ซ่อมออสซิลเลเตอร์ด้วยตัวเอง

ฉันได้พูดไปแล้วเกี่ยวกับการออกแบบเครื่องกำเนิดกระแสไฟฟ้าซึ่งคล้ายกับมอเตอร์ซิงโครนัสซึ่งแตกต่างจากพวกมันในตัวสะสมเท่านั้น ดังนั้นกระบวนการในการแก้ไขปัญหาและซ่อมแซมเครื่องกำเนิดกระแสไฟฟ้าจึงมีความคล้ายคลึงกันหลายประการ

ในบทความนี้ ฉันจะบอกคุณในรายละเอียดโดยใช้ตัวอย่างการซ่อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้ารถยนต์ที่ต้องทำด้วยตัวเองเพราะเป็นการซ่อมแซมที่คนส่วนใหญ่มักเผชิญ หลักการซ่อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้าด้วยมือของคุณเองซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโรงไฟฟ้าจะคล้ายกัน เฉพาะเครื่องแปลงกระแสไฟฟ้าแรงดันไฟฟ้าเท่านั้นที่จะไม่ถูกสร้างไว้ในเคส และการปรับแรงดันไฟขาออกจะทำงานแตกต่างออกไป

รถยนต์ใช้เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับสามเฟส กระแสสลับ แต่ดังที่ทราบในเครือข่ายออนบอร์ด แรงดันคงที่ 12 โวลต์ เพื่อให้ได้กระแสตรงจะใช้วงจรเรียงกระแสที่ประกอบด้วยไดโอด 6 ตัวและมีตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าเพื่อให้แรงดันไฟฟ้า 12 โวลต์อยู่ในขอบเขตที่ยอมรับได้

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าค่อนข้างง่าย แรงดันไฟฟ้าถูกนำไปใช้กับโรเตอร์ผ่านแปรงกราไฟท์และแหวนสลิปเพื่อกระตุ้น มันถูกขับเคลื่อนด้วยรอกผ่านตัวขับสายพาน โรเตอร์หมุนในตลับลูกปืน แรงดันไฟฟ้าถูกสร้างขึ้นในขดลวดสเตเตอร์และแปลงเป็น DC โดยใช้ไดโอดเซมิคอนดักเตอร์กำลังไฟฟ้า 6 ตัว ซึ่งสามตัวเชื่อมต่อกับขั้วบวกของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า และอีกสามตัวเชื่อมต่อกับขั้วลบและ "กราวด์ของรถยนต์"

• ถ้า บนแดชบอร์ดของรถหลังจากหมุนแล้วไม่ดับ ไฟแสดงสถานะ แสดงว่าเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไม่ทำงานและไม่ให้กระแสไฟ แต่บางครั้งสาเหตุของการเตือนอาจเกิดจากการสัมผัสที่ไม่ดีของขั้วต่อ สายไฟ หรือรีเลย์ทำงานผิดปกติ
• การคายประจุแบตเตอรี่ แต่โปรดจำไว้ว่าบางครั้งแบตเตอรี่หมดและไม่มีเวลาชาร์จโดยเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ใช้งานได้เมื่อเคลื่อนที่ในระยะทางสั้น ๆ และเปิดไฟรถยนต์และเครื่องใช้ไฟฟ้าให้มากที่สุด
• เครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ 2000-2500 สร้างแรงดันไฟฟ้าต่ำกว่าขีด จำกัด ที่อนุญาต 13.2 โวลต์.
• ถ้าเครื่องกำเนิดไฟฟ้า สร้างแรงดันไฟฟ้าเกินขีดจำกัดที่อนุญาตใน 14-14.8 โวลต์ (ขึ้นอยู่กับรุ่น) แสดงว่ามีตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าผิดพลาดซึ่งนำไปสู่การชาร์จแบตเตอรี่มากเกินไปอย่างร้ายแรง

ก่อนถอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับเพื่อทำการซ่อมแซม ให้ตรวจสอบ:

1. ขันสายพานไดรฟ์และหมุนรอกและขันน็อตให้แน่น
2. การต่อแบตเตอรี่และเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับเข้ากับตัวรถ
3. ความสมบูรณ์ของฟิวส์
4. แบริ่งเล่น มีการตรวจสอบในลักษณะเดียวกับมอเตอร์ไฟฟ้าตามคำแนะนำนี้

1. ก่อนถอดและถอดประกอบ หน่วยจ่ายไฟ หากมีเสียงรบกวนระหว่างการทำงาน ให้ลองถอดสายไฟออก หากเสียงรบกวนหายไป แสดงว่ามีการลัดวงจรหรือวงจรอินเตอร์เทิร์นของขดลวดสเตเตอร์ หรือไฟฟ้าลัดวงจรลงกราวด์ ไม่แนะนำให้ซ่อมเพราะจะถูกกว่าถ้าเปลี่ยนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าใหม่ หากเสียงยังคงอยู่ แสดงว่าตลับลูกปืนสึกหรอ พวกเขาจะต้องถูกแทนที่
2. ส่วนใหญ่มักจะ แปรงที่สึกหรอเป็นสาเหตุของความล้มเหลว. ตรวจสอบและเปลี่ยน
3. การสัมผัสระหว่างแปรงกับแหวนลื่นไม่ดี ตรวจสอบแรงดันสปริงที่ไม่ดี สามารถยืดหรือเปลี่ยนได้หากจำเป็น ตรวจสอบวงแหวนลื่นเพื่อดูว่ามีรอยไหม้หรือสิ่งสกปรกหรือไม่ สำหรับการทำความสะอาด ให้ใช้กระดาษทรายที่ดีที่สุด และสำหรับสิ่งสกปรก ให้ใช้เศษผ้า ในกรณีที่แหวนลื่นสึกอย่างรุนแรง ต้องเปลี่ยนโรเตอร์
4. ความเสียหายของขดลวดโรเตอร์ สามารถตรวจสอบได้ด้วยมัลติมิเตอร์ ขดลวดควรส่งเสียงกริ่งระหว่างกันเพื่อลัดวงจรหรือแสดงความต้านทานเป็นค่าเล็กน้อย หากขดลวดไม่เสียหาย จำเป็นต้องส่งเสียงกริ่งหากไม่มีการเชื่อมต่อทางไฟฟ้าระหว่างขดลวดกับตัวเครื่อง ไม่สามารถซ่อมแซมโรเตอร์ที่ชำรุดได้และต้องเปลี่ยนใหม่
5. ความเสียหายของขดลวดสเตเตอร์ ตรวจสอบในลักษณะเดียวกัน ระหว่างขั้ว มัลติมิเตอร์ควรแสดงการลัดวงจรหรือความต้านทานเป็นค่าที่น้อยมาก และไม่ควรมีการสัมผัสทางไฟฟ้าระหว่างขดลวดกับตัวเรือนเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ต้องเปลี่ยนสเตเตอร์ที่ชำรุด
6. ตรวจสอบไดโอดทั้งหมดในวงจรเรียงกระแส พวกเขาควรจะนำกระแสไฟฟ้าในทิศทางเดียวเท่านั้นในทิศทางตรงกันข้าม (โพรบบวกและลบใช้แทนกันได้) - ความต้านทานค่อนข้างสูง ในตัวอย่างในภาพ จำเป็นต้องตรวจสอบแต่ละไดโอดระหว่างจุดหมายเลข 1 และหมายเลข 2

แนะนำเพิ่มเติม ทำความคุ้นเคยกับคำแนะนำในการซ่อมมอเตอร์ไฟฟ้าแบบซิงโครนัสด้วยมือของพวกเขาเองเพราะได้ดำเนินการแก้ไขปัญหาในลักษณะเดียวกับเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

สวัสดีคนรักรถที่รัก! วันนี้ฉันจะบอกคุณถึงวิธีการซ่อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้าด้วยมือของคุณเอง คุณอาจพบปัญหาดังกล่าวแล้วเมื่อไฟแสดงการคายประจุแบตเตอรี่บนแผงหน้าปัดโดยกะทันหัน ซึ่งหมายความว่าการชาร์จในรถของคุณหายไป และคุณมีเวลาอีกไม่นาน แบตเตอรี่จะมีอายุการใช้งานสูงสุด 1- 2 ชั่วโมง.

อย่ารีบเร่งที่จะทิ้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ลองแก้ไขดูก่อนครับ ความล้มเหลวของกระแสสลับที่พบบ่อยที่สุดคือการสึกหรอของแปรง

ในการตรวจสอบชุดแปรง คุณต้องถอดฝาครอบพลาสติกด้านหลังออกโดยดัดคลิปพลาสติกสามอันเรียงเป็นวงกลม

ถอดฝาครอบ คลายเกลียวสกรูสองตัวแล้วถอดตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าออก

ตรวจสอบการสึกหรอของแปรง หากความยาวที่เหลือของแปรงเหลือน้อยกว่าห้ามิลลิเมตร อย่าลังเลที่จะซื้อตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าใหม่ในร้าน บางครั้งมันเกิดขึ้นที่เครื่องกำเนิดไฟฟ้าไม่ชาร์จหรือชาร์จแบตเตอรี่ซึ่งเป็นความผิดปกติของตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า แรงดันไฟฟ้าปกติของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าอยู่ระหว่าง 13.5 ถึง 14.5 โวลต์ ขึ้นอยู่กับความเร็วของเครื่องยนต์และโหลดของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

ความผิดปกติของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าครั้งต่อไปคือการพังของไดโอดบริดจ์ ในการทดสอบไดโอด คุณต้องถอดไดโอดบริดจ์ออก เราคลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดสะพานไดโอด

งอสายไฟไปด้านข้าง

ถอดไดโอดบริดจ์ วิธีทดสอบไดโอดบริดจ์ อ่านที่นี่: วิธีทดสอบไดโอดบริดจ์

หลังจากถอดไดโอดบริดจ์แล้ว อย่าลืมตรวจสอบขดลวดสเตเตอร์ เราทำสิ่งนี้ เปิดมัลติมิเตอร์ในโหมดโทรออก และตรวจสอบขดลวดสเตเตอร์ทั้งสามเพื่อหาวงจรเปิด ขดลวดทั้งหมดต้องดังกึกก้องกันเอง

ต่อไปเราจะตรวจสอบชอร์ตลงกราวด์ เราเชื่อมต่อโพรบของมัลติมิเตอร์หนึ่งตัวกับกราวด์และเชื่อมต่ออันที่สองกับขั้วของขดลวด ไม่ควรมีสายสั้นถึงพื้น

ในทำนองเดียวกันเราตรวจสอบขดลวดกระดอง

เราตรวจสอบสมอไม่มีสั้นถึงพื้น

ตอนนี้ฉันจะแสดงวิธีถอดแยกชิ้นส่วนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเพื่อเปลี่ยนแบริ่ง เราคลายเกลียวสกรูสี่ตัวที่เชื่อมต่อสองส่วนของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเข้าด้วยกัน

คลายน็อตและถอดรอก

ใช้ไขควงแยกเครื่องกำเนิดไฟฟ้าออกเป็นสองส่วนอย่างระมัดระวังเพื่อไม่ให้ฝาครอบอลูมิเนียมเสียหาย

เปลี่ยนแบริ่งที่ชำรุดด้วยอันใหม่ ประกอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าในลำดับที่กลับกัน

เพื่อน ๆ ฉันขอให้คุณโชคดี! แล้วพบกันใหม่ในบทความหน้า!

เครื่องกำเนิดไฟฟ้ารถยนต์เป็นกลไกที่สำคัญโดยที่คุณไม่ต้องไปไกลหากพัง ตามกฎแล้วถ้ามันหยุดชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์หรือทำงานผิดปกติคุณควรตรวจสอบความตึงของสายพานไดรฟ์กระแสสลับก่อน หากสายพานอยู่ในระเบียบ คุณจำเป็นต้องเริ่มการถอด ถอดประกอบ และซ่อมแซมเครื่องกำเนิดไฟฟ้า เพราะการซื้อสายพานใหม่จะมีราคาแพงกว่าการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอ (ราคาถูกมาก)อันที่จริงขั้นตอนไม่ซับซ้อน แต่ต้องใช้ความอุตสาหะเล็กน้อยสิ่งสำคัญคือการรวบรวมทุกอย่างถูกต้อง

เราซ่อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้าในรถยนต์ VAZ 2110 (สำหรับ 2111, 2112 เป็นขั้นตอนที่คล้ายกัน) หากคุณมีรุ่น 2106 ให้ดูแผนภาพของเครื่องกำเนิด VAZ 2106 มีความแตกต่างบางประการ

2. ทำเครื่องหมายตามยาวบนตัวเรือนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าด้วยเครื่องหมาย ซึ่งจะมีประโยชน์ระหว่างการประกอบในภายหลัง

3. กดที่จับที่สลักสามตัวที่ฝาครอบด้านบน

5. คลายเกลียวสกรู 2 ตัวที่ยึดตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า

6. ถอดสายไฟออกจากขั้วควบคุม

7. ตอนนี้เอาออกอย่างระมัดระวังด้วยที่ยึดแปรง

8. คลายเกลียวสกรูที่ยึดตัวเก็บประจุและอีก 4 ตัวที่ยึดตัวบล็อกไว้

9. ถัดไปในการถอดชุดวงจรเรียงกระแสคุณต้องใช้สายไฟ 3 เส้นพร้อมขั้วต่อ

10. นำตัวเก็บประจุออกด้วยตัวเก็บประจุ

11. ตอนนี้คลายเกลียวน็อตจากโบลต์หน้าสัมผัสจากหน่วยเรียงกระแส ถอดแหวนรองด้วยส้อมสเปเซอร์และเปลี่ยนตัวเก็บประจุ ถอดฝาครอบปลายสายคอนเดนเซอร์ออกจากสลักเกลียวขั้วต่อ

13. ถัดไป จากด้านข้างของวงแหวนลื่น ให้ใช้ไขควงงัดฝาครอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าของรถออก

14. กดคีมจับ (เพื่อไม่ให้หมุน) โรเตอร์เครื่องกำเนิดไฟฟ้าและคลายเกลียวน็อตที่ยึดรอกแล้วถอดแหวนสปริงและรอกออก

16. จากด้านไดรฟ์ ให้ถอดโรเตอร์ออกจากฝาครอบ

17. ถอดวงแหวนระยะห่างออกจากเพลาโรเตอร์

18. ตรวจสอบวงแหวนสัมผัสหากมีข้อบกพร่องที่เด่นชัด (รอยขีดข่วน, รอยถลอก) จะต้องขัดด้วยกระดาษทรายละเอียด หากไม่สามารถบดด้วยความช่วยเหลือของผิวหนังก็สามารถทำได้บนเครื่องกลึง (คุณต้องเอาชั้นโลหะที่เล็กที่สุดเท่านั้น) แล้วบดอีกครั้งด้วยกระดาษทรายละเอียด

19. ถัดไป คุณต้องตรวจสอบความต้านทานของขดลวดโรเตอร์โดยใช้โอห์มมิเตอร์ (ตัวทดสอบ) ในการทำเช่นนี้ คุณต้องเชื่อมต่อกับสลิปริง หากผู้ทดสอบให้ "อินฟินิตี้" ออกมา แสดงว่าขดลวดเส้นใดเส้นหนึ่งขาด ซึ่งสามารถแก้ไขได้โดยการเปลี่ยนโรเตอร์ทั้งหมดเท่านั้น

20. จากนั้นเราจะตรวจสอบกับหลอดทดสอบว่ามีการลัดวงจรในขดลวดบนตัวเรือนโรเตอร์หรือไม่ ทำได้ดังนี้: เปิดหลอดไส้ธรรมดาในเครือข่าย 220 V และเอนสายหนึ่งเส้นกับตัวเรือนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและอันที่สองบนวงแหวนแรกจากนั้นจึงเปิดที่สอง ไม่ว่าในกรณีใด หลอดไฟไม่ควรสว่างขึ้น หากเกิดเพลิงไหม้ขึ้นในตำแหน่งใดตำแหน่งหนึ่ง ควรเปลี่ยนโรเตอร์ใหม่ทั้งหมดด้วย อีกอย่าง ในกรณีนี้ คุณสามารถใช้หลอดไฟขนาดเล็ก 12 V และแบตเตอรี่รถยนต์ได้ ง่ายและปลอดภัยยิ่งขึ้น

21. ต่อไปถ้าทุกอย่างเรียบร้อยกับโรเตอร์เราจะตรวจสอบสเตเตอร์ต่อไป ด้านในไม่ควรมีร่องรอยของกระดองสัมผัสกับสเตเตอร์ หากสังเกตเห็นอาการเหล่านี้ ควรเปลี่ยนเฉพาะตลับลูกปืนหรือชุดฝาครอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าทั้งหมดที่มีตลับลูกปืน

22. ถัดไป เช่นเดียวกับโรเตอร์ เราตรวจสอบว่าขดลวดสเตเตอร์ขาดหรือไม่ เราเชื่อมต่อหลอดทดสอบกับกระแสสลับและเอียงหลอดทดสอบระหว่างขั้วทั้งหมดของขดลวดสลับกัน เฉพาะในกรณีนี้โคมไฟควรไหม้ถ้าอย่างน้อยในช่วงเวลาหนึ่งที่ไม่สว่างขึ้นให้เปลี่ยนสเตเตอร์ด้วยอันใหม่หรือเฉพาะขดลวด

23. ตอนนี้พวกเขาตรวจสอบการลัดวงจรของขดลวดสเตเตอร์ไปยังตัวเรือน หากคุณเชื่อมต่อหลอดทดลองกับขั้วขดลวดสเตเตอร์ และสายไฟจากแหล่งจ่ายกระแสไปยังตัวเรือนสเตเตอร์ การจุดระเบิดก็ไม่ควรเกิดขึ้น หากหลอดไฟสว่างขึ้นแสดงว่ามีทางเดียวเท่านั้นคือเปลี่ยนเฉพาะขดลวดหรือสเตเตอร์ทั้งหมด

24. ตรวจสอบฝาครอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจากปลายไดรฟ์รวมกับแบริ่ง หากในระหว่างการหมุนของตลับลูกปืน รู้สึกว่ามีการเล่นระหว่างวงแหวน การกลิ้งหรือติดขัดขององค์ประกอบการกลิ้ง วงแหวนป้องกันเสียหายหรือมีร่องรอยการรั่วของน้ำมันหล่อลื่น และพบรอยแตกในฝาครอบ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในบริเวณที่ ติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้าแล้วจำเป็นต้องเปลี่ยนชุดประกอบฝาครอบด้วยตลับลูกปืน (ตลับลูกปืนในฝาครอบถูกรีด) .

25. ที่ด้านข้างของวงแหวนลื่นจำเป็นต้องตรวจสอบการหมุนของตลับลูกปืน หากในระหว่างการหมุนของตลับลูกปืน รู้สึกว่ามีการเล่นระหว่างวงแหวน การกลิ้งหรือการติดขัดขององค์ประกอบการกลิ้ง วงแหวนป้องกันเสียหายหรือมีร่องรอยการรั่วไหลของน้ำมันหล่อลื่น จะต้องเปลี่ยนตลับลูกปืนใหม่ เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้ใช้ตัวดึงเพื่อกดแบริ่งออกจากเพลาของโรเตอร์แล้วกดอันใหม่โดยใช้แมนเดรลที่เหมาะสม โดยออกแรงไปที่วงแหวนด้านในของแบริ่ง

26. ตรวจสอบฝาครอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้ารถยนต์จากแหวนสลิป หากมีข้อบกพร่องร้ายแรงให้เปลี่ยนใหม่

27. ตอนนี้ช่วงเวลาที่ยากและเด็ดขาดที่สุดของการกระทำทั้งหมดของคุณคือการประกอบทุกอย่างกลับตามลำดับในการถอดแยกชิ้นส่วนเครื่องกำเนิดไฟฟ้า เฉพาะตอนท้ายปิดฝาให้สนิท (ตามเครื่องหมายที่ตั้งค่าไว้ก่อนหน้านี้) วางแหวนรองสปริงของรอกไฟฟ้ากระแสสลับโดยให้ด้านนูนกับน็อต และขันน็อตหลังให้แน่นด้วยแรงบิด 39–62 N•m (3.9–6.2 kgf•m)

ดังนั้นการซ่อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้ารถยนต์จึงเสร็จสิ้น ขอให้คุณโชคดี และไม่พังอีกต่อไป!

เครื่องกำเนิดไฟฟ้ารถยนต์เป็นหน่วยที่ใช้จ่ายไฟฟ้าให้กับผู้ใช้พลังงานทั้งหมดในรถยนต์ ความล้มเหลวของชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะนำไปสู่ความจริงที่ว่าอุปกรณ์ทั้งหมดจะใช้พลังงานจากแบตเตอรี่และจะทำให้คายประจุได้อย่างรวดเร็ว ในกรณีใดจำเป็นต้องซ่อมแซมเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและอุปกรณ์นี้ทำงานผิดปกติอะไร คุณจะพบคำตอบด้านล่าง

ทำไมเครื่องยนต์ถึงหยุดทำงานเมื่อโหลดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสิ่งที่อาจเป็นปัญหาของกระแสไฟรั่วสิ่งที่ควรเป็นแรงดันไฟฟ้าทำไมอุปกรณ์ไม่ทำงานและวิธีการซ่อมแซมการพังทลาย การซ่อมแซมความผิดปกติของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ารถยนต์ด้วยมือของคุณเองนั้นค่อนข้างซับซ้อน ดังนั้นสำหรับผู้เริ่มต้น ขอแนะนำให้คุณทำความคุ้นเคยกับการพังหลักของอุปกรณ์ ความล้มเหลวทางกลไกรวมถึงความเสียหายต่อขายึด, ตัวเรือนยูนิต, การสึกหรอของรอกและแบริ่ง, สปริงแรงดัน ฯลฯ อาจมีสาเหตุหลายประการสำหรับความเสียหาย แต่ไม่ว่าในกรณีใด สิ่งเหล่านี้ไม่เกี่ยวข้องกับส่วนประกอบทางไฟฟ้า

หากเครื่องยนต์ของรถไม่สตาร์ทและคุณคิดว่าเป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่เสีย คุณจะเรียนรู้เกี่ยวกับสัญญาณหลักของการทำงานผิดพลาดในการทำงานของเครื่อง:

1. ตัวแสดงสถานะแบตเตอรี่ต่ำปรากฏบนแผงหน้าปัดเมื่อเครื่องยนต์ทำงาน ไฟอาจกะพริบหรือติดค้างอย่างต่อเนื่อง
2. หากอุปกรณ์ทำงานไม่ถูกต้อง เมื่อโหลดเครื่องด้วยโหลดที่สูงกว่าที่ออกแบบไว้ แบตเตอรี่จะทำงานเพื่อรองรับการจ่ายไฟให้กับอุปกรณ์ ซึ่งอาจทำให้อิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรี่เดือด
3. อาการต่อไป - เมื่อคุณเปิดไฟหน้า คุณจะเห็นได้ว่าเลนส์เริ่มไหม้น้อยลงได้อย่างไร หากคุณกดคันเร่งซึ่งจะทำให้ความเร็วของชุดจ่ายไฟเพิ่มขึ้น ความสว่างของเลนส์จะกลับคืนสู่ระดับที่ต้องการ
4. อุปกรณ์ส่งเสียงหอน ฮัม หรือเสียงนกหวีด หากเสียงภายนอกเริ่มปรากฏขึ้นระหว่างการทำงานของเครื่อง แสดงว่ามีการทำงานผิดปกติซึ่งอาจแตกต่างออกไป นอกจากนี้ เครื่องกำเนิดไฟฟ้ายังร้อนจัดอีกด้วย
5. เครื่องยนต์ของรถหยุดทำงานเป็นครั้งคราวโดยไม่ทราบสาเหตุ ความผิดปกติประเภทนี้อาจบ่งชี้ว่าไม่มีแรงดันไฟฟ้าในเครือข่ายออนบอร์ด ซึ่งจำเป็นต่อการจ่ายไฟให้กับอุปกรณ์ไฟฟ้า หากในเวลาเดียวกันแบตเตอรี่ถูกชาร์จจนเต็มแล้วสาเหตุส่วนใหญ่น่าจะอยู่ในเครื่องกำเนิดไฟฟ้าอย่างแม่นยำ

ตอนนี้ให้พิจารณาสาเหตุที่เป็นไปได้ของปัญหาที่อาจต้องมีการถอด ถอดประกอบ และซ่อมแซมชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าของรถ:

1. ลูกรอกชำรุดหรือสึกหรอ หากเรากำลังพูดถึงการทำงานผิดพลาดอย่างร้ายแรงและความเสียหายที่สำคัญกับรอก การเปลี่ยนรอกจะง่ายกว่า ในบางกรณี อนุญาตให้ซ่อมแซมและฟื้นฟูได้ แต่ทางที่ดีควรเปลี่ยนอุปกรณ์
2. ความเสียหายหรือการสึกหรอตามธรรมชาติของแหวนกันลื่นที่อาจเสียหายได้
3. ความผิดปกติในการทำงานของอุปกรณ์ควบคุม ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าได้รับการออกแบบมาเพื่อให้ค่าการทำงานเท่ากันในเครือข่ายไฟฟ้าของรถยนต์ ความล้มเหลวจะนำไปสู่ไฟกระชากในเครือข่าย
4. การพังทลายของไดโอดบริดจ์ของยูนิต เมื่อไดโอดทำงานล้มเหลว อาการแรกของการพังคือเทียนไม่มีหรือจุดเทียนอ่อนเกินไป และความจุของแบตเตอรี่ก็ลดลงด้วย
5. ปิดรอบของขดลวดสเตเตอร์ บางครั้งการกรอไขลานกลับช่วยแก้ปัญหาได้ แต่มักจะง่ายกว่าที่จะเปลี่ยนมัน
6. การสึกหรอของแบริ่ง ด้วยการสึกหรอขององค์ประกอบแบริ่ง เสียงรบกวนเพิ่มเติมจะปรากฏขึ้นในการทำงานของเครื่อง
7. ความเสียหายต่อวงจรจ่ายไฟ

วิธีการถอดแยกชิ้นส่วนและวิธีการซ่อมแซมอุปกรณ์? ด้านล่างนี้คือคำแนะนำในการแก้ไขปัญหาเบื้องต้น

เคล็ดลับเหล่านี้มีความเกี่ยวข้องหากคุณทราบสาเหตุหลักและสัญญาณของการเสีย:

บางครั้งการซ่อมแซมตัวเครื่องด้วยตนเองไม่สามารถทำได้ ดังนั้นเจ้าของรถจึงต้องเปลี่ยนอุปกรณ์ พิจารณาขั้นตอนการเปลี่ยนโดยใช้ตัวอย่างรถ Lada Kalina

เพื่อให้การเปลี่ยนเสร็จสมบูรณ์ ให้เตรียมเครื่องมือต่อไปนี้:

• ประแจสำหรับ 8, 13 และ 19 เพื่อความสะดวกยิ่งขึ้นใช้ประแจแหวนและปลายเปิด
• วงล้อที่มีหัวขนาดใกล้เคียงกัน
• สายไฟต่อพร้อมข้อเหวี่ยง (ผู้เขียนวิดีโอคือช่อง AndRamons)

ขั้นตอนการเปลี่ยนต้องดำเนินการตามคำแนะนำและข้อกำหนดของผู้ผลิตซึ่งระบุไว้ในคู่มือบริการ ก่อนดำเนินการเปลี่ยน โปรดศึกษาคู่มือก่อน

ดังนั้นวิธีการถอดและเปลี่ยนเครื่องด้วยตัวเอง:

การซ่อมแซมและบำรุงรักษาเครื่องอย่างทันท่วงทีเป็นประเด็นหลักที่จะช่วยเพิ่มอายุการใช้งานของอุปกรณ์

สิ่งที่ควรพิจารณา:

บทเรียนภาพพร้อมคำอธิบายโดยละเอียดของทุกแง่มุมเกี่ยวกับหลักการทำงานของหน่วยแสดงอยู่ในวิดีโอด้านล่าง (วิดีโอเผยแพร่โดย Mikhail Nesterov)

เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับในรถยนต์ - การติดตั้งระบบไฟฟ้าที่แปลงพลังงานกลของเครื่องยนต์ให้เป็นกระแสไฟฟ้า เครื่องกำเนิดไฟฟ้ารถยนต์ในห้องเครื่องของรถทำหน้าที่ชาร์จแบตเตอรี่และป้อนอุปกรณ์ไฟฟ้าของเครื่องยนต์ที่ทำงานอยู่ ไม่เป็นความลับว่าหากไม่มีการทำงานที่เหมาะสมของอุปกรณ์นี้ การทำงานปกติของเครื่องยนต์จะเป็นไปไม่ได้ ฉันเสนอให้เข้าใจการออกแบบเครื่องกำเนิดไฟฟ้ารวมถึงพิจารณาการแยกย่อยและตัวเลือกที่เป็นไปได้สำหรับการกำจัด

ตัวอุปกรณ์เองอยู่ในหมวดอุปกรณ์ไฟฟ้าซึ่งมีการออกแบบที่ค่อนข้างซับซ้อน ความล้มเหลวของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะนำไปสู่การขาดการชาร์จแบตเตอรี่เช่นเดียวกับความล้มเหลวของเครื่องยนต์ของรถ การซื้อเครื่องกำเนิดไฟฟ้าใหม่หรือการซ่อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ศูนย์บริการนั้นไม่ถูกและน่าจะทำให้คุณเสียเงินเป็นจำนวนมาก

อย่างไรก็ตาม หากคุณไม่ได้มาจาก "โหลขี้อาย" แต่คุณมีหัวแร้งสำหรับใช้งาน และคุณรู้วิธีใช้โดยบังเอิญอย่างหมดจด คุณควรพยายามซ่อมแซมเครื่องกำเนิดไฟฟ้ารถยนต์ด้วยมือของคุณเอง

ฉันขอเสนอให้เริ่มวิเคราะห์ "โรค" หลักที่มักเกิดขึ้นในเครื่องกำเนิด:

1. อุปกรณ์หยุดชาร์จ

2. อุปกรณ์ส่งแรงดันไฟฟ้าออกน้อยเกินไป

3. เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับกำลังชาร์จมากเกินไป

4. ระหว่างการชาร์จ ไฟแสดงสถานะบนแผงหน้าปัดจะกะพริบ

5. ระหว่างการใช้งานอุปกรณ์จะได้ยินเสียงจากภายนอกบางส่วน

ขั้นตอนต่อไปคือการกำหนดลักษณะของปัญหาและกำหนด "รากของความชั่วร้าย"

หากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าหยุดการชาร์จแบตเตอรี่ตามปกติ อาจหมายถึงสิ่งต่อไปนี้:

1. ฟิวส์ขาดหรือขยับออกไปเล็กน้อย (หน้าสัมผัส)

2. การสึกหรอของแปรงที่สำคัญ แปรงหักหรือติดขัด

3. รีเลย์ควบคุมที่เสียหาย

4. ขดลวดอาจลัดวงจรหรือวงจรโรเตอร์หรือสเตเตอร์อาจชำรุด

ส่วนใหญ่สามกรณีแรกจำเป็นต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ชำรุด อย่างไรก็ตาม หากคุณมีสัญญาณทั้งหมดในระยะหลัง คุณต้องค่อนข้างยุ่งยาก

มีหลายทางเลือกในการแก้ปัญหา

คุณสามารถซื้อขดลวดธรรมดาสำหรับสเตเตอร์หรือส่งขดลวดที่ชำรุดเพื่อซ่อมแซมและเปลี่ยนใหม่ หากขดลวดขาด จำเป็นต้องซ่อมแซมโรเตอร์ บ่อยครั้งที่การหักของขดลวดเกิดขึ้นในวงแหวนลื่น (ซึ่งอาจเป็นการยุบตัวของปลายด้านหนึ่งของขดลวด) ในกรณีนี้คุณจะต้องคลายขดลวดของส่วนที่เสียหายจนถึงจุดที่แตกออก ลวดต้องยาวพอที่จะบัดกรีกับแหวนสลิปได้ ถัดไป คุณต้องยกเลิกการขายปลายขดลวดที่หักออกจากวงแหวนสัมผัส จากนั้นจึงทำปลายที่ใช้งานได้จากขดลวดเดียวกัน (หลังหัก, ผ่านรายการ)

เป็นไปได้ว่ามีการบัดกรีที่ปลายขดลวดซึ่งอยู่บนโรเตอร์ ถ้าเป็นเช่นนั้นคุณเพียงแค่ต้องประสานกลับ หากจำเป็นต้องทำความสะอาดแหวนกันลื่นให้ทำ หากมีข้อบกพร่องลึกจะถูกลบออกด้วยไฟล์

ในเวลาเดียวกันอย่างที่พวกเขาพูดคุณสามารถกำจัด "อาการปวดหัว" อื่น - เสียงของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าได้ หากปัญหามีความเกี่ยวข้อง คุณควรตรวจสอบตลับลูกปืนซึ่งอยู่บนโรเตอร์ด้วยสายตา และหากจำเป็น ให้เปลี่ยนตลับลูกปืน อย่างไรก็ตาม หากตลับลูกปืนไม่มีระยะเคลื่อน จะต้องถอดและล้างอย่างระมัดระวัง เช่น ในน้ำมันเบนซินแล้วหล่อลื่น การหล่อลื่นควรอยู่ที่ประมาณ 30% ของปริมาตรของตลับลูกปืนเอง หลังจากนั้นให้ติดตั้งตลับลูกปืนให้เข้าที่

ชาร์จแบตเตอรี่มากเกินไปหรือประจุไฟอ่อน

หากคุณมีปัญหาประเภทนี้ คุณจะต้องค้นหาวิธีแก้ไขในรีเลย์แบตเตอรี่ หากจำเป็น ให้เปลี่ยนใหม่ ในฐานะที่เป็นตัวแปรของการเกิดขึ้นของการสลายนี้ เรายังสามารถพิจารณาการสลายของไดโอด ซึ่งอยู่ในสะพานไดโอด

ไฟสัญญาณจะสว่างขึ้นเมื่อกระแสไฟดี

เป็นไปได้มากว่าสาเหตุมาจากการพังทลายของไดโอดหนึ่งตัวหรือหลายตัวในคราวเดียวซึ่งมีหน้าที่รับผิดชอบในวงจรไฟฟ้าที่ส่งผ่านหลอดไฟนี้ ค้นหาไดโอดเหล่านี้ควรอยู่บนไดโอดบริดจ์เดียวกัน คลายเกลียวน็อตสามตัวบนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าโดยใช้ประแจ 7 และถอดที่ยึดขดลวดสเตเตอร์ ปล่อยน็อตบนตัวยึดเอาท์พุตของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าด้วยเครื่องหมาย "+" แล้วถอดไดโอดบริดจ์ โดยทำตามขั้นตอนนี้ คุณสามารถเปลี่ยนขดลวดบนสเตเตอร์ได้

นั่นคือทั้งหมดที่ ฉันหวังว่าบทความของฉันจะช่วยคุณซ่อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้ารถยนต์ด้วยมือของคุณเอง โปรดจำไว้ว่า อย่างน้อยคุณต้องมีความรู้ด้านวิศวกรรมไฟฟ้าบ้าง

เป็นสิ่งสำคัญมากที่จะต้องรู้ว่าการวินิจฉัยและการซ่อมแซมเครื่องกำเนิดไฟฟ้าของรถบรรทุกและรถยนต์ดำเนินการอย่างไร เนื่องจากหน่วยนี้มีบทบาทสำคัญในยานพาหนะ เป็นไปได้ไหมที่จะดำเนินการดังกล่าวอย่างอิสระลองคิดดู

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าเป็นอุปกรณ์ที่รับผิดชอบในการแปลงพลังงานกลซึ่งปรากฏขึ้นเนื่องจากการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงเป็นพลังงานไฟฟ้า ปรากฎว่าประสิทธิภาพมีผลกระทบโดยตรงต่อการทำงานของส่วนประกอบรถยนต์ส่วนใหญ่ ดังนั้นจึงเป็นสิ่งสำคัญมากที่จะต้องใส่ใจกับการบำรุงรักษาเครื่องกำเนิดไฟฟ้าของรถยนต์ในเวลาที่เหมาะสม เพื่อระบุความผิดปกติใดๆ ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าในระยะแรก

จากที่กล่าวมาแล้วจะเห็นได้ชัดเจนว่าองค์ประกอบนี้มีหน้าที่ในการชาร์จแบตเตอรี่ตลอดจนพลังของผู้ใช้ไฟฟ้าต่างๆ อย่างหลังรวมถึงระบบจุดระเบิดโดยที่รถสตาร์ทไม่ติด อุปกรณ์ไฟ คอมพิวเตอร์ออนบอร์ด ฯลฯ ดังนั้นหากองค์ประกอบนี้ล้มเหลว การทำงานของรถจะไม่สามารถทำได้ ลองพิจารณาวิธีการระบุและซ่อมแซมการทำงานผิดปกติต่างๆ ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าของรถยนต์ และเมื่ออะไหล่ใหม่เท่านั้นที่จะช่วยรักษาสถานการณ์ได้

เมื่อนั่งอยู่หลังพวงมาลัยและบิดกุญแจในการจุดระเบิด คุณจะเห็นว่าไฟแสดงสถานะที่เกี่ยวข้องบนแดชบอร์ดสว่างขึ้นทันทีซึ่งเป็นตัวบ่งชี้หลักของความสมบูรณ์ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า หากไฟควบคุมไม่ทำงาน การบำรุงรักษาในการปฏิบัติงานจะช่วยระบุและขจัดข้อบกพร่อง อย่างไรก็ตาม นี่ยังห่างไกลจากสัญญาณเดียวของการพังของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าในรถยนต์ นอกจากนี้ ควรพิจารณาการอ่านค่าโวลต์มิเตอร์ด้วย หากลูกศรของมันอยู่ในโซนสีแดงในขั้นต้นหรือเบี่ยงเบนไปทางจุดเริ่มต้นของมาตราส่วน การวินิจฉัยทันทีก็ควรค่าแก่การวินิจฉัยเช่นกัน

คุณสามารถเข้าใจได้ว่าจำเป็นต้องซ่อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้าของรถเพียงแค่ฟัง "ม้าเหล็ก" ของคุณในกรณีที่เกิดความผิดปกติเสียงที่มักเกิดขึ้น