รายละเอียด: การซ่อมแซมเครื่องขยายเสียงในรถยนต์ที่ต้องทำด้วยตัวเองจากผู้เชี่ยวชาญตัวจริงสำหรับเว็บไซต์ my.housecope.com
การซ่อมแซม UMZCH เป็นคำถามที่ถามบ่อยที่สุดในฟอรัมวิทยุสมัครเล่น และยังเป็นหนึ่งในสิ่งที่ยากที่สุดอีกด้วย แน่นอนว่ามีความผิดปกติที่ "ชอบ" แต่โดยหลักการแล้ว ส่วนประกอบหลายสิบหรือหลายร้อยชิ้นที่ประกอบเป็นแอมพลิฟายเออร์อาจล้มเหลวได้ นอกจากนี้ยังมีแผน UMZCH มากมาย
แน่นอนว่ามันเป็นไปไม่ได้ที่จะครอบคลุมทุกกรณีที่พบในแนวปฏิบัติในการซ่อม อย่างไรก็ตาม หากคุณปฏิบัติตามอัลกอริทึมบางอย่าง ในกรณีส่วนใหญ่ มีความเป็นไปได้ที่จะคืนค่าอุปกรณ์ให้กลับมาใช้งานได้ในเวลาที่ยอมรับได้ อัลกอริทึมนี้ได้รับการพัฒนาโดยฉันจากประสบการณ์ในการซ่อมแซม UMZCH ที่แตกต่างกันประมาณ 50 ตัว จากวิธีที่ง่ายที่สุด เพียงไม่กี่วัตต์หรือหลายสิบวัตต์ ไปจนถึงคอนเสิร์ต "สัตว์ประหลาด" ที่ 1 ... 2 กิโลวัตต์ต่อช่องสัญญาณ ซึ่งส่วนใหญ่ถูกส่งไป การซ่อมแซมโดยไม่มีแผนภาพวงจร งานหลักในการซ่อม UMZCH ใดๆ ก็คือการโลคัลไลซ์องค์ประกอบที่ล้มเหลว ซึ่งส่งผลให้ทั้งวงจรไม่สามารถใช้งานได้และความล้มเหลวของน้ำตกอื่นๆ เนื่องจากมีข้อบกพร่องเพียง 2 ประเภทในงานวิศวกรรมไฟฟ้า: จากนั้น "งานขั้นสูง" ของการซ่อมแซมคือการหาชิ้นส่วนที่ชำรุดหรือชำรุด และสำหรับสิ่งนี้ - เพื่อค้นหาน้ำตกที่ตั้งอยู่ ถัดไป - "เรื่องของเทคโนโลยี" ดังที่แพทย์กล่าวไว้ว่า "การวินิจฉัยที่ถูกต้องรักษาได้เพียงครึ่งเดียว" รายการอุปกรณ์และเครื่องมือที่จำเป็น (หรืออย่างน้อยก็เป็นที่ต้องการอย่างมาก) สำหรับการซ่อมแซม: พิจารณาอัลกอริธึมนี้โดยใช้ตัวอย่างการซ่อมทรานซิสเตอร์สมมุติ UMZCH กับทรานซิสเตอร์สองขั้วในระยะเอาท์พุต (รูปที่ 1) ซึ่งไม่ธรรมดาเกินไป แต่ก็ไม่ซับซ้อนเช่นกัน รูปแบบดังกล่าวเป็น "คลาสสิกของประเภท" ที่พบบ่อยที่สุด ตามหน้าที่ประกอบด้วยบล็อกและโหนดต่อไปนี้: เราเปิดเครื่องขยายเสียง ไฟควรกะพริบ (ระหว่างการชาร์จตัวเก็บประจุตัวกรอง) และดับ (อนุญาตให้ด้ายเรืองแสงอ่อนได้) ซึ่งหมายความว่า K.Z. ไม่มีหม้อแปลงไฟฟ้าหลักบนขดลวดปฐมภูมิ เช่นเดียวกับที่ไม่มีการลัดวงจรที่ชัดเจน ในขดลวดทุติยภูมิ ด้วยเครื่องทดสอบในโหมดแรงดันไฟสลับ เราจะวัดแรงดันที่ขดลวดปฐมภูมิของหม้อแปลงและบนหลอดไฟ ผลรวมของพวกเขาจะต้องเท่ากับเครือข่ายเราวัดแรงดันบนขดลวดทุติยภูมิ พวกเขาควรจะเป็นสัดส่วนกับสิ่งที่วัดได้จริงในหลัก (เทียบกับค่าเล็กน้อย) คุณสามารถปิดหลอดไฟ ใส่ฟิวส์กลับเข้าที่ และเปิดเครื่องขยายสัญญาณเข้ากับเครือข่ายโดยตรง เราทำการทดสอบแรงดันไฟฟ้าซ้ำกับขดลวดปฐมภูมิและทุติยภูมิ อัตราส่วน (สัดส่วน) ระหว่างกันควรเท่ากับเมื่อวัดด้วยหลอดไฟ หลอดไฟจะลุกไหม้ตลอดเวลาที่แสงจ้าเต็มที่ ซึ่งหมายความว่าเราไฟฟ้าลัดวงจร ในวงจรหลัก: ตรวจสอบความสมบูรณ์ของฉนวนของสายไฟที่มาจากขั้วต่อเครือข่าย, สวิตช์ไฟ, ที่ยึดฟิวส์ เราประสานเหตุผลข้อหนึ่งที่นำไปสู่ขดลวดปฐมภูมิของหม้อแปลงไฟฟ้า ไฟดับ - เป็นไปได้มากว่าขดลวดหลัก (หรือไฟฟ้าลัดวงจรระหว่างทาง) ล้มเหลว หลอดไฟเผาไหม้อย่างต่อเนื่องในแสงที่ไม่สมบูรณ์ - น่าจะเป็นข้อบกพร่องในขดลวดทุติยภูมิหรือในวงจรที่เชื่อมต่ออยู่ บัดกรีลวดหนึ่งเส้นจากขดลวดทุติยภูมิไปยังวงจรเรียงกระแส อย่าสับสนคูลิบิน! ในภายหลังจะได้ไม่เจ็บปวดมากจากการบัดกรีกลับที่ไม่ถูกต้อง (เช่น ใช้เทปกาวปิดทับ) หลอดไฟดับ - หมายความว่าทุกอย่างเป็นไปตามหม้อแปลง Lit - เราถอนหายใจอีกครั้งและมองหาคนมาแทนเขาหรือย้อนกลับ 