ซ่อมรถ Volkswagen Golf 3 ด้วยตัวเอง

การเปิดตัวกอล์ฟรุ่นที่สามเกิดขึ้นในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2534 ความแปลกใหม่ที่แตกต่างจากรุ่นก่อนอย่างน่าทึ่ง มีการออกแบบที่เป็นเอกลักษณ์และการตกแต่งภายในที่กว้างขวางกว่ามาก และสิ่งที่โดดเด่นเป็นพิเศษคือโฟล์คสวาเกนเพิ่มการกระจัดของเครื่องยนต์ ช่วงนี้ประกอบด้วยน้ำมันเบนซินเจ็ดตัว (60-190 แรงม้า) รวมถึงวาล์ว 16 วาล์วและซิกส์รูปตัววี "แคบ" สองอันที่มีมุมแคมเบอร์เพียง 15 องศารวมถึงเครื่องยนต์ดีเซล 3 ตัว - สองบรรยากาศ (64 และ 75 แรงม้า) ) และหนึ่งเทอร์โบชาร์จเจอร์ (90 แรงม้า) เครื่องยนต์เบนซินทั้งหมดติดตั้งตัวแปลง เครื่องยนต์ที่ "เจียมเนื้อเจียมตัว" ที่สุดมีปริมาตร 1.4 ลิตรและเครื่องยนต์ที่ทรงพลังที่สุด - 2.8 ลิตร (สำหรับรถคันนี้พัฒนาความเร็ว 225 กม. / ชม. และได้รับ "ร้อย" จากการหยุดนิ่งใน 7.6 วินาที) รุ่นที่ทรงพลังที่สุดได้รับเกียร์อัตโนมัติสี่สปีดพร้อมระบบขับเคลื่อนอิเล็กโทร - ไฮดรอลิกพร้อมสองโปรแกรม - สำหรับรูปแบบการขับขี่ที่ประหยัดและสปอร์ตรวมถึงดิสก์เบรกบนล้อทุกล้อ (ช่องระบายอากาศด้านหน้า) รถยนต์ทุกคันได้รับการติดตั้งพวงมาลัยเพาเวอร์และเบรก

นักพัฒนาให้ความสนใจเป็นพิเศษในเรื่องความปลอดภัย โดยจะมีปริมาตรที่กระแทกได้ง่าย โครงเสริมความแข็งแรง และแอมพลิฟายเออร์ที่ติดอยู่ที่ประตู นอกจากนี้ ใน Golf III ยังมีถุงลมนิรภัยสำหรับคนขับและผู้โดยสารด้านหน้า คอพวงมาลัยแบบปรับได้ 170 มม. แผงหน้าปัดที่หุ้มด้วยโฟม และพนักพิงที่นั่งด้านหลังแบบเหล็ก นอกจากนี้ ผู้สร้าง Golf III ยังมอบการรับประกัน 12 ปีต่อการเกิดสนิมให้กับลูกค้าอีกด้วย

ในบรรดาอุปกรณ์เพิ่มเติมของรถ เราสามารถแยกระบบ ABC, เบาะนั่งไฟฟ้า, เครื่องปรับอากาศ, การปรับมุมของเบาะนั่งไฟฟ้า, ระบบควบคุมการล็อกจากส่วนกลาง, การปรับตำแหน่งของกระจกมองข้างด้วยไฟฟ้า, ระบบอุ่นเครื่องยนต์ในสภาพอากาศหนาวเย็น และอื่นๆ อีกมากมาย มากกว่า.

ตัวถังมีให้เลือกทั้งแบบแฮทช์แบค รถเปิดประทุน และรถเก๋งที่มีชื่อเวนโต้ใหม่ เปิดตัว Golf Variant เป็นครั้งแรก ตัวถังซึ่งยาวกว่าซีดาน 320 มม. และปริมาตรของห้องเก็บสัมภาระพร้อมเบาะหลังปรับเอนได้ 1425 ลิตร

รูปแบบของรถเปิดประทุนใหม่มีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย มีกระจกมองหลังแบบปรับความร้อนได้ และเป็นที่นิยมอย่างมากในสหรัฐอเมริกา

