รายละเอียด: ทำด้วยตัวเอง u341e ซ่อมเกียร์อัตโนมัติจากผู้เชี่ยวชาญจริงสำหรับเว็บไซต์ my.housecope.com
รอบปฐมทัศน์ของวิดีโอที่ไม่เหมือนใครของอุกกาบาตที่ตกลงสู่ทะเลสาบเชบากุล
เว็บไซต์ประกอบด้วยไดอะแกรมของโครงสร้างภายในของเกียร์อัตโนมัติToyota
เกียร์อัตโนมัติ Toyota / Aisin Co U340E / U341E / U341F -343-
เกียร์อัตโนมัติ 4 สปีด U340-341 (Toyota) ทำงานตั้งแต่ปี 2000 กับระบบขับเคลื่อนล้อหน้า Toyota Avensis, Corolla, Echo, Celica ฯลฯ ด้วยเครื่องยนต์สูงสุด 2 ลิตร ผู้ถือบันทึกอีกรายสำหรับกล่องตระกูลตระกูลอ้ายซิ-โตโยต้า ซึ่งเป็นที่นิยมในการซ่อม
พัฒนาควบคู่ไปกับ U140 U240 เกียร์อัตโนมัตินี้เป็นอะนาล็อกที่สร้างสรรค์และเป็นผู้นำในการซ่อมเกียร์อัตโนมัติของ Aisinovsky มาเป็นเวลานาน
และมีความเชื่อมโยงกันเช่นเดียวกับผู้นำคนอื่นๆ (U140 U240 และ ZF 5HP19) - ด้วยการออกแบบที่เรียบง่ายและผ่านการพิสูจน์แล้วว่าปราศจาก "เสียงระฆังและนกหวีด" ซึ่งได้รับการติดตั้งบน Corolla, Avensis, Yaris และ Auris ที่ได้รับความนิยมอย่างมาก และรถยนต์โตโยต้าอื่นๆ อีกนับแสนคันที่มีเครื่องยนต์ 1.3 - 1.8 ลิตร .
ชิ้นส่วนกลไกและไฮดรอลิกทั้งหมดของกล่องเหล่านี้มีความน่าเชื่อถือสูง และทรัพยากรก่อนการยกเครื่องครั้งแรกอยู่ที่ 200-300 ตันกม. ขึ้นอยู่กับสไตล์การขับขี่ของผู้ขับขี่
ปีแรก U340-341 ต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและไส้กรองตามกำหนดเวลา
น้ำมันเกียร์อัตโนมัติในยุคนั้นเป็นประเภท Toyota T-IV แต่ตั้งแต่ปี 2548 ถึง 2550 Aisin และ Toyota เปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติทั้งหมดเป็นน้ำมันเครื่องสังเคราะห์ - Toyota WS. ด้วยการเปลี่ยนแปลงที่สอดคล้องกันในการตั้งค่าคอมพิวเตอร์
เมื่ออายุมากขึ้นและเมื่อคลัตช์ (โดยเฉพาะทอร์คคอนเวอร์เตอร์) เสื่อมสภาพ น้ำมันก็เริ่มปนเปื้อนเร็วขึ้นและต้องเปลี่ยนบ่อยขึ้น การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องบ่อยครั้งทำให้จำเป็นต้องเปลี่ยนซับในตัวแปลงแรงบิด
จาก "เหล็ก" ในเครื่องจักรเก่าที่รอดชีวิตจากการทำงานในระยะยาวด้วยสภาพการทำงานที่ยากลำบาก บังคับขับ และขาดแรงดันน้ำมัน มีปัญหาการสึกหรอของเกียร์:
 |
วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น) |
ยิ่งโอเวอร์คล็อกรุนแรงเท่าไหร่ ปัญหาก็จะปรากฏขึ้นเร็วขึ้นเท่านั้น นั่นคือ RingGear เสีย
และมันมาครบสมบูรณ์กับโลกหน้านั่นเอง
คุณสามารถหาข้อมูลเกี่ยวกับการสึกหรอของชุดเฟืองดาวเคราะห์ได้จากเศษโลหะในกระทะ หากมีเศษเหล็กขนาดใหญ่กว่า 1 มม. - ตัวบ่งชี้การสึกหรอที่สำคัญของเหล็กและสัญญาณการเปลี่ยนดาวเคราะห์อย่างเร่งด่วน หากคุณยังคงขับต่อไปด้วยความผิดปกตินี้ ในเวลาใดก็ตามที่ดาวเคราะห์สามารถยุบตัวได้ รถก็สามารถยืนอยู่กลางถนนได้
การเปลี่ยนชุดเฟืองดาวเคราะห์เป็นการซ่อมแซมตามปกติ ซึ่งช่างฝีมือมักเป็นผู้ทำ
RingGear มักจะขัดข้องหลังจาก แถวดาวเคราะห์ เอาท์พุตแพลนเน็ต
ร่วมกับมันทำให้เฟืองอาทิตย์แตกเป็นชิ้นเล็กชิ้นน้อย
ชิ้นส่วนดั้งเดิมเหล่านี้มีอยู่ทั่วไป พร้อมใช้งานและกู้คืนทรัพยากรของกล่อง ช่างฝีมือชอบสั่งของเดิม เพราะกล่องที่ใช้แล้วเกือบทั้งหมดมีดาวเคราะห์ดวงนี้ชำรุด และชิ้นส่วนทั้งหมดอยู่ใน "เขตเสี่ยง"
ข้อร้องเรียนที่ได้รับความนิยมมากที่สุดประการหนึ่งคือการรั่วไหลของน้ำมันจากซีลปั๊ม อยู่ระหว่างกล่องกับ "โดนัท"
ซึ่งมักเกิดจากการสึกหรอที่ซ้ำซากที่สุดของคลัตช์ตัวแปลงแรงบิดและความร้อนสูงเกินไปที่เกี่ยวข้อง การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันในกรณีนี้ไม่ได้ช่วย แต่เพียงเร่งการตายของแขนหมุนครั้งแรกก่อนแล้วจึงปั๊มเอง
กำลังพัฒนาพื้นผิวแรงเสียดทานของฝาครอบปั๊มพร้อมเฟือง หากคุณยังคงขับต่อไปโดยปั๊มน้ำมันทำงานผิดปกติ เนื่องจากขาดแรงดัน บุชชิ่งจะเสื่อมสภาพและสึกหรอ และคลัตช์เสียดทานเริ่มไหม้ ซึ่งทำให้น้ำมันมีกลิ่นไหม้
สั่งบูชบูชปั๊มพร้อมกับกล่องบรรจุ บ่อยครั้งที่ต้องเปลี่ยนปั๊มเอง.
ด้วยการยกเครื่องมากที่สุด U340-341 พร้อมกับชุดปะเก็นและซีล ชุดคลัตช์ทั้งชุดก็เปลี่ยนไปเช่นกัน
หากทำงานที่ขีด จำกัด ของแรงบิดสูงสุด:
การเปลี่ยนวัสดุสิ้นเปลืองที่ได้รับความนิยมมากที่สุดอยู่ในแพ็คเกจดรัม โดยตรง - แผ่นเหล็กและคลัตช์ สาเหตุมาจากการสึกหรอของโอริงของคาลิปเปอร์ที่ครอบ
อาการ - แรงฉุดไม่เพียงพอเครื่องไม่ส่งแรงบิดทั้งหมดจากเครื่องยนต์
หากคุณยังคงขับต่อไปโดยสวมแหวนที่สึก คุณอาจสูญเสียทั้งฝาครอบและดรัม ซึ่งจะทำให้ค่าใช้จ่ายในการยกเครื่องเพิ่มขึ้นในทันที
โครงสร้างเกียร์อัตโนมัติของซีรีส์ Aisinov U *: จากแรงบิดที่สูงเกินไป ดรัมย้อนกลับนั่งบนที่รองรับฝาครอบและวงแหวนเทฟลอน 179 ผลิตเบาะนั่งภายนอกที่ดรัม (ถอยหลัง) และฝาหลัง
ดังนั้นเมื่อเปลี่ยนแรงเสียดทานในดรัมแบบตรง ผู้เชี่ยวชาญจะตรวจสอบการสึกหรอของฝาครอบและเบาะของดรัมย้อนกลับเสมอ
ซ่อมเกียร์อัตโนมัติใด ๆ ตั้งแต่ 1 วัน
CVTs, DSG, ทอร์กคอนเวอร์เตอร์, เกียร์อัตโนมัติใหม่และผลิตใหม่, อะไหล่
#1 ข้อความ ลามัน » อ. 09 ก.ค. 2556 01:35 น
#2 ข้อความ ลามัน » อ. 09 ก.ค. 2556 02:03 น
ไดอะแกรมการจัดเรียงลูกในจานไฮดรอลิกของฉัน
#3 ข้อความ arsas » อ. 09 ก.ค. 2556 15:09 น.
