ซ่อมปั๊มเชื้อเพลิงด้วยตัวเอง

คลายแคลมป์และถอดท่อจ่ายออกจากข้อต่อ

ใช้ประแจ "14" คลายเกลียวข้อต่อและถอดท่อทางออกของปั๊มเชื้อเพลิง

ด้วยหัว "12" ที่มีส่วนต่อขยาย ให้คลายเกลียวสลักเกลียวสองตัว

. และถอดปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง

มีการติดตั้งปะเก็นระหว่างปั๊มและบล็อกกระบอกสูบ

เราปิดสกรู 8 ตัวรอบปริมณฑลของปั๊มแล้วจำตำแหน่ง

เมื่อกดที่กึ่งกลางของเมมเบรนแล้วเราจะหมุนเป็นมุม 90 °แล้วนำเมมเบรนออกพร้อมกับก้านและสปริง

. และถอดพาร์ติชั่นพลาสติกด้วยวาล์วและปะเก็นซีล

ค่อยๆ ดันก้านวาล์วด้วยไขควง

. ถอดวาล์วออกจากด้านหลังของพาร์ติชั่น

ใช้ปุ่ม "17" เราคลายเกลียวข้อต่อและถอดที่กรองออก

เราประกอบปั๊มเชื้อเพลิงในลำดับที่กลับกัน

เราวางฝาครอบปั๊มตามลูกศรเพื่อระบุทิศทางการเคลื่อนที่ของเชื้อเพลิง

ความสนใจ! เครือข่ายบริการรถราคากันเอง เช็คตั้งศูนย์ล้อ ฟรี! ไม่มีคิว! ซ่อมวันเดียวจบ!

ดาวน์โหลด/พิมพ์ธีม
ดาวน์โหลดธีมในรูปแบบต่างๆ หรือดูเวอร์ชันสำหรับพิมพ์ของธีม

• คุ้มไหมที่จะทำการซ่อมแซมปั๊มเชื้อเพลิงไฟฟ้าโดยอิสระ?
• 1. ทำไมปั๊มเชื้อเพลิงไฟฟ้าถึงล้มเหลว
• 2. เทคโนโลยีการซ่อมแซมปั๊มเชื้อเพลิงไฟฟ้า
• 3.สิ่งที่คุณต้องซ่อมปั๊มเชื้อเพลิงไฟฟ้า

ระบบฉีดเชื้อเพลิงทั้งหมด ซึ่งโดยส่วนใหญ่แล้วจะติดตั้งในเครื่องยนต์สันดาปภายในของรถยนต์สมัยใหม่ จะติดตั้งอุปกรณ์ปั๊มน้ำมันเบนซินที่ขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้ากระแสตรง อุปกรณ์ปั๊มเชื้อเพลิงไฟฟ้าสามารถอยู่นอกถังเชื้อเพลิงได้โดยตรง แต่อยู่ข้างใต้ลำตัวหรือในถังเชื้อเพลิงซึ่งในกรณีนี้จะแช่อยู่ในน้ำมันเบนซิน

อุปกรณ์ปั๊มเชื้อเพลิงไฟฟ้าได้รับการออกแบบเพื่อให้แน่ใจว่าเชื้อเพลิงถูกสูบเข้าหัวฉีดโดยตรงจากถังแก๊ส อุปกรณ์ดังกล่าวจะจ่ายเชื้อเพลิงให้กับหัวฉีดภายใต้อิทธิพลของแรงดันบางอย่าง ปั๊มเชื้อเพลิงไฟฟ้าทั้งหมดติดตั้งในรถยนต์ที่ติดตั้งระบบฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์เข้าสู่ระบบ

ในรูปแบบที่ทันสมัย ​​ปั๊มเชื้อเพลิงไฟฟ้ามีสองประเภท: ถูกระงับ และ จมอยู่ใต้น้ำ. ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างอุปกรณ์ทั้งสองจะมีเฉพาะเมื่อมีตัวกรองเชื้อเพลิงที่ส่วนปลายของอุปกรณ์ ซึ่งจะมีรูปร่างที่แตกต่างกันไป ส่วนนี้ค่อนข้างน่าเชื่อถือแม้ว่าการพังทลายจะไม่ค่อยเกิดขึ้นมากนัก

ดังนั้น, สาเหตุหลักของความล้มเหลวของระบบหัวฉีดปั๊มเชื้อเพลิงที่ทันสมัยมีดังนี้: ไม่ทำงานหรือล้างถังน้ำมันเชื้อเพลิงของรถ อย่างไรก็ตาม ผู้ผลิตรถยนต์หลายรายได้ขจัดข้อบกพร่องเหล่านี้ออกจากการสร้างสรรค์ของพวกเขาแล้ว ตอนนี้ในกรณีที่เชื้อเพลิงหมด ระบบอิเล็กทรอนิกส์ในรถยนต์อัจฉริยะจะหยุดการทำงานและการเปิดใช้งานปั๊มเชื้อเพลิงไฟฟ้าโดยอัตโนมัติ ซึ่งจะทำให้รถคงอยู่ได้นานหลายปี

