ซ่อมเกียร์อัตโนมัติด้วยตัวเอง Renault Megan 1

vitat เขียน:

ฉันตัดสินใจเขียน otchetik เกี่ยวกับลากูน่าของเขา โดยพื้นฐานแล้ว มันมีไว้สำหรับแผงกั้นของ AD4 เกียร์อัตโนมัติของฉัน แต่ฉันจะเริ่มตามลำดับ

ฉันตัดสินใจซื้อเรโนลต์ลากูน่า 1 โดยบังเอิญ เครื่องถูกดึงดูดด้วยอัตราส่วนราคา/ปี จริงอยู่รถเล็กเคยเห็นทุกคนมาก่อนฉัน ปากกระบอกปืนด้านหลังเล็กน้อย ซ่อมแซมและทาสีไม่ดี หมอนถูกพัด กล่องชำรุด แต่หลังจากที่วิ่งผ่านร่างไปอย่างคร่าวๆ ก็ไม่พบความเน่าเปื่อยใดๆ มอเตอร์สตาร์ทไม่ติดรถสามารถเคลื่อนที่ได้โดยใช้กำลังของตัวเอง หลังจากฟังนิทานของผู้ขายว่าเธอไปได้ดี แต่จู่ๆ เธอก็ล้มลงด้วยเหตุผลบางอย่าง และพวกเขาก็วาดภาพต่อหน้าเขา ฉันยังตัดสินใจเข้าร่วมการผจญภัยและซื้อยูนิตนี้ ด้วยเหตุผลบางอย่าง ฉันชอบมัน สิ่งสำคัญคือมันไม่เน่า ฉันไม่ชอบยุ่งกับการออกกำลังกายมากที่สุด แต่ฉันจะแก้ไขส่วนที่เหลือ แต่เปลี่ยน

เป็นผลให้ฉันได้หน่วยสีเขียวที่กว้างขวางพร้อมปืนระบบควบคุมสภาพอากาศและเครื่องรางอื่น ๆ (ซึ่งกลายเป็นว่าไม่ทำงาน) =) ออกแบบ วางในโรงรถ และการจู่โจมศึกษาความอัศจรรย์ของวิศวกรรมฝรั่งเศส ฉันซื้ออะไรมา และต้องซ่อมอย่างไร

กล่องอยู่ในโหมดฉุกเฉินซึ่ง "ไอรอนแมน" รายงานอย่างตรงไปตรงมาทุกครั้งที่สตาร์ทรถ: "การส่งสัญญาณอัตโนมัติทำงานในโหมดปลอดภัย" และ SERV ติดสว่าง ส่งผลให้เกียร์ 3 และถอยหลังทำงานเท่านั้น หลังถูกกระแทกเข้ากับร่างกายอย่างเจ็บแสบ

ความพยายามของฉันในการเชื่อมต่อกับสมองและนับข้อผิดพลาดไม่ประสบความสำเร็จ ไม่มีขั้วต่อ OBD2 มีเพียงขั้วต่อสี่เหลี่ยมอยู่ใต้ประทุน หลังจากอ่านฟอรัมและบทความมากมายเกี่ยวกับการวินิจฉัยของเรโนลต์ รวบรวมอะแดปเตอร์ KL หนึ่งตัว รับอะแดปเตอร์ USB KK-L ที่ซื้อมาจากเพื่อนและไม่บรรลุผล ปรากฎว่าในรถของฉันในปีที่ 98 ติดตั้งระบบ SIEMENS Fenix5 ซึ่งทำงานตามโปรโตคอล ISO8 และไม่มีสิ่งดังกล่าวในฐานข้อมูล DDT2000 และโปรโตคอล ISO8 ถูกปกคลุมด้วยความมืดและจำแนกอย่างเข้มงวดฉันสาบานกับฝรั่งเศสและพยายามค้นหาข้อผิดพลาด ด้วยวิธีง่ายๆ =) อย่างไรก็ตาม ฉันยังไม่มีผู้หญิงฝรั่งเศสเลย