Golf III ขายไป 4.8 ล้าน สำเนาและการผลิตหยุดในปี 1997 กอล์ฟในรุ่นที่สามมีชื่อเสียงมากขึ้น ไม่เพียงแต่ภายนอกเท่านั้น แต่ยังรวมถึงในแง่ของการจัดประเภทด้วย นี่คือรถที่มีความโดดเด่นในด้านความน่าเชื่อถือ ความสะดวกสบาย และความคล่องตัว

การซ่อมและบำรุงรักษา Volkswagen Golf 3, Vento Volkswagen Golf III / Vento (ตั้งแต่ปี 1991 ถึง 1997)

แตกต่างจากรุ่นก่อน Golf รุ่นที่สามมีการดัดแปลงจำนวนมากขึ้นอย่างมีนัยสำคัญในรถยนต์แฮทช์แบค 3 และ 5 ประตูแบบดั้งเดิมและซีดาน 4 ประตู (Vento) สเตชั่นแวกอน 5 ประตูและเปิดประทุนแบบเปิด ประการแรกการขยายตัวของครอบครัวนั้นเกิดจากการที่คู่แข่งหลักคือ Opel Astra มีการดัดแปลงที่คล้ายกันอยู่แล้ว

แฟน ๆ ของ VW Golf ต่างชื่นชมการใช้งานและการใช้งานของมันเสมอ ดังนั้น หากจำเป็น สามารถขนสัมภาระที่ค่อนข้างเทอะทะในรถได้ ซึ่งสะดวกด้วยเบาะหลังที่ปรับเปลี่ยนได้ คุณสามารถเพิ่มปริมาตรของช่องเก็บสัมภาระได้อย่างมากด้วยการพับเก็บ ตัวอย่างเช่น ในรถแฮทช์แบคในสถานะ "กำลังเดิน" จะมีความจุ 330 ลิตร และเมื่อพับเบาะลง จะเพิ่มขึ้นเป็น 1162 ลิตร! แม้ว่าสเตชั่นแวกอน Variant จะเหมาะสมที่สุดสำหรับการขนส่งสินค้าบ่อยครั้ง - เมื่อพับเบาะหลังลง ปริมาตรของลำตัวถึง 1425 ลิตร! อย่างไรก็ตาม Hatchbacks ได้แก้ไขข้อเสียเปรียบที่น่ารำคาญของ Golf-II ซึ่งเจ้าของมักบ่นว่า - ความสูงในการบรรทุกสัมภาระที่มาก ที่ “ทรอยก้า” ประตูที่ห้าจะไปถึงขอบบนของกันชนหลัง

ร่างกายของครอบครัวค่อนข้างแข็งแรงและทนทาน นอกจากนี้ “วูล์ฟสเบิร์ก” ยังให้การรับประกันสี 3 ปีและรับประกัน 6 ปีจากการสึกกร่อน

ดัดแปลงสำหรับทุกรสนิยม
การตกแต่งภายในของ Golf/Vento ดูเกือบจะทันสมัยแม้ในปัจจุบัน และวัสดุที่มีคุณภาพก็ยืนหยัดเหนือกาลเวลา นอกจากนี้ การดัดแปลงเจ็ดแบบ (CL, GL, GT / GTD, GTI / GTI 16V และ VR6 แบบ "ยัด" ซึ่งแตกต่างกันในเครื่องยนต์และความพร้อมใช้งานของตัวเลือกบางอย่าง) ทำให้ง่ายต่อการเลือกตัวเลือกการตัดแต่งตามที่คุณต้องการ

ภายในรถค่อนข้างกว้างขวาง - "แกลเลอรี่" สามารถรองรับผู้โดยสารสามคนได้อย่างสะดวกสบาย ในขณะเดียวกันก็มีพื้นที่วางขาเพียงพอและเข่าไม่พิงพนักพิงเบาะหน้า เพื่อความเป็นธรรม ควรสังเกตว่าการปรับเปลี่ยน 3 ประตูนั้นสะดวกสบายน้อยลงเมื่อลงจอดที่เบาะหลัง