บ่อยครั้งก่อน "ความตาย" อุปกรณ์ปั๊มเชื้อเพลิงไฟฟ้าส่งเสียงดังค่อนข้างมาก เป็นสิ่งสำคัญที่ผู้ขับขี่จะไม่พลาดเสียงนี้และทำให้เปลี่ยนที่จำเป็นได้ทันเวลา นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อไม่ให้หันไปใช้ลากจูงในอนาคต

พื้นฐานของอุปกรณ์ปั๊มเชื้อเพลิงไฟฟ้าคือมอเตอร์ไฟฟ้า หากทรัพยากรทั้งหมดมุ่งความสนใจไปที่เขาเท่านั้น ปั๊มเชื้อเพลิงก็เพียงพอสำหรับระยะทาง 200,000 กม.อย่างไรก็ตาม ประเด็นก็คืออุปกรณ์ปั๊มเชื้อเพลิงนั้นใช้เชื้อเพลิงเป็นตัวหล่อลื่นเอง ซึ่งด้วยเหตุนี้จึงมีลักษณะที่ค่อนข้างน่ากลัวอยู่บ้าง คือ มีอนุภาคเล็กๆ จำนวนมาก ซึ่งเมื่อเวลาผ่านไปและการทำงานของรถจะเสื่อมสภาพการทำงานทั้งหมด องค์ประกอบของปั๊มและเขาจะเริ่มสูญเสียคุณสมบัติการทำงานของเขานานก่อนที่อุปกรณ์มอเตอร์ไฟฟ้าจะล้มเหลว ในกรณีที่อุปกรณ์กรองน้ำมันเชื้อเพลิงสกปรกมาก สถานการณ์จะรุนแรงขึ้นตามลำดับ

สิ่งสำคัญคือต้องสังเกตว่าในกรณีส่วนใหญ่ประสิทธิภาพของอุปกรณ์ปั๊มเชื้อเพลิงจะสูงกว่าที่จำเป็นมาก เนื่องจากสัญญาณเริ่มต้นของการสึกหรอรุนแรงสามารถตรวจพบได้ทันเวลาตามเสียงภายนอกที่ออกมาจากที่ไหนเลย สิ่งนี้จะเป็นไปได้เฉพาะในสภาพของเราเนื่องจากชิ้นส่วนปั๊มเชิงกลที่สึกหรอแล้วจะเริ่มส่งเสียง

แม้ว่าปั๊มชนิดนี้จะมีประสิทธิภาพการทำงานสูงกว่าพารามิเตอร์การทำงานมาก แต่ก็ไม่ควรล่าช้าในการซ่อมแซม ประเด็นก็คือเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์สันดาปภายในโดยตรงแรงดันไฟฟ้าของเครือข่ายออนบอร์ดจะลดลงอย่างรวดเร็วอันเป็นผลมาจากประสิทธิภาพของปั๊มจะลดลง มันอาจจะเพียงพอสำหรับการรันเครื่องยนต์ แต่อาจไม่เพียงพอสำหรับการสตาร์ทจริง เป็นผลให้คุณสามารถติดขัดของปั๊มเชื้อเพลิงไฟฟ้าซึ่งในที่สุดยานพาหนะจะกลายเป็น

แน่นอน อัตราการสึกหรอสามารถลดลงได้ด้วยการทำความสะอาดระบบเชื้อเพลิงที่ทันสมัย ​​การเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นประจำ อย่างไรก็ตาม ช่วงฤดูหนาวก็อาจสร้างปัญหาได้เช่นกัน เพราะหากมีน้ำอยู่ในเชื้อเพลิง ก็สามารถแช่แข็งได้ ซึ่งจะทำให้ขดลวดกระดองสั้นลง ยังอาจทำให้ปั๊มเชื้อเพลิงยึดได้ การสึกหรอของปั๊มเชื้อเพลิงเองจะมาพร้อมกับอาการที่น่าสนใจมาก: การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจะลดลง อย่างไรก็ตาม ในทำนองเดียวกันการตอบสนองของคันเร่งของเครื่องยนต์จะลดลง ดังนั้นจึงไม่มีอะไรน่ายินดีที่นี่

เริ่มแรกจำเป็นต้องคลายแรงดันที่มีอยู่ในระบบเชื้อเพลิงให้หมด มันค่อนข้างง่ายที่จะทำ เนื่องจากคุณเพียงแค่ถอดรีเลย์ปั๊มเชื้อเพลิง สตาร์ทเครื่องยนต์สันดาปภายในแล้วรอจนกระทั่งหยุดนิ่ง ถัดไป คุณต้องถอดขั้วออกจากแบตเตอรี่ และถอดโมดูลเชื้อเพลิงออกจากถังแก๊ส มีหลายกรณีสำหรับการวิเคราะห์บางส่วนของห้องโดยสาร เนื่องจากตัวฟักสามารถอยู่ใต้โซฟาได้โดยตรง ปั๊มที่แยกออกมาจะต้องได้รับการตรวจดูบกพร่อง และหลังจากขั้นตอนนี้ จะต้องดำเนินการซ่อมแซมที่จำเป็นทั้งหมด

