ซ่อมเกียร์อัตโนมัติทำเอง 01j

ความสนใจ! เครือข่ายบริการรถราคากันเอง เช็คตั้งศูนย์ล้อ ฟรี! ไม่มีคิว! ซ่อมวันเดียวจบ!

ดาวน์โหลด/พิมพ์ธีม
ดาวน์โหลดธีมในรูปแบบต่างๆ หรือดูเวอร์ชันสำหรับพิมพ์ของธีม

หนึ่งในคำถามที่พบบ่อยที่สุด ซึ่งถูกถามโดยผู้มีโอกาสเป็นลูกค้าและลูกค้าที่มีอยู่แล้ว - "กล่องของฉันชำรุดและคุณจะแก้ไขอะไรในกล่อง" และทำไมราคาซ่อมถึงแพงขนาดนี้? เราจะต้องเริ่มต้นจากระยะไกล กล่อง Audi 01 J "multitronic" นั้นแตกต่างจากกล่องอัตโนมัติ, ที่จับ, DSG ประเภทอื่นโดยพื้นฐาน สิ่งสำคัญคือตามหลักการออกแบบ "แบบแยกส่วน" - กล่องประกอบด้วยชิ้นส่วนขนาดใหญ่จำนวนน้อยประกอบซึ่งส่วนใหญ่ไม่สามารถแยกออกได้ซึ่งแต่ละส่วนทำหน้าที่หลายอย่าง โดยรวมแล้วเราสามารถพิจารณาว่ามันคืออะไร: ตัวเรือนพร้อมกระปุก, แผ่นเพลาเอาต์พุต ( ชุดรอก 2), เพลาอินพุต ( ชุดรอก 1 ), โซ่, เพลาอินพุต ( เพลาอินพุต ), ตัววาล์วพร้อมปั๊ม (บล็อกวาล์ว, วาล์ว) หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ และรายละเอียดปลีกย่อยอื่นๆ ด้านที่น่าเศร้าอีกประการหนึ่งคือกล่องไม่ได้ออกแบบตามหลักการของความน่าเชื่อถือสูงสุด แต่ขึ้นอยู่กับทรัพยากรการทำงานบางอย่าง

"ไหวพริบ" ของอุปกรณ์การเชื่อมต่อระหว่างระบบทั้งหมดภายในกล่องและการพึ่งพาหน่วยอิเล็กทรอนิกส์อย่างสมบูรณ์บางครั้งทำให้เกิดสถานการณ์ที่ข้อบกพร่องเริ่มต้นเล็กน้อยนำไปสู่การล่มสลายของกล่องอย่างรวดเร็ว ตัวอย่างเช่น ด้วยประสิทธิภาพของปั๊มที่ลดลง กล่องสามารถตายได้ในระหว่างวันที่ขับรถ หัวข้อที่แยกต่างหากคือลากจูง ซึ่งมักจะกล่องตายอย่างสมบูรณ์หลังจากลากจูง บางครั้งก็หลุดออกจากกันหลังจากนั้นครู่หนึ่ง สไตล์การขับขี่และกำลังเครื่องยนต์เป็นสิ่งสำคัญ มอเตอร์อันทรงพลังและการขับขี่ที่ฉับไวจะลดอายุการใช้งานของอุปกรณ์ลงอย่างมาก และต่อไป. แม้กระทั่งตอนนี้ หลายคนยังเข้าใจผิดว่าไม่ควรเปลี่ยนน้ำมันในกล่อง และทำให้จำนวนลูกค้าของเราเพิ่มขึ้นอย่างมากเช่นกัน

ตัวกล่องนั้น "อยู่ในขั้นทดลอง" และมีการอัพเกรดอยู่ตลอดเวลา บางครั้งแม้ภายในหนึ่งปีของรุ่นก็มีการเปลี่ยนแปลงบางอย่าง ด้วยรหัสตัวอักษรในขณะนี้มีมากกว่า 300 ตัวเลือกสำหรับกล่อง แต่ในความเป็นจริงมีมากกว่านั้น กล่อง "เก่า" ก่อนปีรุ่นปี 2548 ถูกจดจำที่ตัวแทนจำหน่ายว่าเป็นฝันร้าย จากนั้นภายใต้การรับประกัน ตัวแทนจำหน่ายแต่ละรายเปลี่ยน 10 multitronics ต่อเดือน อันที่จริงกล่องถึงรุ่น 05 นั้นไม่น่าเชื่อถือ สาเหตุหลักมาจากบล็อกวาล์วที่ยังไม่เสร็จและไม่น่าเชื่อถือมาก ซึ่งเริ่มที่จะล้มเหลวไม่ว่าด้วยสาเหตุใดๆ เช่น หลังจากเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง และยังสามารถนำไปสู่ความเสียหายทางกลกับชิ้นส่วนหลัก เพลงที่แยกจากกันคือรถยนต์ทุกคันที่มีเครื่องยนต์ดีเซลและน้ำมันเบนซิน 3 ลิตร จนถึงวันที่ 05 พวกเขาได้รับการติดตั้งกล่องที่ชำรุดซึ่งไม่สามารถทนต่อแรงบิดที่สอดคล้องกันและอาจมีการสึกหรอก่อนเวลาอันควร ปัญหานี้ได้รับการยอมรับจาก Audi แต่สายเกินไป กล่องบางกล่องถูกแทนที่ภายใต้การรับประกัน แต่ส่วนใหญ่ขับแบบนั้น สำหรับบางกล่องจะมีการอัปเดตซอฟต์แวร์ ECU ซึ่งบางครั้งจำเป็นต้องมี ดีลเลอร์ไม่ทำแบบนี้ ไม่น่าสนใจ

ผู้ผลิตกล่องซึ่งแตกต่างจาก "ปกติ" เกือบทั้งหมดคือ Audi (บนส่วนประกอบ Luk) เธอเป็นผู้กำหนดนโยบายเกี่ยวกับกล่องเหล่านี้ มีเพียงการปรับแต่งผิวเผินบางอย่างกับกล่องเท่านั้น ในกรณีอื่น ๆ ให้เปลี่ยน อย่างไรก็ตามราคาของกล่อง "ใหม่" อยู่ที่ 400 ถึง 250,000 รูเบิล คุณสามารถลองรับกล่องส่งคืนด้วยการส่งคืนกล่องเก่าให้ Audi จาก 200 tr กล่องยิ่งเก่ายิ่งแพง ตัวอย่างเช่น คุณสามารถดูราคากล่องแรกของ DZN (01 J 300041 BX) ได้ในราคาเท่าใดอย่างไรก็ตาม กล่องส่วนใหญ่ ยกเว้นกล่องใหม่ล่าสุดในขณะนี้ มาจัดเรียงที่โรงงานพร้อมหมายเลขที่ชำรุด พร้อมกล่องสีเงินสำหรับเงินเท่ากัน

รายละเอียดมีอยู่ในต้นฉบับเท่านั้นและมีราคาแพงมาก ปัญหาใหญ่ที่แก้ไม่ได้คือไม่มีชิ้นส่วนมาให้เลย มี บริษัท อเมริกัน SLAUSON ที่แท้จริงซึ่งขายชิ้นส่วนใด ๆ จาก 01 J แต่นี่เป็นชิ้นส่วนที่ใช้แล้ว ชุดซ่อมก็ไม่มีเช่นกัน ดังนั้นมันจึงไร้ความหมาย ชาวอเมริกันทำชุดเว้นวรรค แต่ไร้ประโยชน์และมีคุณภาพต่ำ คนเคยชินกับการทำงานแบบนี้ ฉันสั่งชุดอุปกรณ์และเปลี่ยนลำดับ มันใช้งานไม่ได้ที่นี่ มีสำนักงานในมอสโกที่ผลิตและขายปะเก็นและแม้แต่มาสเตอร์คิทเอง เมื่อฉันถามตัวเลือกนี้ คำตอบก็คือ "ก็มีคนถามอยู่"