ตามเนื้อผ้าสำหรับรถยนต์ VW ในยุค 90 แผงหน้าปัดในการดัดแปลงราคาไม่แพงนั้นติดตั้งนาฬิกาอะนาล็อกขนาดใหญ่แทนเครื่องวัดวามเร็ว นักออกแบบตัดสินใจที่จะไม่ประหยัดมาตรวัดระยะทาง - ทุกรุ่นมีมาตรวัดระยะทางอิเล็กทรอนิกส์ แม้ว่าเมื่อซื้อ คุณไม่ควรยกยอตัวเองและไว้วางใจการอ่านของอุปกรณ์อย่างสมบูรณ์ - ช่างฝีมือในประเทศได้เรียนรู้ที่จะ "บิด" ด้วย

จากข้อบกพร่อง เป็นที่น่าสังเกตว่าทัศนวิสัยไม่ดีในรถยนต์แฮทช์แบค 3 และ 5 ประตู ซึ่งถูกจำกัดด้วยเสาหลังขนาดใหญ่

มอเตอร์ "ชาร์จ" สามารถ "ฆ่า"
ระบบส่งกำลังของ Golf/Vento กว้างและประกอบด้วยเครื่องยนต์ 11 ตัว: เครื่องยนต์เบนซิน 9 ตัวที่มีขนาดตั้งแต่ 60 ถึง 190 แรงม้า และดีเซลสองตัว - 63 และ 90 แรงม้า ทั้งหมดมีความน่าเชื่อถือด้วยการบำรุงรักษาทันเวลาและการใช้น้ำมันคุณภาพสูงพวกเขาสามารถทนต่อระยะทาง 350-400,000 กม. ก่อนเปลี่ยนวงแหวน

เป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของโมเดลที่ผู้สร้างเสริมแนวเครื่องยนต์ 4 สูบด้วย VR6 6 สูบสองสูบ - 2.8 ลิตร (174 แรงม้า) และ 2.9 ลิตร (190 แรงม้า) จึงเล็กลง รถเมืองสู่ผู้พิชิตอวกาศและเวลาที่น่าเกรงขาม ตัวอย่างเช่น เครื่องยนต์ 174 แรงม้าเร่งรถเกือบหนึ่งตันเป็น "ร้อย" แรกในเวลาเพียง 7.6 วินาที! แม้ว่าในขณะเดียวกันจะ "ตะกละ" อย่างมาก แต่ก็ใช้น้ำมันเบนซินที่ 98 ราคาแพงประมาณ 13 ลิตรในรอบเมืองต่อระยะทาง 100 กม. สำหรับผู้ที่ชื่นชอบสไตล์การขับขี่ที่กระฉับกระเฉง แต่ไม่ต้องการใช้น้ำมันมาก เราสามารถแนะนำ GTI 16V รุ่นไดนามิกที่มีความจุ 150 แรงม้า - มันเร่งความเร็วได้ถึง 100 กม. / ชม. เช่นกันอย่างรวดเร็ว - ใน 8.3 วินาที แต่ใช้น้ำมันเบนซินประมาณ 10 ลิตรไม่ใช่ที่ 98 แต่เป็นที่ 95 อย่างไรก็ตาม บ่อยครั้งที่เครื่องยนต์ เกียร์ และแชสซีของการดัดแปลงกีฬากอล์ฟส่วนใหญ่ - GTI, GTI 16V และ VR6 นั้นอยู่ในสภาพที่สึกหรอ เนื่องจากรถยนต์เหล่านี้มักจะซื้อโดยแฟน ๆ ที่ขับรถเร็ว ดังนั้นก่อนที่จะซื้อสำเนาที่เลือกควรทำการวินิจฉัยที่สถานีบริการที่มีตราสินค้า

หากคุณชอบดีเซล ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้เลือกใช้รุ่นบรรยากาศ 1.9 ลิตร (63 แรงม้า) มันไม่ได้ขี้เล่นเหมือนเทอร์โบชาร์จ แต่มันใช้งานได้ง่ายและไม่โอ้อวด เนื่องจากภาระงานหนัก รุ่นเทอร์โบชาร์จจึงมีอายุการใช้งานเครื่องยนต์สั้นกว่ารุ่นบรรยากาศ นอกจากนี้ คุณควรรู้ว่าโดยเฉลี่ยแล้ว กังหัน (และกอล์ฟก็ไม่มีข้อยกเว้นที่นี่) มีอายุการใช้งานประมาณ 200,000 กม. และต้องเปลี่ยนไส้กรองอากาศในเวลาที่เหมาะสม และไม่ว่าเจ้าของคนก่อนจะทำหรือไม่ มีเพียงเขาเท่านั้นที่รู้ นอกจากนี้ บางครั้งน้ำมันรั่วเกิดขึ้นในเครื่องยนต์นี้ผ่านซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงด้านหน้าและด้านหลัง

