ซ่อมเกียร์อัตโนมัติด้วยตัวเอง 4t65

เกียร์อัตโนมัติ 4T65E เป็นการดัดแปลงของเกียร์ 4T60E ซึ่งผลิตมาตั้งแต่ปี 1997 และออกแบบมาสำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าที่มีเครื่องยนต์ตั้งแต่ 2 ถึง 4 ลิตร เกียร์อัตโนมัติ 4T65E ค่อนข้างน่าเชื่อถือและสามารถบำรุงรักษาได้และปัญหาหลักเกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนน้ำมันและตัวกรองอย่างไม่เหมาะสมตลอดจนการละเมิดกฎการใช้งานรถยนต์ ในตลาดรัสเซีย เกียร์อัตโนมัติ 4T65E ได้รับความนิยมจากรถยนต์วอลโว่

• สิ่งแรกที่ต้องซ่อมแซมในการส่งสัญญาณเหล่านี้เกี่ยวข้องกับการสึกหรอของล็อคเทอร์ไบน์แก๊ส การปนเปื้อนของตัววาล์ว เช่นเดียวกับโซลินอยด์ ซึ่งนำไปสู่แรงดันตกในบรรจุภัณฑ์ ทำให้เกิดแรงกระแทกเมื่อเปลี่ยนสเตจ สายเบรคก็เปลี่ยนด้วย

• จุดอ่อนของชุดคลัตช์ควรสังเกตได้จากชุดคลัตช์ชุดที่ 2 ซึ่งคุณจะต้องซ่อมแซมหรือเปลี่ยนดรัมที่ชำรุด รวมถึงคลัตช์แบบเสียดทานด้วยแผ่นเหล็ก

• โซลินอยด์ส่วนใหญ่มักจะล้มเหลว: การบล็อกตัวแปลงแรงบิด, แรงดัน, โซลินอยด์เปลี่ยนเกียร์ (รับผิดชอบในการเปิดความเร็ว 1-2 และ 3-4)

• ตัววาล์วเข้าสู่การซ่อมแซมเนื่องจากน้ำมันสกปรกที่ร้อนเกินไปและการทำงานระยะยาวของเกียร์อัตโนมัติโดยไม่ต้องเปลี่ยนตามกำหนด การซ่อมแซมดำเนินการโดยใช้ชุดเครื่องมือ Sonnaks

• ด้วยระยะการใช้งานที่สูง ต้องเปลี่ยนบูช (ชุด) ทั้งหมด รวมถึงซีลเพลาเพลา (ซ้ายและขวา) ปั๊มและทอร์กคอนเวอร์เตอร์ ชุดนี้ยังมาแทนที่แหวนรอง (ตลับลูกปืนธรรมดา) โซ่ขับเคลื่อน แบริ่ง ลูกสูบเคลือบยาง (เกียร์ 2 และ 3) จะถูกเปลี่ยน และส่วนต่างของรถที่ใช้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อมักจะไม่บ่อยนัก

ความน่าเชื่อถือในการออกแบบ

โดยทั่วไปแล้ว เกียร์อัตโนมัติ 4T65E นั้นเรียบง่ายในการออกแบบ เชื่อถือได้ และหากคุณตรวจสอบน้ำมัน ATF อย่างต่อเนื่อง แสดงว่ามีทรัพยากรที่ค่อนข้างยาวหลังจากการยกเครื่องครั้งใหญ่

ในช่วงต้นทศวรรษ 90 บริษัท General Motors ของอเมริกาได้พัฒนาเกียร์อัตโนมัติสี่สปีด 4T60E / 4T65Eซึ่งออกแบบมาสำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าที่มีเครื่องยนต์หกสูบ การดัดแปลงของกระปุกเกียร์นี้ได้รับการติดตั้งบนครอสโอเวอร์จากวอลโว่และรถยนต์อื่นๆ จากผู้ผลิตเจนเนอรัล มอเตอร์ส

การพัฒนารูปแบบการส่งสัญญาณนี้ดำเนินการบนพื้นฐานของรุ่น 4T50E ที่ได้รับการพิสูจน์แล้วซึ่งใช้มาตั้งแต่ปี 2536 ควรสังเกตว่าเกียร์ใหม่ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าสามารถบำรุงรักษาและใช้งานได้อย่างน่าเชื่อถือ การใช้การออกแบบพิเศษของตัวกรองโลหะและพลาสติกที่มีเยื่อสักหลาดทำให้สามารถปรับปรุงคุณภาพของการหล่อลื่นและการระบายความร้อนของระบบส่งกำลังได้อย่างมีนัยสำคัญ กระปุกเกียร์นั้นไม่สำคัญต่อคุณภาพของน้ำมันซึ่งทำให้เจ้าของรถไม่ต้องบำรุงรักษา เกียร์อัตโนมัติ 4T60E / 4T65E. เกียร์อัตโนมัติมีอัลกอริธึมการเปลี่ยนเกียร์ที่กำหนดค่าใหม่ซึ่งช่วยให้สามารถใช้กำลังเครื่องยนต์ได้อย่างเหมาะสมที่สุด ในเวลาเดียวกัน เราทราบว่าไม่มีการเปลี่ยนเกียร์ธรรมดาในกล่อง แต่มีเพียงโหมดกีฬาพิเศษที่กำหนดค่ากระปุกเกียร์ใหม่และช่วยให้เครื่องยนต์หมุนด้วยความเร็วสูงสุด

จุดอ่อนของการดัดแปลงกระปุกเกียร์นี้คือตลับลูกปืนซึ่งไม่สามารถใช้งานได้ในระยะ 150 - 200,000 กิโลเมตร ตามกฎแล้วเมื่อรถถึงระยะนี้ จำเป็นต้องยกเครื่องกระปุกเกียร์ ยกเครื่องเป็นความซับซ้อนบางอย่างซึ่งอธิบายได้จากความจำเป็นในการรื้อกล่องออกจากรถและดำเนินการซ่อมแซมบนขาตั้งพิเศษ ในบางกรณี อาจมีการสังเกตน้ำมันรั่วจากปะเก็นคุณภาพต่ำในกรณีนี้ การซ่อมแซมประกอบด้วยการเปลี่ยนปะเก็นยางและทำความสะอาดน้ำมัน ดรัมคลัตช์มักมีปัญหาซึ่งเกิดการเผาไหม้อย่างรวดเร็วระหว่างการขับขี่ที่ดุดันและจำเป็นต้องเปลี่ยน ในขณะเดียวกัน เราสังเกตว่าเมืองหลวง ซ่อม 4T60E ไม่แตกต่างกันในราคาสูง แต่จำเป็นต้องถอดเกียร์ออก

เกียร์อัตโนมัติเป็นหน่วยที่มีราคาแพง ไม่ควรชะลอการซ่อมแซมหากเริ่มทำงานไม่ถูกต้อง ในการบริการรถยนต์การซ่อมแซมดังกล่าวเป็นสิ่งที่น่ายินดี คุณต้องจ่ายค่างานของผู้เชี่ยวชาญและค่าอะไหล่ เมื่อศึกษาตลาดและช่วงราคาของบริการในส่วนนี้แล้ว ผู้ขับขี่รถยนต์ก็ได้ข้อสรุปว่าการซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติแบบทำเองไม่ใช่งานที่ไร้จุดหมาย ราคาของนายสถานีบริการไม่สามารถเรียกได้ว่าเจียมเนื้อเจียมตัวและความเป็นมืออาชีพไม่สอดคล้องกับราคาเสมอไป และหลังจากครุ่นคิดไปบ้างแล้ว ผู้ขับขี่รถยนต์อาจตัดสินใจแก้ปัญหาด้วยตนเอง

ทุกที่ที่คุณตัดสินใจซ่อมกระปุกเกียร์ กระบวนการทั้งหมดจะเป็นดังนี้:

• การวินิจฉัย
• รื้อกล่อง
• การถอดประกอบกล่อง,
• ชุดอะไหล่,
• การประกอบ (การติดตั้ง)
• ติดตั้งรถยนต์,
• การวินิจฉัยหลังการซ่อมแซม

ในการแก้ไขปัญหาด้วยตัวเอง คุณจะต้องมีทักษะช่างยนต์ เครื่องมือ ระยะเวลาในการทำงาน ความอดทน และความอุตสาหะ

เกียร์อัตโนมัติทั้งหมดถูกจัดเรียงในลักษณะเดียวกัน แต่ การควบคุมการส่งกำลังมีสองประเภท - ไฮดรอลิกและอิเล็กทรอนิกส์ การซ่อมแซมมีความแตกต่างบางประการ

สิ่งสำคัญคือต้องสังเกตปัญหาในการส่งสัญญาณในระยะแรก จากนั้นด้วยการวินิจฉัยที่เหมาะสม จะสามารถหลีกเลี่ยงการซ่อมแซมที่ซับซ้อนได้ การทำงานที่เงียบและราบรื่นของเกียร์อัตโนมัติถือเป็นเรื่องปกติ มีสัญญาณมากมายว่ามีบางอย่างผิดปกติกับกล่อง ส่วนใหญ่มักจะเป็นเสียงที่ไม่เกี่ยวข้องเมื่อเปลี่ยนเกียร์หรือระหว่างหุ่นยนต์ส่งกำลัง มันอาจจะกระทืบคลิก กลิ่นที่ไม่พึงประสงค์ยังบ่งบอกถึงปัญหา อาจปรากฏขึ้นระหว่างการใช้งานกล่องในระยะยาวหรือระยะสั้น ที่แย่กว่านั้นคือถ้าเปลี่ยนเกียร์ช้าลงหรือตัวใดตัวหนึ่งไม่ทำงานเลย จากนั้นจำเป็นต้องมีการแทรกแซงทันที

อย่าขี้เกียจดูใต้ท้องรถก็ควรทำความสะอาดตรงนั้น จุดสีแดงแสดงว่ามีน้ำมันรั่วออกจากกระปุกเกียร์ การตรวจสอบระดับน้ำมันอย่างสม่ำเสมอเป็นสิ่งจำเป็น โดยปกติควรเป็นสีโปร่งแสงสีแดง ไม่มีกลิ่นไหม้หรือสีขุ่น! หากปรากฏขึ้นก็ถึงเวลาเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง

เกียร์อัตโนมัติทำงานผิดปกติ มักเกิดจากการใช้งานที่ไม่เหมาะสม ระบบเกียร์ใช้ไม่ได้เนื่องจากระดับน้ำมันไม่เพียงพอหรือความร้อนสูงเกินไป ด้วยเหตุนี้เกียร์จึงเสื่อมสภาพ เครื่องอาจกระตุกเมื่อเปลี่ยนเกียร์ เป็นผลให้ส่วนใดส่วนหนึ่งของเกียร์อัตโนมัติอาจล้มเหลว แรงกระแทกระหว่างการเคลื่อนไหวบ่งชี้ว่าน้ำมันร้อนจัดและมีปัญหาในตัววาล์ว

การขับขี่ที่ก้าวร้าวด้วยการเร่งความเร็วและการชะลอตัวอย่างรุนแรงจะทำให้รายละเอียดต่างๆ ถูกลบไป ไม่เพิ่มความทนทานให้กับกล่องและการขับขี่ในรถติดลื่นไถล ทั้งหมดนี้นำไปสู่ความร้อนสูงเกินไปของกล่องและส่งผลเสียต่อสภาพทั่วไปของกล่อง

ข้อบกพร่องทั้งหมดแบ่งออกเป็นสองกลุ่มย่อย อาจเกิดขึ้นใน

• ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์,
• ชิ้นส่วนเครื่องกลและไฮดรอลิกของกระปุกเกียร์

ในกรณีที่เกิดความผิดปกติ เกียร์อัตโนมัติจะเข้าสู่โหมดฉุกเฉิน กล่าวคือ เกียร์จะเข้าเกียร์สามและไม่เปลี่ยน ไอคอนที่เกี่ยวข้องจะปรากฏบนกระดาน

หากเกิดปัญหาขึ้นกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ การซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติจะไม่สามารถแก้ไขได้ ดังนั้นจึงเป็นสิ่งสำคัญที่จะเข้าใจธรรมชาติของความผิดพลาด

ในการวินิจฉัย สิ่งสำคัญคือการรวบรวมข้อมูลที่จำเป็นและตีความอย่างถูกต้อง ดังนั้นจึงควรหันไปหาผู้เชี่ยวชาญ ระบุปัญหาในสถานีบริการและซ่อมแซมด้วยตนเอง หากไม่มีประสบการณ์และอุปกรณ์ที่เหมาะสม คุณจะใช้เวลามากในการวินิจฉัย มีการวินิจฉัยทางกลและคอมพิวเตอร์

รูปแบบทั่วไปสำหรับการดำเนินการตามขั้นตอนการวินิจฉัย:

• เช็คน้ำมัน
• ตรวจสอบการทำงานของเครื่องยนต์ขณะเดินเบา จุดต่อของสายไฟและสายเคเบิล
• กำหนดรหัสข้อผิดพลาดสำหรับการทำงานของชุดควบคุม (CU) ของกระปุกเกียร์และเครื่องยนต์
• ทำเครื่องหมายที่ช่องบนรถโดยไม่มีการเคลื่อนไหว
• ตรวจสอบเกียร์อัตโนมัติในการเคลื่อนที่
• ตรวจสอบความดันภายในระบบควบคุม

หากสาเหตุของการทำงานผิดพลาดคือปัญหาเกี่ยวกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ เป็นไปได้มากว่าคุณไม่จำเป็นต้องถอดและถอดชิ้นส่วนเกียร์อัตโนมัติ การวินิจฉัยความผิดปกติในระบบนี้ดำเนินการโดยชุดควบคุม มันตรวจสอบสัญญาณเซ็นเซอร์ อัตราทดเกียร์ของกระปุกเกียร์ และความต้านทานของวงจรเอาท์พุต ความผิดปกติของชิ้นส่วนและส่วนประกอบดังกล่าวอาจเกิดขึ้น:

• เซ็นเซอร์อินพุต,
• หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์,
• อุปกรณ์บริหารของระบบควบคุม,
• การละเมิดความสมบูรณ์ของการเชื่อมต่อสายไฟ

คอมพิวเตอร์ส่งสัญญาณรับสัญญาณจากเซ็นเซอร์ต่างๆ หากพารามิเตอร์ใดไม่เป็นไปตามปกติ พารามิเตอร์จะเขียนโค้ดของปัญหานี้ (DTC) ลงในหน่วยความจำ คุณสามารถถอดรหัสตัวเลขดังกล่าวได้โดยใช้เครื่องสแกนพิเศษ

เหล่านี้คือปัญหาหลักของเกียร์อัตโนมัตินั่นเอง พวกเขาจะแบ่งออกเป็นสามกลุ่มย่อยตามเงื่อนไข:

1. ความเสียหายต่อกลุ่มแรงเสียดทาน บูชและตัวเรือน เครื่องวัดเส้นผ่าศูนย์กลาง ชุดเกียร์ของดาวเคราะห์ ปั๊ม และกลไกอื่นๆ
2. ความล้มเหลวของหม้อแปลงไฟฟ้า ซึ่งรวมถึง:
   • ลวดขาด,
   • การทำลายทางกลของใบมีด
   • คลัตช์คลัตช์,
   • การสึกหรอของคลัตช์ล็อคหลัก
   • การลดแรงดันของซีลลูกสูบ
   • ปัญหาเกี่ยวกับกลไกของแผ่นไฮโดรลิก

หากการวินิจฉัยประสบความสำเร็จและคุณทำไม่ได้โดยไม่ต้องรื้อถอน เราจะดำเนินการซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติในขั้นตอนนี้

คุณจะต้องใช้ลิฟต์พิเศษหรืออย่างน้อยก็มีรูสำหรับดู ทั้งแม่แรงเกียร์และชุดกุญแจ มันจะดีกว่าที่จะดำเนินการตามขั้นตอนดังกล่าวในโรงรถหรือกล่องที่มีอุปกรณ์พิเศษ คงจะเป็นประโยชน์ถ้าเชิญคนที่แข็งแกร่งสักสองสามคนมาช่วยย้ายกล่องที่ถูกถอดออก น้ำหนักของเธออยู่เหนือพลังของคนที่แข็งแกร่งมาก แผนปฏิบัติการเพิ่มเติม:

1. ถอดท่อและสายเคเบิลสื่อสารทั้งหมดออก
2. คลายเกลียวสลักเกลียวติดตั้งตัวแปลงแรงบิดและเยื่อหุ้มมู่เล่ของมอเตอร์
3. ถอดและย้ายกระปุกเกียร์
4. ประเมินขอบเขตของความเสียหายและดำเนินการซ่อมแซม

ก่อนถอดกระปุกเกียร์จะไม่สามารถถ่ายน้ำมันออกจากเกียร์ได้ อย่างไรก็ตาม อย่าลืมเปลี่ยนภาชนะบรรจุที่จุดต่อของท่อจ่ายน้ำมันเมื่อคุณถอดออก ไม่เช่นนั้น คุณจะได้แอ่งน้ำที่น่าเกลียดอยู่ใต้เท้าของคุณ

การกระทำทั้งหมดจะต้องระมัดระวัง การเคลื่อนไหวกะทันหันอาจทำให้ร่องฟันของเพลาอินพุตไดอะแฟรมเสียหายได้

การซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติแบบ Do-it-yourself ทำได้ดีที่สุดด้วย คู่มือบริษัทและไดอะแกรมกระปุกเกียร์ที่พิมพ์ออกมา ก่อนอื่น คุณต้องตรวจสอบระบบทั้งหมดที่ให้บริการกระปุกเกียร์ ฐานยึด และบล็อก จากนั้นเราก็เริ่มซ่อม สำหรับสิ่งนี้:

1. เราถอดแยกชิ้นส่วนกระปุกเกียร์ ล้างและทำให้ชิ้นส่วนแห้ง และตรวจสอบข้อบกพร่อง
2. เราเปลี่ยนปะเก็น ซีล และชิ้นส่วนที่สึกหรอทั้งหมด
3. ถอดบล็อกตัวยับยั้งและกระทะ เราทำความสะอาดสิ่งสกปรกภายใน ดูเหมือนชิปแม่เหล็กโลหะ
4. ถอดสายวงแหวนออกจากปลั๊กแล้วดันเข้าไปในปลั๊ก
5. ถอดชุดไฮดรอลิก คลายสลักเกลียวสายเบรค เราล้างหน่วยไฮดรอลิก
6. คลัตช์ เกียร์ และดาวเคราะห์มีการตรวจสอบการสึกหรอ เราเปลี่ยนหากมีความจำเป็นดังกล่าว ยางรัดภายในต้องเปลี่ยนทั้งหมด!
7. เราเปิดปั๊มน้ำมัน เราตรวจสอบรายละเอียดทั้งหมดโดยเฉพาะตัวกรอง เราเปลี่ยนสิ่งที่ได้ทำหน้าที่ไปแล้ว เราใช้คู่มือเพื่อไม่ให้เปลี่ยนชิ้นส่วนในสถานที่
8. เราถอดวาล์วและสปริง ฟลัชวาล์ว. การเกาะติดอาจเป็นสาเหตุของการทำงานผิดพลาดของเกียร์อัตโนมัติ เราเปลี่ยนสปริงสะสมหากชำรุด
9. วางทุกอย่างกลับเข้าที่ มันเป็นสิ่งสำคัญที่จะไม่สับสนอะไร!
10. เปลี่ยนวงแหวนและสลักเกลียวเสียดทาน
11. เราตรวจสอบชุดเกียร์และลูกสูบขนาดใหญ่และใส่ปั้มน้ำมันเข้าที่

การประกอบอยู่ในลำดับที่กลับกัน

มีบางจุดที่ควรพิจารณาเมื่อทำการซ่อม บ่อยครั้งที่ปัญหาเกี่ยวกับการทำงานของกระปุกเกียร์เกี่ยวข้องกับตัวกรอง คุณจะไม่สามารถเปลี่ยนได้โดยไม่ต้องถอดตัววาล์ว และเมื่อถอดออก ประเก็นก็จะแตก หากต้องการเปลี่ยน คุณจะต้องถอดชุดไฮดรอลิกออกให้หมดเช่นเดียวกับสปริงสะสมจากเกียร์หนึ่งถึงเกียร์สอง ลิมิตเตอร์พิเศษไม่อนุญาตให้ถอดโดยไม่ต้องถอดประกอบตัววาล์ว ปะเก็นตัววาล์วทั้งหมดมีความคล้ายคลึงกันมาก อย่าผสมกัน เมื่อประกอบตัววาล์วเราขันให้แน่นด้วยประแจแรงบิด มันเป็นสิ่งสำคัญที่จะไม่หักโหมมันที่นี่

หากการพังทลายหมดไป เราจะติดตั้งเกียร์อัตโนมัติ ช่วงเวลามีความรับผิดชอบรีบเร่งไม่เหมาะสมที่นี่ เมื่อทำเช่นนี้ควรปฏิบัติตามแนวทางต่อไปนี้:

• เมื่อติดตั้งเกียร์อัตโนมัติเข้าที่ เมมเบรนจะถูกตรวจสอบการส่ายของปลายท่อโดยใช้หัวแสดง หากเกิดข้อบกพร่องดังกล่าวจะต้องเปลี่ยนใหม่
• หม้อน้ำจะถูกล้างจนกว่าน้ำมันเบนซินจะสะอาด จากนั้นเทน้ำมันเกียร์หนึ่งลิตรลงในเครื่องยนต์กังหันแก๊สแล้ววางบนเพลาอินพุต จำเป็นต้องมีการเชื่อมต่อที่เชื่อถือได้และพอดีอย่างสมบูรณ์ จากนั้นคุณจะต้องวางเครื่องยนต์เข้ากับกล่องตามหมุดที่อยู่ตรงกลางของไกด์ คาร์เตอร์จะต้องติดกันอย่างสมบูรณ์
• การขันน็อตในกล่องให้แน่นเป็นขั้นตอนต่อไป หลังจากนั้นจะตรวจสอบช่องว่างทั่วทั้งระนาบ หลังจากเชื่อมต่อทางหลวงทั้งหมดแล้ว จะมีการตรวจสอบการเชื่อมต่อที่ถูกต้อง
• ในขั้นตอนสุดท้ายจะมีการเทน้ำมันและตรวจสอบการทำงานของเกียร์อัตโนมัติที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ต่ำ

เมื่อเริ่มต้นการติดตั้งกล่อง ตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีหมุดอยู่ตรงกลางบนหน้าแปลนข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ - ควรมีสองตัว หากไม่มีอย่างน้อยก็จะไม่สามารถติดตั้งเกียร์อัตโนมัติได้

การซ่อมแซมและการวินิจฉัยของเกียร์อัตโนมัติ ด้วยมือของคุณเองไม่ใช่เรื่องง่าย แต่เป็นไปได้ เมื่อเลือกรถยนต์ที่มีเกียร์อัตโนมัติ ผู้ขับขี่มือใหม่เชื่อว่าการซ่อมแซมที่บ้านเป็นไปไม่ได้ นี่ไม่เป็นความจริง. แต่ก่อนที่คุณจะตัดสินใจทำงานที่บ้านอย่างมีความรับผิดชอบ คุณต้องชั่งน้ำหนักทางเลือกทั้งหมดของคุณเสียก่อน จากนั้นคุณจะไม่คาดหวังความประหลาดใจอันไม่พึงประสงค์ในระหว่างการซ่อมแซม

ซ่อมเกียร์อัตโนมัติใด ๆ ตั้งแต่ 1 วัน

CVTs, DSG, ทอร์กคอนเวอร์เตอร์, เกียร์อัตโนมัติใหม่และผลิตใหม่, อะไหล่

เป็นที่ชัดเจนว่าการสนทนาเกี่ยวกับอะไร

#1 ข้อความ dromanchukoff » จันทร์ 20 ก.ย. 2553 02:35 น

#2 ข้อความ FedosovS » จันทร์ 20 ก.ย. 2553 04:48 น

#3 ข้อความ dromanchukoff » จันทร์ 20 ก.ย. 2553 12:40 น.

#4 ข้อความ ก้านสูบ » จันทร์ 20 ก.ย. 2553 17:36 น.

ใช่แทบไม่มีเลย และลูกสูบเกียร์สามเห็นได้ชัดว่ามีจุดอ่อนมาก

#5 ข้อความ Rodser » ศ. 24 ก.ย. 2553 07:40 น.

#6 ข้อความ dromanchukoff » ส. 25 ก.ย. 2553 19:11 น.

Schuster - บ่อยครั้งที่ฉันจำได้ว่าพูดกับตัวเอง

ดังนั้นฉันจึงออกจากความใจดีของจิตวิญญาณของฉันในอีกคำหนึ่งเช่น proe ตอนแก้ปัญหาหาช่องที่ 2 ไม่เจอ เอาไปแขวนในถังขยะ เหล็ก กับ ประหลาดต่างกันแค่แนวฟัน (เข้าหรือออก)
คนรู้จักก็ขอให้ทำ ทุกอย่างทำงาน ตอนนี้ blah คุณต้องอธิบายอย่างใดว่าคุณต้องการเงินมากขึ้นสำหรับเหล็กและจะเป็นปัจจุบันในวันอังคารและในวันจันทร์ฉันกำลังคิดที่จะปล่อยมัน
ฉันมั่นใจอีกครั้งว่าไม่จำเป็นต้องทำ * พี่ชายฉันต้องการรถอย่างยิ่ง * มันเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับทุกคน - อย่างดีและระมัดระวัง
ทีนี้คำถามคือทำไมอันที่ 2 เปิด - แชร์ สงสัยบูชเป็นแบบนี้
สำหรับชุดบุชชิ่งก็ขอเงินเช่นกัน

#7 ข้อความ primchik » ส. 25 ก.ย. 2553 19:19 น.

เกียร์อัตโนมัติ 4 สปีด 4T65E ขึ้นอยู่กับการส่งสัญญาณ 4T60 (440-T4) ที่ประสบความสำเร็จ ในปีพ.ศ. 2534 ได้มีการปรับปรุงสำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าที่มีเครื่องยนต์ตั้งแต่ 2 ถึง 4 ลิตร และหลังจากใช้งานมาตั้งแต่ปี พ.ศ. 2536 ก็ได้จัดจำหน่ายโดย General Motors สำหรับวอลโว่ด้วยเครื่องยนต์ 6 สูบ 2900 ซม.³ 4T60E หลังจากการดัดแปลงในปี 1993 กลายเป็นที่รู้จักในชื่อ 4T65E.

ตั้งแต่ปี 1994 ถึงปี 1998 การปรับเปลี่ยนยังคงดำเนินต่อไปสำหรับ 4T65E ที่ส่งผลต่อฮาร์ดแวร์ พาเลท และที่สำคัญที่สุดคือตัววาล์วใหม่

และในปี 2544 - 2546 ได้มีการอัปเกรดขั้นสุดท้ายในส่วนควบคุมของระบบส่งกำลัง

เครื่องจักรที่พัฒนามาอย่างดีเชื่อถือได้จากเจนเนอรัล มอเตอร์ส ที่เดินได้อย่างมั่นใจในช่วง 5-7 ปีแรกของชีวิตรถ บรรพบุรุษ 440-T4 ออกเดินทางตั้งแต่ปี 1983 บน Cadillacs as 4T60ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าค่อนข้างสะดวกสบายและบำรุงรักษาได้

ในตลาดรัสเซียสำหรับการยกเครื่องเกียร์อัตโนมัติ 4T65E ทั่วไปในการซ่อมแซมอันเนื่องมาจากเอกลักษณ์ของรถยนต์วอลโว่ในแง่ของความนิยมในการยกเครื่องเกียร์อัตโนมัติของอเมริกาทั้งหมดนั้นมาทันทีหลังจากผู้นำของ BMW - 5L40E.

หยิบชุดซ่อมไปซ่อม - กดปุ่มด้านซ้าย

ตัวกรอง - พลาสติกผสมโลหะกับเมมเบรน - หมายเลข 206010 สำหรับ 4T65E ยังคงไม่เปลี่ยนแปลงตั้งแต่ปี 1991

เช่นเดียวกับ 4T60E รุ่นก่อนของอเมริกา

น้ำมัน - Dexron-III ทุกประเภทหรือสูงกว่า มันไม่โอ้อวดกับประเภทของน้ำมัน แต่ต้องการความบริสุทธิ์ของน้ำมันดังนั้นผู้ผลิตกล่องจึงแนะนำให้เปลี่ยนน้ำมันทุกปีสำหรับการส่งสัญญาณอัตโนมัติที่เกี่ยวข้องกับอายุ และหากใน "เยาวชน" มีข้อเสนอแนะให้เปลี่ยนไส้กรองด้วยการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันทุก ๆ กะแล้วเมื่อส่วนประกอบสึกหรอน้ำมันจะปนเปื้อนอย่างเข้มข้นมากขึ้นแล้วกรองจะเปลี่ยนทุกครั้งที่เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง

ความผิดปกติทั่วไปของเกียร์อัตโนมัติ 4T65E/ 4T60E

แปลงแรงบิด 4T65E มักจะมีปัญหาในการซ่อมแซมและ "ตัด" กับแผงกั้นแต่ละกล่อง - 206001

ชุดซ่อมปะเก็นและซีลมีตัวเลือกตามปีที่ผลิตและประเภทของรถ: - 206002

โดยปกติผู้เชี่ยวชาญจะสั่งซื้อชุดซ่อมปะเก็นและซีลที่ไม่ใช่ของแท้ (Overol Kit) จาก Transtek - No. 206002 คนที่มีประสบการณ์มากกว่ามักจะสั่งซื้องบประมาณ Overols - ATOK ชุดซ่อมทั้งหมดได้รับการปรับปรุงและไม่ก่อให้เกิดการร้องเรียนใด ๆ จากผู้เชี่ยวชาญ สำหรับฝากั้น 4T60 Overols ของ Precision เป็นที่ต้องการมากขึ้น

ด้วยชุดซ่อมปะเก็นชุดคลัตช์ No. 206003 ครบชุดได้รับคำสั่งร่วมกัน ชุดซ่อมนี้เข้าคู่กับปืนไรเฟิลจู่โจมของวอลโว่

มีตัวเลือกต่าง ๆ โดยคำนึงถึงความแตกต่างระหว่างดิสก์ของชุดเกียร์เดินหน้าและเกียร์ 4 ตามปีที่ผลิต (ตั้งแต่ปี 2542 - 2546 - หลัง) และรุ่นรถยนต์

แผ่นเหล็กเช่นกันถ้าเปลี่ยนทั้งชุด - 206004

บ่อยครั้ง สำหรับการยกเครื่องใหม่ทั้งหมด พวกเขาสั่ง MasterKit - 206007

ดิฟเฟอเรนเชียล 4T65E

– ตลับลูกปืนใน 4T65E- ความอ่อนแอ. หลังจากวิ่ง 200 tkm พวกเขาสามารถยุบได้ตลอดเวลา

ตลับลูกปืนเสียก่อน - 206229B (ดรัมคลัชที่ 2 ถึงดรัมอินพุต), - 206298 (รองรับเฟืองขับ), - 206247 (ส่วนต่าง)

ตลับลูกปืนเฟืองท้าย 247 ทำให้เกิดปัญหาที่แพงที่สุด - มันทำให้เฟืองท้ายเฟืองท้าย (618) แตก และด้วยเฟืองเฟืองท้ายและวงแหวนเฟือง (598) นอกจากนี้ ด้วยการไหลของน้ำมัน เศษโลหะอาจทำให้ซีลยางและแผ่นไฮดรอลิกเสียหายได้

หากต้องการซ่อมแซมส่วนต่างให้สั่งซื้อ - ชุดซ่อม No. 206716K

กลองคลัตช์ คลัตช์ที่ 2, อินพุต

จากเงื้อมมือ จุดอ่อน 4T65E มีแพ็คเกจคลัตช์สองชุด: คลัตช์ที่ 3 พร้อมคลัตช์ทางเดียว 106-126 และ - คลัตช์ที่ 2 อินพุตซึ่งคุณต้องเปลี่ยนดรัมอินพุทที่เผาไหม้ - 206554 (แรงเสียดทาน - เลขที่ 206104)

ปัญหาอยู่ที่การถูร่องด้วยวงแหวนเทฟลอนหมายเลข 179 ซึ่งทำงานในการปรับเปลี่ยนนี้จนถึงขีดจำกัด คลัตช์ของเกียร์นี้ (ที่ 2) นั้น "ร้อนแรงที่สุด" และหากถูกไฟไหม้เป็นเวลานาน ส่วนใหญ่มักจะสั่งซื้อดรัมใหม่ 206552 กับพวกเขาด้วย บ่อยครั้งจำเป็นต้องเปลี่ยนดิสก์แรงขับ 206144 และ 206145

ในจุดอ่อนเดียวกัน แพ็คเกจคลัตช์ที่ 3 อาจมีปัญหาเช่นกัน คลัตช์ทางเดียวกำลังไหม้ - 206126 และ 206106 ของแพ็คเกจความเร็วที่ 3 ในดรัมนี้ นอกจากนี้ยังเกี่ยวข้องกับการสั่นสะเทือนและการบิดเบี้ยวของดรัมระหว่างแรงบิดสูงสุดจากเครื่องยนต์ 6 สูบและการสึกหรอของวงแหวน ซึ่งน้ำมันจะไหลออกมาด้านล่าง ลดการกดของคลัตช์แรงเสียดทานซึ่งกันและกัน

ชิ้นส่วนอะไหล่ยอดนิยมอื่นๆ:

– ชุดยางลูกสูบ เกียร์ 2 (206962A ) และ

การยกเครื่องครั้งแรกประกอบด้วยการซ่อมทอร์คคอนเวอร์เตอร์ที่มีการล็อคที่สึกหรอ การยกเครื่องและการทำความสะอาดตัววาล์วและโซลินอยด์ ซึ่งอาจทำให้สูญเสียแรงดันในแพ็คเกจและกระตุกในเกียร์

พอกล่องมาซ่อมน้ำมันไหม้ก็เปลี่ยนคลัตช์และผ้าเบรคทั้งสามเส้น Forward / LR (หลัง-หลัง) - No. 206022,

และน้อยครั้งนัก - วงเบรค Reverse 206024

ไฮโดรบล็อก 4T60E ( 206740 ) มีความแตกต่างด้านการออกแบบมากมายกับบล็อก 4T60E และยังไม่ชอบน้ำมันที่มีความร้อนสูงเกินไปที่ปนเปื้อนและส่วนต่างที่หัก ตัวแผ่นไฮดรอลิกซ่อมแซมโดยใช้ Sonnaks “Boost 4T65E Valve & Sleeve Kit” (206741A )

ในกรณีที่เกิดการสึกหรอเล็กน้อยของตัววาล์ว ส่วนใหญ่มักจะทำความสะอาดเพลตและเปลี่ยนโซลินอยด์ที่สึกหรอ (ด้านล่าง) ในกรณีขั้นสูงของการใช้งานระยะยาวกับน้ำมันสกปรกและตลับลูกปืนเฟืองท้ายที่ชำรุด จำเป็นต้องเปลี่ยนเพลทไฮดรอลิกเอง

ความแตกต่างของตัววาล์วในปีการผลิตต่างๆ - ในแผนภาพด้านซ้าย

จากช่างไฟฟ้าโซลินอยด์มีทรัพยากรค่อนข้างสั้น (ขอแนะนำให้ตรวจสอบการทำงานของพวกเขาหลังจากวิ่ง 150 tkm):

– โซลินอยด์ล็อคอัพตัวแปลงแรงบิด TCC ( ขวาบน ) เลขที่ 206425A ,

– EPC โซลินอยด์แรงดันหลัก (ที่ส่วนลึกสุด) หมายเลข 206431A. ทรัพยากรสำหรับโซลินอยด์ทั้งหมดนั้นใกล้เคียงกัน - บางครั้งมีการสั่งซื้อทั้งชุด (4 ชิ้น)

พวกเขาเปลี่ยนน้อยกว่าเล็กน้อย แต่ก็บ่อยครั้ง - Solenoids Shift (คู่ - shifters A และ B รับผิดชอบในการเปลี่ยนความเร็ว) หมายเลข 206421

สวิตช์ก็ถูกแทนที่ด้วย - เซ็นเซอร์ความดันเปลี่ยนเกียร์ เลขที่ 206442 . เซ็นเซอร์มีหน้าที่ระบุเกียร์บนกระดานคะแนน ต่างๆ ก่อนปี 2546 และหลังจากนั้น

ในกรณีของการยกเครื่องรถเก่าที่มีระยะทางมากกว่า 200 tkm เครื่องมือที่สึกหรอจะถูกเปลี่ยนเป็น tulks ซึ่งมักจะสั่งซื้อโดย Kit ทั้งหมด - หมายเลข 206030

ปะเก็นฝาครอบด้านข้าง 4T65E - เคลือบโลหะ 206301 ไม่รวมอยู่ในชุดซ่อมปะเก็น

ปะเก็นเป็นแบบเดี่ยว ไม่เหมือนกับปะเก็นคู่ของน้องชาย (ภายใน-ภายใน และภายนอก-ภายนอก) 4T60

บูชมักจะล้มเหลวพร้อมกับซีลที่รั่ว:

– ซีลกันน้ำมัน ซ้าย 206077 และ ขวา 206076 เพลาเพลา ปั๊ม (GDT) เลขที่ 206070 (ทั้งหมดรวมอยู่ใน Overlol Kit).

ซีลปั๊ม GDT ใน 4T65 - เปลี่ยนในปี 2000 และมีความสูงต่างกัน รวมอยู่ในชุดซ่อม Overol Kit

- เครื่องซักผ้าพลาสติก (เครื่องซักผ้า / ตลับลูกปืนธรรมดา -ด้านขวา) - เปลี่ยนอายุรถทั้งชุด - 206200. พวกเขาเปราะบางจากความร้อนสูงเกินไปในฤดูร้อนและสามารถเริ่มพังได้ตลอดเวลา (ทรัพยากรของพวกเขาถูกกำหนดเมื่ออายุ 8-10 ปี)

– การซ่อมแซมปั๊มน้ำมันดำเนินการโดยการเปลี่ยนใบพัดปั๊ม – (206533)

- โซ่ขับ (รวม - โซ่คู่) - No. 206700.

ยืดเวลาและโอเวอร์โหลด

กล่องเรียบง่ายมาก เชื่อถือได้ และทรัพยากรหลังการยกเครื่องค่อนข้างใหญ่ หากคุณตรวจสอบความบริสุทธิ์ของน้ำมัน ATF และอย่าให้กล่องบรรจุแรงบิดสูงสุดมากเกินไป

ปัญหาส่วนใหญ่เกิดขึ้นใน XC90 ซึ่งใช้ส่วนต่างในการออกแบบ วอลโว่ที่มีระบบเกียร์นี้ไม่ได้ออกแบบมาสำหรับการขับขี่แบบออฟโรดและถนนที่ไม่สะอาด

สามารถตรวจสอบราคาและความพร้อมของสินค้าที่คุณต้องการได้ในร้านค้าออนไลน์โดยคลิกที่หมายเลขบนพื้นหลังสีส้มเพื่อค้นหาชิ้นส่วน

รถยนต์ตระกูลใดของเกียร์อัตโนมัตินี้ได้รับการติดตั้ง:

เกียร์อัตโนมัติช่วยเพิ่มความสะดวกสบายในการขับขี่ได้อย่างมาก การสลับที่ราบรื่นในโหมดอัตโนมัติทำให้คุณสามารถประสานงานโหลดเครื่องยนต์ ความเร็ว และแรงดันบนคันเร่ง ช่วยปกป้องเครื่องยนต์และแชสซีของรถจากการโอเวอร์โหลด

เกียร์อัตโนมัติแตกต่างกันไปตามประเภทของระบบควบคุมเกียร์ที่ใช้ มีการควบคุมโดยใช้อุปกรณ์ไฮดรอลิกพิเศษและใช้ระบบอิเล็กทรอนิกส์เราอ่านค่าตัวแปรหรือแบบอัตโนมัติ มิฉะนั้น "เครื่องจักร" ทั้งหมดเกือบจะเหมือนกัน

การส่งกำลังต้องมีการวินิจฉัยและการซ่อมแซมหากรถมีเสียงดังหรือเสียงรบกวนจากภายนอก การสั่นสะเทือน แรงกระแทกปรากฏขึ้นเมื่อเข้าเกียร์ คุณควรได้รับการแจ้งเตือนเมื่อน้ำมันรั่วหรือมืดลง เราอ่านเกี่ยวกับวิธีการตรวจสอบระดับน้ำมันในระบบเกียร์อัตโนมัติที่นี่ การขาดการทำงานของเกียร์ใด ๆ หรือการกะพริบของไฟฉุกเฉิน การซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติเป็นเรื่องที่จริงจัง ต้องใช้ทักษะและความรู้พิเศษ แต่การรื้อและติดตั้งเครื่องนั้นอยู่ในอำนาจของผู้ขับขี่หลายคน การดำเนินการเหล่านี้ด้วยตัวเองช่วยลดต้นทุนในการซ่อม "เครื่อง" โดยรวมได้อย่างมาก

ความสนใจ! เครือข่ายบริการรถราคากันเอง เช็คตั้งศูนย์ล้อ ฟรี! ไม่มีคิว! ซ่อมวันเดียวจบ!

ดาวน์โหลด/พิมพ์ธีม
ดาวน์โหลดธีมในรูปแบบต่างๆ หรือดูเวอร์ชันสำหรับพิมพ์ของธีม

ในขณะที่พนักงานบริการรถล้อเล่น พวกเขากลัวรถที่เกียร์อัตโนมัติเสีย จะทำอย่างไรถ้าเกิดความรำคาญกับรถของคุณ?

ก่อนหน้านี้เราได้เขียนไปแล้วว่าเกียร์อัตโนมัติเป็นอุปกรณ์ที่ซับซ้อนและเป็นการดีกว่าที่จะไม่ทำการซ่อมแซมอย่างอิสระ แต่ไม่ใช่ทุกอย่างที่น่ากลัว หากคุณไม่กลัวไขควงและกุญแจและยังไม่มีเวลานำเกียร์อัตโนมัติมาทำให้หมดแรงคุณสามารถคืนค่าพลังเดิมได้โดยไม่ต้องขอความช่วยเหลือจากภายนอก

คุณจะต้องไปที่สถานีบริการหากคุณรู้ว่าคุณขับรถด้วยกล่องลื่นไถลมาเป็นเวลานานซึ่งทำให้เกิดความเสียหายต่อหน่วยเสียดทานหรือปัญหาอื่น ๆ ก่อนเข้าเกียร์ ให้ตรวจสอบด้วยว่าเครื่องยนต์ของรถทำงานอย่างถูกต้อง ควรปรับความเร็วรอบเดินเบา และคันเหยียบไม่ควรติดขัดเลย

จากนั้นดำเนินการตรวจสอบของเหลวในเกียร์อัตโนมัติ จะเป็นเรื่องน่าเศร้าหากได้กลิ่นเหม็นและมีสีที่ผิดธรรมชาติ ซึ่งหมายความว่า "เครื่อง" เสียหายอย่างชัดเจน อย่าปล่อยทิ้งของเหลวไม่ว่าจะมีค่าใช้จ่ายเท่าไร หากมีฟองอากาศในของเหลว แสดงว่ามันถูกเทมากเกินไป และเมื่อสัมผัสกับชิ้นส่วนที่หมุน "น้ำมัน" จะเกิดฟอง หากของเหลวมีสีน้ำนมแสดงว่ามีน้ำเข้ามาอย่างต่อเนื่องซึ่งก็ไม่ค่อยดีเช่นกัน อาจเป็นไปได้ว่ามีของเหลวรั่วไหล สาเหตุของระดับต่ำมักจะอยู่ภายใต้การดูแลของเจ้าของรถหรือความเสียหายต่อท่อที่เชื่อมต่อกล่องและหม้อน้ำ

สำหรับรถยนต์ที่มีเกียร์อัตโนมัติมีสายเคเบิลที่สามารถช่วยแก้ไขปัญหาได้ สายเคเบิลเชื่อมต่อกล่องและคันเร่งคาร์บูเรเตอร์ ถ้ามันอ่อนลง เกียร์ที่ต้องการก็จะเปิดทำงานช้าหรือเร็ว

ตรวจสอบว่าสายเคเบิลเคลื่อนที่ได้อย่างอิสระและไม่หักในบริเวณปลาย กล่องมีปัญหาหากสายหลวมหรือถูกหนีบ แต่โดยทั่วไปก็เพียงพอที่จะทำความสะอาดส่วนนี้ของสิ่งสกปรก หล่อลื่น และจัดตำแหน่งเพื่อให้สายโค้งงอมีรัศมีขนาดใหญ่