ซ่อมปั๊มน้ำมันด้วยตัวเอง

ความสนใจ! เครือข่ายบริการรถราคากันเอง เช็คตั้งศูนย์ล้อ ฟรี! ไม่มีคิว! ซ่อมวันเดียวจบ!

ดาวน์โหลด/พิมพ์ธีม
ดาวน์โหลดธีมในรูปแบบต่างๆ หรือดูเวอร์ชันสำหรับพิมพ์ของธีม

ตอนนี้เป็นการยากที่จะหารถยนต์ประเภทไม่ฉีดที่ทันสมัย เราสามารถพูดได้ว่ารถประเภทนี้กำลังแทนที่รถคาร์บูเก่าอย่างมั่นใจและยังคงทำต่อไป

ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างรถยนต์สองประเภทนี้คือการออกแบบและหลักการทำงานของระบบเชื้อเพลิง ในรถยนต์บางคัน ระบบเชื้อเพลิงประเภทคาร์บูเรเตอร์ซึ่งเชื้อเพลิงจะเข้าสู่คาร์บูเรเตอร์ภายใต้การทำงานของปั๊มน้ำมันแบบกลไกที่มีแรงดันต่ำ

ในรถอีกประเภทหนึ่ง หัวฉีด เชื้อเพลิงมีแรงดันสูงอยู่แล้วภายใต้การกระทำของปั๊มเชื้อเพลิงไฟฟ้า

ความเร็วของปั๊มน้ำมันเบนซินสมัยใหม่ซึ่งแตกต่างจากเครื่องกลแบบเก่าถูกควบคุมโดยระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์

ด้วยความช่วยเหลือของระบบนี้ องค์ประกอบของส่วนผสมเชื้อเพลิงที่จำเป็นในปัจจุบันและแรงดันที่ต้องการจะถูกคำนวณ ซึ่งในทางกลับกัน จะสร้างปั๊มเชื้อเพลิงไฟฟ้า

แต่เนื่องจากอุปกรณ์ทำงานภายใต้แรงดันสูงและมีเสียงดังมาก จึงมักจะร้อนขึ้นอย่างรวดเร็ว เพื่อให้เย็นลงและลดระดับเสียง จึงมีการติดตั้งไว้ในถังน้ำมันเชื้อเพลิงโดยเฉพาะ

อย่างไรก็ตาม มีบางสถานการณ์ที่มาตรการทั้งหมดไม่ได้บันทึกสถานการณ์ และอุปกรณ์ล้มเหลว

มาว่ากันเรื่องการซ่อมแซมปั๊มน้ำมันกัน

ที่นี่จะพิจารณาเฉพาะอุปกรณ์ไฟฟ้าที่อยู่ในรถหัวฉีดเท่านั้น

ในการซ่อมปั๊มเชื้อเพลิง คุณต้องทราบโครงสร้างและหลักการทำงานของปั๊มโดยสังเขป

ปั๊มน้ำมันของรถหัวฉีดประกอบด้วยตัวเรือน มอเตอร์ไฟฟ้าที่ทำงานด้วยกระแสตรง โรเตอร์ ลูกกลิ้งที่ทำหน้าที่เป็นตัวทำงาน ตาข่ายกรอง ท่อทางเข้าและทางออก และวาล์วทางเดียว

หลักการทำงานของอุปกรณ์นั้นง่ายมาก

คุณสตาร์ทเครื่องยนต์ของรถยนต์โดยหมุนกุญแจในการจุดระเบิด ในขณะที่คอมพิวเตอร์ส่งสัญญาณไปยังมอเตอร์ปั๊มเชื้อเพลิงและสตาร์ทเครื่องยนต์ ภายใต้การกระทำของมอเตอร์ไฟฟ้า น้ำมันเชื้อเพลิงจะถูกสูบ

หลังจากผ่านไปสองวินาที คอมพิวเตอร์จะรอสัญญาณยืนยันจากมอเตอร์ไฟฟ้าที่กำลังทำงาน หากไม่มีสัญญาณดังกล่าว แสดงว่าคอมพิวเตอร์หยุดจ่ายกระแสตรงไปยังอุปกรณ์ ทำเช่นนี้เพื่อไม่ให้ปั๊มไหม้

