ซ่อมรถด้วยตัวเอง vaz 2131 niva

VAZ-2121 "Niva" - รถยนต์นั่งสี่ที่นั่งแบบออฟโรด ผลิตโดยโรงงานผลิตรถยนต์โวลก้า

รถ VAZ-2121 "Niva" คือการพัฒนาการออกแบบของ JSC "AVTOVAZ" ผลิตตั้งแต่ปี 2520 เป็นรถสำหรับการขับขี่แบบออฟโรด เดินทางไปในที่ที่เข้าถึงยาก ออกล่าสัตว์ และตกปลา เบาะนั่งด้านหลังแบบพับได้ช่วยให้คุณวางและขนย้ายสิ่งของต่างๆ ได้ ขั้วต่อประตูท้ายระดับพื้นเพื่อการขนถ่ายที่ง่ายดาย

"Niva" เป็นรถวิบากที่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบเปลี่ยนไม่ได้ถาวรพร้อมเฟืองท้ายแบบล็อกระหว่างเพลาและกล่องเกียร์แบบแถวล่าง ตัวรถมีการออกแบบที่ก้าวหน้าอย่างมาก ผสมผสานประสิทธิภาพการทำงานแบบออฟโรดที่ยอดเยี่ยมเข้ากับความสะดวกสบายของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล และแทบไม่มีอะนาลอกในขณะนั้นเลย ประสบความสำเร็จในการส่งออกไปยังหลายประเทศ รถคันนี้กลายเป็นหนึ่งในตัวแทนคนแรกของ SUV "ปาร์เก้" ที่ได้รับความนิยมในขณะนี้

ตัวรถเป็นโลหะทั้งหมด รับน้ำหนักได้ 3 ประตู พร้อมเข็มขัดนิรภัย เบาะนั่งด้านหน้า - มีพนักพิงศีรษะ ปรับความยาวและความเอียงของพนักพิงได้ เอนไปข้างหน้า เบาะหลังพับลงเพื่อเพิ่มพื้นที่เก็บสัมภาระ เมื่อแจ้งความประสงค์ รถยนต์มีหน้าต่างด้านหลังพร้อมระบบทำความร้อนไฟฟ้า น้ำยาทำความสะอาดกระจกหลัง และเครื่องซักผ้า

คุณลักษณะอีกอย่างหนึ่งของเครื่องจักรที่ไม่เหมือนใครนี้คือการใช้ส่วนประกอบรถยนต์นั่ง ดังนั้นเครื่องยนต์จึงถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ 2106 กระปุกเกียร์และเพลาล้อหลังก็ยืมมาจากรถคันนี้ด้วย อย่างไรก็ตามเรื่องนี้ "Niva" มีความสามารถข้ามประเทศที่ไม่เหมือนใครสำหรับเครื่องดังกล่าว

มีการติดตั้งกระปุกเกียร์ 4 สปีดพร้อมซิงโครไนซ์ในเกียร์เดินหน้าหรือกระปุกเกียร์ 5 สปีดในรถยนต์ กรณีการโอนเป็นแบบสองขั้นตอนโดยมีส่วนต่างตรงกลางพร้อมตัวล็อคที่เป็นบวก ชุดเกียร์คาร์ดานประกอบด้วยเพลาคาร์ดานระดับกลางและเพลาคาร์ดานสำหรับขับเคลื่อนเพลาหน้าและเพลาหลัง

ระบบกันสะเทือนด้านหน้าเป็นแบบอิสระบนสวิงอาร์มตามขวาง พร้อมคอยล์สปริง โช้คอัพไฮดรอลิก และเหล็กกันโคลง ระบบกันสะเทือนหลังขึ้นอยู่กับคอยล์สปริง โช้คอัพไฮดรอลิก สี่ตามยาวและหนึ่งแท่งตามขวาง

นับตั้งแต่เริ่มการผลิต มีการดัดแปลงด้วยเครื่องยนต์เบนซินคาร์บูเรเตอร์สี่สูบแถวเรียงขนาด 1.6 ลิตร การดัดแปลง 21211 ที่ปรากฏในภายหลังด้วยเครื่องยนต์ 1.3 ลิตรนั้นไม่ประสบความสำเร็จ

อันเป็นผลมาจากความทันสมัยในปี 2536 เกิดโมเดล Taiga ใหม่ซึ่งได้รับมอบหมายดัชนี VAZ-21213 นี่คือรถยนต์นั่งส่วนบุคคลแบบออฟโรดสี่ที่นั่งพร้อมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวรแบบเปลี่ยนไม่ได้ ไม่น่าเชื่อว่าการปรับเปลี่ยนเหล่านี้มีเวลา 16 ปี ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา โรงงานไม่ได้ทำการเปลี่ยนแปลงใดๆ กับการออกแบบ 2121 เลย และการเปลี่ยนแปลงที่ทำกับรุ่น 21213 นั้นดูสวยงามกว่าทางเทคนิค

ภายนอกรถใหม่มีความโดดเด่นด้วยส่วนท้ายที่ดัดแปลง 21213 มีประตูที่สาม "ยาว" ขึ้นไปที่กันชนและไฟท้ายใหม่ การโหลดบางสิ่งลงในช่องเก็บสัมภาระนั้นง่ายขึ้นมาก ตัวล็อคซึ่งมีสิ่งสกปรกอุดตันอยู่ตลอดเวลาหายไปจากประตูหลัง สามารถเปิดได้จากภายในเท่านั้น จริงอยู่ตำแหน่งของที่จับที่เปิดท้ายรถภายใต้ข้อศอกของผู้โดยสารด้านหลังซ้ายนั้นยากที่จะเรียกให้สำเร็จ: คุณต้องทำ "โดยการสัมผัส"ตอนนี้กันชนถูกทาสีเทาอ่อน ซึ่งใช้งานได้จริงมากกว่าอะลูมิเนียมที่ไม่ทาสีรุ่นก่อน