หลังจากวิเคราะห์ห้องเครื่องบางส่วนและตรวจเช็คตัวเครื่องแล้ว ผมพบว่ามันกระแทกรถทางด้านซ้ายและทุกอย่างพังหมด! หูของขายึดสำหรับติดกระปุกเกียร์เข้ากับร่างกาย เหล่านั้น. ชิ้นส่วนของซิลูมินบนตัวกล่องแตกออกอย่างแท้จริง หูส่วนบนถูกปิดผนึกด้วยอีพ็อกซี่และมีการสอดปุ่มสตั๊ด หูของสิ่งที่แนบมารองรับด้านหลังไม่ได้พยายามปิดเลยสลักเกลียวถูกสอดเข้าไปในรูที่หักอย่างโง่เขลา แน่นอนว่าทั้งเครื่องยนต์สั่น และเมื่อเปิดเกียร์ มันจะส่งผลกระทบกับร่างกาย

โอเค ฉันคิดว่า ก่อนอื่นคุณต้องระบุความผิดปกติของกล่องว่าทำไมมันถึงอยู่ในโหมดฉุกเฉิน อย่างอื่นในภายหลัง และสำรวจต่อไป

นอกจากนี้ ฉันยังได้รับการแจ้งเตือนว่าคอนเน็กเตอร์เซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันในกล่องมีน้ำมันทั้งหมดและกรอเกลียวกลับด้วยเทปพันสายไฟ ฉันตรวจสอบเซ็นเซอร์ซึ่งอยู่ในตำแหน่งที่สะดวกที่สุดสำหรับก้อนหินและสิ่งกีดขวางอื่น ๆ บนท้องถนน - ที่ด้านล่างสุดของกล่อง พบว่าเขาได้รับมากเกินไป หูข้างหนึ่งหักและติดอย่างใด ฉันนำเครื่องมือทดสอบไปวัดแรงดันไฟที่เซ็นเซอร์แล้ว และไม่พบการเปลี่ยนแปลงใดๆ ในเครื่องยนต์ที่ปิดเสียงอยู่ในขณะนี้ หรือในเครื่องยนต์ที่กำลังทำงาน หรือในเกียร์ เอามันออก น้ำยาซีลสีดำเปิดช่องว่างในช่องของกล่อง =) เซ็นเซอร์นั้นโค้งงอ เบาะนั่งในกล่องก็หักบางส่วนและไม่สามารถรับประกันความรัดกุมได้ นี่เป็นความผิดปกติฉันกำลังคิดอยู่และจนกว่าฉันจะตรวจสอบเพิ่มเติมเสร็จ

มีเวลาว่างและฉันรื้อเซ็นเซอร์ในที่ทำงาน เพราะเมื่อดูราคาสำหรับเซ็นเซอร์ตัวใหม่แล้ว ฉันรู้สึกเปรี้ยวเล็กน้อย 11,000 rubles สำหรับเซ็นเซอร์ ?? เขาเป็นสีทองหรือไม่? โลกได้บ้าไปแล้ว แต่ด้วยไขควง ค้อน และอุปกรณ์ต่างๆ ฉันสามารถเปิดมันและยืดเคสให้ตรงได้เนื่องจากมันโค้งงอ เกจวัดความเครียดจึงไม่พอดีกับช่องด้านใน และน้ำมันแรงดันเข้าไปในสายไฟ นั่นคือที่มาของน้ำมันในขั้วต่อ บนเครื่องกลึงขนาดเล็ก ฉันกลึงที่นั่งใต้วงแหวนซีลเล็กน้อยเพื่อให้แน่ใจว่าฉันจัดตำแหน่งให้เท่ากันและประกอบเซ็นเซอร์กลับ โดยใส่ฝาครอบลงบนวัสดุยาแนว น่าเสียดายที่มีเพียงยาแนวสีแดงอยู่ในมือ ดูรวมๆ โอเค. ฉันอ่านค่าจากเซ็นเซอร์ ที่ความดันบรรยากาศ 0.2V ที่ 8bar ประมาณ 3.7V. เซ็นเซอร์ทำงาน =)

ฉันมาที่โรงรถและผ่านวงแหวน / ข้อมือชั่วคราวทุกประเภทเพื่อปิดผนึกเซ็นเซอร์อย่างน้อยที่สุด ได้ประจักษ์พยาน 0.2V เมื่อดับเครื่องยนต์ 1.5V เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน ขับ 4.8v. หากคุณเชื่อในคู่มือ แรงดันเครื่องยนต์ที่วิ่งควรอยู่ที่ 3 บาร์ บนไดรฟ์ 12 บาร์ ข้อความที่เป็นความจริง แต่กล่องยังอยู่ในโหมดฉุกเฉิน จึงยังคงมีปัญหาอยู่ที่ไหนสักแห่ง

โอเค ด้วยความช่วยเหลือจากเพื่อน ฉันแกะกล่องออกแล้วนำไปที่ทำงาน อย่างน้อยก็อุ่นและเบา =) คาร์เชอร์ล้างและเริ่มถอดแยกชิ้นส่วน ถอดไฟฟ้าทั้งหมด เขาถอดตัวเรือนกระปุกแล้วไหลออกมาพระเจ้าห้ามน้ำมัน 200 กรัม ปรากฎว่าเกือบทุกอย่างหนีรอดผ่านหูที่หักของที่รองรับด้านหลัง = (จากนั้นฉันก็ถอดปั๊มน้ำมันพร้อมชุดคลัตช์ออก บางคนในอินเทอร์เน็ตเรียกมันว่ากราวิซปา =) ต่อมา ก็มีเซอร์ไพรส์รอฉันอยู่ ในชุดคลัตช์ตัวหนึ่ง แหวนล็อกแตก และคลัตช์ที่อยู่ใกล้วงแหวนที่สุดก็ถูกลบ .

สุดสัปดาห์หน้าไม่สามารถหลีกเลี่ยงการถอดแยกชิ้นส่วนทั้งหมดได้ ติดอาวุธด้วยกล้องและทำการถอดแยกชิ้นส่วน น่าเสียดายที่ฉันไม่ได้ถ่ายรูปไว้ก่อนหน้านี้ ดังนั้นรูปของฉันจึงเริ่มจากที่นี่ =) แม้ว่าในตอนนั้นฉันจะไม่เขียนรายงานใดๆ และ fotkal อย่างหมดจดเพื่อให้ง่ายต่อการรวบรวมในภายหลัง

ดังนั้น. กล่อง AD4-S22. เบเกิล (ตัวแปลงแรงบิด) ถูกถอดออก เกือบทุกอย่างที่ติดอยู่กับกล่องถูกถอดออก

เรานำกราวิซปาด้วยปั้มน้ำมัน

ประเก็นปั้มน้ำมันที่เหลืออยู่

กระทะข้อเหวี่ยงล่างพร้อมตัวกรองน้ำมันแบบคลายเกลียว

ที่นี่คุณสามารถเห็นได้ดีขึ้นว่าหูของส่วนรองรับด้านหลังหักอย่างไรและน้ำมันไหลออกจากข้อเหวี่ยงเฟืองท้ายอย่างไร

และนี่คือสิ่งที่หูของที่รองรับด้านบนดูเหมือน ภาพถ่ายดูดีกว่าที่เป็นจริง

ดูจากกระจังข้าง.

ไดรฟ์ถูกเสียบเข้าไปในสล็อตอย่างง่ายดายและไม่ได้ถูกขันแต่อย่างใด ไม่แม้แต่จะยึดแหวน

โล่พร้อมกล่องทำเครื่องหมายที่คอเติมน้ำมัน

จารึกหมวกแรงโน้มถ่วง ตราสัญลักษณ์ Audi-Volkswagen บ่งบอกว่าชิ้นส่วนจากกล่องควรพอดีกับชิ้นส่วนนี้

เรานำเพลาสุดขีดออกด้วยชุดคลัตช์แรงเสียดทาน

แล้วเพลากับชุดคลัตช์กลาง นี่คือคลัตช์แรงเสียดทานจากเกียร์ 1 ถึง 3 พวกเขาเรียกมันว่าไปข้างหน้า

แพ็คเกจถัดไปของแรงเสียดทาน

และเหลืออีกหนึ่งแพ็คเกจ

อีกครั้งที่องค์ประกอบทั้งหมดของฝาครอบแรงโน้มถ่วง ปั้มน้ำมันและชุดคลัตช์ 4 ชุด

เราตรวจสอบคลัตช์จากแพ็คเกจแรก

มาดูแพ็คเกจต่อไปกัน จำเป็นต้องถอดจุกพลาสติกที่ 4 และเฟืองจะถูกลบออก

และนี่คือคลัตช์แรงเสียดทานที่มีปัญหาพร้อมวงแหวนล็อค

การตรวจสอบแพ็คเกจถัดไป ที่นี่คุณจะเห็นว่าพวกเขามาก่อนฉันแล้ว คลัตช์ที่ 2 นั้นไม่ใช่ของเดิมอยู่แล้ว

