัญกับความจริงที่ว่าหนึ่งในนั้นถูกรัดโดยเพื่อนร่วมชั้นของฉัน ท่อต่อผลเป็นรอยแตกประมาณ 30 ซม. ในบริเวณตีนเป็ด)
หลังจากการรื้อ S4MA ปรากฏว่าไม่มีรอยต่อสำหรับสมองไฮดรอลิกและสิ่งที่สำคัญอื่นๆ ในส่วนนี้ ว่าเป็นเพียงกรณี ที่คุณสามารถซื้อ S4MA ที่ตายแล้วและนำเคสนี้ไปใช้
แต่แล้วฉันต้องการแยกชิ้นส่วน M7CA ดั้งเดิมที่ถูกฆ่า ฉันตัดสินใจที่จะฝึกกับมัน พูดง่ายๆ ก็คือ รื้อถอนมันเกือบทั้งหมดและไปที่ตัวกรอง ตัวกรองเต็มไปด้วยสิ่งเลวร้ายทุกประเภท แต่ที่สำคัญสังเกตว่าเคสไม่ต่างกัน!
จากนั้นฉันตัดสินใจจัดเรียงร่างกายจากกล่องดั้งเดิมเป็นสัญญาหนึ่ง
ดังนั้น เมื่อฉันรื้อของตัวเอง ฉันก็รีบที่จะทำลายประเก็น ดังนั้นฉันจึงต้องทำความสะอาดพื้นผิวจากชิ้นส่วนที่ยึดติดเป็นอย่างดี
ในสัญญา ฉันแยกปะเก็นออกอย่างช้าๆและระมัดระวัง

vovancheg86 ทำได้ดีมากสำหรับการแบ่งปันทั้งข้อมูลและน่าสนใจ ฉันเดาได้ เมื่อคุณถอดทุกอย่างออกจากกล่องแล้วติดตั้ง ผมเข้าใจถูกต้องว่าคุณถอดเกียร์หรือไม่ ถ้าฉันยิงมัน ฉันสามารถพลิกหนึ่งในนั้นกลับหัวแล้ววางผิดด้านได้ ฉันหมายความว่าตอนนี้ฟันหันไปทางอื่นดังนั้นจึงไม่มีความเร็วใด ๆ แต่มันเคลื่อนที่เป็นกลาง

โลโก้ 1997 CVT, 5d., 91 HP, 16V
เป็นคนแรกที่สงสัย ดีกว่าเชื่อคนสุดท้าย

คุณได้ตรวจสอบหลุมทั้งหมดหรือไม่? ตรงตัวต่อตัว?
คุณประกอบและตรวจสอบการทำงานของส้อมเมื่อใด

คู่มือภาษาอังกฤษและขนาดพอเหมาะ มีมากมายบนอินเทอร์เน็ต ดาวน์โหลดจากทอร์เรนต์.
หรือจากที่นี่
ฉันไม่มีอะไรในภาษารัสเซียสำหรับเกียร์อัตโนมัติ

โอ้ ในที่สุดฉันก็เริ่มโยนลิงก์ ))
พวกเขาหักครึ่งหนึ่งซึ่งอยู่ที่ลิงค์บนสุดรูพอดีหนึ่งต่อหนึ่งราวกับว่ามันเป็น))
ฉันยังเห็นความแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือในเคสดั้งเดิมมีรูบอด (สำหรับแม่เหล็กเช่น) มันลึกกว่าเคส S4MA 1-2 ซม. - ฉันคิดว่าโอเคลึกดีกว่าเล็กกว่าก็ชนะ ไม่เจ็บอะไร)))

อีกอย่างฝาครอบด้านข้างก็เหมือนกันไม่มีท่อในตัวเหมือนทุกอย่าง (และถอดออกได้)

เช็ด แต่ชื่อไฟล์เก็บถาวรในลิงก์นั้นคืออะไร

Ab0VE Honda Civic (96-98) คู่มือการใช้งาน zip
Ab0VE Honda Civic EJ6, EJ7, EJ8 (96-00) คู่มือการใช้งาน zip
ไม่มีกล่องรุ่นให้เลือกเองว่าแบบไหนเหมาะสมกว่ากัน

เช็ดฉันไม่พบบางสิ่งที่นั่น ((อาจจะดาวน์โหลดหนังสือทั้งหมดแล้ว แต่ S4MA หรือ M4MA (พวกเขาพูดแบบเดียวกัน อัตราทดเกียร์ต่างกันของเกียร์ 4) ฉันไม่พบ มีบางเล่มอื่น หรือ 3 -shaft หรือถ้าเป็น 2 เพลาก็จะมีระบบควบคุมการเปลี่ยนเกียร์แบบอิเล็กทรอนิกส์ - 4 โซลินอยด์แทน 2

mihatool ถ้าผมยิงไป ผมอาจพลิกตัวหนึ่งกลับด้านแล้ววางผิดด้าน ไม่น่าเป็นไปได้ที่มันจะไม่ทำงาน

เช็ด. ใช่ เป็นไปได้มากว่าจะไม่สามารถรวบรวมด้วยวิธีอื่นได้

โลโก้ 1997 CVT, 5d., 91 HP, 16V
เป็นคนแรกที่สงสัย ดีกว่าเชื่อคนสุดท้าย

ประชากร! รายละเอียดใหม่ปรากฏขึ้น
ใครคิดเรื่องคลัช ผมเริ่มคิดว่าอาจจะใช่แล้วมั้ง?
นี่คือเธรดจาก drom:

และใครมีไอเดียเกี่ยวกับตัวกล่องเองบ้างว่าผิดยังไง?

ภายใต้ชุดคลัตช์เสียดทานและแผ่นเหล็ก ถอดเกียร์ 3 มันแบน แต่ด้วยเหตุผลบางอย่างคลื่นเล็กน้อยในวันที่ 4 - มันควรจะเป็นอย่างนั้นเหรอ? และสปริง พวกมันควรเป็นลอนคลื่น
มีคนหนึ่งมาหาฉันที่มีรอยร้าวในคลัตช์ และเขาขับรถน้อยมาก ดังนั้นคลัตช์เสียดทานจึงสึกกร่อนกับชิ้นส่วนของเหล็ก ในที่สุดก็ปิเปตไปทุกอย่าง

หากกล่องยังคงอยู่ในรถ หนังสือในรถจะมีอัลกอริธึมสำหรับตรวจสอบแรงดันเกียร์อัตโนมัติและจุดติดตั้งเกจวัดแรงดัน (จะต้องใช้เกลียว M8)

คำแนะนำทั้งหมดมีเพศสัมพันธ์!
“นำกล่องไปที่สถานีบริการที่พวกเขาจะวางป้ายราคาให้คุณพัน 30-40” และไม่สนใจว่าจะเหลืออะไรให้เชื่อมคลัตช์และเกียร์อัตโนมัติจะทำงาน? (ก็เปลี่ยนยางรัด)
ฉันไม่อยากจะเชื่อเลยว่าฉันจะทำลายมันและทำให้แย่ลงไปอีก
หรือจะบอกว่าคนธรรมดาไม่สามารถถอดแยกชิ้นส่วนเกียร์อัตโนมัติแล้วประกอบโดยไม่ทำให้เสียหายได้?
เกี่ยวกับเหตุผลที่ฉันปีนขึ้นไปที่นั่นเขียนซ้ำแล้วซ้ำอีก
ยังไงก็ตาม สำหรับเงินที่พวกเขาต้องการในสถานีบริการ มันง่ายกว่าที่จะซื้อเกียร์อัตโนมัติเพิ่มอีกสองสามตัว!

และเกียร์อัตโนมัติอยู่ในโรงรถ รอจนกว่าคลัตช์จะเชื่อม ดังนั้นฉันจะไม่วัดความดัน และไม่มีเกจวัดแรงดันที่เหมาะสมเช่นกัน

อ้อ เกี่ยวกับ "และแม้ไม่มีหนังสือ" คุณเคยเห็นหนังสือเล่มนี้หรือไม่? ฉันอาจหามาหนึ่งสัปดาห์แล้ว ซึ่งเครื่องไหนที่ฉันยังไม่ได้ดาวน์โหลดคู่มือ ไม่พบมันในกล่องที่ต่างกัน ฉันพบสิ่งที่คล้ายกัน แต่ไม่มี ผมมองว่ารูปแบบการเคลื่อนที่ของของไหลคล้ายคลึงกันนั้นแตกต่างกันมาก
ดังนั้นหากปัญหาอยู่ที่ระบบไฮดรอลิกส์ ก็ไม่มีประโยชน์อะไรในหนังสือเล่มนั้นที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติแบบเดียวกับกูลกิ้นดิ๊ก

เมื่อฉันมีพาร์ทเนอร์ฮอนด้า ฉันรวบรวมข้อมูลทั้งหมดที่คุณสามารถหาได้ ตอนนั้นไม่มีหนังสือเกี่ยวกับมัน ดังนั้นในความกว้างใหญ่ของ Runet ฉันพบรายงานภาพถ่ายเกี่ยวกับการซ่อมเกียร์อัตโนมัติ แต่เมื่อนานมาแล้วไม่มีพันธมิตรไม่ใช่แล็ปท็อปที่ฉันดาวน์โหลดมา เป็นรายงานที่ดีมาก ดูสิ บางทีคุณอาจจะเจอ
สำหรับหนังสือ ฉันมีหนังสือมากมาย มีเพียงหนังสือที่มีปริมาณเพียงพอ และฉันไม่มีเวลาหรือความปรารถนาที่จะเผยแพร่ มีเกียร์อัตโนมัตินี้ไหมฉัน xs บางทีฉันอาจไม่ได้ใส่ใจกับปัญหานี้
เกียร์อัตโนมัติแบบไฮโดรแมคคานิคอลเป็นหน่วยที่ซับซ้อนหากไม่มีประสบการณ์มักจะประกอบอย่างไม่ถูกต้องในสภาพโรงรถมากกว่าอย่างถูกต้อง
เก็บในบริเวณที่สะอาด โดยวิธีการที่คนที่ทำรายงานได้รวบรวมไว้ที่บ้าน

เย้ๆ ถูกตัอง. ค่าซ่อมแพงกว่าซื้อ

vovancheg86คุณกำลังมองหาสัญญา "ใหม่" ระหว่างทางหรือไม่?

ใช่ ฉันเดาว่าการล้างวาล์วและการเปลี่ยนแถบยางไม่ได้ช่วยอะไร (((
ไม่มีวงจรไฮดรอลิก ฉันไม่รู้ด้วยซ้ำว่าต้องทำอย่างไร
ในระยะสั้นเกียร์อัตโนมัติยังคงไปที่ N ไม่ไปที่ R และพยายามไปที่ P

โดยทั่วไปแล้วฉันไม่รู้ว่าสาเหตุมาจากอะไร ฉันเชื่อว่าเหมือนกันหมด กรณีเหล่านี้แตกต่างกันในทางใดทางหนึ่ง (บางที "ท่อใน" เหล่านี้อาจจัดเรียงต่างกัน) และของเหลวไหลไปผิดทิศทาง เกียร์ 1 คือ ตลอดเวลา

ฉันซื้อสัญญา S48A มาในราคา 4500r ลุกขึ้นมาแบบชาวพื้นเมือง ขี่ได้ดี เปลี่ยนเท้าวัดความเร็ว ไม่เช่นนั้นมันสั้นเกินไป

แล้วนายไปเอากล่องที่ราคาถูกมากมาจากไหนถ้าไม่เป็นความลับ?

ในเอคาเตรินเบิร์ก ครั้งแรกที่ฉันสั่งในวลาดิกสำหรับ 2800 จากนั้นฉันคิดว่านับแล้วตัดสินใจที่จะทำให้มันแพงขึ้นและใกล้ขึ้น ดูเหมือนว่ามันกลับกลายเป็นว่าทำกำไรได้มากกว่าและมาในวันถัดไปโดยจ่ายเงิน ตัวเองจาก Tyumen

คนดีช่วย! ต่อไป situeyshin ภรรยาของฉันกำลังขับรถเร็ว ๆ นี้ 60 เมื่อถึงจุดนี้กล่องจะเปลี่ยนไป แต่ในขณะที่เปลี่ยนมันเริ่มกระตุกในอาการชัก! เมียผมขับรถไปจอด จอดข้างหน้า แต่หลังจากนั้นขับถอยหลังไม่ได้ เกียร์ถอยหลัง หาย ข้างหน้าทุกอย่างใช้งานได้ปกติ ไฟติดทุกดวง สัญญาณถอยหลังทำงาน แต่ขึ้นไม่ได้ ไม่กลับไป! แต่การขี่ vperet ดีขึ้นกว่าเดิม การสลับที่นุ่มนวลและเร็วขึ้น มักจะเปลี่ยนกล่องด้วยความทื่อและตอนนี้ก็กลายเป็นกล่องปกติ! อะไรคือสาเหตุของเกียร์ถอยหลัง?

ถ้ามีเวลา ฉันจะแยกมันออกจากกันอย่างโง่เขลา ดูว่ามีอะไรอยู่ที่นั่นและอย่างไร อาจมีบางอย่างติดขัด แม้ว่าฉันแทบจะไม่คิดอย่างนี้ ตัวกรองจะไม่ปล่อยให้เม็ดทรายที่แตก
นี่คือลักษณะของฉัน: กล่องของฉันเพิ่งเริ่มลื่นในวันหนึ่งที่ดี ราวกับว่าคลัตช์ถูกกดบนกลไกเล็กน้อย จากนั้นในขณะที่ฉันกำลังขับรถ เอฟเฟกต์นี้ทวีความรุนแรงขึ้นจนฉันลุกขึ้นและไม่สามารถไปได้ (ถ้าคุณ ยืนอีกหน่อยก็ขับได้ 50 เมตร)
ฉันโทรหาสถานีบริการทุกประเภทใน Tyumen แทบไม่มีที่ไหนเลยที่พวกเขาทำเช่นนี้จากนั้นฉันก็จุดบุหรี่ ฉันคิดว่าจะทำอย่างไรฉันอ่านบนอินเทอร์เน็ตที่พวกเขาบอกว่ามันถูกกว่ามากและดีกว่าที่จะทำสัญญา ฉันซื้อจาก Vlad ฉันอ่านเนื้อหาทั้งหมดบนเว็บไซต์ราคาอยู่ที่ 12,000 rubles ที่ไหนสักแห่ง ฉันคิดว่ายิ่งแพงยิ่งดี ระหว่างการติดตั้ง เราก็ทำพังกับพวกเค้า คุณสามารถหาได้ในฟอรัมที่ฉันเขียนเกี่ยวกับเรื่องนี้
กล่าวโดยย่อ นี่คือสิ่งที่เกิดขึ้นกับกล่องดั้งเดิมนั้น:
1) แบริ่งบางชนิดกระจัดกระจาย (ดูได้จากอายุกล่องแล้ว)
2) เศษแบริ่งและขี้กบใหม่อุดตันตัวกรองตาข่ายในส่วนลึกของกล่อง (ในการไปถึงคุณต้องถอดแยกชิ้นส่วนทุกอย่างในทางปฏิบัติ)
3) เนื่องจากตัวกรองอุดตันจึงลดความดัน
4) ไม่มีแรงกด คลัตช์กดได้ไม่ดี (เช่น จานคลัช)
5) คลัตช์สลิปอุดตันแผ่นกรองมากยิ่งขึ้น

สรุปคือ หากคุณมีเวลา ให้ถอดกล่อง แยกชิ้นส่วนและดูว่ามีอะไรบ้าง จากนั้นจึงสั่งอะไหล่ที่สึกหรอ

การซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติ S4MA เป็นขั้นตอนที่หลีกเลี่ยงไม่ได้เมื่อ:

• กล่องทำงานเฉพาะเมื่อเครื่องยนต์อุ่นหรือเย็น
• ลื่นปรากฏขึ้นขณะขับรถขึ้นเนิน
• ถอยหลังทำงานได้ แต่รถไม่สามารถเคลื่อนที่ได้
• มีการกระแทกและกระตุกในเกียร์อัตโนมัติ S4MA
• รถหยุดเมื่อเปลี่ยนเกียร์

อาการเหล่านี้เป็นเพียงอาการบางส่วนที่บ่งบอกถึงข้อบกพร่องร้ายแรงในเกียร์อัตโนมัติ S4MA เนื่องจากบทบาทสำคัญของหน่วยในการทำงานโดยรวมของรถจึงไม่แนะนำให้เลื่อนการเยี่ยมชมบริการ เพียงแค่เลือกใช้บริการรถอย่างจริงจัง

ความจริงก็คือเกียร์อัตโนมัติ S4MA มีอุปกรณ์ที่ซับซ้อน พนักงานต้องเข้าใจวิธีการซ่อมแซมที่สร้างสรรค์และคุณสมบัติของส่วนประกอบและส่วนประกอบทั้งหมด นอกจากนี้ เขาต้องมีอุปกรณ์พร้อมใช้ มิฉะนั้น จะไม่สามารถระบุความเสียหายได้ 100% แล้วจึงกำจัดทิ้งไป

บริการของเราให้บริการซ่อมและบำรุงรักษาเกียร์อัตโนมัติ S4MA คุณภาพสูงมาเป็นเวลามากกว่าหนึ่งปี จึงสามารถรับประกันคุณภาพบริการสูงสุดแก่ผู้เยี่ยมชมได้ เมื่อติดต่อบริษัทของเราเพื่อขอความช่วยเหลือที่มีคุณสมบัติเหมาะสม ผู้เยี่ยมชมจะได้รับ:

• เวลานำขั้นต่ำสำหรับการสั่งซื้อ เราให้ความสำคัญกับเวลาของลูกค้าในเรื่องนี้ การบำรุงรักษาเกียร์อัตโนมัติ S4MA รวมถึงการดำเนินการที่ซับซ้อนที่สุด จะดำเนินการในเวลาอันสั้น
• ราคาจริงใจ. บริการราคาไม่แพงเป็นกุญแจสำคัญในการเติบโตของฐานลูกค้า ในแง่นี้ การให้บริการที่ไม่แพงนั้นคุ้มค่าสำหรับเรา
• บริการชั้นหนึ่ง พนักงานของบริษัทของเรามีคุณสมบัติที่จำเป็นและมีประสบการณ์ยาวนานในการซ่อมเกียร์อัตโนมัติ S4MA งานนี้ดำเนินการโดยใช้อุปกรณ์วินิจฉัยขั้นสูง เครื่องมือและอุปกรณ์ที่ทันสมัย

ราคารวมสำหรับการฟื้นฟูประสิทธิภาพของเกียร์อัตโนมัติ S4MA จะเกิดขึ้นจากราคาสำหรับงานบางอย่างและราคาสำหรับชิ้นส่วนอะไหล่และส่วนประกอบใหม่ที่เรามีในสต็อก จากจุดเริ่มต้น หน่วยจะได้รับการวินิจฉัยในระหว่างที่มีการพิจารณาข้อบกพร่อง ราคาสุดท้ายจะขึ้นอยู่กับประเภทของความเสียหายและความซับซ้อนของงานที่เสนอ การยกเครื่องเป็นขั้นตอนที่แพงที่สุด

ในกรณีที่ไม่สามารถคืนค่าเกียร์อัตโนมัติ S4MA หรืองานซ่อมเกินราคาของหน่วยใหม่ จะทำการเปลี่ยนใหม่

บริษัทของเราให้การรับประกันที่เชื่อถือได้สำหรับงานที่ทำและส่วนประกอบที่ติดตั้ง

ไม่มีรถก็เหมือนไม่มีมือ กล่องเริ่มสั่น ขณะที่ฉันกำลังคิดว่าจะซ่อมที่ไหน ฉันเลือกจุดที่มีคุณภาพสูงและราคาไม่แพง โดยปกติรถจะจอดอยู่ใกล้สำนักงาน Akpp-ok เตือนตัวเองทันที (ฉันทำการวินิจฉัยออนไลน์บนเว็บไซต์) และเสนอให้ส่งรถบรรทุกพ่วง พวกเขามา เอาไปส่งบริการ ระบุความผิดปกติ บอกว่าค่าซ่อมและอะไหล่จะราคาเท่าไหร่ ฉันตรวจสอบราคาอะไหล่ในอัตถิภาวนิยม - มันกลับกลายเป็นว่าแพงกว่าที่นั่น ดังนั้นฉันจึงตกลงที่จะซ่อมด้วยมโนธรรมที่ชัดเจน พวกเขาซ่อมตามปกติแม้ว่าจะล่าช้าไป 1 วันเนื่องจากไฟฟ้าดับในการบริการ

ในเดือนพฤษภาคม หลังจากการเปลี่ยนแปลงบางส่วนของ ATF-Z1 korobas (S7CA) ​​​​ตัดสินใจที่จะตายเล็กน้อยปรากฏว่าเป็นการลื่นของคลัตช์เกียร์แรกหลังจากอุ่นเครื่องจนถึงอุณหภูมิใช้งาน ตอนแรกหงุดหงิด เกาผมแล้วถือเหตุการณ์นี้เป็นสัญญาณจากข้างบน ได้เวลาอัพเดทท่อนไม้ในส่วนของเกียร์แล้ว . ซีลน้ำมันหลักที่รั่วทำให้เกิดสิ่งนี้ และอีกครั้งหลังจากเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์ (5W40 ถึง 10W40) ระบบอัตโนมัติ 4 สปีดใด ๆ ก็กลายเป็นคู่แข่งกันแทนที่กล่อง ติดอาวุธด้วยหนังสือ อามายามะ มีอยู่ ยานเดกซ์ และอื่นๆ ฉันเปรียบเทียบอัตราทดเกียร์ทั้งหมดของกล่อง S4MA S48A M4MA S7CA ความพร้อมใช้งานในตลาดอะไหล่ตามสัญญา และตัดสินที่ S4MA นอกจากนี้ ฉันยังศึกษาขนาดการเทียบท่าทั้งหมดด้วยเครื่องยนต์ ไดรฟ์ สตาร์ทเตอร์ มาตรวัดความเร็ว (ในตอนท้าย) สมอง เค้น ถุงลมนิรภัยด้านหลังและด้านข้าง ผมเปรียบเทียบลักษณะสวิตชิ่ง (ความเร็ว /% เปิดคันเร่ง) และตัดสินใจใช้ ราคาต่างจาก 1t.r. สูงสุด 24 ตร.ม. ขึ้นอยู่กับระยะทางและซัพพลายเออร์ หยุดที่ 14.5t.r. ระยะทาง

ไม่รู้สิ มันไม่สมเหตุสมผลเลยที่จะลงทุน คุณจะใช้เงิน แต่มันจะพังในครึ่งปีเช่นกัน Dima riaddag ติดต่อเขา เขามีโกดังทั้งหมดอยู่ที่นั่น =)

เพิ่ม (28.06.2012, 17:01)
———————————————
รายละเอียดของคุณคืออะไร? ฉันเคยมี s48a, m48a ทั้งคู่พังตามรูปแบบเดียวกัน - พวกเขาหยุดกลับไป

มันไม่ได้เปลี่ยนเป็นอันที่สามหรือมากกว่าทุกครั้งที่ความเร็วเพิ่มขึ้นไม่มีการสลับ

พัน3จัดส่ง
ลบ ใส่ กรอก - เราไม่รับในราคา
เจอกัน 5-10? :))))) ไม่เจอ + รับริดสีดวงที่ 5 + โยนเงินทิ้ง
ผ่านการทดสอบในช่วงหลายปีที่ผ่านมา