บ่อยครั้งที่ปั๊มเชื้อเพลิงติดขัดเนื่องจากการเคลือบป้องกันที่ปกป้องพื้นผิวด้านในของวงแหวนบรอนซ์นั้นถูกลบออกไปอย่างง่ายดาย เป็นผลให้คุณสามารถทำลายวงแหวนได้ซึ่งเป็นผลมาจากการที่มันติดขัด ปัญหาจะไม่ใช่คุณภาพของการฉีดพ่นเอง ประเด็นอยู่ที่เชื้อเพลิงซึ่งได้รับผลกระทบจากองค์ประกอบทางเคมีต่างๆ และปัญหาสามารถแก้ไขได้ด้วยการเปลี่ยนเชื้อเพลิงเท่านั้น หากเกิดการพังทลายเช่นนี้ คุณต้องสร้างวงแหวนใหม่และประสานชั้นบนสุดของมัน

นอกจากนี้จำเป็นต้องเปลี่ยนลูกกลิ้งเนื่องจากจะได้ผลและเมื่อเปลี่ยนวงแหวนเพียงวงเดียว การทำงานของระบบเชื้อเพลิงและปั๊มจะไม่มีประสิทธิภาพ เหนือสิ่งอื่นใด มอเตอร์ไฟฟ้าของปั๊มเชื้อเพลิงไฟฟ้าก็อาจล้มเหลวได้เช่นกัน ในกรณีนี้ ตัวสะสมจะล้มเหลวหรือแปรงจะเสื่อมสภาพ หากสามารถโทรติดต่อที่สถานีบริการได้ก็ควรกรอสสมอกลับ หากมีการผลิตเพลาจะต้องเปลี่ยนเพลาใหม่ด้วยพารามิเตอร์พาสปอร์ต จะต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ชำรุดและสึกหรอทั้งหมดของโมดูลเชื้อเพลิงด้วยชิ้นส่วนใหม่เป็นผลให้โมดูลเชื้อเพลิงจะถูกประกอบและติดตั้งกลับเข้าไปในรถ

ตามจริงแล้ว กระบวนการซ่อมแซมปั๊มเชื้อเพลิงจะเป็นโอกาสที่ยอดเยี่ยมในการทำความสะอาดระบบเชื้อเพลิง ตัวกรอง และถังแก๊สของรถยนต์อย่างละเอียดถี่ถ้วน และเปลี่ยนวัสดุสิ้นเปลืองอื่นๆ ทั้งหมด

หากคุณคิดออก อุปกรณ์ปั๊มเชื้อเพลิงไฟฟ้าจะไม่สามารถซ่อมแซมได้: ดังนั้นผู้ผลิตจึงคิดขึ้นหากระบุปัญหาและความผิดปกติพวกเขาจะต้องเปลี่ยนทั้งหมด อย่างไรก็ตาม ผู้เชี่ยวชาญด้านยานยนต์ได้แสดงให้เห็นว่าด้วยจิตใจที่สดใสและความระมัดระวังเมื่อเปิดเคสอะลูมิเนียม ขั้นตอนเพิ่มเติมทั้งหมดจะค่อนข้างง่าย และอุปกรณ์ปั๊มเชื้อเพลิงสามารถซ่อมแซมได้ง่าย แต่ใช้อุปกรณ์ราคาแพงพิเศษ

จากทั้งหมดที่กล่าวมา ผู้ขับขี่รถยนต์สามารถสรุปได้ว่าความต้องการและทักษะเพียงอย่างเดียวไม่เพียงพอต่อการทำงานที่จำเป็น คุณต้องมีอุปกรณ์พิเศษซึ่งค่อนข้างแพงและไม่สมเหตุสมผลเสมอไป นั่นคือเหตุผลที่ผู้ขับขี่แนะนำให้ใช้บริการยานยนต์และการประชุมเชิงปฏิบัติการคุณภาพสูงเนื่องจากความประหยัดและงบประมาณเนื่องจากทุกอย่างสามารถทำได้อย่างรวดเร็วและมีประสิทธิภาพ นอกจากนี้จะมีราคาถูกกว่าการซื้ออุปกรณ์ที่จำเป็นมาก ดังนั้น แนวปฏิบัติในการซ่อมรถยนต์ของปั๊มเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์จึงแสดงให้เห็นว่าอุปกรณ์ดังกล่าวยังสามารถทำงานได้เป็นระยะเวลานาน

ดูเหมือนจะยาวหน่อย แต่บางทีเรื่องราวของฉันอาจช่วยใครซักคนแก้ปัญหาที่คล้ายกันโดยไม่ต้องเหยียบคราดที่ฉันเหยียบลงไป

