ซ่อมโช้คอัพ UAZ 469 ด้วยมือของคุณเอง

ถอดโช้คอัพตามลำดับต่อไปนี้:

ใส่โช้คอัพเข้ากับตายึดด้านล่างในคีมจับ ย้ายลูกสูบไปที่ตำแหน่งบนสุด จากนั้นใช้กุญแจ (รูปที่ 200) เพื่อคลายเกลียวน็อตถัง

รูปที่ 200 ขนาดประแจขันน๊อตกระปุกโช๊ค

ด้วยการกระดิกเล็กน้อยที่ปลายด้านบน ให้ถอดก้านพร้อมกับลูกสูบออกจากกระบอกสูบที่ทำงาน เมื่อทำเช่นนี้ ให้ระมัดระวังเป็นพิเศษอย่าให้พื้นผิวขัดมันของก้านเสียหาย

ถอดกระบอกรองออกจากถังและระบายของเหลวโช้คอัพออกให้หมด

ยึดก้านลูกสูบเข้ากับรูยึดด้านบน คลายเกลียวน็อตลูกสูบ ถอดลูกสูบพร้อมส่วนวาล์ว คู่มือ และกล่องบรรจุ

ล้างโช้คอัพทุกส่วนด้วยน้ำมันเบนซินหรือน้ำมันก๊าด ตรวจสอบชิ้นส่วนที่ล้างและแห้งอย่างระมัดระวัง และระบุชิ้นส่วนที่จำเป็นต้องซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่

เมื่อตรวจสอบรายละเอียดของส่วนประกอบวาล์ว ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับสภาพของขอบวาล์ว หากมีรอยขีดข่วน ร่องรอยของการสึกหรออย่างมาก และข้อบกพร่องอื่นๆ บนพื้นผิวการปิดวาล์วหรือที่นั่ง ให้ถอดออกโดยการขัด เปลี่ยนชิ้นส่วนวาล์วที่มีรอยร้าวและแตกหักระหว่างการตรวจสอบ

ประกอบโช้คอัพในลำดับที่กลับกันโดยคำนึงถึงสิ่งต่อไปนี้:

1. ชุบยูรีเทนโฟมซีลใหม่ด้วยน้ำมันโช้คอัพก่อนการติดตั้ง
2. ติดตั้งซีลยางของก้านสูบเข้าไปในตัวยึดโดยให้คำจารึก "ด้านล่าง" หันไปทางลูกสูบ ก่อนติดตั้งกล่องบรรจุบนแกน ให้หล่อเลี้ยงพื้นผิวภายในที่ผสมพันธุ์กับก้านสูบด้วยน้ำมันโช้คอัพ
3. ติดตั้งกระบอกสูบทำงานโดยกดชุดวาล์วอัดเข้าไปในอ่างเก็บน้ำแล้วเติมน้ำมันโช้คอัพ (320 ซม. 3 - สำหรับโช้คอัพที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 35 มม. 345 ซม. 3 - มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 40 มม. 295 ซม. - สำหรับโช้คอัพหน้าของรถยนต์ที่มีระบบกันสะเทือนแบบสปริง) ด้วย ในกรณีนี้ให้เติมกระบอกสูบขึ้นไปด้านบนแล้วเทของเหลวที่เหลือลงในอ่างเก็บน้ำ
   ในการเติมโช้คอัพ ให้ใช้น้ำมันโช้คอัพตามตารางการหล่อลื่น ปริมาณของเหลวที่จะเติมต้องสอดคล้องกับปริมาณการบรรจุของโช้คอัพอย่างเคร่งครัด ความแตกต่างที่อนุญาตได้ต้องไม่เกิน ±5 cm3 การไม่ปฏิบัติตามคำแนะนำเหล่านี้จะนำไปสู่การหยุดชะงักของโช้คอัพและแม้กระทั่งความล้มเหลว
4. ใส่ก้านลูกสูบลงในกระบอกสูบทำงาน ปิดกระบอกสูบด้วยไกด์ จากนั้นค่อยๆ ขยายต่อมอ่างเก็บน้ำที่ส่วนท้ายของไกด์ ขันน็อตอ่างเก็บน้ำให้แน่น

ปั๊มโช้คอัพที่ประกอบใหม่ก่อนใส่ลงบนรถโดยขยับก้านสูบจนแรงคงที่ตลอดระยะชัก นี่เป็นสิ่งจำเป็นในการขจัดอากาศออกจากโพรงของกระบอกสูบทำงาน

สปริงช่วงล่างด้านหน้า UAZ-469, UAZ-31512, 31514 (รูปที่ 1) ตั้งอยู่ด้านข้างตามแนวคานของโครงตามยาว สปริงประกอบด้วยแปดแผ่นทำจากเหล็กสปริง 50 HGA แผ่นแรกมีความหนา 7 มม. แผ่นที่เหลือ - 6 มม.

แผ่นถูกขันให้แน่นด้วยสลักเกลียวกลาง 14 และที่หนีบ 4 ซึ่งป้องกันการเคลื่อนตัวด้านข้างของแผ่น จากด้านล่าง ที่หนีบจะถูกตรึงไว้ที่แผ่นสุดท้ายของแพ็คเกจตัวผู้ และจากด้านบนจะงอไปที่ใบไม้แรกของสปริง

ความยาวของสปริงคือ 1100 มม. ความกว้างของแผ่นคือ 55 มม. โปรไฟล์ของแผ่นงานเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้า เพื่อเพิ่มอายุขัยของสปริง ด้านเว้าบนของแต่ละใบไม้จะถูกยิง peened

รูปที่ 1 ระบบกันสะเทือนหน้า UAZ-469, UAZ-3151, 31514

1 - ปลายด้านหน้าของสปริง 2 - กรอบ; 3 —สปริง; 4—ปก; 5—ซับใน; 6— คลิปบัฟเฟอร์; 7 - โช้คอัพสตรัท; 8 - โช้คอัพ; 9— ขายึดโช้คอัพ; 10 - ตัวยึดสปริงด้านหลัง 11 - วงเล็บ; 12 - บูชยาง; 13 - เครื่องซักผ้า; 14 - กลอนกลางของสปริง; 15 - บันได; 16 - ซับในขั้นบันได; 17 - รองรับวงเล็บ; 18 — ที่ใส่ต่างหู; 19 - แก้มด้านนอกของต่างหู; 20 - แก้มด้านในของต่างหู

หูของรากใบตั้งอยู่อย่างสมมาตรเมื่อเทียบกับหน้าตัดของใบ ด้วยการจัดเรียงของหูนี้ แรงกดและเบรกที่กระทำตามสปริงจะไม่ทำให้เกิดแรงดัดงอเพิ่มเติมในแผ่นรากฟัน

ปลายด้านหลังของสปริงติดตั้งบนบูชยางบนตัวยึด 11 ที่ตรึงอยู่กับคานตามยาวของเฟรม

ส่วนหน้าของสปริงกันสะเทือนด้านหน้า UAZ-469, UAZ-31512, 31514 ถูกบานพับบนตุ้มหูโดยใช้นิ้วและบุชยาง

สปริงติดอยู่กับเพลาหน้าโดยใช้บันไดสองอัน 15 ซับ 5 และซับใน 16

การยึดสปริงหลังของระบบกันสะเทือนหน้าเข้ากับเฟรมจะคล้ายกับการยึดสปริงด้านหน้า สปริงประกอบด้วยแผ่น 9 แผ่น หนา 7 มม. และกว้าง 55 มม. ความยาวสปริง 1250 มม.

โช้คอัพช่วงล่าง UAZ-469, UAZ-31514, 31512

ระบบลดแรงสั่นสะเทือนของรถมีให้โดยโช้คอัพไฮดรอลิกแบบดับเบิ้ลแอกทีฟสี่ตัว

โช้คอัพหน้าและหลัง (รูปที่ 2) ที่ติดตั้งในรถมีดีไซน์เหมือนกัน และต่างกันที่ความยาวของแขนเท่านั้น สำหรับโช้คอัพหน้า UAZ-469 ความยาวคันโยกคือ 200 สำหรับด้านหลัง - 255 มม.

การบำรุงรักษาระบบกันสะเทือน UAZ-469, UAZ-31512, 31514 ประกอบด้วยการตรวจสอบสภาพของสปริงและโช้คอัพและขจัดความผิดปกติที่ระบุ

ควรตรวจสอบสปริงและโช้คอัพทุกครั้งที่บำรุงรักษา ในกรณีนี้ จำเป็นต้องตรวจสอบและขันข้อต่อทั้งหมดของสปริงและโช้คอัพให้แน่น

เพื่อป้องกันการกัดกร่อนและขจัดเสียงดังเอี๊ยดของสปริง ควรหล่อลื่นแผ่นอย่างน้อยปีละครั้ง

ในการหล่อลื่นสปริง ควรถอดออกจากรถ ถอดประกอบ ล้างด้วยน้ำมันก๊าด ตากให้แห้งและหล่อลื่นอย่างทั่วถึงด้วยแต่ละใบด้วยจาระบีที่ระบุไว้ในตารางการหล่อลื่น

ตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีแรงเฉือนของสลักเกลียวกลางสปริง เนื่องจากอาจทำให้แผ่นเลื่อนเลื่อนตามยาวได้

ตรวจสอบและหากจำเป็น ให้เติมของเหลวลงในโช้คอัพตามตารางการหล่อลื่น

หากต้องการเติมของเหลว ต้องถอดโช้คอัพออกจากรถ ทำความสะอาดสิ่งสกปรกรอบๆ ปลั๊ก 26 (ดูรูปที่ 2) ของรูเติม ยึดโช้คอัพเข้ากับฟิกซ์เจอร์แล้วคลายเกลียวปลั๊ก

เมื่อเติมโช้คอัพ UAZ-469, UAZ-3151, 31512 ด้วยของเหลว จำเป็นต้องปั๊มคันโยกขึ้นและลงเพื่อไล่อากาศออกจากกระบอกสูบและเติมของเหลวในส่วนเล็ก ๆ จนกว่าระดับจะหยุดลดลงเมื่อคันโยกแกว่ง

รูปที่ 2 - โช้คอัพ UAZ-469, UAZ-31512, 31514

ที่ครอบ 1 สูบ, 2.6 และ 30 ปะเก็น, 3 แผ่น, ตัวเรือนโช้ค 4 ตัว, ปลั๊ก 5 และ 15 ตัว, 7 ลูกกลิ้ง, 8-cam, หัวลูกสูบ 9 แรง, สกรู 10 ตัว, 11 ลูกสูบ ; 12— ถั่วบรรจุกล่อง; 13—เครื่องซักผ้า; 14 - กล่องบรรจุ; 16 - แขนเสื้อ; 17 - เครื่องซักผ้า; 18 - นิ้ว; 19 - น็อต; 20 - บูชแร็ค; 21 - ชั้นวาง; 22 - ถ้วยหมอน; 23 - ชั้นวางหมอน; 24 - บูชคันโยก; 25 - คันโยก; 26 - ปลั๊กฟิลเลอร์; 27 — จุกวาล์วทำงาน; 28—การย้อนกลับของจังหวะวาล์ว; 29 - วาล์วจังหวะการอัด; 31 - วาล์วไอเสียลูกสูบ

เมื่อสูบน้ำ ควรปิดรูเติม (คุณสามารถใช้นิ้วของคุณ) เพื่อป้องกันไม่ให้ของเหลวกระเด็นออก

ระดับของเหลวในเหวี่ยงควรถึงขอบล่างของรูบรรจุโช้คอัพซึ่งอยู่ในตำแหน่งแนวนอน

ในกรณีนี้ ปริมาตรของของเหลวที่เติมคือ 145 cm3 ควรเปลี่ยนของเหลวปีละครั้ง สำหรับรถใหม่ เปลี่ยนถ่ายของเหลวหลังจาก 6,000 กม. แรก

ในการเปลี่ยนถ่ายของเหลว ควรล้างโช้คอัพที่ถอดออกจากรถจากด้านนอกอย่างทั่วถึงด้วยน้ำมันก๊าด เช็ดให้แห้ง หนีบด้วยคันโยกรอง (หรือทำแผ่นพิเศษ ติดไว้กับตัวรองที่ติดตั้งโช้คอัพ) .

เป็นไปไม่ได้ที่จะยึดโช้คอัพที่ข้อเหวี่ยง เนื่องจากเนื่องจากการเสียรูปของผนังกระบอกสูบ การติดขัดและการแตกหักของลูกสูบจึงเป็นไปได้

หลังจากนั้นคลายเกลียวปลั๊ก 26 ของรูเติมและปลั๊ก 27 ของวาล์วทำงาน ถอดวาล์วและเทของเหลวออกจากตัวเรือน

UAZ-469, UAZ-31512, 31514 โช้คอัพควรล้างด้วยน้ำมันก๊าด (น้ำมันเบนซิน) เทลงในรูฟิลเลอร์ ในกรณีนี้จำเป็นต้องล้างร่างกายและล้างช่องของวาล์วทำงานอย่างละเอียด

หลังการซัก โช้คอัพควรแห้งและควรใส่วาล์วทำงาน ขันปลั๊กของซ็อกเก็ตให้แน่น

ขอแนะนำให้เปลี่ยนปะเก็นอลูมิเนียมใต้ปลั๊กเหล่านี้ด้วยการถอดประกอบแต่ละครั้ง ไม่อนุญาตให้เปลี่ยนปะเก็นอลูมิเนียมด้วยตะกั่ว สามารถใช้ทองแดงอ่อนได้

ปะเก็นใหม่ที่ไม่บีบอัดมีความหนา 0.8 มม. ขนาดนี้มีความสำคัญมากเนื่องจากความตึงของสปริงวาล์วขึ้นอยู่กับมัน

หลังจากล้างโช้คอัพ ของเหลวทำงานจะถูกเติมตามปกติ ต้องให้ความสนใจเป็นพิเศษเพื่อให้แน่ใจว่าวาล์วทำงาน วาล์วบีบอัด และวาล์วหดตัวทั้งหมดอยู่ในตำแหน่งที่ถูกต้อง

ไม่แนะนำให้จัดเรียงวาล์วชื่อเดียวกันจากโช้คอัพตัวหนึ่งไปอีกตัวหนึ่ง เช่น คุณไม่ควรวางวาล์วจังหวะการหดตัวจากโช้คอัพตัวหนึ่งไปยังตำแหน่งที่สัมพันธ์กัน วาล์วบริการทั้งหมดได้รับการติดฉลากเพื่อแยกความแตกต่าง

วาล์วหดตัวถูกประทับตรา A1 มันถูกวางไว้ในร่างกายของ UAZ-469, UAZ-31512, 31514 โช้คอัพจากด้านข้างของคันโยกและตั้งอยู่เหนือแกนของกระบอกสูบทำงาน

วาล์วจังหวะการอัดมีตราประทับ KZ และวางไว้ในร่างกายที่ด้านตรงข้ามของคันโยก (อยู่ใต้แกนของกระบอกสูบทำงาน)

ควรล้างวาล์วด้วยน้ำมันก๊าดและทำให้แห้งก่อนติดตั้งใหม่ ต้องวางวาล์วทำงานเพื่อไม่ให้เกิดการบิดเบี้ยว

ไม่อนุญาตให้ถอดประกอบวาล์ว ระหว่างการทำงาน ของเหลวอาจรั่วไหลผ่านซีลเพลาโช้คอัพ

ในกรณีนี้จำเป็นต้องขันน๊อตกล่องบรรจุให้แน่น เวลาขันอย่าออกแรงมาก แรงบิดในการขันโดยประมาณควรอยู่ที่ 4-5 กก./ซม.

หากโช้คอัพไม่ทำงานกับระดับของเหลวปกติและวาล์วที่ดี จะต้องเปลี่ยนวาล์วใหม่

ซ่อมช่วงล่าง UAZ-469, UAZ-31514, 3151

ในการซ่อมช่วงล่างของรถ จำเป็นต้องถอดออกจากรถและถอดแยกชิ้นส่วน หลังจากถอดประกอบ ทำความสะอาด และล้างชิ้นส่วนแล้ว ควรตรวจสอบสภาพของชิ้นส่วนดังกล่าวและพิจารณาความเหมาะสมสำหรับการทำงานต่อไป

การถอดสปริงควรทำตามลำดับต่อไปนี้:

– ถอดขั้นบันได 15 (ดูรูปที่ 1) ซับใน 16 และซับใน 5 จากนั้นคลายเกลียวน็อตสตรัทของโช้คอัพ 7 แล้วเลื่อนคันโยกโช้คอัพขึ้น จากนั้นติดตั้งด้านหน้าของรถบนขาตั้ง คลายเกลียวน็อตยึดฐานยึด 18 ของตุ้มหูของปลายด้านหน้าของสปริงและตัวยึดน็อต 11 ของปลายด้านหลังของสปริง 10 ถอดสปริงและถอดประกอบต่างหูด้วยบูชยาง 12

ถอดสปริงช่วงล่าง UAZ-469, UAZ-31512, 31514 ตามลำดับต่อไปนี้:

- ยึดสปริงเข้าที่รองหัวของโบลต์ตรงกลาง งอแคลมป์สปริง คลายเกลียวน็อตของโบลต์ตรงกลางแล้วถอดสปริง สามารถใช้ตัวดึงเพื่อกดเพลาของตัวดึงด้านหลังของสปริงด้านหลังออก หลังจากรื้อแล้ว ให้ทำความสะอาดแผ่นสิ่งสกปรก ล้างด้วยน้ำมันก๊าด และตรวจสอบสภาพ

ตรวจสอบสภาพและการซ่อมแซมสปริง UAZ-469, UAZ-31512, 31514

สปริงแหนบไม่ควรมีรอยแตก สปริงในกรณีที่แผ่นหรือส่วนอื่นๆ แตกหัก รวมทั้งในกรณีที่สปริงส่งเสียงแหลม ให้ซ่อมแซมโดยเปลี่ยนชิ้นส่วนที่เสียหาย

ใบไม้หลักของสปริงกันสะเทือน UAZ-469, UAZ-31512, 31514 ต้องถูกแทนที่ด้วยสปริงใหม่เมื่อพื้นผิวของดึงดึงจากการเสียดสีกับนิ้วระหว่างการขับขี่เป็นเวลานานด้วยบูชยางที่สึกหรอ

ต้องเปลี่ยนหมุดสปริงหากมีการสึกหรอจากแรงเสียดทานของโลหะเมื่อขับรถด้วยบูชยางที่สึกหรอ

ควรเปลี่ยนบูชสปริง (บูชยาง) ด้วยอันใหม่ หากตาของสปริงที่ติดตั้งบนรถมีการชดเชยที่สังเกตได้ชัดเจนเมื่อเทียบกับพินสปริง บูชที่มีการชดเชยที่สังเกตได้นั้นมีอายุสั้นมาก

ควรเปลี่ยนให้ทันท่วงทีเพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายต่อพื้นผิวการติดตั้งสำหรับบุชชิ่งเหล่านี้ในโครงยึด สปริง และหมุด

สำหรับรถยนต์ บุชยางที่ปลายด้านล่างของตุ้มหูจะสึกเร็วกว่ารุ่นอื่นๆ สึกหรอถึง 50% ของความหนาของผนัง บูชล่างสามารถเปลี่ยนกับบุชชิ่งบน ซึ่งสึกหรอน้อยกว่ามาก

สปริงที่ตกตะกอนทั้งแผ่นสามารถคืนสภาพได้โดยการยืด (แก้ไข)

ลูกศรโก่งตัว (ความโค้ง) ของแผ่นงานถูกตรวจสอบด้วยเทมเพลต ด้วยการโก่งตัวที่ลดลง แผ่นงานจะถูกแก้ไขในสภาวะเย็นโดยการใช้ค้อนทุบที่พื้นผิวด้านในของแผ่น

พัดเริ่มใช้จากตรงกลางของแผ่นงานเคลื่อนไปทางปลาย เมื่อคุณเข้าใกล้ปลายสุด การกระแทกควรอ่อนลง ลูกศรโก่งตัว (ความโค้ง) ของแต่ละแผ่นถูกทำให้มีขนาดที่ต้องการ

ประกอบสปริงในลำดับที่กลับกัน ในเวลาเดียวกัน ก่อนการประกอบ ให้หล่อลื่นแผ่นสปริงของ UAZ-469, UAZ-31512, 31514 ตามคำแนะนำในตารางการหล่อลื่น ที่หนีบยึดกับแผ่นอย่างแน่นหนา ปลายหมุดย้ำของแคลมป์ไม่ควรยื่นออกมาเหนือพื้นผิวของแผ่น

ที่หนีบหลังจากประกอบสปริงไม่ควรขัดขวางการเคลื่อนที่ของแผ่นระหว่างการใช้งาน ทาสีสปริงหลังการประกอบ

หากช่องว่างระหว่างแผ่นสปริงประกอบในสภาวะอิสระซึ่งขันด้วยสลักเกลียวตรงกลางมากกว่า 1 มม. และความยาวมากกว่า 1/4 ของความยาวหน้าสัมผัสรวมของแผ่นที่อยู่ติดกันสองแผ่นจะต้องใช้แผ่นงอ จะถูกแทนที่

ติดตั้งสปริงในลำดับการถอดกลับ ในกรณีนี้ ควรหันหูที่งอของสปริงด้านหน้าสองแผ่นแรกกลับด้าน และปลายสปริงด้วยตาเฉพาะบนแผ่นแรกควรอยู่ข้างหน้า

เมื่อทำการติดตั้งสปริงด้านหลัง ตัวดึงที่โค้งงอบนใบไม้สองใบแรกของสปริงควรหันไปข้างหน้า และปลายสปริงโดยให้ตาอยู่ที่แหนบใบแรกควรหันกลับมา

ขันน็อตบันไดให้แน่นด้วยแรงบิด 10-12 กก./ซม. สุดท้ายขันน็อตบันไดให้แน่นเมื่อสปริงรับน้ำหนักรถ

ถอดโช้คอัพตามลำดับต่อไปนี้:

- ถอดปลายด้านล่างของสตรัท 7 (ดูรูปที่ 1) ของโช้คอัพ 8 เลื่อนคันโยกขึ้น คลายเกลียวน็อตของสลักเกลียวยึดโช้คอัพ ถอดสลักเกลียวและถอดโช้คอัพ จากนั้นคลายเกลียวน็อตของ หมุดสตรัทโช้คอัพและถอดสตรัท ติดตั้งโช้คอัพในลำดับการถอดกลับด้าน

การถอดโช้คอัพ UAZ-469, UAZ-31512, 31514

ในสภาพโรงรถ แนะนำให้ถอดโช้คอัพเพียงบางส่วนเท่านั้น ในกรณีนี้ ให้เสียบปลั๊ก 26 (ดูรูปที่ 2) ของรูเติม ปลั๊ก 27 ของวาล์ว และวาล์วอัดขณะทำงานและวาล์วส่งคืน

การถอดประกอบและซ่อมแซมโช้คอัพโดยสมบูรณ์ควรทำในโรงงานที่มีอุปกรณ์ที่จำเป็นสำหรับสิ่งนี้เท่านั้น

สัญญาณของความล้มเหลวของโช้คอัพทำให้ตัวรถสั่นเป็นเวลานานหลังจากขับชนถนน

ในการตรวจสอบสภาพของโช้คอัพบนรถ ให้ถอดปลายด้านล่างของสตรัทโช้คอัพ UAZ-469, UAZ-3151, 31512 แล้วเลื่อนคันโยกขึ้นและลง

หากคันโยกเคลื่อนที่อย่างอิสระในบางส่วนของจังหวะการเคลื่อนตัว และจากนั้นต้องใช้ความพยายามอย่างมากในการเคลื่อนคันโยก แสดงว่าไม่มีของเหลวใช้งานในข้อเหวี่ยงของโช้คอัพ

ต้องเติมเงินมิฉะนั้นจะนำไปสู่การสึกหรออย่างรวดเร็วของบูชโช้คอัพรวมถึงการสึกหรอของลูกกลิ้งใต้กล่องบรรจุและทำให้เกิดรอยรั่วในสถานที่นี้

การขยับคันโยกอย่างแรงหมายถึงชิ้นส่วนที่แตกหัก วาล์วอุดตัน หรือลูกสูบช็อตที่ติดขัด การเคลื่อนคันโยกเล็กน้อยมากแสดงว่าไม่มีของเหลวหรือขาดของเหลว การแตกของลูกเบี้ยวบนร่องฟันของลูกกลิ้งโช้คอัพ

ในโช้คอัพดังกล่าวจำเป็นต้องเปลี่ยนของเหลวหลังจากล้างข้อเหวี่ยงของโช้คอัพและวาล์วทำงาน

การรั่วไหลของของเหลวที่พบบ่อยที่สุดในกล่องบรรจุ ในการเข้าถึงกล่องบรรจุจำเป็นต้องบีบคันโยก

การถอดคันโยกต้องใช้ตัวดึงหรือเครื่องมือในการถอดคันโยกบนแท่นกดหากกล่องบรรจุเกิดการรั่วเนื่องจากชิ้นส่วนของกล่องบรรจุทำงานผิดปกติ ก็สามารถกำจัดได้โดยการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่เสียหาย

หากการรั่วเกิดจากการสึกหรอของบูชบูชสีบรอนซ์ของลูกกลิ้งโช้คอัพ จะต้องเปลี่ยนโช้คอัพดังกล่าว

ด้วยรอยรั่วเล็กน้อยในกล่องบรรจุ คุณควรจำกัดตัวเองให้เติมของเหลวบ่อยขึ้นและขันน็อตของกล่องบรรจุให้แน่น

หากมีการรั่วเกิดขึ้นจากใต้ปลั๊กของวาล์วทำงานของการบีบอัดและการหดตัว ปลั๊กฟิลเลอร์และฝาครอบด้านข้างของกระบอกสูบโช้คอัพจำเป็นต้องขันให้แน่น

เนื่องจากโช้คอัพตัวหนึ่งหยด ฉันจึงตัดสินใจปั๊มมัน อันดับแรก จำเป็นต้องค้นหาปริมาณของเหลวที่จะเติมลงในโช้คอัพ zavgar ในหนังสือยุค 70 กล่าวว่า: GAZ-53 - 0.41 l, UAZ - 0.15 l (น่าจะเป็นคันโยก)

ดังนั้น เมื่อเวลา 9-00 น. ฉันไปถึงอู่รถและเปลี่ยนเป็นเสื้อคลุม เวิร์กช็อปเต็มไปด้วยอุปกรณ์ ดังนั้นฉันจึงเช่า amo บนถนน เนื่องจาก UAZ ไม่ต้องการหลุมสำหรับสิ่งนี้ (แม้ว่าจะสะดวกกว่าเมื่ออยู่ในพิท) เขาทำการวัด NUT ของ TANK สำหรับการผลิตกุญแจพวกเขากลับกลายเป็นว่าคล้ายกับ UAZ ที่อธิบายไว้ในไพรเมอร์ ฉันทำกุญแจเปล่าจากชิ้นเหล็กหนา 8 มม. ตัดมันออกด้วยการทำเครื่องหมายอัตโนมัติ จากนั้นจึงประมวลผลช่องว่างด้วยเครื่องบด ฉันทำเครื่องหมายและเจาะทะลุรูด้วยสว่าน 5.5 มม. (ด้วยสว่านไฟฟ้า) จากสว่านเดียวกันฉันทำหมุดสองอันยาว 11 มม. (ข้อผิดพลาด 1 - จำเป็น 14 มม.) ใส่เข้าไปในรูโดยปล่อย 6 มม. แล้วต้มที่ด้านหลัง จากนั้นฉันก็ลดชิ้นงานลงในถังน้ำ (ข้อผิดพลาด2 ควรปล่อยให้เย็นในอากาศ กุญแจพร้อมคุณสามารถถอดโช้คอัพได้

โช้คอัพตัวหนึ่งแห้งและสะอาดจากภายนอก (เท่าที่เอโมสะอาดสามารถ) โช้คตัวที่สองเคลือบด้วยน้ำมันโดยมีเส้นริ้วชัดเจนและชิ้นส่วนที่ยื่นออกมาของกล่องบรรจุใกล้กับก้าน ฉันเริ่มรื้อด้วยอันที่สะอาดเพื่อวัดปริมาตรของของไหลทำงาน ฉันใช้ขวดทางการแพทย์สำหรับฉีดเข้าเส้นเลือดดำและเข็มฉีดยาขนาด 20 ซีซีเป็นภาชนะตวง ของเหลวใน amo กลับกลายเป็นเพียง 300 มล. ฉันวัดออก 410 มล. และเติมโช้คอัพ ประมาณ 370 มล. เข้าสู่กระบอกสูบทำงานส่วนที่เหลือถูกเทลงในอ่างเก็บน้ำ แขนเสื้อและแมวน้ำไม่เปลี่ยนแปลง อาจจะเปล่าประโยชน์ ระหว่างการประกอบ amo เมื่อขันน็อตถังให้แน่นในที่สุด กุญแจก็พัง (หมุดหลุดที่จุดเชื่อม) มีข้อผิดพลาดในการผลิต แต่การประกอบเสร็จเรียบร้อยแล้ว ฉันต้องขอให้ช่างทำกุญแจไขกุญแจ แล้วเขาก็ใส่อุปกรณ์เข้าไปในตาบนแล้วกดเข้าไปให้มากที่สุด ดังนั้นตัวเคสจึงกดกุญแจไปที่น็อตของถังอย่างแน่นหนา หลังจากสูบ amo ในตำแหน่งล่างสุดและบนสุด ก้านแตก (ได้ยินเสียงเคาะ) ซึ่งหมายความว่าปริมาตรของของเหลวไม่เกินบรรทัดฐาน จะน้อยไปหรือเปล่าก็ไม่รู้

ฉันรื้อ amo ตัวที่สอง (รั่ว) ปริมาตรของของเหลวก็เท่ากัน ก่อนถอดประกอบ ผมตรวจสอบ ขึ้นแน่น ลงหลวม โช้คอัพจะต้องถูกถอดประกอบอย่างสมบูรณ์เพื่อเปลี่ยนปลอกแขน (มีสองตัวใน 53) หนึ่งเช่นเดียวกับ UAZ amo อยู่ในกรงต่อมและอันที่สองเล็กกว่าอยู่ด้านบน ลำดับมีดังนี้: น็อตถัง - แหวนป้องกัน - ข้อมือเล็ก - วงแหวน - แหวนสักหลาด (รู้สึกได้อย่างแม่นยำไม่ใช่โฟมยูรีเทนเช่นเดียวกับ UAZ) - เครื่องซักผ้าประตู - วงแหวนปิดผนึกด้านบน - ที่ใส่กล่องบรรจุ - ข้อมือหลัก - เครื่องซักผ้า - สปริง - แหวนซีลล่าง - บูชไกด์แกน (มีร่องตามขวางตามรูด้านในและวงแหวนยางในชุดซ่อม) เพิ่มเติมเกือบจะเหมือนกับใน UAZ วัดจากของเหลวโช้คอัพ 410 มล. และ amo แบบเติม รวบรวมทุกอย่าง.

1. แหวนสักหลาด;
2. แหวนป้องกัน;
3. เครื่องซักผ้าไฟเบอร์
4. น็อตอ่างเก็บน้ำ
5. ที่วางกล่องบรรจุ;
6. แหวนปิดผนึกด้านบน;
7. ข้อมือ;
8. แหวนปิดผนึกด้านล่าง
9. ไกด์บุชคัน;
10. ปลอก;
11. หุ้น;
12. วาล์วบายพาส;
13. ลูกสูบ;
14. วาล์วคืน;
15. กระบอก;
16. ถังเก็บ;
17. วาล์วทางเข้า;
18. วาล์วอัด;
19. ตัววาล์วบีบอัด
20. ตัว จำกัด วาล์วบีบอัด
21. ดวงตา

• เอ - ข้อมือ (สีแดง);
• b - แหวนยาง (สีแดง);
• c - ข้อมือเก่าดัดแปลง (สีน้ำเงิน)มันสามารถใส่ได้ก็จะทำหน้าที่เป็นเครื่องย่อย

เวลา 12-15 เวลาอาหารกลางวัน หลังอาหารเย็นด้วยความช่วยเหลือของช่างทำกุญแจและชิ้นส่วนอุปกรณ์ (ตามประสบการณ์ของการประกอบ amo ตัวแรก) amo ได้ถูกประกอบเข้ากับกุญแจที่หัก ก่อนทำการถอดประกอบ น็อตอ่างเก็บน้ำไม่ขันด้วยเกลียวสามรอบ แต่หมุนให้เกลี้ยงเกลาด้วยขอบด้านบนของอ่างเก็บน้ำ

ติดตั้งโช้คอัพ 13-15 ตำแหน่ง ฉันบิดกุญแจอีกครั้ง ยืดร่องด้วยเครื่องบด ทำเครื่องหมายและเจาะรูสองรูด้วยสว่าน d = 4.1 มม. เขาใช้คัตเตอร์อุ่นชิ้นงานให้ร้อนแดงและขับเดือย d = 4.5 มม. ฉันปล่อยทิ้งไว้ให้เย็นในอากาศ ตอนนี้ยังคงต้องดำเนินการและกุญแจพร้อม จำเป็นต้องจัดเรียง amo ด้านหน้า

• ระยะห่างจากศูนย์กลางของดวงตาในสภาวะบีบอัด 380 มม. ในสภาวะขยาย 575 มม.
• ปริมาตรของของเหลวโช้คอัพคือ 410 มล.
• เส้นผ่านศูนย์กลางก้าน 18 มม.

ผมวัดรถก่อนติดตั้ง ในสภาวะที่บีบอัด amo ถูกจับจ้องไปที่ตาบน ระยะห่างจากศูนย์กลางของตาล่างถึงศูนย์กลางของโบลต์บนฐานยึดเพลาคือ 95 มม. พร้อมแพ็คเกจสปริงหลังเก้าใบซึ่งมากกว่า เพียงพอสำหรับการทำงานปกติของ amo ไม่มีการเดินทางดังกล่าวในระบบกันสะเทือนหลัง

โช้คอัพเป็นของใช้สิ้นเปลืองในรถของคุณ นอกจากนี้ค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาช่วงล่างในสภาพการทำงานนั้นแปรผกผันกับคุณภาพของถนน เจ้าของรถมักจะมองหาวิธีที่จะช่วยประหยัดค่าซ่อมและบำรุงรักษารถของตน เราจะพูดถึงการซ่อมแซมตัวเองและการฟื้นฟูลักษณะของเสาโช้คอัพ

ทุกคนรู้จักความผิดปกติทั่วไปของโหนดนี้:

• การลดแรงดันของซีลก้าน ทำให้น้ำมันรั่วจากแร็ค อาจรั่วไหลได้ตลอดเวลา ลักษณะเปลี่ยนไปจนสูญเสียประสิทธิภาพโดยสิ้นเชิง
• การเคลื่อนที่ของก้านในท่อมากเกินไป อันที่จริง โช้คอัพสตรัทจะเปลี่ยนเป็นไกด์สำหรับสปริงกันสะเทือน ความผิดปกติเกี่ยวข้องกับวาล์วภายใน
• ฟันเฟืองในการบีบอัดหรือรีบาวด์ ที่เกี่ยวข้องกับการพัฒนาในแกนหรือกระบอกสูบ ผลที่ตามมาจะคล้ายกับวาล์วที่หัก โช้คอัพไม่ทำหน้าที่ของมันในรถ มันส่งเสียงเคาะ เขย่าแล้วมีเสียง ซึ่งทำให้การขับขี่ในรถคันนั้นไม่สะดวกและเป็นอันตราย
• ความเสียหายภายนอก - รอยบุบบนร่างกาย, รอยแตกในดวงตา ส่งผลกระทบต่อแชสซีโดยรวมและอาจนำไปสู่ความเสียหายร้ายแรงมากขึ้น

หากตรวจพบความผิดปกติ จำเป็นต้องถอดชั้นวางและปล่อยออกจากสปริง การรื้อจะดำเนินการในโรงรถโดยไม่ต้องใช้เครื่องมือพิเศษ

บางครั้งเจ้าของรถยนต์ต่างประเทศสังเกตเห็นว่าชั้นวางของพวกเขารั่วหันไปที่สถานีบริการเพื่อวินิจฉัยซึ่งพวกเขาจะตรวจสอบบนขาตั้ง

อันที่จริง นี่ไม่ใช่งานง่ายนัก ก่อนดำเนินการ คุณควรศึกษาวัสดุอย่างระมัดระวังและปฏิบัติตามข้อควรระวังเพื่อความปลอดภัย ก่อนอื่น คุณต้องตรวจสอบว่าคุณมีโช้คอัพแบบพับได้หรือไม่ ตัวเสาหินไม่สามารถซ่อมแซมได้ การเปิดด้วยเครื่องบดและการผลิตเบียร์เป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้

หากมีน๊อตหรือวงแหวนยึดตรงจุดที่แกนเข้าไปในท่อ สตรัทโช้คอัพดังกล่าวสามารถซ่อมบำรุงและซ่อมแซมได้

แท่นซ่อมหน้าตาประมาณนี้

• คอมเพรสเซอร์สำหรับจ่ายอากาศอัดหรือปั๊มสำหรับบริการโช้คอัพจักรยาน
• ข้อต่อพิเศษสำหรับการฉีดอากาศอัด ตัวอย่างการติดตั้งโบลเวอร์
• ตัวดึงแหวนรอง.
• ประแจแหวนที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางที่เหมาะสม ขึ้นอยู่กับการออกแบบของชั้นวาง
• โต๊ะทำงานและคีมจับที่ทรงพลัง

ความสนใจ! คุณต้องดูแลความปลอดภัย งานเกี่ยวข้องกับความกดดันสูง ดังนั้นการป้องกันตาและมือจึงเป็นสิ่งจำเป็น

1. โช้คอัพได้รับการแก้ไขอย่างแน่นหนาในตำแหน่งที่เป็นแนวตั้ง จำเป็นต้องทำความสะอาดชิ้นส่วนอย่างทั่วถึงและเป่าสถานที่ที่แกนเข้าไปด้วยอากาศอัด มันถูกถอดประกอบ - ถอดฝาครอบป้องกันของก้านออก เพื่อความสะดวก การทำงานจะดำเนินการในรอง
2. จากนั้นจึงวางอุปกรณ์สำหรับฉีดแก๊สลงบนแกน เราปั๊มแก๊สตามแรงดันที่ต้องการ ต้องใช้ความระมัดระวังในระหว่างการดำเนินการนี้ขั้นตอนการสร้างแรงดันสามารถทำซ้ำได้หลายครั้งจนกว่าจะได้ผลลัพธ์การปรับที่ต้องการ ใช้เกจวัดแรงดันตรวจสอบ วิธีนี้เหมาะสำหรับชั้นวางแก๊สและน้ำมันแก๊ส
3. หลังจากนั้นต่อมต้นกำเนิดจะหล่อลื่นและสวมฝาครอบป้องกันไว้บนร่างกาย

กระบวนการนี้สามารถเห็นได้ในวิดีโอ

มีความคิดเห็นต่างกัน: วิธีเติมโช้คอัพรถยนต์ ไนโตรเจน คาร์บอนไดออกไซด์ หรือแค่อากาศอัด? ในโรงรถมีตัวเลือกน้อย อากาศอัดจะไม่ลดประสิทธิภาพการทำงานลงมากนัก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากเป็นการซ่อมแซม ไม่ใช่แร็คที่ผลิตจากโรงงาน

1. ชั้นวางจะต้องถอดประกอบอย่างสมบูรณ์และทำความสะอาดสิ่งสกปรกและน้ำมันเก่า ตรวจสอบวงแหวนซีลและสภาพของผนังด้านในของท่อ ขจัดน้ำหยดและสิ่งปนเปื้อนอื่นๆ ออกจากกลไกชั้นวางทั้งหมด
2. จากนั้นวางก้านที่ประกอบแล้วในท่อลงในภาชนะที่มีน้ำมัน (คุณสามารถค้นหาประเภทของของเหลวได้จากลักษณะของโช้คอัพของคุณ) น้ำมันถูกดึงเข้ามาด้วยการเคลื่อนไหวที่ราบรื่น ทำซ้ำหลาย ๆ ครั้งจนกว่าฟองอากาศจะหายไป เก็บรายการในแนวตั้ง ไม่จำเป็นต้องใช้อุปกรณ์พิเศษในการทำงานกับชั้นวางน้ำมัน
3. หากชั้นวางไม่สามารถแยกออกได้ คุณสามารถติดตั้งตัวไล่ลมที่ด้านล่าง ในการทำเช่นนี้ เพียงแค่เจาะรู เติมน้ำมันลงในแร็ค แล้วขันสกรูบนวัสดุยาแนวหรือเชื่อมให้แน่น ด้วยวิธีนี้เจ้าของรถยนต์ในประเทศที่มีระยะทางที่มั่นคงจะคืนสมรรถนะของสตรัทช่วงล่าง