ภายในแผงใหม่ เบาะใหม่ เบาะใหม่ แผงหน้าปัดเหมือนกับในรุ่น VAZ-21083 เฉพาะตอนนี้แสงจ้าจากมันในเวลากลางคืนส่องกระจกหน้ารถ เบาะนั่งใหม่ยังทำขึ้นตามภาพลักษณ์และความคล้ายคลึงของ G8 สะดวกสบายและทันสมัยขึ้นกว่าเดิม แต่กลไกที่เอนไปทางด้านหลังและเคลื่อนเบาะนั่งไปข้างหน้าสำหรับผู้โดยสารด้านหลังนั้นไม่น่าเชื่อถือ - หลังจากการดำเนินการห้าสิบครั้งก็ล้มเหลวเนื่องจากการบิดเบือนที่ปรากฏด้านหลังไม่ต้องการล้มลง แผงพลาสติกที่ผนังด้านหลังส่งเสียงดังเอี๊ยดและดังเอี๊ยดจากแรงกดเพียงเล็กน้อย แต่ตอนนี้มีกระเป๋าข้างผู้โดยสารตอนหลังด้านซ้ายที่แก้มข้าง

เครื่องยนต์ยังได้รับการปรับปรุง ปริมาณการทำงานเพิ่มขึ้นเป็น 1700 ซม. ใช้ระบบจุดระเบิดแบบไม่สัมผัสและคาร์บูเรเตอร์ Solex การปรับปรุงที่มองไม่เห็นแต่จริงจังมากคือรูปแบบใหม่ของห้องเผาไหม้ การปรับแต่งของมอเตอร์ควบคู่ไปกับการเปลี่ยนแปลงของระบบส่งกำลัง ทำให้สามารถลดการใช้เชื้อเพลิงลงได้อย่างมาก

ระบบส่งกำลังของรถยนต์ใหม่มีกระปุกเกียร์ห้าสปีดและเกียร์หลักที่มีอัตราทดเกียร์ 3.9 ใช้ไม้กางเขนเสริมแรง ขนาดของมันเปลี่ยนไปและข้อต่อของจาระบีสำหรับการหล่อลื่นปรากฏขึ้น ในไดรฟ์กรณีการถ่ายโอน - ข้อต่อ CV จุดประสงค์ของการติดตั้งคือเพื่อลดการสั่นสะเทือนและเสียงรบกวนของเกียร์

ระบบเบรกใช้บูสเตอร์สุญญากาศและแม่ปั๊มเบรกจาก G8 ความพยายามในการเหยียบลดลง แต่ตอนนี้ล้อ "คว่ำ" และไม่มีอะไรสามารถใส่เข้าไปได้ นอกจากนี้ขั้นตอนการปรับพวงมาลัยก็ซับซ้อนอย่างไม่น่าเชื่อ - ตอนนี้คุณสามารถคลานขึ้นไปได้โดยใช้ไขควงโค้งเท่านั้น ระบบไอเสียมีท่อไอเสียใหม่ ร่างกายของพวกเขาไม่ได้เชื่อม แต่รีดเหมือนเครื่องจักรของตระกูล "ที่แปด"

สำหรับตลาดต่างประเทศได้มีการดัดแปลง VAZ-21214 ด้วยการฉีดเชื้อเพลิงส่วนกลาง ในเวอร์ชัน "มาตรฐาน" - VAZ-21214-00 รถคันนี้เป็นการพัฒนาการออกแบบของ AVTOVAZ JSC พร้อมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวรที่ไม่สามารถเปลี่ยนได้พร้อมเฟืองท้ายแบบล็อกระหว่างเพลาและกล่องเกียร์พร้อมช่วงลดระยะ

ช่วงรุ่นของ JSC AVTOVAZ ยังรวมถึงการดัดแปลงชั่วคราวที่ผลิตชั่วคราว 21219 - การรวมกันของตัวถังเก่า 2121 และเครื่องยนต์ที่มีระบบส่งกำลัง 21213 รถยนต์สามารถติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลของเปอโยต์ที่มีความจุ 1.9 ลิตร (VAZ) ได้ตามคำขอ -21215).

เราก็ทำรถพัง

โดยทั่วไปแล้วการพังครั้งแรก - กระจกของคนขับบิดเบี้ยวเมื่อยกขึ้น ไม่มีปัญหาอื่นๆ รถวิ่งล่าสัตว์และทำงาน พกเอกสารให้กับลูกค้า นักบัญชีไปที่ธนาคาร บางครั้งฉันก็พาสุนัขไปล่าสัตว์ น่าแปลกที่มันกินน้อยกว่า 10 ลิตรต่อร้อยและไม่รบกวนอะไรเลย ยกเว้นที่นั่งคนขับ - ความปรารถนาที่จะเปลี่ยนมันมากขึ้นเรื่อยๆ จนกว่ามือจะเอื้อมถึง

หนึ่งปีผ่านไปแล้วตั้งแต่ซื้อ ระยะทางกลายเป็นน้อยและไม่มีปัญหาสำหรับฟิลด์ ไฟแบ็คไลท์ที่ไม่ไหม้ของแผงควบคุมถูกทำลายด้วยตัวมันเอง ปัญหากลายเป็นรีโอสแตทควบคุมความสว่าง หลังจากเปลี่ยนแล้วทุกอย่างก็เรียบร้อย ใส่ยางฤดูร้อนและรถก็ร่าเริงประหยัดและสะอาดขึ้นทันที ไม่ว่าพวกเขาจะดุยางในสนามแบบธรรมดาอย่างไร มันก็ดีพอๆ กันทั้งบนลู่วิ่งและในโคลน และฉันไม่เห็นประเด็นที่จะเปลี่ยนมันเป็นอะไรที่ล้ำสมัยกว่านี้ ฉันไปโรงพยาบาลในอนาปา ซึ่งเขาได้พบกับวันครบรอบของรถ บนแทร็กฉันเร่งความเร็วเป็น 138 กม. ต่อชั่วโมงบนตัวนำทางโดยที่แตกต่างจาก Prado มาตรวัดความเร็วของสนามแทบไม่โกหกความคลาดเคลื่อนกับข้อมูล gps นั้นน้อยมาก

หยุดอีกหนึ่งวันและไปที่ประตูเพื่อหาล้ออะไหล่ 🙂 มันถูกขัดด้วยสีรองพื้นและทาสีไม่มีปัญหากับสิ่งนี้ แต่ปัญหาปรากฏขึ้นในที่ที่ไม่คาดคิด - นั่นคือทุกอย่างตามที่ควรจะเป็น 🙂