6. พิจารณาแล้วว่าหม้อแปลงอยู่ในระเบียบและข้อบกพร่องอยู่ในวงจรเรียงกระแสหรือตัวเก็บประจุกรอง เราเรียกไดโอด (แนะนำให้ยกเลิกการขายภายใต้สายเส้นเดียวที่ไปยังขั้วของพวกมัน หรือประสานมันหากเป็นสะพานรวม) ด้วยเครื่องทดสอบในโหมดโอห์มมิเตอร์ที่ขีดจำกัดขั้นต่ำ ผู้ทดสอบระบบดิจิทัลในโหมดนี้มักโกหก ดังนั้นจึงแนะนำให้ใช้อุปกรณ์ตัวชี้ โดยส่วนตัวแล้ว ฉันใช้แป้นหมุน "บี๊บ" มาเป็นเวลานานแล้ว (รูปที่ 2, 3) ไดโอด (บริดจ์) เสียหรือพัง - เราเปลี่ยน จำนวนเต็ม - "เรียก" ตัวเก็บประจุกรอง ก่อนทำการวัดจะต้องคายประจุ (. ) ผ่านตัวต้านทาน 2 วัตต์ที่มีความต้านทานประมาณ 100 โอห์ม มิฉะนั้น คุณสามารถเบิร์นเครื่องทดสอบได้ หากตัวเก็บประจุไม่เสียหาย เมื่อปิด ลูกศรจะเบี่ยงเบนไปที่ค่าสูงสุดก่อน จากนั้นค่อนข้างช้า (เมื่อประจุตัวเก็บประจุ) “คืบ” ไปทางซ้าย เราเปลี่ยนการเชื่อมต่อของโพรบ ลูกศรก่อนจะลดขนาดไปทางขวา (มีประจุเหลืออยู่บนตัวเก็บประจุจากการวัดครั้งก่อน) แล้วคืบไปทางซ้ายอีกครั้ง หากมีความจุและมิเตอร์ ESR แนะนำให้ใช้ ตัวเก็บประจุที่ชำรุดหรือหักมีการเปลี่ยนแปลง อา. 6 ก.ค. 2014 ไม่ต้องสงสัยเลยว่าจะได้เสียงคุณภาพสูงและเบสอันทรงพลังในรถยนต์ คุณต้องมีเพาเวอร์แอมป์อย่างแน่นอน วันนี้โชคดีที่คุณสามารถหาเครื่องขยายเสียงรถยนต์สำหรับทุกรสนิยมในตลาดได้ทั้งหมดขึ้นอยู่กับความต้องการเฉพาะของคุณ แอมพลิฟายเออร์ 200-400 วัตต์ก็เพียงพอแล้วสำหรับจ่ายไฟให้กับระบบเสียงมาตรฐานในรถยนต์ แต่ในหมู่พวกเรา มีผู้ชื่นชอบแรงดันเสียง ผู้ที่ชื่นชอบเสียงเพลง และผู้รักเสียงเพลงอย่างแท้จริง ซึ่งจะไม่ทำให้คุณประหลาดใจด้วยพลังเสียงสองสามร้อยวัตต์ สำหรับคนเหล่านี้ที่แอมพลิฟายเออร์คลาส D ถูกประดิษฐ์ขึ้น - แอมพลิฟายเออร์ความถี่เสียงดิจิตอลที่มีประสิทธิภาพสูง ขนาดกะทัดรัด และข้อดีอื่น ๆ อีกมากมาย น่าเสียดายที่เครื่องขยายเสียงในรถยนต์บางครั้งเสีย ในบางกรณีการซ่อมแซมมีราคาแพงกว่าต้นทุนเริ่มต้นของตัวขยายเสียง ดังนั้นจึงแนะนำให้พิจารณาหรือพยายามซ่อมแซมด้วยตัวเอง เพราะบางครั้งฟิวส์ขาดอาจเป็นสาเหตุของ รายละเอียด การมีมัลติมิเตอร์แบบเรียบง่ายและราคาถูกพร้อมโหมดความต่อเนื่องของไดโอด คุณจะพบข้อบกพร่องส่วนใหญ่ที่มักพบในแอมพลิฟายเออร์ในรถยนต์หลายรุ่น เครื่องขยายเสียงรถยนต์ใด ๆ ประกอบด้วยสามส่วนหลัก - ตัวแปลงแรงดันไฟฟ้า, บล็อกพร้อมเครื่องขยายเสียงและบล็อกตัวกรอง (ครอสโอเวอร์) ตัวแปลงแรงดันไฟฟ้าหรืออินเวอร์เตอร์เป็นส่วนที่เปราะบางที่สุดในแอมพลิฟายเออร์ - 90% ของปัญหาเกี่ยวข้องกับโหนดนี้โดยเฉพาะ อันที่จริงตัวแปลงจะป้อนแอมพลิฟายเออร์ทั้งหมดรวมถึงหน่วยกรองด้วย ตัวแปลงแรงดันไฟฟ้าทั้งหมดทำขึ้นตามวงจรผลัก-ดึงมาตรฐานโดยใช้ตัวควบคุม PWM ส่วนใหญ่มักใช้กับ TL494 จากนั้นทุกอย่างก็เป็นมาตรฐาน - ไดรเวอร์, ทรานซิสเตอร์กำลัง, หม้อแปลง, วงจรเรียงกระแสและหน่วยกรอง ในแอมพลิฟายเออร์ (ราคาถูก) บางตัวมีการใช้วงจรอินเวอร์เตอร์ที่ไม่เสถียร - ในหนึ่งคำไม่มีการควบคุมแรงดันเอาต์พุตแน่นอนว่าค่อนข้างแย่ แต่ไม่ใช่กระบวนการที่จำเป็นเลยหากแอมพลิฟายเออร์ไม่ไวต่อแหล่งจ่าย แรงดันไฟฟ้าและเป็นรุ่นราคาถูก ทรานซิสเตอร์คอนเวอร์เตอร์ - เป็นทรานซิสเตอร์ที่ล้มเหลวบ่อยที่สุด ในแอมพลิฟายเออร์จีนราคาถูก ทรานซิสเตอร์ถูกทำเครื่องหมายแปลก ๆ แม้ว่าคุณจะไม่พบทรานซิสเตอร์ที่คล้ายกัน แต่คุณต้องรู้สิ่งหนึ่ง - คีย์สามารถแทนที่ด้วย IRFZ40 / IRFZ44 / IRFZ46 / IRFZ48 หรือด้วย IRF3205 ที่ทรงพลังกว่าได้เสมอ ของคีย์มีขนาดค่อนข้างใหญ่ ฉันเพิ่งระบุตัวเลือกที่มีมากที่สุด โดยทั่วไปแล้ว ทรานซิสเตอร์แบบ field-effect กำลังสูงแบบ N-channel จะใช้เฉพาะในอินเวอร์เตอร์ ULF ของยานยนต์ทั้งหมด - จนถึง IRF1404 ที่โหดเหี้ยม เริ่มแรก เราตรวจสอบบอร์ดด้วยตา - บางครั้งสามารถสังเกตข้อบกพร่องที่มองเห็นได้ (ตัวต้านทานการไหม้ รอยร้าวที่ด้านหลังของบอร์ด ฯลฯ) ก่อนเปลี่ยนทรานซิสเตอร์ คุณต้องตรวจสอบฟิวส์ไฟ ไดโอดบนบัสบวกและลบก่อน (มันจะไหม้เมื่อไฟกลับด้าน) และหลังจากที่คุณมั่นใจว่าทุกอย่างเรียบร้อยสำหรับชิ้นส่วนเหล่านี้ เราจึงเปลี่ยนกุญแจ . สำหรับการซ่อมอย่างมืออาชีพ ออสซิลโลสโคปเป็นสิ่งที่ขาดไม่ได้ เริ่มแรกคุณต้องตรวจสอบว่ามีพัลส์รูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าอยู่ที่เอาต์พุตที่ 9 และ 10 ของไมโครเซอร์กิตของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าหรือไม่หากเป็นเช่นนั้นแสดงว่าไมโครเซอร์กิตทำงานได้ ต่อไปเราจะตรวจสอบการมีอยู่ของพัลส์เดียวกันหลังจากคนขับ - ที่ประตูของปุ่มฟิลด์ หากไม่มีพัลส์ แสดงว่าปัญหาน่าจะอยู่ที่ไดรเวอร์ หากมี จากนั้นเราจะเปลี่ยนทรานซิสเตอร์แบบ field-effect โดยไม่ลังเล เป็นเรื่องยากมากที่เพาเวอร์แอมป์จะมีปัญหา คอนเวอร์เตอร์จะไหม้ก่อนในขณะที่ยังคงรักษาแอมพลิฟายเออร์ไว้ ตัวแปลงสัญญาณอาจเกิดข้อผิดพลาดอื่นๆ ได้ แม้ว่าจะพบไม่บ่อยนัก มีปัญหากับตัวเก็บประจุอินพุตและเอาต์พุตหรือวงจรเรียงกระแสไดโอด ซึ่งแก้ไขแรงดันไฟฟ้าสลับความถี่สูงจากหม้อแปลงไฟฟ้า แอมพลิฟายเออร์ความถี่ต่ำ (ULF) เป็นอุปกรณ์ที่คนรักดนตรีทุกคนรู้ดี ส่วนประกอบของระบบเสียงนี้ทำให้คุณสามารถปรับปรุงคุณภาพเสียงของเสียงโดยรวมได้ แต่เช่นเดียวกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์อื่นๆ AU อาจล้มเหลวได้ เรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับวิธีการซ่อมแซมเครื่องขยายเสียงในรถยนต์ด้วยตนเองในบทความนี้ ก่อนที่คุณจะซ่อม ติดตั้ง และกำหนดค่า ULF ในรถของคุณ คุณต้องเข้าใจการเสียก่อน เป็นไปไม่ได้เลยที่จะพิจารณาความผิดปกติทั้งหมดที่สามารถพบได้ในทางปฏิบัติเนื่องจากมีจำนวนมาก งานหลักของการซ่อมแซมอุปกรณ์ขยายเสียงคือการคืนค่าส่วนประกอบที่เสียหาย ซึ่งความล้มเหลวดังกล่าวทำให้บอร์ดทั้งหมดใช้งานไม่ได้ ในงานวิศวกรรมไฟฟ้าใดๆ รวมถึงแอมพลิฟายเออร์ อาจมีความผิดปกติสองประเภท: ยานยนต์ ULF microcircuit การซ่อมแซมเครื่องขยายเสียงรถยนต์เริ่มต้นด้วยการวินิจฉัย ULF เป็นหลัก: หัวแร้งบนชิปเครื่องขยายเสียง การซ่อมแซมเครื่องขยายเสียงรถยนต์ที่ต้องทำด้วยตัวเองนั้นดำเนินการตามประเภทของปัญหาที่ระบุระหว่างการใช้งาน: ตอนนี้เรามาดูคำถามกัน - วิธีการตั้งค่าเครื่องขยายเสียงรถยนต์? มีตัวเลือกการกำหนดค่าหลายแบบ - สำหรับใช้กับซับวูฟเฟอร์และไม่มีซับวูฟเฟอร์ วิธีกำหนดค่า ULF อย่างถูกต้องโดยไม่ต้องใช้ซับวูฟเฟอร์ - ก่อนอื่นคุณต้องตั้งค่าพารามิเตอร์ต่อไปนี้: หลังจากนั้น โดยการปรับการตั้งค่าระบบเสียงด้วยอีควอไลเซอร์ ระบบจะปรับตามความชอบของคุณ ต้องตั้งค่าระดับเสียงเป็นสูงสุดและรวมบางแทร็ก วิธีตั้งค่าแอมพลิฟายเออร์ในรถยนต์เพื่อใช้กับซับวูฟเฟอร์ก็ไม่ใช่ขั้นตอนที่ซับซ้อนเช่นกัน สำหรับการกำหนดค่าที่เหมาะสม ขอแนะนำให้ใช้พารามิเตอร์ต่อไปนี้: สิ่งสำคัญคือต้องสังเกตพารามิเตอร์เหล่านี้ เนื่องจากพารามิเตอร์เหล่านี้กำหนดคุณภาพของการปรับและตามเสียงของระบบเสียง โดยทั่วไป ขั้นตอนการจูนจะคล้ายคลึงกัน สำหรับสิ่งนี้ การควบคุมระดับจะใช้เพื่อให้แน่ใจว่าเสียงที่กลมกลืนกันมากขึ้น