ซ่อมบาลานเซอร์ด้วยมือของคุณเอง

เมื่อวานฉันตัดสินใจดูงบดุล .. มีหางหลายตัวสะสมไปแล้วและจำเป็นต้องคืนพวกเขาให้อยู่ในอันดับ
วัสดุนี้เหมือนกับโพลีคาร์บอเนตซึ่งเป็นสิ่งที่โรงเรือนกำลังทำอยู่ในขณะนี้

1. ตัดสี่เหลี่ยมของวัสดุ

2. จากนั้นเราก็งอสี่เหลี่ยมครึ่ง

3. เราให้รูปร่างของหางในอนาคตแก่มัน

4. เราทำการกรีดที่ด้านหน้าของหางตราบใดที่หางนั่งตรงอยู่บนร่างกายของความสมดุล

5. จากนั้นด้วยเครื่องตัดด้านข้างขนาดเล็ก เราได้ทำช่องสำหรับตัวเครื่องชั่งแล้ว

ถ้าอย่างนั้นเราก็กาวหางเข้าไปในร่างกายของเครื่องชั่งด้วยกาวที่สองฉันมักจะใช้เสาหิน แต่ฉันมักจะใส่หลายชั้น

นี่คือหางอยู่แล้วในงบดุล

ฉันใช้การซ่อมแซมดังกล่าวเนื่องจากวิธีนี้ง่ายกว่า))) คุณสามารถสับสนกับกาวประเภทอื่นได้ แต่ทุกอย่างดูเหมือนจะง่ายที่นี่ .. ฉันตัดและวางอย่างรวดเร็ว มันหลายชั้นและใกล้จะพร้อมแล้ว)) ตามที่เป็นอยู่ก็พร้อม แต่จะต้องดูยอดคงเหลือในน้ำ)) และเป็นไปได้ที่จะงอหางหรือตัดมัน)) ในระยะสั้นปรับ

บางคนอาจสงสัยในความแรงของกาว ...แต่นี่คือภาพยอดที่จับได้ในทริปตกปลาที่แล้ว

แสดงให้เห็นร่องรอยของฟันหอก ... ร่องรอยจากภายใน

มีรายงานการตกปลาเพื่อยอดหลังซ่อมอีกครับ)))

และฉันไม่ได้ตัดชิ้นส่วนออก แต่งอเข้าด้านในแล้วติดตะขอ เอะอะอีกหน่อยแต่กาวบิ่นหางก็ไม่หาย

ขอบคุณสำหรับความคิดเห็นและคำแนะนำดีๆ ใช่แน่นอนถ้าคุณแก้ไขมันบนเบ็ดมันจะแข็งแกร่งขึ้นและอาจเป็นไปได้ที่จะฟื้นฟูหางในการตกปลาหากคุณต้องการคืนยอดเงินให้กับระบบในการตกปลาครั้งนี้) )) ฉันไม่ได้คิดอะไรเลย)))

คุณจะพบรายงานการตกปลา วิดีโอ และข้อมูลเกี่ยวกับเหยื่อตกปลาราคาไม่แพงมากมาย รวมถึงบทวิจารณ์คำสั่งซื้อจาก Aliexpress ที่นี่

แม่น้ำและทะเลสาบ 2555
วิดีโอที่เน้นการตกปลาในแม่น้ำ ทะเลสาบ และแม่น้ำ นีเปอร์

ฤดูหนาว ปี 2555-2556
วิดีโอเกี่ยวกับการตกปลาในฤดูหนาว จับหอกบนยอดและเกาะบนตัวหนา

2013
วิดีโอเกี่ยวกับการตกปลาในทุกน่านน้ำ มีวัสดุไม่มาก ดังนั้นทุกอย่างจึงรวมไว้ที่นี่ รวมถึงการตกปลาบน DVH และในแม่น้ำที่มีทะเลสาบ

โซ่น้ำแข็ง
วิดีโอนี้ตั้งชื่อตามความพยายามครั้งแรกในการจับแซนเดอร์ในฤดูหนาว))) ปฏิบัติการ “แซนเดอร์”: ห่วงน้ำแข็ง วิดีโอนี้รวมการตกปลาในฤดูหนาวทั้งหมดระหว่างปี 2556-2557

Spinning jock 2014
วิดีโอสั้น ๆ เกี่ยวกับการตกปลาในฤดูน้ำเปิด 2557

นักฆ่าตะกั่วที่ตื่นขึ้น
วิดีโอที่อุทิศให้กับการตกปลาในฤดูหนาวปี 2014-2015

ฤดูกาลน้ำเปิด 2558
วิดีโอตกปลาน้ำเปิด 2015

น้ำแข็งร้อน
วิดีโอนี้ประกอบด้วยภาพถ่ายและวิดีโอส่วนใหญ่จากการตกปลาในฤดูหนาวปี 2558-2559

