ซ่อมออดี้ a4 b8 ด้วยตัวเอง

นี่คือรายงานภาพถ่ายเกี่ยวกับการซ่อมแซมและเอกสารโดยละเอียดเกี่ยวกับรถยนต์:

Audi A4 B8 / Audi A4 B8 (รหัสรุ่น: 8K2) 2008 - 2015
Audi A4 Avant B8 / Audi A4 Avant B8 (รหัสรุ่น: 8K5) 2009 - 2015
Audi A4 Allroad B8 / Audi A4 Allroad B8 (รหัสรุ่น: 8KH) 2010 -

การซ่อมแซมเครื่องยนต์ 2.0 TFSI CDNC บน Audi Q5 (8R) - โซ่ไทม์มิ่งกระโดด (มาตุภูมิ) รายงานภาพถ่าย
เครื่องยนต์ CDNC ได้รับการติดตั้งในรถยนต์: Audi Q5 (8R), Audi A4 (8K), Audi A5 (8T)

ทำความสะอาดกลไกควบคุมปริมาณน้ำมันเชื้อเพลิง (MUKT) (rus.) รายงานภาพถ่าย
เหตุผลของการแทรกแซง: รถอาจทื่อในระหว่างการเร่งความเร็ว จากนั้นรถจะกระโดดเมื่อไม่ได้ใช้งาน เกิดข้อผิดพลาดที่ปั๊ม: 01268 - ตู้จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง - N146, 18-00 - ค่าขีดจำกัดบน คำเตือน รับผิดชอบงาน!

การคืนค่าชุดควบคุมแผ่นปิดไอดี 03L 129 086 V120 บนเครื่องยนต์ 2.0 TDI (rus.) รายงานภาพถ่าย
เพื่อนร่วมงานในเครื่องยนต์ 2.0 TDI ได้รับข้อผิดพลาด: 18447/P2015/008213 – Intake Manifold Flap Position Sensor (Bank 1): Implausible Signal
อย่ารีบเร่งที่จะปฏิบัติตามคำแนะนำของ Ross ไม่ควรเรียกใช้และซื้อบล็อกใหม่ ขั้นแรก ให้ดำเนินการทดสอบต่อไปนี้: ค้นหาแดมเปอร์และตรวจสอบการเคลื่อนที่ของก้านสูบเพื่อควบคุมแดมเปอร์

การกำหนดกระแสล้นของกังหันโดยบันทึก, เครื่องยนต์ TDI, ฯลฯ (rus.) รายงานภาพถ่าย
ปัญหาเร่งด่วนที่สุดในเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จคือการเกิดลมล้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล การก่อตัวของเขม่าในก๊าซไอเสียนำไปสู่การสะสมอย่างรวดเร็วภายในกังหันและลิ่มของเรขาคณิต ขั้นแรก ให้ลองคิดดูว่ามีการปรับแรงดันลมยางอย่างไร แล้วพิจารณาว่าน้ำที่ล้นออกมาเป็นอย่างไรในบันทึก

VAG / ข้อมูลการซ่อมเครื่องยนต์
ข้อมูลการซ่อมเครื่องยนต์นี้ใช้กับรถยนต์ VAG ทั้งหมด หากต้องการค้นหาเอกสารประกอบสำหรับเครื่องยนต์ของคุณอย่างรวดเร็ว เพียงกด Ctrl-F บนแป้นพิมพ์และพิมพ์ตัวอักษรของเครื่องยนต์ ตัวอย่างเช่น: 2E หรือ BSE (ภาษาอังกฤษเท่านั้น!)

ระบบทำความเย็น ทำความร้อน ระบายอากาศ และระบบปรับอากาศ
(ระบบทำความเย็น เครื่องทำความร้อน เครื่องปรับอากาศ และระบบควบคุมสภาพอากาศ)

บริการน้ำยาทำความเย็น R134a คู่มือการซ่อมเครื่องปรับอากาศในโรงงานรถยนต์:
Audi 100 1991 ->, Audi 80 1992 ->, Audi A1 2011 ->, Audi A2 2001 ->, Audi A3 1997 ->, Audi A3 2004 ->, Audi A4 1995 ->, Audi A4 2001 ->, Audi A4 2008 ->, Audi A4 Cabriolet 2003 ->, Audi A5 Cabriolet 2009 ->, Audi A5 Coupe 2008 ->, Audi A5 Sportback 2010 ->, Audi A6 1995 ->, Audi A6 1998 ->, Audi A6 2005 ->, Audi A6 2011 ->, Audi A7 Sportback 2011 ->, Audi A8 1994 ->, Audi A8 2003 ->, Audi A8 2010 ->, Audi Cabriolet 1991 ->, Audi Q5 2008 ->, Audi Q7 2007 ->, Audi R8 2007 ->, Audi TT 1999 ->, Audi TT 2007 ->
เนื้อหา: ข้อมูลทั่วไป คำอธิบายและการใช้งาน ข้อมูลจำเพาะ การวินิจฉัยและการทดสอบ การถอดและติดตั้ง เครื่องมือพิเศษ

การปรับมุมการฉีดแบบไดนามิกในเครื่องยนต์ V6 2.5 TDI - AKN, AKE, AFB เป็นต้น (rus.) รายงานภาพแบบละเอียด! ลำดับการทำงานพื้นฐานเหมาะสำหรับเครื่องยนต์ AFB, AKN, AKE, AYM, BAU, BCZ, BDG, BDH, BFC เครื่องยนต์เหล่านี้ได้รับการติดตั้งในรถยนต์: VW Passat B5 (3B2, 3B5), VW Passat B5.5 (3B3, 3B6), Audi A6 C5 (4B), Audi A4 B5 (8D), Audi A8 D2 (4D2), Audi A4 B6 (8E), สโกด้า ซูเปอร์บ (3U4).

ระบบฉีดและจุดระเบิด
ข้อมูลเกี่ยวกับระบบหัวฉีดนี้ใช้กับรถยนต์ VW, Skoda, SEAT, Audi ทั้งหมด
ข้อมูลทั่วไปเกี่ยวกับระบบจุดระเบิด
เหมาะสำหรับรถยนต์ VW, Skoda, SEAT, Audi จำนวนมาก

ข้อมูลทั่วไปเกี่ยวกับระบบเชื้อเพลิง
เหมาะสำหรับรถยนต์ VW, Skoda, SEAT, Audi จำนวนมาก

ข้อมูลการระงับทั่วไป
เหมาะสำหรับรถยนต์ VW, Skoda, SEAT, Audi จำนวนมาก

พวงมาลัยแบบไดนามิกใน 2008 Audi A4 (rus.) อุปกรณ์และหลักการทำงาน เบี้ยเลี้ยงสำหรับโปรแกรมการศึกษาด้วยตนเอง เปิดตัวครั้งแรกใน A4 '08 Dynamic Steering ขจัดข้อเสียของการบังคับเลี้ยวแบบอัตราส่วนคงที่แบบดั้งเดิม อัตราทดเกียร์ของกลไกบังคับเลี้ยวแบบใหม่จะเปลี่ยนไปตามความเร็วของรถและมุมของพวงมาลัย ไม่ว่าจะจอดรถ ขับบนถนนที่คดเคี้ยว หรือขับด้วยความเร็วสูงบนทางหลวงพิเศษ พวงมาลัยแบบไดนามิกช่วยให้มั่นใจได้ถึงอัตราส่วนการบังคับเลี้ยวที่เหมาะสมที่สุดในทุกสถานการณ์ นอกจากนี้ ภายใต้สภาวะการขับขี่บางประการ การบังคับเลี้ยวแบบไดนามิกจะเกี่ยวข้องกับการรักษาเสถียรภาพของรถด้วยระบบ ESP โดยการบังคับพวงมาลัยแบบพวงมาลัยดังนั้นระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ใหม่นี้ไม่เพียงแต่ให้ความสะดวกสบายในการขับขี่และการควบคุมที่ดีขึ้นเท่านั้น แต่ยังช่วยปรับปรุงความปลอดภัยในเชิงรุกของรถอีกด้วย

ข้อมูลเกี่ยวกับการซ่อมแซมกระปุกเกียร์ VAG / การซ่อมแซมเกียร์
ข้อมูลการซ่อมแซมกระปุกเกียร์นี้ใช้กับรถยนต์ VAG ทั้งหมด

Audi connect: การเชื่อมต่อ, บริการ, การเปิดใช้งาน (rus.) คู่มือในภาษารัสเซีย ใช้ได้กับ Audi A1, Audi A4, Audi A5, Audi A6, Audi A7, Audi A8, Audi Q3, Audi Q5, Audi Q7.

ระบบสาระบันเทิงของ Audi '07 (อังกฤษ) อุปกรณ์และหลักการทำงาน โปรแกรมศึกษาด้วยตนเอง 387 VW/Audi อินเทอร์เฟซเพลงออดี้ โทรศัพท์ในรถยนต์พร้อมระบบบลูทูธ
เนื้อหา: อินเทอร์เฟซเพลง Audi, ตำแหน่งการติดตั้ง, แผนภาพการเดินสายไฟ, สายเคเบิลอะแดปเตอร์และอุปกรณ์, อินเทอร์เฟซ Apple iPod, แผนภาพการเดินสายไฟระหว่างอินเทอร์เฟซเพลง Audi และ Apple iPod, อินเทอร์เฟซ USB, เพลย์ลิสต์สำหรับแท่ง USB, โหมดมิกเซอร์, อินเทอร์เฟซเสียงอะนาล็อก , อัปเดตซอฟต์แวร์, ซอฟต์แวร์ อัปเดตผ่านซีดีบูต, อัปเดตซอฟต์แวร์ผ่านแท่ง USB, โทรศัพท์ในรถยนต์ที่มีบลูทูธ: สถานที่ติดตั้ง, เครือข่าย GSM, แผนภาพการเดินสายไฟ, การตั้งค่าพื้นฐานของบลูทูธ, มาตรฐานบลูทูธ, โปรไฟล์การเข้าถึงซิมการ์ด, โปรไฟล์ระบบ แฮนด์ฟรี, การจับคู่, การมองเห็น โหมดการทำงาน: ซิมการ์ดในโหมดโทรศัพท์เพิ่มเติม โหมดโทรศัพท์มือถือพร้อมโปรไฟล์การเข้าถึงซิม โหมดโทรศัพท์มือถือพร้อมโปรไฟล์แฮนด์ฟรี ลักษณะทั่วไป

Audi A4 2008 รุ่นปี (rus.) คุณสมบัติการออกแบบ คู่มือศึกษาด้วยตนเอง 409 VW/Audi เครื่องยนต์: CABB, CALA, CAGA, CAMA, CAPA
เนื้อหา: ตัวถัง, แชสซี, อินโฟเทนเมนท์, ระบบความปลอดภัยผู้โดยสาร, เครื่องยนต์, กระปุกเกียร์, อุปกรณ์ไฟฟ้า, เครื่องปรับอากาศ, การบำรุงรักษา

หากคุณไม่พบข้อมูลเกี่ยวกับรถของคุณ ให้ดูรถยนต์ที่สร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มรถของคุณ
มีความเป็นไปได้สูง ข้อมูลเกี่ยวกับการซ่อมแซมและบำรุงรักษาจะเหมาะสำหรับรถของคุณ

Lisiy » อ. 23 ต.ค. 2555 22:53

ดีเซล38 » อ. 23 ต.ค. 2555 23:03

Lisiy » อ. 23 ต.ค. 2555 23:09

mmtigr » พฤ 14 มี.ค. 2556 13:43

ดีเซล38 » พฤ 14 มี.ค. 2556 15:09

mmtigr » พฤ 14 มี.ค. 2556 04:36 น.

ดีเซล38 » พฤ 14 มี.ค. 2556 17:04

โคลน » พฤ 14 มี.ค. 2556 22:12

mmtigr » จันทร์ 18 มี.ค. 2556 10:57

Sergei79 » พุธ 01 พฤษภาคม 2013 19:38

บาร์บาซาล » อ. 08 เม.ย. 2557 0:00

ผู้บัญชาการ007 » พุธ 08 ก.พ. 2017 05:01

ผู้ใช้ที่กำลังดูฟอรั่มนี้: ไม่มี ผู้ใช้ที่ลงทะเบียน และ บุคคลทั่วไป: 0

Audi A4 รุ่นที่สี่เปิดตัวเมื่อปลายปี 2550 และในปี 2551 การผลิตจำนวนมากได้เริ่มขึ้น ในปี 2555 นางแบบได้รับการปรับปรุงใหม่และในปี 2558 มีการเปลี่ยนแปลงรุ่น

Quartet มีเครื่องยนต์หลากหลายประเภทในคลังแสง: 1.8 TFSI (120 และ 160 แรงม้า), 2.0 TFSI (211 แรงม้า), 3.2 FSI (265 แรงม้า), 2.0 TDI (120, 143 และ 170 แรงม้า), 2.7 TDI (190) HP) และ 3.0 TDI (240 HP)

เครื่องยนต์เทอร์โบที่แพร่หลายที่สุดคือ 1.8 TSI และ 2.0 TSI และด้วยปัญหาเหล่านี้ที่บ่อนทำลายชื่อเสียงของเครื่องยนต์ VAG ปัญหาที่พบบ่อยที่สุดของเครื่องยนต์ "พอง" คือการสิ้นเปลืองน้ำมันที่เพิ่มขึ้น ซึ่งบางครั้งอาจสูงถึง 1-1.5 ลิตรต่อ 1,000 กม. ความอยากอาหารที่ไม่แข็งแรงเพิ่มขึ้นเป็น 20-40,000 กม. สาเหตุของ "เตาน้ำมัน": การออกแบบลูกสูบและแหวนไม่สำเร็จ บริการที่ได้รับอนุญาตรับรู้ปัญหาหลังจากการวัดการควบคุมหากปริมาณการใช้น้ำมันเกิน 0.5-0.6 ลิตรต่อ 1,000 กม. ในกรณีนี้ เปลี่ยนกลุ่มลูกสูบ ตามกฎแล้วหลังจากการซ่อมแซมความอยากอาหารของมอเตอร์ก็กลับมาเป็นปกติ ในที่สุดผู้ที่ไม่ได้พิจารณาบริการจะต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ชำรุดด้วยค่าใช้จ่ายของตนเอง - จาก 40,000 รูเบิล

เครื่องยนต์ที่มีกลุ่มลูกสูบที่ได้รับการดัดแปลงเริ่มออกจากสายการผลิตตั้งแต่สัปดาห์ที่ 22 ของปี 2011 (เช่น ตั้งแต่เดือนพฤษภาคม 2011) แต่พวกเขา ไม่ ไม่ ใช่ และพวกเขาเริ่มกินน้ำมันหลังจาก 100,000 กม. ในเดือนมิถุนายน 2013 พวกเขาเริ่มติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบ gen.3 ที่ได้รับการอัพเกรด โดยเฉพาะ CJEB และ CNCD พวกเขาไม่ต้องทนทุกข์ทรมานจาก maslozhorom อีกต่อไป

ตัวแยกน้ำมันยังสามารถนำไปสู่การใช้น้ำมันที่เพิ่มขึ้น - เนื่องจากการแตกของเมมเบรนหรือวาล์วติด (การทำความสะอาดจะทำให้ตัวแยกน้ำมันฟื้นขึ้นมาในระยะเวลาอันสั้น) ราคาของหน่วยใหม่ที่ตัวแทนจำหน่ายอยู่ที่ประมาณ 8,000 รูเบิลในร้านค้าอะไหล่รถยนต์ทั่วไป - ประมาณ 4,000 รูเบิล

ในเครื่องยนต์เทอร์โบ gen.3 ที่อัพเกรด ตัวควบคุมอุณหภูมิมักจะล้มเหลวVAG กำหนดให้เปลี่ยนชุดประกอบทั้งหมดในราคา 15,000 รูเบิล แต่คุณสามารถหลีกเลี่ยงการเปลี่ยนเทอร์โมสตัทฉุกเฉินที่ถูกกว่า - เพียง 600 รูเบิล ส่วนใหญ่มักจะเป็นผู้ที่เป็นต้นเหตุของปัญหา - เขาลิ่มหรือเปิดก่อน

ความผิดปกติที่ร้ายแรงอีกประการหนึ่ง แต่ไม่ค่อยพบบ่อยคือห่วงโซ่เวลากระโดดข้ามลิงก์อย่างน้อยหนึ่งลิงก์ โดยทั่วไปสำหรับเครื่องยนต์ที่ประกอบก่อนปี 2554 อาการ: เสียงแตก, เสียงดัง, สั่นเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์เย็น, หรือเครื่องยนต์สตาร์ทไม่ติด สาเหตุ: การยืดโซ่ ความล้มเหลวของตัวปรับความตึงโซ่ และวาล์วปิดตัวเปลี่ยนเฟส เพื่อป้องกันปัญหาที่อาจเกิดขึ้น ผู้ผลิตได้ดำเนินการหมายเลข 15D6 เพื่อเปลี่ยนยูนิตที่ชำรุด

Audi A4 เทอร์โบดีเซลขนาด 2 ลิตรขึ้นชื่อว่ามีความน่าเชื่อถือพอสมควร

ที่ระยะทางสูง การสูญเสียการยึดเกาะเป็นไปได้เนื่องจากตัวกรองอนุภาคอุดตัน ตัวกรองมีฟังก์ชั่นการสร้างใหม่ที่เปิดใช้งานโดยคำสั่งจากเซ็นเซอร์เมื่ออุดตันมากกว่า 40% เนื่องจากความล้มเหลวของเซ็นเซอร์ โปรแกรมทำความสะอาดตัวเองไม่เริ่มทำงาน และตัวกรองอุดตัน การกู้คืนเป็นไปไม่ได้ ทางออกจากสถานการณ์: ถอดตัวกรองอนุภาคและกระพริบ ECU เครื่องยนต์ ค่าใช้จ่ายของงานดังกล่าวประมาณ 9,000 รูเบิล

เทอร์โบดีเซลใช้ระบบขับเคลื่อนด้วยสายพานราวลิ้นซึ่งมีช่วงการเปลี่ยนระหว่างบริการ 180,000 กม. ในสภาพการใช้งานของรัสเซียจะเป็นการดีกว่าถ้าลดช่วงเวลานี้เป็น 120,000 กม. ราคาของชุดจับเวลาประมาณ 7,000 รูเบิลและงานทดแทน: ประมาณ 25-30,000 รูเบิลจากตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการและ 8-10,000 รูเบิลในบริการทั่วไป

หลังจาก 250-300,000 กม. รูปหกเหลี่ยมของไดรฟ์ปั๊มน้ำมันอาจเสื่อมสภาพ ประสิทธิภาพของปั๊มลดลงซึ่งนำไปสู่การสึกหรอแบบเร่งของเทอร์โบชาร์จเจอร์และเครื่องยนต์เอง โมดูลเพลาปรับสมดุลใหม่พร้อมปั๊มน้ำมันมีราคามากกว่า 90,000 รูเบิล บริการจำนวนมากได้เรียนรู้การคืนค่าโหนดโดยการเปลี่ยนรูปหกเหลี่ยม กลึงอีกครั้ง

เครื่องยนต์ที่เหลือหายาก แต่ไม่มีปัญหาร้ายแรงใดๆ

มี "จุดอ่อน" อีกสองจุดในเครื่องยนต์ Audi A4 ทั้งหมด นี่คือปั๊มปัจจุบัน ตามกฎแล้วปัญหาออกมาหลังจาก 60-90,000 กม. ค่าใช้จ่ายของปั๊มระบบทำความเย็นใหม่สำหรับ "เจ้าหน้าที่" อยู่ที่ประมาณ 8-10,000 rubles และงานที่จะเปลี่ยนนั้นอยู่ที่ 2 ถึง 6,000 rubles ขึ้นอยู่กับเครื่องยนต์ ตัวเลือกงบประมาณที่มากขึ้นคือการเปลี่ยนเฉพาะใบพัดปั๊มในราคา 2,000 รูเบิล ความผิดปกติทั่วไปที่เท่าเทียมกันอีกประการหนึ่งคือความล้มเหลวของการติดตั้งไฮดรอลิกของเครื่องยนต์ด้วยระยะทางมากกว่า 40-60,000 กม. ค่าใช้จ่ายในการสนับสนุนใหม่จากตัวแทนจำหน่ายอยู่ที่ประมาณ 10,000 รูเบิล

การแพร่เชื้อ

เครื่องยนต์ถูกจับคู่กับ "กลไก" 6 สปีด, Multitronic Variator แบบไม่มีขั้นตอน, Tiptronic "อัตโนมัติ" แบบคลาสสิก (รุ่นขับเคลื่อนทุกล้อที่มี 3.0 TDI และ 3.2 FSI) และหุ่นยนต์ S-tronic 7 สปีด (ทุกล้อ ขับด้วย 2.0 TFSI)

เกียร์ธรรมดาและเกียร์อัตโนมัติมีความน่าเชื่อถือมากที่สุดในรายการ ตัวแปรนั้นถือว่ามีความน่าเชื่อถือมากกว่ารุ่นก่อน แต่บางครั้งก็มีการเรียกร้องบริการด้วยระยะทางมากกว่า 80-100,000 กม. บ่อยครั้งที่คุณต้องบ่นเกี่ยวกับแรงสั่นสะเทือนที่แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะกำจัด

ตามอำเภอใจที่สุดคือกระปุกเกียร์หุ่นยนต์ ข้อร้องเรียนทั่วไป: การกระตุกและการขยับอย่างแรง ปัญหาแย่ลงเป็น 40-60,000 กม. ตัวแทนจำหน่ายแฟลช ECU ของกล่องและเปลี่ยนคลัตช์และในกรณีที่ทำการรักษาซ้ำ ๆ พวกเขาเปลี่ยนเมคคาทรอนิกส์ (ประมาณ 30,000 รูเบิล) ณ สิ้นปี 2556 โหนดปัญหาได้รับการสรุปแล้ว

รุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อนั้นโดดเด่นด้วยระบบส่งกำลังที่เชื่อถือได้ ไม่มีการร้องเรียนอย่างเป็นระบบเกี่ยวกับการทำงานของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ

หลังจาก 200-250,000 กม. อาจจำเป็นต้องเปลี่ยนมู่เล่มวลคู่ (เริ่มสั่นหรือเคาะ) ราคาประมาณ 30,000 รูเบิลและงานเปลี่ยนประมาณ 6,000 รูเบิล คลัตช์ให้บริการมากกว่า 200-250,000 กม. (จาก 15,000 รูเบิลต่อชุด)

ด้วยสภาพอากาศที่หนาวเย็น เมื่อขับผ่านกระแทก เสียงเคาะเริ่มดังขึ้นเป็นระยะๆ แหล่งที่มาคือสตรัทโช้คอัพซึ่งมักจะเริ่มรั่วเมื่อวิ่งมากกว่า 30,000 กม.แขนช่วงล่างสามารถเอาชนะเหตุการณ์สำคัญได้ตั้งแต่ 100-120,000 กม. แต่มีแกะดำอยู่: แขนท่อนล่างด้านหน้าต้องถูกตัดสินให้เปลี่ยนหลังจาก 50-80,000 กม. เนื่องจากการสึกหรอของลูกปืน

ลูกปืนล้อหน้ามักจะยอมแพ้เมื่อวิ่ง 50-80,000 กม. ตลับลูกปืนดั้งเดิมในบริการอย่างเป็นทางการมีให้ 6,000 rubles ที่ด้านข้าง - สำหรับ 3-4 พัน rubles ค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนประมาณ 1.5-2,000 รูเบิล หลังจาก 60-80,000 กม. มักจะพบการแตกของอับเรณูของ "ระเบิด" ภายนอกของข้อต่อ CV ราคาของอับละอองเกสรอยู่ที่ประมาณ 700 รูเบิลและงานทดแทนประมาณ 1-1.5 พันรูเบิล

บางครั้งมีการรั่วของแร็คพวงมาลัย บ่อยครั้งมีการกระแทกบนรางรถไฟหลังจากชนหลุมบ่อลึกด้วยความเร็วสูง ราคาของรางใหม่อยู่ที่ประมาณ 60-70,000 รูเบิล

หลังจากปรับสไตล์ใหม่แล้ว พวกเขาก็เริ่มติดตั้งรางที่มีแอมพลิฟายเออร์ในตัว แอมพลิฟายเออร์มักจะล้มเหลวหลังจาก 20-60 พันกิโลเมตร - บ่อยกว่าในสภาพอากาศหนาวเย็น ในบางกรณี เจ้าของสามารถปิดการอัปเดตซอฟต์แวร์ได้ VAG สั่งให้เปลี่ยนชุดแร็คพวงมาลัย ค่าใช้จ่ายของขั้นตอนดังกล่าวที่ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการคือ 200,000 รูเบิล! รางที่ซ่อมแซมแล้วสามารถซื้อได้ในราคา 30,000 หางเสือ แต่บางครั้งอาจล้มเหลวหลังจากผ่านไปหกเดือน โหนดดั้งเดิมที่ด้านข้างมีให้ 120,000 รูเบิล น่าเสียดายที่ยังมีคนไม่กี่คนที่รู้วิธีทำให้รางรถไฟมีชีวิต

ตัวเครื่องและภายใน

เจ้าของ Audi A4 บางคนรู้สึกงุนงงกับการหลุดลอกของสีบนบังโคลนหน้าตามขอบซุ้มประตูของรถยนต์รุ่นปี 2008-2010 มีบางกรณี - อาจมีข้อบกพร่องในการผลิต (การแต่งงานระหว่างการทาสี)

สิ่งที่น่าประหลาดใจที่สุดคือเลนส์ด้านหน้าซึ่งทำงานเหมือนเครื่องดูดฝุ่น: การมีฝุ่นและสิ่งสกปรกอยู่ภายในเป็นเรื่องปกติ มันแทรกซึมผ่านท่อระบายอากาศซึ่งตัวกรองไม่สามารถรับมือกับงานของพวกเขาได้ ยาพื้นบ้าน: ยางโฟมชิ้นหนึ่งในหลอด นอกจากนี้ยังมีความขุ่นของเลนส์และไฟตัดหมอก ด้วยการวิ่งมากกว่า 40-80,000 กม. มอเตอร์ล็อคถังแก๊สอาจหยุดทำงาน

เสียงแหลมในห้องโดยสารของ Audi นั้นพบได้ไม่บ่อยนัก ผู้ก่อปัญหาอาจอาศัยอยู่ที่ชั้นวางด้านหลังหรือขอบประตู

สำหรับ Audi A4 รุ่นปี 2008-2009 จอแสดงผล MMI จะเริ่มหรี่ลงเมื่อเวลาผ่านไป สาเหตุ: แสงไฟ CCFL ไหม้ ด้วยการวิ่งมากกว่า 100,000 กม. มีปัญหากับมอเตอร์ฮีตเตอร์ (ประมาณ 10,000 รูเบิล) บางครั้งการล็อคประตูด้านคนขับล้มเหลว และในฤดูหนาว ระบบการเข้าถึงแบบไม่ใช้กุญแจแบบไม่ใช้กุญแจมักเป็น "ข้อบกพร่อง"

มาสรุปกันสั้นๆ Audi A4 B8 เช่นเดียวกับรุ่น VAG ส่วนใหญ่เล่นเพื่อสิ่งที่น่าพิศวง ชื่อเสียงเสื่อมเสียอย่างมากจากเครื่องยนต์ซีรีส์ TSI, กล่องหุ่นยนต์ S-tronic และส่วนประกอบระบบกันสะเทือนที่อ่อนแอ

เดือนที่แล้วเราได้ทำโครงการที่น่าสนใจที่สุด Audi A4 B8 quattro และรถได้รับการทดสอบเรียบร้อยแล้ว!

รถ 2009 ถูกซื้อในอเมริกาและนำไปรัสเซียในเดือนมีนาคมปีนี้
ด้วยการวิ่ง 62,000 กม. เครื่องยนต์มีปัญหามากมาย:
- ความผันผวนของ RPM ที่ความเร็วต่ำ
- น้ำมันกระเด็นใต้ฝากระโปรงหน้า
- ควันดำ
- กินน้ำมันมาก (ประมาณ 5-6 ลิตรต่อ 1,000 กม.)

เราได้ทำการวินิจฉัยรถยนต์อย่างสมบูรณ์
คำตัดสินคือยกเครื่องเครื่องยนต์
อย่างไรก็ตาม เราไม่ได้จำกัดตัวเองไว้แค่งานมาตรฐาน - เราประกอบเครื่องยนต์สปอร์ตสำหรับการขับขี่ทุกวัน:
— ลูกสูบหลอม, ก้านสูบหลอม, ซับในแบบสปอร์ต
— การแก้ไขระนาบฝาสูบ ซีลวาล์วและไกด์ใหม่
- ถาดเครื่องใหม่
- กังหันมาตรฐานใหม่
- การปิดผนึกของมอเตอร์ใหม่ทั้งหมด
— เปลี่ยนกลไกการจับเวลา
— การกำจัดตัวเร่งปฏิกิริยา
- ติดตั้งอินเตอร์คูลเลอร์ที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นในสถานที่ปกติ

A4 รุ่นที่สองออกสู่ตลาดในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2543 ในฐานะรถเก๋ง อีกหนึ่งปีต่อมา โมเดล Universal (AVANT) และ Convertible (Cabrio) ก็ออกสู่ตลาด รุ่นสปอร์ตเปิดตัวในปี 2545

ตัวเครื่อง A4 รุ่นที่สองเพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับรุ่นก่อน: ยาว 69 มม. (4547 มม.) กว้าง 33 มม. (1766 มม.) และสูง 13 มม.

เครื่องยนต์เบนซินควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์แบบสี่สูบแถวเรียงหรือหกสูบรูปตัววี (แปดสูบในรุ่น S4)

เครื่องยนต์ดีเซล - สี่สูบแถวเรียงหรือหกสูบรูปตัววี

เครื่องยนต์ทั้งหมดระบายความร้อนด้วยน้ำและอยู่ในห้องเครื่องข้างตัวรถ

ผลิตรุ่นที่มีระบบขับเคลื่อนล้อหน้าหรือทุกล้อ "Quattro" สำหรับรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ จะมีการติดตั้งเฟืองท้าย Torsen พร้อมระบบล็อคอัตโนมัติ

ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่า เกียร์ธรรมดา 5 หรือ 6 สปีดที่ซิงโครไนซ์อย่างสมบูรณ์หรือ AT (Tiptronic พร้อมโปรแกรมเปลี่ยนไดนามิก DSP หรือ Multitronic พร้อมโปรแกรมควบคุมไดนามิก DPR)

ระบบกันสะเทือนด้านหน้าเป็นแบบอิสระ McPherson สี่ลิงก์พร้อมคอยล์สปริง โช้คอัพแบบเทเลสโคปิคแบบเติมแก๊ส และเหล็กกันโคลงแบบท่อ คานสะพานติดอยู่กับตัวเครื่องบนฐานรองรับโลหะยาง

รถติดตั้งระบบป้องกันการลื่นไถลแบบอิเล็กทรอนิกส์ (ระบบป้องกันการสั่นไหว - ESP) ซึ่งรวมระบบเบรกป้องกันล้อล็อก (ABS) ระบบควบคุมการยึดเกาะถนน (ASR) ล็อคเฟืองท้ายแบบอิเล็กทรอนิกส์ (EDS) และระบบจ่ายแรงเบรก (EBV) เข้าไว้ด้วยกัน เครือข่ายเดียว ติดตั้งบูสเตอร์เบรกฉุกเฉิน (BAS)

ระบบเบรกพื้นฐานเป็นแบบไฮดรอลิก วงจรคู่พร้อมตัวแยกแนวทแยงและบูสเตอร์คู่ ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก (ABS) พร้อมระบบกระจายแรงเบรกอิเล็กทรอนิกส์ (EBV) พร้อมบูสเตอร์สุญญากาศ

เบรก - ดิสก์ระบายอากาศที่ล้อหน้า

ทุกคนรู้ถึงความน่าเชื่อถือของแบรนด์รถยนต์อย่าง Audi ไม่ว่าจะเป็นรุ่นใด แต่ไม่ว่ารถจะน่าเชื่อถือแค่ไหน ในระหว่างการใช้งาน คุณต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนบางส่วนทั้งที่บริการหรือด้วยตัวคุณเอง มีเจ้าของรถหลายคนที่ ซ่อม Audi A4 ด้วยตัวเอง. บางคนอาจชอบทำอะไรด้วยตัวเอง แต่สำหรับบางคน บริการของบริการนั้นดูแพงเกินไป โดยพื้นฐานแล้วต้องให้ความสนใจกับช่วงล่างของรถ ระบบเชื้อเพลิง และสิ่งเล็กน้อยอื่นๆ บางคนถึงกับคืนรถด้วยตัวเองหลังจากเกิดอุบัติเหตุ

สิ่งสำคัญที่ต้องจำเมื่อซ่อม Audi A4 ด้วยมือของคุณเองคือการดำเนินการทั้งหมดดำเนินการอย่างถูกต้องและหลังจากนั้นคุณไม่จำเป็นต้องติดต่อบริการและจ่ายเงิน ความผิดปกติบางอย่างของรถจะได้รับการพิจารณาด้านล่าง โดยเฉพาะการซ่อมชุด ABS และเซ็นเซอร์ปรับไฟหน้าอัตโนมัติ

หน่วย ABS อาจไม่ทำงานด้วยเหตุผลหลายประการ รถอาจพังโดยสมบูรณ์และจำเป็นต้องเปลี่ยน มีคนซื้อรถที่เครื่องใช้งานไม่ได้แล้วและต้องซ่อมรถ สำหรับผู้ที่ไม่มีประสบการณ์เกี่ยวกับไมโครอิลิเมนต์ จะดีกว่าที่จะไม่เข้าไปในบล็อกเพราะคุณสามารถทำให้มันแย่ลงไปอีก หากไฟแสดงสถานะ ABS บนแผงควบคุมไม่สว่างขึ้น แสดงว่าเราเริ่มมองหาปัญหา จำเป็นต้องลัดวงจรสายไฟสองเส้น - สีเหลือง / แดงและน้ำตาลแล้วบัดกรี หลังจากนั้นโคมไฟก็เริ่มไหม้ แต่หลังจากนั้น vag-com ก็ใช้งานไม่ได้ ต้องซ่อมแซมบล๊อก

เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้ถอดล้อหน้าซ้ายและแผ่นบังโคลนรถออก ถัดไป อ่างเก็บน้ำเครื่องซักผ้าและน้ำมันไฮดรอลิกจะถูกลบออก ตัวเชื่อมต่อสองตัวจะถูกลบออก - จากตัวบล็อกเองและจากด้านล่าง จำเป็นต้องคลายเกลียวน็อต 6 ตัวโดยใช้ T-20 และถอดชุด ABS ออก เป็นผลให้เรามีชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ของบล็อกอยู่ในมือของเรา ถัดไปคุณต้องเปิดด้วยมีดก่อสร้าง ข้างในคุณต้องหาสายเงินเส้นเล็กสองเส้น โดยปกติในสถานที่นี้มีการติดต่อที่ไม่ดีหรือไม่มีเลย ที่จุดสัมผัสของสายไฟเหล่านี้ ต้องขจัดออกซิเดชันที่เป็นไปได้ ในการคืนสัมผัสให้ใช้ลวดทองแดงเส้นเล็ก และบัดกรีไปยังไซต์จากด้านข้างของคอนเนคเตอร์ ลวดเงินเป็นกระป๋อง

ถัดไปคุณต้องย้ายสายไฟทองแดงไปที่สายเงินแล้วประสานเข้าด้วยกัน ส่วนที่เหลือถูกตัดเป็นชิ้น ๆ จากนั้นบล็อกจะต้องปิดผนึก คุณสามารถใช้กาวร้อนละลาย หลังจากติดตั้งในลำดับย้อนกลับและตรวจสอบโดย vag-comหากระบบ ABS ชัดเจน บางครั้งเซ็นเซอร์ปรับไฟหน้าอัตโนมัติของ Audi A4 อาจทำให้เกิดปัญหาได้ ในกรณีส่วนใหญ่ เซ็นเซอร์เหล่านี้จะล้มเหลวเนื่องจากการควบแน่น

แม้ว่า Hella จะเป็นหนึ่งในผู้ผลิตเลนส์ที่ดีที่สุด แต่ถ้าไม่ใช่ผู้ผลิตเลนส์ที่ดีที่สุด แต่ก็ยังไม่ดูแลการป้องกันความชื้นเป็นอย่างดี นี่แสดงว่าบอร์ดไม่ได้เคลือบเงา แม้ว่าข้อต่อทั้งหมดจะหนาแน่น แต่ความชื้นยังคงก่อตัวอยู่ที่นั่น มีเพียงรูเล็กๆ ในร่างกายที่จะปรับความดันให้เท่ากันเมื่ออุณหภูมิเปลี่ยนแปลง บางทีผ่านรูนี้ทีละน้อยและแทรกซึมความชื้น เป็นผลให้หลังจากเปิดเคสจะสังเกตเห็นความชื้นภายใน

ถึงเจ้าของรถ Audi ทุกท่าน และโดยเฉพาะ Audi A4 good day วันนี้ฉันจะพยายามบอกคุณให้ชัดเจนที่สุดเกี่ยวกับการใช้งานและการซ่อมแซมรถยนต์ Audi A4 ทุกคนรู้ดีว่ารถยนต์เยอรมันมีคุณภาพสูง แต่ถึงกระนั้น ไม่ว่ายี่ห้อไหน คุณต้องคิดเกี่ยวกับการซื้อชิ้นส่วนบางอย่าง การเปลี่ยนวัสดุสิ้นเปลือง ฯลฯ ในบางครั้ง เพื่อให้รถของคุณไม่ก่อให้เกิดปัญหา คอยดู ปฏิบัติตามมาตรการการปฏิบัติงานที่จำเป็นตรงเวลา และ "ม้าเหล็ก" ของคุณจะทำให้คุณพึงพอใจไปอีกนาน

เพื่อไม่ให้เอาชนะพุ่มไม้ ฉันจะพูดให้ตรงประเด็น ผู้ที่อยู่ในหัวข้อรู้ว่า Audi AU4 ได้รับการขัดเกลา เปลี่ยนแปลง ปรับปรุงจากรุ่นสู่รุ่น ระบบใหม่ปรากฏในอุปกรณ์มากขึ้นเรื่อย ๆ ซึ่งทำให้รถมีความปลอดภัยความสะดวกในการควบคุม ฯลฯ จนถึงปัจจุบัน Audi A4 ได้นำระบบอิเล็กทรอนิกส์มาใช้มากมาย และการขับรถคันนี้ก็สะดวกสบายจริงๆ แม้ว่าฉันจะไม่สงสัยเลยว่าจะมีคนที่ต้องบ่นถึงเรื่องนี้บ้าง ดังนั้นเกี่ยวกับการดำเนินงาน

หน่วยพลังงาน. เครื่องยนต์คือหัวใจของรถยนต์คันใด ๆ โดยปราศจากการพูดเกินจริง และถ้ามันทำงานเป็นช่วงๆ ก็ไม่จำเป็นต้องพูดถึงการขับขี่ที่สะดวกสบาย ในเครื่องยนต์เบนซิน Audi A4 ต้องเปลี่ยนน้ำมันเครื่องทุก ๆ 15,000 กม. ขั้นตอนดำเนินการพร้อมกับการเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเครื่อง ในเครื่องยนต์ดีเซล ต้องเปลี่ยนน้ำมันเครื่องทุก ๆ 7,000 กม. เพื่อไม่ให้เกิดปัญหาและข้อสงสัยใดๆ ในอนาคต น้ำมันเครื่องก็น่าใช้ เฉพาะสิ่งที่ผู้ผลิตแนะนำเท่านั้น เป็นที่ชัดเจนว่าทุกคนไม่ปฏิบัติตามนี้ อย่างไรก็ตามสิ่งนี้ไม่ควรลืม

นอกจากน้ำมันแล้ว ยังต้องจำสายพานราวลิ้นซึ่งควรเปลี่ยนทุก ๆ 60,000 กม. ใช่ Audi แนะนำให้เปลี่ยนสายพานหลังจาก 120,000 กม. แต่มีบางกรณีที่พังที่ 70,000 กม. ฉันคิดว่าการเปลี่ยนสายพานยังถูกกว่าการซ่อมเครื่องยนต์ในภายหลังถ้ามันพัง จุดสำคัญหากคุณกลายเป็นหรือต้องการเป็นเจ้าของรถยนต์เช่น Audi ไม่ใช่แค่ Audi เท่านั้นคือความพร้อมในการให้บริการที่มีคุณภาพ ขณะนี้มีบริการจำนวนมาก แต่การค้นหาบริการที่เหมาะสมเป็นปัญหา ทำไมฉันถึงพูดถึงบริการ? ความจริงก็คือคุณสามารถพบกับเจ้าของ Audi A4 จำนวนมากที่ไม่พอใจกับพวกเขาในระหว่างการทำงานของรถคันนี้เนื่องจากปัญหาที่เกิดขึ้น ดังนั้นเมื่อก่อน รับซื้อรถมือสอง หาบริการปกติและวินิจฉัยเครื่อง และให้ความสำคัญกับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ดีเซลมากขึ้น กรณีมีปัญหาค่าซ่อมเครื่องดังกล่าวจะมีราคาแพงแถมยังมีปัญหาในการหาบริการที่มีคุณภาพอีกด้วย

กระปุกเกียร์. ในหัวข้อการซ่อมและการทำงานของ Audi A4 แน่นอนว่าควรกล่าวถึงจุดตรวจ หากเราจำออดี้ A4 รุ่นแรกได้ แสดงว่ารถยนต์เหล่านี้ได้รับการติดตั้งระบบอัตโนมัติ แบบแมนนวล และแบบทิปโทรนิก ในรุ่นต่อ ๆ ไปมีการเสนอตัวแปรหลายตัว อย่างที่คุณทราบในตอนแรกมันไม่ได้ทำให้เจ้าของพอใจกับความน่าเชื่อถือเป็นพิเศษ แต่การออกแบบค่อยๆได้รับการขัดเกลาและเชื่อถือได้มากขึ้น สำหรับเกียร์อัตโนมัติและเกียร์ธรรมดานั้นโดยทั่วไปแล้วจะไม่ทำให้เกิดปัญหาพิเศษใดๆ สิ่งที่คุณควรใส่ใจคือเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุก ๆ 50-60,000 กม.และผู้ที่เคยผ่านขั้นตอนนี้จะรู้ดีว่าค่าน้ำมันค่อนข้างสูง นอกจากนี้ สำหรับเครื่องจักรที่ติดตั้งกลไก มีแนวโน้มว่าจะต้องเปลี่ยนคลัตช์ด้วยระยะทางกว่า 120,000 กม.

quattro ขับเคลื่อนสี่ล้อ. โดยหลักการแล้ว ไม่มีอะไรจะพูดในแง่ลบเกี่ยวกับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ มันค่อนข้างน่าเชื่อถือ แต่ถึงกระนั้นหลังจากวิ่งมากกว่า 200,000 คุณอาจต้องคิดถึงการซ่อมแซม

ช่วงล่าง. เนื่องจากเรากำลังพูดถึงการทำงานของ Audi A4 ในสภาพของรัสเซียด้วยระยะทางประมาณ 30,000 กม. คุณสามารถเห็นการเล่นของบานพับของแขนท่อนล่าง คันโยกด้านบนใช้เวลานานกว่าในการพยาบาลและคุณต้องคิดจะเปลี่ยนที่ 50-60,000 กม. วิ่ง. องค์ประกอบช่วงล่างที่อ่อนแอรวมถึงเหล็กกันโคลงแบบเก่า ควรเปลี่ยนทุก ๆ 15-20 พันกิโลเมตร ชั้นวางแบบเก่ามีขึ้นจนถึงปี 1997 หลังจากที่ระบบกันสะเทือนนี้มีความน่าเชื่อถือมากขึ้น สำหรับโช้คอัพจะต้องเปลี่ยนทุกสามถึงสี่ปี คุณสามารถประเมินสภาพของพวกเขาได้โดยไปที่บริการ โดยทั่วไปแล้ว ระบบกันสะเทือนของ audi a4 ควรมีไว้สำหรับบทความแยกต่างหาก ซึ่งฉันจะพยายามทำในอนาคตอันใกล้นี้

เกี่ยวกับการระงับ ฉันต้องการทราบว่าใน ออดี้ a4 ขับเคลื่อนสี่ล้อ การออกแบบค่อนข้างซับซ้อนกว่ารถขับเคลื่อนล้อหน้า อย่างไรก็ตามแฟน ๆ ของ Audi a4 quattro ไม่ได้น้อยลงจากสิ่งนี้ อย่างไรก็ตาม ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อยังมีข้อดีที่สำคัญ แต่การจะบอกว่านี่เป็นสิ่งหนึ่ง - สิ่งสำคัญคือต้องพยายาม บางทีนี่อาจเป็นสิ่งสำคัญที่ฉันต้องการอธิบายการทำงานและการซ่อมแซมรถยนต์ Audi A4 ฉันหวังว่าบทความนี้จะเป็นประโยชน์สำหรับคุณ และอย่างน้อยที่สุดคุณก็น่าจะรู้ว่าเมื่อใดและที่ไหนที่จะมองหาบริการที่ทันท่วงที ขอให้โชคดีบนท้องถนน!

รถยนต์ Audi A4 รุ่นแรกเป็นรถยนต์ที่สะดวกสบายและเชื่อถือได้ ต่างจาก "บรรพบุรุษ" - Audi 80 - รุ่นนี้มีความสปอร์ตและมีเสถียรภาพมากขึ้นบนท้องถนน รถยนต์มีความสวยงามแม้อายุจะค่อนข้างสูง แต่ก็มีรูปลักษณ์ที่ทันสมัย แน่นอนว่า Audi A4 ไม่ได้ไร้ข้อบกพร่อง พิจารณาจุดอ่อนและจุดอ่อนที่สุดของรถยนต์เหล่านี้

อะไรคือปัญหา? เน่าเปื่อย การปรากฏตัวของข้อบกพร่องทางกลจำนวนมาก Audi A4 ของรุ่นแรกเช่นเดียวกับในรุ่นต่อๆ มา มีตำแหน่งที่นั่งต่ำ มีรอยบุบจำนวนมากที่ด้านล่างเป็นเรื่องปกติ นอกจากนี้ด้านล่างเน่าเร็วกว่าส่วนอื่น ๆ ของร่างกาย ทำไม? เป็นไปได้มากว่าผู้ผลิตใช้โลหะคุณภาพสูงไม่เพียงพอสำหรับชิ้นส่วนนี้ของเครื่องจักร หรือใช้สารเคมีที่ไม่มีประสิทธิภาพในการเตรียมการ
ก่อนซื้อรถต้องโทรไปที่สะพานลอยแน่นอน แค่การตรวจสอบด้วยสายตาไม่เพียงพอ คุณต้องใช้ค้อนเคาะเบา ๆ ที่ส่วนโค้งและพื้นที่เรียบของด้านล่าง สถานที่ที่ขึ้นสนิมและเน่าเสียที่สุดจะ "ปรากฏตัว" ในเวลาเดียวกัน คุณสามารถดูได้ว่าโล่อยู่ในสภาพที่แย่เกินไปหรือไม่

กังหันคือ โรคออดี้ A4 B5. อะไรคือปัญหา? โดยเฉลี่ยแล้วอายุการใช้งานของกังหันใน Audi A4 อยู่ที่ประมาณ 100,000 กม. ค่าอะไหล่อย่างน้อย 200 เหรียญ แถมงาน. ความล้มเหลวของกังหันช่วยลดกำลังของรถ สิ่งนี้จะสังเกตเห็นได้ชัดเจนเป็นพิเศษในระหว่างการเร่งความเร็ว ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น เครื่องสามารถถ่ายน้ำมันได้ปริมาณมาก มอเตอร์โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ความเร็วสูงทำให้เกิดเสียงข้าง - เสียงนกหวีดสั่นและเสียงดังผิดปกติ สีของไอเสียจะเปลี่ยนไปขึ้นอยู่กับประเภทของการสลาย ด้วยข้อบกพร่องของกังหัน ควันจากท่อไอเสียอาจเป็นสีน้ำเงิน สีดำ หรือสีขาวขุ่น จากข้อเท็จจริงที่ว่า Audi A4 B5 เป็นรถที่มีอายุมากจะมีปัญหากับกังหัน

เช็คตัวเองยังไง? จำเป็นต้องถอดท่อออกจากกังหัน หากมีน้ำมันอยู่ในนั้นจำเป็นต้องเปลี่ยนกังหัน

• ลูกหมากเพลาหน้า

"ลิงค์ที่อ่อนแอที่สุด" ของการระงับ สถิติระบุว่าระบบกันสะเทือนของ Audi A4 นั้นวิ่งได้เฉลี่ย 250,000 กม. โดยไม่มีการซ่อมแซม บ่อยครั้งที่ตลับลูกปืนของเพลาหน้าล้มเหลว อาการหลักของการทำงานผิดปกติ: เสียงจากบุคคลที่สามเมื่อรถเคลื่อนที่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งบนพื้นผิวถนนที่ไม่ดี ความคล่องแคล่วของรถแย่ลง

ประเมินสภาพของตัวรองรับด้วยสายตา อับเรณูยางต้องไม่บุบสลาย ยึดแน่นหนา อาการหลักของการทำงานผิดปกติคือเสียง "แชมเปี้ยน" ที่ระบบกันสะเทือนหน้าขณะขับขี่

เมื่อใช้เทียนไขคุณภาพต่ำหรือการดูแลรถยนต์ที่ไม่เหมาะสม คอยล์จะเสียอย่างรวดเร็วหรือทำงานเป็นช่วงๆ ส่วนที่มีราคาแพง รถสตาร์ทได้ไม่ดีหรือไม่สตาร์ทเลย แรงฉุดไม่ดี ไฟควบคุมบนแผงควบคุมติดสว่าง
ในการตรวจสอบจำเป็นต้องถอดฝาครอบออกจากมอเตอร์ทำการตรวจสอบระบบจุดระเบิดด้วยสายตา ขดใช้งานได้ไม่มีรอยแตก ขึ้นสนิม ยึดสายไฟทั้งหมดอย่างแน่นหนา คุณต้องมีโอห์มมิเตอร์เพื่อตรวจสอบขดลวดอย่างเต็มที่

และนี่ก็ไม่น่าแปลกใจ กรณีซื้อรถด้วยเครื่องยนต์ที่ไม่ได้รับการซ่อมแซมหรือเปลี่ยนรถคันนี้แล้วคาดว่ามีปัญหา ก่อนอื่นเมื่อซื้อคุณต้องตรวจสอบการบีบอัดในบริการรถยนต์ จากนั้นทำการสรุปและวินิจฉัยต่อไป ตรวจสอบการทำงานของเครื่องยนต์และตรวจสอบความเร็ว ให้ความสนใจกับการไม่มีข้อผิดพลาด เซ็นเซอร์เป็นโรคของสี่รุ่นแรก

ข้อความ เนเกชา » 17 ธ.ค. 2014, 07:06

คู่มือการใช้งาน การบำรุงรักษา และการซ่อมแซม Audi A4 ที่ด้านหลังของ B5

ปัญหา: 1995 - 2000
เครื่องยนต์เบนซิน: 1.6L, 1.8L, 2.4L, 2.6L, 2.8L
เครื่องยนต์ดีเซล: 1.9 ลิตร 2.5 ลิตร

ภาษารัสเซีย
รูปแบบ: PDF
ขนาด: 44.4 Mb

ภาษารัสเซีย
รูปแบบ: DjVU
ขนาด: 17 Mb

ภาษารัสเซีย
รูปแบบ: DjVu
ขนาด: 16.5 Mb

ในการแกะไฟล์เก็บถาวร ให้ใช้รหัสผ่าน –>

ภาษารัสเซีย
รูปแบบ: DjVu
ขนาด: 16.1 Mb

เปิดตัว Audi A4 1994-2000 พร้อมเครื่องยนต์เบนซินที่มีปริมาตรการทำงาน 1.6, 1.8 ลิตร

คู่มือการซ่อม บำรุงรักษา และการทำงานของ Audi A4 ตั้งแต่ปี 1994 ภาพประกอบหลายร้อยภาพแสดงการควบคุมและขั้นตอนการทำงานแต่ละขั้นตอน ส่วนการแก้ไขปัญหาที่ง่ายและรวดเร็วมีประโยชน์ในการแก้ไขปัญหา ไดอะแกรมการเดินสายไฟช่วยตรวจจับความผิดพลาดในระบบไฟฟ้าและอำนวยความสะดวกในการติดตั้งอุปกรณ์เพิ่มเติม

บอกวิธีปรับกล่อง Multitronic ให้เข้ากับ Audi A4 B8 อย่างถูกต้อง ความจริงก็คือการสั่นสะเทือนเกิดขึ้นเป็นระยะเมื่อเร่งความเร็วด้วยความเร็วที่แน่นอน บางคนแนะนำให้ปรับตัว

ตอบ:
สวัสดี การปรับ Multitronic จะดำเนินการหลังจากการซ่อมแซมเท่านั้น (การเปลี่ยนเพลาอินพุต, ระบบไฮดรอลิกส์, ชุดควบคุม ฯลฯ ) ในกรณีของคุณ มีแนวโน้มว่าจะมีปัญหาที่แตกต่างกัน ในกรณีใด ๆ คุณต้องทำการวินิจฉัยระบบกันกระเทือนและการส่งสัญญาณอย่างครอบคลุม เพื่อความเข้าใจทั่วไป นี่คือคำแนะนำสำหรับคุณในการปรับกล่อง Multitronic ให้เข้ากับ Audi A4 B8

1. เราสตาร์ทเครื่องยนต์และอุ่นเครื่องที่อุณหภูมิประมาณ 80 องศา ในเวลาเดียวกัน ขอแนะนำให้ดำเนินการควบคุมผ่านขั้วต่อการวินิจฉัยของอุปกรณ์สแกน (VAG COM - บล็อก 02 - การวัดแบบใหม่ - ช่อง 38)
2. เราเลื่อนคันเกียร์ไปที่ตำแหน่ง P โดยไม่ต้องดับเครื่องยนต์เราเข้าไปใน VAG COM ในบล็อก 02
3. เลือก 04 -การตั้งค่าพื้นฐาน และเลือกการรีเซ็ตค่าการปรับทั้งหมด
4. หลังจากนั้นไม่กี่วินาที ข้อความจะปรากฏขึ้นเพื่อระบุว่าการดำเนินการเสร็จสมบูรณ์อย่างถูกต้อง
5. กดแป้นเบรกค้างไว้
6. เราสลับตัวเลือกระหว่างตำแหน่ง
7. เราใส่ตัวเลือกในตำแหน่ง D และโดยไม่กดแก๊สเราจะค่อยๆ เคลื่อนตัวออก หลังจากขับรถไป 30 เมตร เราก็หยุด รอประมาณ 15 วินาที แล้วขับกลับแบบเดียวกัน
8. เราทำซ้ำขั้นตอนหลายครั้งและติดตามกระบวนการเรียนรู้ของกล่องใน "มิติใหม่" การปรับตัวจะเสร็จสมบูรณ์เมื่อช่อง 12 และ 13 "เสร็จสมบูรณ์"

วิธีซ่อมแซมร่างกายของ Audi A4 คุณจะรู้ได้โดยดูวิดีโอต่อไปนี้

ท้ายรถบิดเบี้ยวเมื่อชนที่ความเร็วต่ำอย่างไร? กันชนหลังมีความเสียหายอยู่เสมอ ลำตัวยกขึ้น ปีกสามารถ "ยิง" ได้ ซึ่งเห็นได้จากรอยบุบที่ส่วนโค้งด้านหลัง ด้วยแรงกระแทกที่รุนแรงสามารถทุบสปาร์ได้

การซ่อมแซมร่างกายเป็นเรื่องยากและใช้เวลานาน แต่เมื่อคุณมีเวลาเหลือเฟือและมีเครื่องมือที่เหมาะสม คุณสามารถลงมือทำธุรกิจได้อย่างปลอดภัย:

• ถอดโคมไฟและสายไฟทั้งหมดออกจากไซต์ที่ซ่อมแซม
• หลังจากดึงหอกมาเอง ที่นี่คุณจะต้องกว้าน ต้องยึดแคลมป์เฉพาะในสถานที่ที่มีตะเข็บแนวนอน (การเชื่อมจากโรงงาน) กำหนดทิศทางที่ต้องการอย่างแม่นยำและดึงลิงค์ที่เสียหายออก
• ดึงปีกในลักษณะเดียวกัน
• ตั้งพื้นในลำตัวให้ตรงถ้ามันได้รับความเสียหายด้วย

เมื่อเกิดการกระแทกอย่างแรงที่ด้านหลังของรถ อาจจำเป็นต้องเปลี่ยนแผงตัวถังและส่วนประกอบพลังงานทั้งหมด เมื่อรอยย่นปรากฏขึ้นที่อวัยวะด้านข้าง จะต้องเปลี่ยนใหม่ เนื่องจากจะไม่สามารถทำให้ร่างกายแข็งแรงขึ้นได้อีก

คุณสามารถดึงสปาร์ด้วยโซ่หรือกระตุกสาย แต่สำหรับ Audi A4 ตัวเลือกเหล่านี้ไม่เป็นที่ยอมรับ ส่วนประกอบด้านข้างของรถสมัยใหม่เป็นเทปชนิดหนึ่งที่ดูดซับพลังงานกระแทกในการชน ดังนั้นจึงไม่ควรใช้หลังจากเกิดอุบัติเหตุร้ายแรง

เมื่อซ่อมแซมร่างกายที่มีความซับซ้อนสูง ควรใช้ความช่วยเหลือจากผู้เชี่ยวชาญ เนื่องจากพวกเขาจะมีความรู้และอุปกรณ์ที่จำเป็นติดอาวุธ หากคุณยังคงตัดสินใจซ่อมแซมความเสียหายเล็กน้อยด้วยตนเอง เพื่อลดข้อผิดพลาด ให้ดูวิดีโอแนะนำการซ่อมตัวถัง Audi A4

ออดี้ A4 (8D2, B5) 1995 - 2000

รถยนต์เป็นสิ่งที่ขาดไม่ได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อคุณคิดว่ามันให้อิสระในการเคลื่อนไหวมากขึ้นและช่วยให้คุณลืมเรื่องรถสาธารณะที่อบอ้าวได้ นี่คือสาเหตุที่ทำให้คนซื้อรถเป็นของตัวเอง โดยเลือกใช้ Audi 4

อย่างไรก็ตาม รถทุกคันต้องการการดูแลที่เหมาะสม ทุกงานซ่อม ไม่ว่าจะเสียหายหนักแค่ไหน ก็ทำด้วยมือได้ การเสียเล็กน้อยสามารถแก้ไขได้ด้วยตัวคุณเองสำหรับสิ่งนี้คุณไม่จำเป็นต้องไปที่ศูนย์บริการใช้เงินเป็นจำนวนมากและกังวล บนเว็บไซต์ของเราคุณสามารถค้นหา คู่มือการซ่อมออดี้ A4. ซึ่งสามารถนำไปใช้งานได้โดยการเปลี่ยนโช้คอัพหรือเปลี่ยนเทอร์โมสตัท มีทักษะแม้แต่น้อยในการจัดรถให้เป็นระเบียบ

Audi A4 มีการกำหนดภายในของตัวเองตามที่เป็นของ Type B รถคันนี้เป็นรุ่นต่อจาก Audi F103 ซึ่งรวมถึงรุ่น Audi พร้อมตัวบ่งชี้จำนวนแรงม้า (60,75,80, super 90) ). นับตั้งแต่การรีแบรนด์ในปี 1994 ชื่อของ Audi A4 ก็ได้ถูกนำมาใช้กับรถทุกรุ่นในกลุ่มนี้

รถยนต์ Audi A4 ผลิตขึ้นในปริมาณมาก แต่ถึงแม้จะไม่เพียงพอต่อความต้องการของยุโรปทั้งหมด ในปี 2550 รถรุ่นนี้เป็นผู้นำในด้านจำนวนรถยนต์ใหม่ที่จดทะเบียนในประเทศเยอรมนี Audi A4 ล้มเหลวในการขับเฉพาะ BMW และสองรุ่นจาก Volkswagen

ในขณะนี้ Audi A4 ยังคงผลิตได้สำเร็จในประเทศเยอรมนี ตั้งแต่ปี 2550 โรงงานผลิตได้ผลิตรุ่นเดียวที่เป็นของคลาสนี้ - A4 B8 รถคันนี้มีความน่าเชื่อถือ มีความแข็งแกร่งเพิ่มขึ้น และสามารถอยู่ได้นานกว่าสิบปีด้วยการดูแลที่เหมาะสม

การซ่อมและบำรุงรักษา Audi A4 ค่อนข้างง่าย สิ่งสำคัญคือการมีความคิดเกี่ยวกับรายละเอียดของรถ คุณยังสามารถตรวจสอบการใช้งานที่ง่ายได้โดยดูจากวิธีการเปลี่ยนแผ่นกรองอากาศในห้องโดยสารและการเปลี่ยนแผ่นกรองอากาศ หากคุณมีข้อสงสัยเล็กน้อยในความรู้ของคุณ คุณสามารถใช้ข้อมูลบนเว็บไซต์ของเราได้ เราเป็นผู้ตีพิมพ์หนังสือเกี่ยวกับการซ่อม Audi A4 ซึ่งแม้แต่คนที่ไม่เคยทำงานกับรถยนต์มาก่อนก็สามารถเชี่ยวชาญได้