รายละเอียด: ทำด้วยตัวเอง u341e ซ่อมเกียร์อัตโนมัติจากผู้เชี่ยวชาญจริงสำหรับเว็บไซต์ my.housecope.com
รอบปฐมทัศน์ของวิดีโอที่ไม่เหมือนใครของอุกกาบาตที่ตกลงสู่ทะเลสาบเชบากุล
เว็บไซต์ประกอบด้วยไดอะแกรมของโครงสร้างภายในของเกียร์อัตโนมัติToyota
เกียร์อัตโนมัติ Toyota / Aisin Co U340E / U341E / U341F -343-
เกียร์อัตโนมัติ 4 สปีด U340-341 (โตโยต้า) เปิดดำเนินการมาตั้งแต่ปี 2543 บนระบบขับเคลื่อนล้อหน้า Toyota Avensis, Corolla, Echo, Celica ฯลฯ ด้วยเครื่องยนต์สูงสุด 2 ลิตร ผู้ถือบันทึกอีกรายสำหรับกล่องตระกูลตระกูลอ้ายซิ-โตโยต้า ซึ่งเป็นที่นิยมในการซ่อม
พัฒนาควบคู่ไปกับ U140 U240 เกียร์อัตโนมัตินี้เป็นอะนาล็อกที่สร้างสรรค์และเป็นผู้นำในการซ่อมเกียร์อัตโนมัติของ Aisinovsky มาเป็นเวลานาน
และมีความเชื่อมโยงกันเช่นเดียวกับผู้นำคนอื่นๆ (U140 U240 และ ZF 5HP19) - ด้วยการออกแบบที่เรียบง่ายและผ่านการพิสูจน์แล้วว่าปราศจาก "เสียงระฆังและนกหวีด" ซึ่งได้รับการติดตั้งบน Corolla, Avensis, Yaris และ Auris ที่ได้รับความนิยมอย่างมาก และรถยนต์โตโยต้าอื่นๆ อีกนับแสนคันที่มีเครื่องยนต์ 1.3 - 1.8 ลิตร .
ชิ้นส่วนกลไกและไฮดรอลิกทั้งหมดของกล่องเหล่านี้มีความน่าเชื่อถือสูง และทรัพยากรก่อนการยกเครื่องครั้งแรกอยู่ที่ 200-300 ตันกม. ขึ้นอยู่กับสไตล์การขับขี่ของผู้ขับขี่
ปีแรก U340-341 ต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและไส้กรองตามกำหนดเวลา
น้ำมันเกียร์อัตโนมัติในยุคนั้นเป็นประเภท Toyota T-IV แต่ตั้งแต่ปี 2548 ถึง 2550 Aisin และ Toyota เปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติทั้งหมดเป็นน้ำมันเครื่องสังเคราะห์ - Toyota WS. ด้วยการเปลี่ยนแปลงที่สอดคล้องกันในการตั้งค่าคอมพิวเตอร์
เมื่ออายุมากขึ้นและเมื่อคลัตช์ (โดยเฉพาะทอร์คคอนเวอร์เตอร์) เสื่อมสภาพ น้ำมันก็เริ่มปนเปื้อนเร็วขึ้นและต้องเปลี่ยนบ่อยขึ้น การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องบ่อยครั้งทำให้จำเป็นต้องเปลี่ยนซับในตัวแปลงแรงบิด
จาก "เหล็ก" ในเครื่องจักรเก่าที่รอดชีวิตจากการทำงานในระยะยาวด้วยสภาพการทำงานที่ยากลำบาก บังคับขับ และขาดแรงดันน้ำมัน มีปัญหาการสึกหรอของเกียร์:
 |
วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น) |
ยิ่งโอเวอร์คล็อกรุนแรงเท่าไหร่ ปัญหาก็จะปรากฏขึ้นเร็วขึ้นเท่านั้น นั่นคือ RingGear เสีย
และมันมาครบสมบูรณ์กับโลกหน้านั่นเอง
คุณสามารถหาข้อมูลเกี่ยวกับการสึกหรอของชุดเฟืองดาวเคราะห์ได้จากเศษโลหะในกระทะ หากมีเศษเหล็กขนาดใหญ่กว่า 1 มม. - ตัวบ่งชี้การสึกหรอที่สำคัญของเหล็กและสัญญาณการเปลี่ยนดาวเคราะห์อย่างเร่งด่วน หากคุณยังคงขับต่อไปด้วยความผิดปกตินี้ ในเวลาใดก็ตามที่ดาวเคราะห์สามารถยุบตัวได้ รถก็สามารถยืนอยู่กลางถนนได้
การเปลี่ยนชุดเฟืองดาวเคราะห์เป็นการซ่อมแซมตามปกติ ซึ่งช่างฝีมือมักเป็นผู้ทำ
RingGear มักจะขัดข้องหลังจาก แถวดาวเคราะห์ เอาท์พุตแพลนเน็ต
ร่วมกับมันทำให้เฟืองอาทิตย์แตกเป็นชิ้นเล็กชิ้นน้อย
ชิ้นส่วนดั้งเดิมเหล่านี้มีอยู่ทั่วไป พร้อมใช้งานและกู้คืนทรัพยากรของกล่อง ช่างฝีมือชอบสั่งของเดิม เพราะกล่องที่ใช้แล้วเกือบทั้งหมดมีดาวเคราะห์ดวงนี้ชำรุด และชิ้นส่วนทั้งหมดอยู่ใน "เขตเสี่ยง"
ข้อร้องเรียนที่ได้รับความนิยมมากที่สุดประการหนึ่งคือการรั่วไหลของน้ำมันจากซีลปั๊ม อยู่ระหว่างกล่องกับ "โดนัท"
ซึ่งมักเกิดจากการสึกหรอที่ซ้ำซากที่สุดของคลัตช์ตัวแปลงแรงบิดและความร้อนสูงเกินไปที่เกี่ยวข้อง การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในกรณีนี้ไม่ได้ช่วยอะไร แต่จะช่วยเร่งการตายก่อนวัยอันควรของแขนหมุนรอบแรกแล้วจึงปั๊มเอง
กำลังพัฒนาพื้นผิวแรงเสียดทานของฝาครอบปั๊มพร้อมเฟือง หากคุณยังคงขับต่อไปโดยปั๊มน้ำมันทำงานผิดปกติ เนื่องจากขาดแรงดัน บุชชิ่งจะเสื่อมสภาพและสึกหรอ และคลัตช์เสียดทานเริ่มไหม้ ซึ่งทำให้น้ำมันมีกลิ่นไหม้
สั่งบูชบูชปั๊มพร้อมกับกล่องบรรจุ บ่อยครั้งที่ต้องเปลี่ยนปั๊มเอง.
ด้วยการยกเครื่องมากที่สุด U340-341 พร้อมกับชุดปะเก็นและซีล ชุดคลัตช์ทั้งชุดก็เปลี่ยนไปเช่นกัน
หากทำงานที่ขีด จำกัด ของแรงบิดสูงสุด:
การเปลี่ยนวัสดุสิ้นเปลืองที่ได้รับความนิยมมากที่สุดอยู่ในแพ็คเกจดรัม โดยตรง - แผ่นเหล็กและคลัตช์ สาเหตุมาจากการสึกหรอของโอริงของคาลิปเปอร์ที่ครอบ
อาการ - แรงฉุดไม่เพียงพอเครื่องไม่ส่งแรงบิดทั้งหมดจากเครื่องยนต์
หากคุณยังคงขับต่อไปโดยสวมแหวนที่สึก คุณอาจสูญเสียทั้งฝาครอบและดรัม ซึ่งจะทำให้ค่าใช้จ่ายในการยกเครื่องเพิ่มขึ้นในทันที
โครงสร้างเกียร์อัตโนมัติของซีรีส์ Aisinov U *: จากแรงบิดที่สูงเกินไป ดรัมย้อนกลับนั่งบนที่รองรับฝาครอบและวงแหวนเทฟลอน 179 ผลิตเบาะนั่งภายนอกที่ดรัม (ถอยหลัง) และฝาหลัง
ดังนั้นเมื่อเปลี่ยนการเสียดสีในดรัม Direct ช่างฝีมือจะตรวจสอบการสึกหรอของฝาครอบและเบาะของดรัมย้อนกลับเสมอ
ซ่อมเกียร์อัตโนมัติใดๆตั้งแต่ 1 วัน
CVTs, DSG, ทอร์กคอนเวอร์เตอร์, เกียร์อัตโนมัติใหม่และผลิตใหม่, อะไหล่
#1 ข้อความ ลามัน » อ. 09 ก.ค. 2556 01:35 น
#2 ข้อความ ลามัน » อ. 09 ก.ค. 2556 02:03 น
ไดอะแกรมการจัดเรียงลูกในจานไฮดรอลิกของฉัน
#3 ข้อความ arsas » อ. 09 ก.ค. 2556 15:09 น.