ตลอดทั้งปีในรถมีสัญญาณของปั๊มเชื้อเพลิงที่กำลังจะตาย (หลายครั้งเมื่อเปิดสวิตช์กุญแจปั๊มเชื้อเพลิงไม่เปิดขึ้น)
เนื่องจากฉันยังไม่ได้เข้าสู่ระบบเชื้อเพลิง (มันค่อนข้างน่ากลัวที่จะยุ่งกับน้ำมันเบนซิน) เป็นเวลาหลายเดือนที่ฉันทำโดยไม่มีการแทรกแซงเลย - หลังจากรอไม่กี่นาทีปั๊มก็ยังเริ่มทำงาน ในเดือนมกราคม ฉันทิ้งรถไว้ที่ลานจอดรถในงานปาร์ตี้ แล้วรถก็ไม่สตาร์ทอีก หลังจากนั้นฉันต้องค้นหาผ่านฟอรั่ม ด้วยข้อมูลว่าต้องทำอย่างไร พวกเขาจึงนำรถกับพ่อตาไปใช้บริการรถลากจูง เราตรวจสอบสถานที่ทั้งหมดแล้ว - รีเลย์, ฟิวส์, แรงดันไฟฟ้าที่ปั๊มเอง ช่างไฟฟ้าพยายามโยนบล็อกบนรีเลย์หลักทันที - ไม่มีผลลัพธ์ ปั๊มที่ถอดออกมาทำงานได้อย่างน่าอัศจรรย์ ใส่กลับเข้าไปแล้วเปลี่ยนรีเลย์เป็นอันใหม่ (ช่างไฟฟ้าบอกว่ารีเลย์น่าจะติดมากที่สุด) ฉันไม่ชอบข้อสรุปของเขาเป็นพิเศษ เพราะในตอนแรกเขาเชื่อมต่อบล็อกกับรีเลย์ที่เป็นที่รู้จักดี แต่ฉันไม่ได้โต้เถียง - พวกเขาทำงานในเครื่องจักรทุกวัน บางทีพวกเขาอาจรู้ดีกว่า ตอนนี้ฉันเข้าใจแล้วว่าทำไม - สิ่งสำคัญสำหรับพวกเขาคือการทำให้รถสตาร์ทอย่างรวดเร็วและไม่ต้องมองหาสาเหตุของการทำงานผิดพลาดอย่างถี่ถ้วน (และสิ่งนี้อยู่ในเลือดมากจนพวกเขาทำแบบเดียวกันกับญาติของพวกเขา)

ส่วนที่เหลือของฤดูหนาวและฤดูใบไม้ผลิทั้งหมดฉันจากไปโดยไม่มีปัญหาและในเดือนพฤษภาคมขยะเดิมเริ่มอีกครั้งสัปดาห์ละครั้ง ช่วยเคาะปั๊มด้วยค้อน คิดเกี่ยวกับปั๊มน้ำมันใหม่ ฉันไม่ต้องการที่จะใส่ในประเทศ แต่คางคกสำลักเพื่อใช้จ่ายสองพันใน Bosch เมื่อเสียงปั๊มเริ่มลอย (ราวกับว่ามีคนกำลังเปลี่ยนความเร็ว) ฉันก็บีบคางคางคกและตัดสินใจซื้ออันใหม่ แล้วพ่อตาก็จำได้ว่ามีอะไหล่อยู่ที่ระเบียงไม่เคยใช้

ตัดสินใจเปลี่ยนประเทศ เมื่อมันปรากฏออกมาก็ไม่มีอะไรยากในการเปลี่ยนมัน เนื่องจากรถไม่ได้สตาร์ทหนึ่งวันก่อนที่จะมีการเปลี่ยน ผมจึงไม่ต้องลดแรงดันในท่อน้ำมันเชื้อเพลิงหลังปั๊มด้วยซ้ำ มีเพียงกระจกรั่วจากส่วนทางออกของน้ำมันเบนซิน ท่อทางเข้าเสียบด้วยเทียนธรรมดา อันที่จริงนี่เป็นสถานที่ที่โง่ที่สุดในการเปลี่ยน ทุกครั้งที่ถอด / ติดตั้งปั๊มเชื้อเพลิงบนท่อทางเข้า น้ำมันเบนซินส่วนหนึ่งไหลเข้าแขนเสื้อของฉันเมื่อถอดปั๊มเชื้อเพลิงเก่า พ่อตาพบว่าท่อทางเข้าตรงกลางมีรอยแตกเล็กน้อย (ด้วยเหตุนี้ น้ำมันเบนซินจึงถูกวางยาพิษเข้าไปในห้องโดยสารเป็นระยะผ่านรูสำหรับสายไฟไปยังปั๊มใต้เบาะหลัง) . เปลี่ยนท่อแล้ว. พวกเขาใส่ปั๊มใหม่ เปิดสวิตช์กุญแจ - เงียบ ปั๊มทดแทนทำงานเหมือนกับของเก่าและไม่เปิดขึ้นแม้จะเชื่อมต่อโดยตรงกับ 12 โวลต์

ไม่มีอะไรทำ. โดยไม่ต้องสัมผัสปั๊มใหม่ ฉันตัดสินใจถอดแยกชิ้นส่วนของอันเก่าและพยายามทำความสะอาด โชคดีที่ก่อนที่จะเปลี่ยน ฉันพบคำอธิบายในฟอรัมเกี่ยวกับวิธีการทำเช่นนี้ ฉันไม่มีคำอธิบายกับฉันและฉันก็จำไม่ได้ ฉันจำได้แค่ว่านี่เป็นการผ่าตัดจริงๆ สำหรับฉัน เป็นไปได้ว่าปั๊มแก๊สในประเทศอาจมีโครงสร้างที่แตกต่างกัน (หลังจากผู้ผลิตต่างกันสามราย) แต่ปั๊มเก่าและใหม่ของฉันเกือบจะเหมือนกัน