ผ่านตาข่ายกรองและวาล์วทางเดียว เชื้อเพลิงจะเข้าสู่ตัวกรองเชื้อเพลิง ทำความสะอาดแล้วเข้าสู่เครื่องยนต์ผ่านระบบท่อ ขณะที่เครื่องยนต์ของรถทำงาน ปั๊มเชื้อเพลิงก็ทำงานด้วย

การใช้ปั๊มเชื้อเพลิงไฟฟ้าแสดงให้เห็นว่าอายุการใช้งานขึ้นอยู่กับคุณภาพของเชื้อเพลิงที่เทลงในถังรถยนต์โดยตรง หากคุณขับรถด้วยเชื้อเพลิงในประเทศ อย่าคาดหวังว่าอุปกรณ์จะมีอายุการใช้งานนานกว่า 3 ปี

แน่นอนว่าในกรณีที่เกิดการพังทลายลงควรเปลี่ยนใหม่ อย่างไรก็ตามค่าใช้จ่ายสามารถเข้าถึงได้จาก 50 USD และสูงกว่า ดังนั้นจึงแนะนำให้ทำการซ่อมแซมบางส่วนด้วยตัวเอง ทำไมบางส่วนอ่านต่อ

วิธีที่ง่ายที่สุดในการซ่อมคือการประกอบคนงาน 1 คนจาก 2 - 3 ยูนิตที่เก่าในโรงรถ แล้วเปลี่ยนเฉพาะประตูบานเลื่อน แต่น่าเสียดายที่ไม่ใช่ทุกคนที่มีปั๊มเชื้อเพลิงสำรอง

หากคุณมีอุปกรณ์ที่นำเข้าก็จะยากกว่าหรือคุณต้องซื้ออุปกรณ์ใหม่หรือติดต่อเวิร์กช็อปเฉพาะทาง แต่โรงงานบางแห่งก็ไม่สามารถซ่อมแซมปั๊มน้ำมันที่นำเข้าได้ เนื่องจากเป็นเรื่องยากมากที่จะหาส่วนประกอบสำหรับปั๊มเหล่านี้

การประชุมเชิงปฏิบัติการบางแห่งออกจากสถานการณ์นี้เนื่องจากการผลิตชิ้นส่วนการทำงานของอุปกรณ์ที่ผลิตโดยผู้ผลิตต่างประเทศหลายรายโดยอิสระซึ่งส่วนใหญ่ในตลาดนี้คือ บ๊อช เด็นโซ่, WALBRO, เพียร์เบิร์ก, AU, VDO.

หลังจากทำการวิเคราะห์สเปกตรัมของวัสดุที่ใช้ทำชิ้นส่วนของปั๊มน้ำมันแล้ว พวกเขาได้เรียนรู้วิธีสร้างหน่วยที่คล้ายกันซึ่งมีคุณภาพดี ซึ่งทำให้สามารถซ่อมแซมชิ้นส่วนเหล่านี้ได้ในราคาที่ถูกกว่ามาก

ด้วยเหตุนี้ คุณจึงสามารถกู้คืนอุปกรณ์ที่ล้มเหลวซึ่งเคยวางแผนไว้ว่าจะเปลี่ยนได้ทั้งหมด

แต่มีผู้เชี่ยวชาญไม่กี่คนและคุณจำเป็นต้องรู้ว่าพวกเขาอยู่ที่ไหน

ลองดูสาเหตุของความล้มเหลวของปั๊มเชื้อเพลิงซึ่งจำเป็นต้องซ่อมแซม

โดยทั่วไป อย่างที่คุณอาจเข้าใจแล้ว การซ่อมปั๊มน้ำมันด้วยตนเองเป็นเรื่องยาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคุณมีรุ่นที่นำเข้า แน่นอนว่าเปลี่ยนง่ายกว่า แต่ถ้ามีโอกาสประหยัดเงิน ทำไมไม่ลองดู

