ซ่อม audi a4 ด้วยตัวเอง

A4 รุ่นที่สองออกสู่ตลาดในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2543 ในฐานะรถเก๋ง อีกหนึ่งปีต่อมา โมเดล Universal (AVANT) และ Convertible (Cabrio) ก็ออกสู่ตลาด รุ่นสปอร์ตเปิดตัวในปี 2545

ตัวเครื่อง A4 รุ่นที่สองเพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับรุ่นก่อน: ยาว 69 มม. (4547 มม.) กว้าง 33 มม. (1766 มม.) และสูง 13 มม.

เครื่องยนต์เบนซินควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์แบบสี่สูบแถวเรียงหรือหกสูบรูปตัววี (แปดสูบในรุ่น S4)

เครื่องยนต์ดีเซล - สี่สูบแถวเรียงหรือหกสูบรูปตัววี

เครื่องยนต์ทั้งหมดระบายความร้อนด้วยน้ำและอยู่ในห้องเครื่องข้างตัวรถ

ผลิตรุ่นที่มีระบบขับเคลื่อนล้อหน้าหรือทุกล้อ "Quattro" สำหรับรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ จะมีการติดตั้งเฟืองท้าย Torsen พร้อมระบบล็อคอัตโนมัติ

ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่า เกียร์ธรรมดา 5 หรือ 6 สปีดที่ซิงโครไนซ์อย่างสมบูรณ์หรือ AT (Tiptronic พร้อมโปรแกรมเปลี่ยนไดนามิก DSP หรือ Multitronic พร้อมโปรแกรมควบคุมไดนามิก DPR)

ระบบกันสะเทือนด้านหน้าเป็นแบบอิสระ McPherson สี่ลิงก์พร้อมคอยล์สปริง โช้คอัพแบบเทเลสโคปิคแบบเติมแก๊ส และเหล็กกันโคลงแบบท่อ คานสะพานติดอยู่กับตัวเครื่องบนฐานรองรับโลหะยาง

รถติดตั้งระบบป้องกันการลื่นไถลแบบอิเล็กทรอนิกส์ (ระบบป้องกันการสั่นไหว - ESP) ซึ่งรวมระบบเบรกป้องกันล้อล็อก (ABS) ระบบควบคุมการยึดเกาะถนน (ASR) ล็อคเฟืองท้ายแบบอิเล็กทรอนิกส์ (EDS) และระบบจ่ายแรงเบรก (EBV) เข้าไว้ด้วยกัน เครือข่ายเดียว ติดตั้งบูสเตอร์เบรกฉุกเฉิน (BAS)

ระบบเบรกพื้นฐานเป็นแบบไฮดรอลิก วงจรคู่พร้อมตัวแยกแนวทแยงและบูสเตอร์คู่ ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก (ABS) พร้อมระบบกระจายแรงเบรกอิเล็กทรอนิกส์ (EBV) พร้อมบูสเตอร์สุญญากาศ

เบรก - ดิสก์ระบายอากาศที่ล้อหน้า

นี่คือรายงานภาพถ่ายเกี่ยวกับการซ่อมแซมและเอกสารโดยละเอียดเกี่ยวกับรถยนต์:

Audi A4 B5 / Audi A4 B5 (รหัสรุ่น: 8D2) 1995 - 2001
Audi A4 Avant B5 / Audi A4 Avant B5 (รหัสรุ่น: 8D5) 1996 - 2002
Audi A4 Cabriolet / Audi A4 Cabriolet (รหัสรุ่น: 8G7) 1997 - 2000

การสูญเสียพลังงานระหว่างการเร่งความเร็ว กังหัน underblowing คำอธิบายปัญหา การลบบันทึกและการวินิจฉัย (rus.)
ในกรณีที่เกิดปัญหาเกี่ยวกับการสูญเสียกำลังในระหว่างการเร่งความเร็ว การสูญเสียการยึดเกาะทั้งแบบคงที่และแบบแปรผันระหว่างการเคลื่อนไหว การสูญเสียการยึดเกาะถนนในโหมด "เต็มคันเร่ง" หรือเครื่องยนต์เข้าสู่โหมดฉุกเฉิน (ขับแต่ไม่ดึงหรือดึงอย่างอ่อน) อ่านข้อความทั้งหมดนี้อย่างระมัดระวัง และ 9 ใน 10 ข้อนี้จะช่วยให้คุณระบุสาเหตุที่แท้จริงของ ปัญหา.

การเปลี่ยนแท่นยึดเครื่องยนต์ V6 บน Audi 100/A6 C4 (4A) (rus.) รายงานภาพถ่าย
เครื่องยนต์นี้ได้รับการติดตั้งในรถยนต์: Audi A4 (8D), Audi A8 (4D), Audi A80 (8C)

การเปลี่ยนสายพานราวลิ้นในเครื่องยนต์ V6 2.4 และ 2.8 (AGA, AJG, ALF, AGB, ALG, ALW, APR, AQD) (rus.) รายงานการซ่อม เครื่องยนต์เหล่านี้ได้รับการติดตั้งในรถยนต์: Audi A4, A6, A8, S4 1997-2002 ของการเปิดตัว

เครื่องยนต์ V6 TDI 2.5l 4 เซลล์/สูบ (มาตุภูมิ) อุปกรณ์และหลักการทำงาน โปรแกรมศึกษาด้วยตนเอง 183 VW/Audi
รหัสเครื่องยนต์: AFB เครื่องยนต์ V6 TDI 2.5l 4 เซลล์/สูบ กำหนดมาตรฐานใหม่ในเทคโนโลยีเครื่องยนต์ดีเซล ผสมผสานกำลังสูงและความสะดวกสบายในการขับขี่ด้วยการปล่อยไอเสียต่ำและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำ เครื่องยนต์นี้ติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์แบบปรับได้ ที่ความเร็ว 4000 รอบต่อนาที เครื่องยนต์จะพัฒนากำลังสูงสุด 110 กิโลวัตต์ (150 แรงม้า) แรงบิดสูงสุด 310 นิวตันเมตร ทำได้ที่ความเร็วต่ำ 1500 รอบต่อนาที และคงไว้ซึ่งช่วงความเร็วรอบที่กว้าง
สารบัญ: เครื่องยนต์ V6 TDI 2.5l 4v/cyl, Valvetrain, Crankset, รองรับเครื่องยนต์, การหล่อลื่นเครื่องยนต์, การระบายบล็อกกระบอกสูบ, การระบายความร้อนของเครื่องยนต์, ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง, ภาพรวมระบบ, การส่งข้อมูล, ปริมาณการควบคุมการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง, การควบคุมจังหวะการฉีด, เซนเซอร์/แอคทูเอเตอร์ , ระบบ Pre-glow, การวินิจฉัยตนเอง, แผนภาพฟังก์ชัน, เครื่องมือพิเศษ

VAG / ข้อมูลการซ่อมเครื่องยนต์
ข้อมูลการซ่อมเครื่องยนต์นี้ใช้กับรถยนต์ VAG ทั้งหมดหากต้องการค้นหาเอกสารประกอบสำหรับเอ็นจิ้นของคุณอย่างรวดเร็ว เพียงกด Ctrl-F บนแป้นพิมพ์และพิมพ์ตัวอักษรของเอ็นจิ้นของคุณ ตัวอย่างเช่น: 2E หรือ BSE (ภาษาอังกฤษเท่านั้น!)

ระบบทำความเย็น ทำความร้อน ระบบระบายอากาศ และระบบปรับอากาศ
(ระบบทำความเย็น เครื่องทำความร้อน เครื่องปรับอากาศ และระบบควบคุมสภาพอากาศ)

บริการน้ำยาทำความเย็น R134a คู่มือการซ่อมเครื่องปรับอากาศในโรงงานรถยนต์:
Audi 100 1991 ->, Audi 80 1992 ->, Audi A1 2011 ->, Audi A2 2001 ->, Audi A3 1997 ->, Audi A3 2004 ->, Audi A4 1995 ->, Audi A4 2001 ->, Audi A4 2008 ->, Audi A4 Cabriolet 2003 ->, Audi A5 Cabriolet 2009 ->, Audi A5 Coupe 2008 ->, Audi A5 Sportback 2010 ->, Audi A6 1995 ->, Audi A6 1998 ->, Audi A6 2005 ->, Audi A6 2011 ->, Audi A7 Sportback 2011 ->, Audi A8 1994 ->, Audi A8 2003 ->, Audi A8 2010 ->, Audi Cabriolet 1991 ->, Audi Q5 2008 ->, Audi Q7 2007 ->, Audi R8 2007 ->, Audi TT 1999 ->, Audi TT 2007 ->
เนื้อหา: ข้อมูลทั่วไป คำอธิบายและการใช้งาน ข้อมูลจำเพาะ การวินิจฉัยและการทดสอบ การถอดและติดตั้ง เครื่องมือพิเศษ

การปรับมุมการฉีดแบบไดนามิกในเครื่องยนต์ V6 2.5 TDI - AKN, AKE, AFB เป็นต้น (rus.) รายงานภาพแบบละเอียด! ลำดับการทำงานพื้นฐานเหมาะสำหรับเครื่องยนต์ AFB, AKN, AKE, AYM, BAU, BCZ, BDG, BDH, BFC เครื่องยนต์เหล่านี้ได้รับการติดตั้งในรถยนต์: VW Passat B5 (3B2, 3B5), VW Passat B5.5 (3B3, 3B6), Audi A6 C5 (4B), Audi A4 B5 (8D), Audi A8 D2 (4D2), Audi A4 B6 (8E), สโกด้า ซูเปอร์บ (3U4).

ระบบฉีดและจุดระเบิด
ข้อมูลเกี่ยวกับระบบหัวฉีดนี้ใช้กับรถยนต์ VW, Skoda, SEAT, Audi ทั้งหมด
ข้อมูลทั่วไปเกี่ยวกับระบบจุดระเบิด
เหมาะสำหรับรถยนต์ VW, Skoda, SEAT, Audi จำนวนมาก

ซ่อมปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง (TNVD) Bosch VP44 - 059 130 106D (rus.) รายงานภาพถ่าย
ปั๊มนี้ได้รับการติดตั้งทุกที่: ใน VW Passat B5, Audi A4, A6, BMW, Opel, บนรถบรรทุก ฯลฯ มันมักจะพัง - ดังนั้นฉันคิดว่าข้อมูลจะไม่ทำร้าย
ดังนั้น หากหลังจากปั๊มลูกแพร์หรือบางอย่างจากท่อหัวฉีดเมื่อเลื่อนด้วยสตาร์ทเตอร์แล้ว ไม่มีอะไรกด - แสดงว่าคุณมีปัญหากับกลไก: ตัวเลือกที่เป็นไปได้มากที่สุดคือความเสียหายต่อเมมเบรน (หรือวงแหวนตัด) ตัวเลือกที่สองคือข้อบกพร่องในปั๊มบูสเตอร์ คุณจะเห็นทั้งหมดนี้ในภาพซึ่งมีทุกอย่างตามลำดับ - คุณสามารถพิจารณาปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงจากทุกมุมได้ที่นี่

ข้อมูลทั่วไปเกี่ยวกับระบบเชื้อเพลิง
เหมาะสำหรับรถยนต์ VW, Skoda, SEAT, Audi จำนวนมาก

ทุกคนรู้ถึงความน่าเชื่อถือของแบรนด์รถยนต์อย่าง Audi ไม่ว่าจะเป็นรุ่นใด แต่ไม่ว่ารถจะน่าเชื่อถือแค่ไหน ในระหว่างการใช้งาน คุณต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนบางส่วนทั้งที่บริการหรือด้วยตัวคุณเอง มีเจ้าของรถหลายคนที่ ซ่อม Audi A4 ด้วยตัวเอง. บางคนอาจชอบทำอะไรด้วยตัวเอง แต่สำหรับบางคน บริการของบริการนั้นดูแพงเกินไป โดยพื้นฐานแล้ว ต้องให้ความสนใจกับช่วงล่างของรถ ระบบเชื้อเพลิง และสิ่งเล็กน้อยอื่นๆ บางคนถึงกับต้องซ่อมรถด้วยตัวเองหลังจากเกิดอุบัติเหตุ

สิ่งสำคัญที่ต้องจำเมื่อซ่อม Audi A4 ด้วยมือของคุณเองเพื่อให้การดำเนินการทั้งหมดดำเนินการอย่างถูกต้องและหลังจากนั้นคุณไม่จำเป็นต้องติดต่อบริการและจ่ายเงิน ความผิดปกติบางอย่างของรถจะได้รับการพิจารณาด้านล่าง โดยเฉพาะการซ่อมชุด ABS และเซ็นเซอร์ปรับไฟหน้าอัตโนมัติ

หน่วย ABS อาจไม่ทำงานด้วยเหตุผลหลายประการ รถอาจพังโดยสมบูรณ์และจำเป็นต้องเปลี่ยน มีคนซื้อรถที่เครื่องใช้งานไม่ได้แล้วและต้องซ่อมรถ สำหรับผู้ที่ไม่มีประสบการณ์เกี่ยวกับไมโครอิลิเมนต์ จะดีกว่าที่จะไม่เข้าไปในบล็อกเพราะคุณสามารถทำให้มันแย่ลงไปอีก หากไฟแสดงสถานะ ABS บนแผงควบคุมไม่สว่างขึ้น แสดงว่าเราเริ่มมองหาปัญหา จำเป็นต้องลัดวงจรสายไฟสองเส้น - สีเหลือง / แดงและน้ำตาลแล้วบัดกรี หลังจากนั้นโคมไฟก็เริ่มไหม้ แต่หลังจากนั้น vag-com ก็ใช้งานไม่ได้ ต้องซ่อมแซมบล๊อก

เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้ถอดล้อหน้าซ้ายและแผ่นบังโคลนรถออก ถัดไป อ่างเก็บน้ำเครื่องซักผ้าและน้ำมันไฮดรอลิกจะถูกลบออก ตัวเชื่อมต่อสองตัวจะถูกลบออก - จากตัวบล็อกเองและจากด้านล่าง จำเป็นต้องคลายเกลียวน็อต 6 ตัวโดยใช้ T-20 และถอดชุด ABS ออก เป็นผลให้เรามีชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ของบล็อกอยู่ในมือของเรา ถัดไปคุณต้องเปิดด้วยมีดก่อสร้าง ข้างในคุณต้องหาสายเงินเส้นเล็กสองเส้น โดยปกติในสถานที่นี้มีการติดต่อที่ไม่ดีหรือไม่มีเลย ที่จุดสัมผัสของสายไฟเหล่านี้ ต้องขจัดออกซิเดชันที่เป็นไปได้ ในการคืนสัมผัสให้ใช้ลวดทองแดงเส้นเล็ก และบัดกรีไปยังไซต์จากด้านข้างของคอนเนคเตอร์ ลวดเงินเป็นกระป๋อง

ถัดไปคุณต้องย้ายสายไฟทองแดงไปที่สายเงินแล้วประสานเข้าด้วยกัน ส่วนที่เหลือถูกตัดเป็นชิ้น ๆจากนั้นบล็อกจะต้องปิดผนึก คุณสามารถใช้กาวร้อนละลาย หลังจากติดตั้งในลำดับย้อนกลับและตรวจสอบโดย vag-com หากระบบ ABS ชัดเจน บางครั้งเซ็นเซอร์ปรับไฟหน้าอัตโนมัติของ Audi A4 อาจทำให้เกิดปัญหาได้ ในกรณีส่วนใหญ่ เซ็นเซอร์เหล่านี้จะล้มเหลวเนื่องจากการควบแน่น

แม้ว่า Hella จะเป็นหนึ่งในผู้ผลิตเลนส์ที่ดีที่สุด แต่ถ้าไม่ใช่ผู้ผลิตเลนส์ที่ดีที่สุด แต่ก็ยังไม่ดูแลการป้องกันความชื้นเป็นอย่างดี นี่แสดงว่าบอร์ดไม่ได้เคลือบเงา แม้ว่าข้อต่อทั้งหมดจะหนาแน่น แต่ความชื้นยังคงก่อตัวอยู่ที่นั่น มีเพียงรูเล็กๆ ในร่างกายที่จะปรับความดันให้เท่ากันเมื่ออุณหภูมิเปลี่ยนแปลง บางทีผ่านรูนี้ทีละน้อยและแทรกซึมความชื้น เป็นผลให้หลังจากเปิดเคสจะสังเกตเห็นความชื้นภายใน

คุณสามารถดาวน์โหลดภาพยนตร์ คลิป ตอน ตัวอย่างได้ฟรี และคุณไม่จำเป็นต้องไปที่ไซต์ Youtube เอง

ดาวน์โหลดและชมมหาสมุทรของวิดีโอที่ไม่มีที่สิ้นสุดในคุณภาพสูง ทุกอย่างฟรีและไม่ต้องลงทะเบียน!

วิธีซ่อมแซมร่างกายของ Audi A4 คุณจะรู้ได้โดยดูวิดีโอต่อไปนี้

ท้ายรถบิดเบี้ยวเมื่อชนที่ความเร็วต่ำอย่างไร? กันชนหลังมีความเสียหายเสมอ ลำตัวยกขึ้น ปีกสามารถ "ยิง" ได้ ซึ่งเห็นได้จากรอยบุบที่ส่วนโค้งด้านหลัง ด้วยแรงกระแทกที่รุนแรงสามารถทุบสปาร์ได้

การซ่อมแซมร่างกายเป็นเรื่องยากและใช้เวลานาน แต่เมื่อคุณมีเวลาเหลือเฟือและมีเครื่องมือที่เหมาะสม คุณสามารถลงมือทำธุรกิจได้อย่างปลอดภัย:

• ถอดโคมไฟและสายไฟทั้งหมดออกจากไซต์ที่ซ่อมแซม
• หลังจากดึงหอกมาเอง ที่นี่คุณจะต้องใช้เครื่องกว้าน ต้องยึดแคลมป์เฉพาะในสถานที่ที่มีตะเข็บแนวนอน (การเชื่อมจากโรงงาน) กำหนดทิศทางที่ต้องการอย่างแม่นยำและดึงลิงค์ที่เสียหายออก
• ดึงปีกในลักษณะเดียวกัน
• ตั้งพื้นในลำตัวให้ตรงถ้ามันได้รับความเสียหายด้วย

เมื่อเกิดการกระแทกอย่างแรงที่ด้านหลังของรถ อาจจำเป็นต้องเปลี่ยนแผงตัวถังและส่วนประกอบพลังงานทั้งหมด เมื่อรอยย่นปรากฏขึ้นที่อวัยวะด้านข้าง จะต้องเปลี่ยนใหม่ เนื่องจากจะไม่สามารถทำให้ร่างกายแข็งแรงขึ้นได้อีก

คุณสามารถดึงสปาร์ออกด้วยโซ่หรือกระตุกสาย แต่สำหรับ Audi A4 ตัวเลือกเหล่านี้ไม่เป็นที่ยอมรับ สปาร์ของรถสมัยใหม่เป็นเทปชนิดหนึ่งที่ดูดซับพลังงานกระแทกในการชนดังนั้นจึงไม่ควรใช้หลังจากเกิดอุบัติเหตุร้ายแรง

เมื่อซ่อมแซมร่างกายที่มีความซับซ้อนสูง ควรใช้ความช่วยเหลือจากผู้เชี่ยวชาญ เนื่องจากพวกเขาจะมีความรู้และอุปกรณ์ที่จำเป็นติดอาวุธ หากคุณยังคงตัดสินใจซ่อมแซมความเสียหายเล็กน้อยด้วยตนเอง เพื่อลดข้อผิดพลาด ให้ดูวิดีโอแนะนำการซ่อมตัวถัง Audi A4

Audi A4 และ A4 Avant (ประเภท B5/8D) ที่ใช้เครื่องยนต์เบนซิน 4 สูบ: ADP/AHL/ARM/ANA 1.6 l (1595 cm³) 100 hp/74 kW, ADR/APT/ARG/AEB/APU /ANB/AWT 1.8 ลิตร (1781 ซม.³) 125-150 แรงม้า/92-110 kW, AGA/ALF/APS/ARJ/AML 2.4 ลิตร (2393 ซม.³) 165 แรงม้า/121 kW, ABC 2.6 ลิตร (2598 ซม.³) 150 แรงม้า/ 110 kW, AGB/AZB 2.7 l (2671 cm³) 265 hp/195 kW, AAH/ACK/ALG/APR/AQD 2.8 l (2771 cm³) 174-193 1Z/AHU/AHH/AFN/AVG/AJM/ATJ 1.9 l (1896 cm³) 90-110-115 hp/66-81-85 kW, AFB/AKN 2.5 l (2460 cm³) 150 hp/110 kW; คู่มือการใช้งาน การบำรุงรักษาและการซ่อมแซม ไดอะแกรมสายไฟ ลักษณะทางเทคนิค คุณสมบัติการออกแบบ อุปกรณ์ การวินิจฉัย รถยนต์นั่งส่วนบุคคลรุ่นใช้งานจริงที่มีภาพประกอบของ Audi A4 (B5) ระดับกลางพร้อมตัวถังโลหะทั้งหมดซึ่งเป็นรถซีดานสี่ประตู (11.1994-10.2000) และสเตชั่นแวกอน Avant ห้าประตู (01.1996-09.2001) ระบบขับเคลื่อนล้อหน้าและทุกล้อ (Quattro) รุ่นที่ห้าของการผลิตตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน 2537 ถึงกันยายน 2544

วิดีโอออดี้ A4/S4 Avant B5 เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในกระปุกเกียร์ 01E และส่วนต่าง, หัวเทียน V6 2.7 ลิตร (Audi A4/S4 B5 94-01)

ตัวเลขเรืองแสงอยู่ในการกำหนดหัวเทียน
ถอดรหัสการกำหนดของเทียน:
ตัวอย่างหัวเทียน Bosch
F 7 L T C R
1 2 3 4 5 6
1) W - เกลียว M 14 x 1.25 พร้อมซีลแบน SW 21 (SW - ขนาดแบบเบ็ดเสร็จ);
F - เกลียว M 14 x 1.25 พร้อมซีลแบน SW 16;
M - เกลียว M 18 x 1.5 พร้อมซีลแบน SW 25;
H - เกลียว M 14 x 1.25 พร้อมซีลทรงกรวย SW 16;
D - เกลียว M 18 x 1.5 พร้อมซีลทรงกรวย SW 21
2) จำนวนความร้อน ค่ามาตราส่วนความร้อนจะแสดงจาก 06 (“เย็น”) ถึง 13 (“อบอุ่น”) ในกรณีนี้ หมายเลข 7 สอดคล้องกับค่าความร้อน 175 (การกำหนดเดิม), 6 - 200.5-225 เป็นต้น
3) A - ความยาวเกลียว 12.7 มม. วิถีปกติของการปล่อยประกายไฟ
B - ความยาวเกลียว 12.7 มม. วิถีปล่อยประกายยาว
C - ความยาวเกลียว 19 มม. วิถีปกติของการปล่อยประกายไฟ
D - ความยาวของเกลียว 19 มม. วิถีปล่อยประกายยาว
L - ความยาวเกลียว 19 มม. วิถีปล่อยประกายไฟที่ยาวไกล
4) การทำงานของอิเล็กโทรด: T - 3 อิเล็กโทรดของมวล
5) วัสดุอิเล็กโทรดกลาง: เมื่อ
ไม่มีการกำหนด - Cr-Ni - โลหะผสม;
C - Ni-Cu - โลหะผสม;
S - เงิน;
P - แพลตตินั่ม;
O - เทียนมาตรฐานพร้อมอิเล็กโทรดกลางเสริม
6) การดำเนินการ: R - หมายถึงการมีตัวต้านทานป้องกัน (เพื่อลดการเผาไหม้ของอิเล็กโทรด)

การถอดและติดตั้งหัวเทียน
หัวเทียนจะถูกเปลี่ยนทุกๆ 60,000 กม. ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการบำรุงรักษา
หมายเหตุ: เครื่องยนต์สูบเดี่ยว 4 สูบแถวแนวตั้ง (RS4) พร้อมตัวอักษร ASJ/AZR มีการเปลี่ยนหัวเทียนทุกๆ 30,000 กม. การเปลี่ยนหัวเทียนสำหรับเครื่องยนต์นี้ไม่ได้อธิบายไว้ที่นี่
ข้อควรระวัง: เปลี่ยนหัวเทียนเฉพาะเมื่อเครื่องยนต์เย็นหรืออุ่นเมื่อสัมผัสเท่านั้น หากถอดหัวเทียนออกในขณะที่เครื่องยนต์ร้อน เกลียวของหัวเทียนในฝาสูบอัลลอยด์เบาอาจถูกถอดออก

ออดี้ A4 (8D2, B5) 1995 - 2000

รถยนต์เป็นสิ่งที่ขาดไม่ได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อคุณคิดว่ามันให้อิสระในการเคลื่อนไหวมากขึ้นและช่วยให้คุณลืมเรื่องรถสาธารณะที่อบอ้าวได้ นี่คือสาเหตุที่ทำให้คนซื้อรถเป็นของตัวเอง โดยเลือกใช้ Audi 4

อย่างไรก็ตาม รถทุกคันต้องการการดูแลที่เหมาะสม ทุกงานซ่อม ไม่ว่าจะเสียหายหนักแค่ไหน ก็ทำด้วยมือได้ การเสียเล็กน้อยสามารถแก้ไขได้ด้วยตัวคุณเองสำหรับสิ่งนี้คุณไม่จำเป็นต้องไปที่ศูนย์บริการใช้เงินเป็นจำนวนมากและกังวล บนเว็บไซต์ของเราคุณสามารถค้นหา คู่มือการซ่อมออดี้ A4. ซึ่งสามารถนำไปใช้งานได้โดยการเปลี่ยนโช้คอัพหรือเปลี่ยนเทอร์โมสตัท มีทักษะแม้แต่น้อยในการจัดรถให้เป็นระเบียบ

Audi A4 มีการกำหนดภายในของตัวเองตามที่เป็นของ Type B รถคันนี้เป็นรุ่นต่อจาก Audi F103 ซึ่งรวมถึงรุ่น Audi พร้อมตัวบ่งชี้จำนวนแรงม้า (60,75,80, super 90) ). นับตั้งแต่การรีแบรนด์ในปี 1994 ชื่อของ Audi A4 ก็ได้ถูกนำมาใช้กับรถทุกรุ่นในกลุ่มนี้

รถยนต์ Audi A4 ผลิตขึ้นในปริมาณมาก แต่ถึงแม้จะไม่เพียงพอต่อความต้องการของยุโรปทั้งหมด ในปี 2550 รถรุ่นนี้เป็นผู้นำในด้านจำนวนรถยนต์ใหม่ที่จดทะเบียนในประเทศเยอรมนี Audi A4 ล้มเหลวในการขับเฉพาะ BMW และสองรุ่นจาก Volkswagen

ในขณะนี้ Audi A4 ยังคงผลิตได้สำเร็จในประเทศเยอรมนี ตั้งแต่ปี 2550 โรงงานผลิตได้ผลิตรุ่นเดียวที่เป็นของคลาสนี้ - A4 B8 รถคันนี้มีความน่าเชื่อถือ มีความแข็งแกร่งเพิ่มขึ้น และสามารถอยู่ได้นานกว่าสิบปีด้วยการดูแลที่เหมาะสม

การซ่อมและบำรุงรักษา Audi A4 ค่อนข้างง่าย สิ่งสำคัญคือการมีความคิดเกี่ยวกับรายละเอียดของรถ คุณยังสามารถตรวจสอบการใช้งานที่ง่ายได้โดยดูจากวิธีการเปลี่ยนแผ่นกรองอากาศในห้องโดยสารและการเปลี่ยนแผ่นกรองอากาศ หากคุณไม่แน่ใจในความรู้ของคุณ คุณสามารถใช้ข้อมูลในเว็บไซต์ของเราได้ เราเป็นผู้ตีพิมพ์หนังสือเกี่ยวกับการซ่อม Audi A4 ซึ่งแม้แต่คนที่ไม่เคยทำงานกับรถยนต์มาก่อนก็สามารถเชี่ยวชาญได้

ถึงเจ้าของรถ Audi ทุกท่าน และโดยเฉพาะ Audi A4 good day วันนี้ฉันจะพยายามบอกคุณให้ชัดเจนที่สุดเกี่ยวกับการใช้งานและการซ่อมแซมรถยนต์ Audi A4 ทุกคนรู้ดีว่ารถยนต์เยอรมันมีคุณภาพสูง แต่ถึงกระนั้น ไม่ว่ายี่ห้อไหน คุณต้องคิดเกี่ยวกับการซื้อชิ้นส่วนบางอย่าง การเปลี่ยนวัสดุสิ้นเปลือง ฯลฯ ในบางครั้งเพื่อให้รถของคุณไม่ก่อให้เกิดปัญหา คอยดู ปฏิบัติตามมาตรการการปฏิบัติงานที่จำเป็นตรงเวลา และ "ม้าเหล็ก" ของคุณจะทำให้คุณพึงพอใจไปอีกนาน

เพื่อไม่ให้เอาชนะพุ่มไม้ ฉันจะพูดให้ตรงประเด็น ผู้ที่อยู่ในหัวข้อรู้ว่า Audi AU4 ได้รับการขัดเกลา เปลี่ยนแปลง ปรับปรุงจากรุ่นสู่รุ่น ระบบใหม่ปรากฏในอุปกรณ์มากขึ้นเรื่อย ๆ ซึ่งทำให้รถมีความปลอดภัยความสะดวกในการควบคุม ฯลฯ จนถึงปัจจุบัน Audi A4 ได้นำระบบอิเล็กทรอนิกส์มาใช้มากมาย และการขับรถคันนี้ก็สะดวกสบายจริงๆ แม้ว่าฉันจะไม่สงสัยเลยว่าจะมีคนที่ต้องบ่นว่า ดังนั้นเกี่ยวกับการดำเนินงาน

หน่วยพลังงาน. เครื่องยนต์คือหัวใจของรถยนต์คันใด ๆ โดยปราศจากการพูดเกินจริง และถ้ามันทำงานเป็นช่วงๆ ก็ไม่จำเป็นต้องพูดถึงการขับขี่ที่สะดวกสบาย ในเครื่องยนต์เบนซิน Audi A4 ต้องเปลี่ยนน้ำมันเครื่องทุก ๆ 15,000 กม. ขั้นตอนดำเนินการพร้อมกับการเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเครื่อง ในเครื่องยนต์ดีเซล ต้องเปลี่ยนน้ำมันเครื่องทุก ๆ 7,000 กม. เพื่อไม่ให้เกิดปัญหาและข้อสงสัยใดๆ ในอนาคต น้ำมันเครื่องก็น่าใช้ เฉพาะสิ่งที่ผู้ผลิตแนะนำเท่านั้น เป็นที่ชัดเจนว่าทุกคนไม่ปฏิบัติตามนี้ อย่างไรก็ตามสิ่งนี้ไม่ควรลืม

นอกจากน้ำมันแล้ว ยังต้องจำสายพานราวลิ้นซึ่งควรเปลี่ยนทุก ๆ 60,000 กม. ใช่ Audi แนะนำให้เปลี่ยนสายพานหลังจาก 120,000 กม. แต่มีบางกรณีที่พังที่ 70,000 กม. ฉันคิดว่าการเปลี่ยนสายพานยังถูกกว่าการซ่อมเครื่องยนต์ในภายหลังถ้ามันพัง จุดสำคัญหากคุณกลายเป็นหรือต้องการเป็นเจ้าของรถยนต์เช่น Audi ไม่ใช่แค่ Audi เท่านั้นคือความพร้อมในการให้บริการที่มีคุณภาพ ขณะนี้มีบริการจำนวนมาก แต่การค้นหาบริการที่เหมาะสมเป็นปัญหา ทำไมฉันถึงพูดถึงบริการ? ความจริงก็คือคุณสามารถพบกับเจ้าของ Audi A4 จำนวนมากซึ่งในระหว่างการทำงานของรถคันนี้ไม่พอใจกับพวกเขาเพราะปัญหาที่เกิดขึ้น ดังนั้นเมื่อก่อน รับซื้อรถมือสอง หาบริการปกติและวินิจฉัยเครื่อง และให้ความสำคัญกับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ดีเซลมากขึ้น กรณีมีปัญหาค่าซ่อมเครื่องดังกล่าวจะมีค่าใช้จ่ายสูง นอกจากนั้น จะมีปัญหาในการหาบริการที่มีคุณภาพอีกเช่นกัน

กระปุกเกียร์. ในหัวข้อการซ่อมและการทำงานของ Audi A4 แน่นอนว่าควรกล่าวถึงจุดตรวจ หากเราจำออดี้ A4 รุ่นแรกได้ แสดงว่ารถยนต์เหล่านี้ได้รับการติดตั้งระบบอัตโนมัติ แบบแมนนวล และแบบทิปโทรนิก ในรุ่นต่อ ๆ ไปมีการเสนอตัวแปรหลายตัว ดังที่คุณทราบในตอนแรกมันไม่ได้ทำให้เจ้าของพอใจกับความน่าเชื่อถือเป็นพิเศษ แต่การออกแบบค่อยๆได้รับการขัดเกลาและเชื่อถือได้มากขึ้น สำหรับเกียร์อัตโนมัติและเกียร์ธรรมดานั้นโดยทั่วไปแล้วจะไม่ทำให้เกิดปัญหาพิเศษใดๆ สิ่งที่คุณควรใส่ใจคือเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุก ๆ 50-60,000 กม. และผู้ที่เคยผ่านขั้นตอนนี้จะรู้ดีว่าค่าน้ำมันค่อนข้างสูง นอกจากนี้ สำหรับเครื่องจักรที่ติดตั้งกลไก มีแนวโน้มว่าจะต้องเปลี่ยนคลัตช์ด้วยระยะทางกว่า 120,000 กม.

quattro ขับเคลื่อนสี่ล้อ. โดยหลักการแล้ว ไม่มีอะไรจะพูดในแง่ลบเกี่ยวกับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ มันค่อนข้างน่าเชื่อถือ แต่ถึงกระนั้นหลังจากวิ่งมากกว่า 200,000 คุณอาจต้องคิดถึงการซ่อมแซม

ช่วงล่าง. เนื่องจากเรากำลังพูดถึงการทำงานของ Audi A4 ในสภาพของรัสเซียด้วยระยะทางประมาณ 30,000 กม. คุณสามารถเห็นการเล่นของบานพับของแขนท่อนล่าง คันโยกด้านบนใช้เวลานานกว่าในการพยาบาลและคุณต้องคิดจะเปลี่ยนที่ 50-60,000 กม. วิ่ง. องค์ประกอบช่วงล่างที่อ่อนแอรวมถึงเหล็กกันโคลงแบบเก่า ควรเปลี่ยนทุก ๆ 15-20 พันกิโลเมตร ชั้นวางแบบเก่ามีขึ้นจนถึงปี 1997 หลังจากที่ระบบกันสะเทือนนี้มีความน่าเชื่อถือมากขึ้น สำหรับโช้คอัพจะต้องเปลี่ยนทุกสามถึงสี่ปี คุณสามารถประเมินสภาพของพวกเขาได้โดยไปที่บริการ โดยทั่วไปแล้ว ระบบกันสะเทือนของ audi a4 ควรมีไว้สำหรับบทความแยกต่างหาก ซึ่งฉันจะพยายามทำในอนาคตอันใกล้นี้

เกี่ยวกับการระงับ ฉันต้องการทราบว่าใน ออดี้ a4 ขับเคลื่อนสี่ล้อ การออกแบบค่อนข้างซับซ้อนกว่ารถขับเคลื่อนล้อหน้า อย่างไรก็ตามแฟน ๆ ของ Audi a4 quattro ไม่ได้น้อยลงจากสิ่งนี้ อย่างไรก็ตาม ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อยังมีข้อดีที่สำคัญ แต่การจะบอกว่านี่เป็นสิ่งหนึ่ง - สิ่งสำคัญคือต้องพยายาม บางทีนี่อาจเป็นสิ่งสำคัญที่ฉันต้องการอธิบายการทำงานและการซ่อมแซมรถยนต์ Audi A4 ฉันหวังว่าบทความนี้จะเป็นประโยชน์สำหรับคุณและอย่างน้อยที่สุดคุณก็รู้ว่าเมื่อใดและที่ไหนที่จะมองหาบริการในเวลาที่เหมาะสม ขอให้โชคดีบนท้องถนน!

จำเป็นต้องกำจัดมอเตอร์ดังกล่าวอย่าซ่อม

เธอจะไม่เริ่มในที่เย็นด้วยเตาน้ำมัน ไม่มีการบีบอัดในกระบอกสูบ

เป็นที่ชัดเจนว่าผู้รับบำนาญไม่มีอะไรพิเศษที่จะทำ แต่ก็ไม่สมเหตุสมผลเลยที่จะประดิษฐ์สิ่งที่คิดค้นขึ้นมานานแล้ว ปั๊มน้ำมันที่เรียกว่าขายและเสียค่าใช้จ่าย และความจริงที่ว่ามันบินแบบนั้นจากโซปุนอาจถึงเวลาเปลี่ยนวงแหวนด้วยแคปและไม่ต้องทนกับเรื่องไร้สาระ ถึงค่าหัวฉีดจะดูไร้สาระ แต่สำหรับการทดลอง ผมสงสัยว่าหน้าตาจะประมาณไหน

Tev tiem po รุสกี vajadzja! ไม่ชอบ pelns d

จำเป็นต้องกำจัดมอเตอร์ดังกล่าวอย่าซ่อม

เธอจะไม่เริ่มในที่เย็นด้วยเตาน้ำมัน ไม่มีการบีบอัดในกระบอกสูบ

เป็นที่ชัดเจนว่าผู้รับบำนาญไม่มีอะไรพิเศษที่จะทำ แต่ก็ไม่สมเหตุสมผลเลยที่จะประดิษฐ์สิ่งที่คิดค้นขึ้นมานานแล้ว ปั๊มน้ำมันที่เรียกว่าขายและเสียค่าใช้จ่าย และความจริงที่ว่ามันบินแบบนั้นจากโซปุนอาจถึงเวลาเปลี่ยนวงแหวนด้วยแคปและไม่ต้องทนกับเรื่องไร้สาระ ถึงค่าหัวฉีดจะดูไร้สาระ แต่สำหรับการทดลอง ผมสงสัยว่าหน้าตาจะประมาณไหน

Tev tiem po รุสกี vajadzja! ไม่ชอบ pelns d

วันวางจำหน่าย: 14. 01. 2016

การประเมินเจ้าของรถชื่อ Publius: ในการจราจรในเมือง รถยนต์ได้รับการเคารพในระดับปานกลาง DPS จะหยุดน้อยมาก ทุกอย่างดีและสะดวกสบายในห้องโดยสารกว้างขวางมากสำหรับนั่งด้านหน้าและทัศนวิสัยดี การมีอยู่ของโหมดแมนนวลในกล่องนั้นเป็นข้อดีอย่างมาก เช่นเดียวกับโหมดกีฬาและการขับขี่บนหิมะ หากไม่มีพวกมัน เครื่องจักรจะน่าผิดหวังอย่างยิ่ง แต่ไม่มีอะไรที่คุณจะชินกับมันได้ ล้อเข้ากันได้ดีทั้งบนโจ๊กที่มีหิมะตกและบนดินที่รกร้าง กล่องถุงมือปริมาตร เบรกทำงานชัดเจน แตะเบา ๆ บนแป้นเบรกก็พอ การรองรับด้านข้างที่ดีสำหรับเบาะนั่งด้านหน้า ระบบเสียงดี. มั่นใจสตาร์ทเย็น c สตาร์ทอัตโนมัติในน้ำค้างแข็งที่ -38 องศา บางทีนั่นคือทั้งหมด ใช่ ระยะให้บริการ 20t km ยังน่าพอใจอยู่

หมวดหมู่: ซ่อมรถยนต์ด้วยตัวเอง

ลักษณะรถ: ขนาดรถมีดังนี้ ความยาวลำตัว - 3088 ความกว้าง - 1100 ความสูง - 1243 มม. ระยะฐานล้อ 2314 มม. ระยะห่างจากพื้น 110 มม. รถติดตั้งระบบส่งกำลังแบบไฮบริด เครื่องยนต์ 2 สูบติดตั้งระบบที่ให้กำลังขับของมอเตอร์ มี 4 วาล์วต่อสูบ เส้นผ่านศูนย์กลางของหนึ่งกระบอกสูบคือ 77 มม. จังหวะลูกสูบ 78 มม. เพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์เร่งความเร็วได้ถึง 6,000 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุดยังคงอยู่ที่ 4000 รอบต่อนาที

โพสโดย ผู้ดูแลระบบ: ตามคำร้องขอของ Can

ชื่อเดิม: ?? ออดี้ A4b5 .

เสียงหัวเราะในหัวข้อ: จำได้ไหมว่าเรานั่งในชั้นเรียนจิตวิทยาศึกษาสุนัขของ Pavlov หรือไม่? เราหัวเราะกันยาวๆ ว่าสุนัขของเขาโง่ขนาดไหน แล้วเสียงกริ่งก็ดังขึ้น แล้วเราก็ไปที่ห้องอาหาร

เอกสารทางเทคนิค Audi A4 ฟรีไม่มีค่าใช้จ่าย

คู่มือการซ่อม การใช้งาน และการบำรุงรักษา Audi A4

– ข้อกำหนดทางเทคนิคที่สมบูรณ์ของ Audi A4
– คุณสมบัติการทำงานของ Audi A4
- การแก้ไขปัญหา
- ไดอะแกรมการเดินสายไฟสี

คู่มือการซ่อมในรูปถ่าย Audi A4

– คุณสมบัติครบถ้วน
– คุณสมบัติของการทำงาน
– การแก้ไขปัญหา Audi A4
– มากกว่า 2 ภาพ Audi A4 ของ Audi A4
ดาวน์โหลด ด้วย turbobit

แคตตาล็อกชิ้นส่วนและชุดประกอบ Audi A4

– คำอธิบายทางเทคนิคแบบเต็ม
– ออกแบบมาสำหรับสถานีบริการและเจ้าของรถยนต์ Audi A4
– แคตตาล็อกอะไหล่ Audi A4
ดาวน์โหลด ด้วย turbobit

แผนภาพการเดินสายไฟโดยละเอียด Audi A4

– คำอธิบายที่สมบูรณ์ของอุปกรณ์ไฟฟ้าของ Audi A4
– อัลกอริธึมสำหรับการแก้ไขปัญหา Audi A4 ได้อธิบายไว้อย่างละเอียด
– แผนภาพการเดินสายไฟโดยละเอียด (แผนภาพการเดินสายไฟ) Audi A4
ดาวน์โหลด พร้อมไฟล์เงินฝาก

คู่มือการซ่อมเครื่องยนต์ Audi A4

– ข้อมูลทางเทคนิคที่สมบูรณ์ของเครื่องยนต์ Audi A4
– คุณสมบัติการออกแบบและซ่อมแซมเครื่องยนต์ Audi A4
- การแก้ไขปัญหาด้วยตัวเอง
- คำอธิบายโดยละเอียดเกี่ยวกับกระบวนการถอดประกอบ แก้ไขปัญหา และประกอบเครื่องยนต์ Audi A4 พร้อมรูปถ่าย

เวิร์คช็อป กระปุกเกียร์ธรรมดา Audi A4

- ข้อกำหนดทางเทคนิคทั้งหมดของกระปุกเกียร์
– คุณสมบัติการออกแบบและซ่อมแซมกระปุกเกียร์ออดี้ A4
– การแก้ไขปัญหากระปุกเกียร์
- คำอธิบายโดยละเอียดเกี่ยวกับกระบวนการถอดประกอบ แก้ไขปัญหา และประกอบกระปุกเกียร์พร้อมรูปถ่าย

– การแก้ไขปัญหาด้วยตัวเอง Audi A4
– ข้อผิดพลาดทั่วไป
– คุณสมบัติการทำงานของ Audi A4
– คำอธิบายโดยละเอียดของกระบวนการซ่อมแซม

รหัสความผิดปกติ Audi A4
– รหัสข้อผิดพลาดของหัวฉีด Audi A4
– อัลกอริธึมการแก้ปัญหาหัวฉีด (เซ็นเซอร์ของระบบหัวฉีด)
– อาการเซ็นเซอร์หัวฉีดเสีย

คู่มือการปรับแต่งมัลติมีเดีย Audi A4
(จูนเองด้วยรูปถ่าย, จูนเครื่องยนต์, จูนช่วงล่าง, จูนเกียร์, จูนร่างกาย) Audi A4

ซ่อมแซม แร็คพวงมาลัย ทำด้วยตัวคุณเอง

ชั้นวางควบคุมเป็นองค์ประกอบหลักของตัวควบคุม และโดยค่าเริ่มต้นควรอยู่ในสภาพทางเทคนิคที่ดีเป็นพิเศษเสมอ

การออกแบบรางควบคุม

แท้จริงแล้ว ในรถยนต์ทุกรุ่น การออกแบบรางควบคุมเป็นประเภทเดียวกัน ดังนั้นเราจะพิจารณาโครงสร้างทั่วไปของมัน

รางควบคุมประกอบด้วย:

ตัวเรือนพร้อมบุชชิ่ง
เพลาที่มีฟันและเกลียวที่ปลายทั้งสองสำหรับต่อก้านควบคุม
กล่องเกียร์ควบคุมประกอบด้วยเพลาที่มีฟันหนอน, ตลับลูกปืนกันรุนและตลับลูกปืนเพลา, ฝาครอบกระปุก, แครกเกอร์กดเพลา, สปริงและฝาครอบที่ทำหน้าที่ปรับแรงดันแครกเกอร์ให้เข้ากับเพลาแร็ค
ก้านควบคุมพร้อมส่วนปลายควบคุม (ซ้าย/ขวา);
แผ่นอับเรณูพร้อมที่หนีบ

เพลาของแร็คถูกผนึกไว้กับการเกิดฟรีเพลย์โดยบุชชิ่ง และอีกด้านหนึ่งโดยแคร็กเกอร์กดของกระปุกเกียร์ควบคุม

ความผิดปกติของรางควบคุม

ความผิดพลาด เรอิคิ แสดงในกรณีที่เกิดการน็อค, การหมุนพวงมาลัยอย่างแน่นหนา, กล่าวอีกนัยหนึ่ง, การติดขัดของพวงมาลัยระหว่างการหมุน การเกิดข้อบกพร่องเหล่านี้ส่วนใหญ่เกิดจากการละเมิดความสมบูรณ์ของอับเรณูป้องกันของรางควบคุม
ความชื้นและสิ่งสกปรกจะเข้าไปใน "หลอด" ของแกนควบคุมผ่านอับละอองเกสรที่บิดเบี้ยว เข้าไปในปลอกซีลเพลา บนเพลาของแร็คเอง บนชิ้นส่วนของกระปุกเกียร์ควบคุม ซึ่งลดอายุการใช้งานได้หลายครั้ง

ดังนั้นจึงแนะนำให้เข้ารับการวินิจฉัยการระงับซ้ำๆ และผู้จัดการระบบบัญชีเพื่อตรวจหาข้อบกพร่องในระยะเริ่มต้น สิ่งนี้จะป้องกันการสึกหรอของชิ้นส่วนช่วงล่างและผู้จัดการศูนย์ซอฟต์แวร์การบัญชีและประหยัดเงินของคุณเองในการซ่อมที่มีราคาแพง

การดำเนินการซ่อมแซมรางควบคุมนั้นไม่ยากและการซ่อมแซม ของพวกเขา คุณจะชอบพลังของผู้ขับขี่ทุกคน
เนื่องจากการจัดเรียงรางส่วนใหญ่เหมือนกัน เราจะไม่กล่าวถึงการซ่อมแซมรางควบคุมของ VAZ, Audi หรือ Mitsubishi แยกกัน แต่เราจะพิจารณาจุดซ่อมทั่วไป