1. ถอดวงแหวนยึดออกจากปลายท่อเข้า ฉันไม่มีคีมพิเศษ แต่พวกมันถูกแทนที่ด้วยตุ่นปากเป็ดด้วยปลายฟองน้ำงอไปด้านข้าง

2. หมุนไปตามแกนไปมาเราดึงฝาพลาสติกของปั๊มออก

3. จับส่วนที่ยื่นออกมาของทรงกระบอกตรงกลางด้วยตุ่นปากเป็ด (พวกมันตรงในภาพ แต่แยกส่วนโดยส่วนอื่นที่มีปลายงอ - สะดวกกว่ามาก) และวางปลายไว้กับส่วนที่ยื่นออกมาที่ขอบด้านในโยกไปตามแกนและดึง ภายนอกเราถอดปั๊มออก - ทำสิ่งที่ยากที่สุดเสร็จแล้ว

4. เราถอดกระจกสเตเตอร์พร้อมกับโรเตอร์ เรานำโรเตอร์ออกจากแก้ว

นั่นคือทั้งหมด - ปั๊มถูกถอดประกอบ หลังจากตรวจสอบแล้ว ปรากฏว่าแปรงและทองแดงบนหน้าสัมผัสแทบไม่ถูกลบ

และมีตะไบโลหะไม่มากนักที่ขัดขวางการหมุน แต่ส่วนการทำงานของปั๊มแทบจะไม่หมุนเลย พวกเขาเป่ามันด้วยถัง สเตเตอร์ทำความสะอาดตะไบโลหะ ประกอบในลำดับที่กลับกัน ต่อสายไฟ ปั๊มเริ่มทำงานส่งเสียงคงที่ ถอดปั๊มสำรองและดำเนินการทำความสะอาดซ้ำ ปั๊มสำรองนั้นเงียบกว่า (เห็นได้ชัดว่ามันไม่เคยถูกใช้งาน และหลังจากนอนอยู่ในตู้มาหลายปี ชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวได้ก็อาจจะแห้งสนิทกัน) หลังจากติดตั้งปั๊มสำรอง มันทำงานได้โดยไม่มีปัญหา และระหว่างทางกลับ พฤติกรรมของรถก็เปลี่ยนไปในทางที่ดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัด - มันกลับมีชีวิตขึ้นมาอย่างแท้จริง

สิ่งที่ฉันได้เรียนรู้จากทั้งหมดนี้:
- แม้จะซ่อมโดยช่างซ่อมรถที่คุ้นเคย ไม่เคยเจ็บที่จะสนใจความคืบหน้าของงาน ว่าทำอะไรอยู่ และทำไม และอย่าลังเลที่จะแสดงความคิดเห็นหากการกระทำที่สังเกตไม่เป็นมิตรกับตรรกะ (แน่นอน , เป็นการดีกว่าที่จะหาช่างเครื่องที่คุณไม่จำเป็นต้องทำเช่นนี้ แต่ไม่มีโอกาสเช่นนั้นเสมอไป);
- ก่อนทำการซ่อมแซมจะไม่เจ็บที่จะตุนของเล็ก ๆ น้อย ๆ ซึ่งเมื่อถอด / ติดตั้งอาจถูกปิดหรือกลายเป็นข้อบกพร่อง - ที่หนีบท่อ ฯลฯ );
ก่อนการติดตั้ง ถ้าเป็นไปได้ ให้ตรวจสอบยูนิตที่จะเปลี่ยน
ก่อนซ่อมแซมตัวเอง โปรดอ่านฟอรัมว่าคนอื่นๆ แก้ปัญหาที่คล้ายกันได้อย่างไร

ซ่อมระบบกำลังเครื่องยนต์ รถยนต์ แก๊ซ-53-12

การถอดประกอบปั๊มเชื้อเพลิง รถยนต์ แก๊ซ-53-12

คลายเกลียวสกรูสองตัว 11 (ดูรูปที่ 22) ยึดฝาครอบและถอดฝาครอบ ซีลยาง 13 และตัวกรองปั๊ม 10 อย่างระมัดระวัง

คลายเกลียวสกรูทั้งแปดตัวที่ยึดหัวปั๊ม 8 เข้ากับตัวเครื่อง 22 และถอดหัวออกอย่างระมัดระวังแล้วปล่อยไดอะแฟรม 6

หากจำเป็น ให้กดวาล์วดูดสองคลิปและวาล์วจ่ายหนึ่งวาล์วออกจากหัวปั๊ม ถอดวาล์วยาง แหวนรองวาล์ว และสปริงออกจากแต่ละคลิป

ไม่แนะนำให้คลายเกลียวทางเข้าและทางออกของน้ำมันเชื้อเพลิงออกจากปั๊มโดยไม่จำเป็น

สปริง 18 ถูกถอดออกจากคันโยก 19 คลายเกลียวปลั๊กเกลียวสองอันออกจากตัวเรือน และแกนของคันโยกขับเคลื่อนปั๊มถูกถอด ก้านขับปั๊ม 19 ถูกถอดออก โดยใช้นิ้วกดแกนไดอะแฟรมลงด้วยนิ้ว