สาเหตุหลักส่วนใหญ่คือการพังของมอเตอร์ไฟฟ้า

จุดอ่อนที่สุดในมอเตอร์ไฟฟ้าคือแปรงและตัวสับเปลี่ยน

ให้ความสนใจกับสิ่งนี้เมื่อตรวจสอบมอเตอร์

จะเป็นการยากที่จะหยิบแปรงสำหรับปั๊มน้ำมันที่นำเข้ามา เวิร์กช็อปเฉพาะทางบางแห่งได้เรียนรู้การทำแปรงสำหรับยูนิตดังกล่าวด้วยตนเอง ในแง่ขององค์ประกอบทางเคมี แปรงเหล่านี้ไม่ต่างจากแปรงดั้งเดิม

หากตัวสะสมถูกทำลายจะต้องถูกแทนที่ด้วยอันใหม่หรือคืนค่าซึ่งคุณไม่สามารถทำได้หากไม่มีผู้เชี่ยวชาญ

ความล้มเหลวของปลอกพลาสติก ต้องขอบคุณคัปปลิ้งนี้ โรเตอร์ปั๊มจึงเชื่อมต่อกับเพลากระดองของมอเตอร์ไฟฟ้า ควรเปลี่ยนคลัตช์ใหม่

นี่เป็นปัญหาสำหรับปั๊มเชื้อเพลิงที่นำเข้ามาอีกครั้ง ในการประชุมเชิงปฏิบัติการที่ดี การผลิตข้อต่อดังกล่าวได้รับการจัดตั้งขึ้นโดยใช้แม่พิมพ์พิเศษ

เกราะของมอเตอร์ไฟฟ้าเองก็อาจล้มเหลวเช่นกัน ในสถานการณ์นี้จำเป็นต้องกรอเกราะกลับ

สาเหตุอื่นๆ ของความล้มเหลวของปั๊มเชื้อเพลิง ขึ้นอยู่กับประเภทของปั๊มเองโดยตรง

รายละเอียดและประเภทของปั๊มเชื้อเพลิง

1. ประเภทเกียร์;
2. ปั้มน้ำมันแว้น.

มีอุปกรณ์ประเภทเกียร์ที่ใช้กันอย่างแพร่หลายเนื่องจากราคาต่ำ ผู้ผลิตหลักของปั๊มดังกล่าวคือบริษัท Bosch.

เช่นเดียวกับปั๊มน้ำมันใบพัด หน่วยเหล่านี้มีราคาแพงกว่า แต่มีความน่าเชื่อถือมากกว่าอะนาลอกของประเภทเกียร์ซึ่งไวต่อคุณภาพของน้ำมันเบนซินมากและไม่นานภายใต้สภาพการทำงานของเราและมักจะติดขัด

ในปั๊มแก๊สแบบเลื่อน องค์ประกอบการทำงานไม่ใช่สองเกียร์ เช่นเดียวกับในปั๊มประเภทเกียร์ แต่เป็นลูกกลิ้งพิเศษ

ความเสียหายใดที่ถือว่าร้ายแรง

ควรเข้าใจว่าหากมีการพังทลายบางอย่างเกิดขึ้นในปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงและมอเตอร์ไฟฟ้าไม่ใช่สาเหตุของการพังทลายนี้ แม้ว่าจะเป็นเรื่องร้ายแรงเช่นกัน การเสียนี้อาจจัดได้ว่าร้ายแรง

การซ่อมแซมปั๊มน้ำมันโดยเฉพาะปั๊มที่นำเข้านั้นไม่น่าจะทำได้ด้วยตัวเอง ไม่ใช่ร้านซ่อมทุกแห่งที่ทำการซ่อมแซมดังกล่าว แต่แนะนำให้เปลี่ยนอุปกรณ์ทันที

เนื่องจากปั๊มเกียร์มักจะล้มเหลวในสภาพการทำงานของเรา ศูนย์บริการบางแห่งจึงแปลงเป็นปั๊มเฟือง และถึงแม้จะมีราคาแพง แต่ก็สมเหตุสมผล

ตามที่คุณเข้าใจแล้ว การซ่อมปั๊มเชื้อเพลิงรถยนต์แบบฉีดนั้นซับซ้อนกว่าปั๊มคาบูเรเตอร์แบบกลไกมาก ดังนั้นจึงไม่คุ้มค่าที่จะหันไปใช้ปั๊มน้ำมันแบบซ่อมแซมตนเอง