#4 ข้อความ ลามัน » อ. 09 ก.ค. 2556 03:18
บอกฉันว่าความหนาของสปริงต่างกันหรือไม่?
#5 ข้อความ ลามัน » Wed Jul 17, 2013 06:27 am
#6 ข้อความ al030 » Wed Jul 17, 2013 11:09 am
#7 ข้อความ ลามัน » พ. 17 ก.ค. 2556 18:57 น.
#8 ข้อความ ลามัน » อา. 21 ก.ค. 2556 10:45 น.
ฉันถอดประกอบตัววาล์วและปรากฎว่ามือที่คดเคี้ยวของฉันวางสปริงผิดที่
ฉันใส่มันในสวิตชิ่งวาล์วจาก 4 เป็น 3 และเธอยืนอยู่บนสวิตชิ่งวาล์วจาก 3 เป็น 4 ฉันระบุด้วยลูกศรบนไดอะแกรม
ในเรื่องนี้ปัญหาเกิดขึ้น - ความเร็ว 3 และ 4 หายไปน้ำมันมีเมฆมากอย่างที่ฉันเข้าใจเนื่องจากข้อผิดพลาดกับสปริงคลัตช์หมด นั่นเป็นเพียงไม่ชัดเจนมากว่าแพ็คเกจใด
ในโหมด D มันจะเปลี่ยนเป็นความเร็วที่สองที่ 3 มันไม่ไปอีก ในโหมด S2 จะเปลี่ยนตามปกติใน S3 / 4 ก็ไม่ไปเช่นกัน เมื่อดูจากแผนภาพ แพ็คเกจ DIRECT จะเกี่ยวข้องกับโหมดที่ใช้งานไม่ได้ของกล่อง (ในแผนภาพ C2) แพ็คเกจคลัตช์ที่เหลือดูเหมือนจะยังมีชีวิตอยู่ โดยพิจารณาจากโหมดที่กล่องกำลังทำงานอยู่
ในการเปลี่ยนผมคิดว่าจะถอดฝาด้านข้างออกโดยไม่ต้องแกะกล่องออก ใครจะไปรู้ บางทีอาจจะทำเช่นนี้ได้?
#9 ข้อความ ลามัน » Wed 25 มิ.ย. 2014 02:16 น.
และฉันก็ลงเอยด้วยการต่อสู้ที่ไม่เท่ากันกับกล่อง))
คิดออกบนถนน ไม่ได้ระบายน้ำมัน ฝาถอดออกได้ง่าย
วงแหวนฟลูออโรเรซิ่นกลึงที่นั่งในฝาครอบด้านข้าง
ด้วยเหตุนี้จึงไม่มีแรงกดในการหนีบกระเป๋า
คลัตช์ถูกบัดกรี - เปลี่ยนแล้ว
ติดตั้งฝาปิดและวงแหวน PTFE ใหม่แล้ว
ขับหลังจากทั้งหมดข้างต้นแล้ว 15,000 กม. เที่ยวบิน
ปกติ - สวิตช์ชัดเจนไม่มีกระตุก
แพนเค้กชิ้นแรกออกมาเป็นก้อน แต่ฉันหวังว่าจะไม่มีชิ้นที่สองเลย))
#10 ข้อความ andrei_grebenkov » จันทร์ 10 เม.ย. 2017 15:53 น.
#11 ข้อความ andrei_grebenkov » จันทร์ 10 เม.ย. 2017 15:55 น.
#12 ข้อความ บราทสค์ 38 » จ. 10 เม.ย. 2017 19:18 น.
เกียร์อัตโนมัติสี่สปีด U340 ออกแบบมาสำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าของ Toyota ที่มีความจุเครื่องยนต์สูงสุด 2 ลิตร กล่องเกียร์นี้ปรากฏขึ้นเมื่อต้นปี 2000 และติดตั้งในรถยนต์ Toyota Celica, Corolla และ Avensis
การส่งสัญญาณนี้เป็นหนึ่งในระบบที่ได้รับความนิยมมากที่สุดเนื่องจากมีความน่าเชื่อถือที่ยอดเยี่ยม การออกแบบที่ค่อนข้างเรียบง่ายโดยไม่มีเสียงระฆังและนกหวีดที่ไม่จำเป็นทำให้เกียร์อัตโนมัตินี้มีความอยู่รอดและความทนทานสูงสุด ไม่ใช่เรื่องแปลกที่รถยนต์ที่มีระบบเกียร์นี้สามารถทำงานได้โดยไม่จำเป็นต้องยกเครื่องกระปุกเกียร์ครั้งใหญ่ในระยะ 200 - 300,000 กิโลเมตร กล่องเกียร์ U340 มีระบบหล่อลื่นอัตโนมัติที่ให้ความเย็นและการหล่อลื่นที่จำเป็นได้อย่างน่าเชื่อถือ ในขณะเดียวกันก็ต้องบอกว่าความทนทานของการใช้งาน เกียร์อัตโนมัติ U340 ขึ้นอยู่กับสไตล์การขับขี่ของเจ้าของรถโดยตรง ในกรณีที่เจ้าของรถมีรูปแบบการขับขี่ที่ดุดันและรวดเร็ว ระบบเกียร์อาจต้องได้รับการซ่อมแซมครั้งใหญ่หลังจากผ่านไป 200,000 กิโลเมตร ในกรณีส่วนใหญ่ เกียร์นี้ออกแบบมาสำหรับการขับขี่ในเมืองที่เงียบสงบ
จากการเสียทั่วไป เราสามารถเน้นถึงปัญหาของระบบหล่อลื่น ซึ่งแสดงออกถึงปัญหาในการทำงานของโซลินอยด์เนื่องจากการใช้น้ำมันคุณภาพต่ำ โซลินอยด์อาจล้มเหลว ซึ่งจะทำให้เกิดปัญหากับการหล่อลื่นของชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหว เป็นผลให้เกียร์และคลัตช์ประสบซึ่งจำเป็น ซ่อมเกียร์ออโต้ U340. ในบางกรณีซึ่งพบไม่บ่อยนัก อาจมีปัญหากับชุดดาวเคราะห์ซึ่งบังคับให้มีการซ่อมแซมที่มีราคาแพงและซับซ้อนอย่างยิ่ง โดยสรุป เราทราบว่ากระปุกเกียร์นี้ได้พิสูจน์ตัวเองว่าเป็นหนึ่งในระบบส่งกำลังที่ดีที่สุดที่ติดตั้งในรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าของโตโยต้า
กระปุกเกียร์สี่สปีดนี้ติดตั้งบนรถยนต์โตโยต้าขับเคลื่อนล้อหน้าที่มีเครื่องยนต์ไม่เกิน 2 ลิตร เกียร์อัตโนมัติที่ได้รับการศึกษาและซ่อมแซมมาเป็นอย่างดีนี้พบได้ทั่วไปในรัสเซีย เนื่องจากระบบขับเคลื่อนล้อหน้าของ Toyota ส่วนใหญ่ได้รับการติดตั้งมาตั้งแต่ปี 2000 เช่น Echo, Celica, Corolla และอื่นๆ อีกมากมาย เครื่องหมาย U340E และ U341E ต่างๆ ระบุรายละเอียดเพิ่มเติมในการออกแบบ ตัวอย่างเช่น เกียร์อัตโนมัติที่มีเครื่องหมาย U341E สามารถส่งแรงบิดที่สูงขึ้นและสามารถติดตั้งกับรถยนต์กำลังสูง (Celica) ในขณะที่ U341F ได้รับการติดตั้งในรถยนต์สมัยใหม่ที่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ
โดยเฉลี่ยแล้ว เจ้าของโตโยต้าที่มีกระปุกเกียร์นี้จะต้องเข้ารับการซ่อมแซมหลังจาก 200-300,000 กิโลเมตร จนถึงขณะนี้ก็เพียงพอที่จะปฏิบัติตามกฎการทำงานของรถและเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและไส้กรองให้ตรงเวลา
- ภายใต้ภาระหนัก ปะเก็น ซีลน้ำมัน และคลัตช์เสียดทานเป็นสิ่งแรกที่ทำการบิน และวงแหวนซีลของคาลิปเปอร์ที่ครอบมักจะสึกหรอ
- โครงสร้างการแต่งงานแบบมีเงื่อนไข - การบิดของดรัมถอยหลังด้วยแรงบิดสูง เมื่อทำการซ่อมเครื่องนี้ ช่างฝีมือไม่เพียงแต่เปลี่ยนคลัตช์แรงเสียดทานในดรัม แต่ยังตรวจสอบฝาครอบดรัมด้วย
- ด้วยการเร่งความเร็วที่ดุดันและบ่อยครั้ง ชุดเกียร์ของดาวเคราะห์และชุดเกียร์ของดวงอาทิตย์จะไม่สามารถใช้งานได้
- แผ่นไฮดรอลิกอุดตันด้วยน้ำมันสกปรกและเป็นผลให้ - การลื่นไถลในบรรจุภัณฑ์ การสึกหรอของแรงเสียดทาน ช่างฝีมือของเราทำความสะอาดแผ่นไฮดรอลิกทุกครั้งที่ถอดเกียร์อัตโนมัติ
- ระบบไฟฟ้าเป็นตัวเชื่อมที่แข็งแกร่งของเกียร์อัตโนมัตินี้ ซึ่งต้องได้รับการซ่อมแซมน้อยกว่าฮาร์ดแวร์มาก
ข่าวดีสำหรับเจ้าของรถเกียร์นี้อาจเป็นเพราะชิ้นส่วนและชุดซ่อมส่วนใหญ่มีจำหน่ายฟรีและแพร่หลายในรัสเซีย บนพื้นฐานของศูนย์เทคนิค REKPP ของเรา เรามีคลังอะไหล่ของเราเอง ซึ่งจะทำให้การซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติ U340E และ U341E เป็นไปอย่างรวดเร็วและมีคุณภาพสูง โดยไม่คำนึงถึงความซับซ้อนของการเสีย
พัฒนาควบคู่ไปกับ U140 U240 เกียร์อัตโนมัตินี้เป็นอะนาล็อกที่สร้างสรรค์และเป็นผู้นำในการซ่อมเกียร์อัตโนมัติของ Aisinovsky มาเป็นเวลานาน
และมีความเชื่อมโยงกันเช่นเดียวกับผู้นำคนอื่นๆ (U140 U240 และ ZF 5HP19) - ด้วยการออกแบบที่เรียบง่ายและผ่านการพิสูจน์แล้วว่าปราศจาก "เสียงระฆังและนกหวีด" ซึ่งได้รับการติดตั้งบน Corolla, Avensis, Yaris และ Auris ที่ได้รับความนิยมอย่างมาก และรถยนต์โตโยต้าอื่นๆ อีกนับแสนคันที่มีเครื่องยนต์ 1.3 - 1.8 ลิตร .