#4 ข้อความ ลามัน » อ. 09 ก.ค. 2556 03:18
บอกฉันว่าความหนาของสปริงต่างกันหรือไม่?
#5 ข้อความ ลามัน » Wed Jul 17, 2013 06:27 am
#6 ข้อความ al030 » Wed Jul 17, 2013 11:09 am
#7 ข้อความ ลามัน » พ. 17 ก.ค. 2556 18:57 น.
#8 ข้อความ ลามัน » อา. 21 ก.ค. 2556 10:45 น.
ฉันถอดประกอบตัววาล์วและปรากฎว่ามือที่คดเคี้ยวของฉันวางสปริงผิดที่
ฉันใส่มันในสวิตชิ่งวาล์วจาก 4 ถึง 3 และเธอยืนอยู่บนสวิตชิ่งวาล์วจาก 3 เป็น 4 ฉันระบุด้วยลูกศรบนไดอะแกรม
ในเรื่องนี้ปัญหาเกิดขึ้น - ความเร็ว 3 และ 4 หายไปน้ำมันมีเมฆมากอย่างที่ฉันเข้าใจเนื่องจากข้อผิดพลาดกับสปริงคลัตช์หมด ยังไม่ชัดเจนว่าแพ็คเกจอะไร
ในโหมด D มันจะเปลี่ยนเป็นความเร็วที่สองที่ 3 มันไม่ไปอีก ในโหมด S2 จะเปลี่ยนตามปกติใน S3 / 4 ก็ไม่ไปเช่นกัน เมื่อดูจากแผนภาพ แพ็คเกจ DIRECT จะเกี่ยวข้องกับโหมดที่ใช้งานไม่ได้ของกล่อง (ในแผนภาพ C2) แพ็คเกจคลัตช์ที่เหลือดูเหมือนจะยังมีชีวิตอยู่ โดยพิจารณาจากโหมดที่กล่องกำลังทำงานอยู่
ในการเปลี่ยนผมคิดว่าจะถอดฝาด้านข้างออกโดยไม่ต้องแกะกล่องออก ใครจะไปรู้ บางทีอาจจะทำเช่นนี้ได้?
#9 ข้อความ ลามัน » Wed 25 มิ.ย. 2014 02:16 น.
และฉันก็ลงเอยด้วยการต่อสู้ที่ไม่เท่ากันกับกล่อง))
คิดออกบนถนน ไม่ได้ระบายน้ำมัน ฝาถอดออกได้ง่าย
วงแหวนฟลูออโรเรซิ่นกลึงที่นั่งในฝาครอบด้านข้าง
ด้วยเหตุนี้จึงไม่มีแรงกดในการหนีบกระเป๋า
คลัตช์ถูกบัดกรี - เปลี่ยนแล้ว
ติดตั้งฝาปิดและวงแหวน PTFE ใหม่แล้ว
ขับหลังจากทั้งหมดข้างต้นแล้ว 15,000 กม. เที่ยวบิน
ปกติ - สวิตช์ชัดเจนไม่มีกระตุก
แพนเค้กชิ้นแรกออกมาเป็นก้อน แต่ฉันหวังว่าจะไม่มีชิ้นที่สองเลย))
#10 ข้อความ andrei_grebenkov » จันทร์ 10 เม.ย. 2017 15:53 น.
#11 ข้อความ andrei_grebenkov » จันทร์ 10 เม.ย. 2017 15:55 น.
#12 ข้อความ บราทสค์ 38 » จ. 10 เม.ย. 2017 19:18 น.
เกียร์อัตโนมัติสี่สปีด U340 ออกแบบมาสำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าของโตโยต้าที่มีความจุเครื่องยนต์สูงสุด 2 ลิตร กล่องเกียร์นี้ปรากฏขึ้นเมื่อต้นปี 2000 และติดตั้งในรถยนต์ Toyota Celica, Corolla และ Avensis
การส่งสัญญาณนี้เป็นหนึ่งในระบบที่ได้รับความนิยมมากที่สุดเนื่องจากมีความน่าเชื่อถือสูง การออกแบบที่ค่อนข้างเรียบง่ายโดยไม่มีเสียงระฆังและนกหวีดที่ไม่จำเป็นทำให้เกียร์อัตโนมัตินี้มีความอยู่รอดและความทนทานสูงสุด ไม่ใช่เรื่องแปลกที่รถยนต์ที่มีระบบเกียร์นี้สามารถทำงานได้โดยไม่จำเป็นต้องยกเครื่องกระปุกเกียร์ครั้งใหญ่ในระยะ 200 - 300,000 กิโลเมตร กล่องเกียร์ U340 มีระบบหล่อลื่นอัตโนมัติที่ให้ความเย็นและการหล่อลื่นที่จำเป็นได้อย่างน่าเชื่อถือ ในขณะเดียวกันก็ต้องบอกว่าความทนทานของการใช้งาน เกียร์อัตโนมัติ U340 ขึ้นอยู่กับสไตล์การขับขี่ของเจ้าของรถโดยตรง ในกรณีที่เจ้าของรถมีรูปแบบการขับขี่ที่ดุดันและรวดเร็ว ระบบเกียร์อาจต้องได้รับการซ่อมแซมครั้งใหญ่หลังจากผ่านไป 200,000 กิโลเมตร ในกรณีส่วนใหญ่ เกียร์นี้ออกแบบมาสำหรับการขับขี่ในเมืองที่เงียบสงบ
จากการเสียทั่วไป เราสามารถเน้นถึงปัญหาของระบบหล่อลื่น ซึ่งแสดงออกถึงปัญหาในการทำงานของโซลินอยด์เนื่องจากการใช้น้ำมันคุณภาพต่ำ โซลินอยด์อาจล้มเหลว ซึ่งจะทำให้เกิดปัญหากับการหล่อลื่นของชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหว เป็นผลให้เกียร์และคลัตช์ประสบซึ่งจำเป็น ซ่อมเกียร์ออโต้ U340. ในบางกรณีซึ่งพบไม่บ่อยนัก อาจมีปัญหากับชุดดาวเคราะห์ซึ่งบังคับให้มีการซ่อมแซมที่มีราคาแพงและซับซ้อนอย่างยิ่ง โดยสรุป เราทราบว่ากระปุกเกียร์นี้ได้พิสูจน์ตัวเองว่าเป็นหนึ่งในระบบส่งกำลังที่ดีที่สุดที่ติดตั้งในรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าของโตโยต้า
กระปุกเกียร์สี่สปีดนี้ติดตั้งบนรถยนต์โตโยต้าขับเคลื่อนล้อหน้าที่มีเครื่องยนต์ไม่เกิน 2 ลิตร เกียร์อัตโนมัติที่ได้รับการศึกษาและซ่อมแซมมาเป็นอย่างดีนี้พบได้ทั่วไปในรัสเซีย เนื่องจากระบบขับเคลื่อนล้อหน้าของ Toyota ส่วนใหญ่ได้รับการติดตั้งมาตั้งแต่ปี 2000 เช่น Echo, Celica, Corolla และอื่นๆ อีกมากมาย เครื่องหมาย U340E และ U341E ต่างๆ ระบุรายละเอียดเพิ่มเติมในการออกแบบ ตัวอย่างเช่น เกียร์อัตโนมัติที่มีเครื่องหมาย U341E สามารถส่งแรงบิดที่สูงขึ้นและสามารถติดตั้งกับรถยนต์กำลังสูง (Celica) ในขณะที่ U341F ได้รับการติดตั้งในรถยนต์สมัยใหม่ที่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ
โดยเฉลี่ยแล้ว เจ้าของโตโยต้าที่มีกระปุกเกียร์นี้จะเข้ารับการซ่อมแซมหลังจาก 200-300,000 กิโลเมตร จนถึงขณะนี้ก็เพียงพอที่จะปฏิบัติตามกฎการทำงานของรถและเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและไส้กรองให้ตรงเวลา
- ภายใต้ภาระหนัก ปะเก็น ซีลน้ำมัน และคลัตช์เสียดทานเป็นสิ่งแรกที่ทำการบิน และวงแหวนซีลของคาลิปเปอร์ที่ครอบมักจะสึกหรอ
- โครงสร้างการแต่งงานที่มีเงื่อนไข - การบิดของดรัมถอยหลังด้วยแรงบิดสูง เมื่อทำการซ่อมเครื่องนี้ ช่างฝีมือไม่เพียงแต่เปลี่ยนคลัตช์แรงเสียดทานในดรัม แต่ยังตรวจสอบฝาครอบดรัมด้วย
- ด้วยการเร่งความเร็วที่ดุดันและบ่อยครั้ง ชุดเกียร์ของดาวเคราะห์และชุดเกียร์ของดวงอาทิตย์จะไม่สามารถใช้งานได้
- แผ่นไฮดรอลิกอุดตันด้วยน้ำมันสกปรกและเป็นผลให้ - การลื่นไถลในบรรจุภัณฑ์ การสึกหรอของแรงเสียดทาน ช่างฝีมือของเราทำความสะอาดแผ่นไฮดรอลิกทุกครั้งที่ถอดเกียร์อัตโนมัติ
- ระบบไฟฟ้าเป็นตัวเชื่อมที่แข็งแกร่งของเกียร์อัตโนมัตินี้ ซึ่งต้องได้รับการซ่อมแซมน้อยกว่าฮาร์ดแวร์มาก
ข่าวดีสำหรับเจ้าของรถเกียร์นี้อาจเป็นเพราะชิ้นส่วนและชุดซ่อมส่วนใหญ่มีจำหน่ายฟรีและแพร่หลายในรัสเซีย บนพื้นฐานของศูนย์เทคนิค REKPP ของเรา เรามีคลังอะไหล่ของเราเอง ซึ่งจะทำให้การซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติ U340E และ U341E เป็นไปอย่างรวดเร็วและมีคุณภาพสูง โดยไม่คำนึงถึงความซับซ้อนของการเสีย
พัฒนาควบคู่ไปกับ U140 U240 เกียร์อัตโนมัตินี้เป็นอะนาล็อกที่สร้างสรรค์และเป็นผู้นำในการซ่อมเกียร์อัตโนมัติของ Aisinovsky มาเป็นเวลานาน
และมีความเชื่อมโยงกันเช่นเดียวกับผู้นำคนอื่นๆ (U140 U240 และ ZF 5HP19) - ด้วยการออกแบบที่เรียบง่ายและผ่านการพิสูจน์แล้วว่าปราศจาก "เสียงระฆังและนกหวีด" ซึ่งได้รับการติดตั้งบน Corollas, Avensis, Yaris และ Auris ที่ได้รับความนิยมอย่างมาก และรถยนต์โตโยต้าอื่นๆ อีกนับแสนคันที่มีเครื่องยนต์ 1.3 - 1.8 ลิตร .
การดัดแปลง U341E- สามารถส่งแรงบิดที่สูงขึ้นและใช้สำหรับมอเตอร์ที่มีพลังมากขึ้น เซลิก้า (1.8l), U341F - การดัดแปลงสำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อ (4WD)
หยิบชุดซ่อม-กดปุ่มด้านซ้าย
สถานที่ซ่อมทั่วไปสำหรับเกียร์อัตโนมัติ U340-341
ด้วยน้ำมันที่ "ไหม้" คุณต้องเปลี่ยนชุดคลัตช์ทั้งชุดสำหรับเกียร์อัตโนมัติทั้งหมด - 343003 ไม่เป็นต้นฉบับเสมอ
แผงกั้นของเครื่องจักรที่มีน้ำมันไหม้และจานเหล็กไหม้จำเป็นต้องเปลี่ยนลูกสูบที่เคลือบยางทั้งหมดเพื่อการเปลี่ยนเกียร์ที่ถูกต้อง - 343008
เพื่ออายุยืนยาวสุขภาพดี U340-341 ต้องเปลี่ยนน้ำมันและไส้กรองในเวลาที่เหมาะสม - 343010
ระบบเกียร์อัตโนมัติในยุคน้ำมันถูกใช้ในประเภท Toyota T-IV แต่ในปี 2548 Aisin และ Toyota เริ่มโอนเกียร์อัตโนมัติทั้งหมดไปยังน้ำมันเครื่องสังเคราะห์ทุกสภาพอากาศใหม่ - Toyota WS. ด้วยการเปลี่ยนแปลงที่สอดคล้องกันในการตั้งค่าคอมพิวเตอร์ ระดับและคุณภาพของน้ำมันไม่โอ้อวด แต่ตัววาล์วตอบสนองได้ดีต่อการเปลี่ยนแปลงของน้ำมัน
เมื่ออายุมากขึ้นและเมื่อคลัตช์เสียดทาน (โดยเฉพาะทอร์คคอนเวอร์เตอร์) เสื่อมสภาพ น้ำมันก็เริ่มปนเปื้อนเร็วขึ้นและต้องเปลี่ยนบ่อยขึ้น การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องบ่อยครั้งทำให้จำเป็นต้องเปลี่ยนซับในตัวแปลงแรงบิด
หนึ่งในข้อร้องเรียนที่ได้รับความนิยมมากที่สุดคือการรั่วไหลของน้ำมันจากซีลปั๊ม (340070) อยู่ระหว่างกล่องกับ "โดนัท" เปลี่ยนกล่องบรรจุ 343070 พร้อมบูช 330034 เมื่อคุณต้องการซ่อมแซมเครื่องสำอาง ปลอกปั๊มมักจะมีขีดจำกัดการสึกหรอเมื่อระยะทางเกิน 300 tkm
ซึ่งมักเกิดจากการสึกหรอที่ไม่สม่ำเสมอของคลัตช์ตัวแปลงแรงบิดและการสั่นสะเทือนที่เกี่ยวข้องและความร้อนสูงเกินไป การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันในกรณีนี้ไม่ได้ช่วย แต่เพียงเร่งการตายก่อนวัยอันควรของปลอกเลี้ยวแรกแล้วปั๊มเอง (343500)
กำลังพัฒนาพื้นผิวแรงเสียดทานของฝาครอบปั๊มพร้อมเกียร์ - หมายเลข 343510 หากคุณยังคงขับต่อไปโดยใช้ปั๊มน้ำมันดังกล่าว เนื่องจากขาดแรงกด บูชบูชจะเสื่อมสภาพและคลัตช์เสียดทานจะไหม้ ซึ่งทำให้น้ำมันมีกลิ่นไหม้ ในระหว่างการยกเครื่องครั้งใหญ่ พวกเขาซ่อมแซมทอร์กคอนเวอร์เตอร์ซึ่งเป็นสาเหตุของปัญหานี้ และตัววาล์วอุดตันด้วยสิ่งสกปรกจากโดนัท
ดังนั้นเมื่อเปลี่ยนแรงเสียดทานในดรัม Direct 343555 ช่างฝีมือจะตรวจสอบการสึกหรอของฝาครอบและเบาะของดรัมย้อนกลับเสมอ
แทบจะไม่ยุติธรรมเลยที่จะพูดถึง "โรคเหล็ก" ของตระกูลเกียร์อัตโนมัติที่ทำลายไม่ได้นี้ ยกเว้นเรื่อง "การพัฒนาทรัพยากร"
เครื่องจักรอายุที่รอดชีวิตจากการทำงานในระยะยาวด้วยสภาพการทำงานที่ยากลำบาก บังคับขับ และแรงดันน้ำมันไม่เพียงพอ มีปัญหาเรื่องการสึกหรอของเกียร์ Forward Planet No. 343582A หรือสั่งชุดเกียร์ดาวเคราะห์ (BU) - 343583
การโอเวอร์คล็อกที่ก้าวร้าวมากขึ้นปัญหานี้ก็ปรากฏขึ้นก่อนหน้านี้ซึ่งประกอบด้วยข้อเท็จจริงที่ว่า RingGear 343594 ขัดข้อง ( ดูแผนภาพด้านบนซ้าย ). และมันมาครบสมบูรณ์กับโลกหน้านั่นเอง คุณสามารถหาข้อมูลเกี่ยวกับการสึกหรอของชุดเฟืองดาวเคราะห์ได้จากเศษโลหะในกระทะ เศษเหล็กที่มีขนาดใหญ่กว่า 1 มม. เป็นตัวบ่งชี้ถึงการสึกหรอที่สำคัญของเหล็กและเป็นสัญญาณของการแทนที่ดาวเคราะห์อย่างเร่งด่วน
ด้วยปฏิกิริยาลูกโซ่ที่มีเศษเล็กเศษน้อยก็ทำลายซันเกียร์ 343614 ด้วย
ชิ้นส่วนดั้งเดิมเหล่านี้มีอยู่ทั่วไป พร้อมใช้งานและกู้คืนทรัพยากรของกล่อง ช่างฝีมือชอบสั่งของจริง เพราะกล่องที่ใช้กันแทบทุกกล่องทำให้โลกนี้ทรุดโทรม และชิ้นส่วนทั้งหมดอยู่ใน "เขตเสี่ยง"
หนึ่งในการเปลี่ยนกล่องใหม่บ่อยครั้ง (ตั้งแต่ปี 2009) คือโซลินอยด์แรงดันเชิงเส้น EPC - 343428 ซึ่งทำงานอย่างเข้มข้นมากกว่าโซลินอยด์ที่เหลือ
หมดอายุการใช้งานในน้ำมันสกปรกที่มีวงแหวนและซีลที่สึกหรอ การเปลี่ยนน้ำมันและแหวนชุดซ่อมอย่างทันท่วงทีช่วยให้โซลินอยด์นี้ทำงานตลอดชีวิตของเกียร์อัตโนมัติการเปลี่ยนโซลินอยด์หนึ่งอันโดยไม่ต้องเปลี่ยนโอริงจากชุดซ่อมช่วยลดทรัพยากรของโซลินอยด์ใหม่ได้หลายเท่า โซลินอยด์สำหรับปิดกั้นเครื่องยนต์กังหันก๊าซมักจะเปลี่ยนร่วมกับเขา
การซ่อมแซมคลัตช์ราคาประหยัดยอดนิยม - การเปลี่ยนดิสก์ในชุดดรัม โดยตรง 343555 - จานเหล็ก #343126 และคลัตช์ #343106 สาเหตุมาจากการสึกหรอของโอริงของคาลิปเปอร์ที่ครอบ (ด้านล่าง)