กลไกการจ่ายแก๊สของเครื่องยนต์ 4 สูบทั้งหมดนั้นขับเคลื่อนด้วยสายพานแบบฟันเฟืองซึ่งจะต้องเปลี่ยนในเครื่องยนต์เบนซินพร้อมกับลูกกลิ้งปรับความตึงทุก ๆ 90,000 กม. สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล - 70,000 กม. แต่ใน VR6 แทนที่จะติดตั้งสายพานจะมีการติดตั้งโซ่ไทม์มิ่งซึ่งตามกฎแล้วจะดูแลตลอดชีวิตของเครื่องยนต์ ฝาสูบของทุกยูนิตติดตั้งตัวชดเชยระยะห่างของวาล์วไฮดรอลิกซึ่งมีการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในเวลาที่เหมาะสมโดยเฉลี่ยประมาณ 200,000 กม. ลักษณะเฉพาะของโลหะที่น็อคระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์บ่งชี้ว่าข้อต่อขยายตาย

Golf-III เป็นรถยนต์รุ่นแรกในกลุ่มผลิตภัณฑ์น้ำมันเบนซินซึ่งไม่ได้ใช้คาร์บูเรเตอร์อีกต่อไป การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงดำเนินการโดยระบบจ่ายน้ำมันและหัวฉีดแบบโมโนอย่างหลังมักจะทำบาปกับความล้มเหลวของตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบาในขณะที่ปะเก็นระหว่างท่อร่วมไอดีและหัวฉีดโมโนมักจะเผาไหม้ในระบบ

จุดอ่อนของระบบทำความเย็นคือหน้าแปลนพลาสติกที่จุดต่อของท่อยางกับเครื่องยนต์ ซึ่งบางครั้งก็แตก และเนื่องจากการแห้งของวงแหวนซีล สารหล่อเย็นมักจะรั่วไหลจากใต้ครีบ "การรักษา" ของโรคเกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ล้มเหลว

ระวังช่างกล
Golf-III ส่วนใหญ่ใช้เกียร์ธรรมดา 5 สปีด "อัตโนมัติ" 4 สปีดนั้นพบได้น้อยกว่ามาก ภายใต้การทำงานปกติและการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและไส้กรองอย่างทันท่วงที สิ่งเหล่านี้ค่อนข้างเชื่อถือได้ แต่สำหรับรถยนต์ที่มีระยะทางสูงซึ่งติดตั้ง "กลไก" อาจเกิดปัญหาขึ้น ดังนั้นในกระปุกเกียร์ แบริ่งของเพลาหลักและเพลารองบางครั้งก็ไม่ทำงาน ดังที่เห็นได้จากเสียงที่เพิ่มขึ้นของกระปุกเกียร์ บูชหลังเวทีเสื่อมสภาพ ทำให้เปลี่ยนเกียร์ลำบาก

คลัตช์มีกลไกขับเคลื่อนซึ่งบางครั้งกลไกการจ่ายด้วยตนเองของสายเคเบิลล้มเหลวอันเป็นผลมาจากการที่ไม่สามารถปลดคลัตช์ได้ โดยเฉลี่ยแล้ว ด้วยสไตล์การขับขี่ที่สงบ ดิสก์และตะกร้าสามารถทนต่อระยะทางได้ 150-200,000 กม.

Syncro เวอร์ชันขับเคลื่อนสี่ล้อซึ่งมีข้อต่อแบบหนืดซึ่งกระจายแรงบิดในกรณีที่ล้อหน้าลื่นไถลไปด้านหลัง ค่อนข้างน่าเชื่อถือ แต่หายากมากในตลาดมือสอง อย่างไรก็ตาม ค่าใช้จ่ายเหล่านี้สูงกว่าระบบขับเคลื่อนล้อหน้าโดยเฉลี่ยอยู่ที่ 500-800 ดอลลาร์

ระบบกันสะเทือนค่อนข้างน่าเชื่อถือ
ช่วงล่างใช้พลังงานมากและให้รถมีความเสถียรและการควบคุมที่ดีเยี่ยม ระบบกันสะเทือนหน้าแบบ McPherson ด้านหลังแบบกึ่งอิสระ "แชสซี" คล้ายกับรุ่นก่อน แต่ยังคงมีการเปลี่ยนแปลงการออกแบบ - ตัวอย่างเช่นจุดยึดถูกย้ายในระบบกันสะเทือนด้านหน้ารูปร่างของคันโยกเปลี่ยนไปการออกแบบการรองรับโช้คอัพได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย ฯลฯ แต่ตลับลูกปืนและบล็อกเงียบนั้น "สืบทอด" จากเวอร์ชันเก่า ชิ้นส่วนช่วงล่างส่วนใหญ่มีความน่าเชื่อถือและทนทาน มีเพียงบล็อกเงียบด้านหลังของคันโยกด้านหน้า ("เดิน" 60-70,000 กม.) และสปริงด้านหลังทำให้เกิดการร้องเรียน - พวกเขามักจะลดลง ควรสังเกตว่าระบบกันสะเทือนด้านหน้าของทุกรุ่นมีเหล็กกันโคลงซึ่งไม่มีอยู่ใน Golf-II

พวงมาลัยแบบแร็คแอนด์พิเนียนนั้นคมชัดและให้ผลตอบรับที่ดี นอกจากนี้ตามกฎแล้วรุ่นส่วนใหญ่มีพวงมาลัยเพาเวอร์สำหรับการทำงานระยะยาวซึ่งคุณต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเป็นประจำ (ทุก ๆ 70,000 กม.)

เบรกสูงสุด 90 แรงม้า พวกเขาติดตั้งดิสก์เบรกหน้าและดรัมเบรกหลัง แต่รุ่นอื่นๆ ทั้งหมดติดตั้งกลไกดิสก์ด้านหน้าและด้านหลัง บ่อยครั้งที่ระบบ ABS นั้นพบได้ใน “troikas” ด้วย

ความลับคืออะไร?
แม้จะมีข้อบกพร่อง VW Golf-III ยังคงเป็นที่นิยมในปัจจุบัน ค่าบำรุงรักษาและอะไหล่ที่ยอมรับได้ ขนาดเล็ก ใช้งานได้จริง ใช้งานได้หลากหลาย และที่สำคัญที่สุดคือ ภาพลักษณ์ - นี่คือคุณสมบัติหลักที่ผู้บริโภคในประเทศชื่นชอบรถคันนี้ และสำหรับสิ่งที่พวกเขาจ่ายมากเกินไป

นี่คือรายงานภาพถ่ายเกี่ยวกับการซ่อมแซมและเอกสารโดยละเอียดเกี่ยวกับรถยนต์:

Volkswagen Golf 3 / Volkswagen Golf 3 (รหัสรุ่น: 1H1) 1992 - 1998
Volkswagen Vento / Volkswagen Vento (รหัสรุ่น: 1H2) 1992 - 1998
Volkswagen Golf Variant 3 / Volkswagen Golf Variant 3 (รหัสรุ่น: 1H5) 1993 - 1999
Volkswagen Golf Cabriolet 3 / Volkswagen Golf Cabriolet 3 (รหัสรุ่น: 1E7) 1993 - 2002

ซ่อมฝาสูบของเครื่องยนต์ 2E สำหรับ Volkswagen Golf 3 1992 (มาตุภูมิ) รายงานภาพถ่าย
เหตุผลเดิมในการซ่อมฝาสูบคือ:
เสียง "ร้องเจี๊ยก ๆ" เมื่อคุณเหยียบคันเร่ง
ปฏิกิริยาของโพรบแลมบ์ดาล่าช้า
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงสูง
การทำงานของเครื่องยนต์เย็นไม่เสถียร
ไดนามิกที่ไม่ดี

ยกเครื่องเครื่องยนต์ 2E ตามตัวอย่างของ VW Passat B3 (rus.) รายงานภาพถ่าย
เครื่องยนต์ 2E ได้รับการติดตั้งในรถยนต์: VW Passat B3 (31), VW Passat B4 (3A), VW Golf 3 / Vento (1H), VW Corrado (509), SEAT Ibiza / Cordoba (6K), SEAT Toledo (1L) .