การดัดแปลง U341E- สามารถส่งแรงบิดที่สูงขึ้นและใช้สำหรับมอเตอร์ที่มีพลังมากขึ้น เซลิก้า (1.8l), U341F - การดัดแปลงสำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อ (4WD)
หยิบชุดซ่อม-กดปุ่มด้านซ้าย
สถานที่ซ่อมทั่วไปสำหรับเกียร์อัตโนมัติ U340-341
ด้วยน้ำมันที่ "ไหม้" คุณต้องเปลี่ยนชุดคลัตช์ทั้งชุดสำหรับเกียร์อัตโนมัติทั้งหมด - 343003 ไม่เป็นต้นฉบับเสมอ
แผงกั้นของเครื่องจักรที่มีน้ำมันไหม้และจานเหล็กไหม้จำเป็นต้องเปลี่ยนลูกสูบที่เคลือบยางทั้งหมดเพื่อการเปลี่ยนเกียร์ที่ถูกต้อง - 343008
เพื่ออายุยืนยาวสุขภาพดี U340-341 ต้องเปลี่ยนน้ำมันและไส้กรองในเวลาที่เหมาะสม - 343010
ระบบเกียร์อัตโนมัติในยุคน้ำมันถูกใช้ในประเภท Toyota T-IV แต่ในปี 2548 Aisin และ Toyota เริ่มโอนเกียร์อัตโนมัติทั้งหมดไปยังน้ำมันเครื่องสังเคราะห์ทุกสภาพอากาศใหม่ - Toyota WS. ด้วยการเปลี่ยนแปลงที่สอดคล้องกันในการตั้งค่าคอมพิวเตอร์ ระดับและคุณภาพของน้ำมันไม่โอ้อวด แต่ตัววาล์วตอบสนองได้ดีต่อการเปลี่ยนแปลงของน้ำมัน
เมื่ออายุมากขึ้นและเมื่อคลัตช์ (โดยเฉพาะทอร์คคอนเวอร์เตอร์) เสื่อมสภาพ น้ำมันก็เริ่มปนเปื้อนเร็วขึ้นและต้องเปลี่ยนบ่อยขึ้น การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องบ่อยครั้งทำให้จำเป็นต้องเปลี่ยนซับในตัวแปลงแรงบิด
หนึ่งในข้อร้องเรียนที่ได้รับความนิยมมากที่สุดคือการรั่วไหลของน้ำมันจากซีลปั๊ม (340070) อยู่ระหว่างกล่องกับ "โดนัท" เปลี่ยนกล่องบรรจุ 343070 พร้อมบูช 330034 เมื่อคุณต้องการซ่อมแซมเครื่องสำอาง ปลอกปั๊มมักจะมีขีด จำกัด การสึกหรอเมื่อระยะทางเกิน 300 tkm
ซึ่งมักเกิดจากการสึกหรอที่ไม่สม่ำเสมอของคลัตช์ตัวแปลงแรงบิดและการสั่นสะเทือนที่เกี่ยวข้องและความร้อนสูงเกินไป การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันในกรณีนี้ไม่ได้ช่วย แต่เพียงเร่งการตายของบูชหมุนก่อนวัยอันควรแล้วปั๊มเอง (343500)
กำลังพัฒนาพื้นผิวแรงเสียดทานของฝาครอบปั๊มพร้อมเกียร์ - หมายเลข 343510 หากคุณยังคงขับต่อไปโดยใช้ปั๊มน้ำมันดังกล่าว เนื่องจากขาดแรงกด บูชบูชจะเสื่อมสภาพและคลัตช์เสียดทานจะไหม้ ซึ่งทำให้น้ำมันมีกลิ่นไหม้ ในระหว่างการยกเครื่องครั้งใหญ่ พวกเขาซ่อมแซมทอร์กคอนเวอร์เตอร์ซึ่งเป็นสาเหตุของปัญหานี้ และตัววาล์วอุดตันด้วยสิ่งสกปรกจากโดนัท
ดังนั้นเมื่อเปลี่ยนแรงเสียดทานในดรัม Direct 343555 ช่างฝีมือจะตรวจสอบการสึกหรอของฝาครอบและเบาะของดรัมย้อนกลับเสมอ
แทบจะไม่ยุติธรรมเลยที่จะพูดถึง "โรคเหล็ก" ของตระกูลเกียร์อัตโนมัติที่ทำลายไม่ได้นี้ เว้นแต่จะเกี่ยวกับ "การพัฒนาทรัพยากร"
เครื่องจักรอายุที่รอดชีวิตจากการทำงานในระยะยาวด้วยสภาพการทำงานที่ยากลำบาก บังคับขับ และแรงดันน้ำมันไม่เพียงพอ มีปัญหาเรื่องการสึกหรอของเกียร์ Forward Planet No. 343582A หรือสั่งชุดเกียร์ดาวเคราะห์ (BU) - 343583
การโอเวอร์คล็อกที่รุนแรงยิ่งขึ้นปัญหาก่อนหน้านี้ก็ปรากฏขึ้นซึ่งประกอบด้วยข้อเท็จจริงที่ว่า RingGear 343594 ล่ม ( ดูแผนภาพด้านบนซ้าย ). และมันมาครบสมบูรณ์กับโลกหน้านั่นเอง คุณสามารถหาข้อมูลเกี่ยวกับการสึกหรอของชุดเฟืองดาวเคราะห์ได้จากเศษโลหะในกระทะ เศษเหล็กที่มีขนาดใหญ่กว่า 1 มม. เป็นตัวบ่งชี้ถึงการสึกหรอที่สำคัญของเหล็กและเป็นสัญญาณของการแทนที่ดาวเคราะห์อย่างเร่งด่วน
ด้วยปฏิกิริยาลูกโซ่ที่มีเศษเล็กเศษน้อยก็ทำลายเกียร์อาทิตย์ 343614 ด้วย
ชิ้นส่วนดั้งเดิมเหล่านี้มีอยู่ทั่วไป พร้อมใช้งานและกู้คืนทรัพยากรของกล่อง ช่างฝีมือชอบสั่งของเดิม เพราะกล่องที่ใช้กันแทบทั้งหมดทำให้โลกนี้ทรุดโทรม และชิ้นส่วนทั้งหมดอยู่ใน "เขตเสี่ยง"
หนึ่งในการเปลี่ยนกล่องใหม่บ่อยครั้ง (ตั้งแต่ปี 2009) คือโซลินอยด์แรงดันเชิงเส้น EPC - 343428 ซึ่งทำงานอย่างเข้มข้นมากกว่าโซลินอยด์ที่เหลือ
หมดอายุการใช้งานในน้ำมันสกปรกที่มีวงแหวนและซีลที่สึกหรอ การเปลี่ยนน้ำมันและแหวนชุดซ่อมอย่างทันท่วงทีช่วยให้โซลินอยด์นี้ทำงานตลอดชีวิตของเกียร์อัตโนมัติการเปลี่ยนโซลินอยด์หนึ่งตัวโดยไม่ต้องเปลี่ยนโอริงจากชุดซ่อมช่วยลดทรัพยากรของโซลินอยด์ใหม่ได้หลายเท่า โซลินอยด์สำหรับปิดกั้นเครื่องยนต์กังหันก๊าซมักจะเปลี่ยนร่วมกับเขา
การซ่อมแซมคลัตช์ราคาประหยัดยอดนิยม - การเปลี่ยนดิสก์ในชุดดรัม โดยตรง 343555 - จานเหล็ก #343126 และคลัตช์ #343106 สาเหตุมาจากการสึกหรอของโอริงของคาลิปเปอร์ที่ครอบ (ด้านล่าง)