ถอดไดอะแฟรมพร้อมกับแกน สปริง และซีลแกนออกจากเรือนปั๊ม

ไดอะแฟรมถูกถอดประกอบ: คลายเกลียวน็อตของแกนขับ, ถ้วยด้านบนและกลีบของไดอะแฟรม, ถ้วยล่าง, วงแหวนซีล, สปริง, วงแหวนป้องกันเหล็ก และซีลกันแรงขับจะถูกลบออก

ขันน็อตให้คลายเกลียวอย่างระมัดระวัง เนื่องจากสปริงไดอะแฟรมที่ถูกบีบอัดซึ่งถูกปล่อยออกมา อาจทำให้ชิ้นส่วนต่างๆ หลุดออกจากปั๊มได้ ถอดบูชแกนเพลาออกจากคันโยก

ดึงลูกกลิ้งของคันโยกสูบน้ำแบบแมนนวลพร้อมกับแหวนยางซีลออกอย่างระมัดระวัง โดยปล่อยสปริงคันโยก

ข้าว. 87. อุปกรณ์สำหรับประกอบไดอะแฟรม:
1 - ไดอะแฟรม; 2 - การแข่งขัน

ปั๊มเชื้อเพลิงรถยนต์ VAZ 2106 เป็นส่วนสำคัญของระบบเชื้อเพลิงของรถยนต์และมีบทบาทสำคัญในการทำงานของรถยนต์ โดยทั่วไปในการดัดแปลง VAZ 2106 จะใช้ปั๊มน้ำมัน 3 รุ่น: DAAZ ผลิตในองค์กรใน Dmitrovograd; "Pekar" พัฒนาโดยบริษัทจากเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กและ "Saratovsky" ในช่วงหลายปีของการผลิตรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่องค์กร VAZ ช่วงของการดัดแปลงที่ผลิตได้ค่อยๆเปลี่ยนไปพร้อมกับการเปลี่ยนแปลงในการซื้อรถยนต์จากเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ไปเป็นเครื่องยนต์หัวฉีดด้วยการเพิ่มคุณสมบัติด้านกำลังและคุณภาพ

ด้านล่างนี้ คุณสามารถดูลักษณะของปั๊มเชื้อเพลิง DAAZ:

DAAZ

ปั๊มเชื้อเพลิง PECAR มีลักษณะดังนี้:

เปการ์

มันถูกจัดเรียงดังนี้:

อุปกรณ์ปั๊มน้ำมัน

ในการระบุสาเหตุของความล้มเหลวของปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง คุณสามารถใช้การดำเนินการต่างๆ ที่เกี่ยวข้องกับการตรวจสอบประสิทธิภาพโดยไม่ต้องถอดออกจากรถ

ปั๊มเชื้อเพลิงไม่ได้จ่ายเชื้อเพลิงให้กับระบบของรถยนต์:

1. เราตรวจสอบการมีอยู่ของเชื้อเพลิงในถังแก๊ส ขอแนะนำให้ใช้รถอย่างน้อยครึ่งถังและต้องใช้ตัวกรองทั้งชุดเพื่อลดผลกระทบของอนุภาคขนาดเล็กบนชิ้นส่วนปั๊มเชื้อเพลิง
2. เราตรวจสอบประสิทธิภาพของไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง หากจำเป็น เราจะเปลี่ยนไส้กรองใหม่
3. เราเป่าและทำความสะอาดระบบท่อ ขจัดคราบสกปรกของอนุภาคขนาดเล็ก

เช็คกรองน้ำมันเชื้อเพลิง

สาเหตุหลักของความล้มเหลวของปั๊มเชื้อเพลิงสามารถ:

1. ไดอะแฟรมเสียหายด้วยการรั่วซึม
2. สูญเสียความฝืดและประสิทธิภาพของสปริง
3. วาล์วอุดตันเนื่องจากการสะสมของสิ่งสกปรก
4. การสูญเสียความจุของตัวกรองเนื่องจากการสะสมของสารปนเปื้อน
5. การละเมิดความรัดกุมของวงจรปั๊มด้วยการรั่วไหลของน้ำมันเบนซินและน้ำมัน
6. ไม่ทำงานเนื่องจากทรัพยากรของส่วนประกอบปั๊มหมด

วิธีจัดเรียงปั๊มเชื้อเพลิง DAAZ คุณสามารถดูได้จากแผนภาพต่อไปนี้:

ภายในปั๊มเชื้อเพลิง

เพื่อตรวจสอบประสิทธิภาพของปั๊ม จำเป็นต้องทำการตรวจสอบภายนอก ต้องติดตั้งฝาครอบด้านบนโดยไม่บิดเบี้ยวและพอดีกับร่างกาย ตะแกรงตาข่ายต้องติดตั้งให้อยู่ในระดับและมั่นใจในความแน่นของอุปกรณ์ ป้องกันการรั่วซึมที่ข้อต่อและขันน็อตให้แน่น

โครงการ DAAZ

ถัดไปคุณต้องตั้งค่าตัวดันไปที่ตำแหน่งทำงานด้วยการใช้มือจับเครื่องยนต์จะหมุน 1 รอบ ก้านและส่วนนอกรีตจะอยู่ในตำแหน่งที่อนุญาตให้ใช้การสูบเชื้อเพลิงแบบแมนนวล