ด้วยเหตุนี้จึงมีการประชุมเชิงปฏิบัติการเฉพาะสำหรับการซ่อมแซมอุปกรณ์สูบน้ำ

อย่างไรก็ตาม เพื่อให้ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงในรถของคุณใช้งานได้นานที่สุด ให้ปฏิบัติตามคำแนะนำด้านล่าง:

• พยายามใช้น้ำมันเบนซินคุณภาพสูงเท่านั้น
• ใส่ใจกับความสะอาดของถังน้ำมันเชื้อเพลิงให้ล้างเป็นระยะ
• หากคุณถอดปั๊มเชื้อเพลิงออกให้เก็บไว้ในน้ำมันเบนซินเพื่อไม่ให้ความชื้นเข้าไป
• ถ้าเป็นไปได้ ให้เปลี่ยนตะแกรงกรองที่อยู่ภายในตัวเครื่อง
• ไม่ให้ปั๊มโดน ตก ฯลฯ เขาไม่ทนต่ออิทธิพลทางกลภายนอกได้ดี

ดำเนินการซ่อมแซมปั๊มเชื้อเพลิงเฉพาะในการประชุมเชิงปฏิบัติการเฉพาะที่ซ่อมแซมอุปกรณ์ที่เกี่ยวข้องเท่านั้น

หนึ่งในปั๊มที่น่าเชื่อถือที่สุดและปรับให้เข้ากับสภาพการทำงานและน้ำมันเบนซินของเรา ในบรรดาแอนะล็อกที่นำเข้าคือปั๊มชนิดใบพัด (ลูกกลิ้ง) ของ Bosch

ถัดไปในแง่ของความน่าเชื่อถือคืออุปกรณ์ VDO, PIERBURG ก็ผลิตในประเทศเยอรมนีเช่นกัน

ปั๊มที่น่าเชื่อถือที่สุดอันดับถัดไปคือ WALBRO ผลิตในอเมริกา

ถัดไปในแง่ของความน่าเชื่อถือคือ บริษัท เด็นโซ่ คอร์ปอเรชั่น (สำนักงานใหญ่ในญี่ปุ่น ในยุโรป สำนักงานในฮอลแลนด์)

ในบรรดาปั๊มน้ำมันในประเทศ ปั๊ม Zhiguli ได้พิสูจน์ตัวเองอย่างดี

ปั๊มเชื้อเพลิงรถยนต์ VAZ 2106 เป็นส่วนสำคัญของระบบเชื้อเพลิงของรถยนต์และมีบทบาทสำคัญในการทำงานของรถยนต์ โดยทั่วไปในการดัดแปลง VAZ 2106 จะใช้ปั๊มน้ำมัน 3 รุ่น: DAAZ ผลิตในองค์กรใน Dmitrovograd; "Pekar" พัฒนาโดยบริษัทจากเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กและ "Saratovsky" ในช่วงหลายปีของการผลิตรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่องค์กร VAZ ช่วงของการดัดแปลงที่ผลิตได้ค่อยๆเปลี่ยนไปพร้อมกับการเปลี่ยนแปลงในการซื้อรถยนต์จากเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ไปเป็นเครื่องยนต์หัวฉีดด้วยการเพิ่มคุณสมบัติด้านกำลังและคุณภาพ

ด้านล่างนี้ คุณสามารถดูลักษณะของปั๊มเชื้อเพลิง DAAZ:

DAAZ

ปั๊มเชื้อเพลิง PECAR มีลักษณะดังนี้:

เปการ์

มันถูกจัดเรียงดังนี้:

อุปกรณ์ปั๊มน้ำมัน

ในการระบุสาเหตุของความล้มเหลวของปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง คุณสามารถใช้การดำเนินการต่างๆ ที่เกี่ยวข้องกับการตรวจสอบประสิทธิภาพโดยไม่ต้องถอดออกจากรถ

ปั๊มเชื้อเพลิงไม่ได้จ่ายเชื้อเพลิงให้กับระบบของรถยนต์:

1. เราตรวจสอบการมีอยู่ของเชื้อเพลิงในถังแก๊ส ขอแนะนำให้ใช้รถอย่างน้อยครึ่งถังและต้องใช้ตัวกรองทั้งชุดเพื่อลดผลกระทบของอนุภาคขนาดเล็กบนชิ้นส่วนปั๊มเชื้อเพลิง
2. เราตรวจสอบประสิทธิภาพของไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง หากจำเป็น เราจะเปลี่ยนไส้กรองใหม่
3. เราเป่าและทำความสะอาดระบบท่อ ขจัดคราบสกปรกของอนุภาคขนาดเล็ก

