การซ่อมแซมสเปกตรัมเกียร์อัตโนมัติทำด้วยตัวเอง

เว็บไซต์ให้ข้อมูลเกี่ยวกับเกียร์อัตโนมัติ
แบบแผนของเกียร์อัตโนมัติตัวแปร หลักการทำงานของหน่วย
ซ่อมแซม ถอดประกอบ และประกอบเกียร์อัตโนมัติ

ถอดสกรู x14 ทั้งหมดออกจากด้านข้างของกระดิ่ง ถอดเพลาปั้มน้ำมัน ถอดซีลยางออกจากเพลาเทอร์ไบน์ ใส่เกียร์อัตโนมัติบนระฆัง ถัดไป นำกระทะและตัวกรองออก ถอดผมเปียออกจากโซลินอยด์ คลายเกลียวน็อตและถอดสมองออก

คลายเกลียวปั๊มน้ำมันและถอดจุกออกจากเพลา

เรานำตะกร้า, ลูกสูบของวง, ดรัมเบรก, ก้านหยุดของแถบเบรกออกมา

การรักษาวงแหวนออกจากร่างกายเรานำการบุกรุกดาวเคราะห์ออกไป เราถอดจุกและ epicycle ออก

เพลาพร้อมตะกร้า 3-4 เกียร์, ลูกปืน. เราคลายเกลียว 2 ตัว x14 และถอดตัวเรือนเกียร์อัตโนมัติออกจากกระดิ่ง

เรานำกระปุกเกียร์ออกแล้วคลายเกลียวสลักเกลียว x12 ทั้งหมดถอดชุดเกียร์ออก

รถยนต์: Kia Spectra ปี 2007 เป็นต้นไป ไมล์สะสมตอนซ่อม - 77595 กม.
รุ่นเกียร์อัตโนมัติ: 4EAT-F
เหตุผลที่ติดต่อเรา: บน Kia Spectra ที่ร้อนแรงไม่ย้อนกลับ เกียร์ถอยหลังปรากฏขึ้นเมื่อรีบูต ด้วยการกดแก๊สอย่างรวดเร็ว - ไม่มีอะไรเกิดขึ้นจากนั้นก็มีการระเบิดและรถก็เริ่มที่จะกลับไป บนรถร้อน บางครั้งไดรฟ์ก็หายไป เย็น - ทุกอย่างเรียบร้อยดี

เจ้าของรถเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในเกียร์อัตโนมัติ แต่ก็ไม่ได้ช่วยขจัดความผิดปกติ

การแก้ไขปัญหาเกียร์อัตโนมัติ Kia Spectra

- แพ็คเกจย้อนกลับถูกไฟไหม้ นี่คือ “โรค” มาตรฐานของกล่องนี้

— เผาชุดเกียร์ 1 (ไปข้างหน้า)

- ที่ปั้มน้ำมันเกียร์ออโต้มีถลอกจากโลหะ มันมาจากโลหะไม่ใช่จากฝุ่นเสียดทาน

- แบริ่งเข็มของเพลากลางพัง

- ชุดไฮดรอลิกต้องถอดประกอบและทำความสะอาด

- เนื่องจากชุดเกียร์ทั้งหมดไหม้ จึงจำเป็นต้องเปลี่ยนตัวควบคุมแรงดันบนตัววาล์ว การเผาไหม้ของบรรจุภัณฑ์ทั้งหมดเกิดจากการที่กล่องมีแรงดันต่ำ นั่นคือสิ่งที่เครื่องปรับความดันมีไว้สำหรับ

- กระบะเกียร์ออโต้. ตามที่กล่าวไว้ข้างต้นเจ้าของรถได้เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องก่อนติดต่อเรา

ค่าใช้จ่ายในการซ่อมเกียร์อัตโนมัติในกรณีนี้

งานที่ดำเนินการ:
– การกำจัดเกียร์อัตโนมัติ การวิเคราะห์ การแก้ไขปัญหา การรวบรวม การติดตั้งเกียร์อัตโนมัติบนรถยนต์
- ซ่อมทอร์คคอนเวอร์เตอร์
- การถอดและประกอบตัววาล์ว

งานทั้งหมดสำหรับจำนวนเงิน - 32,000 รูเบิล
อะไหล่สำหรับจำนวน - 49440 รูเบิล

รับประกันการซ่อมเกียร์อัตโนมัติ 12 เดือน ไม่จำกัดระยะทาง!

เกียร์อัตโนมัติ 4 สปีด F4A-EL (เกีย - 4EAT-F, F4E-AT ) ได้รับการพัฒนาโดยวิศวกรของ Mazda โดยร่วมมือกับ Jatco ในปี 1989 สำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า 1.6 ลิตร ได้รับการออกแบบมาเพื่อแทนที่ F3A เกียร์อัตโนมัติ 3 จังหวะและติดตั้งบน Mazda 323, Ford Escorts (รายการด้านล่าง). โครงสร้างเกี่ยวข้องกับพี่ชาย 4EAT-G.

ในช่วงปีแรก ๆ ความเจ็บป่วยในวัยเด็กปรากฏขึ้นโดยการแก้ปัญหาซึ่งนักออกแบบเปลี่ยนแผ่นไฮดรอลิกแนะนำโซลินอยด์ใหม่แทนสายคิกดาวน์เปลี่ยนแหวนและแบริ่งและสำหรับ Mazda Protege เช่นเดียวกับ Fords ตั้งแต่ปี 2541 , ตัววาล์วเริ่มผลิตในการปรับเปลี่ยนอื่น

Kia ในปี 1997 เลือกใช้การดัดแปลงตัววาล์ว F4A-EL ตัวเลือกสำหรับมาสด้า 323

บ่อยครั้งที่พบเกียร์อัตโนมัติ F4A-EL ในการซ่อมของเราเช่น 4EAT-F กับรถยนต์ Kia Rio และ Spectra

ตั้งแต่ต้นศตวรรษใหม่นี้ค่อนข้างประสบความสำเร็จ (ในแง่ของความสะดวกสบายและราคา) ฟอร์ดเปลี่ยนเกียร์ด้วย 4F27E ที่ประสบความสำเร็จไม่น้อย (เรียบง่ายและบำรุงรักษาได้)

ตัวกรองสำหรับ F4A-EL มีการดัดแปลงสองแบบ:

- พร้อมถาดรองลึกและท่อไอดี (สำหรับรถ AWD SUV หายากของเรา) หมายเลข 244010A

– และกรองแบบไม่มีท่อดูดน้ำมัน (นิยมสุด) แบบกระทะตื้น ( 244010 ) ด้านขวา. ตัวกรองในการออกแบบมีตะแกรงโลหะ ทำความสะอาดแบบหยาบ

สำหรับกล่องที่ซ่อมแซมตามอายุซึ่งโหนดมีการสึกหรอเล็กน้อย ขอแนะนำให้ติดตั้งตัวกรองละเอียดอีกตัวในท่อระบายความร้อนด้วยน้ำมัน (ATF) - 100019

หยิบชุดซ่อม-กดปุ่มด้านซ้าย

โรคทั่วไปของเกียร์อัตโนมัติ F4A-EL

เกียร์อัตโนมัติที่ค่อนข้างเรียบง่ายและเชื่อถือได้นี้มาพร้อมกับการยกเครื่องด้วยการซ่อมแซมทอร์กคอนเวอร์เตอร์ (244001) และการเปลี่ยนวัสดุสิ้นเปลืองตามปกติ:

– ชุดซ่อมปะเก็นและซีล (หมายเลข 244002)

ชุดซ่อมมักจะสั่งซื้อจาก ATOK ซึ่งเป็นตัวเลือกราคาประหยัดและมีคุณภาพค่อนข้างสูง น้อยกว่า - ความแม่นยำที่แพงกว่า

บ่อยครั้งสำหรับการยกเครื่องเครื่องอย่างสมบูรณ์พวกเขาสั่งชุดซ่อมสูงสุด - Masterkit - 244007 . อย่างน้อยต้องมีบูชคอนเวอร์เตอร์ทอร์ค สายรัดเบรก (ด้านล่าง) และกรอง 244010

การเปลี่ยนแรงเสียดทาน คลัตช์ของแพ็คเกจ Forward (244108), Overdrive 3-4 (244100) และ Reverse (244110) หมดเร็วขึ้นเนื่องจากการสึกหรอของวงแหวนและบุชชิ่ง สุดท้ายแต่ไม่ท้ายสุด แพ็คเกจ Coast และ LR

ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าแพ็คเกจ Reverse ไหม้เนื่องจากซีลที่สึกหรอของฝาครอบด้านหลังและปั๊ม, บูชและแหวนปะเก็นคาลิปเปอร์ และนำไปสู่การเผาไหม้ไม่เพียง แต่คลัตช์แรงเสียดทาน - 244110 แต่ยังรวมถึงดิสก์เหล็ก - 244130 ร่วมกับพวกเขาแม้แต่ดิสก์เหล็กที่ดื้อรั้น การเผาไหม้ย้อนกลับ - 244150

แต่ราคา คลัชครบชุด ( 244003 ) เกือบจะเหมือนกับคลัตช์ของแพ็คเกจทั้งสามนี้แยกจากกัน ดังนั้นช่างฝีมือจึงมักจะสั่งคลัตช์ทั้งชุด

ล้อเหล็กทั้งชุด ( 244004 ) เปลี่ยนไม่บ่อย และความหนาของแผ่นดิสก์ในแพ็คเกจ “3-4” (1.6 มม. และ 3.3 มม.) แตกต่างกันสำหรับรถยนต์แต่ละคัน

ด้วยอายุของกล่อง จำเป็นต้องเปลี่ยนชุดบุชชิ่ง - 244030

หลังจากการสึกหรอของบุชชิ่งเกิน 100 ไมครอน การสั่นสะเทือนและการสูญเสียแรงดันน้ำมันที่เพิ่มขึ้นจะเริ่มต้นขึ้น ผลที่ตามมาประการหนึ่งคือคลัตช์ในบรรจุภัณฑ์ถูกไฟไหม้

บุชชิ่งดุมล้อตัวแปลงทอร์กจะเสื่อมสภาพก่อน - 244031 การสึกหรอในช่วงแรกเกี่ยวข้องกับการทำงานผิดปกติของทอร์กคอนเวอร์เตอร์ที่ถูกลืมไปอย่างไม่สมควร การบำรุงรักษาตัวแปลงแรงบิดรวมอยู่ในรายการงานยกเครื่องบังคับ - 244001

วัสดุสิ้นเปลืองใน F4A-EL (Kia) คือเทปเบรกที่โหลด (2-4 แบนด์):

- เลขที่ 244026 เปลี่ยนเมื่อน้ำมันร้อนเสมอ

ขอวัสดุสิ้นเปลืองจากปะเก็นและซีลเป็นประจำสำหรับการซ่อมแซม "เครื่องสำอาง" ที่มีงบประมาณพิเศษ: ซีลเช่นเดียวกับ G4A-EL – № 244076 , – 245070 ,

ปะเก็นปั๊ม - 244310. โซลินอยด์มักจะได้รับคำสั่งร่วมกับพวกเขาเมื่อแผงกั้นที่มีการทำความสะอาดตัววาล์วไม่สามารถแก้ปัญหาทั้งหมดได้

– โซลินอยด์วาล์วแรงดันเชิงเส้น EPC (หมายเลข 244431)

บ่อยครั้งที่พวกเขาสั่งซื้อ SHIFT Solenoids ที่ชำรุด, ความเร็ว: 2-3 และ 3-4 เลขที่ 244422 . ความต้านทานเล็กน้อยของโซลินอยด์จำแลงที่ไม่โอ้อวดเหล่านี้อยู่ที่ 13 ถึง 27 โอห์ม เมื่อเกินความต้านทานของขีด จำกัด บน งานของพวกเขาทำให้เกิดปัญหาใหญ่สำหรับการทำงานของคลัตช์แรงเสียดทานและเหล็กของแพ็คเกจที่เกี่ยวข้อง

เนื่องจากการทำงานผิดปกติของโซลินอยด์ EPC (ในรถยนต์ตั้งแต่ปี 1997) ในชุดคลัตช์ (และเบรก) เกิดการขาดแรงดันในสายซึ่งนำไปสู่การลื่นไถลและความร้อนสูงเกินไปของคลัตช์ในชุดใดชุดหนึ่งและเป็นผลให้การเผาไหม้ของ รวมไปถึงแผ่นกันแรงขับและตะกร้าคลัตช์เอง (ดรัม) โซลินอยด์ EPC สำหรับเครื่อง KIA นั้นแตกต่างจากของอเมริกา - 244431

ในรถยนต์รุ่นเก่าที่มีการใช้งานเป็นเวลานานด้วยเบเกิลและการสั่นสะเทือน "กินแล้ว" คุณต้องเปลี่ยนเครื่องปฏิกรณ์แบบคอนเวอร์เตอร์, # 244529A (31 เส้นโค้ง) (EAT 43A)

- เฟืองดาวเคราะห์จากน้ำมันสกปรก ชีวิตที่ยากลำบาก พัฒนาทรัพยากร - 244584.

- เมื่อใช้ร่วมกับคลัตช์ไหม้ เหล็ก และจานดิสค์บนเครื่องจักรรุ่นเก่า ดรัมคลัชเองก็เปลี่ยนไปเช่นกัน , ดรัมคลัชเดินหน้าและถอยหลัง (Ford/Mazda เท่านั้น) - #244556 (BU, ด้านขวา )

หรือ - กลองคลัช 3 -4 คลัตช์ #244550.

เปลี่ยนบ่อยหน่อย - ดรัมคลัช 2-4 คลัตช์ EAT 38A (มีเกียร์ซัน) #244558. (บู) ด้านขวา

การทำงานกับน้ำมันสกปรกและการสั่นสะเทือนที่เกี่ยวข้องกับการสึกหรอของบุชชิ่งก็ส่งผลต่อปั๊มน้ำมันด้วยเช่นกัน

มักมีการเปลี่ยนฝาหลัง (Mazda มีล้อแม็กอ่อน)

โดยปกติ เนื่องจากขาดฮาร์ดแวร์ดั้งเดิมสำหรับ F4A-EL พวกเขาจึงซื้อ BU Pump Cover No. 422510 ซ้าย.

ตัววาล์วได้รับการแก้ไขในปี 1997 โดยเพิ่มโซลินอยด์อีกตัวเข้าไป สำหรับฟอร์ดและมาสด้าพวกเขาเปิดตัวการดัดแปลงแผ่นวาล์วและสำหรับ Kia - ของพวกเขาเอง ใช้แทนกันไม่ได้

แผ่นไฮดรอลิกมีลักษณะแตกต่าง: สำหรับ Kia - มีวาล์ว 3-2 สำหรับ Ford และ Mazda - ไม่ใช่การออกแบบตัววาล์วแบบใหม่มีความน่าเชื่อถือมาก และปราศจาก "โรคในวัยเด็ก" มากมายในซีรีส์แรก

หากคุณสังเกตเห็นกลิ่นไหม้ในน้ำมันในเวลาและทำความสะอาดตัววาล์วด้วยการเปลี่ยนโซลินอยด์ที่ใช้ทรัพยากรหมด EPC (หรือ SHIFT - Ford / Mazda) 2-3 และ 3-4) จากนั้นกล่องนี้จะใช้เวลานานและไม่มีปัญหาใด ๆ

สามารถดูคู่มือสำหรับเกียร์อัตโนมัติ F4E ได้ที่นี่

สามารถตรวจสอบราคาและความพร้อมของสินค้าที่คุณต้องการได้ในร้านค้าออนไลน์โดยคลิกที่หมายเลขบนพื้นหลังสีส้มเพื่อค้นหาชิ้นส่วน

ซ่อมเกียร์ออโต้ F4A-EL มักจะเกี่ยวข้องกับอายุของรถและระยะทางที่สูง

ความกังวลของเกาหลีใต้ Kia เป็นหนึ่งในสิบผู้ผลิตรถยนต์ที่ใหญ่ที่สุดในโลกโดยครองอันดับที่เจ็ดที่มีเกียรติ ในปี พ.ศ. 2542 เมื่อรวมกิจการกับฮุนได มอเตอร์ ได้กลายเป็นหุ้นส่วนสำคัญและเข้าสู่กลุ่มยานยนต์ฮุนไดเกีย ความน่าเชื่อถือ ความทนทาน และราคาที่เหมาะสม กุญแจสู่ความนิยมของรถยนต์เกีย

หนึ่งในรุ่นที่ได้รับความนิยมมากที่สุดคือ Kia Spectra ซึ่งผลิตโดยข้อกังวลตั้งแต่ปี 2000 ถึง 2009 นอกเหนือจากลักษณะทางเทคนิคอื่น ๆ การออกแบบเกียร์อัตโนมัติของ Kia Spectra ก็ประสบความสำเร็จเป็นพิเศษ กระปุกเกียร์ได้รับการพัฒนาและประกอบโดยบริษัทหลายแห่ง: Japanese Jatco และ Mitsubishi, Hyundai ของเกาหลีใต้

ในระหว่างการดำรงอยู่ของแบบจำลองนั้นได้มีการติดตั้งการดัดแปลงสี่กล่องบนนั้น

เกียร์คล้ายกันแตกต่างกันในการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยเพื่อความทันสมัย:

• 2000-2004, เกียร์อัตโนมัติ, การปรับเปลี่ยน F4A-EL;
• 2000-2004, เกียร์อัตโนมัติ, การปรับเปลี่ยน A4AF3;
• 2547-2552 เกียร์อัตโนมัติดัดแปลง F4A42;
• 2549-2552 เกียร์อัตโนมัติ ดัดแปลง A4CF2

กระปุกเกียร์มีความคล้ายคลึงกัน มีระบบควบคุมที่สามารถปรับให้เข้ากับสภาพการทำงาน ซึ่งช่วยให้มั่นใจได้ว่าคุณลักษณะของโหมดเปลี่ยนเกียร์จะเหมาะสมที่สุด โดยไม่คำนึงถึงสไตล์การขับขี่ เลย์เอาต์ของกระปุกเกียร์ดาวเคราะห์พร้อมเบรกคลัตช์ การเชื่อมต่อกับเพลาข้อเหวี่ยงของมอเตอร์นั้นให้ผ่านตัวแปลงแรงบิด กล่องมีสี่สปีด กะทัดรัด ใช้ได้กับรถเล็ก ขนาดนี้ทำได้โดยการแนะนำหน่วยไฮดรอลิกที่ลดลงและคลัตช์พิเศษในการออกแบบ ความน่าเชื่อถือและความทนทานเกิดจากความเรียบง่ายของการออกแบบ แต่คุณลักษณะเหล่านี้เกิดขึ้นได้ด้วยการดูแลอย่างเหมาะสม: น้ำมันคุณภาพสูงในกล่อง การเปลี่ยนทดแทนในเวลาที่เหมาะสม การทำงานโดยไม่เกิดความร้อนสูงเกินไป

การเปรียบเทียบกระปุกเกียร์ระหว่างกัน F4A-EL และ A4AF3 ต่างกันในคู่หลักที่ติดตั้งซึ่งมีตัวเลขต่างกัน กล่อง F4A42 เมื่อเปรียบเทียบกับการดัดแปลงอื่น ๆ ของซีรีส์ สามารถเปลี่ยนเป็นโหมดแมนนวลจากโหมดขับเคลื่อน ซึ่งผู้ขับขี่ตัดสินใจใช้การยกเกียร์ขึ้น ดังนั้นจึงมีการบังคับใช้แรงบิดสูงสุดและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะตรวจสอบและแก้ไขพฤติกรรมของผู้ใช้ เมื่อความเร็วลดลง กล่องจะเปลี่ยนไปใช้เกียร์ต่ำ การหยุดเต็มที่บังคับให้เกียร์อัตโนมัติเปลี่ยนเป็นเกียร์หนึ่ง กล่องเกียร์ดัดแปลง A4CF2 นั้นโดดเด่นด้วยโหมดกีฬาในขณะเดียวกันก็ไม่มีระบบควบคุมแบบแมนนวล

การถอดรหัสการกำหนดให้แนวคิดแรกเกี่ยวกับผลิตภัณฑ์ ผลิตภัณฑ์ที่มีตัวอักษร "F" นั้นเป็นไปตามการจัดประเภทที่พัฒนาโดย Mitsubishi ส่วนที่เหลือได้รับการออกแบบโดย Hyundai

• F - กระปุกเกียร์ออกแบบมาสำหรับรถยนต์ที่มีระบบขับเคลื่อนล้อหน้า
• 4 - เกียร์อัตโนมัติพร้อมเกียร์สี่;
• เอ - เกียร์อัตโนมัติ;
• E - การควบคุมกระปุกเกียร์อิเล็กทรอนิกส์
• L - กระปุกเกียร์มีฟังก์ชั่นล็อคตัวแปลงแรงบิด (ล็อคขึ้น);
• K - ผลิตโดย Kia Motors Corporation ภายใต้ใบอนุญาตจาก Mazda;
• "42", "51" ... - ระยะที่กระปุกเกียร์ส่งเพื่อให้ได้แรงบิดสูงสุด

1. แปลงแรงบิด.ใช้สำหรับถ่ายโอนแรงบิดจากมอเตอร์ไปยังกล่อง ทำหน้าที่ของคลัตช์
2. ชุดเกียร์ของดาวเคราะห์จะเปลี่ยนอัตราทดเกียร์ของเกียร์
3. วงเบรก, คลัตช์เดินทาง (ไปข้างหน้า, หลัง), เปลี่ยนเกียร์
4. อุปกรณ์ควบคุมจะแปลงพารามิเตอร์ของรถเป็นสัญญาณพิเศษ อัตราทดเกียร์ในกล่องจะเปลี่ยนตามสัญญาณที่ได้รับ
5. ปั้มน้ำมันและหม้อน้ำหล่อเย็น ต้องขอบคุณปั๊มที่มีสารทำงานอยู่ในทอร์กคอนเวอร์เตอร์ หม้อน้ำจึงรักษาอุณหภูมิให้ถูกต้อง

สำคัญ! การทำงานที่เร่งรีบอาจทำให้เกียร์ร้อนขึ้นจนถึงอุณหภูมิของเครื่องยนต์และสูงกว่านั้น การใช้ความเย็นแบบพิเศษป้องกันสิ่งนี้ การระบายความร้อนเกิดจากการไหลของอากาศผ่านหม้อน้ำ ติดตั้งในระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ หรือแยกจากกัน

โดยพื้นฐานแล้วปัญหาของเกียร์อัตโนมัติเกี่ยวข้องกับการบำรุงรักษาที่ไม่เหมาะสมและการใช้วัสดุสิ้นเปลืองคุณภาพต่ำอาการแรกปรากฏขึ้นหลังจากใช้งานระยะทาง 100,000 กม.

• กระปุกคลัตช์สลิป;
• แผงหน้าปัดส่งสัญญาณการพังทลายของกลไกกระปุกเกียร์
• ลักษณะการสั่นสะเทือนในกระปุกเกียร์เป็นระยะ
• การเปลี่ยนเกียร์ของกล่องนั้นมาพร้อมกับกระตุก
• มันเปิดไม่ดีเกียร์ 4 หายไปเป็นระยะ
• รู้สึกช็อกเมื่อเปลี่ยนเกียร์
• การส่งสัญญาณมีเสียงดังมากช้าลง

การปรากฏตัวของสัญญาณข้างต้นอย่างใดอย่างหนึ่งเป็นโอกาสที่จะเรียกร้องให้มีการวินิจฉัยกล่องเพื่อระบุและกำจัดสาเหตุของปัญหา

กล่องใด ๆ ไม่ช้าก็เร็ว เมื่อสิ่งนี้เกิดขึ้น คุณต้องติดต่อสถานีบริการเพื่อขอความช่วยเหลือ การซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติของ Kia Spectra นั้นทำได้ยากเนื่องจากความยากลำบากในการวินิจฉัยการเสียอย่างถูกต้องจึงเป็นสิ่งสำคัญที่จะต้องวิเคราะห์อย่างถูกต้องว่าขาตั้งการวินิจฉัยใดก่อให้เกิดข้อผิดพลาด การตีความการอ่านที่ถูกต้องซึ่งเป็นกุญแจสู่ปัญหาน้อยที่สุดระหว่างการซ่อมแซม

ความล้มเหลวของโซลินอยด์ของบล็อกไฮดรอลิกของกระปุกเกียร์ให้เปลี่ยนเป็นชุด
ข้อบกพร่องในการเดินสายโซลินอยด์ โดยเฉพาะสำหรับ Kia Spectra ที่เผยแพร่ก่อนปี 2550
การพัฒนาช่องวาล์วควบคุมความดันเพิ่มขึ้นในส่วนของมัน
การรั่วของซีลปั๊ม การสั่นสะเทือนของเพลา
มลพิษของช่องในแผ่นไฮดรอลิกอันเป็นผลมาจากการเผาไหม้ของคลัตช์แรงเสียดทานในช่วงต้น
ความล้มเหลวของดรัม, บูช, เฟืองท้าย, แบริ่ง
ชิ้นส่วนและกลไกที่ไม่เป็นระเบียบจะไม่ได้รับการซ่อมแซมและจะเปลี่ยนอะไหล่ใหม่เป็นชุด

การซ่อมเกียร์อัตโนมัติเป็นกระบวนการที่ซับซ้อนซึ่งต้องใช้ทักษะและความสามารถบางอย่าง ประสิทธิภาพคุณภาพสูงเกิดจากการใช้อุปกรณ์พิเศษและการติดตั้ง ซึ่งไม่มีให้บริการในสถานีเฉพาะทุกแห่ง ไม่ต้องพูดถึงบริการหัตถกรรม

• ความสนใจของสถานีในความร่วมมือต่อไป
• ให้การรับประกันการทำงาน
• ความสะอาดและความสงบเรียบร้อยในสถานที่ในอาณาเขตในร้านค้า
• ความสามารถในการควบคุมความก้าวหน้าของงาน
• ความนิยมของสถานีบริการแนะนำ

เนื่องจากความซับซ้อนของกลไกเกียร์อัตโนมัติจึงไม่ใช่ทุกสถานีที่จะดำเนินการซ่อมแซม Gearmatic เป็นบริษัทที่ได้รับความนิยมในภูมิภาคของเรา บริการและการซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติคุณภาพสูงและเชื่อถือได้ทำให้บริษัทได้รับความไว้วางใจและอำนาจจากลูกค้า

ผู้ผลิตรถยนต์ Kia ใหญ่เป็นอันดับสองในเกาหลีใต้และใหญ่เป็นอันดับเจ็ดของโลก ส่วนหนึ่งของกลุ่มฮุนได แบรนด์ดังกล่าวเปิดตัวในรัสเซียและโซซีเมื่อไม่นานมานี้ แต่พบความต้องการรถยนต์อย่างรวดเร็วและสร้างตัวเองอย่างมั่นคงในตลาด รถยนต์จากเกียมีราคาถูก คุณภาพสูง และตรงตามแนวคิดสมัยใหม่ว่ารถควรมีรูปลักษณ์และพฤติกรรมอย่างไร เกียร์อัตโนมัติสำหรับ Kia ผลิตโดย บริษัท Jatco ของญี่ปุ่นนอกจากนี้ยังมีกล่องจากฮุนไดซึ่งพัฒนาร่วมกับ Mitsubishi ผู้ผลิตชาวญี่ปุ่น ระบบส่งกำลังของ Kia ค่อนข้างน่าเชื่อถือและทนทาน แต่ต้องการคุณภาพน้ำมันและไวต่อความร้อนสูงเกินไปการซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติ Kia ในรัสเซียและโซซีนั้นเชี่ยวชาญเพียงพอและจะไม่ทำให้เกิดปัญหา

รถยนต์ Kia Sid ได้รับการติดตั้ง A4CF1 เกียร์อัตโนมัติที่ทันสมัยสี่สปีด ระบบเกียร์อัตโนมัติเหล่านี้ผลิตโดยฮุนไดและออกแบบมาสำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าขนาดเล็กที่มีขนาดเครื่องยนต์ไม่เกินสองลิตร กล่องจากฮุนไดมีหลายวิธีที่คล้ายกับ "ครู" มิตซูบิชิชาวญี่ปุ่น แต่เกียร์อัตโนมัติของฮุนไดได้เติบโตเร็วกว่า "ครู" ในหลาย ๆ ด้านและพวกเขามีการพัฒนาที่ดีและมีคุณภาพสูงมากมาย

การออกแบบเกียร์อัตโนมัตินี้มีพื้นฐานมาจาก F4A42 ของญี่ปุ่นสำหรับรถยนต์ราคาประหยัด ในขั้นต้น เธอมี "โรคในวัยเด็ก" จำนวนหนึ่ง ซึ่งได้รับการแก้ไขในการดัดแปลงครั้งที่สอง ระบบเกียร์อัตโนมัติรุ่นล่าสุดมีความน่าเชื่อถือและอายุการใช้งานเทียบเท่ากับรถยนต์ Kia Sid ชีวิตของกล่อง Kia Sid อยู่ที่ประมาณ 200,000 กิโลเมตรในโซซี

ช่วงเวลาแรกของการบำรุงรักษาเกียร์อัตโนมัติ Kia Sid มักจะรวมถึงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและไส้กรอง ตัวกรอง Kia Sid เป็นแบบใช้แล้วทิ้งซึ่งจะเปลี่ยนไปเมื่อเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องหรือซ่อมแซมใด ๆ

ชุดซ่อมสำหรับเกียร์อัตโนมัติ Kia Sid นั้นไม่ค่อยได้สั่งซื้อ - กล่องค่อนข้างใหม่และไม่มีเวลาเคลื่อนย้ายจากเจ้าของส่วนใหญ่มากกว่า 200,000 กิโลเมตรและพวกเขาก็ประหยัดได้ คลัตช์เช่นเดียวกับที่อื่น ๆ จะเปลี่ยนเป็นชุดเท่านั้น

จุดอ่อนหลักของเกียร์อัตโนมัตินี้อยู่ที่ตัววาล์วและโซลินอยด์ พวกมันโอเวอร์โหลดและทรัพยากรมีขนาดเล็ก โซลินอยด์แรงดันในท่อและตัวปรับแรงดันไฟฟ้าเป็นระบบแรกที่ล้มเหลว โซลินอยด์ใช้ราคาถูกไม่ชอบน้ำมันสกปรกและใช้งานได้ไม่เกินเจ็ดปี

บ่อยครั้งที่โซลินอยด์วาล์วหรือสายไฟขาด การเปลี่ยนโซลินอยด์เป็นชุดง่ายกว่าและลืมไปอีกห้าปี การเดินสายที่ไม่ดีสามารถทำหน้าที่เป็นเป้าหมายของความสนใจที่เพิ่มขึ้นได้ ตัววาล์วใดๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในระบบเกียร์อัตโนมัติสมัยใหม่ ไม่ชอบน้ำมันที่ร้อนจัดและสกปรก ปัญหาความร้อนสูงเกินไปนั้นเกี่ยวข้องกับบริเวณที่อบอุ่นของรัสเซียเช่นในโซซี

หากปั๊มทำงานโดยมีกล่องบรรจุรั่วเป็นเวลานาน เป็นไปได้มากว่าปั๊มจะทำงานล้มเหลว การบังคับบล็อกของทอร์กคอนเวอร์เตอร์ ระบบระบายความร้อนเกียร์อัตโนมัติที่ไม่ดี การตั้งค่าชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์เพื่อบีบกำลังทั้งหมดของกล่องไม่ได้ช่วยยืดอายุการใช้งานได้มากนัก น้ำมันจะปนเปื้อนอย่างรวดเร็วซึ่งทำให้ภายในกล่องเสียหายและเกิดการแตกหัก

ชมวิดีโอการซ่อม Kia Sid

รถยนต์ Kia Spectra ได้รับการติดตั้งเกียร์อัตโนมัติสี่สปีด A4Af-3 ที่ผลิตโดยฮุนได เกียร์อัตโนมัติได้รับการพัฒนาในปี 2543 สำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าของชนชั้นกลาง (ตามผู้ผลิตในเกาหลี) ที่มีเครื่องยนต์ไม่เกินสองลิตร การออกแบบเกียร์อัตโนมัติ Kia Spectra เป็นการพัฒนาของญี่ปุ่นที่ได้รับการดัดแปลงจาก Mitsubishi ที่เรียกว่า F4A32

สามารถสั่งซื้อชุดซ่อมหลักสำหรับเกียร์ Kia Spectra ที่ไม่ใช่ของแท้ได้ ราคาถูกกว่าและมีคุณภาพที่ยอมรับได้

กรองเกียร์อัตโนมัติ Kia Spectra แบบใช้แล้วทิ้ง สักหลาดปิด ไม่สามารถล้างทำความสะอาดได้ สายเบรกในเกียร์อัตโนมัติ Kia Spectra เป็นวัสดุสิ้นเปลืองและเปลี่ยนแปลงได้ทุกโอกาส คลัตช์เกียร์อัตโนมัติ Kia Spectra เปลี่ยนเป็นชุดเท่านั้น ส่วนใหญ่แล้วในเกียร์อัตโนมัติ Kia Spectra ชุดคลัตช์ที่รับผิดชอบในการก้าวไปข้างหน้านั้นติดไฟ ส่วนใหญ่แล้วในเกียร์อัตโนมัติ Kia Spectra ชุดคลัตช์ที่รับผิดชอบในการก้าวไปข้างหน้านั้นติดไฟ หากไม่เปลี่ยนแปลง ดรัมอาจล้มเหลว บูชบูชเลี้ยว ความอดอยากของน้ำมันเริ่มต้นขึ้น และกลไกที่เหลือของเกียร์อัตโนมัติ Kia Spectra หมดไฟ

บูชปั๊มและบูชทั้งชุด มักจะล้มเหลวในเกียร์อัตโนมัติของ Kia Spectra และถูกเปลี่ยนเป็นชุด

เกียร์อัตโนมัติ A4Af-3 สำหรับ Kia Spectra

ในปั๊ม สเตเตอร์หรือดรัมอาจล้มเหลว หากคนขับไม่สังเกตเห็นการเสียเกียร์อัตโนมัติของ Kia Spectra จะเดินทางไกลในโซซีโดยไม่ต้องใช้น้ำมันซึ่งจะนำไปสู่ผลที่เลวร้าย เมื่อทำการซ่อมปั๊มควรเปลี่ยนปลอกหุ้มด้วยตลับลูกปืน - มีความน่าเชื่อถือมากกว่า

มักจะเปลี่ยนโซลินอยด์ทั้งชุดพร้อมกับเดินสายไฟ หากโซลินอยด์ตัวใดตัวหนึ่งล้มเหลว แสดงว่าโซลินอยด์ที่เหลือจะสิ้นสุดอายุสั้นในไม่ช้าเมื่อเทียบกับเกียร์อัตโนมัติ Kia Spectra รุ่นเก่า โหลดของโซลินอยด์เพิ่มขึ้นอย่างมากในขณะที่ฝีมือการทำงานลดลง บางครั้งปัญหาสามารถวินิจฉัยได้ด้วยรหัสข้อผิดพลาดหรือการทำงานผิดปกติของเกียร์สาม (ฮาร์ดชิฟ)

จากเหล็กบนเกียร์อัตโนมัตินี้ เฟืองท้าย แท่นยึด และลูกปืนพลาสติกล้มเหลวอย่างรวดเร็ว

ชมวิดีโอการซ่อม Kia Spectra

Kia Sorento ติดตั้งกระปุกเกียร์ RE5R05A ห้าสปีดจาก Jatco บริษัทในเครือของ Nissan ในประเทศญี่ปุ่น ได้รับการติดตั้งมาตั้งแต่ปี 2000 บนรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลังอันทรงพลังที่มีความจุเครื่องยนต์สูงสุดหกลิตร

เกียร์ของ Kia Sorento มีความน่าเชื่อถือมากและมีความปลอดภัยสูง ชุดเกียร์อัตโนมัติของ Kia Sorento ชุดแรกมีลักษณะที่ไม่พึงประสงค์ซึ่งน้ำมันเกียร์ผสมกับสารป้องกันการแข็งตัว แต่ต่อมาข้อบกพร่องนี้ก็ถูกกำจัด

ปัญหาใหญ่ของเกียร์อัตโนมัติของ Kia Sorento คือหน่วยไฮดรอลิก ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2547 เป็นต้นมา มีการปรับเปลี่ยนอย่างต่อเนื่อง การปรับเปลี่ยนครั้งสุดท้ายของปี 2550 ประสบความสำเร็จ และตอนนี้การส่งสัญญาณเหล่านี้สามารถแข่งขันได้ในแง่ของประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงและความเร็วในการเปลี่ยนเกียร์ด้วยกระปุกเกียร์แบบหุ่นยนต์ซึ่งเป็นที่นิยมในรัสเซียและโซซี ข้างหน้าในแง่ของทรัพยากรและความสะดวกสบายในการเปลี่ยนเกียร์

ตัวกรองของเกียร์อัตโนมัตินี้ใช้ซ้ำได้และต้องล้าง ยกเว้นกรณีที่เกี่ยวข้องกับการปนเปื้อนของกล่องด้วยผลิตภัณฑ์จากการเสียดสี

เพื่อยืดอายุของเกียร์อัตโนมัติ Kia Sorento ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้ติดตั้งตัวกรองหลักที่ละเอียด

Kia Sorento พร้อมเกียร์อัตโนมัติ RE5R05A

ตัววาล์วในกล่อง Kia Sorento รุ่นเก่ายังคงเป็นปัญหาใหญ่สำหรับผู้เชี่ยวชาญด้านการซ่อมแซม การตั้งค่าที่รุนแรงเกินไปไม่ได้สำรองกล่องและทำให้ล็อคตัวแปลงแรงบิดสึกเร็ว ซึ่งส่วนที่เหลือจะเข้าไปในน้ำมันและล้างช่องจานไฮดรอลิกออก

อย่าใช้จ่ายเงินในการทาสี!
ตอนนี้คุณสามารถลบรอยขีดข่วนออกจากตัวรถของคุณได้ในเวลาเพียง 5 วินาที

ดูวิดีโอการซ่อมแซม Kia Sorento

รถยนต์ Kia Rio ได้รับการติดตั้งกระปุกเกียร์สี่สปีดจาก Mazda ผู้ผลิตชาวญี่ปุ่น จุดเริ่มต้นของการติดตั้งระบบเกียร์อัตโนมัติเหล่านี้มีมาตั้งแต่ปี 1987 อย่างไรก็ตาม ระบบเกียร์อัตโนมัติได้รับการปรับปรุงและแก้ไขอย่างต่อเนื่องในปีต่อๆ มา ตัวกรองเกียร์อัตโนมัติของ Kia Rio ไม่ได้รับการเปลี่ยนแปลงโครงสร้างตั้งแต่ปี 1993 และรถยนต์มาสด้า

การซ่อมแซมเครื่องจักร Kia Rio ทุกๆครั้งที่สามจะสิ้นสุดลงด้วยการเปลี่ยนซีลน้ำมันและปะเก็นสำหรับทอร์กคอนเวอร์เตอร์ ปั๊มและฝาครอบวาล์ว นี่คือจุดอ่อนของเกียร์อัตโนมัติ Kia Rio เนื่องจากน้ำมันไหลออกจากกล่อง คลัตช์เกียร์อัตโนมัติของ Kia Rio ถูกเปลี่ยนเป็นชุดตามธรรมเนียม

บ่อยครั้งเนื่องจากการสึกหรอของโซลินอยด์ของเกียร์อัตโนมัติ Kia Rio แรงกระแทกเกิดขึ้นเมื่อเปลี่ยนเกียร์จึงเปลี่ยนเป็นชุด

บูชและซีลของรถยนต์รุ่นเก่าจะเสียเร็วขึ้นเนื่องจากการสั่นสะเทือน

เกียร์สี่สปีด Kia Rio

การส่งสัญญาณของ Kia นั้นคล้ายคลึงกับการส่งสัญญาณที่ซับซ้อนจาก Mitsubishi ในหลาย ๆ ด้าน การซ่อมแซมด้วยตัวเองทำได้ก็ต่อเมื่อคุณมีความรู้ ประสบการณ์ กล่องอุ่นพร้อมลิฟต์ และชุดเครื่องมือที่จำเป็นเท่านั้น ดังนั้นจึงเป็นการดีกว่าที่จะมอบเรื่องนี้ให้กับมืออาชีพที่สามารถพบได้ในเมืองใดก็ได้ในรัสเซียตั้งแต่วลาดีวอสตอคไปจนถึงโซซี