โดยทั่วไปแล้วแม้ว่าฉันจะยิงมันเพื่อซ่อมแซมร่างกายฉันสังเกตเห็นว่าแบริ่งเพลาของชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวได้ถูกทำลายลงในถังขยะถอดมันออกแล้วไปดูและความสนุกก็เริ่มขึ้น - ฉันไปที่ร้านค้าแห่งหนึ่งเพื่อ ยี่ห้อต่างๆ บอกทิศทางพวกเขาแล้วพูดว่า - ฉันต้องการสองอันใหม่นี้ - ด้วยเหตุผลบางอย่าง ฉันแน่ใจว่าผู้ผลิตจะแบกรับส่วนโค้งสำหรับ NIVA และแบริ่ง จากสนาม แต่มันไม่ใช่' ที่นั่นพวกเขาค้นหาผ่านถังขยะค้นหาผ่านแคตตาล็อกสำหรับแบรนด์ของเราทั้งหมดและพวกเขากล่าวว่า - แต่ไม่มีเช่นนั้น

ฉันตกใจเล็กน้อยและถามว่า

ดังนั้น การขับรถภายในที่ถอดประกอบในเบาะเดียวไม่ใช่เรื่องสนุก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อคุณพิจารณาว่าท่อไอเสียไหม้ นั่นเป็นเหตุผลที่ฉันมาจับที่นั่งที่สองแต่ฉันตัดสินใจแล้ว เนื่องจากภายในถูกรื้อถอนแล้ว จึงจำเป็นต้องติดกาวทุกอย่างด้วยการแยกสัญญาณรบกวนและการสั่นสะเทือน ฉันทำที่ยึดที่สองสำหรับที่นั่งผู้โดยสารในลักษณะเดียวกับอันแรก วัดทุกอย่าง ขันให้แน่น จากนั้นถอดออกเพื่อติดกาวด้านใน บนฝาปิดถังแก๊สไม่มีชั้นระหว่างมันกับเหล็กในร่างกาย - มันทำจากม้ามโต

พื้นติดกาวด้วยแรงสั่นสะเทือน และด้านบนก็กันเสียงด้วย

ครั้งสุดท้ายที่ฉันเขียนเกี่ยวกับการเปลี่ยนปั๊มเชื้อเพลิง แต่ฉันไม่ได้หยุดเพียงแค่นั้น เนื่องจากพื้นภายในถูกรื้อไปแล้ว - ฉันตัดสินใจถอดแยกชิ้นส่วนเพิ่มเติม พบสิ่งต่อไปนี้ ก้นไม่เน่า-ดี อย่างไรก็ตาม นี่คือจุดที่การค้นพบในเชิงบวกสิ้นสุดลง

ตอนนี้การค้นพบเชิงลบ:

– พบสารป้องกันการแข็งตัวรั่วจากก๊อกเตาและหม้อน้ำ

- พบฉนวนกันเสียงที่ไม่ดี - ชุบด้วยสารป้องกันการแข็งตัว

- พบรอยแตกที่ฐานรองเบาะ - มีรอยร้าวนำไปสู่ถนน ที่เบาะคนขับขาดไปหนึ่งจุด - เลยห้อยลงมา

- ฉันรู้สึกแปลกใจอีกครั้งที่เครื่องบันทึกเทปเชื่อมต่อกับฟาร์มส่วนรวม - ลำโพงทั้งสองแขวนในช่องเดียวกันในขณะที่ 3 ช่องยังคงว่างอยู่

ฉันเทน้ำมันเต็มถังที่ปั๊มน้ำมัน - พบกลิ่นน้ำมันเบนซินในห้องโดยสาร ฉันไม่ชอบเรื่องพวกนี้ ฉันเริ่มมองหาเหตุผล รื้อห้องโดยสารครึ่งหนึ่งแล้วไปที่ถัง พบน้ำมันเบนซินรั่วบริเวณปั๊มน้ำมัน เห็นได้ชัดว่าพลาดปะเก็นระหว่างถังและโมดูลปั๊มเชื้อเพลิง ฉันตัดสินใจที่จะแยกมันออก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิงแสดงให้เห็นว่าไร้สาระ ฉันถอดโมดูลออก เปลี่ยนเซ็นเซอร์เชื้อเพลิง ซื้อสารเคลือบหลุมร่องฟันที่ทนต่อน้ำมันเบนซินและปะเก็นใหม่ แล้วประกอบเข้าด้วยกัน รถสตาร์ทไม่ติด และปั๊มมีเสียงดัง เริ่มจัดการกับปั๊ม

ดังนั้นฉันจะจัดรายการข้อผิดพลาดใหม่ ยกเว้นสิ่งที่ได้รับการแก้ไขแล้วและเพิ่มข้อผิดพลาดใหม่ที่พบ:

1) สายไฟควบคุมเครื่องทำความร้อนทั้งหมดขาด

2) ที่นั่งด้านหน้าได้รับการแก้ไขไม่ดีและพวกเขาเองก็ถูกทรมาน

3) หน้าต่างด้านคนขับไม่ทำงาน

4) ที่จุดบุหรี่ไม่ทำงาน

5) มาตรวัดความเร็วไม่ทำงาน สายเคเบิลขาด

6) ไฟสัญญาณน้ำมันเชื้อเพลิงจะส่งสัญญาณแม้ในขณะที่ถังน้ำมันเต็ม

7) ลูกปืนนอกเรือแตก

8) ผ้าเบรคต้องเปลี่ยนด่วน

9) เล่นที่ล้อหน้าขวา

11) เซ็นเซอร์ความเร็วไม่ทำงาน

12) เซ็นเซอร์ถนนที่ขรุขระไม่ทำงาน

13) เซ็นเซอร์ออกซิเจนไม่ทำงานซึ่งหลังจากตัวเร่งปฏิกิริยา

14) ก๊อกเตาไม่ทำงาน

15) กล่องใส่น้ำมูก razdatki

16) ปัญหาเกี่ยวกับตัวยกไฮดรอลิกหรือเพลาลูกเบี้ยว การเปิดวาล์วคุณภาพต่ำ

ฉันไม่ได้ขับรถเลยเพราะปัญหาในการชาร์จปรากฏขึ้นอีกครั้งและแบตเตอรี่หมดในระหว่างการเดินทางระยะสั้น - ผลที่ตามมาก็คือหลังจากที่คุณดับรถแล้ว คุณจะไม่สตาร์ท โดยทั่วไปแล้วฉันเริ่มคิดว่าอะไรและทำไมและพบวงจรอุบาทว์ดังกล่าว: หม้อน้ำดูเหมือนจะอุดตันเห็นได้ชัดว่าอึถูกเทลงในนั้นเพื่อไม่ให้ทำงาน - ซึ่งลดประสิทธิภาพการทำความเย็นและโดยวิธีการ , มันเปียกที่มุมล่างขวา เนื่องจากประสิทธิภาพการระบายความร้อนต่ำ พัดลมจึงทำงานได้นานขึ้น ซึ่งเป็นการสิ้นเปลืองพลังงานมาก ซึ่งจะทำให้เครื่องกำเนิดไฟฟ้า แบตเตอรี่ ฟิวส์ สายไฟ รีเลย์เสียหาย ฉันแก้ไขปัญหาอย่างรุนแรงแทนที่เครื่องกำเนิดไฟฟ้า, หม้อน้ำ, เทอร์โมสตัท, ท่อ, ถอดเครื่องทำความร้อนของเครื่องยนต์ที่ไม่ทำงาน, ใส่เซ็นเซอร์อุณหภูมิและปลั๊กท่อระบายน้ำเข้าที่, เปลี่ยนสารป้องกันการแข็งตัว

Niva VAZ 2121 เป็นรถ SUV รุ่นแรกของสหภาพโซเวียตที่สะดวกสบาย จนกระทั่งออกจากประตูโรงงานในปี 1977 รถออฟโรดส่วนใหญ่ถูกใช้เพื่อวัตถุประสงค์ทางการทหาร สำหรับพลเมืองโซเวียตนั้น โดยหลักการแล้ว รถเอสยูวีไม่มีให้บริการ และไม่ได้เปิดการขายแบบเปิด มีโอกาสที่จะซื้อ UAZ ที่ปลดประจำการแล้ว แต่ก็ไม่ได้แตกต่างกันในด้านความสะดวกสบาย ทางเลือกเดียวสำหรับพวกเขาคือ Volynets ที่มีเครื่องยนต์จาก ZAZ 969 ซึ่งจำหน่ายฟรี แต่ก็ไม่เป็นไปตามข้อกำหนดด้านความสะดวกสบายทั้งหมดแม้ว่าคุณสมบัติทางวิบากของมันจะมีมูลค่าสูง

Niva ได้เปลี่ยนแนวคิดของ SUV สำหรับชาวกึ่งป่าในประเทศโซเวียต - ไม่มีใครเคยเห็นความสะดวกสบายเช่นนี้ในหกคนด้วยความสามารถข้ามประเทศของ UAZ แต่ในตอนแรกผู้บริโภคถูกหยุดโดยค่อนข้าง ราคาสูงและต่อมาก็ชินกับมัน Niva กลายเป็นคนทำงานในชนบทและชาวเมืองที่กระตือรือร้น - ในแง่ของประสิทธิภาพ มันไม่ได้ด้อยกว่า VAZ คลาสสิกแต่อย่างใด

การซ่อมแซม Niva 2121 ที่ต้องทำด้วยตัวเอง ซึ่งผู้ขับขี่ทุกคนสามารถทำได้ในโรงรถของเขา ยังคงเป็นหนึ่งในรถ SUV ระดับกลางที่ได้รับความนิยมมากที่สุด เช่นเดียวกับรถทุกคัน Niva มีลักษณะการทำงานผิดปกติและความเจ็บป่วย เนื่องจากเป็นรถที่ทนทานและเชื่อถือได้ จึงดูแลรักษาง่ายมาก ความผิดปกติของรถยนต์โดยทั่วไปมักเกี่ยวข้องกับลักษณะเฉพาะของการออกแบบ:

• ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและกล่องเกียร์พร้อมตัวแยกส่วนในบางครั้งทำให้เกิดปัญหา
• คุณสมบัติการออกแบบตัวถัง
• ขับเคลื่อนล้อหน้า;
• เครื่องยนต์จาก VAZ 2106 ไม่ได้ออกแบบมาเพื่อใช้กับรถออฟโรด
• ลักษณะเฉพาะของช่วงล่างด้านหน้าสำหรับ Niva

เราจะพูดถึงบางเรื่องสั้น ๆ แต่เราจะพูดถึงร่างกายอย่างละเอียดมากขึ้น คำถามสำหรับเขาไม่ค่อยปรากฏขึ้น แต่สิ่งนี้ไม่ได้ลบล้างความเกี่ยวข้องของพวกเขา

ปัญหาหลักของเครื่องยนต์ Niva คือไม่ได้ออกแบบมาเพื่อใช้ในสภาวะที่ไม่เอื้ออำนวย สิ่งนี้อธิบายลักษณะเฉพาะหลายประการของมัน

สำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 1.7 ลิตร ปัญหาที่ใหญ่ที่สุดคือตัวยกวาล์ว แม่นยำยิ่งขึ้นในการปรับตัว เมื่อทำการติดตั้ง จำเป็นต้องสังเกตแรงที่ปรับเทียบอย่างแม่นยำ มิฉะนั้น แรงดังกล่าวจะลิ่มหรือหลุดออกมาหากไม่ได้ยึดแน่นพอ ความผิดปกติทำให้ตัวเองรู้สึกถึงลักษณะการน็อค และหากคุณไม่ตอบสนองทันเวลา ก็อาจทำให้เพลาลูกเบี้ยวตายได้ ดังนั้นจึงเป็นการดีกว่าที่จะไม่ทำเรื่องนี้ด้วยตัวเองหากคุณไม่มีทักษะเพียงพอ

ตามกฎแล้วกล่องโอนจะไม่ทำให้เกิดปัญหา คุณเพียงแค่ต้องจับตาดูระดับน้ำมัน ก้านคาร์ดานสามารถให้ช่วงเวลาที่ไม่พึงประสงค์ได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าไม่มีการหล่อลื่นทุก 10,000 กม. ไม้กางเขนไม่ทนทานพอ แต่ด้วยการหล่อลื่นปกติจะไม่มีปัญหากับพวกมัน

อีกอย่างคือแมวน้ำ สะพานและกล่องขนถ่ายมีซีลน้ำมันที่มีคุณภาพไม่ดีที่สุดจึงมักรั่วไหล หากคุณไม่ใส่ใจกับสิ่งนี้เมื่อเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง คุณสามารถทำให้เคสถ่ายโอนเสียหายได้อย่างง่ายดาย เป็นการดีกว่าที่จะซื้อตราประทับตามขนาดโรงงาน แล้วมีรับประกันว่าน้ำมันจะไม่รั่วไหลจนกว่าจะถึง มท. ต่อไป VAZ 2121 หลังปี 2011 มีการติดตั้งซีลน้ำมันของอิตาลีมาจากโรงงาน ในกรณีนี้ ไม่มีอะไรต้องกังวล