ปั๊มทำงานเมื่อสูบน้ำจะสูบน้ำมันเบนซินโดยไม่ใช้อากาศ หากส่วนผสมของน้ำมันเบนซินและอากาศปรากฏขึ้นในระบบ จำเป็นต้องถอดปั๊มออกและซ่อมแซมด้วยการกำจัดข้อบกพร่อง ในการซ่อมปั๊ม คุณต้องซื้อชุดซ่อมซึ่งรวมถึงอะไหล่ที่จำเป็นทั้งหมด

ในกรณีที่ระบบเชื้อเพลิงทำงานผิดปกติ กลิ่นของน้ำมันเบนซินจะปรากฏในห้องโดยสาร สาเหตุอาจสร้างความเสียหายให้กับไดอะแฟรมของปั๊มเชื้อเพลิงหรือเกลียวรัดของตัวยึด การรั่วของเชื้อเพลิงยังเกิดขึ้นได้เนื่องจากการติดตั้งข้อต่ออย่างไม่เหมาะสม

การปรากฏตัวของคราบมันบนส่วนล่างของตัวเรือนมักเกิดจากความล้มเหลวของใบมีดไดอะแฟรมด้านล่างหรือการรั่วไหลตามแกนยึดในไดรฟ์ปั๊ม

การออกแบบไดอะแฟรมประกอบด้วยก้าน ตัวเว้นระยะพลาสติก และกลีบดอกสามกลีบใบมีดด้านบนเป็นเชื้อเพลิงให้กับเครื่องยนต์ และใบมีดด้านล่างจะตัดน้ำมันออกจากบล็อกกระบอกสูบ และจากน้ำมันเบนซินที่ไหลเข้าในกรณีที่ไดอะแฟรมเสียหาย เมื่อใช้ร่วมกับไดอะแฟรม สปริงกลับก็ทำงาน ซึ่งก็ล้มเหลวเช่นกัน ซึ่งจะขัดจังหวะการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงผ่านระบบ (ในโหมดอัตโนมัติและแมนนวล) ในบางกรณี การทำงานของก้าน "ตีน" ของไดรฟ์อาจล้มเหลว (เนื่องจากการเคลื่อนไปด้านข้าง) ซึ่งทำให้ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงชำรุด

อุปกรณ์ปั๊มน้ำมัน

บางครั้งมีบางสถานการณ์ที่ปั๊มทำงานเป็นช่วงๆ ซึ่งมักจะเกี่ยวข้องกับความล้มเหลวของสปริง

หากสตาร์ทเครื่องยนต์ยาก วาล์วปั๊มเชื้อเพลิงอาจเสื่อมสภาพ เมื่อใช้รถเป็นเวลานาน วาล์วจะเสื่อมสภาพ ซึ่งทำให้สตาร์ทเครื่องล้มเหลวได้ หลังจากดับเครื่องยนต์เนื่องจากสูญเสียความรัดกุม วาล์วจะปล่อยให้เชื้อเพลิงไหลเข้าและไหลเข้าสู่ถังแก๊ส และในการสตาร์ทเครื่องยนต์อีกครั้ง ปั๊มเชื้อเพลิงจะใช้เวลามากขึ้นในการจ่ายเชื้อเพลิงให้กับคาร์บูเรเตอร์

เมื่อแผ่นวาล์วสึก แผ่นเปลี่ยนตำแหน่งอันเป็นผลมาจากการที่ปั๊มหยุดทำงาน เพื่อขจัดข้อบกพร่องดังกล่าว แผ่นเปลือกโลกจึงเริ่มติดตั้งแท่งซึ่งป้องกันการเคลื่อนตัวและการพลิกกลับของแผ่น

นอกจากนี้ยังมีสถานการณ์ที่เยื่อบุจากวาล์วหลุดออกและเข้าไประหว่างวาล์วกับ "ที่นั่ง" ซึ่งนำไปสู่ความล้มเหลวของปั๊มเชื้อเพลิง

ต้องคำนึงด้วยว่ามีการใช้เมมเบรนสามชนิดในปั๊มน้ำมันเบนซินในประเทศ: สองอันสำหรับการจ่ายเชื้อเพลิงและอีกอันสำหรับการปิดผนึก ปัจจุบันไม่มีชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับ VAZ รุ่นใด เครือข่ายการจัดจำหน่ายนำเสนออะไหล่ทุกประเภทที่จำเป็นสำหรับการซ่อมรถ โดยไม่คำนึงถึงการดัดแปลงและปีที่ผลิต

กระบวนการถอดและติดตั้งปั๊มเชื้อเพลิงดำเนินการหลายอย่าง ปั๊มเชื้อเพลิงถูกยึดโดยใช้หมุดและน็อตสองตัวพร้อมกับการติดตั้งปะเก็นพร้อมกัน

ในการถอดปั๊มเชื้อเพลิงจำเป็นต้องถอดท่อจ่ายและท่อจ่ายออกและคลายเกลียวน็อตยึด

เมื่อถอดปั๊ม ให้ถอดปะเก็นฉนวนความร้อนและซีลออกอย่างระมัดระวังโดยไม่ทำให้เสียหาย

หลังการซ่อมแซม จำเป็นต้องทำการติดตั้งซึ่งมีคุณลักษณะหลายประการ ก่อนอื่นมีการติดตั้งปะเก็น: การปิดผนึกมีความหนา 0.7–0.8 มม. จากนั้นปะเก็นป้องกันความร้อนและฉนวน 0.27–0.33 มม. จำเป็นต้องปฏิบัติตามเงื่อนไขที่ตัวดันสูงกว่า 0.8 มม. เล็กน้อยหากไม่มองออกไป ปะเก็น 0.7–0.8 มม. จะถูกแทนที่ด้วย 0.27–0.33 มม.