อาการ - แรงฉุดไม่เพียงพอเครื่องไม่ส่งแรงบิดทั้งหมดจากเครื่องยนต์
หากคุณยังคงขับต่อไปโดยสวมแหวนที่สึก คุณอาจสูญเสียทั้งฝาครอบและดรัม และโซลินอยด์ของตัววาล์ว
ปัญหาทางไฟฟ้าทั่วไปของตัววาล์วและโซลินอยด์ U340
ช่างไฟฟ้าของเกียร์อัตโนมัตินี้ไม่ค่อยได้รับการซ่อมแซมซึ่งตามตัวบ่งชี้นี้เกียร์อัตโนมัติ U340 เป็นผู้ถือบันทึกความน่าเชื่อถือรายต่อไป
อย่างไรก็ตาม ในการรื้อกล่องแต่ละครั้ง ช่างฝีมือมักจะถอดแยกชิ้นส่วนและทำความสะอาดตัววาล์วและโซลินอยด์วาล์ว (โซลินอยด์) ที่ได้รับผลกระทบจากน้ำมันสกปรก แผ่นวาล์วไฮดรอลิกที่อุดตันทำให้เกิดการเลื่อนหลุดที่คาดเดาไม่ได้ในบรรจุภัณฑ์ โดยที่ลูกสูบของตัววาล์วไม่จ่ายน้ำมัน การใช้งานระยะยาวกับปัญหาดังกล่าวทำให้เกิดการสึกหรอก่อนวัยอันควรของคลัตช์นิรันดร์
ในบางครั้ง พวกเขาสั่งโซลินอยด์ควบคุมไฟฟ้าเชิงเส้นที่มีอายุการใช้งานยาวนาน: แรงดันหลัก (EPC) 343428 และโซลินอยด์ล็อคตัวแปลงแรงบิด - (ล็อคอัพ) 343425
โซลินอยด์ตัวเปลี่ยนเกียร์ที่เหลือเป็นลูก "เปิด-ปิด" และมีอายุการใช้งานยาวนานกว่ามาก บนเตาใช้คันเกียร์สามตัว โดยจะสลับความเร็วไปข้างหน้าด้วยการผสมผสานการเปิด-ปิด (แผนภาพทางด้านซ้าย): S1-343421 และ S2-343422 และคันเกียร์รวมถอยหลัง S3 - No. 343423 ซึ่งไม่มีในการเปลี่ยนเลย
หลังจากการยกเครื่องที่เหมาะสม ระบบเกียร์อัตโนมัติเหล่านี้จะดำเนินต่อไปเป็นเวลานาน หากคุณตรวจสอบระดับและคุณภาพของน้ำมัน กล่องที่ "ทำลายไม่ได้" จริงๆ สำหรับผู้ขับขี่ที่มีสไตล์การขับขี่ที่สงบและเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเป็นประจำ U340 เริ่มเรียกร้องความสนใจหลังจาก 300-400 tkm เท่านั้น
แต่เพื่อความเป็นธรรม ควรสังเกตว่าสถิติการขายอะไหล่สำหรับ U340-341 นั้นผิดเพี้ยนไปมากจากข้อเท็จจริงที่ว่าเจ้าของรถยนต์ราคาประหยัดขนาดเล็กที่มีอายุมากกว่า 10-15 ปี มักไม่ค่อยตัดสินใจยกเครื่องเกียร์อัตโนมัติด้วยการซื้ออะไหล่ใหม่ อะไหล่เพราะหาอะไหล่มือสองราคาถูกหรือกล่องมือสองเองได้ตลอดครับสิ่งล่อใจมาก ดังนั้นด้วยเหตุผลทางเศรษฐกิจที่รุนแรงที่สุดช่างฝีมือมักจะสั่งปะเก็นกระทะ 343300 พร้อมตัวกรองและนำชิ้นส่วนที่เหลือจากการรื้ออัตโนมัติ
ราคาและความพร้อมของอะไหล่ซ่อม U340 คุณสามารถค้นหาได้ในร้านค้าออนไลน์โดยพิมพ์หมายเลขบนพื้นหลังสีส้มในช่องค้นหาชิ้นส่วน
Toyota Fielder NZE121G 2004 (U340E) ไมล์แท้ 53 tkm.
ไม่มีปัญหากับเครื่องฉันพบมันบนหัวของฉัน เปลี่ยนกรองเกียร์เมื่อวาน ATF ไม่ได้เปลี่ยนแปลงไปโดยสิ้นเชิง เปลี่ยนเมื่อเร็ว ๆ นี้ (5 tkm ที่แล้ว) บนอุปกรณ์โดยไม่ต้องเปลี่ยนแผ่นกรองและถอดกระทะ แน่นอนว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนตัวกรองทันที แต่ใครจะรู้ ฉันเพิ่งออกจากตัวแทนจำหน่ายและปัญหาก็เริ่มขึ้น ด้วยการเร่งความเร็วที่เข้มข้น (หรือคิกดาวน์) ทันทีหลังจาก 4000 รอบต่อนาทีในเกียร์สองการฉุดลากจะหายไป (ลื่นไถล?) และความเร็วเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วหลังจากผ่านไปหนึ่งวินาทีเกียร์จะเปิดขึ้นอีกครั้งและเร่งความเร็วต่อไปโดยไม่สะดุด เมื่อเปลี่ยนเป็นที่สามเป็น 4000 ทุกอย่างเรียบร้อยดี กลับมาที่สถานีบริการเพื่อร้องเรียน พวกเขาบอกว่าเป็นไปได้มากว่าพวกเขาไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับมันเลย มันเพิ่งเกิดขึ้น พวกเขาเปลี่ยนตัวกรองกับฉันไม่สังเกตเห็นสิ่งผิดกฎหมาย พาเลทสกปรกเล็กน้อย แต่แม่เหล็กไม่มีเศษ ATF เป็นสีชมพูเข้ม ไม่มีสารเจือปน ไม่เหม็นหืน เราเดินทางไปพร้อมกับเครื่องสแกน: ไม่มีข้อผิดพลาด พารามิเตอร์เป็นปกติ การควบคุมกล่องเป็นไปตามลำดับ ไปหานักมวยผู้เชี่ยวชาญคนอื่น ขี่ด้วยเครื่องสแกนอีกครั้ง การวินิจฉัยเบื้องต้น: แพ็คเกจที่ 3 หรือโซลินอยด์ควบคุมแรงดันกำลังจะตาย สุดท้ายในการเปิด มีบริการซ่อม (9 tr + 3 tr เพื่อถอด/ส่งมอบ + อะไหล่) หรือเปลี่ยนด้วยสัญญา (15 tr + 3 tr เพื่อถอด/ส่งมอบ)
สิ่งต่อไปนี้ไม่ชัดเจน:
1) ทำไมกล่องถึงบั๊กกี้หลังจากเปลี่ยนตัวกรอง?
2) ใครจะตำหนิ? แพ็คเกจ, โซลินอยด์หรืออย่างอื่น?
3) จะทำอย่างไร? ซ่อมเปลี่ยน?
ระดับน้ำมันบนก้านวัดน้ำมันเป็นอย่างไร?
ขั้นแรกให้ถอดกระทะออกแล้วดูเอาเอง
พนักงานบริการติดตั้งตัวกรองให้คุณอย่างไร
และสิ่งที่เทลงไปที่นั่น
PS: ฉันไม่เข้าใจว่าทำไมบริการต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง
Toyota Fielder NZE121G 2004 (U340E) ไมล์แท้ 53 tkm.