เช็คกรองน้ำมันเชื้อเพลิง

สาเหตุหลักของความล้มเหลวของปั๊มเชื้อเพลิงสามารถ:

1. ไดอะแฟรมเสียหายด้วยการรั่วซึม
2. สูญเสียความฝืดและประสิทธิภาพของสปริง
3. วาล์วอุดตันเนื่องจากการสะสมของสิ่งสกปรก
4. การสูญเสียความจุของตัวกรองเนื่องจากการสะสมของสารปนเปื้อน
5. การละเมิดความรัดกุมของวงจรปั๊มด้วยการรั่วไหลของน้ำมันเบนซินและน้ำมัน
6. ไม่ทำงานเนื่องจากทรัพยากรของส่วนประกอบปั๊มหมด

วิธีจัดเรียงปั๊มเชื้อเพลิง DAAZ คุณสามารถดูได้จากแผนภาพต่อไปนี้:

ภายในปั๊มเชื้อเพลิง

เพื่อตรวจสอบประสิทธิภาพของปั๊ม จำเป็นต้องทำการตรวจสอบภายนอก ต้องติดตั้งฝาครอบด้านบนโดยไม่บิดเบี้ยวและพอดีกับร่างกาย ตะแกรงตาข่ายต้องติดตั้งให้อยู่ในระดับและมั่นใจในความแน่นของอุปกรณ์ ป้องกันการรั่วซึมที่ข้อต่อและขันน็อตให้แน่น

โครงการ DAAZ

ถัดไปคุณต้องตั้งตัวผลักไปที่ตำแหน่งทำงานด้วยเหตุนี้เครื่องยนต์จะหมุน 1 รอบโดยใช้ที่จับ ก้านและส่วนนอกรีตจะอยู่ในตำแหน่งที่อนุญาตให้ใช้การสูบเชื้อเพลิงแบบแมนนวล

ปั๊มที่มีประสิทธิภาพเมื่อสูบน้ำจะสูบน้ำมันเบนซินโดยไม่ใช้อากาศ หากส่วนผสมของน้ำมันเบนซินและอากาศปรากฏขึ้นในระบบ จำเป็นต้องถอดปั๊มออกและซ่อมแซมด้วยการกำจัดข้อบกพร่อง ในการซ่อมปั๊ม คุณต้องซื้อชุดซ่อมซึ่งรวมถึงอะไหล่ที่จำเป็นทั้งหมด

ในกรณีที่ระบบเชื้อเพลิงทำงานผิดปกติ กลิ่นของน้ำมันเบนซินจะปรากฏในห้องโดยสาร สาเหตุอาจสร้างความเสียหายให้กับไดอะแฟรมของปั๊มเชื้อเพลิงหรือเกลียวรัดของตัวยึด การรั่วของเชื้อเพลิงยังเกิดขึ้นได้เนื่องจากการติดตั้งข้อต่ออย่างไม่เหมาะสม

การปรากฏตัวของคราบมันที่ส่วนล่างของตัวเรือนมักเกิดจากความล้มเหลวของใบมีดไดอะแฟรมด้านล่างหรือการรั่วไหลตามแกนยึดในไดรฟ์ปั๊ม

การออกแบบไดอะแฟรมประกอบด้วยก้าน ตัวเว้นระยะพลาสติก และกลีบดอกสามกลีบ ใบมีดด้านบนจ่ายเชื้อเพลิงให้กับเครื่องยนต์ และใบมีดด้านล่างจะตัดน้ำมันออกจากบล็อกกระบอกสูบ และจากน้ำมันเบนซินที่ไหลเข้าในกรณีที่ไดอะแฟรมเสียหาย เมื่อใช้ร่วมกับไดอะแฟรม สปริงกลับก็ทำงาน ซึ่งก็ล้มเหลวเช่นกัน ซึ่งจะขัดจังหวะการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงผ่านระบบ (ในโหมดอัตโนมัติและแมนนวล) ในบางกรณี การทำงานของก้าน "ตีนผี" ของไดรฟ์อาจล้มเหลว (เนื่องจากการเคลื่อนไปด้านข้าง) ซึ่งทำให้ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงชำรุด

อุปกรณ์ปั๊มน้ำมัน

บางครั้งมีบางสถานการณ์ที่ปั๊มทำงานเป็นช่วงๆ ซึ่งมักจะเกี่ยวข้องกับความล้มเหลวของสปริง

หากสตาร์ทเครื่องยนต์ยาก วาล์วปั๊มเชื้อเพลิงอาจเสื่อมสภาพ ด้วยการใช้รถเป็นเวลานาน วาล์วจะเสื่อมสภาพ ซึ่งนำไปสู่การล้มเหลวในการสตาร์ทเครื่อง หลังจากดับเครื่องยนต์เนื่องจากสูญเสียความรัดกุม วาล์วจะปล่อยให้เชื้อเพลิงไหลเข้าและไหลเข้าสู่ถังแก๊ส และในการสตาร์ทเครื่องยนต์อีกครั้ง ปั๊มเชื้อเพลิงจะใช้เวลามากขึ้นในการจ่ายเชื้อเพลิงให้กับคาร์บูเรเตอร์

เมื่อแผ่นวาล์วสึก เพลทจะเปลี่ยนตำแหน่งอันเป็นผลให้ปั๊มหยุดทำงาน เพื่อขจัดข้อบกพร่องดังกล่าว แผ่นเปลือกโลกจึงเริ่มติดตั้งแท่งซึ่งป้องกันการเคลื่อนตัวและการพลิกกลับของแผ่น

นอกจากนี้ยังมีสถานการณ์ที่เยื่อบุจากวาล์วหลุดออกและเข้าไประหว่างวาล์วกับ "ที่นั่ง" ซึ่งนำไปสู่ความล้มเหลวของปั๊มเชื้อเพลิง

ต้องคำนึงด้วยว่ามีการใช้เมมเบรนสามชนิดในปั๊มน้ำมันเบนซินในประเทศ: สองอันสำหรับการจ่ายเชื้อเพลิงและอีกอันหนึ่งสำหรับการปิดผนึก ปัจจุบันไม่มีชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับ VAZ รุ่นใด เครือข่ายการจัดจำหน่ายนำเสนออะไหล่ทุกประเภทที่จำเป็นสำหรับการซ่อมรถ โดยไม่คำนึงถึงการดัดแปลงและปีที่ผลิต

กระบวนการถอดและติดตั้งปั๊มเชื้อเพลิงดำเนินการหลายอย่าง ปั๊มเชื้อเพลิงถูกยึดโดยใช้สตั๊ดและน็อตสองตัวพร้อมการติดตั้งปะเก็นพร้อมกัน

ในการถอดปั๊มเชื้อเพลิงจำเป็นต้องถอดท่อจ่ายและท่อจ่ายออกและคลายเกลียวน็อตยึด

เมื่อถอดปั๊ม จำเป็นต้องถอดปะเก็นฉนวนความร้อนและซีลออกอย่างระมัดระวังโดยไม่ทำให้เสียหาย

หลังการซ่อมแซม จำเป็นต้องทำการติดตั้งซึ่งมีคุณลักษณะหลายประการ ก่อนอื่นมีการติดตั้งปะเก็น: การปิดผนึกซึ่งมีความหนา 0.7–0.8 มม. จากนั้นปะเก็นป้องกันความร้อนและฉนวน 0.27–0.33 มม. จำเป็นต้องปฏิบัติตามเงื่อนไขที่ตัวดันสูงกว่า 0.8 มม. เล็กน้อยหากไม่มองออกไป ปะเก็น 0.7–0.8 มม. จะถูกแทนที่ด้วย 0.27–0.33 มม.

หากตัวดันยื่นออกมาเหนือปะเก็นมากกว่า 1.3 มม. ปะเก็น 0.7–0.8 มม. จะถูกแทนที่ด้วยอันที่หนากว่า หนา 1.2–1.3 มม. นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องสังเกตลำดับเมื่อควรติดตั้งปะเก็นขนาด 0.27–0.33 มม. ระหว่างปะเก็นฉนวนความร้อนกับตัวเรือน

ชุดปะเก็นระหว่างปั๊มและบล็อกกระบอกสูบควรช่วยดันตัวดันให้อยู่ในระยะ 0.8–1.3 มม. หลังจากติดตั้งปั๊มเชื้อเพลิงแล้วจะทำการยึดและต่อท่อน้ำมันเชื้อเพลิง

เครื่องยนต์สตาร์ท และตรวจสอบสภาพและการทำงานของปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงและท่อส่งน้ำมันว่ามีการรั่วไหลของน้ำมันหรือไม่

การถอดสายยาง

ฟิตติ้ง

เปลี่ยนปั๊มน้ำมัน

เราถอดปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง

หลังจากการวินิจฉัยเบื้องต้นและหาสาเหตุของความผิดปกติของกลไก จำเป็นต้องถอดปั๊มเชื้อเพลิงออกและตรวจสอบประสิทธิภาพด้วยการตรวจสอบส่วนประกอบทั้งหมด

ดำเนินการที่จำเป็นในการถอดประกอบปั๊ม:

1. จำเป็นต้องถอดสกรูหัว
2. ถอดหัวปั๊มเชื้อเพลิงพร้อมวาล์ว ตัวกรอง และฝาครอบออก
3. ตรวจสอบสภาพของไดอะแฟรมโดยการกดแล้วหมุน 90° ตามเข็มนาฬิกาหรือทวนเข็มนาฬิกา
4. ไดอะแฟรมและสปริงกลับจะถูกลบออก
5. ไดอะแฟรมได้รับการตรวจสอบ หากมีข้อบกพร่อง ชิ้นส่วนที่ชำรุดจะถูกแทนที่ด้วยชิ้นส่วนที่ซ่อมบำรุงได้จากชุดซ่อม
6. ชิ้นส่วนต่างๆ จะถูกลบออกจากชุดไดอะแฟรมอย่างระมัดระวัง
7. มีการแก้ไขส่วนประกอบทั้งหมดอย่างสมบูรณ์และประกอบในลำดับที่กลับกัน
8. หากจำเป็นต้องเปลี่ยนวาล์ว ให้กดหัวปั๊มเชื้อเพลิงออกจากที่นั่งอย่างระมัดระวังโดยถอดแกนออกเบื้องต้น ถัดไปมีการติดตั้งวาล์วใหม่และเจาะรูบนอาน
9. ตรวจสอบความแน่นของท่อระบายและท่อดูดของปั๊มเชื้อเพลิง
10. การแก้ไขความพอดีของหน้าแปลนส่วนหัวทั้งหมดจะดำเนินการในพื้นที่ยึด ซึ่งอาจมีความเครียดเพิ่มขึ้นเมื่อขันรัดให้แน่น ขันสกรูให้แน่นตามขวางด้วยแรงสม่ำเสมอ

คำแนะนำรูปภาพสำหรับการถอดประกอบปั๊มเชื้อเพลิงดูด้านล่าง:

เราคลายเกลียวสกรูและถอดเคสออก

ถอดชุดไดอะแฟรมและสปริงออก เปลี่ยนชุดประกอบ เปลี่ยนตำแหน่งตัวเว้นระยะเก่า

เปลี่ยนชุดไดอะแฟรม

เปลี่ยนกระชอนและชิ้นส่วนที่มีรอยแตก

ล้างด้วยน้ำมันเบนซิน เป่าแล้วเก็บ

ปั๊มเชื้อเพลิงของรถยนต์ VAZ 2106 เป็นหน่วยที่สำคัญที่สุดและช่วยให้การจ่ายเชื้อเพลิงไปยังคาร์บูเรเตอร์อย่างต่อเนื่องเพื่อสร้างส่วนผสมของเชื้อเพลิง เมื่อเดินทางในระยะทางไกล จำเป็นต้องมีปั๊มเชื้อเพลิงเพิ่มเติมเพื่อเปลี่ยนในกรณีที่ปั๊มปกติที่ติดตั้งอยู่ในรถพัง

ข้อมูลต่อไปนี้แสดงกระบวนการซ่อมปั๊มเชื้อเพลิง DAAZ โดยใช้ชุดซ่อม: