บนพื้นฐานของการปรับเปลี่ยนนี้ ระบบส่งกำลังสร้างกระปุกเกียร์สำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อและขับเคลื่อนล้อหน้าซึ่งติดตั้งบนโฟล์คสวาเกนและออดี้ ควรสังเกตว่าแรงบิดสูงสุดสำหรับกระปุกเกียร์คือ 750 นิวตันเมตร ซึ่งช่วยให้สามารถใช้เกียร์กับเครื่องยนต์หกลิตรได้ โดยรวมบนพื้นฐาน เกียร์อัตโนมัติ ZF 6HP26 มีการดัดแปลงที่แตกต่างกันประมาณโหล ซึ่งแตกต่างกันในคลัตช์เสียดทาน ตัวบ่งชี้กำลังสูงสุดที่จับคู่กับเกียร์ของหน่วยกำลัง ในการผลิตเกียร์อัตโนมัติ ZF 6HP26 วิศวกรได้รวมระบบไฮดรอลิกส์ของกระปุกเกียร์และชุดควบคุมคอมพิวเตอร์เข้าด้วยกัน เป็นผลให้มีการตัดสินใจติดตั้งชุดควบคุมคอมพิวเตอร์ภายในกระปุกเกียร์ สิ่งนี้มีผลกระทบในทางลบต่อตัวบ่งชี้ความน่าเชื่อถือ สมองของคอมพิวเตอร์ของกระปุกเกียร์มักจะล้มเหลวและต้องการการซ่อมแซมที่มีราคาแพง ตัวอย่างเช่น ค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนเมคคาทรอนิกส์ประมาณหนึ่งพันเหรียญ
ท่ามกลางความล้มเหลวทั่วไปของการดัดแปลงกระปุกเกียร์นี้คือปัญหาเกี่ยวกับคลัตช์แรงเสียดทานและการควบคุมด้วยคอมพิวเตอร์ ในบางกรณี มีความผิดปกติในการทำงานของลูปควบคุม ซึ่งคำสั่งจะถูกส่งไปยังหน่วยดำเนินการ ในกรณีนี้ การเปลี่ยนลูปและสายไฟที่ชำรุดนั้นลำบากมาก ดังนั้นจึงจำเป็นต้องถอดและคลายกระปุกเกียร์ทั้งหมด ในขณะเดียวกัน ต้นทุนของสายเคเบิลและลูปที่เปลี่ยนนั้นไม่สูงเกินไป นอกจากนี้เรายังทราบถึงความสำคัญของกระปุกเกียร์ต่อคุณภาพของน้ำมันหล่อลื่น นั่นคือเหตุผลที่แนะนำให้เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในกระปุกเกียร์ทุก ๆ 50,000 กิโลเมตร งานนี้ดำเนินการพร้อมกันกับการเปลี่ยนองค์ประกอบตัวกรอง
วันที่ตีพิมพ์ : 01 มิถุนายน 2561 . หมวดหมู่:ความลับของรถยนต์.
กระปุกเกียร์ 6 สปีดนี้ได้รับการพัฒนาร่วมกันโดยผู้เชี่ยวชาญจาก ZF และ BMW ตั้งแต่ปี 2544 ZF 6HP26 ได้รับการติดตั้งในซีรีส์ที่เจ็ดและครอสโอเวอร์ X5 ของ BMW และต่อมาก็ใช้กับ Audi A8, Range Rover และรถยนต์ระดับพรีเมียมอื่นๆ
แรงบิดสูงสุดที่เกียร์นี้สามารถทนต่อได้คือ 750 นิวตันเมตร ซึ่งทำให้สามารถใช้ควบคู่ไปกับมอเตอร์ที่ทรงพลังมาก โครงสร้าง วิศวกรได้รวมกลไกคลัตช์ไฮดรอลิกและชุดควบคุมคอมพิวเตอร์ไว้ใน ZF 6HP26 นอกจากนี้ ตัวหลังยังได้รับการติดตั้งโดยตรงภายในกล่อง ซึ่งไม่ใช่วิธีที่ดีที่สุดที่จะส่งผลต่อการบำรุงรักษาและความน่าเชื่อถือ
อย่างไรก็ตาม ด้วยการทำงานที่นุ่มนวลและการบำรุงรักษาที่มีความสามารถ ZF 6HP26 จึงเป็นหน่วยที่น่าเชื่อถือพอสมควร
ผู้เชี่ยวชาญแนะนำอย่างยิ่งให้เปลี่ยนน้ำมันเกียร์ในกล่องทุก ๆ 50,000 กิโลเมตร เปลี่ยนไส้กรองพร้อมกับน้ำมัน
นอกจากนี้ ให้หลีกเลี่ยงการหลบหลีกและการเร่งความเร็วอย่างกะทันหัน มิฉะนั้นจะไม่สามารถหลีกเลี่ยงการซ่อมแซมซึ่งจะกระทบงบประมาณอย่างรุนแรง
มีการตัดสินใจที่จะส่งเกียร์อัตโนมัติไปยังมอสโกไปยัง ZF Master เพื่อแลกเปลี่ยนกับเกียร์อัตโนมัติอื่น พอใจกับการรับประกัน 6 เดือนอย่างแน่นอน ทุกอย่างบนเว็บไซต์นั้นยอดเยี่ยมมาก ล้างเกียร์อัตโนมัติทุกชิ้นส่วนเปลี่ยนอย่างระมัดระวัง ฯลฯ
ได้เกียร์ออโต้. โทรช่าง. คำถาม: โดยทั่วไปแล้วคุณมีอะไรบ้างกับเกียร์อัตโนมัติ?
เมื่อมาถึง PEK ฉันคิดว่า ก็แค่นั้นแหละ เกียร์อัตโนมัติสุดยอดและตอนนี้เธออาศัยอยู่เป็นเวลานานในขณะที่ฉันขี่อย่างระมัดระวัง
ฉันดูทุกที่เหมือนเคลือบหลุมร่องฟันใหม่ ฉันคิดว่าใช่ขยะที่สกปรก ฉันจะล้างมันเดี๋ยวนี้ สิ่งสำคัญคือมันถูกย้าย
ฉันกำลังเขียนจดหมายถามว่าใบรับประกันอยู่ที่ไหน ซึ่งผู้จัดการบอกฉันว่าจะส่งไปทีหลัง ถึงวันนี้ก็ไม่มี
โดยทั่วไปแล้วเกียร์อัตโนมัติอยู่ในสถานที่ มีน้ำมัน.
ในขณะนี้ มีแรงผลักดันจาก 2 เป็น 1 บางครั้งมี บางครั้งไม่มี และบางครั้งก็แข็งแกร่งอย่างบ้าคลั่ง นี่ไม่ใช่ก่อนการซ่อมแซมด้วยซ้ำ และมันเกิดขึ้นหลังจากหยุดหลังจากผ่านไป 2-3 วินาทีจะเกิดการกดอย่างแรง
ดูเหมือนว่าจะไม่มีการลื่นไถล แต่จาก 1-2 ก็ไม่เปลี่ยนอย่างมั่นใจเมื่อสูญเสียพลังงาน
ใช่ และยังรู้สึกเหมือนกับว่ารถกำลังถูกจับอยู่ที่ก้น เครื่องยนต์ถูกเปลี่ยนในฤดูใบไม้ผลิ เอามาจากประเทศญี่ปุ่นด้วยระยะทาง 65000 กม. แถมผู้บริจาคยังขับรถอยู่วันเดียว รถบินได้ แต่ใน X5 ของฉันมันแทบจะไม่ลากเลย ราวกับว่าคุณกำลังบังคับให้เธอไป
อธิบายให้ข้าฟังที ฉันจ่าย 35,000 รูเบิลสำหรับเมคคาทรอนที่ได้รับการฟื้นฟู 55,000 สำหรับเกียร์อัตโนมัติและเกียร์อัตโนมัติไม่ทำงานเหมือนใหม่ ปัญหาที่อาจเกิดขึ้นคืออะไร?
VIDEO
ระบบเกียร์อัตโนมัติของ ZF ได้รับการติดตั้งในรถยนต์ Land Rover ตั้งแต่ปี 1970
ตัวอย่างเช่น ในยุค 90 มีการติดตั้งกระปุกเกียร์ ZF 4HP24 ในซีรี่ส์ Range Rover LP และ Discovery 2
ตั้งแต่ปี 2002 เป็นต้นมา กล่อง ZF 5HP24 ได้รับการติดตั้งบน Range Rover พร้อมเครื่องยนต์ BMW M62
นอกจากนี้ยังมีการติดตั้งกระปุกเกียร์ ZF 8HP70 8 สปีดในรถยนต์ Land Rover ผู้ใช้จะเข้าใจได้อย่างไรว่าเขามี ZF 8HP70 อย่างแน่นอน? หากคุณเปลี่ยนเกียร์ภายในรถโดยใช้คันเกียร์ นี่ไม่ใช่ ZF 8HP70 กล่องนี้ถูกเปลี่ยนโดยเครื่องซักผ้าเสมอ การควบคุมของเธอเป็นแบบอิเล็กทรอนิกส์อย่างสมบูรณ์
กระปุกเกียร์ขนาดกะทัดรัดและค่อนข้างวางใจได้อีกอย่างหนึ่งซึ่งติดตั้งในรถยนต์ Land Rover คือ ZF 9HP48 ติดตั้งในรถยนต์ที่มีระบบส่งกำลังตามขวาง: Range Rover Evoque จากรุ่นปี 2014 และ Discovery Sport
ในบทความนี้ เราจะพูดถึงหนึ่งในกล่องที่พบบ่อยที่สุด - ZF 6HP26 สามารถพบได้ในรถยนต์ Land Rover ที่ผลิตตั้งแต่ปี 2547 ถึง 2555 ในสายเครื่องยนต์ 2.7 TD, 3.6 TD, 4.4 AJ และ 4.2 SC, 5.0 AJ
ความผิดปกติทั่วไปของกล่องนี้ (ส่วนใหญ่มักใช้กับเครื่องยนต์ 2.7 TD และน้อยกว่าใน 3.6 TD) คือการสั่นสะเทือนระหว่างการเร่งความเร็ว ด้วยการเร่งความเร็วที่นุ่มนวล เมื่อคุณขับ 60-80 กม. / ชม. หลังจากเข้าเกียร์สามแล้วการสั่นสะเทือนจะปรากฏขึ้น นี่เป็นข้อบกพร่องในการล็อกอัพในทอร์กคอนเวอร์เตอร์เนื่องจากการสึกหรอของคลัตช์ ล็อคเปิดใช้งานหลังจากเกียร์สาม
กลไกการล็อคตัวแปลงแรงบิด (ลูกสูบล็อคและคลัตช์ล็อค) ตั้งอยู่ใกล้ด้านล่างของตัวแปลงแรงบิด การสึกหรอของคลัตช์แรงเสียดทาน เช่นเดียวกับพื้นผิวการทำงานของลูกสูบและด้านล่างของหม้อแปลงไฟฟ้า บวกกับข้อบกพร่องในซีลเพลา ซึ่งแรงดันจากใต้ลูกสูบเข้ามาและถูกขจัดออกและทำให้เกิดการสั่นสะเทือน
เป็นไปไม่ได้ที่จะเปิดทอร์กคอนเวอร์เตอร์แบบเชื่อม ต้องใช้เครื่องพิเศษ ในการถอดแหวนลูกสูบล็อคซึ่งเชื่อมพื้นผิวการทำงานจำเป็นต้องใช้แหวนพิเศษอีกครั้ง ดังนั้นก่อนอื่นตัวแปลงแรงบิดจะถูกเลื่อยตามรอยเชื่อมและเปิดออกหลังจากนั้นกลไกการล็อคจะเปิดขึ้นเพื่อให้สามารถเข้าถึงคลัตช์ได้
คลัตช์ถูกแทนที่ เหล็กจะถูกแทนที่หากจำเป็น และพื้นผิวการทำงานของลูกสูบและด้านล่างของหม้อแปลงไฟฟ้าจะเข้าสู่สภาพการทำงาน บวกกับการเปลี่ยนซีลเพลาบังคับ ตราประทับทนทุกข์ทรมานมากเพราะหม้อแปลงเป็น "ตัวทำความร้อน" ของกระปุกเกียร์มันเป็นกลไกที่สร้างอุณหภูมิและเป็นองค์ประกอบที่รับความร้อนที่สุดของกระปุกเกียร์ หลังจากนั้น ทอร์กคอนเวอร์เตอร์จะถูกประกอบ เชื่อม บาลานซ์ และพร้อมสำหรับการติดตั้ง
การซ่อมทอร์คคอนเวอร์เตอร์นั้นถูกกว่าการซื้ออันใหม่ประมาณ 3 เท่า การซ่อมแซมทอร์คคอนเวอร์เตอร์ในบริการของเราใช้เวลาประมาณ 4-5 ชั่วโมงสำหรับรถยนต์ทุกคัน รายการงานสำหรับการซ่อมแซมทอร์กคอนเวอร์เตอร์: การถอดและติดตั้งเกียร์อัตโนมัติ, การซ่อมแซมทอร์คคอนเวอร์เตอร์ และการปรับระดับน้ำมัน ทั้งหมดนี้ใช้เวลา 4-5 ชั่วโมง
กล่องเกียร์ ZF 6HP26 มีข้อบกพร่องเล็กน้อยจำนวนเล็กน้อย
เป็นเรื่องยากมากที่ซีลจะรั่วจากซีลน้ำมันด้านหลัง (ด้าม) ของเพลาส่งออก ซึ่งส่งแรงบิดไปยังกล่องถ่ายโอน
บางครั้งน้ำมันรั่วจากใต้ซีลท่อทำความเย็นเกียร์อัตโนมัติ
มีการติดตั้งพาเลทที่ด้านล่างของกระปุกเกียร์ กระทะนี้ยังมีตราประทับที่บางครั้งรั่วไหล ต้องเปลี่ยนบ่อเมื่อเปลี่ยนน้ำมันเกียร์
พาเลทใหม่นี้มีปะเก็นที่รวมอยู่ในรูปทรงของมัน แม่เหล็กสองตัวที่รวบรวมเศษเหล็กและตัวกรองสำหรับเก็บเศษอะลูมิเนียม มันเกิดขึ้นที่ microcracks ก่อตัวขึ้นบนตัวบ่อซึ่งเป็นผลมาจากการที่น้ำมันเกียร์อัตโนมัติเริ่มไม่ไหลผ่านซีล แต่โดยตรงจากตัวของบ่อน้ำมันเอง
กระทะเป็นชิ้นส่วนติดตั้งครั้งเดียว มันจะเปลี่ยนเมื่อเปลี่ยนน้ำมันเกียร์อัตโนมัติ มีกระทะล้อขอบต่ำปลอมในท้องตลาด และการติดตั้งอาจทำให้น้ำมันรั่วได้ กรณีน้ำมันรั่ว ห้ามซื้อหรือติดตั้งอ่างน้ำมันเครื่องของจีน ติดตั้งของเดิมหรือหยิบพาเลทจากผู้ผลิต ZF
ในบริการ LR-West ของเรา คุณสามารถซื้อทั้งพาเลทดั้งเดิมและแอนะล็อกได้ แต่แอนะล็อกเหล่านี้จะมาจากซัพพลายเออร์ที่เชื่อถือได้ เราให้การรับประกัน 1 ปีสำหรับชิ้นส่วนและค่าแรงไม่จำกัดระยะทาง
เรายังใช้น้ำมันเกียร์อัตโนมัติของแท้เท่านั้น
เกียร์อัตโนมัติ ZF 6HP26 มีความแตกต่างกันนิดหน่อย มีการติดตั้งปลอกพลาสติกของขั้วต่อเกียร์อัตโนมัตินั่นคือตัวเชื่อมต่อที่เชื่อมต่อชุดสายไฟด้วยความช่วยเหลือซึ่งกล่องนี้เริ่มทำงานอย่างเต็มที่ บูชนี้มีซีลยางสองตัว บางครั้งน้ำมันรั่วจากใต้แมวน้ำเหล่านี้
เราขอแนะนำว่าเมื่อเปลี่ยนน้ำมันเกียร์อัตโนมัติด้วยการเปลี่ยนบ่อน้ำมัน ให้เปลี่ยนบูชชิ่งซึ่งมีราคาประมาณ 1,000-1500 รูเบิล การติดตั้งบุชชิ่งใหม่ช่วยลดโอกาสเกิดการรั่วไหล
บูชของขั้วต่อไฟฟ้าเกียร์อัตโนมัติมีการสึกกร่อนของขา นี่เป็นความผิดปกติที่หายาก แต่ก็มีที่ที่ต้องไป สังเกตว่ามีการกัดกร่อนที่หมุดของขั้วต่อหรือไม่ แม้แต่เรื่องเล็ก ๆ น้อย ๆ ก็สามารถทำให้เกิดสัญญาณบนแผงหน้าปัดว่า "เกียร์อัตโนมัติทำงานผิดปกติ"
มีสถานที่อื่นๆ ที่น้ำมันเกียร์อัตโนมัติสามารถรั่วไหลได้ เมื่อถอดทอร์คคอนเวอร์เตอร์ เราสามารถสังเกตการปิดผนึกของทอร์คคอนเวอร์เตอร์ ซึ่งอยู่บนเพลาอินพุต การรั่วไหลสามารถเกิดขึ้นได้ผ่านทางต่อมของมัน
นอกจากซีลทอร์กคอนเวอร์เตอร์แล้ว ยังมีซีลอีกสองตัวที่อาจเกิดการรั่วซึม ซึ่งก็คือบริเวณรอบ ๆ ตัวเรือนปั๊มและระหว่างตัวเรือนปั๊มกับตัวเรือนกระปุก
รอยรั่วอีกรูปแบบหนึ่งสามารถเกิดขึ้นได้ผ่านสลักเกลียวที่ยึดตัวเรือนปั๊มเข้ากับตัวเรือนกระปุก เพราะมีแหวนรองยางอยู่ข้างใต้
กล่องเกียร์ ZF 6HP26 มีความผิดปกติซึ่งมีการลงทะเบียนรหัส "อัตราทดเกียร์ผิด 4-5 เกียร์" ในกล่องนี้มีกล่องคลัตช์ที่เรียกว่า "E" พร้อมเพลาซึ่งเป็นสาเหตุหลักของการทำงานผิดปกติ
ตัวเรือนคลัตช์ "E" แขวนอยู่บนบูชสองตัว อันแรกคือดุมปั๊ม อันที่สองคือปลอกที่อยู่ในนั้นการสึกหรอของบุชชิ่งทั้งสองนี้ทำให้เกิดการเผาไหม้ของคลัตช์แรงเสียดทาน ซึ่งอยู่ภายในตัวเรือนคลัตช์ "E" นี่คือสาเหตุหลักของความล้มเหลวในกระปุกเกียร์นี้
สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจว่าน้ำมันถูกจ่ายเข้าไปภายในเพลาแต่ละอัน นั่นคือ มีแรงดันอยู่ภายในเพลาแต่ละอัน เมื่อก้านเหล่านี้สึก ฟันเฟืองจะปรากฏขึ้นที่ข้อต่อของเพลา ซึ่งไม่ควรเป็น เมื่อฟันเฟืองปรากฏขึ้นในกล่องเกียร์ แรงดันตกจะเกิดขึ้นอันเป็นผลมาจากการที่ชุดคลัตช์ "E" ไม่ได้รับการจับยึดอย่างเหมาะสม และคลัตช์แรงเสียดทานที่ติดตั้งภายในตัวเรือนจะเริ่มไหม้
แต่แรงดันใช้งานที่ลดลงในบริเวณชุดคลัตช์ "E" ไม่ได้เกิดขึ้นเฉพาะในบริเวณบุชชิ่งนี้เท่านั้น แต่ยังมีอาการแสดงของข้อบกพร่องอีกด้วย
บ่อยครั้งที่ร่างกายของชุดคลัตช์ "E" เริ่มระเบิดในพื้นที่ทำงานตามแนวตะเข็บ ด้วยเหตุนี้เองที่ "E" ในระหว่างการยกเครื่องเกียร์อัตโนมัติจึงติดตั้งตัวเรือนคลัตช์ใหม่อยู่เสมอ
องค์ประกอบที่สองที่ต้องเปลี่ยนระหว่างการยกเครื่องเกียร์อัตโนมัติ ZF 6HP26 คือศูนย์กลางปั้มน้ำมัน มันเปลี่ยนแปลงตามผลผลิตทั้งหมดของปลอกหุ้มเพราะ บุชชิ่งไม่มีรายละเอียดแยกต่างหาก
คลัตช์จะเปลี่ยนเป็นชุดเสมอ
แผ่นโลหะที่เรียกว่า "เหล็ก" เราดูที่สถานะ เนื่องจากอุณหภูมิสูงจึงจำเป็นต้องเปลี่ยน "เหล็ก" ในบางครั้งเพราะมันร้อนเกินไป ขึ้นอยู่กับสภาพที่กล่องมาสำหรับการซ่อม
เกียร์ดาวเคราะห์ในกระปุกเกียร์ Land Rover ทั้งหมดจะต้องเปลี่ยนน้อยมาก - องค์ประกอบนี้มีความน่าเชื่อถือ นี่เป็นหนึ่งในชิ้นส่วนกระปุกเกียร์ที่แพงที่สุด
น้ำมันถูกสูบโดยปั๊มน้ำมันประเภทเกียร์ ที่ศูนย์กลางของปั้มน้ำมันมีเดือยสองอัน ซึ่งไพลอตคอนเวอร์เตอร์ทอร์คจะยึดเกาะและหมุนปั๊ม ตามกฎแล้วข้อบกพร่องของปั๊มน้ำมันมีรอยขูดขีดบนร่างกายมีความเสี่ยงเกิดขึ้นที่นี่และแรงดันเริ่มลดลงซึ่งเป็นอันตรายต่อกระปุกเกียร์
หัวใจของกระปุกเกียร์เรียกว่าเมคคาทรอนิกส์ เมคคาทรอนิกส์เป็นส่วนควบคุมและเป็นส่วนที่น่าสนใจและซับซ้อนที่สุดของกระปุกเกียร์ ประกอบด้วยสองส่วน: ชิ้นส่วนพลาสติก TSM (อิเล็กทรอนิกส์) และชิ้นส่วนไฮดรอลิก (เหล็ก)
ก่อนหน้านี้ TSM ยืนอยู่แยกต่างหากใต้ฝากระโปรงรถหรือที่ไหนสักแห่งในรถ และใน ZF 6HP26 ระบบอิเล็กทรอนิกส์จะรวมเข้ากับระบบควบคุมไฮดรอลิกของกระปุกเกียร์ นี่เป็นเกียร์แรกใน Land Rover ที่พลาสติกและเหล็กหลอมรวมกัน
พลาสติกแยกจากเหล็กไม่มีรายละเอียด ดังนั้นเมื่อเกิดปัญหาในชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์จึงจำเป็นต้องเปลี่ยนเมคคาทรอนิกส์ให้สมบูรณ์
เมคคาทรอนิกส์เองจะครึ่งหนึ่งและภายในนั้นมีองค์ประกอบที่ได้รับการบริการและแทนที่ ตัวสะสมไฮดรอลิกที่เรียกว่าติดตั้งอยู่ภายในเมคคาทรอนิกส์ซึ่งช่วยให้การเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติเป็นไปอย่างราบรื่นและนุ่มนวล ตัวสะสมเหล่านี้จะเปลี่ยนแปลงได้ง่ายหากจำเป็น
นอกจากนี้ภายในเมคคาทรอนิกส์ยังมีแผ่นคั่นที่แบ่งสองส่วนของเมคคาทรอนิกส์ นี่เป็นองค์ประกอบที่เชื่อถือได้และแทบไม่มีการเปลี่ยนแปลง
หนึ่งในส่วนหลักของกระปุกเกียร์คือโซลินอยด์ ด้วยความช่วยเหลือของโซลินอยด์ (ตัวปรับความดัน) บนรถ เกียร์ทำงานและปลดออก แรงดันในแพ็คเกจบางอย่างจะถูกควบคุม และโซลินอยด์ตัวใดตัวหนึ่งเหล่านี้ทำหน้าที่ควบคุมการล็อคตัวแปลงแรงบิด
โซลินอยด์มีรายละเอียดแยกต่างหาก เมื่อทำการยกเครื่องกระปุกเกียร์ โซลินอยด์จะต้องเปลี่ยนและเปลี่ยนเป็นชุด (มี 7 รายการในกล่อง ZF 6HP26: สีเหลือง 3 อัน สีน้ำเงิน 3 อัน และสีดำ 1 อัน)
ดังนั้นขอบเขตของงานระหว่างการยกเครื่องกระปุกเกียร์จึงเป็นดังนี้: ฮับปั๊มน้ำมันเปลี่ยนแปลงเสมอ, แพ็คเกจคลัตช์ "E" เปลี่ยนไปเสมอ, ชุดคลัตช์ได้รับการติดตั้งใหม่, โซลินอยด์ทั้งหมดจะถูกแทนที่, ตัวสะสมไฮดรอลิกจะถูกแทนที่ หากจำเป็นแผ่นเมคคาทรอนิกส์จะเปลี่ยนไปทำการซ่อมแซมตัวแปลงแรงบิดเสมอกระปุกจะประกอบเข้ากับชุดซีลใหม่ หลังจากประกอบและติดตั้งบนรถแล้วจะมีการเติมน้ำมันเต็มจำนวนด้วยน้ำมันแท้ใหม่จำนวน 9.5 ลิตร
เพื่อเพิ่มอายุการใช้งานของกระปุกเกียร์ ZF 6HP26 เราขอแนะนำ:
ดำเนินการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันทันเวลา ตามหลักปฏิบัติในการให้บริการ เราแนะนำให้ทำเช่นนี้ทุกๆ 60,000 กม.
เมื่อเปลี่ยนน้ำมันเกียร์อัตโนมัติต้องติดตั้งกระทะใหม่
เมื่อเปลี่ยนน้ำมันเกียร์อัตโนมัติ ขอแนะนำให้ติดตั้งบูชขั้วต่อเกียร์อัตโนมัติใหม่ เนื่องจากติดตั้งจากด้านในโดยตรง
เมื่อเปลี่ยนน้ำมันเกียร์อัตโนมัติ ให้ดำเนินการตรวจสอบรอยรั่วเป็นชุด ในบริการ LR-WEST ของเรา หากเราสังเกตเห็นรอยรั่ว เราแนะนำให้กำจัดออกก่อนเปลี่ยนน้ำมันเกียร์อัตโนมัติ
หากคุณมีข้อสงสัยเกี่ยวกับการทำงานที่ไม่ถูกต้องของเกียร์อัตโนมัติ ลองใช้มาตรการวินิจฉัยฟรีในบริการของเรา
ผู้เชี่ยวชาญของเราจะทดลองขับกับคุณเพื่อระบุการเปลี่ยนเกียร์ที่ไม่ถูกต้องหรือการทำงานของกระปุกเกียร์ไม่ถูกต้อง
เราจะขับรถขึ้นลิฟต์และดูการรั่วไหลของเกียร์ภายนอก เราจะให้คำแนะนำหากจำเป็น
ตรวจสอบซอฟต์แวร์ของชุดควบคุมกระปุกเกียร์
หากจำเป็น ให้ตรวจสอบระดับและคุณภาพของน้ำมัน
มาตรการวินิจฉัยทั้งหมดนี้จะเพียงพอสำหรับความเข้าใจทั่วไปเกี่ยวกับสถานะของเกียร์อัตโนมัติ ขั้นตอนใช้เวลาประมาณ 40 นาที
ฉันคิดว่าคนจำนวนมากจะสนใจ E66 750 2005 เมื่อเปลี่ยนจากที่หนึ่งเป็นที่สองและจากที่สองเป็นสามมีการกระตุก บางครั้งก็ถูกไล่ออกจากสัญญาณไฟจราจรแม้ว่าจะไม่มีน้ำมันมากก็ตาม ไม่มีการกระตุกจาก 3 ถึง 2 และจาก 2 ถึง 1 ฉันอ่านฟอรัมของอเมริกาว่าเมื่อเปลี่ยนน้ำมันในกล่องจำเป็นต้องเปลี่ยนอะแดปเตอร์เมคคาทรอนิกส์ (แก้ว) ปลอกซีลของขั้วต่อเมคคาทรอนิกส์และแถบยางขนาดเล็กอีก 4 อันเช่นกันบูชซีลบางชนิดและกระทะ ด้วยตัวกรองเกียร์อัตโนมัติ
สั่งได้หมด. น้ำมันซื้อ RAVENOL ATF 6HP Fluid ตามมาตรฐานทั้งหมดสอดคล้องกับ BMW ดั้งเดิม (BMW 83220142516; 83220144137) ในฟอรัมชนชั้นกลาง ฉันอ่านว่ามันถูกรีดบน 100,000 และตกลงในโปแลนด์ราคาสำหรับมันคือ $ 10-13 / 1 ลิตร.
บนเว็บไซต์ทางการของ ZF มีคู่มือเกี่ยวกับขั้นตอนการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและแถบยางเหล่านี้
ฉันถ่ายน้ำมันเครื่องออกประมาณ 5 ลิตร ถอดชิปเมคคาทรอนิกส์ โยนออกจากถาด เปิดสลักซีลชิปแล้วดึงสลักออก จากนั้นคลายเกลียวสกรู TORX 40 10 ตัว แล้วถอดเมคคาทรอนิกส์ออก น้ำมันรั่วออกมาอีก 2 ลิตร
และนี่คืออะแดปเตอร์เมคคาทรอนิกส์ aka แว่นตา) ต่อหน้าฉัน เอามันออกไป มันถูกแตกในสองแห่ง อย่างที่คนอเมริกันเขียนไว้ นี่คือปัญหาของคนกระตุก เปลี่ยนใหม่แล้วครับ ฉันหยิบแถบยาง 4 อันพร้อมไขควงออกมาซึ่งอยู่ใต้เกียร์อัตโนมัติเหนือเมคคาทรอนิกส์ ทาน้ำมันใหม่และใส่เข้าที่ ยางยืด 2 เส้นที่มีความยาวเท่ากันและ 2 เส้นต่างกันโดยสิ้นเชิง เลยหยิบออกมาดูขนาด แทรกใหม่ และทุกอย่างเพื่อไม่ให้สับสน แม้ว่าฉันคิดว่าพวกเขาจะอยู่คนละที่กัน หรือพวกเขาจะโผล่ออกมาหรือลึกลงไป ถ่ายน้ำมันที่เหลือจากเมคคาทรอนิกส์เอง และขันให้เข้าที่ด้วยสกรู TORX 40 ตัวเดียวกันสิบตัว
ส่วนที่ยากที่สุดคือการใส่ปลอกซีลของขั้วต่อเมคคาทรอนิกส์เข้าที่ ไม่ต้องการที่จะอยู่ในสถานที่ ฉันต้องเคาะมันให้ดีและสลักก็กระแทกเข้าที่
ขันบนกระทะใหม่พร้อมตัวกรอง เทน้ำมันลงไปจนไหลผ่านรู สตาร์ทรถ เติมน้ำมันอีกครั้งจนเทให้ขันสกรูฟิลเลอร์ให้แน่น ถือรถวิ่งบนเบรกฉันเปลี่ยนโหมดทั้งหมดของเกียร์อัตโนมัติ และตรวจสอบระดับน้ำมันอีกครั้งเมื่อเริ่มต้น และทั้งหมด)))
หลังจากการแทนที่นี้ไม่มีอาการกระตุก ทุกอย่างราบรื่นและสวยงาม
รายการซื้ออะไรดี :
1. น้ำมัน 7 ลิตร (ผมเอา RAVENOL ATF 6HP Fluid)
2. ถาดพร้อมแผ่นกรอง 24 15 2 333 903
3. อะแดปเตอร์เมคคาทรอนิกส์ (แว่นตา) 24 34 7 571 211
4. ปลอกซีลของขั้วต่อเมคคาทรอนิกส์ 24 34 7 588 725
5. ปลอกซีล 2 ชิ้น L=25.9MM 24 10 7 519 314
6. ปลอกซีล L=31,4MM 24 10 7 519 315
7. ปลอกซีล L=40,7MM 24 10 7 520 715
คู่มือ ZF แนบมาด้วย))) ใช้เวลา 3 ชั่วโมง อันที่จริงคุณสามารถใส่ 2 เป็นครั้งที่สอง)))
No. 2 Mechatronics adapter (แว่นตา) 24 34 7 571 211
หมายเลข 1 ปลอกซีลของขั้วต่อเมคคาทรอนิกส์ 24 34 7 588 725
5, 6, 7 - ปลอกซีล
เคารพ. จะเป็นประโยชน์กับหลายๆท่าน
ทุกอย่างง่ายถ้าคุณอ่านคู่มือ) และราคาไม่แพง)
นี่คือวาล์วที่ผิดพลาด 11 74 7 796 634 ยังทำให้เกิดแรงกระแทกจาก 1 ถึง 2
และเขาสามารถเป็นสาเหตุของการผลักลงจาก 3-2 หรือจาก 2-1 ได้หรือไม่?
และเขาสามารถเป็นสาเหตุของการผลักลงจาก 3-2 หรือจาก 2-1 ได้หรือไม่?
นี่คือวาล์วที่ผิดพลาด 11 74 7 796 634 ยังทำให้เกิดแรงกระแทกจาก 1 ถึง 2
ข้อมูลที่น่าสนใจ แต่วิธีนี้เป็นวิธีการแก้ปัญหาทั้งหมดที่ทำให้เกิดอาการสั่นเหล่านี้หรือไม่? มันง่ายเกินไป)
ฉันคิดว่าคนจำนวนมากจะสนใจ E66 750 2005 เมื่อเปลี่ยนจากที่หนึ่งเป็นที่สองและจากที่สองเป็นสามมีการกระตุก บางครั้งก็ถูกไล่ออกจากสัญญาณไฟจราจรแม้ว่าจะไม่มีน้ำมันมากก็ตาม ไม่มีการกระตุกจาก 3 ถึง 2 และจาก 2 ถึง 1 ฉันอ่านฟอรัมของอเมริกาว่าเมื่อเปลี่ยนน้ำมันในกล่องจำเป็นต้องเปลี่ยนอะแดปเตอร์เมคคาทรอนิกส์ (แก้ว) ปลอกซีลของขั้วต่อเมคคาทรอนิกส์และแถบยางขนาดเล็กอีก 4 อันเช่นกันบูชซีลบางชนิดและกระทะ ด้วยตัวกรองเกียร์อัตโนมัติ
สั่งได้หมด. น้ำมันซื้อ RAVENOL ATF 6HP Fluid ตามมาตรฐานทั้งหมดสอดคล้องกับ BMW ดั้งเดิม (BMW 83220142516; 83220144137) ในฟอรัมชนชั้นกลาง ฉันอ่านว่ามันถูกรีดบน 100,000 และตกลงในโปแลนด์ราคาสำหรับมันคือ $ 10-13 / 1 ลิตร.
บนเว็บไซต์ทางการของ ZF มีคู่มือเกี่ยวกับขั้นตอนการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและแถบยางเหล่านี้
ฉันถ่ายน้ำมันเครื่องออกประมาณ 5 ลิตร ถอดชิปเมคคาทรอนิกส์ โยนออกจากถาด เปิดสลักซีลชิปแล้วดึงสลักออก จากนั้นคลายเกลียวสกรู TORX 40 10 ตัว แล้วถอดเมคคาทรอนิกส์ออก น้ำมันรั่วออกมาอีก 2 ลิตร
และนี่คืออะแดปเตอร์เมคคาทรอนิกส์ aka แว่นตา) ต่อหน้าฉัน เอามันออกไป มันถูกแตกในสองแห่ง อย่างที่คนอเมริกันเขียนไว้ นี่คือปัญหาของคนกระตุก เปลี่ยนใหม่แล้วครับ ฉันหยิบแถบยาง 4 อันพร้อมไขควงออกมาซึ่งอยู่ใต้เกียร์อัตโนมัติเหนือเมคคาทรอนิกส์ ทาน้ำมันใหม่และใส่เข้าที่ ยางยืด 2 เส้นที่มีความยาวเท่ากันและ 2 เส้นต่างกันโดยสิ้นเชิง เลยหยิบออกมาดูขนาด แทรกใหม่ และทุกอย่างเพื่อไม่ให้สับสน แม้ว่าฉันคิดว่าพวกเขาจะอยู่คนละที่กัน หรือพวกเขาจะโผล่ออกมาหรือลึกลงไป ถ่ายน้ำมันที่เหลือจากเมคคาทรอนิกส์เอง และขันให้เข้าที่ด้วยสกรู TORX 40 ตัวเดียวกันสิบตัว
ส่วนที่ยากที่สุดคือการใส่ปลอกซีลของขั้วต่อเมคคาทรอนิกส์เข้าที่ ไม่ต้องการที่จะอยู่ในสถานที่ ฉันต้องเคาะมันให้ดีและสลักก็กระแทกเข้าที่
ขันบนกระทะใหม่พร้อมตัวกรอง เทน้ำมันลงไปจนไหลผ่านรู สตาร์ทรถ เติมน้ำมันอีกครั้งจนเทให้ขันสกรูฟิลเลอร์ให้แน่น ถือรถวิ่งบนเบรกฉันเปลี่ยนโหมดทั้งหมดของเกียร์อัตโนมัติ และตรวจสอบระดับน้ำมันอีกครั้งเมื่อเริ่มต้น และทั้งหมด)))
หลังจากการแทนที่นี้ไม่มีอาการกระตุก ทุกอย่างราบรื่นและสวยงาม
รายการซื้ออะไรดี :
1. น้ำมัน 7 ลิตร (ผมเอา RAVENOL ATF 6HP Fluid)
2. ถาดพร้อมแผ่นกรอง 24 15 2 333 903
3. อะแดปเตอร์เมคคาทรอนิกส์ (แว่นตา) 24 34 7 571 211
4. ปลอกซีลของขั้วต่อเมคคาทรอนิกส์ 24 34 7 588 725
5. ปลอกซีล 2 ชิ้น L=25.9MM 24 10 7 519 314
6. ปลอกซีล L=31,4MM 24 10 7 519 315
7. ปลอกซีล L=40,7MM 24 10 7 520 715
คู่มือ ZF แนบมาด้วย))) ใช้เวลา 3 ชั่วโมง อันที่จริงคุณสามารถใส่ 2 เป็นครั้งที่สอง)))
เหล่านั้น. เมคคาทรอนิกส์เปลี่ยนไม่ได้ อย่างที่ทุกคนบอก ต้องเปลี่ยนเฉพาะรายการอะไหล่นี้แล้วปวดหัวจะผ่านไป)
เหล่านั้น. เมคคาทรอนิกส์เปลี่ยนไม่ได้ อย่างที่ทุกคนบอก ต้องเปลี่ยนเฉพาะรายการอะไหล่นี้แล้วปวดหัวจะผ่านไป)
ที่นี่อาจมีคนโชคดี ในกรณีใด ๆ หากอะแดปเตอร์เมคคาทรอนิกส์แตกก็จะทำงานไม่ถูกต้อง จะไม่มีแรงดันของเหลวที่ต้องการที่ทางเข้าหรือทางออกของเมคคาทรอนิกส์ หรือทั้งที่นั่นและที่นั่น ขึ้นอยู่กับตำแหน่งที่อแดปเตอร์เสีย
ข้อมูลดีเยี่ยม บอกผู้เขียนว่า ค่าบริการเท่าไหร่หากผมมารายการอะไหล่ชิ้นนี้
ฉันสงสัยว่านี่เป็นเหมือนกระต่ายหยุดสัญญาณสำหรับคุณ แต่ก็ยัง
ข้อมูลดีเยี่ยม บอกผู้เขียนว่า ค่าบริการเท่าไหร่หากผมมารายการอะไหล่ชิ้นนี้
ฉันสงสัยว่านี่เป็นเหมือนกระต่ายหยุดสัญญาณสำหรับคุณ แต่ก็ยัง
โรงรถเต็มไปด้วยมอเตอร์ไซค์ ดังนั้นฉันจะไม่สามารถ แต่ฉันสามารถแนะนำคนที่มีเหตุผลได้ถ้าอย่างนั้น)
เสร็จงานตรวจสอบระดับน้ำมัน
การละเมิดกฎนี้นำไปสู่ความเสียหายร้ายแรงต่อเกียร์อัตโนมัติ!
ถอดระบบไอเสียออก
หากจำเป็น ให้ถอดชิ้นส่วนไขว้สำหรับระบบไอเสียออกจากกระปุกเกียร์
หากจำเป็น ให้ถอดแผงกันความร้อนด้านซ้ายและขวา
ถอดสมาชิกข้ามเกียร์
ถอดสายเคเบิล (1).
จับปลอกหนีบ (1) และคลายน็อต (2)
ถอดคลิป (3) ลงด้านล่างด้วยไขควง
ถอดสายเคเบิลไดรฟ์ (4) ออกจากที่ยึด
ใช้ไขควงถอดปลาย (3) ของสายเคเบิลออกจากหัวทรงกลมของบาลานเซอร์
ถอดสายเคเบิล (1).
ไฟฟ้าสถิตสามารถทำลายเมคคาทรอนิกส์ได้ ดังนั้นอย่าสัมผัสหมุดในขั้วต่อ หลังจากเสร็จสิ้นขั้นตอนนี้ ให้ใส่อุปกรณ์พิเศษทันที
สอดเครื่องมือพิเศษ 24 2 390 เข้าไปในปลอกซีล (1)
ทำเครื่องหมายตำแหน่งของปลอกซีล
ดึงปลอกซีลออก (1)
ดันปลอกซีลเล็กน้อย (ยื่นออกมาจากด้านบน) เลี้ยวเพื่อให้ส่วนที่ยื่นออกมาอยู่ในช่องของกระปุกเกียร์ ดันปลอกซีลเข้าไป
อย่าทำให้ส่วนที่ยื่นออกมาบนปลอกซีลเสียหาย!
เช่นเดียวกับระบบเกียร์ยอดนิยมอื่นๆ ในช่วงต้นทศวรรษ 2000 ระบบเกียร์อัตโนมัตินี้สร้างขึ้นโดยความพยายามของวิศวกรชาวเยอรมันจาก ZF Friedrichshafen AG ในการเป็นเกียร์หกสปีดสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล กล่องได้รับการพัฒนาบนหลักการของชุดเกียร์ของดาวเคราะห์และแตกต่างจากรุ่นก่อนในขนาดที่เล็กกว่าและความสามารถในการส่งอัตราทดเกียร์สูงสุดด้วยจำนวนส่วนประกอบขั้นต่ำ ระบบเกียร์อัตโนมัตินี้ยังคงติดตั้งอยู่ในรถยนต์ของแบรนด์ต่อไปนี้: Hyundai GenesisV8, Kia, Jaguar, Range Rover, BMW, Audi, Ford และอื่นๆ อีกมากมาย
ข้อได้เปรียบที่ชัดเจนของการปรับเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัตินี้คือประสิทธิภาพสูง ซึ่งเทียบได้กับเกียร์ธรรมดา
พื้นที่ปัญหาของเกียร์อัตโนมัติ ZF 6HP26:
อย่างที่คุณเห็น ในกรณีส่วนใหญ่ รถยนต์ที่ทรงพลังมากพร้อมหน่วยกำลังเสริมได้รับการติดตั้งระบบส่งกำลังดังกล่าว เนื่องจากโหลดสูง ทอร์กคอนเวอร์เตอร์จึงเป็นเครื่องแรกที่เกิดการลื่นไถล (เพื่อการขับที่ประหยัดกว่า) และอาจเกิดความเสียหายต่อปั้มน้ำมันได้เช่นกัน ภายใต้สภาวะของการขับขี่บ่อยครั้งบนพื้นที่ขรุขระของถนน อาจเกิดการเปลี่ยนเกียร์และการช็อกกะได้ บางครั้งการรีเซ็ตการปรับเกียร์อัตโนมัติจะช่วยหลีกเลี่ยงปัญหาดังกล่าว หากไม่ได้ผล ให้ติดต่อบริการซ่อมเกียร์อัตโนมัติแบบมืออาชีพ
ท่ามกลางข้อเสียของการออกแบบของระบบส่งกำลังนี้ อันดับแรกคือการประมวลผลพื้นผิวด้านในของดรัมคลัตช์ C-D ไม่เพียงพอซึ่งไม่ได้ยกเว้นการเสียรูปอย่างรวดเร็วของซีลลูกสูบคลัตช์
จะหลีกเลี่ยงปัญหากับเกียร์อัตโนมัติ ZF 6HP26 ได้อย่างไร?
ไม่มีคำตอบที่ชัดเจนสำหรับคำถามนี้ เช่นเดียวกับในสถานการณ์อื่นๆ ส่วนใหญ่ การดูแลรถของคุณและการตรวจสอบทางเทคนิคเป็นประจำช่วยได้มาก ทัศนคติที่ระมัดระวังหมายถึงการขับขี่แบบ "มีมนุษยธรรม" โดยไม่กระตุกและเบรกอย่างรุนแรง ล้อลื่นไถลเล็กน้อย และอุ่นรถก่อนขับ ในฤดูหนาว จำเป็นต้องอุ่นเครื่องรถอย่างน้อย 10 นาที รวมทั้งควบคุมระดับน้ำมันในกล่องอย่างระมัดระวังและเปลี่ยนใหม่หากจำเป็น ตัวกรองเกียร์อาจต้องเปลี่ยนเป็นประจำ
คำสองสามคำเกี่ยวกับคุณภาพของน้ำมันเกียร์อัตโนมัติ: เลือกน้ำมันของแบรนด์ที่มีชื่อเสียงคุณภาพสูงเสมอ เพราะมันจะทำให้ของเหลวเป็นของเหลวช้ากว่าและมีผลดีต่อส่วนประกอบเกียร์อัตโนมัติของแบรนด์ ZF 6HP26
บริการรถของเรามีประสบการณ์มากมายในการวินิจฉัยและซ่อมแซมรถยนต์ด้วยระบบเกียร์อัตโนมัติของรุ่น ZF6HP26 และให้การรับประกันสูงสุด 2 ปีสำหรับงานเกียร์ทั้งหมดที่ดำเนินการโดยช่างเทคนิคของศูนย์เทคนิค เรามุ่งมั่นที่จะสร้างความมั่นใจให้กับลูกค้าและเสนอแนวทางธุรกิจแบบมืออาชีพเท่านั้น
เกียร์อัตโนมัติ ZF 6HP26 ได้รับการติดตั้งในรถยนต์ต่อไปนี้:
อาจมีคนต้องการ
เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องครั้งแรก เมคคาทรอนิกส์ การแก้ไขปัญหา
สวัสดีทุกคนมีการสั่นสะเทือนตั้งแต่ 1,000-1500 รอบต่อนาทีฉันใช้เกียร์อัตโนมัติโดนัทในความเป็นจริงสำนักงานประเภทใด
สวัสดีทุกคน. บางทีอาจมีคนติดต่อกับช่างซ่อมที่ชาญฉลาด
จริงๆแล้วคำถามอยู่ในหัวข้อ เรามี m57n 204l.s. เมื่อขับเต็มที่กล่องเริ่มแสดงอาการ
ฉันกำลังมองหาเกียร์อัตโนมัติ 5hp19 สำหรับ m54b22 โดยไม่ต้องขี่ม้าราคาไม่เกิน 35,000 รูเบิล บอมบ์ดีกว่าไหม
ขอบคุณทุกคน! ขับรถ.
ใน inpe ฉันดูข้อมูลปัจจุบัน: หมายเลขชิ้นส่วน BMW 1423690 ซอฟต์แวร์หมายเลข 1423914 ตูด
ตัววาล์วเมคคาทรอนิกส์ตั้งอยู่ที่ด้านล่างของกล่องอัตโนมัติ ZF 6HP26 Audi และปิดด้วยถาดรองน้ำมัน
บล็อกวาล์วประกอบด้วย TCM, แอคทูเอเตอร์ไฟฟ้า, เซ็นเซอร์ความเร็ว และวาล์วควบคุมที่ให้การควบคุมระบบส่งกำลังด้วยไฟฟ้าไฮดรอลิก
ตัววาล์วเมคคาทรอนิกส์ของเกียร์อัตโนมัติ Audi ZF 6HP26 ประกอบด้วยชิ้นส่วนและส่วนประกอบดังต่อไปนี้:
– วาล์วควบคุมแรงดันโซลินอยด์
– ชิฟท์โซลินอยด์วาล์ว
– สปูลวาล์วไฮดรอลิก
– วาล์วเลือกแบบแมนนวล
– เซ็นเซอร์ความเร็วล้อกังหัน
– เซ็นเซอร์ความเร็วเพลาส่งออก
ที่ตัวยึดทางด้านขวาของเกียร์อัตโนมัติ ด้านหน้าคันเกียร์ตัวเลือก ตัวป้องกันสัญญาณรบกวนวิทยุได้รับการแก้ไขแล้ว
ตัวป้องกันสัญญาณรบกวนวิทยุเชื่อมต่อกับชุดสายไฟสำหรับส่งสัญญาณและช่วยลดการรบกวนที่เกิดจากโซลินอยด์วาล์วระหว่างการทำงานและส่งผลกระทบต่อระบบเสียง
รูปที่ 127 เกียร์อัตโนมัติ ZF 6HP26 - ตัววาล์ว Mechatronic
1 - เซ็นเซอร์ตำแหน่ง, 2 - สไลเดอร์, 3 - สปูลเลือกช่วง, 4 - ชุดเซ็นเซอร์ตำแหน่ง, 5 - โซลินอยด์วาล์วควบคุมแรงดันอิเล็กทรอนิกส์ (EPRS) 6 - โซลินอยด์วาล์ว, 7 - วาล์ว EPRS 4, 8 - วาล์ว EPRS 5, 9 - วาล์ว EPRS 3, 10 - วาล์ว EPRS 2, 11 - วาล์ว EPRS 1, 12 - ขั้วต่อไฟฟ้า, 13 - โมดูลควบคุมเกียร์ (TCM), 14 - กล่องวาล์ว, 15 - แผ่นวาล์ว, 16 - วาล์วกันกลับของตัวแปลงแรงบิด, 17 - เช็ควาล์วคลัตช์, 18 - ซีลชิ้นส่วน, 19 - แอคคิวมูเลเตอร์, 20 - เพลทกลาง
รูปที่ 128 ชิ้นส่วนกล่องวาล์วออดี้
1 - สปูลช่วง, 2 - จาระบีวาล์ว, 3 - วาล์วควบคุมแรงดันคอนเวอร์เตอร์ทอร์คคอนเวอร์เตอร์, 4 - เครื่องปรับแรงดันลมในแนวดิ่ง, 5 - คอนเวอร์เตอร์วาล์วคลัตช์, 6 - วาล์วกันไหลกลับ - คลัตช์ E, 7 - วาล์วคลัตช์ E, 8 - วาล์วคลัตช์ A , 9 - กล่องวาล์ว, 10 - สลักเกลียว, 11 - วาล์วกันไหลย้อน - ข้อต่อ A, 12 - วาล์วกันไหลย้อน - ข้อต่อ B, 13 - วาล์วลดแรงดัน, 14 - วาล์วเปลี่ยนวาล์ว 1, 15 - วาล์วกันกลับ - เบรก D, 16 - วาล์วสวิตช์ 2 , 17 - แดมเปอร์, 18 - โซลินอยด์วาล์วควบคุมแรงดันอิเล็กทรอนิกส์ (EPRS), 6, 19 - โซลินอยด์วาล์ว 1, 20 - วาล์ว EPRS 4, 21 - EPRS 5 วาล์ว, 22 - EPRS 2 วาล์ว, 23 - EPRS 3 วาล์ว 24 - EPRS วาล์ว 1
รูปที่ 129 ชิ้นส่วนแผ่นวาล์ว
1 - วาล์วกันกลับ - เบรค D2, 2 - วาล์วคลัตช์ - เบรค D2, 3 - วาล์วคลัตช์ B, 4 - แผ่นวาล์ว, 5 - วาล์วคลัตช์ - เบรค D1, 6 - วาล์วคลัตช์ - เบรค C
โซลินอยด์วาล์วเกียร์อัตโนมัติ ZF 6HP26 สำหรับการควบคุมแรงดันอิเล็กทรอนิกส์ (EPRS)
ตัววาล์วเมคคาทรอนิกส์ประกอบด้วยวาล์วควบคุมแรงดัน (EPRS) ที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์หกตัว โซลินอยด์วาล์วถูกควบคุมโดยสัญญาณการปรับความกว้างพัลส์ (PWM) ที่ส่งโดย TCM
โซลินอยด์วาล์วแปลงสัญญาณไฟฟ้าเป็นแรงดันควบคุมไฮดรอลิกตามสัดส่วนของสัญญาณ ซึ่งใช้ในการกระตุ้นวาล์วสปูลและรับรองการทำงานที่แม่นยำของเกียร์อัตโนมัติ
ตารางด้านล่างแสดงรายการวาล์ว EPRS และหน้าที่:
1 - ข้อต่อ A
EPRS 1, 3 และ 6 วาล์วของ ZF 6HP26 เกียร์อัตโนมัติของ Audi A4, A3, Audi A6, A8, BMW X5, รถยนต์ Range Rover มีลักษณะแรงดันตกพร้อมกระแสสัญญาณที่เพิ่มขึ้นและโดดเด่นด้วยสีดำของระบบไฟฟ้า ฝาครอบขั้วต่อ TCM ควบคุมโซลินอยด์วาล์วโดยใช้สัญญาณ PWM
TCM จะตรวจสอบภาระเครื่องยนต์และสลิปของคลัตช์ และปรับเวลาโซลินอยด์วาล์วให้สอดคล้องกัน
โซลินอยด์วาล์วมีแรงดันใช้งาน 12 V และทำงานในช่วงแรงดัน 0 - 4.6 บาร์ (0 - 67 psi)
วาล์ว EPRS 2, 4 และ 5 มีลักษณะแรงดันที่เพิ่มขึ้นพร้อมกับกระแสสัญญาณที่เพิ่มขึ้นและโดดเด่นด้วยสีเขียวของฝาครอบขั้วต่อไฟฟ้า
วาล์วเหล่านี้เปิดตามปกติและออกแบบมาเพื่อควบคุมการไหลของของไหลทำงาน TCM ควบคุมโซลินอยด์วาล์วโดยใช้สัญญาณ PWM ผ่านสายกราวด์เพื่อเพิ่มหรือลดแรงดันคลัตช์ตามที่ต้องการ
โซลินอยด์วาล์วมีแรงดันใช้งาน 12V และทำงานในช่วงแรงดัน 0 - 4.6 บาร์ (0 - 67 psi) ความต้านทานขดลวดของโซลินอยด์วาล์ว EPRS คือ 5.05 โอห์มที่ 20 °C (68 °F)
โซลินอยด์วาล์วควบคุมเกียร์อัตโนมัติ ZF 6HP26
ตัววาล์วเมคคาทรอนิกส์ในเกียร์อัตโนมัติของ Audi มีวาล์วโซลินอยด์สำหรับเกียร์ (SV) โซลินอยด์วาล์วนี้ควบคุมการมีส่วนร่วมของคลัตช์โดยแปลงสัญญาณไฟฟ้าจาก TCM เป็นแรงดันของเหลว
โซลินอยด์วาล์วกะเป็นวาล์วสองตำแหน่งที่ควบคุมโดย TCM โดยการเปลี่ยนสายดิน
นอกจากนี้ TCM ยังจ่ายไฟให้กับโซลินอยด์วาล์ว
วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น)
โดยการเปิดใช้งานโซลินอยด์วาล์วตามโปรแกรม TCM จะควบคุมคลัตช์ ดังนั้นจึงเปลี่ยนอัตราทดเกียร์และให้การเปลี่ยนเกียร์ ความต้านทานของขดลวดโซลินอยด์วาล์วอยู่ที่ 26 - 30.4 โอห์ม ที่ 20°C (68°F)
ให้คะแนนบทความนี้:
ระดับ
3.2 ผู้มีสิทธิเลือกตั้ง:
85