ดังนั้น, รถทั่วไปที่มาพร้อมกับข้อร้องเรียนเกี่ยวกับกล่องคือตอนนี้บางรุ่นของ A6 ของปี 2002 (เก่ากว่า 00-01 ปีในมวลแล้วหรือไม่ได้ขับแล้ว) หรือ A4 8E ของปีแรกอเมริกาจำนวนมาก ไมล์บนมาตรวัดระยะทาง 150-20000 บิดใน 90% ของกรณีโดยเฉพาะอย่างยิ่งในหกบางครั้งสองครั้ง เราสามารถเดาได้เฉพาะการวิ่งจริงเท่านั้น การร้องเรียนมักมีดังต่อไปนี้: - การกระตุกระหว่างการเร่งความเร็วที่ราบรื่นหรือรุนแรง - บางครั้งการกระแทกหรือลื่นไถลขณะขับขี่ - การสตาร์ทไม่ดี ทั้งหมดนี้มักเกิดขึ้นที่กล่องร้อน - เสียง ครวญคราง ข้อผิดพลาดที่มีลักษณะเฉพาะในบางครั้งในกล่อง (สำหรับแรงดัน การดัดแปลง, สลิปคลัตช์และตัวแปร) และรูปแบบเฉพาะตามค่าของบล็อกการวัด

โดยปกติแล้ว นี่หมายถึงการยกเครื่องกล่องหรือเปลี่ยนใหม่ทั้งหมด เนื่องจากส่วนประกอบทั้งหมดของกล่องจะชำรุดและต้องเปลี่ยนใหม่ มักจะมีกรณีที่มีกระปุกเกียร์และ ECU ที่เหลือต้องมีการเปลี่ยนแปลง การเปลี่ยนเพียงโซ่หรือจานเดียวไม่เพียงพอ มันไม่เกิดขึ้น ถ้าพวกเขาบอกว่าการซ่อมแซมเป็นแบบนั้น พวกเขาก็ไม่ได้ทำอะไรเลย หรือทุกอย่างก็เรียบร้อยดีอยู่แล้ว นอกจากนี้ยังมี งานบังคับบนกล่องขึ้นอยู่กับประเภท โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับดีเซลและการอัปเดตซอฟต์แวร์ที่จำเป็นในบางครั้ง

สิ่งที่ไม่พึงประสงค์มากที่สุดในแง่ของเงินคือรถยนต์ทุกคันจนถึงรุ่นปี 05 ต้องติดตั้งวาล์วบล็อกใหม่เสมอ แม้ว่าจะขับตามปกติก่อนการซ่อม บริการพยายามไม่ทำเช่นนี้ซึ่งนำไปสู่ผลที่น่าเศร้า หลายคนที่เคยเจอเหตุการณ์นี้ละทิ้งการซ่อมแซมการ์ตูนไปแล้ว

ตัวอย่างเช่นกรณีมาตรฐาน รถ Audi A4 1.9 TD ปลาย 03 (รุ่น 04) กล่องจีเอ. ไมล์บนมาตรวัดระยะทางคือ 212000 ดูเหมือนความจริง การร้องเรียนเกี่ยวกับการไม่มีการหมุนจากการหยุดนิ่งเมื่อเปิด D, การกระตุกระหว่างการเร่งความเร็วที่ราบรื่น, การกระตุกครั้งเดียวเมื่อขับรถนั้นหายาก เราเห็นอะไรเมื่อถอดแยกกล่องหลังจากถอด ECU, ตัววาล์ว และครึ่งตัว?

พื้นผิวการทำงานของโซ่สึกหรอ สึกกร่อน และถูกขัดถู

พื้นผิวของฉาบทั้งหมดได้รับความเสียหาย มีรอยขีดข่วนขนาดใหญ่และการละเมิดรูปร่างของส่วนโค้งของพื้นผิว

นอกจากนี้ เส้นโค้งของเซ็นเซอร์แรงบิดบนเพลาอินพุตจะถูกกินไปครึ่งหนึ่ง

นอกจากนี้ ชุดคลัตช์หน้าบนเพลาอินพุตไม่ตรงกับช่องว่าง และโดยทั่วไปกล่องนี้ควรเป็นประเภทใหม่ที่แตกต่างออกไป

การผลิตบนปั๊มดีดออก

บนท่อส่งกลับ - การพังทลายของตาข่าย

สิ่งเล็กน้อยอื่น ๆ การรั่วไหลของน้ำมันโดยทั่วไปจากรูควบคุมในพื้นที่ของหน้าแปลนกระปุกทางด้านซ้าย - การแตกของซีลน้ำมันหลักระหว่างกล่องและกระปุกเกียร์

1. เปลี่ยนเพลทเพลาเอาท์พุต (ไม่ได้ให้มา!)

2. การเปลี่ยนชุดประกอบเพลาอินพุต

4. การเปลี่ยนปั๊มดีดออก

5. แผงกั้นของเพลาอินพุตบนคลัตช์ 7 แผ่นและตั้งค่าช่องว่าง

6. เปลี่ยนท่อคืน (ไม่ได้ให้มา!)

7. เปลี่ยนซีลน้ำมันหลักด้วยเครื่องมือพิเศษ

9. แบริ่งที่จำเป็น, ตัวกรองภายใน, ซีลน้ำมัน, ปะเก็น

10. การอัปเดตซอฟต์แวร์บังคับโดยเครื่องสแกนตัวแทนจำหน่าย VAS

11. ของเหลวในกระปุกเกียร์และกล่อง

จำหน่ายอะไหล่.

บางอย่างไม่ได้ให้มา สิ่งสำคัญคือแผ่นล่างและส่วนบนของเพลารอง อันบนไม่ได้ให้มาโดยไม่ทราบสาเหตุส่วนล่างถือได้ว่าเป็นส่วนสำคัญของตัวเรือนพร้อมกระปุกเกียร์ ในทางทฤษฎีร้อยละ 70% มีปัญหา แต่สามารถเปลี่ยนได้ แต่ไม่ได้ทำให้ง่ายขึ้นอีกครั้งไม่ได้ให้มา โดยปกติร่างกายที่เหมาะสมอื่น ๆ จะถูกนำ (อย่างแม่นยำมากขึ้นส่วนหน้า) ด้วยกระปุกเกียร์และจานและอันเก่าจะถูกกำจัดอย่างใด ราคาที่ดีสำหรับที่อยู่อาศัยในอุดมคติที่มีเพลารองคือ 20,000 รูเบิล แต่คุณจะไม่พบมัน ต่อไปในกรณีของเราท่อส่งกลับ คุณไม่สามารถซื้อได้ พวกเขามักจะทิ้งมันไว้ ระบบไฮดรอลิกส์จะตายภายในหนึ่งปี ยังมีสิ่งเล็กๆ น้อยๆ มากมายที่จำเป็นสำหรับการซ่อมแซมทุกครั้งและไม่ได้จัดหามาให้

ราคาที่เหลือในเว็บไซต์ยอดนิยมมีอยู่ ru สำหรับการจัดส่งอัตโนมัติในเดือนกันยายน 2552 จากเยอรมนี ระยะเวลาหนึ่งเดือน

ในตอนต้นของยุค 2000 Audi ได้พัฒนาตัวแปรผันอย่างต่อเนื่องซึ่งควรจะเป็นทางเลือกแทนการส่งสัญญาณอัตโนมัติแบบเดิม CVT 01J CVT ปรากฏในข้อเสนอของ Audi ในปี 2545 ตัวแปรนี้เสนอให้สำหรับการดัดแปลงขับเคลื่อนสี่ล้อของรถยนต์ A4, A6, A8 ความจุเครื่องยนต์สูงสุดคือ 3 ลิตร นั่นคือเหตุผลที่ไม่ได้ติดตั้งกระปุกเกียร์นี้ในการดัดแปลงด้านบนด้วยหน่วยกำลังอันทรงพลัง

ตัวแปรรุ่นเหล่านี้เป็นหนึ่งในการส่งสัญญาณแบบอนุกรมชุดแรกที่ติดตั้งในรถยนต์ออดี้ โปรดทราบว่ากระปุกเกียร์นี้ได้รับการพิสูจน์แล้วจากด้านที่ดีที่สุด และสามารถวิ่งได้มากกว่า 200,000 กิโลเมตรโดยไม่ต้องยกเครื่อง เนื่องจากคุณสมบัติการออกแบบ ตัวแปรอัตโนมัติ 01J CVT มีขนาดกะทัดรัด ซึ่งทำให้ง่ายต่อการติดตั้งในรุ่น Audi A4 ขนาดเล็ก

จุดอ่อน เกียร์ออโต้ 01j คือหน่วยควบคุม องค์ประกอบนี้ไม่มีความต้านทานที่เหมาะสมต่ออุณหภูมิสุดขั้ว และอาจล้มเหลวในความร้อนในฤดูร้อนและในอุณหภูมิที่ต่ำกว่าศูนย์ เรายังทราบด้วยว่ากุญแจสู่การทำงานที่ปราศจากปัญหาของ Variator คือการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเป็นประจำโดยใช้ชิ้นส่วนอะไหล่คุณภาพสูง ในการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทั้งหมด คุณจะต้องใช้น้ำมันเกียร์เดิม 7.5 ลิตร ในบางกรณีอาจมีปัญหากับความแน่นของซีลและปะเก็น ทั้งหมดนี้นำไปสู่การสูญเสียน้ำมันและแรงดันในระบบไม่เพียงพอ ตัวแปรนี้มีความสำคัญอย่างยิ่งต่อคุณภาพของส่วนผสมของน้ำมันหล่อลื่นและแรงดันน้ำมันในระบบ ที่สัญญาณแรกของการพัง ข้อความที่เกี่ยวข้องจะปรากฏบนแผงส่วนกลางของรถ เมื่อข้อความดังกล่าวปรากฏขึ้น เจ้าของรถควรติดต่อศูนย์บริการโดยเร็วที่สุด ซึ่งจะทำการซ่อมแซมที่จำเป็น

อาการเสียทั่วไปคือปัญหาของคลัตช์ ซึ่งต้องเปลี่ยนหากชำรุด ปัญหาคือคลัตช์มีจำหน่ายเป็นชุดเท่านั้นและจำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่ทั้งหมด ซึ่งทำให้ค่าซ่อมเพิ่มขึ้นเล็กน้อย

ไดรฟ์ความเร็วตัวแปร 01J (CVT 0AN Multitronic หรือ VL-300) เปิดตัวโดย Audi โดยร่วมมือกับ LuK GmbH & Co ในปี 2545 สำหรับรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อยอดนิยม A4, A6 และ A8 ด้วยเครื่องยนต์ 1.8 ถึง 3 ลิตร ส่งแรงบิดสูงสุด 310 นิวตันเมตร

Audi สร้างชื่อมากมายสำหรับการปรับเปลี่ยนย่อยที่แตกต่างกันสำหรับรถยนต์และเครื่องยนต์แต่ละรุ่น โดยจำลองมาจากชื่อเกียร์อัตโนมัติของ Honda แต่สิ่งเหล่านี้คือ Multitronic CVT ทั้งหมดที่มีตัวอักษรต่างกัน เช่น FSA JFJ เปิดตัวตั้งแต่ปี 2000 ถึง 2007 ปี (ด้านล่าง - ตาราง) มีการออกแบบที่เหมือนกันทั้งในด้านฮาร์ดแวร์และอิเล็กทรอนิกส์ และได้รับการซ่อมแซมโดยชุดซ่อมเดียวกัน

หยิบชุดซ่อม-กดปุ่มด้านซ้าย

โรคทั่วไปของตัวแปร 01J:

สาเหตุหลักที่ทำให้เครื่องแปรผันที่น่าเชื่อถือนี้ได้รับการซ่อมแซมในช่วงปีแรกๆ คือการเปลี่ยนถ่ายน้ำมัน (G 052 180 A2)

การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันบางส่วนต้องใช้ประมาณ 4.5 ลิตร การเปลี่ยนแบบสมบูรณ์ - โดยการเปลี่ยนบางส่วนเป็นสองเท่า - 7.5 ลิตร มีความไวต่อระดับและคุณภาพของน้ำมันน้ำมันจะถูกตรวจสอบโดยปลั๊กล้น - ที่อุณหภูมิ +35 .. + 45ºСน้ำมันควรเริ่มไหลแนะนำให้ทำการเปลี่ยนแปลงหลังจาก 40-60 tkm แต่ยิ่งเครื่องแปรผันยิ่งต้องมีการตรวจสอบและเปลี่ยนแปลงบ่อยขึ้น น้ำมันทึบแสงเป็นเครื่องหมายสำหรับการเปลี่ยนหรือยกเครื่องน้ำมันอย่างเร่งด่วน

ผลิตฟิลเตอร์พร้อมหลอด 130010 (ดั้งเดิม) และไม่มีท่อ 130010A (ไม่ใช่ของเดิม) ตัวกรองมีสองประเภท - มีครีบ (130010A - 01J-301-519นู๋) และไม่มีซี่โครง ( 130010B - 01J-301-519หลี่ ). เปลี่ยนได้ ตัวกรองอยู่ภายในกล่องและจะเปลี่ยนเมื่อมีการสร้างตัวแปรใหม่เท่านั้น

การออกแบบของตัวแปร 01J นั้นต้องการความบริสุทธิ์ของน้ำมันเป็นพิเศษ และการทำงานในสถานะขอบของน้ำมันและตัวกรองที่อุดตันจะทำลายส่วนประกอบของตัวแปรผันทุกครั้งที่วิ่ง

คำสั่งทั่วไปสำหรับการยกเครื่องของตัวแปรนี้คือชุดซ่อมปะเก็นและซีล - หมายเลข 130002 บ่อยครั้งที่พวกเขาสั่งงบประมาณ Overol ATOK-13002A น้อยกว่า - ความแม่นยำ

วงแหวน ซีล และซีลเปลี่ยน เสื่อมสภาพอย่างรวดเร็วจากอุณหภูมิที่สูงขึ้น

ชุดซ่อมบางชุดไม่มีรีลักเตอร์ - ตัวบอกความเร็ว พวกเขา (ผู้ปฏิเสธทางด้านขวาในแผนภาพ - สีเหลือง) จำหน่ายแยกต่างหาก - หมายเลข 130079 เมื่อช่างฝีมือเห็นว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนด้วย

คลัตช์เสียดทานมักจะสั่งในชุดเดียว - หมายเลข 130003

ชุดอุปกรณ์มีความหนาของคลัตช์ไปข้างหน้าต่างกัน 2.7 มม. (รวม 0AW) หรือ 2.05 มม.

การขับขี่ในฤดูหนาวด้วยเกียร์ไม่อุ่นจะฆ่าคลัตช์อย่างรวดเร็วเป็นพิเศษ อ่านเพิ่มเติมได้ที่นี่

นอกจากนี้ เฉพาะชุด (Forward and Reverse) สั่งชุดจานเหล็ก - เลขที่ 130004

ในชุดอุปกรณ์เมื่อทำการยกเครื่องลูกสูบ Reverse 130966 ก็เปลี่ยนไปเช่นกัน

วัสดุสิ้นเปลืองสำหรับตัวแปรทั่วไปตัวถัดไป 01J : ปั๊มดีดออก (หมายเลข 130501)

ปั๊มอีเจ็คเตอร์ทำจากพลาสติกและทำงานเหมือน "ปืนฉีดน้ำ" โดยที่กระแสของเหลวไหลผ่าน (อีกสายหนึ่ง) ของอากาศ เฉพาะในตัวแปรนี้เท่านั้น แทนที่จะเป็นอากาศ การไหลของน้ำมันชนิดเดียวกันอีกครั้งจะถูกนำออกไปโดยน้ำมัน และแน่นอน เช่นเดียวกับปืนฉีดทั่วไป ระบบดังกล่าวต้องการความสะอาดของช่องน้ำมันและอุณหภูมิของน้ำมัน มันอุดตันอย่างรวดเร็วด้วยระบบกันสะเทือน ช่องสึกหรอ หยุดทำงานอย่างถูกต้องและต้องเปลี่ยนร่วมกับ "วัสดุสิ้นเปลือง" ที่เหลือ

ปัญหาเกี่ยวกับปั๊มนี้ทำให้เกิดปัญหากับการระบายความร้อนของน้ำมันหล่อลื่นคลัตช์ เขาไม่ชอบทำงานกับน้ำมันเย็น

วัสดุสิ้นเปลืองอีกอย่างคือท่อน้ำมัน (หมายเลข 130992)

โซลินอยด์-อิเล็กโตรเรกูเลเตอร์ทั้งสามจะเปลี่ยนแปลงหลังจากทรัพยากรหมด (ความต้านทานปกติคือ 4.7 โอห์ม)

โซลินอยด์เหมือนกัน: 130420A - ไม่มีพวยกา, มีโซลินอยด์สามตัวบนจาน: N88 - โซลินอยด์ทำความเย็นและปิดฉุกเฉิน, N215 - ตัวควบคุมแรงดันคลัตช์แพ็ค, N216 - โซลินอยด์ควบคุมอัตราส่วนรอก (ดูแผนภาพทางด้านซ้าย)