ตอนนี้เก็บทุกอย่างกลับโดยเลื่อนคลัตช์พร้อมแหวนล็อคเพื่อความสะดวกในการซื้อใหม่

เราดำเนินการต่อไป เมื่อคลายเกลียวโบลต์จากปลายเพลาขับแล้วเราจะนำเฟืองของดาวเคราะห์ออกจากกล่อง

ที่นี่คุณจะเห็นว่าคนที่อยู่ในกล่องก่อนฉันทำลูกกลิ้งสองตัวหายไปในตลับลูกปืน

นอกจากนี้ ใต้วงแหวนยึดทั้งสองอัน ยังมีชุดคลัตช์อีกชุดที่มีเฟืองดาวเคราะห์อยู่

เมื่อนำวงแหวนยึดออกแล้วเราก็นำท้องฟ้าจำลองออกมา

ควรกล่าวก่อนขับขี่ว่าควรอุ่นเครื่องใดๆ ทั้งสิ้น ห้าม "ฉีกขาด" จนกว่ารถจะอุ่นเครื่องเต็มที่ อัตโนมัติ DP0, AL4 ได้รับความช่วยเหลือจากเทอร์โมสตัทพิเศษทั้งแบบกลไกและแบบไฟฟ้าขึ้นอยู่กับปีที่ผลิต

ในเนื้อหานี้ เราจะพยายามพิจารณาวิธีหนึ่งในการแก้ปัญหาโช้คเกียร์อัตโนมัติ การเปลี่ยนไปใช้โหมดฉุกเฉินและความพึงพอใจอื่นๆ เช่น การกระจายแรงดัน

ฉันต้องการพูดซ้ำและออกเสียงอีกครั้งว่าอะไรคือปกติสำหรับกล่องนี้ (เพราะสิ่งนี้ได้รับการพัฒนามาตั้งแต่ยุค 80 มันเพิ่งได้รับการอัพเกรดอย่างต่อเนื่อง)

1. อนุญาตให้กดเบา ๆ ใน AL4! นี่เป็นคุณสมบัติการออกแบบของ AL4 อย่างแท้จริง มีชิ้นส่วนในเกียร์อัตโนมัติที่มีความเฉื่อยมากเกินไป
2. เช็คแท่นเครื่องยนต์! ก่อนที่จะจัดการกับการกระแทก จำเป็นต้องตรวจสอบสภาพของแท่นยึดเครื่องยนต์ก่อน หากหมอนชำรุด - ให้เปลี่ยนใหม่
3. ใส่ใจระดับและคุณสมบัติของน้ำมันเครื่องในเครื่อง! ทุกๆ 20,000 ไมล์ ให้ตรวจสอบระดับน้ำมันเครื่องหรือเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องบางส่วน การเปลี่ยนบางส่วนทำได้ตามอำเภอใจใน 5 นาที 4 ลิตร เปลี่ยนและตรวจสอบระดับเฉพาะกับผู้เชี่ยวชาญที่มีความสามารถเท่านั้นเนื่องจากระดับน้ำมันที่ถูกต้องใน AL4 นั้นถูกกำหนดตามข้อบังคับสำหรับครึ่งหน้า
4. ดาวเคราะห์ของกล่องนี้มีความน่าเชื่อถืออย่างยิ่ง ในทางปฏิบัติของฉัน ฉันไม่เคยเห็น DP0 ที่มีเกียร์เสีย

• ถ่ายน้ำมันเครื่องจากเกียร์อัตโนมัติ
• ถอดแบตเตอรี่ออก
• ใส่ภาชนะสำหรับรวบรวมเพื่อนำไปกำจัดในภายหลัง ระบายทุกอย่าง

• ถอดขั้วต่อวาล์วโซลินอยด์ซีแคนต์ (ตามลำดับ) โดยใช้ไขควงงัดอย่างระมัดระวัง
• ถอดโซลินอยด์ซีแคนต์วาล์ว 6 ตัว;
• ถอดสกรู 7 ตัว (3)

ผู้ผลิตเก่า ACUTEX, Borg Warner ใหม่
ข้อแตกต่างที่สำคัญคือ โซลินอยด์วาล์วใหม่มีขั้วต่อสีดำและยึดด้วยคลิป 4 อัน อันเก่ามีขั้วต่อสีขาวและยึดด้วยขอบเป็นสัน ภายนอก - ทุกอย่างภายในนั้นได้รับการแก้ไขเล็กน้อยความแตกต่างหลักอยู่ในความถี่ของวาล์ว: ACUTEX - 50Hz, Borg Warner - 100Hz

• เมื่อเปลี่ยนวาล์วเป็นรุ่นใหม่ ต้องเปิดใช้งานผ่าน Peugeot Planet 2000 คอมพิวเตอร์ AL4 เวอร์ชันเก่าไม่สามารถใช้งานร่วมกับ EMC รุ่นใหม่ได้!
• EMC ในตัวอย่างใหม่จะถูกแทนที่ด้วย PAIR!

• หลังจากถอดไฮโดรบล็อกแล้ว ให้ล้างวาล์วทั้งหมด (ด้านบนและด้านข้าง)

• คลายเกลียว 8 Torx ถอดล้าง ใต้ฝาครอบจะมีตัวกรองขนาดเล็กและโมดูเลเตอร์ไฟฟ้า ถอดออก ล้าง

• ประกอบในลำดับที่กลับกัน

3. การติดตั้งไฮโดรบล็อกอีกครั้ง

• ก่อนติดตั้ง GB กล่องบริการแนะนำให้เปลี่ยนแถบยางทั้งสองนี้

• ระวังอย่าให้เดินสายไฟใต้ตัววาล์ว มิฉะนั้น อาจเสียหายได้และคุณจะลัดวงจรไปที่ตัววาล์ว

คำเตือน : ตรวจสอบให้แน่ใจว่าวาล์วทางกล (6) เข้าสลัก (A) ของส่วนเกียร์ (16)

• เราใส่เข้าที่ ไม่เช่นนั้นเกียร์ก็จะไม่เปลี่ยนอีก อย่างระมัดระวัง ตรวจสอบว่าสายไฟอยู่ภายใน

• ติดตั้งโบลท์ยึดของชุดไฮดรอลิก (แรงบิดขัน 0.8 da.Nm) ตามลำดับที่แสดง;
• เชื่อมต่อโซลินอยด์วาล์ว 6 ตัว;
• ตรวจสอบว่ากลไกการเปลี่ยนเกียร์ทำงานอย่างถูกต้องในทุกตำแหน่ง ในการทำเช่นนี้เราเชื่อมต่อแบตเตอรี่หมุนกุญแจไปที่ตำแหน่งแรกกดเบรกและดูความถูกต้องของการรวมเกียร์ทั้งหมด

ติดตั้ง:
• Crankcase (2) พร้อมปะเก็นใหม่;
• โบลท์ข้อเหวี่ยง (1) (แรงบิดขัน 1.0 da.Nm);
• บุชกรองอากาศ.

4. เติมน้ำมัน เช็คระดับ

หลังจากประกอบเสร็จก็เติมน้ำมันใหม่ โมบิล เอทีเอฟ LT 71141 (ก่อนหน้านี้เปิดตัวภายใต้แบรนด์เอสโซ่และยอดรวม แต่ยอดซื้อมือถือ)

• เติมน้ำมัน 4.5 ลิตร เรานำอุณหภูมิน้ำมันเกียร์อัตโนมัติไปที่ 58-68 องศา (โดยปกติจะเปิดความเร็วพัดลมครั้งแรกหรือใช้ Peugept Planet 2000)
• เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน : ถอดปลั๊กระดับ (6 x 19 มม.)

หากน้ำมันไหลออกมาเป็นเส้นบางแล้วหยด แสดงว่าระดับนั้นถูกต้อง

• น้ำมันไหลออกมาในรูปของหยดแล้วหยุดไหลออก
• ดับเครื่องยนต์;
• ปล่อยให้เย็น;
• เติมน้ำมัน 0.5 ลิตร;
• เริ่มขั้นตอนใหม่;
• เปลี่ยนปะเก็นซีลของปลั๊กท่อระบายน้ำเป็นระยะ
• ขันปลั๊กให้แน่น (แรงบิดขัน 2.4 da.Nm)

คำเตือน:
ปริมาณน้ำมันที่เติม:
- หลังจากถ่ายน้ำมันแล้ว - 3.5-4 ลิตร;
— หลังจากถ่ายของเหลวและเปลี่ยนชุดไฮดรอลิก — 4-4.5 ลิตร;

1. ตัววาล์ว สกรูตัวที่สองทางด้านขวา ปรับแรงดันใต้รูปหกเหลี่ยม ความดันของฉันเพิ่มขึ้น 0.3 สำหรับหนึ่งเทิร์นเต็ม (ในกรณีที่ความดันไม่เพิ่มขึ้นหลังจากการชะล้าง) ความดันที่เหมาะสมที่สุดถือเป็น 3 บาร์ต่อ XX ใน D ที่จริงแล้วอาจอยู่ในช่วง 2.55-3.0 ซึ่งถือเป็นเรื่องปกติ แต่ 2.55 เป็นเกณฑ์ต่ำสุด! หลังจากล้างคุณสามารถ ครึ่งทาง กระชับขึ้น … ระหว่างการผ่าตัด (ห้าปีแบบนั้น) สปริงนั่งลงเล็กน้อย หากยังไม่เพียงพอกับแรงดันที่ต้องการ ให้ถ่ายน้ำมันเครื่องอีกครั้ง ถอดฝาครอบตัววาล์วออก และขันให้แน่นอีกครั้งโดยไม่ต้องถอดตัววาล์วเอง แต่สิ่งนี้จะต้องทำอย่างระมัดระวังมาก! เพราะ มีการร้องเรียนมากมาย ฉันต้องการเตือนคุณล่วงหน้า หากคุณบิดมัน คุณควรบิดมันหนึ่งในสี่หรือน้อยกว่านั้น เหตุผลคือซ้ำซาก บิดมากขึ้น จะมีแรงดันมาก แรงดันมาตรฐานที่ยี่สิบคือ 2.8-3 บาร์ คุณนึกออกไหมว่าจะเกิดอะไรขึ้นกับกล่อง 6.0 บาร์ที่พันขึ้น? อย่ารู้เลยดีกว่า!

อย่างที่คุณเห็น โดยทั่วไปมีเพียงวาล์วเดียวเท่านั้นที่สึกหรอ ภาพที่ 2

วาล์วถอดประกอบ ดังนั้นไม่จำเป็นต้องถอดวาล์ว เพียงถอด ล้าง และเปลี่ยนเท่านั้น ขอแนะนำให้เปลี่ยนโอริง 2578. 13 ภาพที่ 1

ตำแหน่งของเซ็นเซอร์อุณหภูมิ หากเซ็นเซอร์นี้ไม่ทำงาน เกียร์อัตโนมัติก็สามารถเข้าสู่โหมดฉุกเฉินได้เช่นกัน เปลี่ยนแปลงด้วยเคียว2529 26 (แต่เป็นการดีกว่าที่จะมองที่ความผิด)

วาล์วแบบเปลี่ยนได้ 2 ประกอบด้วยโอริง (B) และวาล์ว (2) ศิลปะ. 2574.16

อนาล็อกของเรโนลต์ 77 01 208 174, วาล์วที่เหลือตามหมายเลข (A) จะถูกลบออกทีละตัว ล้าง ทำความสะอาด และใส่กลับเข้าที่ (ตามลำดับ) ไม่ควรแตะสกรูปรับที่เหลือ

หากคุณซื้อใหม่ ให้เปลี่ยนวาล์วควบคุมแรงดัน EVM

เมื่อมันปรากฏออกมาใน GB นี้ปัญหาไม่ได้มีเพียงสองวาล์ว แต่ยังรวมถึงแท่งด้วยในบางสถานที่ก็ไม่แน่น เพื่อแก้ไขปัญหานี้ SONNAX ซัพพลายเออร์ในยุโรปที่ส่งสายพานลำเลียงของยักษ์ใหญ่ยานยนต์และผู้ผลิตชิ้นส่วน SONNAX ได้ทำชุดซ่อมขึ้นมาอย่างหนึ่ง แต่สามารถส่งมอบในอุปกรณ์ที่มีความแม่นยำสูงได้เพราะ เจาะ kaknals หลาย ๆ อันและแทนที่ pushers ปกติด้วยอันที่ล้ำหน้าและแน่นกว่า

วิธีลบไฮโดรบล็อก - วิดีโอ

ซ่อมเกียร์อัตโนมัติ DP0 (วิดีโอ)