ซ่อมเครื่องกำเนิดแก๊ส Huter ด้วยตัวเอง

ในโลกอุดมคติ อุปกรณ์มีอายุการใช้งานยาวนานมาก และจำเป็นต้องซ่อมแซมเครื่องกำเนิดก๊าซเพียงเพราะ "อายุมาก" ตามธรรมชาติเท่านั้น ในความเป็นจริง ทุกอย่างค่อนข้างแตกต่าง เนื่องจากมีปัจจัยมากเกินไปที่ส่งผลต่อระยะเวลาและประสิทธิภาพการทำงานของอุปกรณ์ดังกล่าว: ประเภทของวัสดุสิ้นเปลืองที่ใช้ คุณภาพของชิ้นส่วนอะไหล่และการประกอบ และสภาพอากาศในพื้นที่ เหนือสิ่งอื่นใด การซ่อมแซมเครื่องกำเนิดก๊าซจำเป็นต้องทำบ่อยขึ้นมาก หากผู้ใช้ไม่ได้ดูแลอุปกรณ์เป็นพิเศษ

อุปกรณ์ประเภทนี้สามารถทำหน้าที่ต่างๆ ได้ ซึ่งแต่ละอย่างมีความสำคัญอย่างยิ่ง:

• จัดหาแหล่งจ่ายไฟสำรองอัตโนมัติของโรงงาน
• ใช้งานได้ถาวร หากไม่มีสายไฟในพื้นที่

เมื่อพิจารณาจากขนาดของโหลดบนอุปกรณ์ขนาดกะทัดรัดดังกล่าวแล้ว จึงค่อนข้างสมเหตุสมผลที่จำเป็นต้องดำเนินการซ่อมแซมเครื่องกำเนิดก๊าซเป็นระยะ เพื่อที่จะต้องทำสิ่งนี้ให้น้อยที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ การบำรุงรักษาส่วนประกอบหลักควรทำตามเวลา ภาระที่เพิ่มขึ้นบนอุปกรณ์ดังกล่าวขึ้นอยู่กับความจริงที่ว่าผู้บริโภคหลายรายสามารถใช้พลังงานจากอุปกรณ์ดังกล่าวได้ในเวลาเดียวกันและระยะเวลาการทำงานมักจะค่อนข้างยาว

ดังนั้นแม้จะจำเป็นต้องซ่อมแซมเครื่องกำเนิดก๊าซเป็นครั้งคราว แต่บางครั้งอุปกรณ์ประเภทนี้ก็จำเป็นต้องมีในชีวิตประจำวัน เหนือสิ่งอื่นใด มีอีกปัจจัยหนึ่งที่เป็นพยานในความโปรดปราน - นี่คือองค์กรของแรงดันเอาต์พุตที่เสถียรสำหรับการเชื่อมต่ออุปกรณ์กับระบบอัตโนมัติที่ละเอียดอ่อน

เครื่องกำเนิดก๊าซเป็นอุปกรณ์ที่ทำงานด้วยเชื้อเพลิงเหลว หน้าที่ของมันคือการแปลงพลังงานกลของเครื่องยนต์ให้เป็นพลังงานไฟฟ้าซึ่งเกิดจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ เหล่านี้เป็นสองโหนดหลักที่พึ่งพาซึ่งกันและกัน การซ่อมแซมเครื่องกำเนิดก๊าซมักเกี่ยวข้องกับการบำรุงรักษาหรือการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่เป็นส่วนหนึ่งของเครื่องยนต์และเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับหรือเกี่ยวข้องกับการทำงาน

เครื่องยนต์ติดตั้งระบบต่างๆ มากมาย: การสตาร์ท, การรักษาเสถียรภาพของความเร็วของเพลา, การระบายความร้อน, การระบายอากาศและการจ่ายอากาศ โหนดนี้มีการเคลื่อนไหวบ่อยที่สุดในสองวิธี:

1. ด้วยแรงฉุดแบบแมนนวล
2. สตาร์ทไฟฟ้า.

ในรุ่นที่ใช้งานได้หลากหลายกว่า เครื่องยนต์จะถูกสตาร์ทอัตโนมัติ หากมีความเป็นไปได้ค่อนข้างมากที่จะซ่อมแซมเครื่องกำเนิดก๊าซอัตโนมัติของระบบสตาร์ทด้วยกลไกด้วยตัวเอง การทำความเข้าใจระบบอัตโนมัตินั้นยากกว่ามาก

มีอุปกรณ์เฟสเดียวและสามเฟส หากอันแรกใช้งานไม่ได้เหมือนอย่างหลัง แต่มีประสิทธิภาพน้อยกว่า อย่างไรก็ตาม ข้อดีของรุ่นสามเฟสคือความสามารถในการเชื่อมต่อเครือข่ายแบบเฟสเดียวหากจำเป็น

มีเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับแบบจังหวะเดียวและสี่จังหวะ ในกลไกของน้ำมันเบนซินส่วนใหญ่มักใช้อย่างที่สอง

อาจจำเป็นต้องซ่อมแซมเครื่องกำเนิดก๊าซอัตโนมัติด้วยเหตุผลหลายประการ แต่เมื่อเวลาผ่านไป รายการประเภทหลักทั่วไปของการพังทลายทั่วไปได้ก่อตัวขึ้น:

อันที่จริงแล้ว การพังทลายที่มีโอกาสเกิดขึ้นได้มากกว่านั้นมาก ดังนั้นส่วนใหญ่มักจะมีปัญหาในการซ่อมแซมเครื่องกำเนิดก๊าซสำรองด้วยตนเองในกรณีที่ไม่มีประสบการณ์เพียงพอและฐานความรู้

สำหรับผู้ใช้ที่มีความรู้ที่จำเป็น คู่มือเช่น คู่มือการซ่อมเครื่องกำเนิดก๊าซ ก็เพียงพอแล้ว ตามกฎแล้ว โบรชัวร์ดังกล่าวมีข้อมูลเกี่ยวกับการแก้ไขปัญหาที่พบบ่อยที่สุดเกี่ยวกับอุปกรณ์ที่มีความต้องการมากกว่ารุ่นอื่นๆ

คู่มือการซ่อมเครื่องกำเนิดก๊าซอัตโนมัติจะช่วยให้คุณแก้ไขปัญหาได้ด้วยตนเอง ซึ่งจะช่วยลดต้นทุนได้อีก

คำแนะนำหลักของผู้เชี่ยวชาญคือการป้องกันการเสีย นี่เป็นเรื่องจริงหากอุปกรณ์ดังกล่าวเข้ารับบริการทันเวลา ซึ่งต้องมีการตรวจสอบระดับน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมัน ตรวจสอบการเชื่อมต่อด้วยสลักเกลียวเพื่อความแข็งแรง และการทำความสะอาดตัวกรองอากาศจากสิ่งปนเปื้อน เป็นผลให้ไม่จำเป็นต้องซ่อมแซมเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเบนซินสแตนด์บายตลอดระยะเวลาการทำงาน

ด้วยระดับความน่าจะเป็นที่มากขึ้น เราสามารถพูดได้ว่าการซ่อมแซมเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเบนซินด้วยเครื่องยนต์ฮอนด้า เช่นเดียวกับผู้ผลิตที่เชื่อถือได้รายอื่นๆ จำเป็นต้องมีลำดับความสำคัญน้อยกว่า อย่างไรก็ตาม ควรสังเกตว่าแม้คุณภาพของเครื่องยนต์จะไม่รับประกันการทำงานที่เหมาะสมของส่วนประกอบโครงสร้างที่เหลือ ซึ่งเป็นส่วนประกอบที่ผลิตโดยผู้ผลิตรายอื่น

เมื่อตัดสินใจว่าจะซ่อมเครื่องกำเนิดก๊าซสำรองด้วยมือของคุณเองอย่างไร คุณควรชั่งน้ำหนักความแรงก่อน ประการที่สอง ความซับซ้อนของการแยกย่อยจะถูกกำหนด

ศูนย์บริการซ่อมเครื่องกำเนิดก๊าซ Huter และยี่ห้ออื่นๆ ที่น่าเชื่อถือจำนวนหนึ่งเพื่อไม่ให้เกิดความเสียหายกับอุปกรณ์ราคาแพง คุณสามารถมั่นใจได้ว่ากลไกจะยังคงทำงานอยู่หลังจากการถอดประกอบและตรวจสอบ

นอกจากนี้การซ่อมแซมเครื่องกำเนิดก๊าซยี่ห้อ Huter โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับวัสดุสิ้นเปลืองที่จำเป็นจากผู้ผลิตรายเดียวกันนั้นง่ายมาก หากคุณจัดการเรื่องนี้ด้วยตัวเองการซ่อมแซมเครื่องกำเนิดก๊าซ Huter หรือแบรนด์ที่มีชื่อเสียงอื่นมักจะยืดเยื้อ ทันเวลา เนื่องจากผู้ใช้ต้องค้นหาอะไหล่เอง

ดังนั้น ในกรณีส่วนใหญ่ มีเพียงศูนย์บริการเท่านั้นที่สามารถให้การซ่อมแซมที่มีคุณภาพ ในขณะที่การซ่อมแซมเครื่องกำเนิดก๊าซอัตโนมัติแบบทำเองนั้นเปรียบเสมือนลอตเตอรีมากกว่า เพราะสาเหตุของการเสียนั้นไม่ได้อยู่บนพื้นผิวเสมอ และผู้ใช้จะต้องถอดประกอบกลไกครั้งแล้วครั้งเล่าเป็นระยะๆ ประมาณเดือนละครั้ง แต่ก็ยังไม่เห็นผล ซึ่งหมายความว่าแนะนำให้ซ่อมแซมเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสำรองน้ำมันที่ทำเองได้ก็ต่อเมื่อคุณมั่นใจอย่างยิ่งในความสำเร็จของงานนี้

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าเบนซินแม้ว่าจะผลิตในประเทศจีน เชื่อถือได้มากด้วยการดูแลที่เหมาะสม. อย่างไรก็ตาม ในระหว่างการใช้งาน ปัญหาเล็กน้อยอาจเกิดขึ้น ซึ่งมักจะสามารถแก้ไขได้อย่างรวดเร็วด้วยมือ หากเจ้าของรู้จักอุปกรณ์และหลักการทำงานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า จะไม่สามารถปิดใช้งานได้เป็นเวลานาน

หากคุณจัดการความผิดปกติที่เป็นไปได้ของเครื่องกำเนิดก๊าซในระดับหนึ่งคุณจะได้รับรายการต่อไปนี้:

• ความล้มเหลวหรือการปนเปื้อนของหัวเทียน: สตาร์ทยากหรือเป็นไปไม่ได้ การทำงานไม่เสถียร
• คาร์บูเรเตอร์อุดตัน: สตาร์ทยาก, สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากเกินไป, การทำงานไม่เสถียรภายใต้ภาระคงที่
• คอยล์จุดระเบิดขัดข้อง: ไม่มีประกายไฟ, สตาร์ทไม่ติด
• ความล้มเหลวในการสตาร์ท: แตก, สายเคเบิลกัด, การทำลายวงล้อ
• การละเมิดช่องว่างวาล์ว: สตาร์ทยาก, เพิ่มเสียงรบกวนระหว่างการทำงาน
• การสึกหรอของแปรง (บนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าแบบซิงโครนัส) - ไม่มีแรงดันไฟขาออก
• ความผิดปกติของตัวควบคุมความเร็ว: ความเร็วของเครื่องยนต์ลอยตัวลดลงเมื่อเปลี่ยนโหลด
• การสึกหรอของแบริ่งของเพลาข้อเหวี่ยงและโรเตอร์ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า - การเพิ่มขึ้นของเสียงการทำงาน, การรั่วไหลของน้ำมัน
• การสึกหรอของกระบอกสูบ, แหวนลูกสูบ - สตาร์ทเครื่องยนต์เย็นได้ยาก, สิ้นเปลืองน้ำมันมากเกินไป

ไม่คำนึงถึงการแยกย่อยซึ่งเป็นผลมาจากการละเมิดกฎการใช้งานเครื่องกำเนิดไฟฟ้าอย่างร้ายแรง: ตัวอย่างเช่นการขูดขีดบนวารสารเพลาข้อเหวี่ยงเนื่องจากระดับน้ำมันไม่เพียงพอ, ความเหนื่อยหน่ายของขดลวดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าหรือตัวแปลงแรงดันไฟฟ้า (บนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเบนซินอินเวอร์เตอร์ ) ด้วยการโอเวอร์โหลดบ่อยครั้ง

อันที่จริงความผิดปกติของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเบนซินสามารถแบ่งออกเป็นสามกลุ่ม: ความผิดพลาดของระบบเครื่องกล ไฟฟ้า และเชื้อเพลิง/การจุดระเบิด.

ความยากลำบากในการสตาร์ทเครื่องกำเนิดไฟฟ้าซึ่งแสดงออกอย่างกะทันหันและไม่มีเสียงรบกวนของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นเป็นสัญญาณที่ชัดเจนของการเบี่ยงเบนในการทำงานของคาร์บูเรเตอร์ (ส่วนผสมที่บางเกินไปหรือมากเกินไป) หรือระบบจุดระเบิดผิดพลาด (อ่อนแอ หรือเกิดประกายไฟเป็นระยะ) เนื่องจากการวินิจฉัยสถานะของระบบเหล่านี้เชื่อมโยงถึงกัน จึงรวมเป็นหนึ่งส่วน

ถอดหัวเทียนและตรวจสอบคราบสกปรกบนขั้วไฟฟ้า

• เขม่าดำหนาแน่นและแห้ง - สัญญาณของส่วนผสมที่หลากหลาย (คาร์บูเรเตอร์ผิดพลาด, กรองอากาศอุดตัน);
• เขม่าดำมัน - สัญญาณของการสึกหรออย่างรุนแรงของแหวนลูกสูบ, น้ำมันเข้าสู่ห้องเผาไหม้;
• เขม่าขาว - สัญญาณของการวิ่งบนส่วนผสมที่ไม่ติดมันจำเป็นต้องตรวจสอบคาร์บูเรเตอร์
• เขม่าสีน้ำตาลอิฐ - ปกติสำหรับเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์
• เขม่าแดง เขียว-แดง - ผลที่ตามมาของการทำงานกับเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ

ง่ายต่อการตรวจสอบประสิทธิภาพของระบบจุดระเบิดด้วยความเรียบง่ายสุดขีด: เปิดสวิตช์กุญแจ ใส่หัวเทียนที่รู้จักกันดีลงในฝาเทียน และวางกระโปรงบนส่วนโลหะที่ใกล้ที่สุดของเครื่องยนต์ บิดสตาร์ทมืออย่างแรง หากไม่มีประกายไฟ ให้ถอดสวิตช์กุญแจและเซ็นเซอร์ระดับน้ำมันออกจากคอยล์จุดระเบิด หากยังไม่มีประกายไฟเมื่อถอดทั้งสององค์ประกอบ ให้เปลี่ยนคอยล์จุดระเบิด

หากมีประกายไฟและมีกำลังเพียงพอ (สีขาวหรือสีน้ำเงิน-ขาว) ให้ถอดหัวเทียนออกหลังจากพยายามสตาร์ทหลายครั้ง หัวเทียนที่เติมน้ำมันเบนซินเป็นสัญญาณของส่วนผสมที่มากเกินไป หัวเทียนแบบแห้งคือสัญญาณของการขาดเชื้อเพลิง

บางครั้งหลังจากเก็บไว้นาน เข็มและลอยของแท่งคาร์บูเรเตอร์และไม่อนุญาตให้น้ำมันเบนซินไหลเข้าไปภายใน ไม่กี่ครั้งกะทันหัน แต่ อย่ากระแทกฝาห้องลอยแรงมาก และเริ่มต้นใหม่

ความผิดปกติของคาร์บูเรเตอร์ที่พบบ่อยที่สุดคือการปนเปื้อน การซึมของสิ่งสกปรกเข้าไปในช่องอากาศนำไปสู่การเพิ่มคุณค่าของส่วนผสมในหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง - เพื่อทำให้หมดไป สิ่งสกปรกบนเข็มปิดลูกลอยทำให้สูญเสียความแน่นและล้นของห้องลูกลอย ซึ่งจะสังเกตเห็นได้ทันทีจากการรั่วไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงจากคาร์บูเรเตอร์

พิจารณาการบำรุงรักษาคาร์บูเรเตอร์โดยใช้ตัวอย่างของ Honda GX ที่ติดตั้งบนเครื่องยนต์ - การออกแบบเป็นเรื่องปกติสำหรับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเบนซิน

• ถอดฝาครอบห้องลูกลอย (4) ล้างด้วยน้ำมันเบนซินหรือสเปรย์ทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์ - สิ่งสกปรกและคราบสะสมที่ก้นถัง
• ทำเช่นเดียวกันกับบ่อเลี้ยงไก่ (22)
• ตรวจสอบว่าวาล์วแก๊สเป่าอยู่ในตำแหน่ง "เปิด" หรือไม่
• ถอดเพลาลูกลอย (3) ถอดลูกลอยและเข็มล็อค (2) เป่าช่องอากาศออก
• ใช้น้ำยาทำความสะอาดละอองหรืออากาศอัดเพื่อเป่าหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง (25) ท่ออิมัลชัน (11) และทางเดินของคาร์บูเรเตอร์ทั้งหมด
• หมุนสกรูปรับ (5) ออก แล้วเป่าผ่านช่อง จากนั้นหมุนเข้าไปจนสุดแล้วคลายออก ขึ้นอยู่กับประเภทของตัวกรองอากาศ โดย 2 (ยางโฟม แผ่นกรองกระดาษ) - 2.5 รอบ (ตัวกรองแบบไซโคลน)
• ประกอบคาร์บูเรเตอร์

ระบบไฟฟ้าของเครื่องกำเนิดก๊าซค่อนข้างน่าเชื่อถือ ส่วนใหญ่คุณจะพบปัญหาสองประการ: ไม่มีการชาร์จแบตเตอรี่ บนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่มีการสตาร์ทด้วยไฟฟ้าหรือ ขาดแรงดันไฟฟ้าที่เอาต์พุตของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า.

• การขาดการชาร์จแบตเตอรี่เป็นผลมาจากความล้มเหลวของวงจรเรียงกระแสหรือขดลวดแรงดันต่ำ การตรวจสอบระบบด้วยมือของคุณเองนั้นง่ายมาก: เชื่อมต่อหลอดไฟ 12 โวลต์ขนานกับขดลวดแรงดันต่ำของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าแล้วสตาร์ท ไฟที่ลุกไหม้หมายความว่าเครื่องกำเนิดไฟฟ้าทำงานได้อย่างถูกต้องและจำเป็นต้องเปลี่ยนวงจรเรียงกระแส
• การขาดแรงดันไฟฟ้าที่เอาต์พุตของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ามักเป็นผลมาจากการสึกหรอของแปรง ถอดออกและประเมินระดับการสึกหรอ เปลี่ยนหากจำเป็น หากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าของคุณเป็นประเภทอินเวอร์เตอร์ ให้ตรวจสอบว่าแรงดันไฟฟ้ามาที่อินพุตของตัวแปลงหรือไม่โดยเชื่อมต่อหลอดไฟ 220 V พลังงานต่ำขนานกับมัน

วิดีโอเกี่ยวกับการซ่อมแซมเครื่องกำเนิดก๊าซเป็นระยะ

การบำรุงรักษาตามปกติที่กำหนดไว้ในคู่มือการใช้งานเครื่องกำเนิดแก๊สคือการควบคุมและการปรับตั้งระยะวาล์ว หากจำเป็น ระยะห่างที่เพิ่มขึ้นเหนือมาตรฐานจะทำให้กำลังเครื่องยนต์ลดลง เสียงรบกวนเพิ่มขึ้นระหว่างการทำงาน อันตรายที่สุดคือช่องว่างลดลงเนื่องจากไม่ได้ยินระหว่างการทำงาน แต่วาล์วที่ถูกบีบโดยเฉพาะไอเสียเริ่มไหม้อย่างรวดเร็ว เป็นผลให้เครื่องยนต์เริ่มทำงานไม่เสถียรและเมื่อเพลทไหม้ก็จะหยุดสตาร์ท

ขั้นตอนการปรับวาล์ว ค่อนข้างง่าย:

1. ถอดส่วนประกอบทั้งหมดที่ป้องกันการถอดฝาครอบวาล์วเครื่องยนต์ออก
2. ถอดหัวเทียนออก
3. ถอดฝาครอบวาล์วออก
4. ตั้งเพลาข้อเหวี่ยงไปที่จุดศูนย์กลางตายด้านบนของจังหวะการอัดโดยทำเครื่องหมายบนมู่เล่ (ถ้ามี) หรือโดยการควบคุมการเคลื่อนที่ของลูกสูบผ่านรูหัวเทียน อย่าสับสนกับการบีบอัด TDC (วาล์วทั้งสองปิด) พร้อมท่อไอเสีย TDC (วาล์วไอเสียปิด วาล์วไอดีเปิดขึ้น).
5. คลายน็อตล็อคของสกรูที่ปรับแล้วและใช้เกจวัดแบบแบนที่สอดระหว่างแขนโยกกับปลายวาล์วเพื่อกำหนดระยะว่างโดยหมุนสกรู โดยปกติวาล์วไอเสียจะใช้ช่องว่าง 0.2 มม. และ 0.15 สำหรับวาล์วทางเข้า (ตรวจสอบในคู่มือการใช้งาน)
6. ขันน็อตล็อคและหมุนเพลาข้อเหวี่ยงสองครั้งไปที่ TDC หากทำทุกอย่างถูกต้อง ที่จุดบอดถัดไป ช่องว่างทั้งสองจะหายไป หลังจากเทิร์นอื่น พวกมันจะใช้ค่าที่ตั้งไว้ ช่องว่างที่เพิ่มขึ้นหลังจากการปฏิวัติครั้งแรกเป็นสัญญาณว่าได้รับการปรับที่ TDC ของจังหวะไอเสีย
7. ประกอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

สตาร์ทมือทำงานผิดปกติ - บางที ปัญหาทางกลที่พบบ่อยที่สุด. สายไฟขาด หรือสตาร์ทเตอร์ไม่ยอมหมุนเนื่องจากสปริงกลับหัก หรือเฟืองล้อไม่หมุนเพลาข้อเหวี่ยง

ถอดสตาร์ทเตอร์โดยคลายเกลียวน็อตรอบปริมณฑลของปลอก ด้วยการคลายเกลียวสกรู (1) กลไกของวงล้อสามารถถอดออกได้ ตรวจสอบลูกเบี้ยว (4) และสปริงคืน (5) จากนั้นค่อยๆ ถอดรอกพร้อมกับสปริง (7) เปลี่ยนสายที่ชำรุดหรือสปริงที่ชำรุด ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับสาเหตุการซ่อม

เมื่อประกอบสตาร์ทเตอร์ ต้องใช้ความระมัดระวังเพื่อให้แน่ใจว่าสปริงยังคงยึดกับปลอกและรอกขณะติดตั้งใหม่ เชือกจะต้องพันบนรอกจนสุด เมื่อใส่เฟืองเข้าที่แล้ว ให้ตรวจสอบการเดินทางของสายเคเบิลและวิธีที่สตาร์ทเตอร์กลับสู่ตำแหน่งเดิม

ภาพรวมและการซ่อมแซมเครื่องกำเนิดก๊าซ Einhell STE800