วาล์วระบายอากาศข้อเหวี่ยงเครื่องยนต์ 2E, ตรวจสอบ, เปิด, ซ่อม (rus.) รายงานภาพถ่าย
การเปลี่ยนเมมเบรนที่ฉีกขาด วาล์วระบายอากาศสำหรับข้อเหวี่ยงที่เป็นของแท้และไม่ใช่ของแท้

การเปลี่ยนสายพานไดรฟ์ในเครื่องยนต์ AAA VR6 2.8 (rus.) รายงานภาพถ่าย
ถึงเวลาบริการนิดหน่อย ขอแนะนำให้เปลี่ยนสายพานไดรฟ์ทุก ๆ 120,000 บวกกับความจริงที่ว่าในเครื่องยนต์นี้มันเป็นหนึ่งเดียวสำหรับทุกสิ่ง เมื่อเร็ว ๆ นี้เข็มขัดเริ่มส่งเสียงหวีดและทำไมบีบสูงสุดโดยทั่วไปขั้นตอนการเปลี่ยนได้อธิบายไว้ในรายงานนี้

การสูญเสียพลังงานระหว่างการเร่งความเร็ว กังหัน underblowing คำอธิบายปัญหา การลบบันทึกและการวินิจฉัย (rus.)
ในกรณีที่เกิดปัญหาเกี่ยวกับการสูญเสียกำลังในระหว่างการเร่งความเร็ว การสูญเสียการยึดเกาะทั้งแบบคงที่และแบบแปรผันระหว่างการเคลื่อนไหว การสูญเสียการยึดเกาะถนนในโหมด "เต็มคันเร่ง" หรือเครื่องยนต์เข้าสู่โหมดฉุกเฉิน (ขับแต่ไม่ดึงหรือดึงอย่างอ่อน) อ่านข้อความทั้งหมดนี้อย่างระมัดระวัง และ 9 ใน 10 ข้อนี้จะช่วยให้คุณระบุสาเหตุที่แท้จริงของ ปัญหา.

Volkswagen Golf 3 / Vento 1992-1996: เครื่องยนต์ (rus.) ส่วนที่ 1: ขั้นตอนการซ่อมโดยไม่ต้องถอดเครื่องยนต์ออกจากรถ เครื่องยนต์เบนซิน: ABU, ABD, ABF, AEK, AAM, ABS, ADZ, ADY, 2E, AEA เครื่องยนต์ดีเซล: 1Z, 1Y, AAZ
Volkswagen Golf 3 / Vento 1992-1996: เครื่องยนต์ (rus.) ส่วนที่ 2: การถอด ยกเครื่อง และติดตั้งเครื่องยนต์ เครื่องยนต์เบนซิน: ABU, ABD, ABF, AEK, AAM, ABS, ADZ, ADY, 2E, AEA เครื่องยนต์ดีเซล: 1Z, 1Y, AAZ

เครื่องยนต์ 1.6 / 55 kW - ชิ้นส่วนกลไก (rus.) คู่มือซ่อมโรงงาน. รหัสเครื่องยนต์: AEE
เครื่องยนต์ AEE ได้รับการติดตั้งในรถยนต์:
Volkswagen Golf 3 / Volkswagen Golf 3 (รหัสรุ่น: 1H1)
Volkswagen Vento / Volkswagen Vento (รหัสรุ่น: 1H2)
Volkswagen Golf Variant 3 / Volkswagen Golf Variant 3 (รหัสรุ่น: 1H5)
เนื้อหา (กลุ่มการซ่อมแซม): 00 - ข้อมูลทางเทคนิค, 10 - การถอดและติดตั้งเครื่องยนต์, 13 - กลไกข้อเหวี่ยง, 15 - หัวถัง, กลไกวาล์วจ่ายแก๊ส, 17 - ระบบหล่อลื่น, 19 - ระบบระบายความร้อน, 20 - ระบบไฟฟ้า, 26 - ระบบไอเสีย. 103 หน้า. 4 เมกะไบต์