การออกแบบของตัวแปรนี้ใช้โซ่ดึง จากแรงดึงและความเสียดทาน โซ่ดังกล่าวจะใช้ทรัพยากรหมดเร็วมาก (โซ่ขับ ตัวแปร - หมายเลข 130700) ถูกแทนที่ด้วยการยกเครื่องของตัวแปรเกือบทุกครั้งหลังจากวิ่ง 100 tkm เนื่องจากแม้การสึกหรอเพียงเล็กน้อยจะนำไปสู่การพังทลายที่เห็นได้ชัดเจนในโซ่ที่เลื่อนไปตามกรวยซึ่งจะช่วยลดแรงบิดที่ส่งผ่านและรวดเร็ว " วัย" กรวยตัวเอง

สังเกตได้จากรูปแบบที่กำหนดว่าควรใช้โซ่แบบผลักมากถึง 2 ลิตรและโซ่ดึงมากกว่า 2.5 ลิตร แต่สำหรับรถยนต์ที่ทรงพลัง CVT กลับกลายเป็นว่าเชื่อถือได้น้อยกว่ากล่องเลือกล่วงหน้า และในการส่งสัญญาณอัตโนมัติแบบก้าวกระโดดที่ทันสมัย ​​การเปลี่ยนเกียร์ก็ไม่ราบรื่นน้อยกว่าใน CVT ด้วยความน่าเชื่อถือที่เหนือกว่าอย่างมีนัยสำคัญ ดังนั้นทิศทางของการพัฒนาตัวแปรต่อห่วงโซ่ "การดึง" จึงถือได้ว่าไม่มีท่าว่าจะดี

เมื่อใช้โซ่ แถบปรับความตึงมักจะเปลี่ยนด้วยกัน - 130701 และ 130702

การออกแบบตัวแปรผันไม่อนุญาตให้ลากรถซึ่งนำไปสู่ผลร้ายแรงต่อกรวยและเป็นผลให้สำหรับเกียร์เอง กรวยคือโหนดตัวแปรที่กำหนดทรัพยากรและคอขวดในการออกแบบ

จุดเจ็บของไฟฟ้าเป็นที่คุ้นเคยกับ CVT และปูน 6 ตัวแรกของรุ่นแรก: กล่อง ECU - ชุดควบคุม CVT มัลติโทรนิค VL-300 . ซ่อม กด #130446A

สาเหตุของความล้มเหลวในช่วงต้น: บล็อกลอยอยู่ในน้ำมันอย่างสมบูรณ์ ซึ่งร้อนขึ้นในการส่งสัญญาณเหล่านี้มากกว่า 110 องศา วัสดุของตัวเรือนและส่วนประกอบเซ็นเซอร์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในปีแรกของการผลิต ไม่สามารถทนต่อความร้อนสูงเกินไปเป็นเวลานาน

ดังนั้นสำหรับตัวแปรเหล่านี้ คำแนะนำจะใช้หลังจากการทำงาน 3-5 ปี - เพื่อติดตั้งหม้อน้ำระบายความร้อนด้วยน้ำมันเพิ่มเติม หรือทุกฤดูร้อน ทำความสะอาดภายในและภายนอกของระบบทำความเย็นที่มีอยู่ และเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องบ่อยกว่าตอน "อายุน้อย"

ในปี พ.ศ. 2546 ผู้ผลิตได้สรุปการออกแบบชุดควบคุมโดยใช้วัสดุที่ทนทานต่ออุณหภูมิได้ดีกว่า และ VL300-7 Multitronics ก็เริ่มเข้ามาทำการซ่อมแซมในภายหลังและไม่บ่อยขึ้น

ปัญหามักเกิดจากการที่จอแสดงผล “PRND” สว่างขึ้นและคอมพิวเตอร์แสดงข้อผิดพลาดประเภทต่างๆ และขึ้นอยู่กับรหัสความผิดปกติเหล่านี้ Multitronics สามารถซ่อมแซมได้สำเร็จ (คำแนะนำด้านล่าง)

– มีอีกปัญหาร้ายแรง (แต่หายากกว่า) – ดิฟเฟอเรนเชียล.

ในระหว่างการยกเครื่องคุณควรให้ความสนใจกับสภาพของส่วนต่าง หากมีปัญหากับเขากล่องนั้นไม่ใช่ผู้เช่า การเปลี่ยนเฟืองท้าย 01J นี่เป็นงานที่เป็นไปไม่ได้ในสภาพแวดล้อมการบริการ

ต่อสู้กับการรั่วไหลของน้ำมัน - การเปลี่ยนซีลน้ำมัน:

– ข้อมือ (epploon) ของปั๊ม ( 130070 ),

– ข้อมือครึ่งแกนซ้ายและขวา ( 130073 , 130076 )

ความคิดเห็นของผู้เชี่ยวชาญ Multitronics อยู่ที่นี่และที่นี่ อุปกรณ์ 01J - ที่นี่

โดยทั่วไปแล้ว สำหรับรถยนต์ใหม่ ระบบเกียร์ที่มีความซับซ้อนและปรับแต่งมาอย่างดีในเยอรมันนี้ใช้งานได้ดี แต่หลังจาก 150 - 200 tkm การขับรถด้วยมันก็เหมือนกับการเล่นรูเล็ตรัสเซีย

Multitronic ที่ตกแต่งใหม่ VL-300 บนตัวแปร ZF 01J.

Multitronic สองรุ่นเป็นที่รู้จักในการซ่อมแซม:

– พร้อมขั้วต่อสี่เหลี่ยม (ด้านขวา 130446B).

– มีขั้วต่อ K รอบ (ซ้าย 130446A).

แม้ว่าการลงทุนในการออกแบบ CVT แบบยุโรปของพวกเขาเองจะเป็นเรื่องใหญ่โต แต่การออกแบบ CVT ของสายพานดึงนี้ไม่สามารถแข่งขันกับ DSG และ CVT ของสายพานแบบผลักได้ นักออกแบบและนักการเงินหลายคนมองว่าการออกแบบนี้เป็นทางตันของการพัฒนาเกียร์อัตโนมัติและการลงทุนที่ไม่ประสบความสำเร็จของ Audi

สามารถตรวจสอบราคาและความพร้อมของสินค้าที่คุณต้องการได้ในร้านค้าออนไลน์โดยคลิกที่หมายเลขบนพื้นหลังสีส้มเพื่อค้นหาชิ้นส่วน

เกียร์อัตโนมัติเป็นหน่วยที่มีราคาแพง ไม่ควรชะลอการซ่อมแซมหากเริ่มทำงานไม่ถูกต้อง ในการบริการรถยนต์การซ่อมแซมดังกล่าวเป็นสิ่งที่น่ายินดี คุณต้องจ่ายค่างานของผู้เชี่ยวชาญและค่าอะไหล่ เมื่อศึกษาตลาดและช่วงราคาของบริการในส่วนนี้แล้ว ผู้ขับขี่รถยนต์ก็ได้ข้อสรุปว่าการซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติแบบทำเองไม่ใช่งานที่ไร้จุดหมาย ราคาของนายสถานีบริการไม่สามารถเรียกได้ว่าเจียมเนื้อเจียมตัวและความเป็นมืออาชีพไม่สอดคล้องกับราคาเสมอไป และหลังจากครุ่นคิดไปบ้างแล้ว ผู้ขับขี่รถยนต์อาจตัดสินใจแก้ปัญหาด้วยตนเอง

ทุกที่ที่คุณตัดสินใจซ่อมกระปุกเกียร์ กระบวนการทั้งหมดจะเป็นดังนี้:

• การวินิจฉัย
• รื้อกล่อง
• การถอดประกอบกล่อง,
• ชุดอะไหล่,
• การประกอบ (การติดตั้ง)
• ติดตั้งรถยนต์,
• การวินิจฉัยหลังการซ่อมแซม

ในการแก้ไขปัญหาด้วยตัวเอง คุณจะต้องมีทักษะช่างยนต์ เครื่องมือ ระยะเวลาในการทำงาน ความอดทน และความอุตสาหะ

เกียร์อัตโนมัติทั้งหมดถูกจัดเรียงในลักษณะเดียวกัน แต่ การควบคุมการส่งกำลังมีสองประเภท - ไฮดรอลิกและอิเล็กทรอนิกส์ การซ่อมแซมมีความแตกต่างบางประการ