เพิ่ม (29.06.2012, 01:04)
———————————————
มองหาเกียร์อัตโนมัติ s4ma ดีกว่า ติดตั้งแล้วตั้งแต่ 95 ถึง 01
บางทีเธรดที่พันธมิตรถูกวางไว้หรือที่อื่นด้วยเอ็นจิ้น zc

หากมือที่อยู่ใต้กุญแจนั้นแหลมขึ้นคุณสามารถทำได้ด้วยตัวเอง แต่เป็นเวลานาน
ตั้งแต่การแก้ไขปัญหาก่อนแล้วจึงสั่งอะไหล่
สิ่งสำคัญคือการนำทุกอย่างกลับมารวมกัน)

ซ่อมเกียร์ออโต้ 01N ถ่ายรายงาน

ซ่อมเกียร์อัตโนมัติด้วยตัวเอง (Audi A6 พร้อมกล่อง 01N)

อาการ: แรงกระแทกระหว่างคิกดาวน์ (จาก 4 ถึง 3) การกระตุกเล็กน้อยเมื่อเปิดเครื่องที่ 3 และคลิกเมื่อพลิกด้านหลัง โดยทั่วไปก็ตัดสินใจที่จะแยกแยะ
Auto Audi A6 1995 เครื่องยนต์ 2.0 เกียร์อัตโนมัติ 01N.

เราลบการป้องกันเหวี่ยง, คลายเกลียวไม้กางเขน, ไอเสียและแลมบ์ดา, ปลดขั้วต่อทั้งหมดออกจากเกียร์อัตโนมัติ:

เราคลายเกลียวไดรฟ์ (คุณต้องมีหัว 12 ด้านสำหรับ 10):

เราคลายเกลียวกล่องออกจากหมอนด้านหลัง (ในกรณีนี้จำเป็นต้องปลดสายตัวเลือก) ต่อไปเราเริ่มคลายเกลียวกล่องออกจากเครื่องยนต์ คุณจะต้องมีแตรและหัวสำหรับ 16 ในการคลายเกลียวสลักเกลียวด้านล่างของกล่องคุณต้องงอเฟรมย่อยด้วยเหตุนี้เราจึงคลายเกลียวสลักเกลียวด้านหน้า:

ตอนนี้เราสามารถเข้าถึงสลักเกลียวด้านล่างได้ฟรี:

เราคลายเกลียวตัวแปลงแรงบิดผ่านหน้าต่างสตาร์ท เรานำกล่องออก:

แปลงแรงบิด. คุณต้องนำออกจากกล่องทันทีหลังจากถอดออก เพื่อไม่ให้หล่นและไม่เสีย

สะเด็ดน้ำมันให้มากที่สุดเท่าที่จะไหลออกจากรูระนาบ ในแก้วจะไม่เบาอีกต่อไป:

เนื่องจากกล่องถูกถอดออกแล้ว เราจึงคลายเกลียวมู่เล่และเปลี่ยนซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยง
ซีลน้ำมันเก่า (มันรั่ว):

การถอดชิ้นส่วนกลไกของเกียร์อัตโนมัติ

เราดึงทุกสิ่งที่แกนดึงออกมา (การประกอบคลัตช์ K1-K3 และเบรก B2) เราเห็นการขับเคลื่อนของผู้ให้บริการดาวเทียม เกียร์อาทิตย์ขนาดเล็กและขนาดใหญ่:

เราจำได้ว่าวงแหวนยึดทั้งสองมีจุดยืนอย่างไร (ส่วนรองรับ "หม้อ" และตัวยึดคลัตช์ B1) ปลายแหวนควรอยู่ด้านข้างของหิ้ง:

เราถอดปลั๊กแล้วดึงออก ไม่สามารถลบออกได้เช่นกัน

เราแก้ไขไดรฟ์ของซันเกียร์ขนาดใหญ่ในกล่อง เราใส่ตัวเลือกในที่จอดรถ:

ตอนนี้เราสามารถคลายเกลียวสลักเกลียวซึ่งอยู่ใต้ปลั๊กได้

เราลบไดรฟ์ของผู้ให้บริการดาวเทียม เกียร์อาทิตย์ขนาดเล็กและขนาดใหญ่:

ถอดชุดลูกสูบเบรก B1 และคลัตช์ทางเดียว จำเป็นต้องใส่ใจกับตำแหน่งที่ติดตั้ง "ลิ้น"

อย่าลืมเปลี่ยนโอริงซึ่งอยู่ในท้องฟ้าจำลองด้านขวา

เรานำออกเฉพาะแพ็คเกจ B1 เฟืองวงแหวนยังคงอยู่ในกล่อง - คุณไม่จำเป็นต้องคลายเกลียว:

แพ็คเกจ B1 ไม่มีการสึกหรอ แหวนเหล็กไม่ได้สวมคลัตช์ไม่มืด:

ผู้ร้ายที่อยู่เบื้องหลังการคลิกของการมีส่วนร่วมด้านหลังคือแดมเปอร์แพ็คเกจ B1 แบบแยกไม่ใช่ในหลายส่วน มิฉะนั้นฉันจะเสียเกียร์ที่นั่น:

เรานำ K3 ออก เราพบวงกบของการซ่อมแซมครั้งก่อน - มีการติดตั้งโอริงที่ชำรุด:

ซึ่งหมายความว่าแพ็คเกจ K3 ถูกเปิดด้วยช่องว่างแรงดัน เหล่านั้น. ไม่สามารถเปิดได้อย่างราบรื่น
แรงเสียดทานมืดลงและเป็นฝอย แพคเกจทดแทน:

เราถอดประกอบลูกสูบบนแท่นพิมพ์ "ฤดูใบไม้ผลิที่ชั่วร้าย") เดียวกัน)

ลูกสูบ. ขอบเรียบและไม่หลุดลุ่ย:

สองเงื้อมมือมืดลง พวกเขาจะต้องถูกแทนที่ด้วย:

ตรวจสอบลูกสูบแล้ว - ทุกอย่างเรียบร้อยดี ลืมถ่ายรูป
มีความแตกต่างกันนิดหน่อยที่สำคัญมากกับแพ็คเกจนี้ มันเชื่อมต่อกับความจริงที่ว่าแผ่นพลาสติกที่อยู่ตรงกลางถูกยึดเข้ากับดรัม ดังนั้นสลักของเพลตเหล่านี้อาจรบกวนการหนีบของหีบห่อหากประกอบอย่างไม่ถูกต้อง บรรจุภัณฑ์ประกอบด้วยวงแหวนเหล็กสองประเภท: หนาหนึ่งและครึ่งและสองมิลลิเมตร ขั้นแรก เรารวบรวมวงแหวนเหล็กบาง ๆ แล้วตามด้วยวงแหวนหนาสองอัน นี่คือวิธีที่เรารวบรวมวงแหวนบาง ๆ ที่มีการเสียดสีและยึดแผ่น:

วงแหวนหนาสองอันและคลัตช์เสียดทานจะอยู่ด้านบน
สลักที่ขวางทาง ภาพระยะใกล้:

แพ็คเกจ K2 ทุกอย่างเรียบร้อยดีที่นี่:

เราถอดแยกชิ้นส่วนปั้มน้ำมัน เราตรวจสอบพื้นผิวสำหรับการสึกหรอ พวกเราสบายดี ))

มุมมองจากด้านข้างของศูนย์กลางเครื่องปฏิกรณ์:

เราเอาถาดออก สวยสะอาด:

อาจจะมีคนสนใจ คุณสามารถทำก้านวัดระดับน้ำมันและตรวจสอบน้ำมันจากด้านบนผ่านคอฟิลเลอร์ ระดับน้ำมันควรอยู่ที่ขอบด้านล่างของฝากระโปรงกระทะ:

ถอดสายเคเบิลออกอย่างระมัดระวัง ถอดขั้วต่อออกจากโซลินอยด์ด้วยไขควงปากแบน

มีวงกบในคู่มือ ATSG ลำดับที่ไม่ถูกต้องสำหรับการติดตั้งลูกสูบหนึ่งตัวจะปรากฏขึ้น และรูปร่างของลูกสูบเองก็แตกต่างออกไป:

นี่คือไดอะแกรมที่ถูกต้องของหน่วยไฮดรอลิกของเรา:

อย่างที่คุณเห็น เรามีตัววาล์วรุ่นจาก 98 ความแตกต่างจะถูกเน้นด้วยสีแดง น่าเสียดายที่ไม่พบคู่มือที่อัปเดตเต็มรูปแบบ:
เราล้างไฮโดรบล็อกด้วยน้ำมันก๊าดและรวบรวมทุกอย่างกลับคืน ตามเนื้อผ้าฉันใช้ครอกแมว)) สะดวกมาก ฝุ่นโลหะ เม็ดทราย ฯลฯ จะเกาะอยู่ใต้ตาข่ายและไม่ลอยเมื่อซัก ทำความสะอาดจาน:

อย่าลืมล้างส่วนนั้นของตัววาล์วที่อยู่บนตัวกล่อง:

อย่างไรก็ตาม ลูกบอลไม่เหมือนกับในคู่มือ 01M เห็นได้ชัดว่าคุณสมบัติดังกล่าว 01N
ในคู่มือ:

การสะสมตัวบนแผ่นแยกอาจทำให้เกิดปัญหาในการเข้าเกียร์ 3 หาจานใหม่ไม่ได้แล้ว คุณสามารถลองบดด้านยัดไส้ นี้ยังคงต้องดำเนินการ แล้ว:

ฉันเรียกโซลินอยด์ ในบรรดาโซลินอยด์ทั้งหมด กะ EV-5 (N92) มีความทนทานเกิน 105 โอห์มแทนที่จะเป็น 55-65 โอห์ม กล่าวคือเขามีหน้าที่รับผิดชอบในความนุ่มนวลของการเปลี่ยนเกียร์ นี่คือ:

เมื่อปิดรสเค็ม มันจะปล่อยแรงดันผ่านตัวมันเอง เมื่อเปิดใช้งาน ท่อจะปิดและท่อระบายน้ำหยุด (สิ่งที่ไฮไลต์เป็นสีส้ม) แรงดันจะเพิ่มขึ้นในช่องที่เกี่ยวข้องและดันลูกสูบที่ต้องการ
และนี่คือโซลินอยด์ที่ควบคุมแรงดัน ซึ่งมีอยู่ 2 ชิ้น (แต่ละอัน 5 โอห์ม):

ตัวหนึ่งควบคุมแรงดันหลักและอีกตัวควบคุมแรงดันล็อคของตัวแปลงทอร์ก ทั้งสองถูกแทนที่เพราะ แนะนำให้เปลี่ยนในระหว่างการซ่อมแซม

การวางชุดเบรก B1:

เราใส่ท้องฟ้าจำลองและใส่แดมเปอร์ใหม่:

เราใส่ชุดลูกสูบ B1 และคลัตช์ทางเดียว มีการซุ่มโจมตีขนาดเล็กที่มีการสอดคลัตช์ทางเดียว เธอจะไม่ลุกขึ้น เพื่อบรรเทาความทุกข์ทรมานเราใส่ไดรฟ์ของผู้ให้บริการดาวเทียมแล้วกดคลัตช์เมื่อหมุน แบบนี้:

อย่าลืมล้างทุกส่วนที่เราใส่ในกล่อง ล้างและจัดเก็บชุดบังแดดขนาดใหญ่พร้อมชุดขับเคลื่อน:

ตอนนี้เราขันโบลต์จากด้านหลังให้แน่นด้วยแรงบิดและค้อนที่ต้องการในปลั๊กใหม่
เราใส่โอริงและแถบยางใหม่จากชุดซ่อมปะเก็น
โอริง:

เราใส่วงแหวนใหม่และแหวนยางบนเพลา:

นอกจากนี้เรายังสวมแหวนใหม่และแหวนพลาสติกที่ปั๊มน้ำมัน (จากด้านข้างของแพ็คเกจ K2)
การติดตั้ง K3:

ติดตั้งชุดเบรค B2 และปะเก็นปั้มน้ำมัน:

เราใส่แหวนปิดผนึกขนาดใหญ่บนปั้มน้ำมัน เราตอกตราน้ำมันตัวแปลงแรงบิดใหม่และติดตั้งปั๊ม:

เราใส่ข้อต่อเบรกพลาสติก B2 อย่าลืมเปลี่ยนซีลยางด้วย เราติดตั้งตัววาล์ว สายเคเบิล ฯลฯ
โดยทั่วไปกล่องพร้อมแล้ว แต่มีหนึ่ง แต่ เมื่อถอดประกอบตัววาล์ว มีข้อผิดพลาดเกิดขึ้น ดูเหมือนว่านี้:

เหล่านั้น. ฉันต้องสังเกตตำแหน่งของปลั๊ก
ไม่เป็นไรมีวิธีการปรับ:
เราตั้งค่าปลั๊กเป็น 0.94 นิ้วซึ่งสอดคล้องกับ 24 mm

นอกจากนี้หลังจากประกอบแล้วจำเป็นต้องปรับตำแหน่งของปลั๊กเพื่อรับแรงกด การปฏิวัติที่สมบูรณ์หนึ่งครั้งสอดคล้องกับการเพิ่มขึ้นของความดันบรรยากาศ 1.1

เราแขวนเกียร์อัตโนมัติไว้บนรถ
วาดิม (เจ้าของรถ) กำลังทำธุระบางอย่าง

เราเริ่มเราร้อนและ ที่นี่เราอยู่ในความประหลาดใจ หลังจากขยับไปที่ตำแหน่งขับแล้วรถก็จะหยุดนิ่ง มันพูดว่าอะไร? - เกี่ยวกับข้อเท็จจริงที่ว่าตัวแปลงแรงบิดถูกบล็อก
เราออกไปเที่ยวล้อเดียว - หลังจากย้ายไปที่ Drive ล้อก็เริ่มหมุน
หลังจากวิเคราะห์วงจรไฮดรอลิกและการแก้ไขปัญหาที่เกี่ยวข้อง เราระบุผู้กระทำผิด:

ลูกสูบปรับล็อคตัวแปลงแรงบิดติดอยู่ในตำแหน่งขยาย มันเปิดวาล์วปิดกั้น GT ที่สอดคล้องกัน นี่คือการบล็อกที่ถูกบังคับอย่างหนัก
เราซื้อใส่ใหม่:

ตอนนี้ทุกอย่างเปิดตามปกติ
เราเทน้ำมัน เราสตาร์ทเครื่องยนต์และเปลี่ยนตัวเลือกในทุกตำแหน่งและรอให้อุณหภูมิ ATF เพิ่มขึ้นเป็น 36-40 องศา ในการติดตามอุณหภูมิ ให้เชื่อมต่อคอมพิวเตอร์และจอภาพโดยใช้ VAG-COM:

ทันทีที่อุณหภูมิสูงขึ้นถึงอุณหภูมิที่เหมาะสม - เราคลายเกลียวปลั๊กควบคุมท่อระบายน้ำ - ส่วนเกินทั้งหมดจะระบายออกเอง
ตรวจสอบความดัน:
ในตำแหน่งไดรฟ์:

มันจะไม่เพียงพอ ควรเป็น 3.45-3.86 บรรยากาศสำหรับ Drive, 6.56-7.59 บรรยากาศสำหรับ Revers ถ่ายน้ำมันเครื่อง เปิดบ่อ หมุนปลั๊กปรับ 1 และ 3/4 รอบ

เติมน้ำมันตรวจสอบแรงดัน:
ตำแหน่งขับ: 3.6 บาร์

ตำแหน่งย้อนกลับ: 6.8 bar

เรื่องปกติ! แม้ว่าคุณสามารถเพิ่มเพียงเล็กน้อย

วิดีโอเล็กน้อย
การถอดและประกอบคลัตช์ K1 เกียร์อัตโนมัติ 01N:

ในกระบวนการถอดประกอบและประกอบใช้คู่มือจาก 01M เพราะ แทบไม่มีอะไรใน 01N:

ต้นฉบับ:
ยินดีต้อนรับความคิดเห็นของผู้เชี่ยวชาญ

ป.ล. จากผู้ดูแลระบบ - เพิ่มรายงานในเว็บไซต์แล้ว:
ซ่อมเกียร์อัตโนมัติทำเอง 01N
ขอบคุณ!

โดยทั่วไป เพื่อนของฉันและฉันถอดจานออกเพื่อเอากองออกจากจาน เมื่อนำออก พวกเขาพบฝุ่นโลหะจำนวนหนึ่งบนแม่เหล็ก มีข้อสงสัยว่านอกเหนือจากปัญหาที่เหลืออยู่ - แรงกระแทก 2-3 ครั้งเนื่องจากการกระแทกบนเตาบางทีพวกเขาอาจจะเลอะที่ไหนสักแห่งและ , อาจมีการสึกหรอบนบรรจุภัณฑ์อันใดอันหนึ่ง. จนถึงตอนนี้ พวกเขาตัดสินใจที่จะจัดการกับลมโดยการเจาะใต้กรวยเพื่อเอาวงรีที่ยัดไส้ออก พวกเขายังสั่งสปริงใหม่จากโซแน็กซ์อีกด้วย หากไม่ได้ผล เราจะหาแผ่นทดแทน

ความสงสัยเป็นสิ่งที่อันตรายเพราะ ไม่ให้ส่วนที่เหลือ ดังนั้นเนื่องจากฝุ่นบนแม่เหล็ก กล่องจึงถูกโยนออกอีกครั้งและรื้อเพื่อตรวจสอบทุกอย่าง คลัตช์และเหล็กทั้งหมดไม่บุบสลาย ไม่มีการสึกหรอ ดังนั้นฝุ่นทั้งหมดจึงบินออกจากทอร์กคอนเวอร์เตอร์ เราไม่ได้ส่งไปซ่อมเพราะ เขาอยู่ที่นั่นเมื่อเร็ว ๆ นี้ (เจ้าของคนก่อนซ่อมแซม) และลักษณะทั่วไปของเขาเป็นบวก:
- เครื่องปฏิกรณ์ถูกบล็อกในทิศทางตรงกันข้าม
- กังหันไม่ปล่อยเสียงรบกวนจากภายนอกระหว่างการหมุน
- ตอนเดินเบารถขับได้ปกติ
- การบล็อกทำงานได้ดี
มีการตัดสินใจที่จะล้างมันด้วยน้ำมันก๊าด (ในขณะที่หมุนกังหันด้วยแพ็คเกจ K3) จากนั้นเป่าด้วยอากาศและเติมน้ำมันหลาย ๆ ครั้งเพื่อขับน้ำมันก๊าดที่เหลืออยู่ ใช่. สิ่งสกปรกมากมาย หกหลายครั้ง - สิ่งสกปรกออกมา ขณะเติมน้ำมันก๊าดทิ้งไว้ให้แช่

ตอนนี้เกี่ยวกับกล่อง:
- เครื่องซักผ้าอยู่ในตำแหน่งที่ไม่สึกหรอ
- บูชไม่มีการสึกหรอ
– พื้นผิวปั๊มไม่สึกหรอ
– ขอบยางของลูกสูบและรีเทนเนอร์ไม่มีการสึกหรอ
ข้อสงสัยเพียงอย่างเดียวคือโอริงของดุมปั๊มและฮับ K3 ที่ไหนสักแห่งที่ฉันเจอรีวิวจาก Vlad-M ว่าบางครั้งมันก็รั่ว (จากชุดซ่อม) และเขาติดตั้งเฉพาะเหล็กหล่อของแท้เท่านั้นดังนั้นฉันกับเพื่อนจึงวางแผนที่จะ "กระแทก" ทุกอย่างบนฮับปั้มน้ำมันเพื่อตรวจสอบว่ามี / ไม่มีการรั่วไหล

ผู้คนร้องขอข้อมูลอย่างมากเกี่ยวกับช่องว่างในแพ็คเกจ ไม่พบช่องว่างสำหรับ K1. วัดจากซองถึงตัวหยุด 1.7 มม. มากเกินไปในความคิดของฉัน ฉันยังสังเกตเห็นว่าสต็อปเปอร์ใน K1 และ K2 มีเส้นผ่านศูนย์กลางเท่ากัน แต่ความหนาต่างกัน ความแตกต่าง 0.2 มม. จัดเรียงจุกใหม่จาก K2 เป็น K1 ตอนนี้ช่องว่าง K1 คือ 1.5 มม. และ K2 คือ 1.3 มม.

ดังนั้นผู้เชี่ยวชาญ ปรมาจารย์ ปีศาจและไดโนเสาร์เกี่ยวกับเกียร์อัตโนมัติจึงแนะนำ เป็นไปได้ไหมที่จะข้ามคราดอื่น ๆ ? มีอะไรอีกบ้างที่ต้องตรวจสอบในขณะที่ถอดประกอบเกียร์อัตโนมัติ จะ "สแลม" เกียร์อัตโนมัติได้อย่างไร? เป็นที่เข้าใจกันว่าการฟังรั่วไหล ควรรักษาความดันอากาศเท่าใดเมื่อเป่า? ขอบคุณ!

ป.ล. เราทำเพื่อตัวเองเหมือนงานอดิเรก ดังนั้นอย่าดุมากเกินไปสำหรับความผิดพลาด

ฉันขอให้เพิ่มการปรับเปลี่ยนเหล่านี้ในคำอธิบาย อย่างไรก็ตาม.
ช่องว่างในแพ็คเกจคือ 0.25 มม. สำหรับคลัตช์ ไม่จำเป็นต้องบด

ด้วยแผ่นล็อคและแรงดันที่ไม่สึกใน K1, K2, K3 ไม่จำเป็นต้องปรับช่องว่าง แต่ B1 และ B2 ถูกควบคุมตามเอกสาร นอกจากนี้ยังมีการควบคุมการส่ายตามแนวแกนของดรัมทั้งหมด

ใช่แหวนเจอความนุ่มนวล แต่ในกรณีของคุณยังไม่ถูกลบ

รายงานเป็นเลิศ
ฉันสงสัยว่าคุณจัดการกับปัญหานี้อย่างไร

เกียร์อัตโนมัติเป็นหน่วยที่มีราคาแพง ไม่ควรชะลอการซ่อมแซมหากเริ่มทำงานไม่ถูกต้อง ในการบริการรถยนต์การซ่อมแซมดังกล่าวเป็นสิ่งที่น่ายินดี คุณต้องจ่ายค่างานของผู้เชี่ยวชาญและค่าอะไหล่ เมื่อศึกษาตลาดและช่วงราคาของบริการในส่วนนี้แล้ว ผู้ขับขี่รถยนต์ก็ได้ข้อสรุปว่าการซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติแบบทำเองไม่ใช่งานที่ไร้จุดหมาย ราคาของนายสถานีบริการไม่สามารถเรียกได้ว่าเจียมเนื้อเจียมตัวและความเป็นมืออาชีพไม่สอดคล้องกับราคาเสมอไป และหลังจากครุ่นคิดไปบ้างแล้ว ผู้ขับขี่รถยนต์อาจตัดสินใจแก้ปัญหาด้วยตนเอง

เมื่อใดก็ตามที่คุณตัดสินใจซ่อมกระปุกเกียร์ กระบวนการทั้งหมดจะเป็นดังนี้:

• การวินิจฉัย
• รื้อกล่อง
• การถอดประกอบกล่อง,
• ชุดอะไหล่,
• การประกอบ (การติดตั้ง)
• ติดตั้งรถยนต์,
• การวินิจฉัยหลังการซ่อมแซม

ในการแก้ไขปัญหาด้วยตัวเอง คุณจะต้องมีทักษะช่างยนต์ เครื่องมือ ระยะเวลาในการทำงาน ความอดทน และความอุตสาหะ

เกียร์อัตโนมัติทั้งหมดจัดเรียงในลักษณะเดียวกัน แต่ การควบคุมการส่งกำลังมีสองประเภท - ไฮดรอลิกและอิเล็กทรอนิกส์ การซ่อมแซมมีความแตกต่างบางประการ

สิ่งสำคัญคือต้องสังเกตปัญหาในการส่งสัญญาณในระยะแรก จากนั้นด้วยการวินิจฉัยที่เหมาะสม จะสามารถหลีกเลี่ยงการซ่อมแซมที่ซับซ้อนได้ การทำงานที่เงียบและราบรื่นของเกียร์อัตโนมัติถือว่าเป็นเรื่องปกติ มีสัญญาณมากมายว่ามีบางอย่างผิดปกติกับกล่อง ส่วนใหญ่มักจะเป็นเสียงที่ไม่เกี่ยวข้องเมื่อเปลี่ยนเกียร์หรือระหว่างหุ่นยนต์ส่งกำลัง มันอาจจะกระทืบคลิก กลิ่นที่ไม่พึงประสงค์ยังบ่งบอกถึงปัญหา อาจปรากฏขึ้นระหว่างการใช้งานกล่องในระยะยาวหรือระยะสั้น ที่แย่กว่านั้นคือถ้าการเปลี่ยนเกียร์ช้าลงหรือตัวใดตัวหนึ่งไม่ทำงานเลย จากนั้นจำเป็นต้องมีการแทรกแซงทันที

อย่าขี้เกียจดูใต้ท้องรถก็ควรทำความสะอาดตรงนั้น จุดสีแดงแสดงว่ามีน้ำมันรั่วออกจากกระปุกเกียร์ การตรวจสอบระดับน้ำมันอย่างสม่ำเสมอเป็นสิ่งจำเป็น โดยปกติควรเป็นสีโปร่งแสงสีแดง ไม่มีกลิ่นไหม้หรือสีขุ่น! หากปรากฏขึ้นก็ถึงเวลาเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง

เกียร์อัตโนมัติทำงานผิดปกติ มักเกิดจากการใช้งานที่ไม่เหมาะสม ระบบเกียร์ใช้ไม่ได้เนื่องจากระดับน้ำมันไม่เพียงพอหรือความร้อนสูงเกินไป ด้วยเหตุนี้เกียร์จึงเสื่อมสภาพ เครื่องอาจกระตุกเมื่อเปลี่ยนเกียร์ เป็นผลให้ส่วนใดส่วนหนึ่งของเกียร์อัตโนมัติอาจล้มเหลว แรงกระแทกระหว่างการเคลื่อนไหวบ่งชี้ว่าน้ำมันร้อนจัดและมีปัญหาในตัววาล์ว

การขับขี่ที่ก้าวร้าวด้วยการเร่งความเร็วและการชะลอตัวอย่างรุนแรงจะทำให้รายละเอียดต่างๆ ถูกลบไป ไม่เพิ่มความทนทานให้กับกล่องและการขับขี่ในรถติดลื่นไถลทั้งหมดนี้นำไปสู่ความร้อนสูงเกินไปของกล่องและส่งผลเสียต่อสภาพทั่วไปของกล่อง

ข้อบกพร่องทั้งหมดแบ่งออกเป็นสองกลุ่มย่อย อาจเกิดขึ้นใน

• ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์,
• ชิ้นส่วนเครื่องกลและไฮดรอลิกของกระปุกเกียร์

ในกรณีที่เกิดความผิดปกติ เกียร์อัตโนมัติจะเข้าสู่โหมดฉุกเฉิน กล่าวคือ เกียร์จะเข้าเกียร์สามและไม่เปลี่ยน ไอคอนที่เกี่ยวข้องจะปรากฏบนกระดาน

หากเกิดปัญหาขึ้นกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ การซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติจะไม่สามารถแก้ไขได้ ดังนั้นจึงเป็นสิ่งสำคัญที่จะเข้าใจธรรมชาติของความผิดพลาด

ในการวินิจฉัยสิ่งสำคัญคือการรวบรวมข้อมูลที่จำเป็นและตีความอย่างถูกต้อง ดังนั้นจึงควรหันไปหาผู้เชี่ยวชาญ ระบุปัญหาในสถานีบริการและซ่อมแซมด้วยตนเอง หากไม่มีประสบการณ์และอุปกรณ์ที่เหมาะสม คุณจะใช้เวลามากในการวินิจฉัย มีการวินิจฉัยทางกลและคอมพิวเตอร์

รูปแบบทั่วไปสำหรับการดำเนินการตามขั้นตอนการวินิจฉัย:

• เช็คน้ำมัน
• ตรวจสอบการทำงานของเครื่องยนต์ขณะเดินเบา จุดต่อของสายไฟและสายเคเบิล
• กำหนดรหัสข้อผิดพลาดสำหรับการทำงานของชุดควบคุม (CU) ของกระปุกเกียร์และเครื่องยนต์
• ทำเครื่องหมายที่ช่องบนรถโดยไม่มีการเคลื่อนไหว
• ตรวจสอบเกียร์อัตโนมัติในการเคลื่อนที่
• ตรวจสอบความดันภายในระบบควบคุม

หากสาเหตุของการทำงานผิดพลาดคือปัญหาเกี่ยวกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ เป็นไปได้มากว่าคุณไม่จำเป็นต้องถอดและถอดชิ้นส่วนเกียร์อัตโนมัติ การวินิจฉัยความผิดปกติในระบบนี้ดำเนินการโดยชุดควบคุม มันตรวจสอบสัญญาณเซ็นเซอร์ อัตราทดเกียร์ของกระปุกเกียร์ และความต้านทานของวงจรเอาท์พุต ความผิดปกติของชิ้นส่วนและส่วนประกอบดังกล่าวอาจเกิดขึ้น:

• เซ็นเซอร์อินพุต,
• หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์,
• อุปกรณ์บริหารของระบบควบคุม,
• การละเมิดความสมบูรณ์ของการเชื่อมต่อสายไฟ

คอมพิวเตอร์ส่งสัญญาณรับสัญญาณจากเซ็นเซอร์ต่างๆ หากพารามิเตอร์ใดไม่เป็นไปตามปกติ พารามิเตอร์จะเขียนโค้ดของปัญหานี้ (DTC) ลงในหน่วยความจำ คุณสามารถถอดรหัสตัวเลขดังกล่าวได้โดยใช้เครื่องสแกนพิเศษ

สิ่งเหล่านี้คือปัญหาหลักของเกียร์อัตโนมัตินั่นเอง พวกเขาจะแบ่งออกเป็นสามกลุ่มย่อยตามเงื่อนไข:

1. ความเสียหายต่อกลุ่มแรงเสียดทาน บูชและตัวเรือน เครื่องวัดเส้นผ่าศูนย์กลาง ชุดเกียร์ของดาวเคราะห์ ปั๊ม และกลไกอื่นๆ
2. ความล้มเหลวของหม้อแปลงไฟฟ้า ซึ่งรวมถึง:
   • ลวดขาด,
   • การทำลายทางกลของใบมีด
   • คลัตช์คลัตช์,
   • การสึกหรอของคลัตช์ล็อคหลัก
   • การลดแรงดันของซีลลูกสูบ
   • ปัญหาเกี่ยวกับกลไกของแผ่นไฮโดรลิก

หากการวินิจฉัยประสบความสำเร็จและคุณทำไม่ได้โดยไม่ต้องรื้อถอน เราจะดำเนินการซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติในขั้นตอนนี้

คุณจะต้องใช้ลิฟต์พิเศษหรืออย่างน้อยก็มีรูสำหรับดู ทั้งแม่แรงเกียร์และชุดกุญแจ มันจะดีกว่าที่จะดำเนินการตามขั้นตอนดังกล่าวในโรงรถหรือกล่องที่มีอุปกรณ์พิเศษ คงจะเป็นประโยชน์ถ้าเชิญคนที่แข็งแกร่งสักสองสามคนมาช่วยย้ายกล่องที่ถูกถอดออก น้ำหนักของเธออยู่เหนือพลังของคนที่แข็งแกร่งมาก แผนปฏิบัติการเพิ่มเติม:

1. ถอดท่อและสายเคเบิลสื่อสารทั้งหมดออก
2. คลายเกลียวสลักเกลียวติดตั้งตัวแปลงแรงบิดและเยื่อหุ้มมู่เล่ของมอเตอร์
3. ถอดและย้ายกระปุกเกียร์
4. ประเมินขอบเขตของความเสียหายและดำเนินการซ่อมแซม

ก่อนถอดกระปุกเกียร์จะไม่สามารถถ่ายน้ำมันออกจากเกียร์ได้ อย่างไรก็ตาม อย่าลืมเปลี่ยนภาชนะบรรจุที่จุดต่อของท่อจ่ายน้ำมันเมื่อคุณถอดออก ไม่เช่นนั้น คุณจะได้แอ่งน้ำที่น่าเกลียดอยู่ใต้เท้าของคุณ

การกระทำทั้งหมดจะต้องระมัดระวัง การเคลื่อนไหวกะทันหันอาจทำให้ร่องฟันของเพลาอินพุตไดอะแฟรมเสียหายได้

การซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติแบบ Do-it-yourself ทำได้ดีที่สุดด้วย คู่มือบริษัทและไดอะแกรมกระปุกเกียร์ที่พิมพ์ออกมา ก่อนอื่น คุณต้องตรวจสอบระบบทั้งหมดที่ให้บริการกระปุกเกียร์ ฐานยึด และบล็อก จากนั้นเราก็เริ่มซ่อม สำหรับสิ่งนี้:

1. เราถอดแยกชิ้นส่วนกระปุกเกียร์ ล้างและทำให้ชิ้นส่วนแห้ง และตรวจสอบข้อบกพร่อง
2. เราเปลี่ยนปะเก็น ซีล และชิ้นส่วนที่สึกหรอทั้งหมด
3. ถอดบล็อกตัวยับยั้งและกระทะ เราทำความสะอาดสิ่งสกปรกภายใน ดูเหมือนชิปแม่เหล็กโลหะ
4. ถอดสายวงแหวนออกจากปลั๊กแล้วดันเข้าไปในปลั๊ก
5. ถอดชุดไฮดรอลิก คลายสลักเกลียวสายเบรค เราล้างหน่วยไฮดรอลิก
6. คลัตช์ เกียร์ และดาวเคราะห์มีการตรวจสอบการสึกหรอ เราเปลี่ยนหากมีความจำเป็นดังกล่าว ยางรัดภายในต้องเปลี่ยนทั้งหมด!
7. เราเปิดปั๊มน้ำมัน เราตรวจสอบรายละเอียดทั้งหมดโดยเฉพาะตัวกรอง เราเปลี่ยนสิ่งที่ได้ให้บริการไปแล้วตามเวลา เราใช้คู่มือเพื่อไม่ให้เปลี่ยนชิ้นส่วนในสถานที่
8. เราถอดวาล์วและสปริง ฟลัชวาล์ว. การเกาะติดอาจเป็นสาเหตุของการทำงานผิดพลาดของเกียร์อัตโนมัติ เราเปลี่ยนสปริงสะสมหากชำรุด
9. วางทุกอย่างกลับเข้าที่ มันเป็นสิ่งสำคัญที่จะไม่สับสนอะไร!
10. เปลี่ยนวงแหวนและสลักเกลียวเสียดทาน
11. เราตรวจสอบชุดเกียร์และลูกสูบขนาดใหญ่และใส่ปั้มน้ำมันเข้าที่

การประกอบอยู่ในลำดับที่กลับกัน

มีบางจุดที่ควรพิจารณาเมื่อทำการซ่อม บ่อยครั้งที่ปัญหาเกี่ยวกับการทำงานของกระปุกเกียร์เกี่ยวข้องกับตัวกรอง คุณจะไม่สามารถเปลี่ยนได้โดยไม่ต้องถอดตัววาล์ว และเมื่อถอดออก ประเก็นก็จะแตก ในการเปลี่ยน คุณจะต้องถอดแยกชิ้นส่วนของตัววาล์วออกให้หมด เช่นเดียวกับสปริงสะสมจากเกียร์หนึ่งถึงเกียร์สอง ลิมิตเตอร์พิเศษไม่อนุญาตให้ถอดโดยไม่ต้องถอดประกอบตัววาล์ว ปะเก็นตัววาล์วทั้งหมดมีความคล้ายคลึงกันมาก อย่าผสมกัน เมื่อประกอบตัววาล์วเราขันให้แน่นด้วยประแจแรงบิด มันเป็นสิ่งสำคัญที่จะไม่หักโหมมันที่นี่

หากการพังทลายหมดไป เราจะติดตั้งเกียร์อัตโนมัติ ช่วงเวลามีความรับผิดชอบรีบเร่งไม่เหมาะสมที่นี่ เมื่อทำเช่นนี้ควรปฏิบัติตามแนวทางต่อไปนี้:

• เมื่อติดตั้งเกียร์อัตโนมัติเข้าที่ เมมเบรนจะถูกตรวจสอบการส่ายของปลายท่อโดยใช้หัวแสดง หากเกิดข้อบกพร่องดังกล่าวจะต้องเปลี่ยนใหม่
• หม้อน้ำจะถูกล้างจนกว่าน้ำมันเบนซินจะสะอาด จากนั้นเทน้ำมันเกียร์หนึ่งลิตรลงในเครื่องยนต์กังหันแก๊สแล้ววางบนเพลาอินพุต จำเป็นต้องมีการเชื่อมต่อที่เชื่อถือได้และพอดีอย่างสมบูรณ์ จากนั้นคุณจะต้องวางเครื่องยนต์เข้ากับกล่องตามหมุดที่อยู่ตรงกลางของไกด์ คาร์เตอร์จะต้องติดกันอย่างสมบูรณ์
• การขันน็อตในกล่องให้แน่นเป็นขั้นตอนต่อไป หลังจากนั้นจะตรวจสอบช่องว่างทั่วทั้งระนาบ หลังจากเชื่อมต่อทางหลวงทั้งหมดแล้ว จะมีการตรวจสอบการเชื่อมต่อที่ถูกต้อง
• ในขั้นตอนสุดท้ายจะมีการเทน้ำมันและตรวจสอบการทำงานของเกียร์อัตโนมัติที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ต่ำ

เริ่มต้นการติดตั้งกล่อง ตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีหมุดอยู่ตรงกลางบนหน้าแปลนข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ - ควรมีสองตัว หากไม่มีอย่างน้อยก็จะไม่สามารถติดตั้งเกียร์อัตโนมัติได้

การซ่อมแซมและการวินิจฉัยของเกียร์อัตโนมัติ ด้วยมือของคุณเองไม่ใช่เรื่องง่าย แต่เป็นไปได้ การเลือกรถยนต์ที่มีเกียร์อัตโนมัติผู้ขับขี่มือใหม่เชื่อว่าการซ่อมแซมที่บ้านเป็นไปไม่ได้ นี่ไม่เป็นความจริง. แต่ก่อนที่คุณจะตัดสินใจทำงานที่บ้านอย่างมีความรับผิดชอบ คุณต้องชั่งน้ำหนักทางเลือกทั้งหมดของคุณเสียก่อน จากนั้นคุณจะไม่คาดหวังความประหลาดใจอันไม่พึงประสงค์ในระหว่างการซ่อมแซม