เครื่องยนต์ 1.6 / 55 kW - ระบบฉีดเชื้อเพลิงและจุดระเบิด 1AVM (rus.) รหัสเครื่องยนต์: AEE
เครื่องยนต์ AEE ได้รับการติดตั้งในรถยนต์:
Volkswagen Golf 3 / Volkswagen Golf 3 (รหัสรุ่น: 1H1)
Volkswagen Vento / Volkswagen Vento (รหัสรุ่น: 1H2)
Volkswagen Golf Variant 3 / Volkswagen Golf Variant 3 (รหัสรุ่น: 1H5)
สารบัญ (กลุ่มการซ่อมแซม): 01 - การวินิจฉัยในตัว, 24 - การเตรียมสารผสม, การฉีด, 28 - ระบบจุดระเบิด 100 หน้า. 3 เมกะไบต์

ข้อมูลจำเพาะและข้อมูลสำหรับการปรับระบบรถ:
เครื่องยนต์และระบบระบายความร้อน การจุดระเบิด ระบบเชื้อเพลิง ระบบกันสะเทือน ปริมาตรของเหลว ฯลฯ

VAG / ข้อมูลการซ่อมเครื่องยนต์
ข้อมูลการซ่อมเครื่องยนต์นี้ใช้กับรถยนต์ VAG ทั้งหมด หากต้องการค้นหาเอกสารประกอบสำหรับเครื่องยนต์ของคุณอย่างรวดเร็ว เพียงกด Ctrl-F บนแป้นพิมพ์และพิมพ์ตัวอักษรของเครื่องยนต์ ตัวอย่างเช่น: 2E หรือ BSE (ภาษาอังกฤษเท่านั้น!)

ระบบทำความเย็น ทำความร้อน ระบบระบายอากาศ และระบบปรับอากาศ
(ระบบทำความเย็น เครื่องทำความร้อน เครื่องปรับอากาศ และระบบควบคุมสภาพอากาศ)

ซ่อมชุดควบคุมพัดลม VAG 357 919 506 (rus.) รายงานภาพถ่าย
หากเครื่องปรับอากาศหรือระบบควบคุมอุณหภูมิไม่เริ่มทำงาน มีสาเหตุสองประการที่พบบ่อย ได้แก่ มีฟรีออนไม่เพียงพอ หรือชุดควบคุมพัดลม (BUV) เกิดข้อผิดพลาด

Volkswagen Golf III / Vento พร้อมเครื่องยนต์เบนซิน: AEX/APQ 1.4 l (1390 cm³) 59 hp/44 kW, ABD 1.4 l (1391 cm³) 59 hp/44 kW, ABD 1.4 l (1398 cm³) 59 HP/44 kW, AEK/AFT/AKS 1.6 L (1595 cm³) 99 HP/74 kW, ABU/AEA/AEE 1.6 L (1598 cm³) 74 HP/55 kW, AAM /ANM/ABS/ADZ/ANP 1.8L (1781cm³) 74- 86HP/55-66kW, 2E/ADY/AGG/AKR/ATU/AWF/AWG 2.0L (1984cm³) 114-147L .s./85-110 kW, AAA 2.8 l (2792 cm³) 174 hp/128 kW, ABV 2.9 ลิตร (2861 ซม.³) 190 แรงม้า/140 กิโลวัตต์ และดีเซล 1Y/AEY/AAZ/1Z/ AHU/ALE/AFN/AVG 1.9L SDI/TDI (1896 cc) 62-74-86-109 HP/47-55- 66-81 กิโลวัตต์; คำแนะนำในการใช้งาน การบำรุงรักษา และการซ่อมแซม เคล็ดลับในการเลือกอะไหล่ ข้อมูลทางเทคนิคที่สมบูรณ์ ความลับในการใช้งาน คำอธิบายโดยละเอียดของการทำงาน ภาพถ่ายต้นฉบับมากกว่า 300 ภาพ แผนผังสายไฟสี ขนาดการควบคุมของตัวเครื่อง Volkswagen Golf 3 พร้อมระบบขับเคลื่อนล้อหน้าและทุกล้อพร้อมตัวถังแฮทช์แบคและสเตชั่นแวกอน รุ่นการผลิตซีดาน Vento ตั้งแต่ปี 1991 ถึง 1997