สิ่งสำคัญคือต้องสังเกตปัญหาในการส่งสัญญาณในระยะแรก จากนั้นด้วยการวินิจฉัยที่เหมาะสม จะสามารถหลีกเลี่ยงการซ่อมแซมที่ซับซ้อนได้ การทำงานที่เงียบและราบรื่นของเกียร์อัตโนมัติถือเป็นเรื่องปกติ มีสัญญาณมากมายว่ามีบางอย่างผิดปกติกับกล่อง ส่วนใหญ่มักจะเป็นเสียงที่ไม่เกี่ยวข้องเมื่อเปลี่ยนเกียร์หรือระหว่างหุ่นยนต์ส่งกำลัง มันอาจจะกระทืบคลิก กลิ่นที่ไม่พึงประสงค์ยังบ่งบอกถึงปัญหา อาจปรากฏขึ้นระหว่างการใช้งานกล่องในระยะยาวหรือระยะสั้น ที่แย่กว่านั้นคือถ้าเปลี่ยนเกียร์ช้าลงหรือตัวใดตัวหนึ่งไม่ทำงานเลยจากนั้นจำเป็นต้องมีการแทรกแซงทันที

อย่าขี้เกียจดูใต้ท้องรถก็ควรทำความสะอาดตรงนั้น จุดสีแดงแสดงว่ามีน้ำมันรั่วออกจากกระปุกเกียร์ การตรวจสอบระดับน้ำมันอย่างสม่ำเสมอเป็นสิ่งจำเป็น โดยปกติควรเป็นสีโปร่งแสงสีแดง ไม่มีกลิ่นไหม้หรือสีขุ่น! หากปรากฏขึ้นก็ถึงเวลาเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง

เกียร์อัตโนมัติทำงานผิดปกติ มักเกิดจากการใช้งานที่ไม่เหมาะสม ระบบเกียร์ใช้ไม่ได้เนื่องจากระดับน้ำมันไม่เพียงพอหรือความร้อนสูงเกินไป ด้วยเหตุนี้เกียร์จึงเสื่อมสภาพ เครื่องอาจกระตุกเมื่อเปลี่ยนเกียร์ เป็นผลให้ส่วนใดส่วนหนึ่งของเกียร์อัตโนมัติอาจล้มเหลว แรงกระแทกระหว่างการเคลื่อนไหวบ่งชี้ว่าน้ำมันร้อนจัดและมีปัญหาในตัววาล์ว

การขับขี่ที่ก้าวร้าวด้วยการเร่งความเร็วและการชะลอตัวอย่างรุนแรงจะทำให้รายละเอียดต่างๆ ถูกลบไป ไม่เพิ่มความทนทานให้กับกล่องและการขับขี่ในรถติดลื่นไถล ทั้งหมดนี้นำไปสู่ความร้อนสูงเกินไปของกล่องและส่งผลเสียต่อสภาพทั่วไปของกล่อง

ข้อบกพร่องทั้งหมดแบ่งออกเป็นสองกลุ่มย่อย อาจเกิดขึ้นใน

• ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์,
• ชิ้นส่วนเครื่องกลและไฮดรอลิกของกระปุกเกียร์

ในกรณีที่เกิดความผิดปกติ เกียร์อัตโนมัติจะเข้าสู่โหมดฉุกเฉิน กล่าวคือ เกียร์จะเข้าเกียร์สามและไม่เปลี่ยน ไอคอนที่เกี่ยวข้องจะปรากฏบนกระดาน

หากเกิดปัญหาขึ้นกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ การซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติจะไม่สามารถแก้ไขได้ ดังนั้นจึงเป็นสิ่งสำคัญที่จะเข้าใจธรรมชาติของความผิดพลาด

ในการวินิจฉัย สิ่งสำคัญคือการรวบรวมข้อมูลที่จำเป็นและตีความอย่างถูกต้อง ดังนั้นจึงควรหันไปหาผู้เชี่ยวชาญ ระบุปัญหาในสถานีบริการและซ่อมแซมด้วยตนเอง หากไม่มีประสบการณ์และอุปกรณ์ที่เหมาะสม คุณจะใช้เวลามากในการวินิจฉัย มีการวินิจฉัยทางกลและคอมพิวเตอร์

รูปแบบทั่วไปสำหรับการดำเนินการตามขั้นตอนการวินิจฉัย:

• เช็คน้ำมัน
• ตรวจสอบการทำงานของเครื่องยนต์ขณะเดินเบา จุดต่อของสายไฟและสายเคเบิล
• กำหนดรหัสข้อผิดพลาดสำหรับการทำงานของชุดควบคุม (CU) ของกระปุกเกียร์และเครื่องยนต์
• ทำเครื่องหมายที่ช่องบนรถโดยไม่มีการเคลื่อนไหว
• ตรวจสอบเกียร์อัตโนมัติในการเคลื่อนที่
• ตรวจสอบความดันภายในระบบควบคุม

หากสาเหตุของการทำงานผิดพลาดคือปัญหาเกี่ยวกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ เป็นไปได้มากว่าคุณไม่จำเป็นต้องถอดและถอดชิ้นส่วนเกียร์อัตโนมัติ การวินิจฉัยความผิดปกติในระบบนี้ดำเนินการโดยชุดควบคุม มันตรวจสอบสัญญาณเซ็นเซอร์ อัตราทดเกียร์ของกระปุกเกียร์ และความต้านทานของวงจรเอาท์พุต ความผิดปกติของชิ้นส่วนและส่วนประกอบดังกล่าวอาจเกิดขึ้น:

• เซ็นเซอร์อินพุต,
• หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์,
• อุปกรณ์บริหารของระบบควบคุม,
• การละเมิดความสมบูรณ์ของการเชื่อมต่อสายไฟ

คอมพิวเตอร์ส่งสัญญาณรับสัญญาณจากเซ็นเซอร์ต่างๆ หากพารามิเตอร์ใดไม่เป็นไปตามปกติ พารามิเตอร์จะเขียนโค้ดของปัญหานี้ (DTC) ลงในหน่วยความจำ คุณสามารถถอดรหัสตัวเลขดังกล่าวได้โดยใช้เครื่องสแกนพิเศษ

เหล่านี้คือปัญหาหลักของเกียร์อัตโนมัตินั่นเอง พวกเขาจะแบ่งออกเป็นสามกลุ่มย่อยตามเงื่อนไข:

1. ความเสียหายต่อกลุ่มแรงเสียดทาน บูชและตัวเรือน เครื่องวัดเส้นผ่าศูนย์กลาง ชุดเกียร์ของดาวเคราะห์ ปั๊ม และกลไกอื่นๆ
2. ความล้มเหลวของหม้อแปลงไฟฟ้า ซึ่งรวมถึง:
   • ลวดขาด,
   • การทำลายทางกลของใบมีด
   • คลัตช์คลัตช์,
   • การสึกหรอของคลัตช์ล็อคหลัก
   • การลดแรงดันของซีลลูกสูบ
   • ปัญหาเกี่ยวกับกลไกของแผ่นไฮโดรลิก

หากการวินิจฉัยประสบความสำเร็จและคุณทำไม่ได้โดยไม่ต้องรื้อถอน เราจะดำเนินการซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติในขั้นตอนนี้

คุณจะต้องใช้ลิฟต์พิเศษหรืออย่างน้อยก็มีรูสำหรับดู ทั้งแม่แรงเกียร์และชุดกุญแจ มันจะดีกว่าที่จะดำเนินการตามขั้นตอนดังกล่าวในโรงรถหรือกล่องที่มีอุปกรณ์พิเศษ คงจะเป็นประโยชน์ถ้าเชิญคนที่แข็งแกร่งสักสองสามคนมาช่วยย้ายกล่องที่ถูกถอดออก น้ำหนักของเธออยู่เหนือพลังของคนที่แข็งแกร่งมาก แผนปฏิบัติการเพิ่มเติม:

1. ถอดท่อและสายเคเบิลสื่อสารทั้งหมดออก
2. คลายเกลียวสลักเกลียวติดตั้งตัวแปลงแรงบิดและเยื่อหุ้มมู่เล่ของมอเตอร์
3. ถอดและย้ายกระปุกเกียร์
4. ประเมินขอบเขตของความเสียหายและดำเนินการซ่อมแซม

ก่อนถอดกระปุกเกียร์จะไม่สามารถถ่ายน้ำมันออกจากเกียร์ได้ อย่างไรก็ตาม อย่าลืมเปลี่ยนภาชนะบรรจุที่จุดต่อของท่อจ่ายน้ำมันเมื่อคุณถอดออก ไม่เช่นนั้น คุณจะได้แอ่งน้ำที่น่าเกลียดอยู่ใต้เท้าของคุณ

การกระทำทั้งหมดจะต้องระมัดระวัง การเคลื่อนไหวกะทันหันอาจทำให้ร่องฟันของเพลาอินพุตไดอะแฟรมเสียหายได้

การซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติแบบ Do-it-yourself ทำได้ดีที่สุดด้วย คู่มือบริษัทและไดอะแกรมกระปุกเกียร์ที่พิมพ์ออกมา ก่อนอื่น คุณต้องตรวจสอบระบบทั้งหมดที่ให้บริการกระปุกเกียร์ ฐานยึด และบล็อก จากนั้นเราก็เริ่มซ่อม สำหรับสิ่งนี้:

1. เราถอดแยกชิ้นส่วนกระปุกเกียร์ ล้างและทำให้ชิ้นส่วนแห้ง และตรวจสอบข้อบกพร่อง
2. เราเปลี่ยนปะเก็น ซีล และชิ้นส่วนที่สึกหรอทั้งหมด
3. ถอดบล็อกตัวยับยั้งและกระทะ เราทำความสะอาดสิ่งสกปรกภายใน ดูเหมือนชิปแม่เหล็กโลหะ
4. ถอดสายวงแหวนออกจากปลั๊กแล้วดันเข้าไปในปลั๊ก
5. ถอดชุดไฮดรอลิก คลายสลักเกลียวสายเบรค เราล้างหน่วยไฮดรอลิก
6. คลัตช์ เกียร์ และดาวเคราะห์มีการตรวจสอบการสึกหรอ เราเปลี่ยนหากมีความจำเป็นดังกล่าว ยางรัดภายในต้องเปลี่ยนทั้งหมด!
7. เราเปิดปั๊มน้ำมัน เราตรวจสอบรายละเอียดทั้งหมดโดยเฉพาะตัวกรอง เราเปลี่ยนสิ่งที่ได้ทำหน้าที่ไปแล้ว เราใช้คู่มือเพื่อไม่ให้เปลี่ยนชิ้นส่วนในสถานที่
8. เราถอดวาล์วและสปริง ฟลัชวาล์ว. การเกาะติดอาจเป็นสาเหตุของการทำงานผิดพลาดของเกียร์อัตโนมัติ เราเปลี่ยนสปริงสะสมหากชำรุด
9. วางทุกอย่างกลับเข้าที่ มันเป็นสิ่งสำคัญที่จะไม่สับสนอะไร!
10. เปลี่ยนวงแหวนและสลักเกลียวเสียดทาน
11. เราตรวจสอบชุดเกียร์และลูกสูบขนาดใหญ่และใส่ปั้มน้ำมันเข้าที่

การประกอบอยู่ในลำดับที่กลับกัน

มีบางจุดที่ควรพิจารณาเมื่อทำการซ่อม บ่อยครั้งที่ปัญหาเกี่ยวกับการทำงานของกระปุกเกียร์เกี่ยวข้องกับตัวกรอง คุณจะไม่สามารถเปลี่ยนได้โดยไม่ต้องถอดตัววาล์ว และเมื่อถอดออก ประเก็นก็จะแตก หากต้องการเปลี่ยน คุณจะต้องถอดชุดไฮดรอลิกออกให้หมด เช่นเดียวกับสปริงสะสมจากเกียร์หนึ่งถึงเกียร์สอง ลิมิตเตอร์พิเศษไม่อนุญาตให้ถอดโดยไม่ต้องถอดประกอบตัววาล์ว ปะเก็นตัววาล์วทั้งหมดมีความคล้ายคลึงกันมาก อย่าผสมกัน เมื่อประกอบตัววาล์วเราขันให้แน่นด้วยประแจแรงบิด มันเป็นสิ่งสำคัญที่จะไม่หักโหมมันที่นี่

หากการพังทลายหมดไป เราจะติดตั้งเกียร์อัตโนมัติ ช่วงเวลามีความรับผิดชอบรีบเร่งไม่เหมาะสมที่นี่ เมื่อทำเช่นนี้ควรปฏิบัติตามแนวทางต่อไปนี้:

• เมื่อติดตั้งเกียร์อัตโนมัติเข้าที่ เมมเบรนจะถูกตรวจสอบการส่ายของปลายท่อโดยใช้หัวแสดง หากเกิดข้อบกพร่องดังกล่าวจะต้องเปลี่ยนใหม่
• หม้อน้ำจะถูกล้างจนกว่าน้ำมันเบนซินจะสะอาด จากนั้นเทน้ำมันเกียร์หนึ่งลิตรลงในเครื่องยนต์กังหันแก๊สแล้ววางบนเพลาอินพุต จำเป็นต้องมีการเชื่อมต่อที่เชื่อถือได้และพอดีอย่างสมบูรณ์ จากนั้นคุณจะต้องวางเครื่องยนต์เข้ากับกล่องตามหมุดที่อยู่ตรงกลางของไกด์ คาร์เตอร์จะต้องติดกันอย่างสมบูรณ์
• การขันน็อตในกล่องให้แน่นเป็นขั้นตอนต่อไป หลังจากนั้นจะตรวจสอบช่องว่างทั่วทั้งระนาบ หลังจากเชื่อมต่อทางหลวงทั้งหมดแล้ว จะมีการตรวจสอบการเชื่อมต่อที่ถูกต้อง
• ในขั้นตอนสุดท้ายจะมีการเทน้ำมันและตรวจสอบการทำงานของเกียร์อัตโนมัติที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ต่ำ

เมื่อเริ่มต้นการติดตั้งกล่อง ตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีหมุดอยู่ตรงกลางบนหน้าแปลนข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ - ควรมีสองตัว หากไม่มีอย่างน้อยก็จะไม่สามารถติดตั้งเกียร์อัตโนมัติได้

การซ่อมแซมและการวินิจฉัยของเกียร์อัตโนมัติ ด้วยมือของคุณเองไม่ใช่เรื่องง่าย แต่เป็นไปได้ เมื่อเลือกรถยนต์ที่มีเกียร์อัตโนมัติ ผู้ขับขี่มือใหม่เชื่อว่าการซ่อมแซมที่บ้านเป็นไปไม่ได้ นี่ไม่เป็นความจริง. แต่ก่อนที่คุณจะตัดสินใจทำงานที่บ้านอย่างมีความรับผิดชอบ คุณต้องชั่งน้ำหนักทางเลือกทั้งหมดของคุณเสียก่อน จากนั้นคุณจะไม่คาดหวังความประหลาดใจอันไม่พึงประสงค์ในระหว่างการซ่อมแซม

ในบทความนี้เราจะพูดถึงการแยกส่วนของกล่อง CVT ที่ติดตั้งบน Audi ตั้งแต่ปี 2544

บทความนี้มีจุดประสงค์เพื่อให้ความรู้แก่ผู้ที่สนใจในปัญหานี้และไม่ต้องอธิบายให้ลูกค้าทราบเบื้องต้นทุกครั้ง

เริ่มจากความจริงที่ว่าถ้ารถของคุณที่มี CVT หยุดขับอย่างกะทันหันนั่นคือหยุดและไม่เคลื่อนที่ไปข้างหน้าหรือข้างหลังและในขณะเดียวกันรถก็สตาร์ทและทำงาน เป็นไปได้มากว่าคุณจะไม่มีปัญหา กล่อง แต่สำหรับไดรฟ์นั้นชัดเจนยิ่งขึ้นบนไดรฟ์ตัวใดตัวหนึ่งข้อต่อ CV ภายนอกหรือภายในล้มเหลว

มัลติโทรนิคเลย ทุกสิ่งที่แยบยลนั้นเรียบง่าย เคยกล่าวไว้ และในกรณีนี้ นี่เป็นหนึ่งในคำยืนยันของคำกล่าวนี้ อุปกรณ์ของกล่องนั้นเรียบง่ายและชัดเจน

การหมุนจากเครื่องยนต์เริ่มขับเคลื่อนปั้มน้ำมัน และในอนาคตแรงดันน้ำมันเครื่องจะเป็นกลไกควบคุมที่แม่นยำ