เราจะนำเสนอตัวเลือกต่างๆ สำหรับงานตัวถัง ซึ่งสามารถทำได้ด้วยมือของคุณเองในโรงรถหากมีหลุม

ก่อนที่คุณจะเริ่มต่อสู้กับการกัดกร่อน คุณต้องเข้าใจก่อนว่ามันมีเหตุผลแค่ไหน หากเปลี่ยนธรณีประตูที่เน่าเสียได้ง่ายกว่า การทำเช่นนี้ย่อมดีกว่าการปั้นแพทช์ให้เป็นสนิม อย่างไรก็ตาม มีบางวิธีที่จะทำให้ร่างกายของ Niva มีรูปลักษณ์ที่เหมาะสม

การทำให้เป็นสนิมสามารถทำให้เกิดรอยสนิมขนาดเล็กได้ วิธีการทำเช่นนี้เราแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนในรูป

อีพอกซีเรซินยังสามารถป้องกันร่างกายชั่วคราวจากการกัดกร่อนและการฟื้นฟูพื้นที่ที่เป็นสนิมได้บางส่วน ก่อนอื่นคุณต้องทำความสะอาดบริเวณที่เสียหายอย่างระมัดระวัง จากนั้นใช้แผ่นแปะโพลีเมอร์โดยใช้ไฟเบอร์กลาส หลังจากการอบแห้งขั้นสุดท้าย แพทช์ควรได้รับการปฏิบัติด้วยกระดาษทราย, สีโป๊ว, สีรองพื้นและย้อมสี

ใน Niva สถานที่ที่ลำแสงติดอยู่กับร่างกายมักจะเน่า เมื่อมีเครื่องเชื่อมกึ่งอัตโนมัติ สามารถแก้ไขได้โดยทำบุผ้าใหม่บนเบาะนั่ง

ขั้นแรก เราถอดชิ้นส่วนช่วงล่างด้านหน้าออก จนกว่าเราจะเข้าถึงที่เน่าเสียได้ฟรี แล้วทำความสะอาดด้วยเครื่องเจียร ขจัดบริเวณที่เป็นสนิม

จากนั้นเราตัดแผ่นโลหะมีชีวิตบนลวดลายกระดาษแข็ง เจาะรอบปริมณฑลเพื่อให้สัมผัสกับโลหะของรถได้ดีขึ้นและเชื่อมเข้าที่ดังนี้

หลังจากนั้นเราบดจุดเชื่อมด้วยเครื่องบด, สีรองพื้นและเคลือบด้วยสีเหลืองอ่อนป้องกันการกัดกร่อน

Niva VAZ 2121 เป็นรถที่ค่อนข้างน่าเชื่อถือและใช้งานได้จริงซึ่งไม่ต้องซ่อมแพง งานเกือบทั้งหมด รวมทั้งงานตัวถัง อยู่ในอำนาจของทุกคนที่จะทำในโรงรถด้วยต้นทุนที่ต่ำที่สุด

• 

ในวิดีโอนี้ Andrey Lapochkin จะมาเล่าและแสดงวิธีการเลือกแผ่นบังโคลนรถที่ถูกต้องสำหรับ Niva และวิธีการติดตั้งบนรถอย่างเหมาะสม (สิ่งที่ควรมองหาเมื่อซื้อ วิธีติดแผ่นกันกระแทกกับซุ้มประตู วิธีติด ลำดับและช่วงเวลาที่ยากลำบากในการติดตั้ง) รับความสะดวกสบายและดู

วิดีโออื่นจาก Andrey Lapochkin ในหัวข้อการเคลือบป้องกันกรวดของรถ Niva ในวิดีโอนี้ Andrey เล่าและแสดงให้เห็นว่าจุดใดที่จำเป็นต้องใช้สารเคลือบป้องกันกรวด วิธีทำความสะอาดจากสิ่งสกปรก และวิธีที่การใช้งานจริงและความสวยงามสามารถนำมารวมกันได้เมื่อใช้ "สารต้านกรวด"

วิดีโอบรรยายสั้น ๆ เกี่ยวกับความทันสมัยของระบบโบลเวอร์ในรถยนต์ Niva 2131 ในระหว่างกระบวนการปรับปรุงให้ทันสมัย ​​พัดลมระบบดูดอากาศถูกแทนที่ด้วยตัวมันเองและระบบท่อลมได้รับการปรับปรุงเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพในการเป่าลมและตามนั้น ทำความร้อนภายในและหน้าต่างรถ .

อันที่จริง เนื้อหาของวิดีโอนี้แสดงอยู่ในชื่อแล้ว คุณจะได้เรียนรู้วิธีเปลี่ยนไฟข้างและไฟหน้าอย่างอิสระในรถยนต์ Niva 2121 (ซึ่งจะเปลี่ยนในลักษณะเดียวกันในรุ่น 2131) วิดีโอมีรายละเอียดมาก การดำเนินการแต่ละครั้งจะแสดงรายละเอียดและแสดงความคิดเห็นโดยผู้เขียน สนุก.

วิดีโอโดยละเอียดเกี่ยวกับการประกอบและการปรับแต่งเครื่องยนต์มาตรฐานจากโรงงานของรถยนต์ VAZ 21213 Niva (1.8L เพลาลูกเบี้ยวกว้าง) จากช่อง ICE Theory นอกจากนี้ หลังจากดูวิดีโอนี้ คุณจะได้เรียนรู้วิธีวัดและเพิ่มประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงในรถยนต์อย่างถูกต้อง .

เราขอนำเสนอวิดีโอเกี่ยวกับกระบวนการวินิจฉัยและซ่อมแซมรถยนต์ Lada Niva TAIGA 1.7i 4 × 4 พร้อมเครื่องยนต์ VAZ 21213 และติดตั้งอุปกรณ์แก๊ส ปัญหาเครื่องยนต์: เครื่องยนต์ "ทรอยต์" สตาร์ทได้แย่มากและวิ่งไม่สม่ำเสมอ ผู้เขียนวิดีโอ: Alexander Skripchenko

วิดีโอที่ให้ข้อมูลเกี่ยวกับสิ่งที่อาจนำไปสู่การเปลี่ยนจังหวะเวลา (กลไกการจ่ายแก๊ส) ที่ไม่เหมาะสมของเครื่องยนต์ NIVA 21213 มองไปข้างหน้าฉันจะบอกว่าเครื่องยนต์ถูกปิดการใช้งานอย่างสมบูรณ์ การนองเลือด กระบวนการสูบน้ำแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนโดยเฉพาะอย่างยิ่ง

ส่วนที่สามของวิดีโอแนะนำจาก Andrey Lapochkin "การจัดซื้อใช้แล้ว สนาม". ในส่วนนี้ อันเดรย์จะพูดถึงวิธีการตรวจร่างกายและประเมินสภาพสีรถ คุณจะได้เรียนรู้ที่จะตรวจสอบว่ารถได้รับการทาสีใหม่, ทุบตี, มีการเสียรูปหรือไม่ (สนิม,.

ส่วนที่สองของวิดีโอการสอนจาก Andrey Lapochkin เกี่ยวกับวิธีประเมินสภาพทางเทคนิคของ Niva "มือสอง" ในส่วนนี้ คุณจะได้เรียนรู้วิธีตรวจสอบแชสซี เครื่องยนต์ และระบบไอเสียของ Niva ดู เรียนรู้ จดจำ และอย่าโดนคนขายที่ไม่ซื่อสัตย์หลอก โดยพิจารณาจากข้อเท็จจริง

ฉันนำเสนอวิดีโอที่น่าสนใจจาก Andrey Lapochkin ซึ่งเขาพูดถึงวิธีประเมินสภาพทางเทคนิคของ Niva ที่ใช้แล้วอย่างถูกต้อง (ตัวอย่างเช่น ก่อนซื้อเพื่อตัวคุณเองหรือเพื่อการขายต่อในภายหลัง) แน่นอนว่า "nivovods" ขั้นสูงไม่น่าจะมีอยู่ที่นี่

เมื่อมองหารถที่มีความสามารถทางวิบากในขั้นต้นสูง ซึ่งเหมาะเป็นฐานสำหรับการปรับแต่ง คุณควรให้ความสนใจ Niva SUV สัญชาติรัสเซียคันนี้ถูกใช้ในสภาวะที่ไม่เอื้ออำนวยมานานหลายทศวรรษมีการจำหน่ายการดัดแปลงจำนวนมากของรถคันนี้ภายใต้ชื่อที่แตกต่างกัน การปรับจูน Niva 2131 สามารถเกี่ยวข้องกับระบบและส่วนประกอบที่หลากหลาย แต่บ่อยครั้งที่เอ็นจิ้นที่ติดตั้งนั้นกำลังได้รับการสรุป พิจารณาคุณสมบัติทั้งหมดของงานนี้โดยละเอียด

น่าแปลกที่แม้แต่การปรับปรุงระบบไอเสียให้ทันสมัยก็สามารถเพิ่มกำลังของเครื่องยนต์ได้ ในเวลาเดียวกัน เราสังเกตจุดสำคัญหนึ่ง - ค่าของการโหลดไม่เพิ่มขึ้น ในบรรดาคุณสมบัติของงานดังกล่าว เราสังเกตประเด็นต่อไปนี้:

• ในกรณีส่วนใหญ่ การปรับแต่งระบบไอเสียเกี่ยวข้องกับการติดตั้งท่อไอเสียและท่อร่วมไอดีที่ทันสมัย
• เนื่องจากการออกแบบพิเศษของนักสะสม ทำให้การไหลของอากาศและไอเสียมีอิสระมากขึ้น ดังนั้นความต้านทานจึงลดลงและประสิทธิภาพเพิ่มขึ้นอย่างมาก
• ในบางกรณี มีการติดตั้งเรโซเนเตอร์จากท่อไอเสีย ด้วยเหตุนี้กระบวนการระบายแก๊สจึงง่ายขึ้นและเสียงของรถก็ดีขึ้นเช่นกัน

นอกจากนี้ยังสามารถบรรทุกท่อไอเสียไปยังเพลาล้อหลังได้อีกด้วย ซึ่งยังช่วยลดความต้านทานในระบบไอเสีย เพิ่มประสิทธิภาพอีกด้วย

เพื่อเพิ่มอายุการใช้งานของเครื่องยนต์ที่ติดตั้ง มักจะดำเนินการปรับปรุงปั้มน้ำมันให้ทันสมัย มีคำแนะนำหลายประการเกี่ยวกับวิธีการอัปเกรดดังกล่าว ในกรณีนี้ คุณจะต้องใช้ปั๊มอีกตัวหนึ่ง ซึ่งคุณจะต้องตัดส่วนของตัวเรือนออกด้วยระนาบแยก เมื่อทำงานนี้ควรคำนึงว่าความหนาของแพนเค้กที่ได้ควรอยู่ที่ประมาณ 11 ซม. หลังจากนั้นส่วนเกินจะถูกลบออกโดยกระบวนการสีเพื่อให้ความหนาประมาณ 10 ซม.

ขั้นตอนต่อไปในการปรับแต่งปั๊มคือการลบลบมุมที่ขอบฟัน ในการทำเช่นนี้จะมีการดำเนินการประเภทต่อไปนี้:

• เฟืองขับกำลังถูกถอดออก
• หนึ่งในเกียร์ถูกตัดแต่งโดย 0.75 มม. ในแต่ละด้าน
• เกียร์สองหลังการตัดแต่งถูกตัดเหลือ 11.5 มม.

การดำเนินการทั้งหมดข้างต้นควรทำซ้ำกับเกียร์อื่น

งานเพิ่มเติมเกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนตัวถัง สำหรับสิ่งนี้:

1. จำเป็นต้องปล่อยแกนของเฟืองขับ
2. ในการสร้างแกนที่ยาวขึ้นจะใช้ลูกกลิ้งขับเคลื่อน
3. เพลาผลลัพธ์จะถูกใส่เข้าไปในตัวเรือนผลลัพธ์
4. เกียร์แคบที่ได้รับมาก่อนหน้านี้จะถูกกดลงบนลูกกลิ้งขับเคลื่อนตัวที่สอง
5. ขั้นตอนต่อไปคือการติดตั้งเฟืองกว้าง
6. มีการติดตั้งเฟืองแคบในตัวเรือน

ด้วยการปรับปรุงการออกแบบให้ทันสมัย ​​สามารถขจัดความเป็นไปได้ของการหมุนของเฟืองที่สัมพันธ์กัน ซึ่งจะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพของการออกแบบ

แถบด้านข้าง: สำคัญ: ปั๊มที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นจะทำให้น้ำมันเคลื่อนที่เร็วขึ้น ความอดอยากของน้ำมันมักเป็นสาเหตุที่ทำให้เครื่องยนต์ใช้งานไม่ได้อย่างรวดเร็ว

วิศวกรเห็นพ้องต้องกันมานานแล้วว่าเป็นเทอร์ไบน์ที่ให้พลังเพิ่มขึ้นอย่างมากเนื่องจากการเสริมสมรรถนะของส่วนผสม โปรดทราบว่าการติดตั้งกังหันไม่ใช่การปรับแต่งที่ยาก อย่างไรก็ตาม คอมเพรสเซอร์ที่มีราคาสูงอาจเป็นอุปสรรคต่อการปรับแต่งดังกล่าว

ตามกฎแล้วการออกแบบกังหันที่ติดตั้งนั้นค่อนข้างง่าย:

• ส่วนกลางเป็นเพลาที่รับการเคลื่อนที่แบบหมุน
• ใบพัดของโบลเวอร์และเทอร์ไบน์ติดตั้งอยู่บนเพลา
• ก๊าซไอเสียกลายเป็นตัวขับเคลื่อนซึ่งช่วยให้คุณเพิ่มค่าประสิทธิภาพได้อย่างมาก

ความจริงที่ว่าเพลาไม่ได้รับการเคลื่อนไหวแบบหมุนจากเพลาข้อเหวี่ยงเองหรือกลไกที่เกี่ยวข้องสามารถเพิ่มประสิทธิภาพของการติดตั้งและกำลังของมันได้อย่างมาก เป็นไปได้ที่จะติดตั้งกังหันด้วยมือของคุณเอง แต่เนื่องจากราคาค่อนข้างสูง ประมาณ 40,000 รูเบิลสำหรับรุ่นที่ง่ายที่สุด จึงเป็นการดีกว่าที่จะมอบความไว้วางใจให้กับมืออาชีพ

วิธีการปรับแต่งทั่วไปอีกวิธีหนึ่งคือการติดตั้งเพลาข้อเหวี่ยงน้ำหนักเบาแทนแบบมาตรฐาน การปรับแต่งประเภทนี้ต้องมีการวิเคราะห์การออกแบบเครื่องยนต์สันดาปภายในบางส่วน

คุณสมบัติของการปรับแต่งประเภทนี้รวมถึงประเด็นต่อไปนี้:

• โดยการลดมวลของเพลาทำให้ประสิทธิภาพของโครงสร้างเพิ่มขึ้นอย่างมาก เนื่องจากมอเตอร์ต้องการพลังงานน้อยลงในการหมุน เพลาข้อเหวี่ยงรุ่นที่เบากว่ายังคงมีความแข็งแกร่งและความน่าเชื่อถือสูงเช่นเดียวกับการใช้โลหะผสมพิเศษในขณะที่ทำการผลิต
• พลังของโรงไฟฟ้าก็เพิ่มขึ้นด้วยการเพิ่มจังหวะของแท่ง นี่เป็นเพราะเหตุนี้ปริมาตรของห้องเผาไหม้เพิ่มขึ้นเล็กน้อยและแรงที่ปล่อยออกมาระหว่างการเผาไหม้เชื้อเพลิงก็มากขึ้น
• ผู้เชี่ยวชาญหลายคนแนะนำให้เปลี่ยนแหวนลูกสูบพร้อมกัน

การปรับเปลี่ยนดังกล่าวช่วยให้:

1. เพิ่มพลัง.
2. เพิ่มความเรียบเนียน

อย่างไรก็ตาม ควรระลึกไว้เสมอว่าเมื่อจังหวะของก้านสูบเพิ่มขึ้น ตัวบ่งชี้การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงก็จะเพิ่มขึ้นด้วย นอกจากนี้ การเพิ่มปริมาณพลังงานที่ปล่อยออกมาทำให้โครงสร้างสึกหรอเพิ่มขึ้น

มีการดำเนินการคว้านกระบอกสูบไม่บ่อยนักแต่ถึงกระนั้น วันนี้มีคนไม่มากที่ทำการปรับแต่งเช่นนี้ซึ่งมีข้อเสียค่อนข้างมาก:

1. ความซับซ้อนของงานไม่เพียงแต่กำหนดต้นทุนที่สูงเท่านั้น แต่ยังรวมถึงความน่าจะเป็นของข้อบกพร่องด้วยเนื่องจากระยะเวลาการทำงานลดลง แน่นอน อุปกรณ์ที่ทันสมัยช่วยให้คุณตรวจสอบความถูกต้องของรูปทรงเรขาคณิตได้ แต่สิ่งนี้บ่งชี้ว่าคุณไม่สามารถทำได้โดยปราศจากการแทรกแซงของผู้เชี่ยวชาญ
2. เนื่องจากความน่าเบื่อ ปริมาตรของบล็อกกระบอกสูบจึงเพิ่มขึ้น ซึ่งหมายความว่าเชื้อเพลิงจะเผาผลาญได้มากขึ้นในช่วงระยะเวลาหนึ่ง กล่าวอีกนัยหนึ่ง การปรับแต่งที่เป็นปัญหาทำให้สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น
3. เมื่อน่าเบื่อ องค์ประกอบโครงสร้างอื่นๆ ของเครื่องยนต์สันดาปภายในก็จะถูกแทนที่ด้วย นอกจากนี้ยังทำให้ต้นทุนงานเพิ่มขึ้นอย่างมาก
4. เมื่อนำโลหะออก ผนังจะบางลง และน้ำหนักเพิ่มขึ้น สิ่งนี้นำไปสู่ความจริงที่ว่าเครื่องยนต์ทำหน้าที่น้อยกว่ามาก กระบวนการถ่ายเทความร้อนแย่ลง ดังนั้นด้วยการปรับจูนดังกล่าว ปัญหาอาจเกิดขึ้นกับการทำงานของมอเตอร์ภายใต้ภาระ

ด้วยปัญหาต่างๆ มากมายที่เกิดขึ้นเมื่อคว้านเครื่องยนต์ กำลังที่เพิ่มขึ้นจึงไม่มีนัยสำคัญ วิธีการปรับแต่งอื่นๆ อีกมากมายสามารถเพิ่มตัวเลขนี้ได้โดยไม่ลดอายุของโครงสร้างและเพิ่มการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง

คาร์บูเรเตอร์ที่ติดตั้งโดย VAZ อย่างอ่อนโยนมีประสิทธิภาพต่ำ นั่นคือเหตุผลที่หลายคนเริ่มปรับแต่งอย่างแม่นยำด้วยการเปลี่ยนแปลงในองค์ประกอบนี้ ไฮไลท์ของงานที่ดำเนินการ ได้แก่ :

• กำลังปรับปรุงรางหัวฉีดคันเร่ง มักทำให้เกิดความปั่นป่วนของอากาศ เนื่องจากประสิทธิภาพในการเพิ่มคุณค่าของส่วนผสมลดลง
• ในเกือบทุกกรณี เจ็ทที่มีตัวบ่งชี้ 1 cam สำหรับ 2 cams จะถูกแทนที่ นอกจากนี้ยังช่วยให้คุณเพิ่มประสิทธิภาพของคาร์บูเรเตอร์ได้อย่างมาก
• ขอแนะนำให้ทำความสะอาดสิ่งผิดปกติและความหยาบทั้งหมด เนื่องจากจะทำให้แรงต้านของอากาศเพิ่มขึ้นระหว่างการทำงาน สำหรับสิ่งนี้จะใช้ไฟล์และกระดาษทราย
• นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องทำความสะอาดโครงสร้างจากเขม่าต่างๆ หรือผลิตภัณฑ์จากการเผาไหม้อื่นๆ อาจต้องใช้เครื่องทำความสะอาดพิเศษ ผู้เชี่ยวชาญบางคนใช้ห้องอาบน้ำพิเศษเพื่อขจัดสิ่งสกปรก

ในกรณีที่ติดตั้งหัวฉีดแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะทำเอง เฉพาะมืออาชีพที่รู้คุณสมบัติของการออกแบบดังกล่าวเท่านั้นที่จะสามารถเปลี่ยนตัวบ่งชี้หลักเพื่อเพิ่มพลังหรือลดการบริโภคได้ การปรับตัวเองในกรณีนี้อาจทำให้เกิดความผิดปกติร้ายแรงได้

แอนตัน. เมื่อฉันซื้อ Niva สำหรับทริปตกปลา ฉันรู้สึกพอใจในตอนแรก เทียบกับรถซีดานของฉันในแง่ของความสามารถข้ามประเทศไม่ได้ แต่หลังจากนั้นไม่นานฉันก็รู้ว่าเนื่องจากพลังงานไม่เพียงพอ คุณยังต้องมองหาวิธีง่ายๆเพื่อนแนะนำให้อัพเกรดเครื่องยนต์หรือติดตั้งใหม่ ไม่มีเงินทุนสำหรับอันใหม่ แต่ฉันสามารถแก้ไขได้

วิคเตอร์. VAZ ไม่ได้มีชื่อเสียงในด้านเครื่องยนต์ และ Niva ก็เป็นเครื่องยืนยันในเรื่องนี้ รุ่นที่ติดตั้งเกือบทั้งหมดมีประสิทธิภาพและความน่าเชื่อถือต่ำมาก ความต้านทานการสึกหรอ หลายคนพูดถึงความสามารถในการบำรุงรักษาสูง เหตุใดโครงสร้างจึงไม่ล้มเหลวบ่อยนัก ดังนั้นฉันจึงติดตั้งมอเตอร์อีกตัวบน Niva ของฉันและไม่เสียใจกับตัวเลือกนี้

อเล็กซี่. Niva คือ Niva: มีเสียงดัง มันไม่ได้ยืนได้ดีบนทางหลวง ไม่มีความสะดวกสบาย แต่ในทางกลับกัน คุณรู้สึกสะดวกสบายบนท้องถนน เธอเริ่มที่จะปรับปรุงเธออย่างค่อยเป็นค่อยไป มันมาถึงเครื่องยนต์ มีอะไรจะบอก: มีงานเยอะมาก เกือบทุกอย่างต้องปรับปรุง ไม่ใช่ความจริงที่ว่าการปรับแต่งจะนำไปสู่ผลลัพธ์ที่เหมาะสม

มักซิม. ฉันปรับจูนเอง ฉันเริ่มต้นด้วยสิ่งที่ง่ายที่สุด - แทนที่วัสดุสิ้นเปลืองด้วยวัสดุที่ดีกว่า จากนั้นมันก็มาถึงงานที่ซับซ้อนมากขึ้น แน่นอนว่าเพิ่มขึ้น 30 แรงม้า เรียกได้ว่าไม่จำเป็นแต่ยังช่วยให้คุณรู้สึกมั่นใจมากขึ้นกับพื้นผิวถนน

งานปรับปรุงเครื่องยนต์มีค่าใช้จ่ายสูงและมีปัญหามากที่สุด อย่างไรก็ตาม แม้จะมีระบบกันสะเทือนที่ทันสมัยและการตกแต่งภายในที่สะดวกสบาย แต่การขับขี่รถยนต์ก็ค่อนข้างยาก เนื่องจากการขาดแรงฉุดลากที่เหมาะสมส่งผลเสียต่อความสามารถในการข้ามประเทศ รถเริ่มหยุดนิ่งเมื่อเอาชนะภูมิประเทศที่ยากลำบาก อย่าลืมว่าการปรับปรุงบางอย่างสามารถปรับปรุงความต้านทานการสึกหรอและคุณภาพอื่นๆ ได้อย่างมาก

ผู้เชี่ยวชาญหลายคนแนะนำให้อัพเกรดมอเตอร์เป็นขั้นตอน: จากง่ายไปซับซ้อน ถ้าเป็นไปได้ แน่นอน ในกรณีของการรื้อที่สำคัญ งานที่มีอยู่ทั้งหมดควรดำเนินการ เพื่อไม่ให้งานรื้อและประกอบซ้ำอีก หากคุณไม่มีทักษะหรืออุปกรณ์ที่จำเป็นในการทำงาน วิธีที่ดีที่สุดคือมอบความไว้วางใจให้กับมืออาชีพ นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าถึงแม้จะมีการปรับการทำงานของกลไกที่ซับซ้อนเช่นเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ไม่เหมาะสม แต่การทำงานเป็นเวลาหลายนาทีสามารถนำไปสู่ความเสียหายร้ายแรงต่อองค์ประกอบหลัก