ไม่มีปัญหากับเครื่องฉันพบมันบนหัวของฉัน เปลี่ยนกรองเกียร์เมื่อวาน ATF ไม่ได้เปลี่ยนแปลงไปโดยสิ้นเชิง เปลี่ยนเมื่อเร็ว ๆ นี้ (5 tkm ที่แล้ว) บนอุปกรณ์โดยไม่ต้องเปลี่ยนแผ่นกรองและถอดกระทะ แน่นอนว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนตัวกรองทันที แต่ใครจะรู้ ฉันเพิ่งออกจากตัวแทนจำหน่ายและปัญหาก็เริ่มขึ้น ด้วยการเร่งความเร็วที่เข้มข้น (หรือคิกดาวน์) ทันทีหลังจาก 4000 รอบต่อนาทีในเกียร์สองการฉุดลากจะหายไป (ลื่นไถล?) และความเร็วเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วหลังจากผ่านไปหนึ่งวินาทีเกียร์จะเปิดขึ้นอีกครั้งและเร่งความเร็วต่อไปโดยไม่สะดุด เมื่อเปลี่ยนเป็นที่สามเป็น 4000 ทุกอย่างเรียบร้อยดี กลับมาที่สถานีบริการเพื่อร้องเรียน พวกเขาบอกว่าเป็นไปได้มากว่าพวกเขาไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับมันเลย มันเพิ่งเกิดขึ้น พวกเขาเปลี่ยนตัวกรองกับฉันไม่สังเกตเห็นสิ่งผิดกฎหมาย พาเลทสกปรกเล็กน้อย แต่แม่เหล็กไม่มีเศษ ATF เป็นสีชมพูเข้ม ไม่มีสารเจือปน ไม่เหม็นหืน เราเดินทางไปพร้อมกับเครื่องสแกน: ไม่มีข้อผิดพลาด พารามิเตอร์เป็นปกติ การควบคุมกล่องเป็นไปตามลำดับ ไปหานักมวยผู้เชี่ยวชาญคนอื่น ขี่ด้วยเครื่องสแกนอีกครั้ง การวินิจฉัยเบื้องต้น: แพ็คเกจที่ 3 หรือโซลินอยด์ควบคุมแรงดันกำลังจะตาย สุดท้ายในการเปิด มีบริการซ่อม (9 tr + 3 tr เพื่อถอด/ส่งมอบ + อะไหล่) หรือเปลี่ยนด้วยสัญญา (15 tr + 3 tr เพื่อถอด/ส่งมอบ)
สิ่งต่อไปนี้ไม่ชัดเจน:
1) ทำไมกล่องถึงบั๊กกี้หลังจากเปลี่ยนตัวกรอง?
2) ใครจะตำหนิ? แพ็คเกจ, โซลินอยด์หรืออย่างอื่น?
3) จะทำอย่างไร? ซ่อมเปลี่ยน?
ในกระทู้เกี่ยวกับ Fielders ฉันเขียนเมื่อวานหรือวันก่อน:
ฉันมีเครื่องยนต์ Fielder ปี 2001 1 NZ ร่างกาย 121 NZE เขาเอารถมาเองจากการประมูล ไมล์สะสมในญี่ปุ่น 75,000. แผลปี3เดือนถึง123,000. ฉันอาศัยอยู่ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ฉันใช้รถเป็นส่วนใหญ่บนทางหลวง (ระหว่างเมือง) ฉันชอบขับรถ น้ำมันในเกียร์อัตโนมัติบนก้านวัดน้ำมันสะอาด เลยไม่ได้เปลี่ยน
ระหว่างการใช้งานความเร็วทั้งหมดก็เปิดได้ดี เป็นเวลานานที่สมมติว่าอาหารอยู่ที่ 60 กม. / ชม. แต่จำเป็นต้องเร่งความเร็วอย่างรวดเร็ว - ฉันกดแก๊สอย่างรวดเร็วและรุนแรงมีการระเบิดเล็กน้อยเปลี่ยนความเร็วและทุกอย่างก็โอเค
ในช่วงสองเดือนที่ผ่านมาในตอนเช้าเมื่อฉันอุ่นเครื่องรถฉันเปิด D แต่ความเร็วก็เปิดขึ้นด้วยการหน่วงเวลา (และถ้าคุณกดแก๊สก่อนที่จะเปิดความเร็วก็มีการระเบิด รถกระตุกไปข้างหน้า จากนั้นทุกอย่างก็เรียบร้อย) ทุกอย่างเรียบร้อยดีเมื่ออุ่นเครื่อง
ในระยะสั้นเย็นวันศุกร์ (วันนี้เป็นวันอังคาร) ฉันไปบริการเพื่อเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในเกียร์อัตโนมัติ ฉันซื้อ T-4 Toyota ในกระป๋องโลหะสีขาว (ในกระป๋องสีดำ - ผลิตในอาหรับเอมิเรตส์ ดังนั้นฉันจึงไม่รับและไม่แนะนำ) ฉันซื้อน้ำมันสองกระป๋อง (อันละ 2,500 รวม 0 5 พันรูเบิล) + ตัวกรอง (ผลิตในอเมริกา) ราคา 1900 + ปะเก็นกระทะ - 400 รูเบิล ฉันให้ 2,000 rubles สำหรับการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง
ฉันดูวิธีการเปลี่ยน - พวกเขาเปิดโบลต์ด้วยรูปหกเหลี่ยม - ถ่ายน้ำมันแล้วคลายเกลียวกระทะ - เทน้ำมันออกจากนั้นจึงคลายเกลียวตัวกรอง (เหมือนกับที่ฉันซื้อ) น้ำมันมีสีน้ำตาลแดง มีเมฆมาก และไม่มีกลิ่นไหม้ ไม่มีสิ่งสกปรกบนแม่เหล็กบนพาเลท และไม่มีขี้เลื่อย ขี้เลื่อย
พวกเขาล้างกระทะด้วยน้ำมันเบนซินทำให้แห้งด้วยอากาศใส่ปะเก็นใหม่ใส่แม่เหล็กเข้าที่ พวกเขาใส่ตัวกรองใหม่ (คำถาม: คุณต้องเทน้ำมันเล็กน้อยลงไปหรือไม่) ขันกระทะ เทน้ำมันใหม่ผ่านก้านวัดระดับน้ำมัน (เกือบ 4 ลิตร) พวกเขาเรียกรถ - พวกเขาเปลี่ยนอัตโนมัติ (แต่ในขณะนั้นฉันไม่รู้สึกว่าเปิดความเร็วไปข้างหน้า)
จากนั้นน้ำมันก็ถูกระบายออกทางน๊อตฐานสิบหก เทใหม่ ปรับเป็น HOT ขับรถไปรอบเมือง
ดูเหมือนว่าความเร็วจะเปิดขึ้นอย่างราบรื่นยิ่งขึ้น
ในตอนเช้าฉันอุ่นเครื่องเปิด D - แต่ความเร็วไม่กี่วินาทีหลังจาก 30 - 40 ไม่ได้เปิดขึ้น กดแก๊ส - รถกระตุกแล้วขับออกไป ฉันเดินทาง 2-3 ชั่วโมงโดยหยุดเป็นเวลา 10 นาที ทุกอย่างทำงานและเปิดได้ตามปกติ
เช้าวันรุ่งขึ้น (วันอาทิตย์) - ในตอนเช้าเปิดโดยใช้แก๊สเท่านั้น อีกครั้งฉันเดินทาง 2-3 ชั่วโมง ทุกอย่างโอเค
ถึงสนามบิน - ทิ้งไว้ 50 นาที ความเร็วไม่เปิด - เฉพาะเมื่อพวกเขากดแก๊ส หลังจากนั้นในวันนั้นความเร็วก็เริ่มเปิดขึ้นโดยใช้แก๊สเท่านั้นยิ่งกว่านั้นหลังจากจอดรถในตอนเย็นประมาณ 1 ชั่วโมง ผมต้องเหยียบน้ำมันประมาณ 5 นาทีเพื่อเร่งความเร็ว รถไม่เคลื่อนที่ แต่หลอดไฟสว่างขึ้น - เครื่องยนต์ ( faucet สีส้ม)
เช้าวันรุ่งขึ้น (วันจันทร์) ความเร็วไม่เปิดเลย - ฉันเร่งความเร็วประมาณ 10 นาทีในท้ายที่สุดฉันกดแก๊สอย่างรวดเร็วถึง 3 พันรอบความเร็วก็เปิดขึ้น
หลังจากหนึ่งชั่วโมงครึ่งของการขับรถไปรอบ ๆ เมือง ฉันก็ยืนโดยดับเครื่องยนต์ประมาณ 10 นาที - ความเร็วจะเปิดขึ้นก็ต่อเมื่อฉันกดแก๊สเท่านั้น
จากนั้นเธอก็ยืนประมาณ 2 ชั่วโมง - จำเป็นต้องเติมน้ำมันประมาณ 5 นาทีและอย่างแรงเพื่อให้ความเร็วเปิดขึ้น พอรถเกือบหยุดก็กดแก๊สแล้วลื่นก่อนแล้วความเร็วก็ยึด (เหมือนคลัตช์ไหม้ในกลไก)
อย่างไรก็ตาม เมื่อฉันเร่งเครื่อง บางครั้งรู้สึกว่ามีการลื่นไถลเล็กน้อยภายใต้ประทุน
สรุปคือกล่องที่ผมมีก็พังเหมือนกันครับ หลังเปลี่ยนเช่นกัน ที่นี่.