ความไวของลำโพงด้านหลังและด้านหน้าควรตรงกัน หากคุณไม่เข้าใจอะไรเกี่ยวกับเรื่องนี้ ไม่ควรไปที่นั่น เพราะการซ่อมแซมจะมีค่าใช้จ่ายมากขึ้นหลังจากที่คุณไฟไหม้หรือทำลาย ขออภัย ขณะนี้ยังไม่มีการสำรวจ รายละเอียดเพิ่มเติมคำแนะนำและขั้นตอนการซ่อมไมโครเซอร์กิตได้อธิบายไว้ในวิดีโอด้านล่าง (ผู้เขียนคือช่อง Soldering Iron TV) การซ่อมแซม UMZCH เป็นคำถามที่ถามบ่อยที่สุดในฟอรัมวิทยุสมัครเล่น และยังเป็นหนึ่งในสิ่งที่ยากที่สุดอีกด้วย แน่นอนว่ามีความผิดปกติที่ "ชอบ" แต่โดยหลักการแล้ว ส่วนประกอบหลายสิบหรือหลายร้อยชิ้นที่ประกอบเป็นแอมพลิฟายเออร์อาจล้มเหลวได้ นอกจากนี้ยังมีแผน UMZCH มากมาย
แน่นอนว่ามันเป็นไปไม่ได้ที่จะครอบคลุมทุกกรณีที่พบในแนวปฏิบัติในการซ่อม อย่างไรก็ตาม หากคุณปฏิบัติตามอัลกอริทึมบางอย่าง ในกรณีส่วนใหญ่ มีความเป็นไปได้ที่จะคืนค่าอุปกรณ์ให้กลับมาใช้งานได้ในเวลาที่ยอมรับได้ อัลกอริทึมนี้ได้รับการพัฒนาโดยฉันจากประสบการณ์ในการซ่อมแซม UMZCH ที่แตกต่างกันประมาณ 50 ตัว จากวิธีที่ง่ายที่สุด เพียงไม่กี่วัตต์หรือหลายสิบวัตต์ ไปจนถึงคอนเสิร์ต "สัตว์ประหลาด" ที่ 1 ... 2 กิโลวัตต์ต่อช่องสัญญาณ ซึ่งส่วนใหญ่ถูกส่งไป การซ่อมแซมโดยไม่มีแผนภาพวงจร งานหลักในการซ่อม UMZCH ใดๆ ก็คือการโลคัลไลซ์องค์ประกอบที่ล้มเหลว ซึ่งส่งผลให้ทั้งวงจรไม่สามารถใช้งานได้และความล้มเหลวของน้ำตกอื่นๆ เนื่องจากมีข้อบกพร่องเพียง 2 ประเภทในงานวิศวกรรมไฟฟ้า: จากนั้น "งานขั้นสูง" ของการซ่อมแซมคือการหาชิ้นส่วนที่ชำรุดหรือชำรุด และสำหรับสิ่งนี้ - เพื่อค้นหาน้ำตกที่ตั้งอยู่ ถัดไป - "เรื่องของเทคโนโลยี" ดังที่แพทย์กล่าวไว้ว่า "การวินิจฉัยที่ถูกต้องรักษาได้เพียงครึ่งเดียว" รายการอุปกรณ์และเครื่องมือที่จำเป็น (หรืออย่างน้อยก็เป็นที่ต้องการอย่างมาก) สำหรับการซ่อมแซม: พิจารณาอัลกอริธึมนี้โดยใช้ตัวอย่างการซ่อมทรานซิสเตอร์สมมุติ UMZCH กับทรานซิสเตอร์สองขั้วในระยะเอาท์พุต (รูปที่ 1) ซึ่งไม่ธรรมดาเกินไป แต่ก็ไม่ซับซ้อนเช่นกัน รูปแบบดังกล่าวเป็น "คลาสสิกของประเภท" ที่พบบ่อยที่สุด ตามหน้าที่ประกอบด้วยบล็อกและโหนดต่อไปนี้: เราเปิดเครื่องขยายเสียง ไฟควรกะพริบ (ระหว่างการชาร์จตัวเก็บประจุตัวกรอง) และดับ (อนุญาตให้ด้ายเรืองแสงอ่อนได้) ซึ่งหมายความว่า K.Z. ไม่มีหม้อแปลงไฟฟ้าหลักบนขดลวดปฐมภูมิ เช่นเดียวกับที่ไม่มีการลัดวงจรที่ชัดเจน ในขดลวดทุติยภูมิ ด้วยเครื่องทดสอบในโหมดแรงดันไฟสลับ เราจะวัดแรงดันที่ขดลวดปฐมภูมิของหม้อแปลงและบนหลอดไฟ ผลรวมของพวกเขาจะต้องเท่ากับเครือข่าย เราวัดแรงดันบนขดลวดทุติยภูมิ พวกเขาควรจะเป็นสัดส่วนกับสิ่งที่วัดได้จริงในหลัก (เทียบกับค่าเล็กน้อย) คุณสามารถปิดหลอดไฟ ใส่ฟิวส์กลับเข้าที่ และเปิดเครื่องขยายสัญญาณเข้ากับเครือข่ายโดยตรง เราทำการทดสอบแรงดันไฟฟ้าซ้ำกับขดลวดปฐมภูมิและทุติยภูมิ อัตราส่วน (สัดส่วน) ระหว่างกันควรเท่ากับเมื่อวัดด้วยหลอดไฟ หลอดไฟจะลุกไหม้ตลอดเวลาที่แสงจ้าเต็มที่ ซึ่งหมายความว่าเราไฟฟ้าลัดวงจร ในวงจรหลัก: ตรวจสอบความสมบูรณ์ของฉนวนของสายไฟที่มาจากขั้วต่อเครือข่าย, สวิตช์ไฟ, ที่ยึดฟิวส์ เราประสานเหตุผลข้อหนึ่งที่นำไปสู่ขดลวดปฐมภูมิของหม้อแปลงไฟฟ้า ไฟดับ - เป็นไปได้มากว่าขดลวดหลัก (หรือไฟฟ้าลัดวงจรระหว่างทาง) ล้มเหลว หลอดไฟเผาไหม้อย่างต่อเนื่องในแสงที่ไม่สมบูรณ์ - น่าจะเป็นข้อบกพร่องในขดลวดทุติยภูมิหรือในวงจรที่เชื่อมต่ออยู่ บัดกรีลวดหนึ่งเส้นจากขดลวดทุติยภูมิไปยังวงจรเรียงกระแส