อาการ - แรงฉุดไม่เพียงพอเครื่องไม่ส่งแรงบิดทั้งหมดจากเครื่องยนต์
หากคุณขับต่อไปโดยสวมแหวนที่สึก คุณอาจสูญเสียทั้งฝาครอบและดรัม และโซลินอยด์ของตัววาล์ว
ปัญหาทางไฟฟ้าทั่วไปของตัววาล์วและโซลินอยด์ U340
ช่างไฟฟ้าของเกียร์อัตโนมัตินี้ไม่ค่อยได้รับการซ่อมแซมซึ่งตามตัวบ่งชี้นี้เกียร์อัตโนมัติ U340 เป็นผู้ถือครองสถิติความน่าเชื่อถือคนต่อไป
อย่างไรก็ตาม ในการรื้อกล่องแต่ละครั้ง ช่างฝีมือมักจะถอดแยกชิ้นส่วนและทำความสะอาดตัววาล์วและโซลินอยด์วาล์ว (โซลินอยด์) ที่ได้รับผลกระทบจากน้ำมันสกปรก แผ่นวาล์วไฮดรอลิกที่อุดตันทำให้เกิดการเลื่อนหลุดที่คาดเดาไม่ได้ในบรรจุภัณฑ์ โดยที่ลูกสูบของตัววาล์วไม่จ่ายน้ำมันให้ การใช้งานระยะยาวกับปัญหาดังกล่าวทำให้เกิดการสึกหรอก่อนวัยอันควรของคลัตช์นิรันดร์
ในบางครั้ง พวกเขาจะสั่งซื้อโซลินอยด์ควบคุมไฟฟ้าเชิงเส้นที่หมดอายุการใช้งานยาวนาน: แรงดันหลัก (EPC) 343428 และโซลินอยด์ล็อคตัวแปลงแรงบิด - (ล็อคอัพ) 343425
โซลินอยด์ตัวเปลี่ยนเกียร์ที่เหลือเป็นลูก "เปิด-ปิด" และมีอายุการใช้งานยาวนานกว่ามาก บนเตาใช้คันเกียร์สามตัว โดยจะสลับความเร็วไปข้างหน้าด้วยการผสมผสานการเปิด-ปิด (แผนภาพด้านซ้าย): S1-343421 และ S2-343422 และคันเกียร์รวมถอยหลัง S3 - No. 343423 ซึ่งไม่มีในการเปลี่ยนเลย
หลังจากการยกเครื่องที่เหมาะสม ระบบเกียร์อัตโนมัติเหล่านี้จะใช้เวลานานหากคุณตรวจสอบระดับและคุณภาพของน้ำมัน กล่องที่ "ทำลายไม่ได้" จริงๆ สำหรับผู้ขับขี่ที่มีสไตล์การขับขี่ที่สงบและเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเป็นประจำ U340 เริ่มเรียกร้องความสนใจหลังจาก 300-400 tkm เท่านั้น
แต่ในความเป็นธรรม ควรสังเกตว่าสถิติการขายอะไหล่สำหรับ U340-341 นั้นผิดเพี้ยนไปมากจากข้อเท็จจริงที่ว่าเจ้าของรถยนต์ราคาประหยัดขนาดเล็กที่มีอายุมากกว่า 10-15 ปี มักไม่ค่อยตัดสินใจยกเครื่องเกียร์อัตโนมัติด้วยการซื้ออะไหล่ใหม่ อะไหล่เพราะหาอะไหล่มือสองราคาถูกหรือกล่องมือสองเองได้ตลอดครับสิ่งล่อใจมาก ดังนั้นด้วยเหตุผลทางเศรษฐกิจที่รุนแรงที่สุดช่างฝีมือมักจะสั่งปะเก็นกระทะ 343300 พร้อมตัวกรองและนำชิ้นส่วนที่เหลือจากการรื้ออัตโนมัติ
ราคาและความพร้อมของอะไหล่ซ่อม U340 คุณสามารถค้นหาได้ในร้านค้าออนไลน์โดยพิมพ์หมายเลขบนพื้นหลังสีส้มในช่องค้นหาชิ้นส่วน
Toyota Fielder NZE121G 2004 (U340E) ไมล์แท้ 53 tkm.
ไม่มีปัญหากับเครื่องฉันพบมันบนหัวของฉัน เปลี่ยนกรองเกียร์เมื่อวาน ATF ไม่ได้เปลี่ยนแปลงไปโดยสิ้นเชิง เปลี่ยนเมื่อเร็ว ๆ นี้ (5 tkm ที่แล้ว) บนอุปกรณ์โดยไม่ต้องเปลี่ยนแผ่นกรองและถอดกระทะ แน่นอนว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนตัวกรองทันที แต่ใครจะรู้ ฉันเพิ่งออกจากตัวแทนจำหน่ายและปัญหาก็เริ่มขึ้น ด้วยการเร่งความเร็วที่เข้มข้น (หรือคิกดาวน์) ทันทีหลังจาก 4000 รอบต่อนาทีในเกียร์สองการฉุดลากจะหายไป (ลื่นไถล?) และความเร็วเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วหลังจากผ่านไปหนึ่งวินาทีเกียร์จะเปิดขึ้นอีกครั้งและเร่งความเร็วต่อไปโดยไม่สะดุด เมื่อเปลี่ยนเป็นที่สามเป็น 4000 ทุกอย่างเรียบร้อยดี กลับมาที่สถานีบริการเพื่อร้องเรียน พวกเขาบอกว่าเป็นไปได้มากว่าพวกเขาไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับมันเลย มันเพิ่งเกิดขึ้น พวกเขาเปลี่ยนตัวกรองกับฉันไม่สังเกตเห็นสิ่งผิดกฎหมาย พาเลทสกปรกเล็กน้อย แต่แม่เหล็กไม่มีเศษ ATF เป็นสีชมพูเข้ม ไม่มีสารเจือปน ไม่เหม็นหืน เราเดินทางไปพร้อมกับเครื่องสแกน: ไม่มีข้อผิดพลาด พารามิเตอร์เป็นปกติ การควบคุมกล่องเป็นไปตามลำดับ ไปหานักมวยผู้เชี่ยวชาญคนอื่น ขี่ด้วยเครื่องสแกนอีกครั้ง การวินิจฉัยเบื้องต้น: แพ็คเกจที่ 3 หรือโซลินอยด์ควบคุมแรงดันกำลังจะตาย สุดท้ายในการเปิด มีบริการซ่อม (9 tr + 3 tr เพื่อถอด/ส่งมอบ + อะไหล่) หรือเปลี่ยนด้วยสัญญา (15 tr + 3 tr เพื่อถอด/ส่งมอบ)
สิ่งต่อไปนี้ไม่ชัดเจน:
1) ทำไมกล่องถึงบั๊กกี้หลังจากเปลี่ยนฟิลเตอร์?
2) ใครจะตำหนิ? แพ็คเกจ, โซลินอยด์หรืออย่างอื่น?
3) จะทำอย่างไร? ซ่อมเปลี่ยน?
ระดับน้ำมันบนก้านวัดน้ำมันเป็นอย่างไร?
ขั้นแรกให้ถอดกระทะออกแล้วดูเอาเอง
พนักงานบริการติดตั้งตัวกรองให้คุณอย่างไร
และสิ่งที่เทลงไปที่นั่น
PS: ฉันไม่เข้าใจว่าทำไมบริการต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง
Toyota Fielder NZE121G 2004 (U340E) ไมล์แท้ 53 tkm.
ไม่มีปัญหากับเครื่องฉันพบมันบนหัวของฉัน เปลี่ยนกรองเกียร์เมื่อวาน ATF ไม่ได้เปลี่ยนแปลงไปโดยสิ้นเชิง เปลี่ยนเมื่อเร็ว ๆ นี้ (5 tkm ที่แล้ว) บนอุปกรณ์โดยไม่ต้องเปลี่ยนแผ่นกรองและถอดกระทะ แน่นอนว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนตัวกรองทันที แต่ใครจะรู้ ฉันเพิ่งออกจากตัวแทนจำหน่ายและปัญหาก็เริ่มขึ้น ด้วยการเร่งความเร็วที่เข้มข้น (หรือคิกดาวน์) ทันทีหลังจาก 4000 รอบต่อนาทีในเกียร์สองการฉุดลากจะหายไป (ลื่นไถล?) และความเร็วเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วหลังจากผ่านไปหนึ่งวินาทีเกียร์จะเปิดขึ้นอีกครั้งและเร่งความเร็วต่อไปโดยไม่สะดุด เมื่อเปลี่ยนเป็นที่สามเป็น 4000 ทุกอย่างเรียบร้อยดี กลับมาที่สถานีบริการเพื่อร้องเรียน พวกเขาบอกว่าเป็นไปได้มากว่าพวกเขาไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับมันเลย มันเพิ่งเกิดขึ้น พวกเขาเปลี่ยนตัวกรองกับฉันไม่สังเกตเห็นสิ่งผิดกฎหมาย พาเลทสกปรกเล็กน้อย แต่แม่เหล็กไม่มีเศษ ATF เป็นสีชมพูเข้ม ไม่มีสารเจือปน ไม่เหม็นหืน เราเดินทางไปพร้อมกับเครื่องสแกน: ไม่มีข้อผิดพลาด พารามิเตอร์เป็นปกติ การควบคุมกล่องเป็นไปตามลำดับ ไปหานักมวยผู้เชี่ยวชาญคนอื่น ขี่ด้วยเครื่องสแกนอีกครั้ง การวินิจฉัยเบื้องต้น: แพ็คเกจที่ 3 หรือโซลินอยด์ควบคุมแรงดันกำลังจะตาย สุดท้ายในการเปิด มีบริการซ่อม (9 tr + 3 tr เพื่อถอด/ส่งมอบ + อะไหล่) หรือเปลี่ยนด้วยสัญญา (15 tr + 3 tr เพื่อถอด/ส่งมอบ)
สิ่งต่อไปนี้ไม่ชัดเจน:
1) ทำไมกล่องถึงบั๊กกี้หลังจากเปลี่ยนฟิลเตอร์?
2) ใครจะตำหนิ? แพ็คเกจ, โซลินอยด์หรืออย่างอื่น?
3) จะทำอย่างไร? ซ่อมเปลี่ยน?
ในกระทู้เกี่ยวกับ Fielders ฉันเขียนเมื่อวานหรือวันก่อน:
ฉันมีเครื่องยนต์ Fielder ปี 2001 1 NZ ร่างกาย 121 NZE เขาเอารถมาเองจากการประมูล ไมล์สะสมในญี่ปุ่น 75,000. แผลปี3เดือนถึง123,000. ฉันอาศัยอยู่ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ฉันใช้รถเป็นส่วนใหญ่บนทางหลวง (ระหว่างเมือง) ฉันชอบขับรถ น้ำมันในเกียร์อัตโนมัติบนก้านวัดน้ำมันสะอาด เลยไม่ได้เปลี่ยน
ระหว่างการใช้งานความเร็วทั้งหมดก็เปิดได้ดี เป็นเวลานานที่อาหารนั้นอยู่ที่ 60 กม. / ชม. แต่เราต้องเร่งความเร็ว - ฉันกดแก๊สอย่างรวดเร็วและแรง มีการระเบิดเล็กน้อย เปลี่ยนความเร็วและทุกอย่างก็โอเค
ในช่วงสองเดือนที่ผ่านมาในตอนเช้าเมื่อฉันอุ่นเครื่องรถฉันเปิด D แต่ความเร็วก็เปิดขึ้นด้วยการหน่วงเวลา (และถ้าคุณกดแก๊สก่อนที่จะเปิดความเร็วก็มีการระเบิด รถกระตุกไปข้างหน้า จากนั้นทุกอย่างก็เรียบร้อย) ทุกอย่างเรียบร้อยดีเมื่ออุ่นเครื่อง
ในระยะสั้นเย็นวันศุกร์ (วันนี้เป็นวันอังคาร) ฉันไปบริการเพื่อเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในเกียร์อัตโนมัติ ฉันซื้อ T-4 Toyota ในกระป๋องโลหะสีขาว (ในกระป๋องสีดำ - ผลิตในอาหรับเอมิเรตส์ ดังนั้นฉันจึงไม่รับและไม่แนะนำ) ฉันซื้อน้ำมันสองกระป๋อง (อันละ 2500 รวม 0 5 พันรูเบิล) + ตัวกรอง (ผลิตในอเมริกา) ราคา 1900 + ปะเก็นกระทะ - 400 รูเบิล ฉันให้ 2,000 rubles สำหรับการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง
ฉันดูวิธีการเปลี่ยน - พวกเขาเปิดโบลต์ด้วยรูปหกเหลี่ยม - ถ่ายน้ำมันแล้วคลายเกลียวกระทะ - เทน้ำมันออกจากนั้นจึงคลายเกลียวตัวกรอง (เหมือนกับที่ฉันซื้อ) น้ำมันมีสีน้ำตาลแดง มีเมฆมาก และไม่มีกลิ่นไหม้ ไม่มีสิ่งสกปรกบนแม่เหล็กบนพาเลท และไม่มีขี้เลื่อย ขี้เลื่อย
พวกเขาล้างกระทะด้วยน้ำมันเบนซินทำให้แห้งด้วยอากาศใส่ปะเก็นใหม่ใส่แม่เหล็กเข้าที่ พวกเขาใส่ตัวกรองใหม่ (คำถาม: คุณต้องเทน้ำมันเล็กน้อยลงไปหรือไม่) ขันกระทะ เทน้ำมันใหม่ผ่านก้านวัดระดับน้ำมัน (เกือบ 4 ลิตร) พวกเขาเรียกรถ - พวกเขาเปลี่ยนอัตโนมัติ (แต่ในขณะนั้นฉันไม่รู้สึกว่าเปิดความเร็วไปข้างหน้า)
จากนั้นน้ำมันก็ถูกระบายออกทางน๊อตฐานสิบหก เทใหม่ ปรับเป็น HOT ขับรถไปรอบเมือง
ดูเหมือนว่าความเร็วจะเปิดขึ้นอย่างราบรื่นยิ่งขึ้น
ในตอนเช้าฉันอุ่นเครื่องเปิด D - แต่ความเร็วไม่กี่วินาทีหลังจาก 30 - 40 ไม่ได้เปิดขึ้น กดแก๊ส - รถกระตุกแล้วขับออกไป ฉันเดินทาง 2-3 ชั่วโมงโดยหยุดเป็นเวลา 10 นาที ทุกอย่างทำงานและเปิดได้ตามปกติ
เช้าวันรุ่งขึ้น (วันอาทิตย์) - ในตอนเช้าเปิดโดยใช้แก๊สเท่านั้น อีกครั้งฉันเดินทาง 2-3 ชั่วโมง ทุกอย่างโอเค
ถึงสนามบิน - ทิ้งไว้ 50 นาที ความเร็วไม่เปิด - เฉพาะเมื่อพวกเขากดแก๊ส หลังจากนั้นในวันนั้นความเร็วเริ่มเปิดโดยใช้แก๊สเท่านั้นยิ่งกว่านั้นหลังจากจอดรถในตอนเย็นประมาณ 1 ชั่วโมง ผมต้องเหยียบน้ำมันประมาณ 5 นาทีเพื่อเร่งความเร็ว รถไม่เคลื่อนที่ แต่หลอดไฟสว่างขึ้น - เครื่องยนต์ ( faucet สีส้ม)
เช้าวันรุ่งขึ้น (วันจันทร์) ความเร็วไม่เปิดเลย - ฉันเร่งความเร็วประมาณ 10 นาทีในท้ายที่สุดฉันกดแก๊สอย่างรวดเร็วถึง 3 พันรอบความเร็วก็เปิดขึ้น
หลังจากหนึ่งชั่วโมงครึ่งของการขับรถไปรอบ ๆ เมือง ฉันยืนโดยดับเครื่องยนต์ประมาณ 10 นาที - ความเร็วจะเปิดขึ้นก็ต่อเมื่อฉันกดแก๊สเท่านั้น
จากนั้นเธอก็ยืนประมาณ 2 ชั่วโมง - จำเป็นต้องเติมน้ำมันประมาณ 5 นาทีและอย่างแรงเพื่อให้ความเร็วเปิดขึ้น พอรถเกือบหยุดก็กดแก๊สแล้วลื่นก่อนแล้วความเร็วก็ยึด (เหมือนคลัตช์ไหม้ในกลไก)
อย่างไรก็ตาม เมื่อฉันเร่งเครื่อง บางครั้งรู้สึกว่ามีการลื่นไถลเล็กน้อยภายใต้ประทุน
สรุปคือกล่องที่ผมมีก็พังเหมือนกันครับ หลังเปลี่ยนเช่นกัน ที่นี่.
อิกินยานาบ » 04 เม.ย. 2017, 22:23
เฮ็บบรู » 04 เม.ย. 2017, 22:33
สวัสดี ตอนนี้หัวข้อได้ไปในทิศทางที่ถูกต้องแล้ว
ฉันมีคำถามถ้าไม่ใช่ความลับและมีความปรารถนามีโอกาสที่จะตอบคำถามเหล่านี้
1- บนพื้นฐานของการประกอบ ECU หรือเป็นชุดควบคุมเกียร์อัตโนมัติแยกต่างหากจากนั้น
2- แผนภาพการเดินสายไฟ
3- กล่อง U341E แล้ว 01, 02 หรือ 03
4- อะไรคือปัญหาในการสื่อสาร MULTIPLEX
5- หลังเวทีจากรถคันไหน
6- ไดรฟ์ดั้งเดิมยังคงอยู่หรือต้องเปลี่ยน
ฉันตัดสินใจที่จะประกอบบนพื้นฐานของ ECU จาก Avensis ด้วยเหตุผลที่ว่าฉันมีวงจรทั้งหมดสำหรับอุปกรณ์ไฟฟ้าทั้งหมดและเกือบจะเหมือนกับ Corolla Verso เช่นกันสหาย Avensis 1.8 เกียร์อัตโนมัติมีบางอย่างที่จะวัด . พรุ่งนี้ฉันจะไปที่ห้างสรรพสินค้าสำหรับ ECU ตอนนี้ในขณะที่ฉันกำลังทำอะแดปเตอร์เพื่อเชื่อมต่อกับสายไฟ สิ่งแรกที่ฉันต้องการทำคือพยายามลงทะเบียนเครื่องทำให้เคลื่อนที่ไม่ได้ใน ECU ถ้ามันใช้งานได้ เครื่องยนต์จะทำงานและความเป็นระเบียบจะแสดงสิ่งที่เห็น ถ้าไม่เช่นนั้น ฉันต้องเย็บและไม่รวมล็อค ECU หรือ eeprom play แต่ก่อนอื่นคุณต้องดูด้านในก่อน ไดอะแกรมการเชื่อมต่อ, พินเอาต์ของอแด็ปเตอร์จะถูกวางเพิ่มเติมในหัวข้อเมื่อผลิตและทดสอบ กล่องถูกวางแผนจาก Toyota Isis U341E 01A ฉันยังไม่ได้เอามันเลย ฉันต้องการจัดการกับไฟฟ้า ฉันยังมีตัวเชื่อมต่อจาก ECU เท่านั้น พรุ่งนี้ ECU เองจะเป็น ส่วนหลังเวทีมีการวางแผนจาก Avensis ฉัน อยากทำเบาะนั่งใหม่ครับ ออกแบบได้ลงตัวกว่าครับ โอนจาก Venik มาที่ตัวผมได้ แต่ยังไม่ได้
เฮ็บบรู » 04 เม.ย. 2017, 23:30
เฮ็บบรู » 05 เม.ย. 2017, 00:14
เฮ็บบรู » 05 เม.ย. 2017, 00:22
เฮ็บบรู » 05 เม.ย. 2017 05:49
เฮ็บบรู » 05 เม.ย. 2017, 06:04
barseniy » 05 เม.ย. 2017, 00:56
u341 ลุกขึ้นโดยไม่มีการดัดแปลงและเปลี่ยนไดรฟ์ เนื่องจาก Corolla Verso ประกอบอยู่บนแพลตฟอร์ม Avensis 250
สิ่งสำคัญที่สุดในตอนนี้คือการผูกมิตรกับเครื่องทำให้เคลื่อนที่ไม่ได้และแสดงข้อมูลความเร็วและเกียร์บนแผงควบคุม ซึ่งแน่นอนว่าเป็นประเด็นหลัง ในที่นี้ การใช้แผงควบคุมจากรุ่นเกียร์ธรรมดาน่าจะง่ายกว่า เพราะเป็นไปได้มากว่าจะไม่สามารถผูกมิตรกับตัวควบคุมใหม่ได้ เนื่องจาก Avensis ไม่แสดงข้อมูลเกี่ยวกับการเข้าเกียร์ ฉันดูแผนภาพ ควรส่งสัญญาณผ่านมัลติเพล็กเซอร์
ตอนนี้มัลติเพล็กเซอร์มีปัญหาอะไร?
ตามทฤษฎีแล้วนี่คือโตโยต้าและช่วงเวลาของรุ่นปีนั้นตรงกัน จากนั้นในระดับโปรแกรมก็ควรจะเทียบท่า
และแนวคิดก็ถูกต้อง คุณต้องใช้คอนโทรลเลอร์หนึ่งตัวจาก Avensis
เฮ็บบรู » 05 เม.ย. 2017, 21:16
barseniy » 07 เม.ย. 2017, 08:12
ตำแหน่งขององค์ประกอบไฟฟ้าของระบบควบคุมเกียร์อัตโนมัติ (U340E, U340F, U341E, U341F)
1 - เซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อ,
2 - เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์,
3 - เซ็นเซอร์ความเร็วของเพลาอินพุตของกระปุกเกียร์
5 - โซลินอยด์วาล์วสำหรับการควบคุมคุณภาพของล็อกอัพทอร์คคอนเวอร์เตอร์ (SLU)
6 - โซลินอยด์วาล์วควบคุมแรงดันสายหลัก (SLT),
7 - โซลินอยด์วาล์วหมายเลข 3 (บล็อกตัวแปลงแรงบิด)
8 - โซลินอยด์วาล์วหมายเลข 1,
9 - โซลินอยด์วาล์วหมายเลข 2,
10 - สวิตช์ห้ามสตาร์ทเครื่องยนต์,
11 - สวิตช์ไฟหยุด
13 - ตัวเชื่อมต่อการวินิจฉัย DLC3,
14 - สวิตช์โอเวอร์ไดรฟ์,
15 - ชุดควบคุมล็อคตัวเลือก
16 - ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์สำหรับเกียร์อัตโนมัติและเครื่องยนต์
ลิงค์โฆษณา. แสดงต่อผู้ใช้ที่ไม่ได้ลงทะเบียนเท่านั้น
ฉันกำลังเริ่มต้นมหากาพย์ที่จะเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติ U341E 03A ด้วย U340E 07A เหนื่อยกับการกระตุกแล้วยืดเยื้อเปลี่ยนจาก 1-2 กลับมา ใช่ และการเปลี่ยนไส้กรองด้วยสารละลายทำให้มีการศึกษาพาเลทและมีเม็ดอะลูมิเนียมสี่เหลี่ยมจัตุรัส นอกจากนี้ ด้วยการเร่งความเร็วที่เฉียบคม คุณจะได้ยินว่าท้องฟ้าจำลองส่งเสียงหวีดหวิวและเสียงหึ่งๆ ของท้องฟ้าจำลองอย่างไร ระหว่างการค้นหากล่องเป็นเวลานาน พบเพียง U340E 07A จาก PROBOCS หรือสิ่งที่เรียกว่า Neighbor ตัวเลือกตกอยู่ที่กล่อง U340E เนื่องจากใช้ชุดอุปกรณ์ rem จาก USA TRANSTAR ซึ่งเป็นวัสดุบรรจุแบบเดียวกันทั้งหมด ในกรณีที่รุนแรง ห้องข้อเหวี่ยงจะแตกต่างออกไป คุณสามารถโยนมันทิ้งทั้งหมด ครั้งแรกแต่มีปัญหาเล็กน้อยในการเชื่อมต่อกับเครื่องยนต์ 1ZZ-FE (ในเครื่องยนต์ของฉัน) เนื่องจาก U340E อยู่ในเครื่องยนต์ 1NZ และข้อเหวี่ยงช่วงการเปลี่ยนภาพ (ระฆัง) ) ต่างกันแค่ต้องโยนทิ้ง รัดอื่นๆ ทั้งหมด กล่าวคือ สวิตช์และปลั๊ก ได้รับการศึกษาเช่นกัน ใช่ ฉันจะอัปโหลดรูปภาพทั้งหมดในกระบวนการด้วย ใครก็ตามที่มีความปรารถนาจะเข้าร่วมกระบวนการ
เกี่ยวกับ Toyota Corolla Fielder กระดานสนทนาปัญหาทางเทคนิค ส่วนข้อมูล แกลอรี่รูปภาพ ออโต้คลับ. ส่วนการซื้อและการขาย
ข้อความ REM » 22 มิ.ย. 2555 01:12
ข้อความ aVror » 22 มิ.ย. 2555 22:26 น.
เฮ้ !
เกี่ยวกับกล่องฉันสามารถพูดเข้ากันได้กับของคุณ!
ตัวฉันเองกำลังมองหาการรื้อถอนเป็นเวลาหนึ่งสัปดาห์ แต่ไม่มีใครรื้อรถยนต์ดีเซล หลังจาก 3 วัน ฉันพบกล่อง U341E แต่เนื่องจากพนักงานไม่ใส่ใจ ฉันต้องติดตั้งรุ่น 07 ซึ่งแตกต่างจาก 04 เครื่องหมายเต็มบนกล่อง U341E-04 ฉันจึงติดตั้ง U341E-07 จากน้ำมันเบนซินด้านหลัง สายตามันพอดีเกือบจะสมบูรณ์แบบถ้าไม่ใช่สำหรับการแก้ไขเล็กน้อย 2 ครั้ง ในเวอร์ชัน 07 ใช้หมุดควบคุม 8 ตัวของกล่อง (ฉันอาจเข้าใจผิดได้) และในเวอร์ชัน 04 มีการใช้หมุด 7 ตัวออกมาจากสายไฟ (ฉันรู้แน่ว่ากล่องมีตัวควบคุมน้อยกว่า 1 ตัว) และต้องเปลี่ยนเบลล์และทอร์กคอนเวอร์เตอร์ตัวที่สอง (เบเกิล) จากกล่องเก่าของฉันไปที่กล่องใหม่
หลังจากติดตั้งกล่องสัญญามีแรงสั่นสะเทือนเล็กน้อยเมื่อเปลี่ยนไปใช้โอเวอร์ไดรฟ์เพียง 2 ถึง 3 เท่านั้นที่ฉันขับไป 5,000 กม. เดือนที่แล้ว เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง โช๊คเปลี่ยนจาก 3 เป็น 4 แต่ขับเงียบๆ
ฉันได้พูดคุยกับผู้คนในการประลอง พวกเขาอธิบายว่าถ้าข้อสรุปยังคงไม่ได้ใช้ในกล่อง พวกเขาจะต้องถูกวางลงบนพื้นและประเภทของการกระแทกจะหายไป
แล้วเขียนกลับไปว่าทุกอย่างผ่านไปอย่างไร เท่าที่จำได้ กล่องถูกติดตั้งจากเครื่องยนต์เบนซิน Selick แบบ 1zz (ผมอาจทำพลาดกับเครื่องยนต์ เพราะผมไม่ได้ให้ความสำคัญอะไรกับผมเลย ผมแค่ ต้องการให้ฟิลไปพรุ่งนี้ อาจมีทริปสำคัญกำลังมา)
ข้อความ REM » 23 มิ.ย. 2555 14:33 น.
aVRor เขียน: สวัสดี!
เกี่ยวกับกล่องฉันสามารถพูดเข้ากันได้กับของคุณ!
ตัวฉันเองกำลังมองหาการรื้อถอนเป็นเวลาหนึ่งสัปดาห์ แต่ไม่มีใครรื้อรถยนต์ดีเซล หลังจาก 3 วัน ฉันพบกล่อง U341E แต่เนื่องจากพนักงานไม่ใส่ใจ ฉันต้องติดตั้งรุ่น 07 ซึ่งแตกต่างจาก 04 เครื่องหมายเต็มบนกล่อง U341E-04 ฉันจึงติดตั้ง U341E-07 จากน้ำมันเบนซินด้านหลัง สายตามันพอดีเกือบจะสมบูรณ์แบบถ้าไม่ใช่สำหรับการแก้ไขเล็กน้อย 2 ครั้ง ในเวอร์ชัน 07 ใช้หมุดควบคุม 8 ตัวของกล่อง (ฉันอาจเข้าใจผิดได้) และในเวอร์ชัน 04 มีการใช้หมุด 7 ตัวออกมาจากสายไฟ (ฉันรู้แน่ว่ากล่องมีตัวควบคุมน้อยกว่า 1 ตัว) และต้องเปลี่ยนเบลล์และทอร์กคอนเวอร์เตอร์ตัวที่สอง (เบเกิล) จากกล่องเก่าของฉันไปที่กล่องใหม่
หลังจากติดตั้งกล่องสัญญามีแรงสั่นสะเทือนเล็กน้อยเมื่อเปลี่ยนไปใช้โอเวอร์ไดรฟ์เพียง 2 ถึง 3 เท่านั้นที่ฉันขับไป 5,000 กม. เดือนที่แล้ว เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง โช๊คเปลี่ยนจาก 3 เป็น 4 แต่ขับเงียบๆ
ฉันได้พูดคุยกับผู้คนในการประลอง พวกเขาอธิบายว่าถ้าข้อสรุปยังคงไม่ได้ใช้ในกล่อง พวกเขาจะต้องถูกวางลงบนพื้นและประเภทของการกระแทกจะหายไป
แล้วเขียนกลับไปว่าทุกอย่างผ่านไปอย่างไร เท่าที่จำได้ กล่องถูกติดตั้งจากเครื่องยนต์เบนซิน Selick แบบ 1zz (ผมอาจทำพลาดกับเครื่องยนต์ เพราะผมไม่ได้ให้ความสำคัญอะไรกับผมเลย ผมแค่ ต้องการให้ฟิลไปพรุ่งนี้ อาจมีทริปสำคัญกำลังมา)
ข้อความ REM » 23 มิ.ย. 2555 18:37 น.
aVRor เขียน: สวัสดี!
เกี่ยวกับกล่องฉันสามารถพูดเข้ากันได้กับของคุณ!
ตัวฉันเองกำลังมองหาการรื้อถอนเป็นเวลาหนึ่งสัปดาห์ แต่ไม่มีใครรื้อรถยนต์ดีเซล หลังจาก 3 วัน ฉันพบกล่อง U341E แต่เนื่องจากพนักงานไม่ใส่ใจ ฉันต้องติดตั้งรุ่น 07 ซึ่งแตกต่างจาก 04 เครื่องหมายเต็มบนกล่อง U341E-04 ฉันจึงติดตั้ง U341E-07 จากน้ำมันเบนซินด้านหลัง สายตามันพอดีเกือบจะสมบูรณ์แบบถ้าไม่ใช่สำหรับการแก้ไขเล็กน้อย 2 ครั้ง ในเวอร์ชัน 07 ใช้หมุดควบคุม 8 ตัวของกล่อง (ฉันอาจเข้าใจผิดได้) และในเวอร์ชัน 04 มีการใช้หมุด 7 ตัวออกมาจากสายไฟ (ฉันรู้แน่ว่ากล่องมีตัวควบคุมน้อยกว่า 1 ตัว) และต้องเปลี่ยนเบลล์และทอร์กคอนเวอร์เตอร์ตัวที่สอง (เบเกิล) จากกล่องเก่าของฉันไปที่กล่องใหม่
หลังจากติดตั้งกล่องสัญญามีแรงสั่นสะเทือนเล็กน้อยเมื่อเปลี่ยนไปใช้โอเวอร์ไดรฟ์เพียง 2 ถึง 3 เท่านั้นที่ฉันขับไป 5,000 กม. เดือนที่แล้ว เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง โช๊คเปลี่ยนจาก 3 เป็น 4 แต่ขับเงียบๆ
ฉันได้พูดคุยกับผู้คนในการประลอง พวกเขาอธิบายว่าถ้าข้อสรุปยังคงไม่ได้ใช้ในกล่อง พวกเขาจะต้องถูกวางลงบนพื้นและประเภทของการกระแทกจะหายไป
แล้วเขียนกลับไปว่าทุกอย่างผ่านไปอย่างไร เท่าที่จำได้ กล่องถูกติดตั้งจากเครื่องยนต์เบนซิน Selick แบบ 1zz (ผมอาจทำพลาดกับเครื่องยนต์ เพราะผมไม่ได้ให้ความสำคัญอะไรกับผมเลย ผมแค่ ต้องการให้ฟิลไปพรุ่งนี้ อาจมีทริปสำคัญกำลังมา)
ข้อความ aVror » 24 มิ.ย. 2555 10:33 น.
ถ้าตอนนี้มันอยู่จนกว่าเพื่อนในโรงรถและรออยู่ในปีก
และถ้ามันเกี่ยวกับการพังทลายมันก็เป็นเช่นนั้น ฉันขับรถไปตามถนน (รอบนี้ฉันค่อนข้างก้าวร้าวซึ่งปกติฉันไม่ทำ แต่ต้องรีบไปที่นั่น) ก่อนเข้าทางเลี้ยวฉันเบรก (เลี้ยว 90 องศา) ที่ทางออกของทางแยกที่ฉัน กดแก๊สแล้วระเบิดเหมือนมีคนขับรถจากด้านหลัง ข้างหลังไม่มีใครกดแก๊สรถคำรามแต่ไม่เกิน 40 ฉันขับรถ 2 กม. ในโหมดนี้ อาหารมากถึง 40 รายการจากนั้นฉันกดแก๊สการเชื่อมต่อของกล่องกับล้อความเร็วหายไป 4-5 ตันและรถไม่ขับ - มันแค่ชายฝั่ง ความเร็วถูกรีเซ็ตเป็น 35 การเชื่อมต่อกับล้อปรากฏขึ้นอีกครั้งและฉันไปต่อ ฉันขับรถใส่ใน 2 ชั่วโมงฉันสตาร์ทไม่มีเกียร์ถอยหลังฉันผลักมันผ่านกองหิมะด้วยมือของฉันแล้วกลับบ้าน กล่องแสดงผลในโหมดฉุกเฉิน ฉันถอดแบตเตอรี่ออก พยายามจะใส่ใหม่ พยายามอ่านรหัสข้อผิดพลาด (ไม่ได้ผล) หลังจากที่ฉันพบว่าถ้าคุณกดปุ่มโอเวอร์ไดรฟ รถก็วิ่งได้ถึง 130 ด้วยซ้ำ แต่เมื่อผมไปถึงบริการ ผมก็ดีใจที่เผาคลัตช์ 
ฉันรู้ว่ามันเป็นความผิดของฉันเอง แต่ฉันกำลังรอว่าต้องทำอย่างไร ฉันจะนำกล่องออกจากโหมดฉุกเฉิน
ฉันจะเล่านิทานอีกเรื่องในคืนนี้ ดังนั้น!
ฉันตัดสินใจเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในกล่อง วิ่ง 80,000 กม. - ฉันคิดว่าถึงเวลาแล้ว ฉันไปหาทหารและถามไปรอบๆ น้ำมัน 12 ลิตร, ปะเก็นกระทะ, ตัวกรองและ 1600-1800 รูเบิลสำหรับการทำงาน ไม่หรอก ฉันคิดว่า! วิกฤติบ้านเมือง-คางคกตื่น! ฉันตัดสินใจที่จะทำทุกอย่างด้วยตัวเอง ฉันปีนไซต์ อ่าน ตัดสินใจ! มี 3 ตัวเลือก:
1. เปลี่ยนครั้งเดียวเต็ม (พร้อมตัวกรอง)
2. วิธีการเปลี่ยนบางส่วนแบบเต็ม (พร้อมตัวกรอง) และ
3.เพียงบางส่วน (ไม่มีตัวกรอง)
เนื่องจากปัญหาทางการเงินเล็กน้อย (ไม่ต้องกังวล คุณไม่จำเป็นต้องส่งเงิน เราสามารถจัดการได้!) ฉันตัดสินใจเปลี่ยนน้ำมันเพียงบางส่วน กล่าวคือ "drain-fill"-ride-"drain-fill"-ride-"drain-remove pan-flush-change filter-fill to full". ตัวเลือกฉันชอบโอกาสที่จะขี่เพื่อการลงทุนทางการเงินต่อไป
สินค้าที่เกี่ยวข้อง: เข็มฉีดยา 150.0 มล. - 38 รูเบิล + ประแจหกเหลี่ยม 10.0 มม. - 30 รูเบิล
มีหลอดหยดวางอยู่ที่บ้าน (ระบบฉีดเข้าเส้นเลือดดำ) - ฉันไม่ได้ซื้อ แต่ฉันใช้ท่อและอะแดปเตอร์สำหรับการออกแบบดังกล่าว
ฉันจึงเริ่มระบายน้ำมันออก ฉันภูมิใจในตัวเองมาก
ในรูปแรก จุกไม้ก๊อกเดียวกันกับรูปหกเหลี่ยม - จู่ๆ ก็มีคนไม่รู้!
ฉันคืนจุกก๊อก (ภาพด้านบน) กลับไปยังบ้านเกิดของพวกเขา ตรวจสอบว่ามีการรั่วหรือไม่ และเริ่มดันท่อจากหลอดหยดไปยังที่ที่คนปกติแทบไม่ได้กดหัววัด!
ไม่ แน่นอน ฉันอิ่มแล้ว! โดยส่วนใหญ่ "ฉันไม่ต้องการ"
ความสนุกของเรื่องราวของฉันมาถึงแล้ว! เพื่อความสนุก (เพื่อความสนุกเท่านั้น!) ลองบีบน้ำมันผ่านหลอดนี้ด้วยเข็มฉีดยาดูสิ! Ozhegov และ Dal สามารถร่ำรวยได้ด้วยการเผยแพร่สิ่งที่พวกเขาได้ยินในขณะนั้น
แน่นอนว่าโครงสร้างทั้งหมดไม่สามารถทนต่อแรงกดดันได้! ไม่ฉันไม่โกรธ - ในเวลาเดียวกันฉันก็ล้างเครื่องยนต์!
แต่เหนื่อยสวย (หลังเข็มฉีดยาที่ 3) ฉันเริ่มมองหาตัวเลือกที่เหมาะสมกว่านี้! และแน่นอน ฉันพบระดับไฮดรอลิกแบบเก่า มีหลอดเส้นผ่านศูนย์กลางประมาณ 1 ซม. เสียบเข็มฉีดยาและท่อใหม่
ความแตกต่างของเส้นผ่านศูนย์กลางที่เห็นได้ชัดเจนหรือไม่?
หลังจากเปลี่ยนหลอดแล้ว จะใช้เวลา 2 หรือ 3 นาทีกับ 2.5 ลิตรที่เหลือ
และตอนนี้รูปถ่ายไม่มีความคิดเห็น
ฉันพูดซ้ำ - ไม่มีการร้องเรียนเกี่ยวกับการทำงานของกล่อง แต่หลังจากรูปสุดท้าย ผมคิดว่าหลายๆ คนคงอยากจะเปลี่ยนของเหลวในเกียร์อัตโนมัติ
ฉันขี่ 12-15 กม. - มีความแตกต่าง - ฉันได้ยินสวิตช์ แต่ฉันไม่รู้สึกโลภ!
หลังจาก 50 กม. ฉันเปลี่ยน 3 ลิตรถัดไป Shnyaga น้อยกว่ามาก เมื่อพิจารณาจาก "ประสบการณ์เมื่อวาน" แล้ว การทดแทนใช้เวลา 20-25 นาที (โดยแบ่งเป็น 2 ช่วงพักควัน - ฉันสูบบุหรี่มาก ฉันรู้!) เด็กซ์ตรอนที่รวมเข้าด้วยกันมีความโปร่งใสมากกว่า
ฉันซื้อตัวกรอง - 1,490 รูเบิล, ปะเก็นตัวกรอง - 100 รูเบิล และวางพาเลท - 290 ร.
ตัวกรองเป็นแบบชิ้นเดียว ข้างในมีวัสดุบางอย่างที่ดูเหมือนผ้าสักหลาดหยาบ ตามที่ฉันเข้าใจ ชื่อของวัสดุนี้คือ MicroFelt
วันนี้เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง ฉันตกใจ ไม่มีอะไรจะเขียนเกี่ยวกับ ระดับประถมศึกษาเช่น 2 นิ้วเกี่ยวกับ เกี่ยวกับแอสฟัลต์!
1. สะเด็ดน้ำมัน
2. ลบ 2 คลิป
3. งอตัวป้องกันพลาสติกกลับ
4. ฉันดื่มเบียร์ 0.5 ลิตร (“อาบาคาน”).
5. คลายเกลียว 19 ตัวสำหรับ 10 ตัว
6. นำพาเลทออก
7. ฉันดื่มเบียร์ 0.5 ลิตร (“อาบาคาน”). ในขณะที่น้ำมันที่เหลือระบายออก
8. ดูที่กล่อง
9. คลายเกลียว 3 ตัวสำหรับ 10 ตัวและถอดตัวกรองเก่าออก
10. ฉันทิ้งเดกซ์ตรอน 50 กรัมลงในตัวกรองใหม่ ใส่ปะเก็นแล้วขันให้เข้าที่
11. พ่นกระทะด้วย Carb Cleaner แล้วเช็ดด้วยผ้าขี้ริ้ว
12. ฉันล้างกระทะจากเศษของ Carb Cleaner ด้วยเดกซ์ตรอน วางปะเก็นแล้วแขวนไว้บนสลักเกลียว 2 อัน
13. ฉันดื่มเบียร์ 0.5 ลิตร (“อาบาคาน”).
14. ขันน็อตอีก 17 ตัวที่เหลือให้แน่น
14-ก. เต็มไปด้วยเอทีเอฟ ปริมาณที่เติมจะเท่ากับปริมาตรที่ระบายออก
15. สตาร์ทเครื่องยนต์และขับกล่องในทุกโหมดจาก “R” ถึง “L” เป็นเวลา 5-10 วินาทีในแต่ละโหมด ไม่รู้สึกถึงการเปลี่ยนแปลง!
ทุกอย่าง.
|
วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น) |
รวม: ครั้งแรกที่ฉันเทและเทอย่างละ 3 ลิตร (ส่วนที่เหลือคือ 1 ลิตร) ครั้งที่สอง 3 ลิตรเท่ากัน (ยอดดุล 2 ลิตร) ซื้อเพิ่มอีก 2 กระปุก 1 ลิตร เมื่อถอดกระทะ ระบายออก 4 ลิตร (ช้าๆ ช้าๆ) เท 4 ลิตรเดียวกัน (2 กระป๋องและของเหลือจาก 2 4 ลิตร) ระดับเป็นเรื่องปกติ
โดยรวมแล้ว ฉันใช้เวลา 10 ลิตรในการเปลี่ยนเดกซ์ตรอนด้วยการถอดกระทะและเปลี่ยนตัวกรอง