นอกจากนี้ การหมุนจะถูกส่งไปยังเพลาที่มีกรวยเคลื่อนที่สองอัน ระหว่างนั้นจะมีโซ่ที่ส่งการหมุนไปยังเพลาอื่นที่มีกรวยสองอันที่เหมือนกัน เพลาที่สองผ่านกระปุกเกียร์ส่งการหมุนไปยังล้อแล้ว

ดังที่กล่าวไว้ข้างต้น กรวยจะเคลื่อนที่และเมื่อโซ่บนเพลาข้างหนึ่งอยู่ด้านบนและในขณะเดียวกันก็มีรัศมีการหมุนสูงสุด โซ่อีกด้านจะอยู่ที่ด้านล่างและมีรัศมีต่ำสุด

สปริงภายในเพลาเหล่านี้มีจุดมุ่งหมายเพื่อบีบกรวยและรีดโซ่ ในระหว่างการหมุน แรงดันน้ำมันทำให้สถานะของกรวยเหล่านี้เปลี่ยนไปและอัตราทดเกียร์ของการหมุนจะเปลี่ยนไปตามไปด้วย หากเพลาขับในตอนแรกทำห้ารอบ เพลาขับก็จะหมุนเพียงครั้งเดียว แต่สถานการณ์ค่อยๆ เปลี่ยนไป และตอนนี้เพลาทั้งสอง มีการหมุนเหมือนกัน จากนั้นเพลาขับจะมีหนึ่งรอบ และเพลาขับมี 5 รอบ

ดังนั้นกล่องนี้จึงเรียกว่า stepless ไม่มีอะไรต้องเปลี่ยน จุดสำคัญ ทั้งหมดนี้ถูกควบคุมโดยชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ที่สัมพันธ์กับความเร็วของเครื่องยนต์และความเร็วของรถ โดยพิจารณาจากแรงดันที่ชุดควบคุมอนุญาตให้ผ่านไปยังกรวย ดังนั้นกรวยหนึ่งจะเคลื่อนที่ไปยังการบีบอัดและอีกอันหนึ่งไปยัง ขยาย. นี่คือวิธีการทำงานทั้งหมด

นี่คือจุดเริ่มต้นของปัญหาทั้งหมด หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (ECU) ทำงานในน้ำมันอุณหภูมิซึ่งส่วนใหญ่มักจะเกิน 100 องศาเซลเซียสและแม้ว่าไมโครเซอร์กิตของหน่วยนี้จะอยู่ในกล่องที่ปิดสนิทและเต็มไปด้วยซิลิโคนที่โรงงานอย่างไรก็ตามเมื่อเวลาผ่านไปความรัดกุม เสียและเครื่องล้มเหลว

ตามกฎแล้วสิ่งนี้นำไปสู่ความจริงที่ว่าเครื่องเข้าสู่โหมดฉุกเฉิน ในเวลาเดียวกัน กระดานข้อมูลไม่แสดงความเร็วใด ๆ แต่เป็นสีแดงทั้งหมด

ในกรณีนี้ การซ่อมแซมประกอบด้วยการเปลี่ยนคอมพิวเตอร์ ทุกอย่างทำได้ง่าย มีปัญหาเดียวเท่านั้น - ราคา! ราคาของบล็อกสามารถอยู่ที่ 45 ถึง 85,000 รูเบิล

มีทางออกในยุโรปมีผู้เชี่ยวชาญที่สามารถซ่อมแซมบล็อกดังกล่าวได้ และโดยเฉลี่ยแล้ว ขั้นตอนทั้งหมดมีค่าใช้จ่าย 32,000 รูเบิลพร้อมการรับประกันครึ่งปี

นั่นคือเหตุผลที่เรามุ่งมั่นที่จะมี ECU สำหรับ CVT ทั้งหมด น่าเสียดายสำหรับเครื่องยนต์บางขนาด มักจะไม่จำเป็นต้องใช้แม้แต่บล็อกเดียวแต่หกบล็อก แม่นยำกว่า บล็อกเดียว แต่ซอฟต์แวร์ต่างกัน และหากซอฟต์แวร์ไม่เหมาะสม รถจะไม่สตาร์ทหรือแสดงเหตุฉุกเฉินทันที โหมดอีกครั้ง

เราให้ความสำคัญกับโหมดฉุกเฉินเป็นอย่างมาก เนื่องจากนี่เป็นปัญหาที่พบบ่อยที่สุดกับกล่องเหล่านี้ แต่เพื่อความเป็นธรรม เราควรพูดถึงความล้มเหลวทางกลไกของกล่องเหล่านี้

ที่นี่เช่นกัน ทุกอย่างเรียบง่าย มีเพียงสองตัวเลือกเท่านั้น ตัวแบ่งโซ่ขับหรือกระปุกเกียร์แตก

ในกรณีนี้ การซ่อมแซมไม่สามารถทำได้เนื่องจากการเสียของชิ้นส่วนเหล่านี้นำไปสู่ความล้มเหลวของสิ่งอื่นอีกหลายอย่าง ในกรณีนี้ เราเพียงแค่ติดตั้งอีกกล่องหนึ่ง ซึ่งก็ไม่ง่ายเช่นกัน

มีกระปุกเกียร์อย่างน้อย 4 ประเภทพร้อมอัตราทดเกียร์ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับปริมาตรและกำลังของมอเตอร์แน่นอน บทความนี้ไม่ได้ครอบคลุมปัญหาทั้งหมดและวิธีแก้ปัญหา แต่เรายังคงให้ภาพรวมทั่วไป

แม้แต่ที่บริการตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการ พวกเขามักจะไม่ให้ข้อมูลนี้แก่คุณ บางครั้งเนื่องจากไม่เป็นประโยชน์สำหรับพวกเขา และบางครั้งเพราะพวกเขาไม่รู้ข้อมูล

เราสามารถยกตัวอย่างที่เรียบง่ายแต่โดดเด่นมาก. เราได้รับการติดต่อจากลูกค้าด้วยความปรารถนาที่จะซื้อ CVT ในการเปิดตัว Audi A4 2009

ที่บริการอย่างเป็นทางการ เขาได้รับแจ้งว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนกล่อง ECU แต่เนื่องจากค่าดำเนินการ 85,000 รูเบิล เขาจึงต้องการซื้ออีกกล่องหนึ่ง เราติดตั้งตัวแปรอื่นสำหรับไคลเอนต์และในท้ายที่สุดปัญหาก็ยังคงเหมือนเดิม

ลูกค้าไม่ตอบสนองต่อคำชี้แจงของเราว่าปัญหาไม่ได้อยู่ในชุดควบคุมและต้องการเชื่อคำชี้แจงของตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการว่ากล่องที่ใช้แล้วยังมีกล่อง ECU ที่ชำรุด

แน่นอน เรานำกล่องของเราคืน และลูกค้าก็ไปที่ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการ

เป็นผลให้เขาให้เงิน 85,000 รูเบิลสำหรับบล็อกใหม่ และแม้หลังจากนั้นรถก็ไม่ขับตามปกติ พวกเขาสามารถโน้มน้าวให้เขาเห็นว่าเมื่อถึงเวลานั้นกล่องด้านในก็หักและลูกค้าจ่ายอีก 320,000 รูเบิล สำหรับกล่องใหม่

เป็นเรื่องยากสำหรับพวกเขาที่จะอธิบายบางสิ่งเมื่อแม้หลังจากติดตั้งหน่วยใหม่ รถก็ขับไม่ถูกต้องอีกครั้ง แน่นอน เราเอาชนะปัญหานี้ได้ แต่ลูกค้ารายนี้ยุติความสัมพันธ์ของเขากับตัวแทนจำหน่ายตลอดไป

การพัฒนาที่ค่อนข้างใหม่ - CVT 01J (Continuously Variable Transmission) ผลิตขึ้นในปี 2546 บนพื้นฐานของ ZF ผู้ผลิตชาวเยอรมัน ต่อจากนั้นระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ AudiA4, A6 และ A8 ที่มีปริมาตรเครื่องยนต์ 1.8 ถึง 3 ลิตรเริ่มติดตั้งกล่องดังกล่าว ตัวแปรได้กลายเป็นหนึ่งในสิ่งประดิษฐ์ทางวิศวกรรมที่แยบยลที่สุดในยุคของเรา ซึ่งนักพัฒนาที่สูญเสียความน่าเชื่อถือและกำลังน้อยที่สุดสามารถแก้ปัญหาส่วนใหญ่ในอดีตด้วยการส่งสัญญาณอัตโนมัติได้

ทรัพยากรที่ประกาศของตัวแปร 01J คือ 150,000 กม. และนี่ไม่ใช่คำจารึกบนกระดาษ แต่เป็นข้อเท็จจริงที่พิสูจน์โดยผู้ขับขี่รถยนต์จำนวนมาก ในกรณีส่วนใหญ่ การเสียครั้งแรกและการซ่อมแซมของ Variator (CVT) 01J เกิดขึ้นหลังจากหนึ่งแสนกิโลเมตรแรก

"โรค" ของ ZF 01J Variator

หากคุณประสบปัญหาเหล่านี้หรือปัญหาอื่นๆ ของ ZF 01J CVT และต้องการการวินิจฉัยตามกำหนดเวลา บริการซ่อมเกียร์ REKPP กำลังรอคุณอยู่ เราให้การรับประกันแก่ลูกค้าถึง 2 ปีสำหรับงานวินิจฉัยและซ่อมแซมระบบเกียร์อัตโนมัติ ขึ้นอยู่กับความซับซ้อนของเหตุการณ์

REKPP รับประกันว่าเกียร์อัตโนมัติจะคืนสภาพเดิม!

ตารางนี้แสดงรายการรถที่ติดตั้งเครื่องแปรผัน 01J ไว้

01J คือระบบส่งกำลังแบบแปรผันอย่างต่อเนื่อง (CVT) ซึ่งได้รับการพัฒนาร่วมกันโดยสองยักษ์ใหญ่ด้านวิศวกรรมของเยอรมันอย่าง Audi และ Luk การออกแบบที่เรียบง่ายและชาญฉลาดของตัวแปรนี้ซึ่งมีรูปทรงกรวยที่มีรูปทรงเรขาคณิตที่ซับซ้อนอย่างยิ่งพบแอปพลิเคชันในรถยนต์ Audi A4, A6 และ A8 ที่มีขนาดเครื่องยนต์ตั้งแต่ 1.8 ถึง 3.2 ลิตร หน่วยได้รับการออกแบบมาอย่างประสบความสำเร็จและมีความสามารถจนสามารถวิ่งได้สองแสนกิโลเมตรโดยไม่มีปัญหาพิเศษและปัญหาทางกลโดยไม่คำนึงถึงชุดควบคุมที่มีเซ็นเซอร์ Hall เจ็ดตัวซึ่งตอบสนองต่ออุณหภูมิที่ลดลงอย่างมากภายในตัวแปร และล้มเหลว

ปีแรกของการดำเนินงาน

เนื่องจากตัวแปร 01J ค่อนข้างน่าเชื่อถือ จึงจำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันเครื่องและไส้กรองเป็นระยะในปีแรกของการทำงาน ยิ่งกว่านั้นหากการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องที่ไม่สมบูรณ์นั้นต้องใช้ปริมาตร 4.5 ลิตร การเปลี่ยนที่สำคัญนั้นต้องใช้ทั้งหมด 7.5 ลิตรแล้ว

ตัวกรองดั้งเดิมที่ใช้สำหรับเปลี่ยนนั้นผลิตขึ้นพร้อมกับท่อและตัวกรองที่ไม่ใช่ของดั้งเดิมหากไม่มีตัวกรองนั้น แม้ว่าตัวกรองจะมีหรือไม่มีครีบ แต่ก็สามารถใช้แทนกันได้

ไม่ควรละเลยขั้นตอนการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง เนื่องจากน้ำมันสกปรกและไส้กรองที่อุดตันจะทำลายองค์ประกอบที่มีราคาแพงของระบบส่งกำลังแบบแปรผัน 01J อย่างต่อเนื่องทุกกิโลเมตรที่เดินทาง

ความผิดปกติและการซ่อมแซมโดยทั่วไป

ห้ามมิให้ลากรถยนต์ที่มี CVT โดยเด็ดขาดสิ่งนี้จะนำไปสู่การพังทลายของชิ้นส่วนโครงสร้างที่สำคัญที่สุดของ CVT - กรวยขับเคลื่อนและกรวยขับเนื่องจากตัวขับเคลื่อนจะหมุนด้วยความเร็วของล้อและผู้นำจะยืนนิ่ง ในเวลาเดียวกันโซ่จะตัดผ่านร่องที่แม้แต่การเจียรก็ไม่สามารถกำจัดได้

หน่วยควบคุมไฮดรอลิก 01J ประสบปัญหาการเสียบ่อยครั้ง เป็นไปได้ที่จะรู้สึกถึงความเสียหายดังกล่าวในช่วงเริ่มต้นจากการกระตุกของรถในขณะขับขี่ เมื่อคันเกียร์อยู่ในตำแหน่งเกียร์ถอยหลัง R

ในชุดโรงงานแรก แบริ่งรองรับด้านหลังของกรวยไดรฟ์มักจะล้มเหลว หลังจากปี 2548 ข้อบกพร่องของโรงงานนี้ถูกกำจัดโดยการเพิ่มขนาดของตลับลูกปืน

สำหรับรถยนต์ที่มีระยะทางมากกว่า 250-300,000 กม. ส่วนด้านในของลูกสูบคลัตช์ไปข้างหน้าจะถูกลบออกเนื่องจากการเชื่อมต่อนั้นทำขึ้นอย่างเหนียวแน่น "เหล็กสำหรับเหล็ก" แม้ว่าจะมีความแม่นยำสูง แต่ไม่มีซีล อาการของการทำงานผิดพลาดจะแสดงออกมาในลักษณะของการกระแทกอย่างแรงในเวลาที่เริ่มการเคลื่อนไหวและการกระแทกที่ตามมา รวมทั้งอาการกระตุกเพิ่มเติมเมื่อหยุด การเปลี่ยนบล็อกคลัตช์โดยสมบูรณ์ช่วยแก้ปัญหาได้ ไม่บ่อยนัก - ถอดชิ้นส่วนของตัวเครื่องและเปลี่ยนอะไหล่แต่ละชิ้น

หนึ่งในความล้มเหลวบ่อยครั้งของตัวแปรคือการสึกหรอของโซ่ขับซึ่งแสดงออกด้วยการกระตุกที่คมชัดและกระตุกในระหว่างการเร่งความเร็วและการเร่งความเร็วด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้น การสึกหรอของตัววาล์วมีสัญญาณเหมือนกัน โดยมีความแตกต่างเพียงอย่างเดียวที่การกระแทกและกระตุกไม่ได้ขึ้นอยู่กับความเร็วของการเคลื่อนไหว แต่จะปรากฎอยู่เสมอเมื่อออกตัว กระตุกซึ่งมักจะปรากฏที่โหลดเดียวกันบ่งบอกถึงการสึกหรอที่สำคัญบนกรวย

มันคุ้มค่าที่จะแก้ปัญหาล่วงหน้า ควรเปลี่ยนโซ่ขับทุก ๆ 100,000 กม. นอกจากนี้หลังจากหนึ่งแสนไมล์จำเป็นต้องเปลี่ยนชุดควบคุมเนื่องจากตอนนี้ทรัพยากรหมดลงแล้ว ผู้กระทำผิดคืออุณหภูมิสูงของน้ำมัน (มากกว่า 110 ° C) ซึ่งบล็อกลอย

การเปลี่ยนข้างต้นทำได้ดีที่สุดในระหว่างการยกเครื่องครั้งใหญ่หรือทุกๆ 100 ตันกิโลเมตร หรือ 3-5 ปีของการทำงาน นอกจากนี้ อย่าลืมเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง ซีล และหลังจากใช้งานไป 5 ปี ขอแนะนำให้ติดตั้งหม้อน้ำเพิ่มเติมในระบบหล่อเย็นของน้ำมัน

การปรากฏตัวของความผิดปกติที่ร้ายแรง แต่ค่อนข้างหายากอื่น ๆ ความเสียหายต่อส่วนต่าง CVT นั้นถูกระบุโดยเสียงรัวที่เฉพาะเจาะจง

ดังนั้น ซึ่งเป็นผลงานการประดิษฐ์ที่ประณีตของวิศวกรชาวเยอรมัน 01J stepless variator จึงทำงานได้อย่างยอดเยี่ยมในระยะทาง 150-200,000 กม. และจากนั้นก็ไม่ปลอดภัยในการขับขี่โดยไม่ต้องเปลี่ยนส่วนประกอบขนาดใหญ่