อย่าสับสนคูลิบิน! ในภายหลังจะได้ไม่เจ็บปวดมากจากการบัดกรีกลับที่ไม่ถูกต้อง (เช่น ใช้เทปกาวปิดทับ) หลอดไฟดับ - หมายความว่าทุกอย่างเป็นไปตามหม้อแปลง Lit - เราถอนหายใจอีกครั้งและมองหาคนมาแทนเขาหรือย้อนกลับ 6. พิจารณาแล้วว่าหม้อแปลงอยู่ในระเบียบและข้อบกพร่องอยู่ในวงจรเรียงกระแสหรือตัวเก็บประจุกรอง เราเรียกไดโอด (แนะนำให้ยกเลิกการขายภายใต้สายเส้นเดียวที่ไปยังขั้วของพวกมัน หรือประสานมันหากเป็นสะพานรวม) ด้วยเครื่องทดสอบในโหมดโอห์มมิเตอร์ที่ขีดจำกัดขั้นต่ำ ผู้ทดสอบระบบดิจิทัลในโหมดนี้มักโกหก ดังนั้นจึงแนะนำให้ใช้อุปกรณ์ตัวชี้ โดยส่วนตัวแล้ว ฉันใช้แป้นหมุน "บี๊บ" มาเป็นเวลานานแล้ว (รูปที่ 2, 3) ไดโอด (บริดจ์) เสียหรือพัง - เราเปลี่ยน จำนวนเต็ม - "เรียก" ตัวเก็บประจุกรอง ก่อนทำการวัดจะต้องคายประจุ (. ) ผ่านตัวต้านทาน 2 วัตต์ที่มีความต้านทานประมาณ 100 โอห์ม มิฉะนั้น คุณสามารถเบิร์นเครื่องทดสอบได้ หากตัวเก็บประจุไม่เสียหาย เมื่อปิด ลูกศรจะเบี่ยงเบนไปที่ค่าสูงสุดก่อน จากนั้นค่อนข้างช้า (เมื่อประจุตัวเก็บประจุ) “คืบ” ไปทางซ้าย เราเปลี่ยนการเชื่อมต่อของโพรบ ลูกศรก่อนจะลดขนาดไปทางขวา (มีประจุเหลืออยู่บนตัวเก็บประจุจากการวัดครั้งก่อน) แล้วคืบไปทางซ้ายอีกครั้ง หากมีความจุและมิเตอร์ ESR แนะนำให้ใช้ตัวเก็บประจุที่ชำรุดหรือหักมีการเปลี่ยนแปลง แอมพลิฟายเออร์เสียงในรถยนต์เป็นองค์ประกอบหลักเพื่อให้ได้องค์ประกอบทางดนตรีคุณภาพสูงและบริสุทธิ์ มีการติดตั้งทั้งแยกต่างหากจากวิทยุติดรถยนต์และภายใน แอมพลิฟายเออร์ในรถยนต์ที่ติดตั้งในตัวเครื่องแยกต่างหากมีอัตรากำลังที่ดีเยี่ยมและสามารถสร้างเสียงที่สมบูรณ์แบบได้ คุณสมบัติหลักของอุปกรณ์นี้คือระบบจ่ายไฟ เช่นเดียวกับการทำงานในสภาวะที่มีความชื้นต่ำและการสั่นสะเทือนที่สำคัญ ดังนั้นการซ่อมแซมเครื่องขยายเสียงในรถยนต์จึงเป็นงานในการคืนสมรรถนะของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์แบบพิเศษให้กับช่างฝีมือที่เชี่ยวชาญเป็นพิเศษ ที่สัญญาณเล็กน้อยครั้งแรกขอแนะนำให้ติดต่อศูนย์บริการเฉพาะเพื่อซ่อมแซมอุปกรณ์นี้ทันทีเนื่องจากการเคลื่อนไหวที่สะดวกสบายโดยไม่มีเสียงรอบทิศทางและเสียงที่สวยงามในรถเป็นไปไม่ได้ ในบรรดาสัญญาณแรกของการทำงานผิดปกติของเครื่องขยายเสียงมีดังต่อไปนี้: แอมพลิฟายเออร์สัญญาณเสียงที่ทันสมัยจำนวนมากสำหรับรถยนต์มีการป้องกันหลายประเภท ดังนั้นเมื่อหนึ่งในนั้นถูกทริกเกอร์ ซึ่งหมายความว่าสัญญาณเสียงที่ส่งไปยังอะคูสติกจะหยุดลงหรือไฟแสดงสถานะที่เกี่ยวข้องจะสว่างขึ้น แผงอุปกรณ์) คุณต้องปิดเครื่องทันทีจากอาหาร คุณสามารถทำได้หลายวิธี: ขั้นตอนนี้จะช่วยให้คุณขับรถต่อไปได้โดยไม่มีเสียงเพลง แต่ด้วยเครื่องกำเนิดไฟฟ้า-แหล่งจ่ายไฟแบตเตอรี่ที่ใช้งานได้ ก่อนที่จะส่งเครื่องขยายเสียงรถยนต์ที่ขัดข้องไปซ่อม การซ่อมแซมเครื่องขยายเสียงในรถยนต์ขึ้นอยู่กับประเภทของอุปกรณ์และระดับของอุปกรณ์นี้โดยตรง และสิ่งนี้ใช้ได้กับทั้งการแก้ไขปัญหา การกำจัด และค่าใช้จ่ายของงานดังกล่าว ดังนั้นแอมพลิฟายเออร์อัตโนมัติทั้งหมดจะถูกหารด้วยจำนวนช่องการเล่น: เครื่องขยายสัญญาณเสียงในรถยนต์ยังแบ่งตามระดับความเพี้ยนของสัญญาณและประสิทธิภาพอีกด้วย แอมพลิฟายเออร์มีสี่คลาส: สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดที่ทำให้แอมพลิฟายเออร์เครื่องเสียงรถยนต์ทำงานผิดปกติ ได้แก่: โดยหลักการแล้ว แอมพลิฟายเออร์ในรถยนต์คุณภาพสูงและมีราคาแพงส่วนใหญ่มักจะให้บริการกับเจ้าของเป็นเวลานานและไม่ต้องการการบำรุงรักษาหรือบำรุงรักษาเป็นพิเศษ ดังนั้นด้วยการติดตั้งและการเชื่อมต่อที่เหมาะสม แอมพลิฟายเออร์จึงทำงานได้โดยไม่ต้องซ่อมแซมและพัง เมื่อเร็ว ๆ นี้เพื่อนขอให้ฉันซ่อมเครื่องขยายเสียงรถยนต์ที่อยู่ในร้านซ่อมมาประมาณหนึ่งเดือนแล้วและด้วยเหตุนี้นายจึงขอราคาสูงเกินไป 2,500 รูเบิล แอมพลิฟายเออร์ Blaupunkt GTA-260 พร้อมกำลังประกาศ 400 วัตต์ อันที่จริงแอมพลิฟายเออร์สองแชนเนลที่ดีแม้ว่าจะเสียพลังงาน .... โกหก อาการผิดปกติคือไฟฟ้าลัดวงจรระหว่างขั้วบวกกับแหล่งจ่ายไฟ ฟิวส์ไม่เสียหาย หลังจากเปิด สิ่งแรกที่ฉันตรวจสอบคือไดโอด ซึ่งเป็นเรื่องปกติที่จะส่งเสียงกริ่งทั้งสองทิศทาง แต่ยังไม่จำเป็นต้องบัดกรี ใน 90% ของปัญหาดังกล่าว คีย์ฟิลด์ N-channel กำลังถูกตำหนิ ซึ่งอยู่ในวงจรอินพุตและออกแบบมาเพื่อสร้างหม้อแปลงไฟฟ้า ในตัวอย่างนี้มีคีย์ประเภท IXTP64N055T ที่ 64 แอมแปร์ 55 โวลต์ และปัญหากลับกลายเป็นว่าพวกเขาทั้งคู่ถูกไฟไหม้ ตามกฎแล้วในแอมพลิฟายเออร์งบประมาณของแผนดังกล่าวซึ่งมีคีย์เพียงคู่เดียวในอินเวอร์เตอร์ฉันใส่ IRF3205 แต่มีเพียง irfz44 เท่านั้นที่ปรากฎและฉันก็ติดตั้ง โดยธรรมชาติแล้วกระแสสูงสุดของพวกเขาจะน้อยกว่าเล็กน้อย แต่โดยทางหูแล้วความแตกต่างของพลังงานจะมองไม่เห็นนี่คือความจริงที่ว่าแอมพลิฟายเออร์ทำงานร่วมกับอะคูสติกบรอดแบนด์ไม่ใช่กับซับวูฟเฟอร์ ฉันไม่เข้าใจว่าเหตุใดอาจารย์จึงขอเงินจำนวนดังกล่าวสำหรับการซ่อมแซมและกำลังมองหาปัญหาอยู่ประมาณหนึ่งเดือน ปัญหาที่สามารถระบุได้โดยไม่ต้องเปิดเครื่องขยายเสียง ... โดยทั่วไป แอมพลิฟายเออร์นี้สร้างขึ้นตามโทโพโลยีมาตรฐาน - อินเวอร์เตอร์แบบผลักดึงที่ใช้คอนโทรลเลอร์ TL494 PWM ซึ่งเป็นโหนดสำหรับการปล่อยความจุเกตความเร็วสูงของผู้ปฏิบัติงานภาคสนามโดยใช้คู่เสริมพลังงานต่ำสองคู่ ฟิลด์ของตัวเอง สวิตช์, หม้อแปลง, วงจรเรียงกระแสเอาท์พุตพร้อมหน่วยกรองและเพาเวอร์แอมป์ มีสองช่องที่นี่พวกเขาทำงานในคลาส AB พลังล้วนๆจากการปฏิบัติฉันจะบอกว่าไม่เกิน 100-120 วัตต์ต่อช่อง นอกจากนี้ยังมีหน่วยกรองสัญญาณสำหรับการทำงานของแอมพลิฟายเออร์ที่มีซับวูฟเฟอร์และพรีแอมพลิฟายเออร์ ทุกส่วนนี้ใช้กับออปแอมป์แบบคู่ BA4558 ราคาประหยัด พอใจกับการมีอยู่ของโช้คที่อินพุตไฟ 12 โวลต์ กระดานสำหรับฉันเป็นกลุ่มจัมเปอร์ที่ "น่าดึงดูด" ส่วนประกอบนั้นคดเคี้ยวหากคุณระวังคุณสามารถเห็น "ลูกบอล" ของบัดกรีบางตัวฉันไม่เคยชอบ blaupunkts หากใครต้องการคำแนะนำในการเลือกแอมพลิฟายเออร์ในรถยนต์ แนะนำให้ดูอัลไพน์ ซ่อมแซมและศึกษาแอมพลิฟายเออร์หลายๆ ตัว - มีเพียงอัลไพน์เท่านั้นที่สามารถอวดคุณภาพที่แท้จริงของทั้งเสียงและการประกอบและเลย์เอาต์ของบอร์ดได้ การเปรียบเทียบ - บอร์ดของ mrv-f450 อัลไพน์ของฉัน ฉันเข้าใจว่าจากมุมมองด้านราคามันเหมือนกับสวรรค์และโลก แต่ควรใช้อันที่ดีทันที - ฉันรับรองกับคุณว่าอัลไพน์ไม่เคยได้รับการซ่อมแซม ฉันจำไม่ได้ว่ามันทำงานปีไหนโดยไม่มีการร้องเรียน อืม ... เกี่ยวกับการทำงานในชั้นเรียน AB แล้วคุณไปไกลเกินไป แม้แต่อัลไพน์ของคุณก็ไม่สามารถเก็บ 1 วัตต์ในคลาส A ได้แล้วอาจารย์ก็พูดถูก คนก็เย่อหยิ่ง อยากทำฟรี! บางครั้งถึงแม้จะเป็น 100r พวกเขาก็สร้างเรื่องอื้อฉาว! วันนี้พวกเขานำเครื่องขยายเสียงรถยนต์ที่น่าสนใจมาซ่อม ตามที่เจ้าของรถกล่าวว่าเครื่องขยายเสียงดังกล่าวมีอยู่ในรถมาแต่ไหนแต่ไรแล้ว แอมพลิฟายเออร์ที่พบบ่อยที่สุดคือแอมพลิฟายเออร์ทรานซิสเตอร์สี่ช่องสัญญาณพร้อมตัวแปลงแรงดันไฟฟ้าในตัว ดูเหมือนทุกอย่างจะปกติ แต่สัญลักษณ์คือลาดา มันถูกประกอบในรัสเซียจริงหรือ? ต่อมาพบเอกสารสำหรับ AL-100.4 บนอินเทอร์เน็ต กำลังไฟพิกัด 4 โอห์ม 50 W x 4 อันที่จริงค่อนข้างเป็นแอมพลิฟายเออร์ที่ทรงพลังและดีโดยตัดสินจากคณะกรรมการ หม้อแปลงขนาดใหญ่ดึงดูดสายตาคุณในทันที - เป็นผู้ป้อนการติดตั้งทั้งหมด - แอมพลิฟายเออร์ 4 ตัวที่มีกำลังไฟ 100 วัตต์ต่ออัน กล้ามเนื้อเป็นคีย์ฟิลด์ที่ทรงพลัง (พวกเขาคือคนที่หมดไฟในแอมพลิฟายเออร์นี้ แต่จะมากกว่านั้นในครั้งต่อไป) ตัวเหนี่ยวนำกำลังพันอยู่บนวงแหวนที่ทำจากเหล็กผง ประกอบด้วย 7 รอบ พันทันทีด้วยลวด 5 เส้น ขนาด 0.8 มม. ไดโอดทรงพลังจากการพลิกกลับของพลังงาน เครื่องกำเนิดไฟฟ้านี้สร้างขึ้นบนชิป TL494 แบบเดิมพร้อมไดรเวอร์เพิ่มเติมเพื่อขยายสัญญาณของชิป ที่น่าสนใจคือ มีการใช้ไดรเวอร์ 2 ตัวที่นี่ (ทรานซิสเตอร์ 4 คู่ที่ใช้พลังงานต่ำ) ฟิลด์คีย์ที่ทรงพลังยิ่งกว่าของซีรีส์ 50N06 นี่เป็นชุดทรานซิสเตอร์แบบ field-effect ที่ทรงพลังพอสมควร มี 4 ตัวในวงจร ทรานซิสเตอร์สองตัวต่อไหล่ กำลังของคอนเวอร์เตอร์มากกว่า 400 วัตต์ นี่มันเป็นตาเปล่า ตัวหม้อแปลงเองนั้นค่อนข้างทรงพลังซึ่งมีขดลวดทุติยภูมิสองเส้น แรงดันไฟฟ้าได้รับการแก้ไขโดยใช้กำลังสูง (ไดโอด Schottky (ชุดไดโอด) จากนั้นจะมีตัวเก็บประจุปรับให้เรียบ 2200 ไมโครฟารัด 35 โวลต์ต่อแขน ขดลวดทุติยภูมิแต่ละอันจะป้อนแอมพลิฟายเออร์สองตัว ในลักษณะที่ปรากฏแอมพลิฟายเออร์ AL-100.4 ให้ 4x100 วัตต์โดยสุจริตเนื่องจากทั้งพลังของแอมพลิฟายเออร์และตัวแปลงแรงดันไฟฟ้าอนุญาตสิ่งนี้ ต่อไปเราจะพิจารณาสาเหตุของการทำงานผิดพลาดและการซ่อมแซมเครื่องขยายเสียงดังกล่าวและข้อเท็จจริงที่น่าสนใจอีกสองสามข้อ เรายังคงหัวข้อเกี่ยวกับเครื่องขยายเสียงอัตโนมัติ LADA AL 100.4 คอนเวอร์เตอร์พร้อมเพาเวอร์แอมป์จะติดตั้งอยู่บนบอร์ดเดียวกัน LPF adder และ tone block แยกกัน บนกระดานเราจะเห็น 4 เพาเวอร์แอมป์ที่เหมือนกันทั้งหมด แอมพลิฟายเออร์แต่ละตัวพัฒนากำลังสูงสุดประมาณ 100 วัตต์ สเตจเอาต์พุตสร้างขึ้นจากทรานซิสเตอร์สองขั้วอันทรงพลัง NPN-2SD718(8A,120V,80W) และ PNP-2SB688(8A,120V,80W) นี่เป็นคู่เสริมที่รู้จักกันดีซึ่งพบการใช้งานที่หลากหลายในแอมพลิฟายเออร์ทรานซิสเตอร์คุณภาพสูง แอมพลิฟายเออร์แต่ละตัวมีสเตจเอาต์พุตเดียวและใช้พลังงานจากไบโพลาร์ +/-30 โวลต์ ดังนั้น 100 วัตต์ต่อแอมพลิฟายเออร์จึงไม่เป็นปัญหา แอมพลิฟายเออร์สามารถเชื่อมต่อในวงจรบริดจ์ ซึ่งจะเป็นการเพิ่มกำลังขับเป็น 200 วัตต์ต่อแชนเนล แต่ในกรณีนี้ แอมพลิฟายเออร์จะทำงานในโหมดสเตอริโอ สาเหตุของความล้มเหลวของแอมพลิฟายเออร์ดังกล่าวอยู่ในตัวแปลงแรงดันไฟฟ้า โดยทั่วไปแล้ว เครื่องขยายเสียงรถยนต์กำลังสูงเกือบทั้งหมด (โดยใช้ PN) มีปัญหาดังกล่าว แน่นอนเครื่องขยายเสียงได้รับการปกป้องโดยฟิวส์มีสองในนั้น แต่อุปกรณ์ที่ป้องกันโดยฟิวส์จะไหม้ก่อนหลังจากป้องกันฟิวส์ - นี่ไม่ใช่การแสดงออกทางปรัชญา แต่เป็นความจริงที่บริสุทธิ์ เจ้าของบอกว่าเครื่องขยายเสียงล้มเหลวหลังจากที่เขาบังเอิญกลับขั้วของการต่อสายไฟ น่าแปลกที่ทั้งฟิวส์หรือตัวป้องกันในตัวและแม้แต่ไดโอดป้องกันจากขั้วย้อนกลับก็ไม่ได้ช่วยเครื่องขยายเสียง ปุ่มเปิดปิดดับทันที และมีมากถึง 4 ในวงจร อุปกรณ์ภาคสนามที่ค่อนข้างทรงพลังของซีรีย์ 50N06 ถูกนำมาใช้ที่นี่อันที่จริงแล้วมันเป็นแอนะล็อกเกือบทั้งหมดของ IRFZ44 เพื่อให้คุณสามารถเปลี่ยนได้ แต่หลังจากตรวจสอบวงจรล่วงหน้าแล้วการตรวจสอบวงจรสำหรับการใช้งานนั้นค่อนข้างง่าย คุณต้องเชื่อมต่อสายไฟและตรวจสอบการสร้างพัลส์สี่เหลี่ยมบนพิน 9 และ 10 ของไมโครเซอร์กิต หากมีรุ่นใดรุ่นหนึ่งคุณสามารถเปลี่ยนได้อย่างปลอดภัย ในกรณีของฉันใช้ทรานซิสเตอร์ IRFZ44 แอมพลิฟายเออร์ใช้งานได้เหมือนใหม่! เสร็จสิ้นการซ่อมแซม ULF โปรดจำไว้ว่า ก่อนที่จะเปิดอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ใด ๆ ในรถยนต์ (วิทยุติดรถยนต์หรือเครื่องขยายกำลังเสียง) ให้ใส่ใจกับขั้วของการเชื่อมต่ออย่างเคร่งครัด อย่าหวังว่าการป้องกันจะช่วยคุณได้ การฝึกปฏิบัติแสดงให้เห็นว่าในระหว่างภัยคุกคามจริง ไม่มีสิ่งใดเลย ทำงานแล้วจะต้องเสียเงินจำนวนมากเพื่อซ่อมแซมอุปกรณ์ราคาแพง คุณเป็นคนโง่ ตัวเก็บประจุ ไม่ใช่ตัวเก็บประจุ คุณออกเสียงอะไรเป็นสุนัขตัวเมีย fag? ขอโทษนะ แต่คุณคือ "กอนดอน" เซอร์เกย์ คุณดูถูกบุคคลในเรื่องเล็ก ๆ น้อย ๆ บนพื้นฐานของอะไร? หากคุณไม่ชอบอย่าฟังหรือดูวิดีโอนี้ อะไรคือปัญหา? ทรานซิสเตอร์เอาท์พุตนั้นเก่าพอๆ กับอึแมมมอธ อะนาล็อกของ KT819GM-KT818GM ของเรา สังเกตอย่างแม่นยำเท่านั้น - KT825 - KT827 ทำได้ดี. พยายามต่อไปแล้วคุณจะสำเร็จ ยกนิ้วให้ จะฉีกทรานซิสเตอร์ออกจากเคสได้อย่างไร? พวกเขาติดอยู่กับฉัน มีวิธีใดบ้างที่จะฉีกพวกเขาออก? อุ่นเคสด้วยหัวแร้ง ทรานซิสเตอร์. อย่าร้อนเกินไป มิฉะนั้น คุณจะร้อนเกินไป ทรานซิสเตอร์ที่สเตจเอาต์พุต tip36c หมดไฟ หนึ่งการเผาไหม้ คุณเปลี่ยนมัน อีกอันหนึ่งไหม้, เล่นอย่างเงียบ ๆ, เพิ่มระดับเสียงเล็กน้อยแล้วเผาผลาญอีกครั้ง โมโนบล็อก, ทรานซิสเตอร์เชื่อมต่อแบบขนาน 4 ชิ้น tip36c และ 4 ชิ้น tip35c แบบขนาน อะไรคือปัญหา ? หนึ่งในสี่ tip36c เผาไหม้ออกอย่างต่อเนื่อง Dmitry Barsukov ตรวจสอบความต้านทานมีทรานซิสเตอร์ขนาดใหญ่อยู่ข้างๆ มันไม่ควรจะเป็นแบบนี้เลย บางทีมันอาจจะสั้นลงเพื่อกราวด์ที่ไหนสักแห่ง นั่นคือประเด็น ในวิดีโอทั้งหมดที่ฉันพบ พวกเขาเปลี่ยนหนึ่งทรานซิสเตอร์หรือ 2 และทุกอย่างใช้งานได้ มันเปิดสำหรับฉันเช่นกัน แต่เมื่อเชื่อมต่อซับวูฟเฟอร์ ทรานซิสเตอร์ตัวหนึ่งจะไหม้อีกครั้ง ย่อยทำงาน ตรวจสอบกับหนวดอื่น หัวแตกไปแล้ว ฉันเปลี่ยน transjuks หนึ่งคู่และทุกอย่างก็ใช้ได้ดี แอมพลิฟายเออร์คัดลอก Blaupunkt gta 470 และการทดสอบขั้นสุดท้ายกับลำโพงทุกช่องอยู่ที่ไหน? ชอบความพยายาม! เฮ้! ใช่ ฉันยังมีทรานซิสเตอร์ที่ถูกไฟไหม้ในแอมพลิฟายเออร์ที่ซ่อมแซมแล้ว 3 ตัว (ฉันมีวิดีโอในช่องของฉัน หากคุณสนใจ) สวัสดี ด้วยเหตุผลบางอย่าง ฉันไม่คิดจะแสดงมันออกมา ในเครื่องขยายเสียง ทรานซิสเตอร์มักจะหมดไฟเสมอ
วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น)
มุมมอง: 20 981
หมวดหมู่: เพาเวอร์แอมป์
กำลังสูงสุด 4 โอห์ม 100 W x 4
กำลังไฟพิกัดในการเชื่อมต่อบริดจ์ 4 โอห์ม 100 W x 2
กำลังบริดจ์สูงสุด 4 โอห์ม 200 W x 2
อัตราฟิวส์ที่แนะนำ 20 A x 2
ขนาด 290 x 57 x 243 มม.
อัตราส่วนสัญญาณต่อสัญญาณรบกวน > 80 dB
Vyebons ไร้ประโยชน์อย่างยิ่งที่นี่ เรียนรู้ที่จะพูดคุยกับผู้คนตามปกติโดยไม่มีการดูถูก บางทีการวิจารณ์เชิงสร้างสรรค์จะดึงออกมา ใครสะดวกเขาก็ประกาศ สิ่งสำคัญคือช่วงเวลานี้ไม่ได้เปลี่ยนสาระสำคัญของวิดีโอ แต่อย่างใด คุณแค่พองตัวอูฐออกจากอึจากสีน้ำเงิน โดย golly
คุณเปลี่ยนมัน VCL เปิดขึ้น แต่ก็คุ้มค่าที่จะเชื่อมต่อย่อยและเพิ่มระดับเสียงอีกครั้งหนึ่งในนั้นจะหมด ย่อยทำงานได้ดีกับแอมป์ตัวอื่น
วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น)