หากตัวดันยื่นออกมาเหนือปะเก็นมากกว่า 1.3 มม. ปะเก็น 0.7–0.8 มม. จะถูกแทนที่ด้วยอันที่หนากว่า หนา 1.2–1.3 มม. นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องสังเกตลำดับเมื่อควรติดตั้งปะเก็นขนาด 0.27–0.33 มม. ระหว่างปะเก็นฉนวนความร้อนกับตัวเรือน

ชุดปะเก็นระหว่างปั๊มกับบล็อกกระบอกสูบควรช่วยดันตัวดันให้อยู่ในระยะ 0.8–1.3 มม. หลังจากติดตั้งปั๊มเชื้อเพลิงแล้วจะทำการยึดและต่อท่อน้ำมันเชื้อเพลิง

เครื่องยนต์สตาร์ท และตรวจสอบสภาพและการทำงานของปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงและท่อส่งน้ำมันว่ามีการรั่วไหลของน้ำมันหรือไม่

การถอดสายยาง

ฟิตติ้ง

เปลี่ยนปั๊มน้ำมัน

เราถอดปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง

หลังจากการวินิจฉัยเบื้องต้นและหาสาเหตุของความผิดปกติของกลไก จำเป็นต้องถอดปั๊มเชื้อเพลิงออกและตรวจสอบประสิทธิภาพด้วยการตรวจสอบส่วนประกอบทั้งหมด

ดำเนินการที่จำเป็นในการถอดประกอบปั๊ม:

1. จำเป็นต้องถอดสกรูหัวออก
2. ถอดหัวปั๊มเชื้อเพลิงพร้อมวาล์ว ตัวกรอง และฝาครอบออก
3. ตรวจสอบสภาพของไดอะแฟรมโดยการกดและหมุน 90° ตามเข็มนาฬิกาหรือทวนเข็มนาฬิกา
4. ไดอะแฟรมและสปริงกลับจะถูกลบออก
5. ไดอะแฟรมได้รับการตรวจสอบ หากมีข้อบกพร่อง ชิ้นส่วนที่ชำรุดจะถูกแทนที่ด้วยชิ้นส่วนที่ซ่อมบำรุงได้จากชุดซ่อม
6. ชิ้นส่วนต่างๆ จะถูกลบออกจากชุดไดอะแฟรมอย่างระมัดระวัง
7. มีการแก้ไขส่วนประกอบทั้งหมดอย่างสมบูรณ์และประกอบในลำดับที่กลับกัน
8. หากจำเป็นต้องเปลี่ยนวาล์ว ให้กดหัวปั๊มเชื้อเพลิงออกจากที่นั่งอย่างระมัดระวังโดยถอดแกนออกเบื้องต้น ถัดไป ติดตั้งวาล์วใหม่และเจาะแกนในอาน
9. ตรวจสอบความแน่นของท่อระบายและท่อดูดของปั๊มเชื้อเพลิง
10. การแก้ไขความพอดีของหน้าแปลนส่วนหัวทั้งหมดจะดำเนินการในพื้นที่ยึด ซึ่งอาจมีความเครียดเพิ่มขึ้นเมื่อขันรัดให้แน่น ขันสกรูให้แน่นตามขวางด้วยแรงสม่ำเสมอ

คำแนะนำรูปภาพสำหรับการถอดประกอบปั๊มเชื้อเพลิงดูด้านล่าง:

เราคลายเกลียวสกรูและถอดเคสออก

ถอดชุดไดอะแฟรมและสปริงออก เปลี่ยนชุดประกอบ เปลี่ยนตำแหน่งตัวเว้นระยะเก่า

เปลี่ยนชุดไดอะแฟรม

เปลี่ยนกระชอนและชิ้นส่วนที่มีรอยแตก

ล้างด้วยน้ำมันเบนซิน เป่าแล้วเก็บ

ปั๊มเชื้อเพลิงของรถยนต์ VAZ 2106 เป็นหน่วยที่สำคัญที่สุดและช่วยให้การจ่ายเชื้อเพลิงไปยังคาร์บูเรเตอร์อย่างต่อเนื่องเพื่อสร้างส่วนผสมของเชื้อเพลิง เมื่อเดินทางในระยะทางไกล จำเป็นต้องมีปั๊มเชื้อเพลิงเพิ่มเติมเพื่อเปลี่ยนในกรณีที่ปั๊มปกติที่ติดตั้งอยู่ในรถพัง

ข้อมูลต่อไปนี้แสดงกระบวนการซ่อมปั๊มเชื้อเพลิง DAAZ โดยใช้ชุดซ่อม:

และนี่คือการซ่อมแซมปั๊มเชื้อเพลิง PECAR: