ทำเอง audi 80 ซ่อมหัวฉีดเดียว

ข้อมูลสำหรับการซ่อมรถ:

Volkswagen Passat B4 / Volkswagen Passat B4 (3A2) 1994 - 1997
Volkswagen Passat Variant B4 / Volkswagen Passat Variant B4 (3A5) 1994 - 1997

Volkswagen Passat B3 / Volkswagen Passat B3 (312) 1988 - 1994
Volkswagen Passat Variant B3 / Volkswagen Passat Variant B3 (315) 1988 - 1994

Volkswagen Golf 3 / Volkswagen Golf 3 (1H1, 1H5) 1992 – 1998
Volkswagen Vento / Volkswagen Vento (1H2) 1992 - 1998

Volkswagen Golf 2 / Volkswagen Golf 2 (191, 192, 193, 194) 1984 - 1988
Volkswagen Jetta 2 / Volkswagen Jetta 2 (165, 166, 167, 168) 2527 - 2531
Volkswagen Golf 2 / Volkswagen Golf 2 (1G1) 1989 - 1992
Volkswagen Jetta 2 / Volkswagen Jetta 2 (1G2) 1989 – 1992

SEAT Toledo / ที่นั่ง Toledo (1L)

ขั้นตอนนี้ยังเหมาะสำหรับรถยนต์อื่นๆ ที่มีระบบหัวฉีดแบบโมโนโมโทรนิก

มีหัวข้อที่คล้ายกันมากมายแล้ว แต่คำถามยังคงปรากฏอยู่ เนื่องจากฉันได้ลงมือทำเองแล้ว ฉันจะแบ่งปันและปล่อยให้มีอีกรูปหนึ่งพร้อมรูปภาพ เช่น คำแนะนำ
ฉันเริ่มมีปัญหาเกี่ยวกับการเดินเบาเป็นระยะ จากนั้นเครื่องจะหยุดนิ่งในสภาพอากาศเปียก จากนั้นเครื่องจะเร่งความเร็วขึ้นในวันถัดไปหลังจากที่เครื่องหยุดทำงาน จริงค่ะ ถึงเวลาต้องฉีดแล้วเพราะไม่ได้สัมผัสมาหลายปีแล้ว ...
เราเริ่มต้นด้วยเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น (DTOZH) ถอดออกแล้วใส่ลงใน "กระทะ" ซึ่งเราใช้ตัวอย่างเช่นกระป๋องคุณจะต้องใช้เทอร์โมมิเตอร์มัลติมิเตอร์หิมะจากถนนหรือน้ำแข็งจาก ตู้เย็น, กระเบื้องขนาดเล็ก. เทอร์โมมิเตอร์ของฉัน "หลุดออก" และใช้เซ็นเซอร์อุณหภูมิของมัลติมิเตอร์
เราใช้เซ็นเซอร์ฉันมีหนึ่งอันอายุ 10 ปี:

วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น)

เราใส่หิมะหรือน้ำแข็งลงในโถเพื่อให้อุณหภูมิอยู่ที่ประมาณ 0 และทำการวัดครั้งแรก จากนั้นเปิดกระเบื้องและวัดทุกๆ 10 องศาโดยประมาณจนเดือดที่ 100 * C ควรมีหิมะประมาณหนึ่งเซนติเมตรเพื่อให้ส่วนโลหะของเซ็นเซอร์แช่อยู่และน้ำจะไม่โดนหน้าสัมผัส
การวัดของฉัน:
0*C 7.25 kOhm
12*C 4 kOhm
20*C 2.75 kOhm
30*C 1.89 kOhm
40*C 1.34 kOhm
50*С 1 kΩ
60*C 665 โอห์ม
70*C 500 โอห์ม
80*C 360 โอห์ม
90*C 276 โอห์ม
100*C 188 โอห์ม
และเปรียบเทียบกับกราฟจากฟอรั่ม:

การอ่านของฉันใกล้พอแล้วและสิ่งที่เรียกว่า "จะไป"

ไปที่เซ็นเซอร์อุณหภูมิอากาศเข้า (DTVV) ก่อนอื่นคุณควรตรวจสอบสายไฟจากขั้วต่อไปยังองค์ประกอบ ("คริสตัล", "แท็บเล็ต" ... ) น่าเสียดายที่ฉันไม่ได้ถ่ายรูป ... สายไฟทั้งสองของฉันมีความต้านทานสูงเกินไป อันหนึ่งประมาณ 5 โอห์ม อีกอันเกือบ 200 โอห์ม ซึ่งหมายความว่าตัวนำในฝาครอบหัวฉีดมีรสเปรี้ยว และพวกมันจำเป็นต้องเป็น ซ้ำซ้อน ในการทำเช่นนี้ ฉันทำการกลึงร่องด้วยสว่าน วางสายไฟใหม่และบัดกรีเข้ากับขั้วของตัวเชื่อมต่อและส่วนประกอบเอง จากนั้นฉันก็ทาด้วย poxypol คุณสามารถใช้อีพ็อกซี่ ฯลฯ
เจาะ:

มิกันทารา

ฉันมีเครื่องยนต์แบบเดียวกัน แต่ฉันแทบจะไม่สามารถตอบคำถามได้
หลังจากซื้อรถ ฉันสังเกตเห็นการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น ฉันคิดว่า ฉันยังต้องการไปตรวจวินิจฉัย
ฉันลงทะเบียนมาถึงรถพันกับสายไฟและเครื่องทดสอบปรากฎว่าการจุดระเบิดถูกตั้งค่าไม่ถูกต้องหลังจากเปลี่ยนสายพานราวลิ้นพวกเขาตั้งจุดระเบิดล้างหัวฉีดพวกเขาบอกว่าทุกอย่างอื่นดีเซ็นเซอร์ทั้งหมด กำลังทำงาน
การบำรุงรักษามอเตอร์นี้คืออะไร - ฉันถาม
พวกเขากล่าวว่าเครื่องยนต์ (AWT) นี้ไม่มีปัญหา การบำรุงรักษาทั้งหมดมาจากการล้างหัวฉีดทุกๆ 30,000 กม. (หรือปีละครั้ง) พร้อมกับการวินิจฉัย หากการวินิจฉัยพบเซ็นเซอร์ที่ผิดพลาด เซนเซอร์เหล่านั้นจะถูกเปลี่ยน
อย่างอื่น (เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง เทียน ไส้กรอง ฯลฯ) - เช่นเดียวกับมอเตอร์ทั้งหมด

สังขะลี

มีหนึ่งหัวฉีดบนจอภาพ! ล้างอะไร
ฉันวินิจฉัย ecu ของฉันที่นั่น มันแสดงข้อผิดพลาดในปัจจุบัน และนั่นคือทั้งหมด! ไม่ต้องจูนอีกต่อไป! การจุดระเบิดถูกตั้งขึ้นเมื่อวานนี้ด้วยเหตุผลบางอย่างกับผู้จัดจำหน่ายโดยฟันกระโดด และยูเรก้าเริ่มต้นขึ้นในวันนี้
ขาดทุนจะรอดูกระแส!
พวกเขายังบอกด้วยว่าเซ็นเซอร์ในอากาศถูกปกคลุมการบริโภคในที่เย็นจะเพิ่มขึ้น แต่จะตรวจสอบได้อย่างไร

อันเดรย์

ประการแรกคุณต้องตรวจสอบปะเก็นยางภายใต้คาร์บูเรเตอร์เพื่อหาอากาศรั่วและประการที่สองการจุดระเบิดด้วยสายพานราวลิ้นและตรวจสอบการทำงานของโพรบแลมบ์ดาดูเหมือนว่าโดยพื้นฐานแล้วทุกอย่างเกี่ยวกับเครื่องยนต์นี้ในแง่ของการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง

สังขะลี

25 ลิตรเพียงพอสำหรับ 130 กม.! ก็ไม่เชิงนะ .. แต่ก็ไม่น้อย

อันเดรย์

ง่ายต่อการตรวจสอบเซ็นเซอร์ dtvv ในคู่มือฉันโพสต์ไว้ที่ใดที่หนึ่งค้นหาในฟอรัมมีกราฟของการพึ่งพาอุณหภูมิโดยความต้านทานคุณจะเข้าใจว่ามันใช้งานได้หรือไม่ในท่าเทียบเรือที่วางไว้และที่นั่น เป็นวิธีการซ่อมที่ค่อนข้างถูกเพราะตัวเซนเซอร์เองเปลี่ยนเฉพาะกับฝาครอบหัวฉีดและค่าใช้จ่ายครัวเรือนประมาณ 1800 เพนนี

สังขะลี

สายพานไทม์มิ่งหมากฝรั่งปกติ! ฉันไม่ได้มองที่โคมไฟ เธอใช้โมโนโมโทรนิกส์หรือไม่?

อันเดรย์

โดยพื้นฐานแล้วการสลายตัวของเซ็นเซอร์นี้ประกอบด้วยสายไฟที่จะหลุดลุ่ยการซ่อมแซมอย่างง่าย ๆ ถูกโยนลงบนอันใหม่คุณสามารถส่งเสียงโดยถอดปลั๊กจากขั้วต่อไปยังหัวฉีดมีสี่ตัวอยู่ภายใน หัวฉีดภายนอกเซ็นเซอร์อุณหภูมิ

อันเดรย์

แย่จัง คุณตรวจสอบหมากฝรั่งได้อย่างไร? สตาร์ทเครื่องยนต์ วอร์มเครื่อง แล้วเขย่าคาร์บูเรเตอร์ถ้ารอบเครื่องเริ่มลอย แสดงว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนแถบยาง แลมบ์ดา 100% ยืนอยู่บนท่อร่วมไอเสียเกือบที่ทางออก มองไปทาง ฝากระโปรงหน้าหรือปีกขวา ผมจำไม่ได้แน่

สังขะลี

วิธีแก้ไขสมอง? เปลี่ยน? เป็ดบนจอภาพเช่นสมองไม่มีหน่วยความจำผิดพลาดในปัจจุบันและไม่มีการตั้งค่าเพิ่มเติม หรือมีอยู่แล้ว

ดังนั้นฉันจึงตรวจสอบ! เขย่าอุ่นเครื่อง (อุ่นก่อนแล้วจึงเขย่า)

ลิงค์ใช้งานไม่ได้! ละทิ้งใน google

ลิงค์ใช้งานไม่ได้! ละทิ้งใน google

ทุกวันนี้ บนถนนของ CIS คุณจะพบกับรถรุ่นต่างๆ ที่มีเครื่องยนต์หัวฉีดและรถยนต์คาร์บูเรเตอร์ รถยนต์ที่มีระบบหัวฉีดโมโนหรือหัวฉีดโมโนที่พบได้บ่อยน้อยกว่ามาก เนื่องจากเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ระบุประเภทนั้นเป็นการพัฒนาในระยะเริ่มต้น ซึ่งทำหน้าที่เป็นโซลูชันช่วงเปลี่ยนผ่านจากคาร์บูเรเตอร์ไปเป็นหัวฉีดที่คุ้นเคย

สำหรับการฉีดโมโน ระบบดังกล่าวถูกใช้ในการออกแบบรถยนต์เยอรมันในช่วงปลายยุค 80 ตัวอย่างเช่นมีการติดตั้งหัวฉีดโมโนในรุ่น Audi 80 ที่รู้จักกันดี Volkswagen B3 ยอดนิยม ฯลฯ นอกจากนี้ยังพบหัวฉีดโมโนในรถยนต์ญี่ปุ่นหลายรุ่น ต่อไปเราจะพูดถึงอุปกรณ์และหลักการทำงานของการฉีดโมโนและพิจารณาวิธีตั้งค่าระบบฉีดโมโนด้วยมือของคุณเอง

ดังที่ได้กล่าวไปแล้ว หัวฉีดโมโนจะไม่ใช่คาร์บูเรเตอร์อีกต่อไป ในขณะที่มันแตกต่างจากหัวฉีดสมัยใหม่ที่มีการฉีดแบบกระจายมาก คุณสมบัติของโซลูชันนี้คือใช้หัวฉีดหัวฉีดเพียงตัวเดียวซึ่งฉีดเชื้อเพลิง หากเราเปรียบเทียบการฉีดโมโนกับคาร์บูเรเตอร์ ข้อดีนั้นชัดเจน เนื่องจากหัวฉีดโมโนให้ความสะดวกในการสตาร์ทเครื่องยนต์ การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงก็ลดลง และความจำเป็นในการตั้งค่าที่ยืดหยุ่นก็หมดไป ซึ่งไม่สามารถพูดถึงระบบการจ่ายคาร์บูเรเตอร์ได้ ผู้ขับขี่ที่ใช้ระบบหัวฉีดแบบโมโนให้ผลตอบแทนดีที่สุดสำหรับเครื่องยนต์ในขณะที่ประหยัดเชื้อเพลิง

หัวฉีดที่ระบุถูกติดตั้งไว้เหนือวาล์วปีกผีเสื้อ และเชื้อเพลิงที่เป็นละอองจะเข้าสู่รูที่อยู่ระหว่างตัวถังกับวาล์วโดยตรง ในแบบคู่ขนาน การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงผ่านหัวฉีดจะถูกซิงโครไนซ์เพิ่มเติมกับการจุดระเบิด (ชีพจรการจุดระเบิด) อุปกรณ์นี้ยังใช้เซ็นเซอร์ต่างๆ ที่ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการฉีดให้สัมพันธ์กับโหมดการทำงานต่างๆ ของเครื่องยนต์สันดาปภายในเพื่อให้ได้องค์ประกอบที่จำเป็นของส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศ การกระจายเชื้อเพลิงในกระบอกสูบของเครื่องยนต์เกิดขึ้นที่ไอดี

ข้อดีบางประการของการฉีดโมโน (mono-injection) ทำให้โซลูชันสามารถเปรียบเทียบได้ดีกับคาร์บูเรเตอร์ในระยะเริ่มต้น ในขณะที่การพัฒนาระบบกำลังของเครื่องยนต์หัวฉีดเพิ่มเติมนำไปสู่การละทิ้งการฉีดโมโนอินเจคชั่นอย่างรวดเร็วและการแทนที่ด้วยการฉีดแบบกระจาย . นี่เป็นหนึ่งในสาเหตุหลักที่ว่าทำไมหัวฉีดโมโนจึงไม่ค่อยเกิดขึ้น เนื่องจากครั้งหนึ่งระบบไม่มีเวลาที่จะกระจายตัวในวงกว้างและปริมาณมากข้อเสียที่สำคัญของการแก้ปัญหาคือการพิจารณาอย่างถูกต้องว่าสามารถบำรุงรักษาต่ำและอะไหล่แต่ละชิ้นมีราคาสูง แม้แต่ระบบฉีดเดี่ยวก็ไม่รับประกันการปฏิบัติตามมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมที่เปลี่ยนแปลงตลอดเวลาอย่างเหมาะสม ส่งผลให้ในไม่ช้าระบบก็แทนที่ด้วยโซลูชันที่ล้ำหน้ากว่า



การทำงานที่ถูกต้องของระบบหัวฉีดโมโนจะขึ้นอยู่กับความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยง อัตราส่วนของปริมาตรของอากาศที่เข้ามาและมวลของมัน มุมที่เค้นเปิดอยู่ ตัวบ่งชี้ความดันสัมบูรณ์ในไอดี ฯลฯ . นอกจากนี้ยังมีการเชื่อมต่อกับเซ็นเซอร์ออกซิเจน (แลมบ์ดาโพรบ) สัญญาณจากเซ็นเซอร์ออกซิเจนถูกส่งไปยังระบบการปรับตัวซึ่งแก้ไขการทำงานของการฉีดครั้งเดียวทำให้การเปลี่ยนแปลงที่จำเป็นในโหมดการทำงานที่แตกต่างกันของเครื่องยนต์สันดาปภายใน เห็นได้ชัดว่าในระหว่างการทำงานของรถในระบบที่ระบุเกิดความผิดปกติขึ้น

โดยพิจารณาจากข้อเท็จจริงที่ว่าเครื่องสแกนไม่สามารถระบุข้อผิดพลาดได้ จึงจำเป็นต้องตรวจสอบองค์ประกอบแต่ละส่วนที่อาจส่งผลต่อการทำงานของหัวฉีดเดี่ยว ความล้มเหลวต่อไปนี้จะระบุไว้ในรายการข้อผิดพลาด:

ปัญหาที่พบบ่อยที่สุดที่เกี่ยวข้องกับหัวฉีดโมโนได้รับการกล่าวถึงข้างต้น ในกรณีที่เช็คอิสระไม่ได้ให้อะไรเลยควรเข้ารับบริการรถยนต์ นอกจากนี้ ยังต้องปรับระบบหัวฉีดเดี่ยวหลังการซ่อมแซม ทำความสะอาด หรือเป็นผลจากความล้มเหลว และต้องวินิจฉัยเพิ่มเติม ลองดูวิธีการนี้โดยใช้ตัวอย่างของ Volkswagen B3 กับหัวฉีดโมโน



ในการแก้ปัญหาคุณต้องคลายเกลียวสกรู 4 บนฝาครอบเค้นเล็กน้อยหลังจากนั้นมัลติมิเตอร์เชื่อมต่อกับพิน 1 และ 2 จากนั้นฝาครอบจะค่อยๆหมุนไปในทิศทางที่ต่างกันโดยแก้ไขการเปลี่ยนแปลงแรงดันไฟฟ้าบนมัลติมิเตอร์ด้วยการกระจัดแต่ละครั้ง . โดยการกระทำดังกล่าว จำเป็นต้องอ่านค่าแรงดันไฟตามที่แนะนำ ผลที่ได้คือ การฉีดโมโนแบบซ่อมบำรุงได้พร้อมเซ็นเซอร์ที่สั่งการและเชื่อมต่ออยู่ทั้งหมดจะทำงานได้ตามปกติหลังจากปรับและทำความสะอาดลิ้นปีกผีเสื้อ

1. ประแจสำหรับ 10 (ดีกว่าประแจวงล้อและหัวสำหรับ 10);
2. คีม;
3. ไขควงปากแบนและไขควงปากแฉก
4. ปะเก็นใหม่;

1 ซม. เพียงแค่ดึงวงแหวนออกจากตัวกั้นถาด เพื่อช่วย เราต้องการไขควงปากแบน หลังจากใช้ไขควงปากแฉกแล้ว ให้คลายเกลียวสกรู 2 ตัวที่ฝา จากนั้นปิดสลัก 7 ตัวเป็นวงกลมแล้วถอดฝากระทะออก

การฉีดโมโนเป็นเรื่องง่าย อย่างน้อยนั่นคือสิ่งที่พวกเขาพูด🙂
ฉันได้รับความล้มเหลวในการลากเป็นระยะมานานกว่าหนึ่งปี ซึ่งปรากฏบ่อยขึ้นในสภาพอากาศที่เปียกชื้น ดูเหมือนว่าสวิตช์กุญแจจะดับไปครู่หนึ่งแล้วจึงเปิดขึ้น มีความล้มเหลวโดยมีครั้งหนึ่งข้างหลังเขากระตุกอย่างแหลมคม จากภายนอกบางครั้งดูเหมือนกาต้มน้ำนั่งอยู่หลังพวงมาลัยซึ่งยังไม่มีเวลาผูกมิตรกับคลัตช์ 🙂 ยิ่งกว่านั้น เป็นที่น่าสนใจที่เพื่อนคนหนึ่งในรถคันเดียวกันสังเกตเห็นพฤติกรรมเดียวกัน เขาได้เปลี่ยนทุกอย่างที่ทำได้แล้ว รวมถึงผู้จัดจำหน่ายใหม่ก็ไม่ต่างกัน

และบางที ยกเว้นชุดควบคุมเครื่องยนต์และโพเทนชิออมิเตอร์ ไม่มีชิ้นส่วนเก่าหลงเหลืออยู่ในระบบจุดระเบิด จนกระทั่งเมื่อเร็วๆ นี้ มันเป็นไปไม่ได้ที่จะซื้อโพเทนชิออมิเตอร์แบบแยกต่างหาก ขายโดยประกอบกับส่วนล่างของการฉีดแบบโมโนเท่านั้นเฉพาะรุ่นดั้งเดิมและมีค่าใช้จ่ายประมาณ 34,000 รูเบิลอย่างแน่นอน แต่เมื่อไม่นานมานี้ ชาวจีนก็ปิดช่องทางการตลาดนี้ด้วยการปล่อยโพเทนชิออมิเตอร์นี้แทน 1600r ที่ไร้สาระ โดยทั่วไปแล้ว สำหรับผู้ที่เกี่ยวข้องกับหัวข้อนี้ ฉันได้จัดทำรายงานนี้ ก่อนอื่น เรามาพูดถึงการฉีดโมโนโดยการถอดเคสอากาศออก

กรอง. กระบวนการนี้จะไม่มีการอธิบาย มันทำมาแล้วนับล้านครั้ง ในขณะที่เครื่องยนต์ทำงานโดยไม่มีฝาครอบ ฉันสังเกตเห็นผลกระทบของน้ำแข็งบนแดมเปอร์ เพราะอากาศถูกถ่ายจากท้องถนนและไม่ร้อนจากท่อร่วมไอเสียเหมือนที่ทำในรุ่นที่ประกอบแล้ว

ในการทดลอง ฉันปิดฝาไว้หนึ่งนาที แล้วมองอีกครั้งก็ไม่มีน้ำแข็ง สธ. อย่างไรก็ตาม เอฟเฟกต์นี้ยังทรมานผู้ใช้ m / w จำนวนมาก (การฉีดโมโน) และได้รับการตั้งชื่อว่า TGM หรือ Temperature Glitch ของการฉีดโมโน แต่ตอนนี้ จริง ๆ แล้ว ฉันไม่ได้พูดถึงเรื่องนั้นเลย 🙂
ดังนั้น.

เราเริ่มต้นด้วยการตรวจสอบว่ามีการตั้งค่าระยะห่างของสวิตช์จำกัด IAC อย่างถูกต้อง 1) เมื่อปิดสวิตช์กุญแจแล้ว ให้ถอดบล็อกออกจากขั้วต่อ IAC และใช้ขั้วดังกล่าว 6V กับหน้าสัมผัสด้านบนทั้งสองข้างเพื่อให้ก้านควบคุมหดกลับจนสุด
2) ปรับตำแหน่งของโช้คอัพ 1 เพื่อให้เมื่อปล่อยคันเร่ง ช่องว่าง 2 จะหายไปอย่างสมบูรณ์ หลังจากนั้นโช้คอัพจะจมลงอย่างแท้จริง 1-2 มม. 3) เราเชื่อมต่อกับเอาต์พุต IAC สองตัวที่ต่ำกว่า (เอาต์พุตสวิตช์เทอร์มินัล 3) ผู้ทดสอบที่ตั้งค่าเป็นโหมดความต่อเนื่อง จะสะดวกมากหากผู้ทดสอบยังสามารถส่งเสียงบี๊บในโหมดนี้ เพื่อให้คุณสามารถระบุการปิดสวิตช์จำกัดด้วยหู
4) การใช้โพรบที่มีค่าเล็กน้อยเท่ากับ 0.45 และ 0

5 มม. เราตรวจสอบและถ้าจำเป็นให้ปรับช่องว่างระหว่างสกรูหยุดปีกผีเสื้อและแกน IAC 4 ด้วยการตั้งค่าที่ถูกต้องลิมิตสวิตช์ควรปิดเมื่อเสียบโพรบ 0.5 แต่เมื่อเสียบโพรบ 0.45 ควร ไม่ใกล้

หากมือขี้เล่นของใครยังไม่ได้รับการฉีดเพียงครั้งเดียว เป็นไปได้มากว่าหลังจากทำตามขั้นตอนที่ 1-2 แล้ว คุณจะมีช่องว่าง IAC ที่ถูกต้อง ตอนนี้เราจะทำการวัดการควบคุมแรงดันไฟฟ้าบนโพเทนชิออมิเตอร์ เมื่อถอดแถบยางป้องกันออกจากขั้วต่อโพเทนชิออมิเตอร์ เราจะใช้เครื่องทดสอบไปที่ขั้วต่อได้ เปิดสวิตช์กุญแจ (ขั้วต่อ IAC ไม่เชื่อมต่อ)
ขั้นแรก เราวัดค่าของแรงดันอ้างอิง แรงดันที่ขั้ว 5 ถ้ามันแตกต่างจาก 5V มากกว่า 0

2 จากนั้นคุณควรมองหาความผิดปกติในช่างไฟฟ้า (น่าจะเป็นตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าในชุดควบคุมเครื่องยนต์) หากแรงดันไฟฟ้าดูเหมือนถูกต้อง ให้ดำเนินการวัดแรงดันไฟฟ้าระหว่างขั้ว 1 และ 2 ในกรณีของฉัน มันคือ 0.21Vเมื่องัดฝาด้วยมีดแล้วถอดออกจากสลักเกลียวสำหรับติดตั้งโพเทนชิออมิเตอร์และเมื่อทำเครื่องหมายตำแหน่งปัจจุบันแล้วให้ถอดออกจากด้านล่างของการฉีดโมโน

ดังที่คุณเห็นจากภาพถ่าย โพเทนชิออมิเตอร์ของฉันมองเห็นได้ไกลจากรูปร่างที่แย่ที่สุด เหมือนกับนักวิ่ง แต่ในขณะที่เช็ดพื้นผิวการผสมพันธุ์บนร่างกายของ w / w ด้วยผ้า ฉันบังเอิญไปเกี่ยวตัวเลื่อนด้านบนและงอเล็กน้อย จากนั้นฉันต้องวางมันให้อยู่ในตำแหน่งเดิมอย่างระมัดระวัง ดังนั้นควรระมัดระวังเป็นอย่างยิ่งในที่นี้

นักวิ่งมีความนุ่มและอ่อนโยนมาก! เราใส่โพเทนชิออมิเตอร์ใหม่เข้าที่แล้วขันให้แน่นด้วยสลักเกลียวเล็กน้อยเพื่อให้ตัวเลื่อนไปถึงบอร์ดโพเทนชิออมิเตอร์ แต่ในขณะเดียวกันเรายังมีโอกาสขยับโพเทนชิออมิเตอร์รอบแกนปีกผีเสื้อเล็กน้อย เมื่อเปิดสวิตช์ไฟ ให้วัดแรงดันไฟ
ระหว่างขั้ว 1 และ 2 และปรับตำแหน่งของโพเทนชิออมิเตอร์ให้อยู่ภายใน
จาก 0.18 ถึง 0.2 V เมื่อขันน็อตให้แน่นโพเทนชิออมิเตอร์จะเลื่อนเล็กน้อยและแรงดันไฟดับ ดังนั้นจึงต้องมีการตรวจสอบอย่างต่อเนื่องและหากจำเป็น ให้ปรับตำแหน่งของโพเทนชิออมิเตอร์โดยแตะเบา ๆ เพื่อให้แรงดันไฟฟ้าอยู่ภายในขีดจำกัดที่กำหนด

เราปิดสวิตช์กุญแจ ดำเนินการเสร็จสิ้น หลังจากพยายามหลายครั้ง ฉันสามารถตั้งค่าให้เป็น 0.19 V ได้อย่างแม่นยำ เผื่อในกรณีที่ฉันวัดความต้านทานระหว่างเทอร์มินัล 1 และ 2, 850 โอห์ม (วัดบนโพเทนชิออมิเตอร์โดยไม่ได้ต่อคอนเน็กเตอร์)

เราสวมหมวกสลักเกลียวแทน
เราเชื่อมต่อขั้วต่อ IAC ใส่ฝายางบนขั้วต่อโพเทนชิออมิเตอร์เข้าที่แล้วนำขั้วต่อกลับเข้าที่ เราสตาร์ทเครื่องยนต์ ในกรณีของฉัน รถสตาร์ทได้อย่างสวยงามราวกับไม่มีอะไรเกิดขึ้น สรุป ฉันยังไม่ได้ทดสอบการเดินทางเลย เลยบอกไม่ได้ว่าการเปลี่ยนอะไหล่ช่วยได้หรือไม่ แต่สำหรับ XX เครื่องยนต์เริ่มทำงานได้ราบรื่นขึ้น

ฉันจะดูในไดนามิก นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องปรับ TPS ด้วยความช่วยเหลือของ VAG-COM แต่ฉันไม่มีเวลาทำเช่นนี้ แล้วจะมาโพสเพิ่มครับ ระหว่างทำงาน ผมใช้รายงาน (สมบูรณ์กว่า) จากโฟล์คสวาเก้น

มอสโก:
UPD ขับรถไปทำงาน ระบุได้ชัดเจน
ผลบวก! 🙂 XX ราบรื่นในเครื่องยนต์ที่เย็นและร้อนไม่มีการจุ่มและกระตุกแรงขับสม่ำเสมอ โดยรวมแล้วมันเป็นเวลาที่ดีอย่างแน่นอน! :).

สถานะ:

สวัสดีทุกคน! ดังนั้นฉันจึงตัดสินใจเขียนวิธีการติดตั้ง TPS (เซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อ) ในการฉีดเพียงครั้งเดียว! เพราะ หัวข้อเกี่ยวกับปัญหานี้มักจะปรากฏขึ้น แต่ไม่มีหัวข้อทั่วไปที่ทุกอย่างถูกกำหนดไว้!

มาเริ่มกันเลย คุณต้องมีเครื่องมือต่อไปนี้:
1. ผู้ทดสอบควรเป็นดิจิตอล
2. ชุดทรวงอก
3.แอลกอฮอล์
4. สำลีก้าน
5.Tester อนาล็อก (สวิตช์)
6.ออสซิลโลสโคปที่พึงประสงค์
7. สโตรโบสโคป (ในกรณีของฉันคือ Iskra1 80s)

ปัญหาที่เกี่ยวข้องกับ TPS: จุ่มลงเมื่อสตาร์ท ที่ตำแหน่งเล็กๆ ของการสำรวจระยะไกล (ฉันมี 9-11 *) จุ่มลงในเครื่องยนต์จนถึงจุดหยุดของเครื่องยนต์สันดาปภายใน (เครื่องยนต์สันดาปภายใน) การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นเล็กน้อย (ประมาณ 1 ลิตร) ไดนามิกไม่เพียงพอเมื่อปรับ DZ เกิดข้อผิดพลาดของโพเทนชิออมิเตอร์ DZ (น่าเสียดายที่ฉันจำตัวเลขไม่ได้) เมื่ออุ่นเครื่องโดยเฉพาะในฤดูหนาว (อุณหภูมิ -5 * และอื่น ๆ ) ผลกระทบของ มีการสังเกต XX ลอยตัว (ไม่ได้ว่ายน้ำ แต่หายใจเข้าราวกับว่ามีคนให้แก๊สแล้วปล่อย) ในตอนท้ายเมื่อ TPS ตายไปแล้ว XX ที่ไม่เสถียรในที่สุดและหยุดเครื่องยนต์สันดาปภายในบ่อยครั้งโดยเฉพาะบน เครื่องยนต์เย็น
ฉันต้องการจองทันทีว่าทั้งหมดนี้เป็นจริงก็ต่อเมื่อทุกอย่างทำงานอย่างถูกต้องและปรับแต่งในมอเตอร์และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ของรถ (เครื่องหมายเวลา ชุดจุดระเบิด โพรบลูกแกะ (เซ็นเซอร์ออกซิเจน) มีชีวิตอยู่ 100% และระยะใช้งาน ไม่เกิน 100 ตันกม. DTOZH ทำงานและสอดคล้องกับลักษณะการต้านทานอุณหภูมิ IAC อยู่ในสภาพดี, เทียน, สายไฟ BB, ตัวเลื่อนและฝาครอบตัวจ่ายไฟอยู่ในสภาพดี และอุปกรณ์สิ้นเปลืองทั้งหมดถูกเปลี่ยน) มิเช่นนั้นคุณสามารถถอด TPS ที่ใช้งานได้และไร้เดียงสา!

วิธีง่ายๆ ในการถอด ทำความสะอาด และประกอบ สำหรับผู้ที่อ่านแล้วทำครั้งแรก!

จากจุดเริ่มต้นเราอุ่นเครื่องถึง 90* ในการวัดแรงดันเริ่มต้น 0 * DZ สำหรับสิ่งนี้คุณต้องผลักแกน IAC ไปจนสุด คุณสามารถทำได้สามวิธี:

1. ถอดคอนเน็กเตอร์ออกจากคอนเน็กเตอร์และใช้แรงดันไฟฟ้ากับคอนแทคเลนส์ 2 ตัวบน (สำหรับ IAC 4 พิน) โดยมีขั้วที่ก้านต่อเข้าไปจนสุด ขอแนะนำให้จ่ายแรงดันไฟฟ้าจากแบตเตอรี่ 6v หากไม่มีแหล่งกำเนิด 6v คุณสามารถจ่ายไฟ 12v แต่ผ่านหลอดไฟ 12v 5W มันจะทำหน้าที่เป็นความต้านทานที่ จำกัด เพื่อไม่ให้กระปุกเกียร์ IAC เสียหาย เสร็จสิ้นโดยปิดสวิตช์กุญแจ

2. หากคุณอยู่คนเดียวและไม่มีแหล่งกำเนิด 6v ให้เปิดสวิตช์กุญแจเข้าหาเครื่องยนต์ทางด้านขวา (ในทิศทางการเดินทาง) เปิด DZ ด้วยมือเดียวมากจนคุณสามารถกดสวิตช์ จำกัด ของ IAC ในขณะนี้ IAC จะย้ายเข้า (เรากดลิมิตสวิตช์ด้วยมือเดียวกันซึ่งเราเปิด DZ) แล้วมันจะย้ายออกเล็กน้อยดังนั้นคุณต้องจับช่วงเวลาที่มันย้ายเข้า แต่มี ยังไม่มีเวลาย้ายออกและถอดตัวเชื่อมต่อ (ตามลำดับด้วยมืออื่น ๆ ) จากมันหากไม่ได้ผลในครั้งแรก มาลองอีกครั้ง ฉันจัดการได้เป็นครั้งที่สองครั้งแรก!

3. คลายเกลียวสลักเกลียว 3 ตัวใต้ทรวงอกแล้วถอด IAC

แกน IAC ถูกถอดออกแล้ว ตอนนี้จำเป็นต้องตรวจสอบว่าแกน IAC วางชิดกับ DZ หรือไม่ มิฉะนั้น การวัดแรงดันไฟฟ้าจะไม่ถูกต้อง วิธีตรวจสอบช่องว่างและการปรับหลังจากทำความสะอาดมีอธิบายไว้ที่นี่

ทุกอย่างพร้อมที่จะวัดแรงดันไฟฟ้าต้องเปิดสวิตช์กุญแจเราใช้เครื่องทดสอบดิจิตอลและวัดแรงดันไฟฟ้าระหว่างขาที่ 1 และ 2 ของ TPS (หน้าสัมผัสนับจากขวาไปซ้ายไม่มีการสัมผัส 3) ขณะเปิดและปิด DZ หลายๆ ครั้งเพื่อให้วัดแรงดันไฟได้แม่นยำยิ่งขึ้น อาจไม่เท่ากันเสมอไป จากนั้นเรากำลังมองหาค่าเฉลี่ยเลขคณิตอยู่ แต่น่าจะยังใกล้กับแรงดันไฟฟ้า 0.18-0.2v + - 0.2v มาก หากไม่เป็นเช่นนั้น น่าเสียดายที่วิธีนี้ไม่เหมาะกับคุณ TPS ของคุณทรุดโทรมมากและต้องทำการปรับเปลี่ยนตามวิธีที่สองโดยใช้คอมพิวเตอร์และวิธีการอื่น! เราวัดและเขียนลงบนกระดาษ มิฉะนั้น ในขณะที่คุณทำความสะอาด คุณจะลืมคุณค่าได้อย่างปลอดภัย

ตอนนี้เราถอดหัวฉีดโมโนออกจากรถ
ในเครื่องส่งรับวิทยุวิธีการถอดโมโนฉีด: ถอดรอยย่นจากตัวกรองอากาศไปยังแคลมป์ฉีดโมโน 2 อันถอดท่อ 2 ท่อด้านหลังโมโนฉีดไปยังตัวดูดซับที่หนากว่าไปยังแดมเปอร์อากาศร้อนและเย็นที่บางกว่า ( ระวังอุปกรณ์พลาสติก) คลายเกลียวสลักเกลียวหอยทาก 3 ตัวสำหรับ 10 ถอดสายแก๊ส ถอดสายไฟทั้งหมดออกจากการฉีดโมโน (หัวฉีด, IAC, TPS, เครื่องทำความร้อนเม่น), ถอดลวดความร้อนเม่นออกจากที่ยึดหัวฉีดโมโน, ถอดท่อน้ำมันเชื้อเพลิงต้องเสียบแคลมป์ 2 รูเพื่อไม่ให้สิ่งสกปรกเข้าไปคลายเกลียวสลักเกลียว 4 ตัวสำหรับตัวเว้นวรรคการฉีดโมโน 10 นัดในมือเดียว!

ตอนนี้เราต้องวัดความต้านทานของแทร็กระหว่างหน้าสัมผัสต่าง ๆ ในตารางและจดค่าทั้งหมดบนกระดาษแผ่นหนึ่งเพื่อที่เราจะได้เปรียบเทียบกับค่าที่จะอ่าน TPS ในภายหลัง

ในวงเล็บคือค่าของค่าส่วนใหญ่ที่วัดได้

หากค่าของคุณสูงกว่าค่าสูงสุดที่อนุญาต แสดงว่าเครื่องของคุณไม่สามารถทำงานได้ตามปกติ ซึ่งหมายความว่าคุณกำลังไปในทิศทางที่ถูกต้อง ฉันเปลี่ยนของฉันเป็น TPS ใหม่ โดยที่ค่าใหม่จะเป็นค่าต่ำสุดทั้งหมด TPS เครื่องเก่าของฉันมีความต้านทาน (1 + 4) ที่ 8 kOhm แล้ว แม้ว่าหลังจากทำความสะอาดทุกอย่างกลับมาเป็นปกติ ฉันก็ยืดอายุโพเทนชิออมิเตอร์ไปอีก 1 ปีจนกระทั่งมันตายโดยสมบูรณ์

เราดำเนินการถอด TPS ออก คลายเกลียว 4 ตัวสำหรับทรวงอก ให้ความสนใจกับเครื่องมือของคุณ ทรวงอกต้องมีรูอยู่ภายใน มิฉะนั้นจะไม่สามารถคลายเกลียวได้

หรือเราคลายเกลียว TPS อย่างระมัดระวังทันทีฉันจะบอกทันทีว่าไม่สะดวกและสถานะของตัวเลื่อนจะมองเห็นได้ไม่ดี

เราเปิด TPS โดยวางอยู่บนแกนของการตรวจจับระยะไกลและมีตราประทับในรูปแบบของวงแหวนยาง วางบนขอบอย่างระมัดระวังแล้วถอดออก เขย่าตามแกนของการตรวจจับระยะไกล! เราดูว่ามีอะไรอยู่ข้างใน มีแถบเลื่อนบนแกน DZ เราตรวจสอบสภาพของพวกเขาพวกเขาควรจะอยู่ในสภาพที่สมบูรณ์ฉันมีความรู้สึกสูงสุดราวกับว่าถูกไฟไหม้ถ้าทันใดนั้นเราก็เอาผิวหนังออกจากคุณ (ขนาดเม็ดควรเป็น 2,000) และทำความสะอาดอย่างระมัดระวังเพื่อไม่ให้กลีบงอ มันไม่คุ้มที่จะดัดแถบเลื่อน ซึ่งจะนำไปสู่การพัฒนาชั้นต้านทาน TPS ที่เร็วขึ้น
เราดูที่โพเทนชิออมิเตอร์เองว่าชั้นต้านทานถูหรือไม่? เราใส่ใจกับหน้าสัมผัสจากตัวเชื่อมต่อ มีอะไรน่าสงสัยในรูปแบบของรอยแตกหรือหน้าสัมผัสหลวมหรือไม่?

หากชั้นต้านทานดูดีและไม่สึกมากนัก เราขอแนะนำให้คุณเพียงแค่เช็ดชั้นต้านทานด้วยแอลกอฮอล์และประกอบกลับเข้าด้วยกัน เห็นได้ชัดว่าไม่ใช่ Babin!
คุณสามารถเช็ดชั้นตัวต้านทานด้วยน้ำมันสปินเดิลเท่านั้น เช็ด และอย่าให้ออสซิลโลสโคป c1 67 ท่วม หรือแม้แต่สารหล่อลื่นพิเศษสำหรับโพเทนชิโอมิเตอร์ แต่ด้วยเหตุผลบางอย่างหลายคนต่อต้านการหล่อลื่นก็ขึ้นอยู่กับคุณแต่ละคนฉันคิดว่าผลกระทบของการตีกลับของการสัมผัสนั้นไม่รวมน้ำมันอย่างที่ทุกคนคงเคยได้ยินเกี่ยวกับเทคนิคเก่า ๆ คุณเปิดเสียงและทำให้เกิดเสียงกรอบแกรบ และเสียงแตก มีโพเทนชิออมิเตอร์ตัวเดียวกัน ฉันไม่ได้แยกชิ้นส่วนมันเมื่อหยดด้วยน้ำมันและลืมมันไปตลอดกาล โอ้คุณไม่ชอบการตีกลับของผู้ติดต่อ ECU การแปลงเป็นดิจิทัลดำเนินไปอย่างรวดเร็ว และลองจินตนาการว่า ECU คิดอย่างไรจากกระแสไฟกระชากดังกล่าว!? ถูกต้อง ไม่ใช่ว่าปัญหาที่ดีจะเริ่มต้นด้วย XX ตั้งแต่แรก

หากอย่างไรก็ตาม หากชั้นต้านทานสึกไม่ดี และยิ่งมองเห็นพื้นผิวอยู่แล้ว (ดังในภาพด้านบน) คุณต้องดำเนินการบางอย่าง การทำความสะอาดก็ไม่ช่วยอะไรที่นี่! ตามที่ฉันเข้าใจ มันมักจะถูกลบ ด้วยเหตุผลบางอย่างแทร็กบนสุด มีวิธีรักษา 2 วิธี
1. อย่างที่ฉันทำ แต่ก็ไม่ได้สำเร็จทั้งหมดเหมือนกัน เพราะคุณต้องระมัดระวังให้มาก และคุณต้องเข้าใจว่าจะงอและงอตรงไหน ฉันมีแทร็กบนที่ถูกเช็ดและฉันต้องเลื่อนตัวเลื่อนเพียงตัวเดียวไปยังเลเยอร์ที่ยังไม่ได้ทำงาน ฉันงอกลีบของตัวเลื่อนหลายกลีบอย่างระมัดระวังด้วยเข็มบาง ๆ หนึ่งอันขึ้นและลง ในขณะที่ตรวจสอบให้แน่ใจว่าตัวเลื่อนยังคงอยู่ ในระยะเดียวกับส่วนที่ยื่นออกมาจนถึงชั้นต้านทาน การซ่อมแซมนี้เพียงพอสำหรับฉันเป็นเวลาหนึ่งปี แม้ว่าอย่างที่คุณเห็นในภาพ การสึกของ TPS ของฉันนั้นใหญ่มาก และมันเป็นแบบนั้นเมื่อเปิดครั้งแรก อาจจะน้อยกว่านี้สักหน่อย หลังจากนั้นเราทำการเคลือบชั้นต้านทานที่กล่าวไว้สูงขึ้นเล็กน้อย

2. วิธีนี้ง่ายกว่ามากและอาจไม่ตรวจสอบให้สำเร็จตามที่ Ten70 แนะนำให้ฉัน
สิ่งสำคัญที่สุดคือการเลื่อนโพเทนชิออมิเตอร์ทั้งหมดในแนวตั้งขึ้นหรือลง 0.5 มม. และสิ่งนี้จะทำให้ตัวเลื่อนเลื่อนได้ 0.5 มม. ซึ่งเพียงพอแล้วหากคุณพิจารณาว่ามีตัวเลื่อนเพียงตัวเดียวประมาณ 2 มม. ควรดูที่การเปลี่ยนโพเทนชิออมิเตอร์สำหรับโพเทนชิออมิเตอร์แต่ละอันแยกกันซึ่งมีชั้นที่ไม่ทำงานมากกว่าเมื่อเทียบกับโพเทนชิออมิเตอร์ที่สวมใส่ในทิศทางตรงกันข้ามและเราเปลี่ยน ตัวอย่างเช่น: มองเห็นการสึกหรอจากแถบเลื่อนและที่ด้านบนมีระยะห่างมากขึ้นของชั้นต้านทานที่ยังไม่ได้สัมผัส ซึ่งหมายความว่าจะต้องลดโพเทนชิออมิเตอร์เพื่อไปยังชั้นนี้! เนื่องจากโพเทนชิออมิเตอร์เองนั้นตั้งอยู่บนแกนของรีโมตเซนเซอร์ คุณจึงจำเป็นต้องเจาะปลอกในโพเทนชิออมิเตอร์ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 1 มม. เพื่อให้ขยับขึ้นและลงได้ 0.5 มม. เทียบกับแกน มันจะดีกว่าที่จะเจาะบูชบูชด้วยรีมเมอร์ ถ้าไม่มีรีมเมอร์ คุณสามารถใช้สว่านได้ ฉันจะไม่เขียนข้อมูลของการฝึกซ้อมและรีมเมอร์ เป็นไปได้ว่าแกนอาจมีเส้นผ่านศูนย์กลางต่างกัน Berm caliper เราวัดเส้นผ่านศูนย์กลางของแกนและเพิ่ม 1-1.1mm และเราได้ขนาดที่ต้องการของสว่านหรือรีมเมอร์ เราขยาย (เจาะ) แขนเสื้อควรเป็นดังนี้:

นี่คือสิ่งที่ดูเหมือนหลังจากคว้าน

หลังจากนั้นเราทำการเคลือบชั้นต้านทานที่กล่าวไว้สูงขึ้นเล็กน้อย

นั่นคือทั้งหมดที่เกี่ยวกับวิธีการเมื่อฉันอ่านและเริ่มทำ และถ้าฉันถอดมันออกและไม่ได้วัดมัน จุดอีกสองสามจุดจะถูกเพิ่มที่นี่

ป.ล. มีบทความมากมายบนอินเทอร์เน็ตเกี่ยวกับวิธีการตั้งค่า TPS แต่ส่วนใหญ่ต้องการเครื่องวิเคราะห์ก๊าซ จากสิ่งที่ฉันพบบนอินเทอร์เน็ตและสิ่งที่ฉันได้จากอุปกรณ์และเครื่องมือ ฉันทำสิ่งนี้ด้วยตัวเอง ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงบนทางหลวง 6.5-7 ลิตร รอบเมือง 9-11 ลิตรหลังจากที่ฉันติดตั้ง TPS ใหม่ อัตราการไหลไม่เปลี่ยนแปลงหรือเปลี่ยนแปลง แต่สิ่งนี้ไม่สังเกตเห็นได้ชัด กล่าวคือ ปรากฎว่าเมื่อทำในสิ่งที่ฉันเขียน TPS สามารถกำหนดค่าได้โดยใช้วิธีนี้ ฉันยังต้องการทราบด้วยว่าเซ็นเซอร์เป็นของใหม่ทั้งหมด รวมถึง lyamba หรือมีระยะทางที่ต่ำมากถึง 20t.km

ขอขอบคุณเป็นพิเศษกับ Ten70 ที่ช่วยฉันสร้างกระทู้นี้!

วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น)

มีการเติมเต็มในกองทัพเรือของฉัน))) Opel astra 1.6 ซีดานบน Iza

ให้คะแนนบทความนี้:

ระดับ 3.2 ผู้มีสิทธิเลือกตั้ง: 82