อิกินยานาบ » 04 เม.ย. 2017, 22:23
เฮ็บบรู » 04 เม.ย. 2017, 22:33
สวัสดี ตอนนี้หัวข้อได้ไปในทิศทางที่ถูกต้องแล้ว
ฉันมีคำถามถ้าไม่ใช่ความลับและมีความปรารถนามีโอกาสที่จะตอบคำถามเหล่านี้
1- บนพื้นฐานของการประกอบ ECU หรือเป็นชุดควบคุมเกียร์อัตโนมัติแยกต่างหากจากนั้น
2- แผนภาพการเดินสายไฟ
3- กล่อง U341E แล้ว 01, 02 หรือ 03
4- อะไรคือปัญหาในการสื่อสาร MULTIPLEX
5- หลังเวทีจากรถคันไหน
6- ไดรฟ์ดั้งเดิมยังคงอยู่หรือต้องเปลี่ยน
ฉันตัดสินใจที่จะประกอบบนพื้นฐานของ ECU จาก Avensis ด้วยเหตุผลที่ว่าฉันมีวงจรทั้งหมดสำหรับอุปกรณ์ไฟฟ้าทั้งหมดและเกือบจะเหมือนกับ Corolla Verso เช่นกันสหาย Avensis 1.8 เกียร์อัตโนมัติมีบางอย่างที่จะวัด . พรุ่งนี้ฉันจะไปที่ห้างสรรพสินค้าสำหรับ ECU ตอนนี้ในขณะที่ฉันกำลังทำอะแดปเตอร์เพื่อเชื่อมต่อกับสายไฟ สิ่งแรกที่ฉันต้องการทำคือพยายามลงทะเบียนเครื่องทำให้เคลื่อนที่ไม่ได้ใน ECU ถ้ามันใช้งานได้ เครื่องยนต์จะทำงานและความเป็นระเบียบจะแสดงสิ่งที่เห็น ถ้าไม่เช่นนั้น ฉันต้องเย็บและไม่รวมล็อค ECU หรือ eeprom play แต่ก่อนอื่นคุณต้องดูด้านในก่อน ฉันจะโพสต์ไดอะแกรมการเชื่อมต่อ pinout ของอะแดปเตอร์เพิ่มเติมในหัวข้อเมื่อผลิตและทดสอบ กล่องถูกวางแผนจาก Toyota Isis U341E 01A ฉันยังไม่ได้เอามันเลย ฉันต้องการจัดการกับไฟฟ้า ฉันยังมีตัวเชื่อมต่อจาก ECU เท่านั้น พรุ่งนี้ ECU เองจะเป็น ส่วนหลังเวทีมีการวางแผนจาก Avensis ฉัน อยากทำเบาะนั่งใหม่ครับ ออกแบบได้ลงตัวกว่าครับ โอนจาก Venik มาที่ตัวผมได้ แต่ยังไม่ได้
เฮ็บบรู » 04 เม.ย. 2017, 23:30
เฮ็บบรู » 05 เม.ย. 2017, 00:14
เฮ็บบรู » 05 เม.ย. 2017, 00:22
เฮ็บบรู » 05 เม.ย. 2017 05:49
เฮ็บบรู » 05 เม.ย. 2017, 06:04
barseniy » 05 เม.ย. 2017, 00:56
u341 ลุกขึ้นโดยไม่มีการดัดแปลงและเปลี่ยนไดรฟ์ เนื่องจาก Corolla Verso ประกอบอยู่บนแพลตฟอร์ม Avensis 250
สิ่งสำคัญที่สุดในตอนนี้คือการผูกมิตรกับเครื่องทำให้เคลื่อนที่ไม่ได้และแสดงข้อมูลความเร็วและเกียร์บนแผงควบคุม ซึ่งแน่นอนว่าเป็นประเด็นหลัง ในที่นี้ การใช้แผงควบคุมจากรุ่นเกียร์ธรรมดาน่าจะง่ายกว่า เพราะเป็นไปได้มากว่าจะไม่สามารถผูกมิตรกับตัวควบคุมใหม่ได้ เนื่องจาก Avensis ไม่แสดงข้อมูลเกี่ยวกับการเข้าเกียร์ ฉันดูแผนภาพ ควรส่งสัญญาณผ่านมัลติเพล็กเซอร์
ตอนนี้มัลติเพล็กเซอร์มีปัญหาอะไร?
ตามทฤษฎีแล้วนี่คือโตโยต้าและช่วงเวลาของรุ่นปีนั้นตรงกัน จากนั้นในระดับโปรแกรมก็ควรจะเทียบท่า
และแนวคิดก็ถูกต้อง คุณต้องใช้คอนโทรลเลอร์หนึ่งตัวจาก Avensis
เฮ็บบรู » 05 เม.ย. 2017, 21:16
barseniy » 07 เม.ย. 2017, 08:12
ตำแหน่งขององค์ประกอบไฟฟ้าของระบบควบคุมเกียร์อัตโนมัติ (U340E, U340F, U341E, U341F)
1 - เซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อ,
2 - เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์,
3 - เซ็นเซอร์ความเร็วของเพลาอินพุตของกระปุกเกียร์
5 - โซลินอยด์วาล์วสำหรับการควบคุมคุณภาพของล็อกอัพทอร์คคอนเวอร์เตอร์ (SLU)
6 - โซลินอยด์วาล์วควบคุมแรงดันสายหลัก (SLT),
7 - โซลินอยด์วาล์วหมายเลข 3 (บล็อกตัวแปลงแรงบิด)
8 - โซลินอยด์วาล์วหมายเลข 1,
9 - โซลินอยด์วาล์วหมายเลข 2,
10 - สวิตช์ห้ามสตาร์ทเครื่องยนต์,
11 - สวิตช์ไฟหยุด
13 - ตัวเชื่อมต่อการวินิจฉัย DLC3,
14 - สวิตช์โอเวอร์ไดรฟ์,
15 - ชุดควบคุมล็อคตัวเลือก
16 - ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์สำหรับเกียร์อัตโนมัติและเครื่องยนต์
ลิงค์โฆษณา. แสดงต่อผู้ใช้ที่ไม่ได้ลงทะเบียนเท่านั้น
ฉันกำลังเริ่มต้นมหากาพย์ที่จะเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติ U341E 03A ด้วย U340E 07A เหนื่อยกับการกระตุกแล้วยืดเยื้อเปลี่ยนจาก 1-2 กลับมา ใช่ และการเปลี่ยนไส้กรองด้วยสารละลายทำให้มีการศึกษาพาเลทและมีเม็ดอะลูมิเนียมสี่เหลี่ยมจัตุรัส นอกจากนี้ ด้วยการเร่งความเร็วที่เฉียบคม คุณจะได้ยินว่าท้องฟ้าจำลองส่งเสียงหวีดหวิวและเสียงหึ่งๆ ของท้องฟ้าจำลองอย่างไร ระหว่างการค้นหากล่องเป็นเวลานาน พบเพียง U340E 07A จาก PROBOCS หรือสิ่งที่เรียกว่า Neighbor ตัวเลือกตกอยู่ที่กล่อง U340E เนื่องจากใช้ชุดอุปกรณ์ rem จาก USA TRANSTAR ซึ่งเป็นวัสดุบรรจุแบบเดียวกันทั้งหมด ในกรณีที่รุนแรง ห้องข้อเหวี่ยงจะแตกต่างออกไป คุณสามารถโยนมันทิ้งทั้งหมด ครั้งแรกแต่มีปัญหาเล็กน้อยในการเชื่อมต่อกับเครื่องยนต์ 1ZZ-FE (ในเครื่องยนต์ของฉัน) เนื่องจาก U340E อยู่ในเครื่องยนต์ 1NZ และข้อเหวี่ยงช่วงการเปลี่ยนภาพ (ระฆัง) ) ต่างกันแค่ต้องโยนทิ้ง รัดอื่นๆ ทั้งหมด กล่าวคือ สวิตช์และปลั๊ก ได้รับการศึกษาเช่นกัน ใช่ ฉันจะอัปโหลดรูปภาพทั้งหมดในกระบวนการด้วย ใครก็ตามที่มีความปรารถนาจะเข้าร่วมกระบวนการ
เกี่ยวกับ Toyota Corolla Fielder กระดานสนทนาปัญหาทางเทคนิค ส่วนข้อมูล แกลอรี่รูปภาพ ออโต้คลับ. ส่วนการซื้อและการขาย
ข้อความ REM » 22 มิ.ย. 2555 01:12
ข้อความ aVror » 22 มิ.ย. 2555 22:26 น.
เฮ้ !
เกี่ยวกับกล่องฉันสามารถพูดเข้ากันได้กับของคุณ!
ตัวฉันเองกำลังมองหาการรื้อถอนเป็นเวลาหนึ่งสัปดาห์ แต่ไม่มีใครรื้อรถยนต์ดีเซล หลังจาก 3 วันฉันพบกล่อง U341E แต่เนื่องจากพนักงานไม่ใส่ใจ ฉันต้องติดตั้งรุ่น 07 ซึ่งแตกต่างจาก 04 เครื่องหมายเต็มบนกล่อง U341E-04 ฉันจึงใส่ U341E-07 จากน้ำมันเบนซินด้านหลัง สายตามันพอดีเกือบจะสมบูรณ์แบบถ้าไม่ใช่สำหรับการแก้ไขเล็กน้อย 2 ครั้ง ในเวอร์ชัน 07 ใช้หมุดควบคุม 8 ตัวของกล่อง (ฉันอาจเข้าใจผิดได้) และในเวอร์ชัน 04 มีการใช้หมุด 7 ตัวออกมาจากสายไฟ (ฉันรู้แน่ว่ากล่องมีตัวควบคุมน้อยกว่า 1 ตัว) และต้องเปลี่ยนเบลล์และทอร์กคอนเวอร์เตอร์ตัวที่สอง (เบเกิล) จากกล่องเก่าของฉันไปที่กล่องใหม่
หลังจากติดตั้งกล่องสัญญาจ้าง มีการกระตุกเล็กน้อยเมื่อเปลี่ยนไปใช้โอเวอร์ไดรฟ์ จาก 2 ถึง 3 เท่านั้นที่ฉันขับไป 5,000 กม. เดือนที่แล้ว เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง โช๊คเปลี่ยนจาก 3 เป็น 4 แต่ขับเงียบๆ
ฉันได้พูดคุยกับผู้คนในการประลองพวกเขาอธิบายว่าหากข้อสรุปยังคงไม่ได้ใช้ในกล่องก็จะต้องวางบนพื้นและประเภทของแรงกระแทกจะหายไป
แล้วเขียนกลับไปว่าทุกอย่างผ่านไปอย่างไร เท่าที่จำได้ กล่องถูกติดตั้งจากเครื่องยนต์เบนซิน Selick แบบ 1zz (ผมอาจทำพลาดกับเครื่องยนต์ เพราะผมไม่ได้ให้ความสำคัญอะไรกับผมเลย ผมแค่ ต้องการให้ฟิลไปพรุ่งนี้ อาจมีทริปสำคัญกำลังมา)
ข้อความ REM » 23 มิ.ย. 2555 14:33 น.
aVRor เขียน: สวัสดี!
เกี่ยวกับกล่องฉันสามารถพูดเข้ากันได้กับของคุณ!
ตัวฉันเองกำลังมองหาการรื้อถอนเป็นเวลาหนึ่งสัปดาห์ แต่ไม่มีใครรื้อรถยนต์ดีเซล หลังจาก 3 วันฉันพบกล่อง U341E แต่เนื่องจากพนักงานไม่ใส่ใจ ฉันต้องติดตั้งรุ่น 07 ซึ่งแตกต่างจาก 04 เครื่องหมายเต็มบนกล่อง U341E-04 ฉันจึงใส่ U341E-07 จากน้ำมันเบนซินด้านหลัง สายตามันพอดีเกือบจะสมบูรณ์แบบถ้าไม่ใช่สำหรับการแก้ไขเล็กน้อย 2 ครั้ง ในเวอร์ชัน 07 ใช้หมุดควบคุม 8 ตัวของกล่อง (ฉันอาจเข้าใจผิดได้) และในเวอร์ชัน 04 มีการใช้หมุด 7 ตัวออกมาจากสายไฟ (ฉันรู้แน่ว่ากล่องมีตัวควบคุมน้อยกว่า 1 ตัว) และต้องเปลี่ยนเบลล์และทอร์กคอนเวอร์เตอร์ตัวที่สอง (เบเกิล) จากกล่องเก่าของฉันไปที่กล่องใหม่
หลังจากติดตั้งกล่องสัญญาจ้าง มีการกระตุกเล็กน้อยเมื่อเปลี่ยนไปใช้โอเวอร์ไดรฟ์ จาก 2 ถึง 3 เท่านั้นที่ฉันขับไป 5,000 กม. เดือนที่แล้ว เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง โช๊คเปลี่ยนจาก 3 เป็น 4 แต่ขับเงียบๆ
ฉันได้พูดคุยกับผู้คนในการประลองพวกเขาอธิบายว่าหากข้อสรุปยังคงไม่ได้ใช้ในกล่องก็จะต้องวางบนพื้นและประเภทของแรงกระแทกจะหายไป
แล้วเขียนกลับไปว่าทุกอย่างผ่านไปอย่างไร เท่าที่จำได้ กล่องถูกติดตั้งจากเครื่องยนต์เบนซิน Selick แบบ 1zz (ผมอาจทำพลาดกับเครื่องยนต์ เพราะผมไม่ได้ให้ความสำคัญอะไรกับผมเลย ผมแค่ ต้องการให้ฟิลไปพรุ่งนี้ อาจมีทริปสำคัญกำลังมา)
ข้อความ REM » 23 มิ.ย. 2555 18:37 น.
aVRor เขียน: สวัสดี!
เกี่ยวกับกล่องฉันสามารถพูดเข้ากันได้กับของคุณ!
ตัวฉันเองกำลังมองหาการรื้อถอนเป็นเวลาหนึ่งสัปดาห์ แต่ไม่มีใครรื้อรถยนต์ดีเซล หลังจาก 3 วันฉันพบกล่อง U341E แต่เนื่องจากพนักงานไม่ใส่ใจ ฉันต้องติดตั้งรุ่น 07 ซึ่งแตกต่างจาก 04 เครื่องหมายเต็มบนกล่อง U341E-04 ฉันจึงใส่ U341E-07 จากน้ำมันเบนซินด้านหลัง สายตามันพอดีเกือบจะสมบูรณ์แบบถ้าไม่ใช่สำหรับการแก้ไขเล็กน้อย 2 ครั้ง ในเวอร์ชัน 07 ใช้หมุดควบคุม 8 ตัวของกล่อง (ฉันอาจเข้าใจผิดได้) และในเวอร์ชัน 04 มีการใช้หมุด 7 ตัวออกมาจากสายไฟ (ฉันรู้แน่ว่ากล่องมีตัวควบคุมน้อยกว่า 1 ตัว) และต้องเปลี่ยนเบลล์และทอร์กคอนเวอร์เตอร์ตัวที่สอง (เบเกิล) จากกล่องเก่าของฉันไปที่กล่องใหม่
หลังจากติดตั้งกล่องสัญญาจ้าง มีการกระตุกเล็กน้อยเมื่อเปลี่ยนไปใช้โอเวอร์ไดรฟ์ จาก 2 ถึง 3 เท่านั้นที่ฉันขับไป 5,000 กม. เดือนที่แล้ว เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง โช๊คเปลี่ยนจาก 3 เป็น 4 แต่ขับเงียบๆ
ฉันได้พูดคุยกับผู้คนในการประลองพวกเขาอธิบายว่าหากข้อสรุปยังคงไม่ได้ใช้ในกล่องก็จะต้องวางบนพื้นและประเภทของแรงกระแทกจะหายไป
แล้วเขียนกลับไปว่าทุกอย่างผ่านไปอย่างไร เท่าที่จำได้ กล่องถูกติดตั้งจากเครื่องยนต์เบนซิน Selick แบบ 1zz (ผมอาจทำพลาดกับเครื่องยนต์ เพราะผมไม่ได้ให้ความสำคัญอะไรกับผมเลย ผมแค่ ต้องการให้ฟิลไปพรุ่งนี้ อาจมีทริปสำคัญกำลังมา)
ข้อความ aVror » 24 มิ.ย. 2555 10:33 น.
ถ้าตอนนี้มันอยู่จนกว่าเพื่อนในโรงรถและรออยู่ในปีก
และถ้ามันเกี่ยวกับการพังทลายมันก็เป็นเช่นนั้น ฉันขับรถไปตามถนน (รอบนี้ฉันค่อนข้างก้าวร้าวซึ่งปกติฉันไม่ทำ แต่ต้องรีบไปที่นั่น) ก่อนเข้าทางเลี้ยวฉันเบรก (เลี้ยว 90 องศา) ที่ทางออกของทางเลี้ยวที่ฉัน กดแก๊สแล้วระเบิดเหมือนมีคนขับรถจากด้านหลัง ข้างหลังไม่มีใครกดแก๊สรถคำรามแต่ไม่เกิน 40 ฉันขับรถ 2 กม. ในโหมดนี้ อาหารมากถึง 40 รายการจากนั้นฉันกดแก๊สการเชื่อมต่อของกล่องกับล้อความเร็วหายไป 4-5 ตันและรถไม่ขับ - มันแค่ชายฝั่ง ความเร็วถูกรีเซ็ตเป็น 35 การเชื่อมต่อกับล้อปรากฏขึ้นอีกครั้งและฉันไปต่อ ฉันขับรถใส่ใน 2 ชั่วโมงฉันสตาร์ทไม่มีเกียร์ถอยหลังฉันผลักมันผ่านกองหิมะด้วยมือของฉันแล้วกลับบ้าน กล่องแสดงผลในโหมดฉุกเฉิน ฉันถอดแบตเตอรี่ออก พยายามจะใส่ใหม่ พยายามอ่านรหัสข้อผิดพลาด (ไม่ได้ผล) หลังจากที่ฉันพบว่าถ้าคุณกดปุ่มโอเวอร์ไดรฟ รถก็วิ่งได้ถึง 130 ด้วยซ้ำ แต่เมื่อผมไปถึงบริการ ผมก็ดีใจที่เผาคลัตช์ 
ฉันรู้ว่ามันเป็นความผิดของฉันเอง แต่ฉันกำลังรอว่าต้องทำอย่างไร ฉันจะนำกล่องออกจากโหมดฉุกเฉิน
ฉันจะเล่านิทานอีกเรื่องในคืนนี้ ดังนั้น!
ฉันตัดสินใจเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในกล่อง วิ่ง 80,000 กม. - ฉันคิดว่าถึงเวลาแล้ว ฉันไปหาทหารและถามไปรอบๆ น้ำมัน 12 ลิตร, ปะเก็นกระทะ, ตัวกรองและ 1600-1800 รูเบิลสำหรับการทำงาน ไม่หรอก ฉันคิดว่า! วิกฤติบ้านเมือง-คางคกตื่น! ฉันตัดสินใจที่จะทำทุกอย่างด้วยตัวเอง ฉันปีนไซต์ อ่าน ตัดสินใจ! มี 3 ตัวเลือก:
1. เปลี่ยนครั้งเดียวเต็ม (พร้อมตัวกรอง)
2. วิธีการเปลี่ยนบางส่วนแบบเต็ม (พร้อมตัวกรอง) และ
3.เพียงบางส่วน (ไม่มีตัวกรอง)
เนื่องจากปัญหาทางการเงินเล็กน้อย (ไม่ต้องกังวล คุณไม่จำเป็นต้องส่งเงิน เราสามารถจัดการได้!) ฉันตัดสินใจเปลี่ยนน้ำมันเพียงบางส่วน กล่าวคือ "drain-fill"-ride-"drain-fill"-ride-"drain-remove pan-rinse-change filter-fill ให้เต็ม" ตัวเลือกฉันชอบโอกาสที่จะขี่เพื่อการลงทุนทางการเงินต่อไป
สินค้าที่เกี่ยวข้อง: เข็มฉีดยา 150.0 มล. - 38 รูเบิล + ประแจหกเหลี่ยม 10.0 มม. - 30 รูเบิล
มีหลอดหยดวางอยู่ที่บ้าน (ระบบฉีดเข้าเส้นเลือดดำ) - ฉันไม่ได้ซื้อ แต่ฉันใช้ท่อและอะแดปเตอร์สำหรับการออกแบบดังกล่าว
ฉันรู้สึกภูมิใจในตัวเองมาก ฉันจึงเริ่มถ่ายน้ำมัน
ในรูปแรก จุกไม้ก๊อกเดียวกันกับรูปหกเหลี่ยม - จู่ๆ ก็มีคนไม่รู้!
ฉันคืนจุกก๊อก (ภาพด้านบน) กลับไปยังบ้านเกิดของพวกเขา ตรวจสอบว่ามีการรั่วหรือไม่ และเริ่มดันท่อจากหลอดหยดไปยังที่ที่คนปกติแทบไม่ได้กดหัววัด!
ไม่ แน่นอน ฉันยัดมันไปแล้ว! โดยส่วนใหญ่ "ฉันไม่ต้องการ"
มาถึงส่วนที่สนุกในเรื่องราวของฉันแล้ว! เพื่อความสนุก (เพื่อความสนุกเท่านั้น!) ลองบีบน้ำมันผ่านหลอดนี้ด้วยเข็มฉีดยาดูสิ! Ozhegov และ Dal สามารถร่ำรวยได้ด้วยการเผยแพร่สิ่งที่พวกเขาได้ยินในขณะนั้น
แน่นอนว่าโครงสร้างทั้งหมดไม่สามารถทนต่อแรงกดดันได้! ไม่ฉันไม่โกรธ - ในเวลาเดียวกันฉันก็ล้างเครื่องยนต์!
แต่เหนื่อยสวย (หลังเข็มฉีดยาที่ 3) ฉันเริ่มมองหาตัวเลือกที่เหมาะสมกว่านี้! และแน่นอน ฉันพบระดับไฮดรอลิกแบบเก่า มีหลอดเส้นผ่านศูนย์กลางประมาณ 1 ซม. เสียบเข็มฉีดยาและท่อใหม่
ความแตกต่างของเส้นผ่านศูนย์กลางที่เห็นได้ชัดเจนหรือไม่?
หลังจากเปลี่ยนหลอดแล้ว จะใช้เวลา 2 หรือ 3 นาทีกับ 2.5 ลิตรที่เหลือ
และตอนนี้รูปถ่ายไม่มีความคิดเห็น
ฉันพูดซ้ำ - ไม่มีการร้องเรียนเกี่ยวกับการทำงานของกล่อง แต่หลังจากรูปสุดท้าย ผมคิดว่าหลายๆ คนคงอยากจะเปลี่ยนของเหลวในเกียร์อัตโนมัติ
ฉันขี่ 12-15 กม. - มีความแตกต่าง - ฉันได้ยินสวิตช์ แต่ฉันไม่รู้สึกโลภ!
หลังจาก 50 กม. ฉันเปลี่ยน 3 ลิตรถัดไป Shnyaga น้อยกว่ามาก เมื่อพิจารณาจาก "ประสบการณ์เมื่อวาน" แล้ว การทดแทนใช้เวลา 20-25 นาที (โดยแบ่งเป็น 2 ช่วงพักสูบบุหรี่ - ฉันสูบบุหรี่มาก ฉันรู้!) เด็กซ์ตรอนที่รวมเข้าด้วยกันมีความโปร่งใสมากกว่า
ฉันซื้อตัวกรอง - 1,490 รูเบิล, ปะเก็นตัวกรอง - 100 รูเบิล และวางพาเลท - 290 ร.
ตัวกรองเป็นแบบชิ้นเดียว ข้างในมีวัสดุบางอย่างที่ดูเหมือนผ้าสักหลาดหยาบ ตามที่ฉันเข้าใจ ชื่อของวัสดุนี้คือ MicroFelt
วันนี้เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง ฉันตกใจ ไม่มีอะไรจะเขียนเกี่ยวกับ ระดับประถมศึกษาเช่น 2 นิ้วเกี่ยวกับ เกี่ยวกับแอสฟัลต์!
1. สะเด็ดน้ำมัน
2. ลบ 2 คลิป
3. งอตัวป้องกันพลาสติกกลับ
4. ฉันดื่มเบียร์ 0.5 ลิตร (“อาบาคาน”).
5. คลายเกลียว 19 ตัวสำหรับ 10 ตัว
6. นำพาเลทออก
7. ฉันดื่มเบียร์ 0.5 ลิตร (“อาบาคาน”). ในขณะที่น้ำมันที่เหลือระบายออก
8. ดูที่กล่อง
9. คลายเกลียว 3 ตัวสำหรับ 10 ตัวและถอดตัวกรองเก่าออก
10. ฉันทิ้งเดกซ์ตรอน 50 กรัมลงในตัวกรองใหม่ ใส่ปะเก็นแล้วขันให้เข้าที่
11. พ่นกระทะด้วย Carb Cleaner แล้วเช็ดด้วยผ้าขี้ริ้ว
12. ฉันล้างกระทะจากเศษของ Carb Cleaner ด้วยเดกซ์ตรอน วางปะเก็นแล้วแขวนไว้บนสลักเกลียว 2 อัน
13. ฉันดื่มเบียร์ 0.5 ลิตร (“อาบาคาน”).
14. ขันน็อตอีก 17 ตัวที่เหลือให้แน่น
14-ก. เต็มไปด้วยเอทีเอฟ ปริมาณที่เติมจะเท่ากับปริมาตรที่ระบายออก
15. สตาร์ทเครื่องยนต์และขับกล่องในทุกโหมดจาก “R” ถึง “L” เป็นเวลา 5-10 วินาทีในแต่ละโหมด ไม่รู้สึกถึงการเปลี่ยนแปลง!
ทุกอย่าง.
|
วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น) |
รวม: ครั้งแรกที่ฉันเทและเทอย่างละ 3 ลิตร (ส่วนที่เหลือคือ 1 ลิตร) ครั้งที่สอง 3 ลิตรเท่ากัน (ยอดดุล 2 ลิตร) ซื้อเพิ่มอีก 2 กระปุก 1 ลิตร เมื่อถอดกระทะ ระบายออก 4 ลิตร (ช้าๆ ช้าๆ) เท 4 ลิตรเดียวกัน (2 กระป๋องและของเหลือจาก 2 4 ลิตร) ระดับเป็นเรื่องปกติ
โดยรวมแล้ว ฉันใช้เวลา 10 ลิตรในการเปลี่ยนเดกซ์ตรอนด้วยการถอดกระทะและเปลี่ยนตัวกรอง
