ซ่อมรถโฟล์คลิฟท์ เกียร์อัตโนมัติ ด้วยตัวเอง

รถยก - เป็นประเภทของอุปกรณ์จัดเก็บที่ใช้สำหรับขนถ่ายสินค้า: การยก การขนย้าย การขนถ่ายและการขนถ่าย การซ้อน เทคนิคนี้ติดตั้งระบบกลไกที่ซับซ้อนซึ่งต้องการการดูแลอย่างต่อเนื่อง จากนั้นจึงโหลดเดอร์ คอยตรวจสอบการทำงานของส่วนประกอบและระบบของเครื่องจักร

ควรสังเกตว่ามาตรการทั้งหมดเพื่อให้แน่ใจว่าการทำงานที่ราบรื่นของอุปกรณ์พิเศษประเภทนี้ควรดำเนินการโดยองค์กรพิเศษซึ่งรวมถึงผู้เชี่ยวชาญที่ไม่เพียง แต่ดำเนินการบำรุงรักษาเท่านั้น แต่ยังซ่อมแซมรถตักด้วย

ซ่อมรถตัก เป็นหนึ่งในกิจกรรมหลักของบริษัทของเรา ด้วยบริการรถยกระดับสูงและแนวทางความรับผิดชอบในการแก้ปัญหาของลูกค้า เราหวังว่าจะเป็นพันธมิตรที่เชื่อถือได้สำหรับคุณ

สาเหตุหลักของความล้มเหลว โหลดเดอร์ เกียร์อัตโนมัติ คือ: การปนเปื้อนของตัวแลกเปลี่ยนความร้อน, ความล้มเหลวของโซลินอยด์, คลัตช์, แรงดันไม่เพียงพอในระบบทำความเย็น, การทำงานที่ไม่เหมาะสมของโซลินอยด์, ระดับน้ำมันไม่เพียงพอ, โดยทั่วไป, ทุกสิ่งที่นำไปสู่ความร้อนสูงเกินไปของกล่อง

ด้วยความไม่สมควร บริการเกียร์อัตโนมัติ และหากไม่ปฏิบัติตามกฎสำหรับการใช้งานทรัพยากรของเกียร์, เพลา, แบริ่ง, ทอร์กคอนเวอร์เตอร์, ปั๊มกระปุกจะลดลงอย่างมาก

LLC "อุปกรณ์พิเศษ" ให้บริการซ่อมแซมระบบส่งกำลังของรถฟอร์คลิฟท์ในศูนย์บริการที่ทันสมัย ปัญหาของเกียร์อัตโนมัติของรถตักเป็นที่รู้จักกันดีในหมู่ผู้เชี่ยวชาญของเรา โทรไปที่หมายเลขที่ระบุไว้ในเว็บไซต์และลงทะเบียนสำหรับการซ่อมแซม!

ไม่จำเป็นต้องส่งรถยกของคุณไปยังสถานีบริการของเรา - ผู้เชี่ยวชาญของเราสามารถเข้าไปเยี่ยมชมได้ อย่างไรก็ตาม การทำงานผิดปกติทั้งหมดไม่สามารถขจัดออกไปได้ในทันที ในกรณีนี้ เราจะจัดส่งตัวโหลดไปที่ศูนย์บริการของเรา

ซ่อมเกียร์ออโต้ หน้าผากและตัวโหลดอื่น ๆ ที่เราดำเนินการโดยเร็วที่สุด สิ่งนี้สำเร็จได้ด้วยประสบการณ์และความเป็นมืออาชีพของผู้เชี่ยวชาญ อุปกรณ์ไฮเทคที่ทันสมัย ​​และคลังสินค้าอะไหล่ของเราเอง การทำงานจะเร็วขึ้นอย่างมากเมื่อไม่จำเป็นต้องค้นหาชิ้นส่วนที่เหมาะสม สำหรับราคานั้นสามารถแข่งขันได้และสมเหตุสมผลโดยอยู่ในกลุ่มที่ต่ำที่สุดในมอสโกและภูมิภาค

ปรึกษาได้ที่เบอร์โทรศัพท์ที่แจ้งไว้บนเว็บไซต์ 8 (495) 504-15-34 และ 8 (965) 350-45-54. คุณจะได้รับคำตอบที่ถูกต้องสำหรับคำถามทั้งหมดเกี่ยวกับการซ่อมกระปุกเกียร์ของรถตักของคุณ

ส่งข้อมูลเรียบร้อยแล้ว

ผู้เชี่ยวชาญของบริษัท "SPETSTEHNIKA" ให้บริการประเภทต่อไปนี้: - การซ่อมแซมรถยกของทุกรุ่นรวมถึงรถยกไฟฟ้า, รถยก, รถ stacker; – การซ่อมแซมเครื่องเขียน: การซ่อมแซมเครื่องยนต์สันดาปภายใน, เกียร์อัตโนมัติและกระปุกเกียร์, การบูรณะคานสะพาน – การซ่อมแซมตัวควบคุม – การบำรุงรักษารถตักใด ๆ – การขาย/จัดหาอะไหล่สำหรับรถตัก – การคืนสภาพของการเคลือบโพลียูรีเทนบนล้อ

รถยกเป็นผู้ช่วยที่ขาดไม่ได้ในคลังสินค้ามานานแล้ว การทำงานที่เหมาะสมขึ้นอยู่กับสภาพการทำงานของชิ้นส่วนและส่วนประกอบ หนึ่งในโหนดที่สำคัญเหล่านี้คือเกียร์ธรรมดาหรือเกียร์อัตโนมัติ (เกียร์อัตโนมัติ) ซึ่งส่งแรงบิดจากเครื่องยนต์ไปยังเพลาล้อ เกียร์อัตโนมัติติดตั้งอยู่บนรถยกสมัยใหม่ส่วนใหญ่

เพื่อให้อุปกรณ์ขนถ่ายทำงานได้อย่างเสถียร จำเป็นต้องตรวจสอบสภาพของกระปุกเกียร์และบำรุงรักษาอุปกรณ์ตามกำหนดเวลาอย่างต่อเนื่องในบริการที่เชี่ยวชาญในการบำรุงรักษาและซ่อมแซมอุปกรณ์พิเศษของคลังสินค้า มิฉะนั้น ความน่าจะเป็นของการเสียจะเพิ่มขึ้น ซึ่งทำให้สูญเสียทางการเงินอย่างมีนัยสำคัญเนื่องจากการหยุดทำงานของอุปกรณ์และการซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติที่มีราคาแพง

มีหลายสาเหตุที่ทำให้กระปุกเกียร์ของรถฟอร์คลิฟท์เสียได้ ในหมู่พวกเขาคือ:

• การสึกหรออย่างรุนแรงหรือความล้มเหลวของชิ้นส่วนและส่วนประกอบต่างๆ: แบริ่ง เกียร์ เพลา ปั๊ม ทอร์กคอนเวอร์เตอร์ คลัตช์ โซลินอยด์ ฯลฯ
• เครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนสกปรก
• แรงดันน้ำมันเครื่องลดลงในระบบเกียร์อัตโนมัติหรือลดลงต่ำกว่าระดับวิกฤต
• ผลิตภัณฑ์สวมแผ่นกรองที่สึกหรอหรืออุดตัน
• การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและไส้กรองในเกียร์อัตโนมัติอย่างไม่เหมาะสม

ทั้งหมดนี้นำไปสู่ความร้อนสูงเกินไปของกล่องและแสดงออกในรูปแบบของปัญหาเมื่อเปลี่ยนเกียร์, เสียงจากภายนอก, น้ำมันรั่ว, และการสูญเสียการยึดเกาะถนน

เป็นที่น่าสังเกตว่าระบบเกียร์อัตโนมัติที่ทันสมัยสำหรับรถยกมักไม่ค่อยมีปัญหา โดยคงไว้ซึ่งฟังก์ชันการทำงานเต็มรูปแบบเป็นเวลานานพร้อมการบำรุงรักษาที่เหมาะสม โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับรุ่นต่างๆ จากผู้ผลิตอุปกรณ์การจัดการชั้นนำ สำหรับการผลิตที่ใช้ส่วนประกอบคุณภาพสูงและเชื่อถือได้

อย่างไรก็ตาม ด้วยปัจจัยหลายประการ แม้แต่อุปกรณ์ที่ทันสมัยก็ไม่สามารถป้องกันความล้มเหลวได้ หัวหน้าในหมู่พวกเขาคือการใช้ในทางที่ผิด รถตักเป็นอุปกรณ์พิเศษประเภทหนึ่ง ดังนั้นการเร่งความเร็วหรือเบรกกะทันหัน การหลบหลีก และสภาพการขับขี่ที่ไม่เป็นมืออาชีพอื่น ๆ ส่งผลกระทบต่อระดับการเสื่อมสภาพของยูนิตหลัก รวมถึงกระปุกเกียร์

สาเหตุที่พบบ่อยคือการบำรุงรักษาเกียร์อัตโนมัติหรือบริษัทที่ติดต่อซึ่งใช้ชิ้นส่วนอะไหล่และวัสดุสิ้นเปลืองคุณภาพต่ำอย่างไม่เหมาะสม การวินิจฉัยอย่างมืออาชีพจากผู้เชี่ยวชาญที่มีความสามารถจะเสียค่าใช้จ่ายน้อยกว่าการยกเครื่องเกียร์อัตโนมัติที่มีราคาแพงหลายเท่า

ดังนั้นข้อสรุป - ไว้วางใจเฉพาะองค์กรที่เชื่อถือได้และปฏิบัติตามกำหนดเวลาสำหรับการบำรุงรักษาครั้งต่อไปอย่างชัดเจน บริษัท "TFN" ให้บริการบำรุงรักษาอุปกรณ์คลังสินค้ามากว่า 20 ปี พนักงานที่ผ่านการรับรองและอุปกรณ์เทคโนโลยีที่ทันสมัย ​​- เกียร์อัตโนมัติของรถตักของคุณจะทำงานเป็นเวลานานและเชื่อถือได้!

ราคาสำหรับการซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติ: จาก 40,000 รูเบิล

รถยกเป็นอุปกรณ์ที่จำเป็นสำหรับการทำงานในโรงงานผลิตและจัดเก็บทั้งหมด เฉพาะเกียร์อัตโนมัติที่ทันสมัยเท่านั้นที่สามารถรับประกันการทำงานของอุปกรณ์คลังสินค้าประเภทนี้ได้อย่างมีประสิทธิภาพมากที่สุดซึ่งการทำงานที่เชื่อถือได้จะช่วยให้สามารถบำรุงรักษาและซ่อมแซมได้ทันท่วงที

ความเสียหายที่สำคัญที่สุดต่อเกียร์อัตโนมัติเกิดขึ้นจากแรงดันน้ำมันที่ลดลงซึ่งเป็นผลมาจากการสูญเสียพลังงานและระบบส่งกำลังร้อนเกินไป และความเสียหายดังกล่าวสามารถนำไปสู่การทำลายชิ้นส่วนเกียร์อัตโนมัติได้

ดังนั้น ในกรณีนี้ คุณอาจต้องซ่อมแซมตัวโหลด หากเกิดเหตุการณ์เช่นนี้ขึ้น เราขอแนะนำให้คุณขอความช่วยเหลือจากผู้เชี่ยวชาญที่ผ่านการรับรองซึ่งจะช่วยคุณซ่อมแซมกระปุกเกียร์อย่างรวดเร็ว

การซ่อมแซมและบำรุงรักษาดำเนินการอย่างเคร่งครัดตามข้อกำหนดของผู้ผลิตเท่านั้นซึ่งเป็นการรับประกันอายุการใช้งานที่ยาวนานของเกียร์อัตโนมัติหลังงานซ่อม

นอกจากนี้การซ่อมแซมระบบเกียร์อัตโนมัติของตัวโหลดรวมถึงชุดงานที่สำคัญพอสมควรในการวินิจฉัยเบื้องต้นของการเสียที่เกิดขึ้นและหากทุกขั้นตอนสำเร็จจะจบลงด้วยการส่งมอบงานที่ทำเสร็จที่ระดับสูงสุด .

หากคุณติดต่อบริษัทของเรา คุณจะได้รับสิทธิประโยชน์ดังต่อไปนี้:

• การซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติดำเนินการโดยใช้ชิ้นส่วนคุณภาพสูง
• ในการซ่อมเกียร์อัตโนมัติของตัวโหลดเราเกี่ยวข้องกับผู้เชี่ยวชาญที่มีคุณสมบัติเหมาะสมที่สุดซึ่งพร้อมที่จะเปลี่ยนชิ้นส่วนที่เสียหายทั้งหมดของกระปุกเกียร์ทันที
• เราซ่อมรถยกยี่ห้อยอดนิยม: Hyster, Toyota, Still, Jungheinrich, Komatsu, Combilift, Mitsubishi, Hyundai, Linde, Yale, Mafi, BT, TCM, Rocla, Kalmar, Terex, SMV เป็นต้น
• หากคุณมีคำถามใดๆ เกี่ยวกับการซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติของตัวโหลด คุณสามารถติดต่อผู้จัดการของเรา ซึ่งจะสามารถเสนอวิธีแก้ปัญหาที่ดีที่สุดเท่าที่เป็นไปได้ให้กับปัญหาของคุณ

งานทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับการซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติของตัวโหลดดำเนินการโดยใช้ซอฟต์แวร์ดั้งเดิมและอุปกรณ์คุณภาพสูงเท่านั้นที่รับประกันอายุการใช้งานยาวนานหลังจากแก้ไขปัญหาแล้ว

แม้ว่าคุณจะมีคำถามเกี่ยวกับปัญหาเล็กน้อยที่เกี่ยวข้องกับการซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติ คุณก็สามารถติดต่อบริษัทของเราได้อย่างปลอดภัยเพื่อขอความช่วยเหลือที่รวดเร็วและผ่านการรับรอง

การซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติของรถฟอร์คลิฟท์เป็นงานที่ค่อนข้างลำบากซึ่งต้องใช้ประสบการณ์และความเข้าใจในโครงสร้างของหน่วยการทำงานของอุปกรณ์คลังสินค้า ไม่ว่าในกรณีใดอย่าซ่อมเกียร์อัตโนมัติของรถยกด้วยมือของคุณเองเพราะคุณสามารถทำให้สถานการณ์แย่ลงได้ ดีกว่าไว้วางใจ GarantKar มืออาชีพ!

ผู้เชี่ยวชาญที่มีคุณสมบัติสูงของเราจะวิเคราะห์การพังทลายในเวลาที่สั้นที่สุดและดำเนินการอย่างเต็มรูปแบบเพื่อกำจัดมัน การร่วมมือกับบริษัท Garantkar ทำให้คุณไม่ต้องเสียเงินซื้ออุปกรณ์เพิ่มเติมที่ใช้ระหว่างการตรวจสอบทางเทคนิคของอุปกรณ์ ผู้เชี่ยวชาญของเรามีเครื่องมือที่จำเป็นทั้งหมด ดังนั้นลูกค้าของ Garantkar จึงจ่ายเฉพาะสำหรับการเยี่ยมเยียนของผู้เชี่ยวชาญและระยะเวลาจริงที่เขาจะใช้ในระหว่างการฟื้นฟู

ด้วยประสบการณ์หลายปี เราจึงสามารถซ่อมแซมรถตักได้หลากหลายประเภท ความรู้โดยละเอียดของอุปกรณ์ช่วยให้เราระบุตำแหน่งของความล้มเหลวได้อย่างรวดเร็ว ดังนั้นเราจึงดำเนินการซ่อมแซมรถยกเกียร์อัตโนมัติ Nissan, TCM, Balkancar และรุ่นอื่น ๆ ทันที

ผู้เชี่ยวชาญของ GarantCar จะคืนรถตักรุ่นใด ๆ ให้อยู่ในอันดับของอุปกรณ์คลังสินค้าที่ให้บริการ คุณจึงสามารถทำงานการผลิตในโหมดมาตรฐานได้ทันที!

เราดำเนินงานอย่างเต็มรูปแบบซึ่งเกี่ยวข้องกับการซ่อมแซมรถตักเกียร์อัตโนมัติ ร่วมมือกับเรา คุณจะได้รับราคาต่ำสุดสำหรับ งานประเภทต่อไปนี้:

• การวินิจฉัยของเกียร์อัตโนมัติ
• การเปลี่ยนตัวแปลงแรงบิดของโหลดเดอร์;
• การเปลี่ยนปั๊มน้ำมัน, แรงเสียดทานและดิสก์แรงดัน, เกียร์อัตโนมัติ;
• การเปลี่ยนเซ็นเซอร์ของโซลินอยด์และซีลของ AT;
• การวัดแรงดันน้ำมันของเกียร์อัตโนมัติของ LOADER

เป็นเวลาหลายปีของการปฏิบัติงาน ผู้เชี่ยวชาญของ GarantCar ได้ฟื้นฟูประสิทธิภาพของอุปกรณ์พิเศษจำนวนมาก คุณจึงมั่นใจได้ในคุณภาพการซ่อมเกียร์อัตโนมัติของรถตักดินของเรา เราให้คุณค่ากับชื่อเสียงของเรา ดังนั้นเราจึงใช้แนวทางที่รับผิดชอบอย่างยิ่งต่องานฟื้นฟูแต่ละขั้นตอน สิ่งนี้รับประกันการซ่อมแซมความเสียหายที่เชื่อถือได้รวมถึงการทำงานของอุปกรณ์ที่เสถียรหลังจากออกเดินทาง

GarantCar คือการรับประกันการซ่อมอย่างมืออาชีพสำหรับทุกคน!

ตัวโหลดซ่อมเกียร์อัตโนมัติ เป็นหนึ่งในประเภทบริการที่เป็นที่ต้องการมากที่สุดสำหรับเจ้าของอุปกรณ์พิเศษและ ราคา การซ่อมแซมดังกล่าวเป็นหนึ่งในสิ่งสูงสุด ดังนั้นคุณภาพของการดำเนินการและการป้องกันการทำงานผิดพลาดจึงมีความสำคัญเป็นพิเศษ

ตัวโหลดซ่อมเกียร์อัตโนมัติ อาจเกิดจากปัญหาต่างๆ แน่นอนว่าเมื่อต้องให้บริการอุปกรณ์พิเศษใด ๆ จำเป็นต้องคำนึงถึงสภาวะที่ยากลำบากในการใช้งาน ซ่อมรถขุด, รถตักและเครื่องจักรก่อสร้างอื่น ๆ เกิดจากการสึกหรอของยูนิตหลักจริงๆ อย่างไรก็ตาม ในความเป็นจริง กรณีที่เกี่ยวข้องกับเกียร์อัตโนมัตินั้นค่อนข้างหายาก ผู้ผลิตอุปกรณ์พิเศษชั้นนำในปัจจุบันให้คุณภาพและความน่าเชื่อถือสูงของระบบเกียร์อัตโนมัติที่ติดตั้งในรถยนต์ ดังนั้นเกียร์อัตโนมัติจึงสามารถให้บริการได้เป็นเวลานานโดยยังคงคุณภาพการทำงานไว้อย่างเต็มที่ทำให้มั่นใจได้ว่าเครื่องจะทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพและสะดวก

ความคิดเห็น ผู้เชี่ยวชาญของบริษัทของเราเป็นพยานว่าบ่อยที่สุด ซ่อมรถตักเกียร์ออโต้ ต้องทำด้วยเหตุผลดังต่อไปนี้:

• การทำงานที่ไม่เหมาะสมของเครื่องก่อสร้าง
• การไม่ปฏิบัติตามกำหนดการบำรุงรักษา
• การใช้อะไหล่และวัสดุคุณภาพต่ำระหว่างการบำรุงรักษาหรือการซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติครั้งก่อน

ในกรณีนี้ สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดที่ผู้เชี่ยวชาญเรียกว่าการดำเนินการที่ไม่เหมาะสม โปรดทราบว่ารถยกไม่ใช่ยานพาหนะ มันไม่ได้ถูกออกแบบมาสำหรับการเร่งความเร็วและการชะลอตัวอย่างกะทันหัน หากเครื่องจักรดังกล่าวถูกใช้โดยประมาท การสึกหรอของเกียร์อัตโนมัติก็จะเร่งขึ้นอย่างมาก ผลที่ได้คือความล้มเหลวและการซ่อมแซมที่มีราคาแพง ความเสียหายร้ายแรงต่อเกียร์อัตโนมัติอาจเกิดขึ้นได้ในกรณีที่บริการปกติไม่เหมาะสมหรือไม่เหมาะสม รวมทั้งเมื่อใช้น้ำมันคุณภาพต่ำและวัสดุสิ้นเปลืองอื่น ๆ ในกรณีเช่นนี้ จำเป็นต้องทำการซ่อมแซมครั้งใหญ่บ่อยครั้งมาก ซึ่งมีค่าใช้จ่ายถึงค่าที่สูงมาก สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจว่าบริการอย่างมืออาชีพและทันเวลาจะทำให้คุณเสียค่าใช้จ่ายมากขึ้น ราคาถูกมากกว่าซับซ้อน ซ่อมรถตักเกียร์ออโต้. ดังนั้นจึงไม่แนะนำให้ประหยัดบริการที่มีคุณภาพ

หากเกียร์อัตโนมัติของอุปกรณ์พิเศษของคุณทำงานไม่ถูกต้องหรือไม่เป็นระเบียบ สิ่งสำคัญคือต้องค้นหานักแสดงมืออาชีพที่สามารถคืนค่าเครื่องด้วยคุณภาพสูง รวดเร็ว และมีค่าใช้จ่ายน้อยที่สุด บริษัทของเรามีให้ ราคาถูก ในมอสโก มืออาชีพ ซ่อมรถตักเกียร์ออโต้ ฮุนไดทุกรุ่นรวมถึงรถตักแบรนด์ชั้นนำอื่นๆ

เราใช้อุปกรณ์ที่ทันสมัยที่สุดและเทคโนโลยีขั้นสูงสำหรับงานซ่อม ผู้เชี่ยวชาญของเรามีคุณสมบัติในระดับสูง ด้วยเหตุนี้ เราจึงสามารถระบุสาเหตุของการทำงานผิดพลาดได้อย่างถูกต้องและกำจัดมันออกไปในทันที บริษัทของเราใช้คุณภาพสูงเสมอ อะไหล่รถขุดฮุนได และเครื่องจักรประเภทอื่นๆซื้อ อะไหล่พร้อมเสมอจากเราเพื่อประโยชน์สูงสุด ราคา). ด้วยเหตุนี้ เราจึงรับประกันการทำงานในระยะยาวและมีประสิทธิภาพของเกียร์อัตโนมัติหลังการซ่อมแซม หากปฏิบัติตามข้อกำหนดพื้นฐานสำหรับการใช้งานเครื่อง

ไปที่หลัก

เกียร์อัตโนมัติเป็นหน่วยที่มีราคาแพง ไม่ควรชะลอการซ่อมแซมหากเริ่มทำงานไม่ถูกต้อง ในการบริการรถยนต์การซ่อมแซมดังกล่าวเป็นสิ่งที่น่ายินดี คุณต้องจ่ายค่างานของผู้เชี่ยวชาญและค่าอะไหล่ เมื่อศึกษาตลาดและช่วงราคาของบริการในส่วนนี้แล้ว ผู้ขับขี่รถยนต์ก็ได้ข้อสรุปว่าการซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติแบบทำเองไม่ใช่งานที่ไร้จุดหมาย ราคาของนายสถานีบริการไม่สามารถเรียกได้ว่าเจียมเนื้อเจียมตัวและความเป็นมืออาชีพไม่สอดคล้องกับราคาเสมอไป และหลังจากครุ่นคิดไปบ้างแล้ว ผู้ขับขี่รถยนต์อาจตัดสินใจแก้ปัญหาด้วยตนเอง

เมื่อใดก็ตามที่คุณตัดสินใจซ่อมกระปุกเกียร์ กระบวนการทั้งหมดจะเป็นดังนี้:

• การวินิจฉัย
• รื้อกล่อง
• การถอดประกอบกล่อง,
• ชุดอะไหล่,
• การประกอบ (การติดตั้ง)
• ติดตั้งรถยนต์,
• การวินิจฉัยหลังการซ่อมแซม

ในการแก้ไขปัญหาด้วยตัวเอง คุณจะต้องมีทักษะช่างยนต์ เครื่องมือ ระยะเวลาในการทำงาน ความอดทน และความอุตสาหะ

เกียร์อัตโนมัติทั้งหมดจัดเรียงในลักษณะเดียวกัน แต่ การควบคุมการส่งกำลังมีสองประเภท - ไฮดรอลิกและอิเล็กทรอนิกส์ การซ่อมแซมมีความแตกต่างบางประการ

สิ่งสำคัญคือต้องสังเกตปัญหาในการส่งสัญญาณในระยะแรก จากนั้นด้วยการวินิจฉัยที่เหมาะสม จะสามารถหลีกเลี่ยงการซ่อมแซมที่ซับซ้อนได้ การทำงานที่เงียบและราบรื่นของเกียร์อัตโนมัติถือว่าเป็นเรื่องปกติ มีสัญญาณมากมายว่ามีบางอย่างผิดปกติกับกล่อง ส่วนใหญ่มักจะเป็นเสียงที่ไม่เกี่ยวข้องเมื่อเปลี่ยนเกียร์หรือระหว่างหุ่นยนต์ส่งกำลัง มันอาจจะกระทืบคลิก กลิ่นที่ไม่พึงประสงค์ยังบ่งบอกถึงปัญหา อาจปรากฏขึ้นระหว่างการใช้งานกล่องในระยะยาวหรือระยะสั้น ที่แย่กว่านั้นคือถ้าการเปลี่ยนเกียร์ช้าลงหรือตัวใดตัวหนึ่งไม่ทำงานเลย จากนั้นจำเป็นต้องมีการแทรกแซงทันที

อย่าขี้เกียจดูใต้ท้องรถก็ควรทำความสะอาดตรงนั้น จุดสีแดงแสดงว่ามีน้ำมันรั่วออกจากกระปุกเกียร์ การตรวจสอบระดับน้ำมันอย่างสม่ำเสมอเป็นสิ่งจำเป็น โดยปกติควรเป็นสีโปร่งแสงสีแดง ไม่มีกลิ่นไหม้หรือสีขุ่น! หากปรากฏขึ้นก็ถึงเวลาเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง

เกียร์อัตโนมัติทำงานผิดปกติ มักเกิดจากการใช้งานที่ไม่เหมาะสม ระบบเกียร์ใช้ไม่ได้เนื่องจากระดับน้ำมันไม่เพียงพอหรือความร้อนสูงเกินไป ด้วยเหตุนี้เกียร์จึงเสื่อมสภาพ เครื่องอาจกระตุกเมื่อเปลี่ยนเกียร์ เป็นผลให้ส่วนใดส่วนหนึ่งของเกียร์อัตโนมัติอาจล้มเหลว แรงกระแทกระหว่างการเคลื่อนไหวบ่งชี้ว่าน้ำมันร้อนจัดและมีปัญหาในตัววาล์ว

การขับขี่ที่ก้าวร้าวด้วยการเร่งความเร็วและการชะลอตัวอย่างรุนแรงจะทำให้รายละเอียดต่างๆ ถูกลบไป ไม่เพิ่มความทนทานให้กับกล่องและการขับขี่ในรถติดลื่นไถล ทั้งหมดนี้นำไปสู่ความร้อนสูงเกินไปของกล่องและส่งผลเสียต่อสภาพทั่วไปของกล่อง

ข้อบกพร่องทั้งหมดแบ่งออกเป็นสองกลุ่มย่อย อาจเกิดขึ้นใน

• ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์,
• ชิ้นส่วนเครื่องกลและไฮดรอลิกของกระปุกเกียร์

ในกรณีที่เกิดความผิดปกติ เกียร์อัตโนมัติจะเข้าสู่โหมดฉุกเฉิน กล่าวคือ เกียร์จะเข้าเกียร์สามและไม่เปลี่ยน ไอคอนที่เกี่ยวข้องจะปรากฏบนกระดาน

หากเกิดปัญหาขึ้นกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ การซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติจะไม่สามารถแก้ไขได้ ดังนั้นจึงเป็นสิ่งสำคัญที่จะเข้าใจธรรมชาติของความผิดพลาด

ในการวินิจฉัยสิ่งสำคัญคือการรวบรวมข้อมูลที่จำเป็นและตีความอย่างถูกต้อง ดังนั้นจึงควรหันไปหาผู้เชี่ยวชาญ ระบุปัญหาในสถานีบริการและซ่อมแซมด้วยตนเอง หากไม่มีประสบการณ์และอุปกรณ์ที่เหมาะสม คุณจะใช้เวลามากในการวินิจฉัย มีการวินิจฉัยทางกลและคอมพิวเตอร์

รูปแบบทั่วไปสำหรับการดำเนินการตามขั้นตอนการวินิจฉัย:

• เช็คน้ำมัน
• ตรวจสอบการทำงานของเครื่องยนต์ขณะเดินเบา จุดต่อของสายไฟและสายเคเบิล
• กำหนดรหัสข้อผิดพลาดสำหรับการทำงานของชุดควบคุม (CU) ของกระปุกเกียร์และเครื่องยนต์
• ทำเครื่องหมายที่ช่องบนรถโดยไม่มีการเคลื่อนไหว
• ตรวจสอบเกียร์อัตโนมัติในการเคลื่อนที่
• ตรวจสอบความดันภายในระบบควบคุม

หากสาเหตุของการทำงานผิดพลาดคือปัญหาเกี่ยวกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ เป็นไปได้มากว่าคุณไม่จำเป็นต้องถอดและถอดชิ้นส่วนเกียร์อัตโนมัติ การวินิจฉัยความผิดปกติในระบบนี้ดำเนินการโดยชุดควบคุม มันตรวจสอบสัญญาณเซ็นเซอร์ อัตราทดเกียร์ของกระปุกเกียร์ และความต้านทานของวงจรเอาท์พุต ความผิดปกติของชิ้นส่วนและส่วนประกอบดังกล่าวอาจเกิดขึ้น:

• เซ็นเซอร์อินพุต,
• หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์,
• อุปกรณ์บริหารของระบบควบคุม,
• การละเมิดความสมบูรณ์ของการเชื่อมต่อสายไฟ

คอมพิวเตอร์ส่งสัญญาณรับสัญญาณจากเซ็นเซอร์ต่างๆ หากพารามิเตอร์ใดไม่เป็นไปตามปกติ พารามิเตอร์จะเขียนโค้ดของปัญหานี้ (DTC) ลงในหน่วยความจำ คุณสามารถถอดรหัสตัวเลขดังกล่าวได้โดยใช้เครื่องสแกนพิเศษ

สิ่งเหล่านี้คือปัญหาหลักของเกียร์อัตโนมัตินั่นเอง พวกเขาจะแบ่งออกเป็นสามกลุ่มย่อยตามเงื่อนไข:

1. ความเสียหายต่อกลุ่มแรงเสียดทาน บูชและตัวเรือน เครื่องวัดเส้นผ่าศูนย์กลาง ชุดเกียร์ของดาวเคราะห์ ปั๊ม และกลไกอื่นๆ
2. ความล้มเหลวของหม้อแปลงไฟฟ้า ซึ่งรวมถึง:
   • ลวดขาด,
   • การทำลายทางกลของใบมีด
   • คลัตช์คลัตช์,
   • การสึกหรอของคลัตช์ล็อคหลัก
   • การลดแรงดันของซีลลูกสูบ
   • ปัญหาเกี่ยวกับกลไกของแผ่นไฮโดรลิก

หากการวินิจฉัยประสบความสำเร็จและคุณทำไม่ได้โดยไม่ต้องรื้อถอน เราจะดำเนินการซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติในขั้นตอนนี้

คุณจะต้องใช้ลิฟต์พิเศษหรืออย่างน้อยก็มีรูสำหรับดู ทั้งแม่แรงเกียร์และชุดกุญแจ มันจะดีกว่าที่จะดำเนินการตามขั้นตอนดังกล่าวในโรงรถหรือกล่องที่มีอุปกรณ์พิเศษ คงจะเป็นประโยชน์ถ้าเชิญคนที่แข็งแกร่งสักสองสามคนมาช่วยย้ายกล่องที่ถูกถอดออก น้ำหนักของเธออยู่เหนือพลังของคนที่แข็งแกร่งมาก แผนปฏิบัติการเพิ่มเติม:

1. ถอดท่อและสายเคเบิลสื่อสารทั้งหมดออก
2. คลายเกลียวสลักเกลียวติดตั้งตัวแปลงแรงบิดและเยื่อหุ้มมู่เล่ของมอเตอร์
3. ถอดและย้ายกระปุกเกียร์
4. ประเมินขอบเขตของความเสียหายและดำเนินการซ่อมแซม

ก่อนถอดกระปุกเกียร์จะไม่สามารถถ่ายน้ำมันออกจากเกียร์ได้ อย่างไรก็ตาม อย่าลืมเปลี่ยนภาชนะบรรจุที่จุดต่อของท่อจ่ายน้ำมันเมื่อคุณถอดออก ไม่เช่นนั้น คุณจะได้แอ่งน้ำที่น่าเกลียดอยู่ใต้เท้าของคุณ

การกระทำทั้งหมดจะต้องระมัดระวัง การเคลื่อนไหวกะทันหันอาจทำให้ร่องฟันของเพลาอินพุตไดอะแฟรมเสียหายได้

การซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติแบบ Do-it-yourself ทำได้ดีที่สุดด้วย คู่มือบริษัทและไดอะแกรมกระปุกเกียร์ที่พิมพ์ออกมา ก่อนอื่น คุณต้องตรวจสอบระบบทั้งหมดที่ให้บริการกระปุกเกียร์ ฐานยึด และบล็อก จากนั้นเราก็เริ่มซ่อม สำหรับสิ่งนี้:

1. เราถอดแยกชิ้นส่วนกระปุกเกียร์ ล้างและทำให้ชิ้นส่วนแห้ง และตรวจสอบข้อบกพร่อง
2. เราเปลี่ยนปะเก็น ซีล และชิ้นส่วนที่สึกหรอทั้งหมด
3. ถอดบล็อกตัวยับยั้งและกระทะ เราทำความสะอาดสิ่งสกปรกภายใน ดูเหมือนชิปแม่เหล็กโลหะ
4. ถอดสายวงแหวนออกจากปลั๊กแล้วดันเข้าไปในปลั๊ก
5. ถอดชุดไฮดรอลิก คลายสลักเกลียวสายเบรค เราล้างหน่วยไฮดรอลิก
6. คลัตช์ เกียร์ และดาวเคราะห์มีการตรวจสอบการสึกหรอ เราเปลี่ยนหากมีความจำเป็นดังกล่าว ยางรัดภายในต้องเปลี่ยนทั้งหมด!
7. เราเปิดปั๊มน้ำมัน เราตรวจสอบรายละเอียดทั้งหมดโดยเฉพาะตัวกรอง เราเปลี่ยนสิ่งที่ได้ให้บริการไปแล้วตามเวลา เราใช้คู่มือเพื่อไม่ให้เปลี่ยนชิ้นส่วนในสถานที่
8. เราถอดวาล์วและสปริง ฟลัชวาล์ว. การเกาะติดอาจเป็นสาเหตุของการทำงานผิดพลาดของเกียร์อัตโนมัติ เราเปลี่ยนสปริงสะสมหากชำรุด
9. วางทุกอย่างกลับเข้าที่ มันเป็นสิ่งสำคัญที่จะไม่สับสนอะไร!
10. เปลี่ยนวงแหวนและสลักเกลียวเสียดทาน
11. เราตรวจสอบชุดเกียร์และลูกสูบขนาดใหญ่และใส่ปั้มน้ำมันเข้าที่

การประกอบอยู่ในลำดับที่กลับกัน

มีบางจุดที่ควรพิจารณาเมื่อทำการซ่อม บ่อยครั้งที่ปัญหาเกี่ยวกับการทำงานของกระปุกเกียร์เกี่ยวข้องกับตัวกรอง คุณจะไม่สามารถเปลี่ยนได้โดยไม่ต้องถอดตัววาล์ว และเมื่อถอดออก ประเก็นก็จะแตก ในการเปลี่ยน คุณจะต้องถอดแยกชิ้นส่วนของตัววาล์วออกให้หมด เช่นเดียวกับสปริงสะสมจากเกียร์หนึ่งถึงเกียร์สอง ลิมิตเตอร์พิเศษไม่อนุญาตให้ถอดโดยไม่ต้องถอดประกอบตัววาล์ว ปะเก็นตัววาล์วทั้งหมดมีความคล้ายคลึงกันมาก อย่าผสมกัน เมื่อประกอบตัววาล์วเราขันให้แน่นด้วยประแจแรงบิด มันเป็นสิ่งสำคัญที่จะไม่หักโหมมันที่นี่

หากการพังทลายหมดไป เราจะติดตั้งเกียร์อัตโนมัติ ช่วงเวลามีความรับผิดชอบรีบเร่งไม่เหมาะสมที่นี่ เมื่อทำเช่นนี้ควรปฏิบัติตามแนวทางต่อไปนี้:

• เมื่อติดตั้งเกียร์อัตโนมัติเข้าที่ เมมเบรนจะถูกตรวจสอบการส่ายของปลายท่อโดยใช้หัวแสดง หากเกิดข้อบกพร่องดังกล่าวจะต้องเปลี่ยนใหม่
• หม้อน้ำจะถูกล้างจนกว่าน้ำมันเบนซินจะสะอาด จากนั้นเทน้ำมันเกียร์หนึ่งลิตรลงในเครื่องยนต์กังหันแก๊สแล้ววางบนเพลาอินพุต จำเป็นต้องมีการเชื่อมต่อที่เชื่อถือได้และพอดีอย่างสมบูรณ์จากนั้นคุณจะต้องวางเครื่องยนต์เข้ากับกล่องตามหมุดที่อยู่ตรงกลางของไกด์ คาร์เตอร์จะต้องติดกันอย่างสมบูรณ์
• การขันน็อตในกล่องให้แน่นเป็นขั้นตอนต่อไป หลังจากนั้นจะตรวจสอบช่องว่างทั่วทั้งระนาบ หลังจากเชื่อมต่อทางหลวงทั้งหมดแล้ว จะมีการตรวจสอบการเชื่อมต่อที่ถูกต้อง
• ในขั้นตอนสุดท้ายจะมีการเทน้ำมันและตรวจสอบการทำงานของเกียร์อัตโนมัติที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ต่ำ

เริ่มต้นการติดตั้งกล่อง ตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีหมุดอยู่ตรงกลางบนหน้าแปลนข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ - ควรมีสองตัว หากไม่มีอย่างน้อยก็จะไม่สามารถติดตั้งเกียร์อัตโนมัติได้

การซ่อมแซมและการวินิจฉัยของเกียร์อัตโนมัติ ด้วยมือของคุณเองไม่ใช่เรื่องง่าย แต่เป็นไปได้ การเลือกรถยนต์ที่มีเกียร์อัตโนมัติผู้ขับขี่มือใหม่เชื่อว่าการซ่อมแซมที่บ้านเป็นไปไม่ได้ นี่ไม่เป็นความจริง. แต่ก่อนที่คุณจะตัดสินใจทำงานที่บ้านอย่างมีความรับผิดชอบ คุณต้องชั่งน้ำหนักทางเลือกทั้งหมดของคุณเสียก่อน จากนั้นคุณจะไม่คาดหวังความประหลาดใจอันไม่พึงประสงค์ในระหว่างการซ่อมแซม

• การซ่อมแซมตัวแปลงแรงบิด - หาก "อัตโนมัติ" เสีย
• 1. ทอร์กคอนเวอร์เตอร์เกียร์อัตโนมัติคืออะไร?
• 2. สัญญาณของความผิดปกติของตัวแปลงแรงบิดเกียร์อัตโนมัติ
• 3. การซ่อมแซมตัวแปลงแรงบิดเกียร์อัตโนมัติทำด้วยตัวเอง

แปลงแรงบิด – ตัวแปลงแรงบิด – หม้อแปลงเทอร์โบเป็นอุปกรณ์ที่แปลงและส่งแรงบิดจากเครื่องยนต์สันดาปภายในไปยังกระปุกเกียร์ นอกจากนี้ อุปกรณ์นี้ยังช่วยให้คุณเปลี่ยนความเร็วและแรงบิดที่ส่งไปยังเพลาขับได้อย่างไม่มีขั้นตอน บ่อยครั้งที่อุปกรณ์นี้ใช้กับ CVT หรือเกียร์อัตโนมัติ

เทอร์โบทรานส์ฟอร์มเมอร์ได้รับความนิยมเป็นพิเศษและใช้กับแชสซีพิเศษ - รถบรรทุก ซึ่งมีไว้สำหรับการผลิตอุปกรณ์พิเศษในเขตเทศบาลโดยตรง

อุปกรณ์พิเศษนี้ผลิตขึ้นสำหรับรถประจำทางในเมือง รถยก และรถยนต์นั่งส่วนบุคคล ทอร์คคอนเวอร์เตอร์มักจะทำงานกับกระปุกเกียร์ของดาวเคราะห์ และยังมีการผสมผสานที่หลากหลายกับการออกแบบแบบสามเพลาและสองเพลาแบบธรรมดา ความนิยมอาจแตกต่างกันอย่างมากขึ้นอยู่กับภูมิภาคที่มีการกระจายรถยนต์ที่มีตัวแปลงแรงบิด ตัวอย่างเช่น ในช่วงปลายศตวรรษที่ 20 ในยุโรปตะวันตก รถยนต์นั่งประมาณ 20% มีตัวแปลงแรงบิดในคลังแสง

ในเวลาเดียวกัน ในสหรัฐอเมริกา ส่วนแบ่งของหม้อแปลงเทอร์โบอยู่ที่ประมาณ 80% เนื่องจากระบบเกียร์ธรรมดาแบบอัตโนมัติและแบบหุ่นยนต์ได้รับการใช้งานอย่างกว้างขวางในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ทอร์กคอนเวอร์เตอร์จึงเริ่มถูกบีบออกจากอุตสาหกรรมรถยนต์นั่งส่วนบุคคล

ครั้งแรกในสหภาพโซเวียตและต่อมาในประเทศ CIS ตัวแปลงแรงบิดถูกนำมาใช้ในการส่งสัญญาณอุทกพลศาสตร์ของยานพาหนะเช่น Chaika, Volga และ ZIL, KZKT และ MZKT รถแทรกเตอร์, รถยนต์ BelAZ รวมถึงยานพาหนะทางบกและหนักอื่น ๆ อีกมากมาย นอกจากนี้ หม้อแปลงเทอร์โบยังใช้ในการส่งสัญญาณประเภทต่างๆ ในรถเครนและรถขุดด้วยสายเคเบิลของตัวเครื่อง นอกจากนี้มักใช้ในไดรฟ์ของเหมืองหินและสายพานลำเลียง

ระบบใบพัดนี้ออกแบบมาเพื่อส่งแรงบิดจากเครื่องยนต์สันดาปภายในไปยังกระปุกเกียร์ นอกจากนี้ ทอร์กคอนเวอร์เตอร์ยังช่วยให้ปรับเปลี่ยนและเปลี่ยนแรงบิดและความเร็วที่จ่ายให้กับเพลาขับของรถได้โดยไม่ต้องมีส่วนร่วมทางอ้อมของผู้ขับขี่ บ่อยครั้งที่การใช้กลไกนี้มีการกระจายด้วย CVT หรือการส่งสัญญาณอัตโนมัติ

องค์ประกอบทั้งหมดข้างต้นอยู่ในเรือนเดียว ตัวเรือนนี้ติดตั้งอยู่ในเครื่องยนต์ของรถยนต์บนมู่เล่ ภายในกลไกนั้นจะมีการเทสารประกอบเกียร์พิเศษ

[

b] หลักการทำงานของตัวแปลงแรงบิดเกียร์อัตโนมัตินั้นค่อนข้างง่าย คลัตช์ที่ทำงานเกินทำหน้าที่เป็นตัวเชื่อมต่อเนื่องจากเชื่อมต่อใบพัดกับตัวเครื่องและภายในตัวอุปกรณ์เองจะมีการไหลของน้ำมันอย่างต่อเนื่อง เขาเป็นคนที่หมุนล้อสเตเตอร์ซึ่งเป็นผลมาจากกังหัน นอกจากนี้ เครื่องปฏิกรณ์จะถูกปิดกั้นโดยอัตโนมัติหากความเร็วของปั๊มและกังหันมีความแตกต่างกันอย่างมีนัยสำคัญ

ในขณะนี้ การไหลของของเหลวที่จำเป็นจะเข้าสู่ตัวล้อเอง เมื่อจำนวนรอบของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น สเตเตอร์จะเริ่มควบคุมแรงบิดที่เพิ่มขึ้น

เมื่อเข้าใจโครงสร้างของอุปกรณ์และวิธีการทำงานของหม้อแปลงเทอร์โบ คุณจะเข้าใจได้ว่าแรงบิดที่จ่ายภายในนั้น "อ่อน" มาก ต้องขอบคุณสิ่งนี้ที่ทำให้สามารถหลีกเลี่ยงการบรรทุกเพิ่มเติมจากการกระแทกที่เกียร์ และยังทำให้ยานพาหนะเคลื่อนที่ได้อย่างราบรื่นอีกด้วย ต้องรู้ว่าอะไรการล็อคตัวแปลงแรงบิดของเกียร์อัตโนมัติช่วยประหยัดเชื้อเพลิงเมื่อรถเดินทางบนทางหลวง โดยจะเปิดขึ้นที่ความเร็วมากกว่า 60 กม. ต่อชั่วโมงโดยอัตโนมัติ

หากต้องการทราบวิธีการซ่อมแซมหม้อแปลงเทอร์โบของเกียร์อัตโนมัติคุณต้องพิจารณาการพังทลายด้วยตัวมันเอง ดังนั้นจึงมี "อาการ" และ "สัญญาณ" บางอย่างที่เมื่อรู้สึกได้ ผู้ขับขี่จะเข้าใจว่าตัวแปลงแรงบิดต้องการความช่วยเหลือ ต่อไปนี้เป็น "อาการ" หลักที่เกิดขึ้นเมื่อตัวแปลงแรงบิดของเกียร์อัตโนมัติหยุดทำงาน:

1. เมื่อเข้าเกียร์ใด ๆ จะได้ยินเสียงกลไกซึ่งเริ่มหายไปภายใต้ภาระหนัก ดังนั้นความผิดปกติจึงอยู่ที่ตัวแปลงแรงบิดเช่นเดียวกับตลับลูกปืนกันรุน

2. เมื่อรถเคลื่อนที่อย่างน้อย 60 กม. ต่อชั่วโมง และไม่เกิน 90 กม. ต่อชั่วโมง จะรู้สึกถึงการสั่นสะเทือนบางอย่างซึ่งเกิดจากความผิดปกติในกลไกการล็อค มันเป็นความผิดพลาดอย่างแม่นยำของตัวแปลงแรงบิดของเกียร์อัตโนมัติที่เกิดขึ้นเนื่องจากการสวมใส่ผลิตภัณฑ์อุดตันตัวกรองน้ำมัน

3. ปัญหาที่พบบ่อยคือไดนามิกของการเร่งความเร็วของรถต่ำ ความผิดปกตินี้บ่งชี้ว่าคลัตช์ที่วิ่งเกินถูกปิดการใช้งาน

สัญญาณทั้งหมดข้างต้นจะบ่งบอกถึงปัญหาบางอย่างที่เกี่ยวข้องโดยตรงกับทอร์กคอนเวอร์เตอร์ ความผิดปกติเหล่านี้สามารถลดความสะดวกสบายได้อย่างมาก และที่สำคัญที่สุดคือความปลอดภัยในการขับขี่

ผู้เชี่ยวชาญด้านยานยนต์หลายคนอ้างว่าการซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติแบบทำด้วยตัวเองและแบบทำเองอาจเป็นหายนะสำหรับรถทั้งคัน อย่างไรก็ตาม วิทยานิพนธ์ข้างต้นไม่ได้นำไปใช้กับอุปกรณ์ที่แยกจากกัน แต่อย่างใด - ทอร์กคอนเวอร์เตอร์

บ่อยครั้งที่อายุการใช้งานของเกียร์อัตโนมัติแบบแปรผันจะเท่ากับอายุการใช้งานของหม้อแปลงเทอร์โบเอง และยังเกิดขึ้นเมื่อคุณต้องการการซ่อมแซมบางส่วนหรือเปลี่ยนทอร์กคอนเวอร์เตอร์ของเกียร์อัตโนมัติทั้งหมด กระบวนการซ่อมแซมนั้นไม่ซับซ้อน เนื่องจากอาจดูเหมือนในแวบแรกสำหรับผู้เริ่มต้นในธุรกิจยานยนต์ที่ยังไม่ทราบวิธีถอดทอร์คคอนเวอร์เตอร์ออกจากเกียร์อัตโนมัติ

เป้าหมายสูงสุดเป็นที่รู้จักกัน - เพื่อไปยังกลไกที่ต้องการและอุปกรณ์แปลงแรงบิด เราต้องตัดเคสเพื่อเข้าไปด้านในของอุปกรณ์ หลังจากขั้นตอนนี้ การตรวจสอบที่จำเป็นสำหรับการมีอยู่ของข้อบกพร่องประเภทต่างๆ จะตามมา และจำเป็นต้องประเมินระดับการสึกหรอของ "ภายใน" และตรวจสอบสภาพของส่วนประกอบทั้งหมดด้วย

หลังจากเปลี่ยนส่วนประกอบที่ไม่เหมาะสมทั้งหมดของอุปกรณ์แล้ว จำเป็นต้องคืนกลไกนี้ให้กลับสู่สภาพการทำงานเดิมดังนั้นจะต้องใช้โอริงใหม่รวมถึงซีลน้ำมันสำหรับเทอร์โบชาร์จเจอร์ของเกียร์อัตโนมัติ หลังจากขั้นตอนง่าย ๆ นี้ คุณจะต้องตรวจสอบการรั่วของตัวแปลงแรงบิด ความแข็งแรงของการเสริมความแข็งแกร่งของชิ้นส่วนตามมาตรฐานของช่องว่างความร้อน และเชื่อมร่างกาย

การติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์โดยตรงบนเกียร์อัตโนมัตินั้นเสร็จสิ้นโดยการทำงานสมดุล หากในขั้นตอนการวินิจฉัยเองพบว่าไม่มีชิ้นส่วนและอุปกรณ์สำหรับการซ่อมหม้อแปลงเทอร์โบสามารถคืนค่าการทำงานปกติของอุปกรณ์ทั้งหมดได้ จะต้องติดตั้งกลไกใหม่ จากมุมมองทางการเงิน ในบางกรณี การซื้ออุปกรณ์ใหม่และติดตั้งอุปกรณ์อาจให้ผลกำไรมากกว่าการซ่อมแซมอุปกรณ์

คุณมีปัญหากับทอร์กคอนเวอร์เตอร์เกียร์อัตโนมัติหรือไม่? ต้องการซื้อ/แลกเปลี่ยน/เปลี่ยนหรือซ่อมแซม? เราสามารถให้บริการเต็มรูปแบบแก่คุณเกี่ยวกับทอร์คคอนเวอร์เตอร์/คลัปปลิ้งน้ำมันเกียร์อัตโนมัติ

ตัวเรือนตัวแปลงทอร์กติดอยู่กับแผ่นอะแดปเตอร์กับมู่เล่ของเครื่องยนต์ แล้วหมุนตามไปด้วย โดยหมุนน้ำมันภายในทอร์กคอนเวอร์เตอร์ด้วยล้อปั๊ม น้ำมันจะไหลผ่านเครื่องปฏิกรณ์ทอร์คคอนเวอร์เตอร์และเข้าสู่กังหันโดยหมุน ในทางกลับกันกังหันหมุนเพลาอินพุตของเกียร์อัตโนมัติไปแล้ว ดังนั้นทอร์คคอนเวอร์เตอร์จึงทำหน้าที่เป็นคลัตช์ระหว่างเครื่องยนต์กับกระปุกเกียร์

เมื่อคุณเปิด D หรือ R จะได้ยินเสียงฮัมที่บริเวณกล่อง ซึ่งจะแรงขึ้นเมื่อเติมแก๊ส
การสั่นสะเทือนหรือความเร็วลอยขณะขับรถ (โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับกล่อง 6HP26)
รถเริ่มเร่งความเร็วได้ต่ำมากและสูญเสียโมเมนตัมซึ่งอาจได้รับผลกระทบจากการทำงานผิดพลาดของคลัตช์ที่ล้นของเครื่องปฏิกรณ์ซึ่งตั้งอยู่ภายในตัวแปลงแรงบิด

รถจะไม่ไปไหนเมื่อเปิด R หรือ D แม้ว่าความเร็วของเครื่องยนต์จะเพิ่มขึ้นก็ตาม ดูเหมือนว่าค่ากลางจะรวมอยู่ในกล่อง ซึ่งเป็นหลักฐานที่เป็นไปได้ของการตัดเส้นโค้งของกังหันตัวแปลงแรงบิด

รถชะงักหรือพยายามหยุดเมื่อเปิดเครื่อง D ปัญหาอาจเกิดจากการล็อคตัวแปลงแรงบิด ส่วนใหญ่มักเกิดขึ้นกับ Mercedes ใน Land Cruiser รุ่นเก่าบางรุ่นและใน Subaru

เราสามารถช่วยคุณถอด/ติดตั้งทอร์คคอนเวอร์เตอร์บนรถของคุณได้ นี่ไม่ใช่การดำเนินการที่ง่ายและเป็นการดีกว่าที่จะไม่ทำเองหรือในบริการที่ไม่เคยเกี่ยวข้องกับเกียร์อัตโนมัติมาก่อนเพราะ หากทำงานไม่ถูกต้องก็มีความเสี่ยงที่จะเกิดความเสียหายทั้งตัวโดนัทเกียร์อัตโนมัติและกระปุกเกียร์ซึ่งเราได้เห็นซ้ำแล้วซ้ำอีก ผลที่ตามมานั้นน่าเสียดาย - นี่คือการซ่อมแซมตัวแปลงทอร์กคอนเวอร์เตอร์ซ้ำแล้วซ้ำอีกและการซ่อมแซมกระปุกเกียร์บางส่วน

หลังจากถอดทอร์คคอนเวอร์เตอร์ออกจากเครื่องแล้ว คุณสามารถเริ่มซ่อมแซมได้ โปรดทราบว่าผู้ให้บริการเหล่านี้จำนวนมากไม่ได้ดำเนินการด้วยตนเอง แต่เป็นคนกลางที่จะทุ่มเงินให้คุณอีกสองสามพันรูเบิลเพื่อซ่อมแซม ในการซ่อมทอร์กคอนเวอร์เตอร์เกียร์อัตโนมัติ จำเป็นต้องมีความรู้ ประสบการณ์และอุปกรณ์พิเศษ เป็นไปไม่ได้เลยที่จะซ่อมแซมตัวแปลงแรงบิดด้วยตัวคุณเองและด้วยมือของคุณเองที่บ้าน / ในโรงรถ เมื่อพยายามซ่อมแซม คุณสามารถทำให้สถานการณ์แย่ลงและใช้เงินในการฟื้นฟูกลไกหลังจากพยายามแล้วเท่านั้น ราคาของการซ่อมแซมทอร์คคอนเวอร์เตอร์ขึ้นอยู่กับการพังทลายและเฉลี่ย 4-6,000 รูเบิล หลังจากการ "ซ่อมแซม" อย่างอิสระ อาจจำเป็นต้องซื้อทอร์กคอนเวอร์เตอร์ตัวใหม่ และโดยปกติคืออย่างน้อย 1,000 ยูโร หากคุณได้รับทอร์คคอนเวอร์เตอร์ตัวใหม่ในราคา 10-20-30,000 รูเบิล แสดงว่าคุณกำลังถูกหลอกและพวกเขาจะขายทอร์กคอนเวอร์เตอร์มือสองที่ทาสีจากกระป๋องสเปรย์เพื่อให้ดูเหมือนใหม่ หลักการทำงานของตัวแปลงแรงบิดของตัวโหลด

การซ่อมแซมตัวแปลงแรงบิดประกอบด้วยการแบ่งร่างกายออกเป็นสองส่วนโดยการตัดรอยเชื่อมนอกจากนี้ ภายในทั้งหมดจะถูกล้างอย่างทั่วถึงและตรวจดูความเสียหาย จากนั้นเปลี่ยนชิ้นส่วนที่จำเป็นทั้งหมดล็อคตัวแปลงแรงบิดติดกาวใหม่ / ซ่อมแซมเปลี่ยนซีลน้ำมันและวงแหวนซีล ในบางกรณีเมื่อมีการรั่วของตัวแปลงแรงบิด (เช่นใน Renault / Peugeot DP0 / AL4 หรือ Chrysler 3.3L) ร่างกายของมันถูกเชื่อมหรือเปลี่ยน ถัดไป ทอร์กคอนเวอร์เตอร์เชื่อมตามพารามิเตอร์จากโรงงานและตรวจสอบแล้ว เท่านั้นจึงจะสามารถติดตั้งบนเครื่องได้

บางครั้งซีลปั๊มรั่วในบริเวณทอร์คคอนเวอร์เตอร์ เราจะช่วยคุณแก้ไขปัญหานี้เช่นกัน

ในวิดีโอ ผลลัพธ์เฉลี่ยตามปกติของการซ่อมแซมของเราคือค่ารันเอาท์ 6 ในร้อยของมิลลิเมตร โดยมีค่ารันเอาท์ที่อนุญาต 3 ในสิบ