ซีซั่น #16
วิดีโอนี้ประกอบด้วยภาพถ่ายและวิดีโอจากการตกปลาในแหล่งน้ำในปี 2559

หมอกขาว
อีกฤดูหนาวปิดลง บินผ่านไปในทันใด วิดีโอนี้มีเนื้อหาเกี่ยวกับการตกปลาในฤดูหนาวปี 2559-2560

บ่อยครั้งที่นักตกปลาในฤดูหนาวต้องเผชิญกับปัญหาดังกล่าวเมื่อมีเหยื่อลวงและเหยื่อตัวโปรด - บาลานเซอร์ก็ล้มเหลวในทันใด ส่วนที่เปราะบางที่สุดของเหยื่อนี้คือหางพลาสติกกันโคลง ความล้มเหลวของเหยื่อคือความล้มเหลวบ่อยครั้งที่สุดของเหยื่อรายนี้

ซ่อมบาลานเซอร์ข้างรูได้เลย

ไปเที่ยวพักผ่อนที่รีสอร์ทรัสเซีย ไม่ไกลจากตัวเมือง โซชีเราขอแนะนำให้คุณจองห้องพักในทุกสภาพอากาศ โรงแรม "กาล่าพลาซ่า" Krasnaya Polyana นี้ โรงแรม ตั้งอยู่ในมุมที่งดงามที่สุดที่ปลายสุดของ Aibga ภูเขา Achishkho ใกล้กับแม่น้ำภูเขา Mzymta ซึ่งไหลจากเชิงเขาของคอเคซัสและไหลลงสู่ทะเลดำอุ้มน้ำ มีการตกปลาและนันทนาการที่หาที่เปรียบมิได้ในช่วงเวลาใดของปีโรงแรมได้พัฒนาโครงสร้างพื้นฐานและบริการระดับสูงสุด

บาลานเซอร์ โคลง สามารถหลุดร่วงได้ง่ายในช่วงเวลาที่คาดไม่ถึง ซึ่งมักเกิดขึ้นกับของปลอมราคาถูก หากปัญหานี้ไม่เกิดขึ้นในรู การซ่อมบาลานเซอร์จะไม่ยาก - คุณสามารถติดหางให้เข้าที่ด้วยกาวกันน้ำคุณภาพดี

แต่บ่อยครั้งที่หางหายไปที่บาลานเซอร์โดยตรงในน้ำไม่สามารถทนต่อแรงกดของกรามของนักล่าได้ จะทำอย่างไรในสถานการณ์ที่มีการพัฒนาในลักษณะดังกล่าวและ วิธีแก้ไขบาลานเซอร์? น่าเสียดายที่ต้องทิ้งเหยื่อที่หักทิ้งไป โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากเป็นเครื่องชั่งราคาแพงที่มีตราสินค้า แน่นอน คุณสามารถลองตกปลาด้วยบาลานเซอร์โดยไม่มีหางได้ แต่สิ่งล่อใจจะเปลี่ยนเกม ดังนั้นมันจะไม่ติดหูเหมือนเมื่อก่อน เว็บไซต์ล่าสัตว์และตกปลาให้ผู้อ่านมีความน่าสนใจและไม่ซับซ้อนเกินไป วิธีการซ่อมบาลานเซอร์.

ในการซ่อมบาลานเซอร์ คุณต้อง:

• ชิ้นส่วนของท่อหดด้วยความร้อนซึ่งในกระบวนการให้ความร้อนด้วยลมร้อนหรือเหนือกองไฟที่อุณหภูมิ 130 ° -200 ° C จะหดตัวได้ถึงสามเท่า
• เปิดไฟ (ไฟแช็กธรรมดาจะทำ);
• ไฟล์.

ก่อนที่คุณจะเริ่มซ่อมบาลานเซอร์ที่ชำรุด คุณควรเอาเศษพลาสติกกันโคลงทั้งหมดออกและคราบสีหรือกาวที่บริเวณหาง หลังจากนั้นบนร่างกายของบาลานเซอร์ 5-7 มม. จากปลายหางเราเห็นร่องวงแหวนบาง ๆ ไม่จำเป็น แต่ขอแนะนำอย่างยิ่งหากเวลาเอื้ออำนวย

จากนั้นคุณต้องหยิบและปลูกหลอด เมื่อเลือกท่อหดด้วยความร้อนเพื่อซ่อมแซมบาลานเซอร์ เราต้องไม่ลืมว่าในระหว่างการให้ความร้อนท่อจะลดขนาดไม่เพียงแค่เส้นผ่านศูนย์กลางเท่านั้น แต่จะสั้นลงด้วย และความหนาของผนังจะเพิ่มขึ้นด้วย ตัวอย่างเช่น หากต้องการซ่อมแซมส่วนท้ายของบาลานเซอร์ที่มีความยาว 5 ซม. ท่อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 8 มม. และความยาวประมาณ 35-40 มม. จะพอดี (รูปที่ 1-1) ท่อไม่ควรพอดีกับบาลานเซอร์เท่านั้น แต่ยังให้ความกว้างที่จำเป็นของหางด้วย

เมื่อพบท่อที่มีพารามิเตอร์ที่จำเป็นแล้วคุณต้องใส่เบ็ดหางของเหยื่อไว้ข้างในแล้วดันร่างของบาลานเซอร์ 7-8 มม. (รูปที่ 1-2) แล้วเจาะผนังท่อด้วยตะขอแล้วดึงออกมา (รูปที่ 1-3)

ขั้นตอนต่อไป - ที่สำคัญที่สุด - คือการหดตัวของท่อ

คุณต้องจัดการไม่ให้จุดไฟเผาท่อเหนือเปลวไฟจากไฟแช็ก ขั้นแรก เราอุ่นส่วนของหลอดที่ติดเหยื่อไว้ ในการทำเช่นนี้ ให้จับบาลานเซอร์ที่ขอเกี่ยวด้านหน้าแล้วพลิกเปลวไฟรอบแกน จากนั้นการหดตัวจะสม่ำเสมอ (รูปที่ 2-4) จากนั้นหลังจากที่ท่อจับตัวบาลานเซอร์อย่างแน่นหนาก็จำเป็นต้องให้ความร้อนกับส่วนของท่อที่วางอยู่บนปลายแขนของขอเกี่ยวเพื่อที่จะได้ตกลงกันเล็กน้อย (รูปที่ 2-5) ตอนนี้มันยังคงอยู่ในรูปแบบหางของบาลานเซอร์

สามารถทำได้หนึ่งในสองวิธี:

อุ่นส่วนที่เหลือเล็กน้อย ไม่ได้นั่งบนบาลานเซอร์ ส่วนหนึ่งของท่อแล้วใช้นิ้วเกลี่ยให้เรียบในระนาบแนวนอน โดยเว้าเล็กน้อยที่ด้านล่าง หลังจากที่ท่อเย็นตัวลงแล้ว ให้ตัดส่วนเกินออกด้วยกรรไกร เพื่อให้โคลงมีรูปร่างตามที่ต้องการ (รูปที่ 2-6, 7)

เพื่อให้หางมีรูปร่างและขนาดที่ต้องการ หลังจากที่ท่อติดที่ปลายแขนของขอเกี่ยวแล้ว ให้สอดลิ่มเล็กๆ เข้าไปในท่อ ซึ่งถูกตัดออกจากขวดพลาสติกหรือกระป๋องอะลูมิเนียม (รูปที่ 3- 8) เมื่อส่วนท้ายของบาลานเซอร์พร้อมเม็ดมีดอะลูมิเนียมเย็นลง ก็สามารถโค้งงอได้ตามต้องการ

ซ่อมบาลานเซอร์ การใช้ท่อหดด้วยความร้อนทำได้โดยไม่มีค่าใช้จ่ายและติดตั้งใดๆ สามารถทำได้โดยตรงใกล้หลุม บาลานเซอร์ที่ซ่อมแซมแล้วนั้นไม่ได้ด้อยไปกว่าเหยื่อแบรนด์ที่มีหางกันโคลงทั้งหมด

“อาการเจ็บ” ที่พบบ่อยที่สุดคือการสึกหรอของบูชบาลานเซอร์! ปัญหาที่สองคือการสึกหรอของแก้มภายใต้สปริง ระยะห่างที่อนุญาตระหว่างเพลากับบูชของบาลานเซอร์ตามหนังสือเดินทางของผู้ผลิตคือ 1 มม.อันที่จริงด้วยช่องว่างดังกล่าวทำให้แขนเสื้อจำนวนมากตกโดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงเลี้ยว

บุชชิ่งที่ทำจากวัสดุต่างกันมี 4 แบบ: บุชสีบรอนซ์, อะลูมิเนียมกับสังกะสี, แค่อะลูมิเนียมกับพลาสติก! เราใช้บูชโลหะผสม: อลูมิเนียมกับสังกะสี, บรอนซ์ ฉันจะบอกคุณว่าทำไม! หากเพลาบาลานเซอร์อยู่ในสภาพปกตินั่นคือการสึกหรอในแง่ของทรงกระบอกคือ 0.1 - 0.2 มม. คุณสามารถใช้บูชสังกะสีได้อย่างปลอดภัยซึ่งมีความแข็งแรงเพียงพอและราคาถูกกว่าบรอนซ์หนึ่งเท่าครึ่ง แต่ พวกมันค่อนข้างบอบบางพวกมันแตกออกบนเพลา " ลูกปัด" ที่สึกหรอ หากสวมเพลามากกว่า 0.2 มม. ขอแนะนำให้ใช้บูชบรอนซ์ เนื่องจากบรอนซ์มีความหนืดมากกว่าสังกะสีและรับน้ำหนักได้มาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเลี้ยว! เราไม่ใช้บูชอะลูมิเนียมและพลาสติกเนื่องจากเครื่องจักรที่รับน้ำหนักมากเกินไปในปัจจุบัน ทำให้ไม่สามารถรับน้ำหนักได้ และหลังจากใช้งานมา 2 ปี พวกมันจะถูกขัดจังหวะ อย่างน้อยก็บนตัวลำเลียงเมล็ดพืช

เราฝึกใช้งานเพลาตรงจุดโดยไม่ต้องถอดแกนออกจากเครื่อง ใช้เครื่องจักรรถไฟ ไม้บรรทัดเชิงเส้น หรือสี่เหลี่ยมจัตุรัส ไมโครมิเตอร์ และมีทักษะและการฝึกฝนที่แน่นอน แกนจะอยู่ในแนวเดียวกับทรงกระบอกสูงสุด 87.5 มม. ดังนั้นอายุการใช้งานของแกนนี้จึงยืดออก ในอีกกรณีหนึ่ง เพลาจะถูกลบออกจากเครื่อง ติดตั้งบนเครื่องเจียรทรงกระบอก และคอสำหรับบูชบุชเป็นแบบกราวด์ ขนาดที่แนะนำ ขึ้นอยู่กับการสึกหรอ อย่างน้อย 86 มม. จากนั้นบูชบูชซ่อมจะถูกกดเข้าไปในรองเท้าและเบื่อให้พอดีกับเพลา บูชบูชจะถูกสั่งมาเพื่อการซ่อมแซมโดยเฉพาะ ในกรณีนี้คาร์บูไรเซชันจะหายไปอย่างสมบูรณ์ แกนจะกลายเป็น "ดิบ" แต่การฟื้นตัวเป็นทรงกระบอก ขอแนะนำให้วางเพลาดังกล่าวบนรถดั๊มพ์ซึ่งโหลดเพลาน้อยกว่ารถบรรทุกเมล็ดพืช!

วิธีที่ 3 ขัดผิว หมุน และเจียรแกน เราสร้างแกนเหล่านี้ขึ้นมาประมาณหนึ่งโหลและเลิกใช้วิธีนี้ เพลาทุกวินาทีแตก ระหว่างพื้นผิวโครงสร้างของการเปลี่ยนแปลงของโลหะ และเพลา ซึ่งไม่สามารถรับน้ำหนักครั้งก่อนได้ แตกหัก

นั่นคือช่วงสั้นๆ และทั้งหมดที่ฉันต้องการจะพูดถึงเกี่ยวกับการเปลี่ยนบูชบาลานเซอร์ ลาก่อนทุกคน ดูบล็อกของเราบน Youtube

Far East Fishing Forum

ข้อความ คอนสแตนติน » 27 ก.พ. 2011, 20:43 น.

ข้อความ hitocu » 27 ก.พ. 2011, 21:46 น.

ข้อความ คอนสแตนติน » 27 ก.พ. 2011, 21:52 น.

ข้อความ Kostya » 05 ธ.ค. 2011, 20:47

ข้อความ Kostya » 05 ธ.ค. 2011, 20:51

ข้อความ MATROSKIN » 11 ธ.ค. 2011, 20:17น.

ข้อความ อากัน » 11 ธ.ค. 2011, 21:05 น.

ข้อความ คอนสแตนติน » 11 ม.ค. 2555 22:40 น.

ฉันทดลองเปลี่ยนตะขอด้วยบาลานเซอร์เพียงตัวเดียว แม้ว่าจะดูเหมือนของบริษัทเดียวกัน: 8&start=15

ปายัล. คุณเห็นตัวเองว่าเกิดอะไรขึ้น แต่เป็นไปได้ที่จะเอาสารเคลือบออกจากพวกมันอย่างระมัดระวังแล้วติดเข้าที่

ข้อความ Zhenek » 23 ม.ค. 2015, 23:25 น.

ข้อความ คอนสแตนติน » 23 ม.ค. 2015, 23:31 น.

การสึกหรอของบูชบาลานเซอร์เป็น "ความเจ็บป่วย" ที่พบบ่อยที่สุด ปัญหาที่สองคือการสึกหรอของแก้มภายใต้สปริง อนุญาตให้มีช่องว่างระหว่างบุชชิ่งและแกนของบาลานเซอร์ (ตามหนังสือเดินทางของผู้ผลิต - ประมาณ 1 มม.) ด้วยช่องว่างดังกล่าว อันที่จริง โหลดขนาดใหญ่กระทำบนแขนเสื้อ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในระหว่างการเลี้ยว

บุชชิ่งจากวัสดุที่แตกต่างกันมีสี่ประเภท: อะลูมิเนียมกับสังกะสี บุชบรอนซ์ พลาสติกธรรมดา และอลูมิเนียม ในบริษัทของเรา มีการใช้บุชชิ่งที่ทำจากโลหะผสมทองแดงและอลูมิเนียม-สังกะสีมากกว่า

ความจริงก็คือแกนของบาลานเซอร์อยู่ในสถานะปกติเช่น ในแง่ของความเป็นทรงกระบอกการสึกหรอของมันคือ 0.1-0.2 มม. ซึ่งในกรณีนี้บูชสังกะสีนั้นเหมาะซึ่งค่อนข้างแข็งแรงและราคาถูกกว่าบรอนซ์หนึ่งเท่าครึ่ง แต่ค่อนข้างบอบบาง ("ไหล่" แตกเมื่อสวมใส่ เพลา).

เมื่อเพลาสึกเกิน 0.2 มม. แนะนำให้ใช้บูชสีบรอนซ์ในการยกเครื่อง KAMAZ เพราะบรอนซ์มีความหนืดมากกว่าสังกะสี และสามารถทนต่องานหนักได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเลี้ยว บูชพลาสติกและอลูมิเนียมไม่ได้ใช้เพราะชิ้นส่วนไม่ทนต่อการรับน้ำหนักและขัดจังหวะพวกเขาหลังจากใช้งานสองปี

เราควรพูดถึงความน่าเบื่อของบูชและช่องว่าง ก่อนอื่น จำเป็นต้องเลือกบูชบุชให้ถูกต้องตามขนาด หรือมากกว่าโดยเส้นผ่านศูนย์กลางด้านในและด้านนอก

ในการกดบูชชิ่งเข้าไปในบาลานเซอร์อย่างแน่นหนา จะต้องมีเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอก 100.2-100.3 มม. สำหรับบูชบรอนซ์ขนาดไม่เกิน 100.5 มม. บุชชิ่งต้องมีเส้นผ่านศูนย์กลางภายในน้อยกว่ามูลค่าหน้าแหวน 0.5-1 มม. เพื่อการคว้านคุณภาพสูงของบาลานเซอร์พร้อมบูช

บูชที่น่าเบื่อบนเครื่องกลึงและการกดเพิ่มเติมจะไม่ให้ผลลัพธ์ที่ต้องการเพราะแท่งบาลานซ์มักจะมีที่นั่งทรงกรวยและทรงรีเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของบูชก็มีค่าเผื่อ 0.2-0.3 มม. ดังนั้นหลังจากกดบูช ด้วยด้าน 2 x การจัดตำแหน่งระหว่างกันจะไม่สมบูรณ์แบบขนาดด้านในของปลอกหุ้มจะทำซ้ำข้อผิดพลาดทั้งหมดของบาลานเซอร์และด้วยเหตุนี้จึงแทบเป็นไปไม่ได้เลยที่จะใส่เส้นผ่านศูนย์กลางของเพลา นั่นคือเหตุผลที่บูชบูชถูกกดเข้าไปในบาลานเซอร์ ซึ่งติดตั้งบนเครื่องคว้าน จากนั้นจึงคำนวณบูชสองตัวจากการติดตั้งครั้งแรกพร้อมกัน

บูชจะต้องมีเส้นผ่านศูนย์กลางที่คำนวณได้มากกว่า 0.05-0.08 มม. จากแกนของบาลานเซอร์ หากเพลามาตรฐานมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 88 ที่นั่งในบาลานเซอร์จะมีขนาด 88.05-88.08 ยิ่งช่องว่างระหว่างบุชชิ่งกับเพลาเล็กลง ยิ่งต้องใช้เวลาในการสึกหรอจนถึงขนาดวิกฤต

ด้วยการสึกหรอของบุชชิ่งทุกๆ หนึ่งในสิบของมิลลิเมตร อัตราการสึกหรอจะเพิ่มขึ้นหลายครั้ง เนื่องจากเนื่องจากช่องว่าง แท่งทรงตัวจึงสามารถแกว่งไปมาในระนาบต่างๆ ซึ่งทำให้เพลาและบุชชิ่งสึกหรอ ดังนั้นแนวปฏิบัติของบริษัทเราจึงทำให้เราพูดได้ว่าก่อนเปลี่ยนบูชบาลานเซอร์ ระยะห่างสูงสุดไม่ควรเกิน 0.5 มม.

หัวข้อการสึกหรอของแกนบาลานเซอร์ก็ควรคำนึงถึงด้วย ขั้นตอนทางเทคโนโลยีสำหรับการผลิตแกนของบาลานเซอร์นั้นค่อนข้างซับซ้อนและสามารถทำได้ในโรงงานเท่านั้น ความยากลำบากอยู่ที่ข้อเท็จจริงที่ว่านี่ไม่ใช่แค่การเจียร การแปรรูปปลายรองเท้าและการกดเข้าที่ยึด แต่ยังรวมถึงการอบชุบด้วยความร้อนในบริเวณบุชชิ่งด้วย

สถานการณ์ในอุดมคติคือในสมัยโซเวียตเมื่อสถานที่สำหรับบุชชิ่งถูกชุบแข็งซีเมนต์และขัดเงา ช่องว่างของบุชชิ่งมีความแข็ง 62-64 HRc Rockwell ซึ่งเท่ากับความแข็งของตะไบ บูชบาลานเซอร์เป็นวัสดุที่นุ่มกว่าและเป็นส่วนประกอบที่เปลี่ยนได้ เนื่องจากในรองเท้าเก่าบูชบูชได้รับการหล่อลื่นด้วย "talum" ซึ่งถูกเทเข้าไปด้านในจึงมั่นใจได้ว่ามีการเลื่อนที่ดีความแข็งของเพลาจึงไม่อนุญาตให้วัสดุของบุชชิ่งถูกตรึงไว้

ด้วยการเปลี่ยนบูชบูชรองเท้าอย่างทันท่วงทีและป้องกันการหล่อลื่น เพลาสามารถใช้งานได้นานถึง 30 ปี โดยมีการสึกหรอน้อยลง (สูงสุด 0.2 มม.) ในสภาพสมัยใหม่โดยไม่สูญเสียวัฒนธรรมการผลิตและไม่มีการควบคุมคุณภาพ ความน่าเชื่อถือของชิ้นส่วนอะไหล่ไม่สามารถต้านทานการวิพากษ์วิจารณ์ได้ ดังนั้นจึงไม่น่าแปลกใจที่เพลาบาลานเซอร์จะไม่ได้รับการประมวลผลทางความร้อนในรถบรรทุกใหม่ ซึ่งเพลาจะสึกใน 2 ปี ถึง 1 มิลลิเมตร

ในรองเท้าดังกล่าวมีการหล่อลื่นผ่านข้อต่อจาระบีเท่านั้นไม่มีซีลน้ำมัน ดังนั้นเมื่อความชื้นเข้าไปในรองเท้าและไม่ได้สูบฉีดตามเวลา สนิมและสิ่งสกปรกจะสะสมอยู่ในบูช ซึ่งส่งผลต่อการสึกหรอของเพลาเหมือนกระดาษทราย นอกจากนี้ ในระหว่างการโหลดรถยนต์ของเรา โดยเฉพาะอย่างยิ่งรถบรรทุกเมล็ดพืชที่บรรทุกเหมือนรถราง บูชพลาสติกจะขัดขวางเพลาและไปถึงตัวรองเท้า

โดยพื้นฐานแล้ว แกนของบาลานเซอร์ถูกผลิตขึ้นในรูปทรงทรงกระบอกและจากด้านล่าง อย่างไรก็ตาม ส่วนที่ไม่มีการสัมผัสกับบูชบูชก็ไม่สึกหรอ (นี่คือช่องว่าง 20 มม. โดยที่บูชชิ่งมี ระยะห่างระหว่างกันในรองเท้า) ดังนั้นแม้จะสวมเพลาแล้ว ขนาดของบูชบูชรองเท้าเมื่อเปลี่ยนต้องเป็นขนาดมาตรฐาน ไม่เช่นนั้นจะไม่สามารถนั่งแทนที่ได้

ในบริษัทของเรา มีการฝึกใช้งานเพลาตรงจุดโดยไม่ต้องถอดออกจากรถ เมื่อทำการยกเครื่องครั้งใหญ่ของเครื่องยนต์สันดาปภายในของ KAMAZ จะใช้เครื่องบด สี่เหลี่ยม ไม้บรรทัดโค้ง หรือไมโครมิเตอร์ และแกนจะอยู่ในแนวเดียวกันภายใน 87.5 มม. ในแง่ของทรงกระบอก ซึ่งจะช่วยยืดอายุของเพลา

อีกทางเลือกหนึ่งคือการถอดเพลาออกจากตัวรถ ติดตั้งบนเครื่องเจียรทรงกระบอก เจียรคอให้พอดีกับบุชชิ่ง ขนาดที่แนะนำคือไม่เกิน 86 มม. ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับการสึกหรอ บูชซ่อมถูกกดเข้าไปในรองเท้าและเบื่อให้พอดีกับเพลาจึงสั่งบูชซ่อม

ในกรณีนี้การประสานจะหายไปแกนจะกลายเป็น "ดิบ" อย่างไรก็ตามกลับคืนสภาพเป็นทรงกระบอก แนะนำให้ใช้เพลาดังกล่าวสำหรับติดตั้งบนรถดั๊มพ์ ซึ่งโหลดเพลาน้อยกว่าของบรรทุกเมล็ดพืช

วิธีที่สามเกี่ยวข้องกับการกลึง การกลึงผิว และการเจียรแกน ผู้เชี่ยวชาญของ บริษัท ของเราสร้างแกนที่คล้ายกันจำนวนมากและกลายเป็นจากวิธีนี้ เพลาหลายอันแตกหัก โครงสร้างของโลหะจะเปลี่ยนไปในระหว่างการชุบผิว และเพลาไม่รับน้ำหนัก

บ่อยครั้งนักตกปลาในฤดูหนาวต้องรับมือกับปัญหาดังกล่าวเมื่อนักตกปลาที่ชื่นชอบและติดหูล้มเหลวกะทันหัน จุดที่เปราะบางที่สุดบนบาลานเซอร์คือหางพลาสติกกันโคลง และนี่คือความล้มเหลวของหางซึ่งเป็นความล้มเหลวของบาลานเซอร์บ่อยที่สุด

ตัวกันโคลงบาลานเซอร์สามารถหลุดออกมาได้ในช่วงเวลาที่ไม่เหมาะสมที่สุด ซึ่งมักเกิดขึ้นกับของปลอมราคาถูก และถ้าสิ่งนี้ไม่ได้เกิดขึ้นในหลุม การซ่อมบาลานเซอร์ก็ไม่ยาก ในการทำเช่นนี้ คุณสามารถติดมันไว้กับที่ด้วยกาวกันน้ำที่ดีและเหยื่อก็กลับคืนมา

แต่บ่อยครั้งที่เครื่องทรงสมดุลสูญเสียหางลงไปในน้ำ ไม่สามารถทนต่อแรงกดของปากหอกได้ ในสถานการณ์นี้มีคำถามเกิดขึ้น

จะทำอย่างไรและจะซ่อมแซมบาลานเซอร์ได้อย่างไร? น่าเสียดายที่ต้องทิ้งเครื่องบาลานเซอร์ที่เสียหายทิ้งไป โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากเป็นเครื่องชั่งที่มีตราสินค้าราคาแพง แน่นอน คุณสามารถลองจับบาลานเซอร์แบบไม่มีหาง มีบางรุ่นที่ผลิตโดยไม่มีหางอยู่แล้ว แต่ในขณะเดียวกัน บาลานเซอร์จะแพ้เกมและไม่ลวงนัก Muscovite A. Guskov เสนอวิธีที่น่าสนใจและค่อนข้างง่ายในการซ่อมบาลานเซอร์ในหนังสือพิมพ์การตกปลา Rybak Rybaka No. 9, 2008

การซ่อมแซมและฟื้นฟูบาลานเซอร์

ในการซ่อมบาลานเซอร์ คุณจะต้อง: ชิ้นส่วนของท่อหดด้วยความร้อน ซึ่งเมื่อถูกความร้อนด้วยอากาศร้อนหรือเปลวไฟถึง 120 ° -180 ° C จะหดตัวได้ถึงสามเท่าในเส้นผ่านศูนย์กลาง ไฟล์; เปลวไฟ (ไฟแช็กปกติ)

เมื่อเริ่มซ่อมบาลานเซอร์ จำเป็นต้องกำจัดเศษพลาสติกโคลงและกาวและสีในส่วนหางออกจากบาลานเซอร์ จากนั้นบนร่างกายของบาลานเซอร์ใน 5-7 มม. จากปลายหางเลื่อยผ่านร่องวงแหวนขนาดเล็ก การดำเนินการนี้ไม่จำเป็น แต่ถ้าหากคุณมีเวลาก็ควรทำ

ขั้นตอนต่อไปในการซ่อมบาลานเซอร์คือการเลือกและติดตั้งท่อ

เมื่อเลือกท่อหดด้วยความร้อนเพื่อซ่อมแซมบาลานเซอร์ ควรจำไว้ว่าเมื่อถูกความร้อน ท่อจะลดลงไม่เพียงแต่เส้นผ่านศูนย์กลางเท่านั้น แต่ยังทำให้ความยาวสั้นลงและเพิ่มความหนาของผนังด้วย ตัวอย่างเช่น ในการซ่อมส่วนท้ายของบาลานเซอร์ 5 ซม. ท่อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 8 มม. นั้นเหมาะสม และยาว 35-40 มม. (ดูรูปที่ 1). เส้นผ่านศูนย์กลางของท่อควรให้นอกเหนือจากความพอดีตัวของบาลานเซอร์แล้วยังมีความกว้างของหางที่เพียงพอ

เมื่อหยิบท่อที่จำเป็นแล้วจำเป็นต้องสอดเบ็ดหางของเครื่องบาลานเซอร์เข้าไปแล้วดันเข้าไปที่ตัวเหยื่อประมาณ 7-8 มม. (ภาพที่ 2) แล้วเจาะผนังท่อด้วยตะขอแล้วดึงออกมา (ภาพที่ 3).

ถัดมาเป็นขั้นตอนที่สำคัญที่สุดในการซ่อมแซมบาลานเซอร์ - การหดตัวของท่อ

สิ่งสำคัญที่นี่คือไม่ต้องจุดไฟที่ท่อบนเปลวไฟของไฟแช็ก ขั้นแรกให้อุ่นส่วนของหลอดที่วางบนเหยื่อ การทำเช่นนี้โดยจับบาลานเซอร์โดยขอเกี่ยวด้านหน้าพลิกเปลวไฟรอบแกนเพื่อให้การหดตัวสม่ำเสมอ (ภาพที่ 4). หลังจากที่ท่อจับตัวเหยื่ออย่างแน่นหนาแล้วเราก็ให้ความร้อนกับส่วนของท่อบนก้านของเบ็ดเพื่อให้อารมณ์เสียเล็กน้อยเช่นกัน (ภาพที่ 5). ต่อไปเราดำเนินการสร้างส่วนท้ายของบาลานเซอร์โดยตรง

มีสองตัวเลือกสำหรับการสร้างหาง:

• คุณสามารถให้ความร้อนส่วนที่เหลือเล็กน้อยโดยไม่หดตัว ส่วนหนึ่งของหลอดและแผ่นิ้วให้เรียบในระนาบแนวนอน ทำให้เว้าเล็กน้อยที่ด้านล่าง หลังจากเย็นตัวแล้วให้ตัดส่วนเกินออกด้วยกรรไกรและให้รูปร่างที่จำเป็นกับตัวกันโคลง (ภาพที่ 6, 7);

• เพื่อให้ได้ส่วนหางที่มีขนาดและรูปร่างตามต้องการ คุณสามารถสอดลิ่มที่ตัดจากขวดพลาสติกหรือกระป๋องอลูมิเนียมเข้าไปในท่อหลังจากทำให้ท่อบนก้านของตะขอบิดเบี้ยว (ภาพที่8). หลังจากระบายความร้อนแล้ว หางของบาลานเซอร์พร้อมเม็ดมีดอะลูมิเนียมสามารถงอได้ตามที่คุณต้องการ

การซ่อมบาลานเซอร์โดยใช้ท่อหดด้วยความร้อนไม่จำเป็นต้องใช้เครื่องมือและค่าใช้จ่ายพิเศษ คุณสามารถทำการซ่อมแซมได้โดยไม่ต้องออกจากรู ในเวลาเดียวกัน คานทรงตัวที่ได้รับการซ่อมแซมในลักษณะนี้ไม่ได้ด้อยกว่าในด้านความสามารถในการจับเพื่อทรงตัวของคานทรงตัวที่มีส่วนท้ายของเหล็กกันโคลงที่เป็นเอกสิทธิ์เฉพาะ

ในรถบรรทุก Kama 3 เพลาที่ทันสมัย, รถกึ่งพ่วง 2 เพลาและ 3 เพลาใช้ระบบกันสะเทือนที่ปลายซึ่งมีสปริงวางอยู่บนเพลาล้อหลังระหว่างกันบนเฟรมจะมีกลไกการทรงตัว

วัตถุประสงค์ของบาลานเซอร์ KamAZ:

• การชดเชยโหลดแนวตั้ง
• เสถียรภาพของการกระจัดตามขวาง
• ลดการสึกหรอของระบบวิ่ง
• รักษาความยั่งยืน

อุปกรณ์บาลานเซอร์ประกอบด้วยแกนตามขวาง 1 หรือ 2 แกนขึ้นอยู่กับการออกแบบของเครื่อง:

1. ในกลไกที่มี 1 เพลา ข้อต่อสปริงเสริมด้วยบันไดขั้น
2. ด้วย 2 เพลา มันถูกกดเข้าในวงเล็บที่เชื่อมต่อด้วยข้อต่อ ซึ่งยึดด้วยหมุดไปที่องค์ประกอบของระบบกันสะเทือนด้านหลัง ส่วนหลังเชื่อมต่อกับเสากระโดงเฟรมแบบเชื่อมด้วยสลักเกลียวเสริม

รองเท้าสปริงอยู่ที่ปลายเพลาอิสระแต่ละด้าน พวกเขาแก้ไขชิ้นส่วนมีรูเสียบซึ่งเทของเหลวน้ำมันและติดตั้งซีล:

• ข้อมือยางป้องกันการรั่วซึมของน้ำมัน
• วงแหวนป้องกันภายในจากการปนเปื้อน

มีการติดตั้งปลอกพิเศษที่ทำจากวัสดุที่มีค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานต่ำและต้านทานการสึกหรอเพิ่มขึ้นที่จุดยึดรองเท้า ผู้ผลิตส่วนใหญ่มักทำจากอลูมิเนียมหรือทองแดง

รถบรรทุกสมัยใหม่ติดตั้งด้วยโลหะผสมอะลูมิเนียม-สังกะสีหรือบูชไฟเบอร์

การหล่อลื่นในรองเท้าเป็นของเหลวหรือจาระบี เมื่อทำการติดตั้งบูชโพลีเมอร์ จะใช้การเติมแบบหนาแน่นซึ่งต้องการการบำรุงรักษาน้อยกว่า

ในระหว่างการทำงานของ KamAZ บาลานเซอร์แม้จะมีความแข็งแรงของชิ้นส่วน แต่ก็เสื่อมสภาพซึ่งนำไปสู่การสลายของส่วนประกอบ ดังนั้นการตรวจสอบและบำรุงรักษาจะดำเนินการในเวลาที่เหมาะสมในศูนย์บริการเฉพาะทางหรือด้วยมือของพวกเขาเอง