ซ่อมแซมบล็อก abs e39 ที่ต้องทำด้วยตัวเอง

เคล็ดลับ DIY ที่เป็นประโยชน์

ซ่อมแซมบล็อกหน้าท้องด้วยตัวเอง

สมุดบันทึก BMW 5 series คริสตัลบลู

ซ่อมบล็อค abs ใน bmw e39 ด้วยตัวเอง

ซ่อมแซมบล็อกหน้าท้องด้วยตัวเอง

E39 - ปัญหาเกี่ยวกับระบบ ABS และที่ปัดน้ำฝนของ BMW Club

ซ่อมบล็อก abs ของ BMW ด้วยตัวเอง

ซ่อมบล็อก abs ของ BMW ด้วยตัวเอง

ซ่อมบล็อก abs ที่ต้องทำด้วยตัวเอง bmw e39 รายงานวิดีโอโดยละเอียด

ซ่อมแซมบล็อกหน้าท้องด้วยตัวเอง

บล็อก ABS สำหรับ BMW E39 ซื้อใน North Ossetia บน Avito — โฆษณาบนเว็บไซต์ Avito

ซ่อม abs block 8E0614111v passat B5 ... และไม่เพียงเท่านั้น

ซ่อมบล็อค ABS BMW E39 ข้อมูลที่สมบูรณ์ที่สุดเกี่ยวกับบล็อค ABS BMW E39 บล็อค ABS E39 ทั้งหมดในหน้าเดียว รูปถ่ายของบล็อก ABS

ซ่อมแซมบล็อกหน้าท้องด้วยตัวเอง

dsc abs unit ซ่อม BMW E38

ฉันจะซ่อม BMW e53 ABS ได้อย่างไร

ซ่อมบล็อค ABS BMW E39 ข้อมูลที่สมบูรณ์ที่สุดเกี่ยวกับบล็อค ABS BMW E39 บล็อค ABS E39 ทั้งหมดในหน้าเดียว รูปถ่ายของบล็อก ABS

BMW E39 เช่นเดียวกับรถยนต์สมัยใหม่ส่วนใหญ่ มีระบบป้องกันล้อล็อก (ABS) หน้าที่หลักคือป้องกันไม่ให้ล้อล็อกจนสุดเมื่อเบรกในกรณีฉุกเฉิน ระบบเบรกป้องกันล้อล็อกช่วยปรับปรุงการควบคุมรถเมื่อเหยียบแป้นเบรกอย่างแรง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเข้าโค้งและในสภาพที่เป็นน้ำแข็ง ABS ประกอบด้วยส่วนประกอบต่อไปนี้: ชุดควบคุมไฮโดรอิเล็กทรอนิกส์ ไฟแสดงความผิดปกติของระบบที่แผงหน้าปัด และเซ็นเซอร์บนล้อรถ

หน้าที่หลักของ ABS คือการป้องกันไม่ให้ล้อล็อกจนสุดเมื่อเบรกในกรณีฉุกเฉิน

อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่อยู่ในชุดควบคุมจะตรวจสอบข้อบกพร่องในระบบ หากมี ไฟแสดงสถานะการทำงานผิดปกติจะสว่างขึ้นและระบบจะปิดลง ในเวลาเดียวกันคุณสามารถขับรถได้ แต่เมื่อเบรกจะทำงานราวกับว่าไม่มีระบบป้องกันล้อล็อก เจ้าของ BMW E39 เกือบทุกคนสามารถตรวจสอบและซ่อมแซมหน่วย ABS รวมถึงการเปลี่ยนเซ็นเซอร์ด้วยมือของพวกเขาเอง แต่มีความแตกต่างในรุ่นก่อนและหลังการรีสไตล์

BMW E39 ในปี 1999 ได้รับการปรับแต่งใหม่ ความทันสมัยไม่เพียงส่งผลต่อตัวถังและหน่วยกำลังเท่านั้น แต่ยังส่งผลต่อล้อป้องกันล้อล็อกในระหว่างการเบรกด้วย ในรุ่นก่อนทำการปรับรูปแบบใหม่ ตัววาล์วและอุปกรณ์ควบคุมอิเล็กทรอนิกส์จะเว้นระยะห่างระหว่างตัวรถ: ชิ้นส่วนไฮดรอลิกอยู่ใต้ฝากระโปรงหน้า และชุดอิเล็กทรอนิกส์อยู่ในห้องโดยสาร (หลังช่องเก็บของหน้ารถ)

ตั้งแต่ปี 2542 ผู้ผลิตได้รวมสองช่วงตึกเป็นหนึ่งเดียวและวางไว้ใต้ฝากระโปรงหน้าใกล้กับท่อร่วมไอดี การแก้ปัญหานี้กลับกลายเป็นว่าไม่ประสบความสำเร็จอย่างสิ้นเชิง เนื่องจากอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์กลับกลายเป็นว่าไวต่อการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิและการสั่นสะเทือนที่รุนแรง การตัดสินใจออกแบบครั้งนี้จึงเป็นสาเหตุหลักของความล้มเหลวของระบบ ABS

เซ็นเซอร์ล้อได้รับการเปลี่ยนแปลงเช่นกัน จนถึงปี 2542 เซ็นเซอร์ติดอยู่กับดุมล้อด้วยสลักเกลียวสองตัวและขั้วต่อทาสีเทา หลังจากปรับสไตล์ใหม่แล้ว เซ็นเซอร์จะมีหูหนึ่งข้างสำหรับติดตั้ง และชิปจะทาสีน้ำเงิน

หลังจากบิดกุญแจในล็อคกุญแจ การวินิจฉัยระบบจะเริ่มขึ้น ไฟ ABS จะติดสว่างประมาณ 3 วินาที จากนั้นจะดับลง หากไฟแสดงสว่างเป็นเวลานานหรือเริ่มสว่างขณะขับรถ คุณควรดำเนินการดังต่อไปนี้:

1. จอดรถ ดับเครื่องยนต์ สตาร์ทเครื่องยนต์หลังจาก 2-3 นาที
2. ตรวจสอบแรงดันไฟที่แบตเตอรี่จ่ายให้ ไม่ควรต่ำกว่า 10.5 โวลต์
3. ตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีการสัมผัสที่ดีระหว่างสายไฟและขั้วแบตเตอรี่
4. ตรวจสอบความสมบูรณ์ของสายไฟที่มาจากเซ็นเซอร์บนล้อ

หากไฟของระบบเบรกป้องกันล้อล็อกยังคงไหม้อยู่ เป็นไปได้มากว่าคุณจะต้องติดต่อสถานีบริการและทำการวินิจฉัยโดยสมบูรณ์ที่นั่นคุณสามารถอ่านรหัสข้อผิดพลาดและใช้เพื่อกำหนดทิศทางในการกำจัดข้อบกพร่องโดยใช้อุปกรณ์พิเศษ

การวินิจฉัย ABS ควรเริ่มต้นด้วยการตรวจสอบเซ็นเซอร์ความเร็ว คุณต้องถอดล้อ คาลิปเปอร์ และจานเบรกออก เซ็นเซอร์ติดอยู่กับฮับด้วยสลักเกลียวสองหรือหนึ่งอันคุณสามารถคลายเกลียวด้วยรูปหกเหลี่ยม ก่อนรื้อ ให้ปฏิบัติต่อทุกอย่างด้วย WD-40

การวินิจฉัย ABS ควรเริ่มต้นด้วยการตรวจสอบเซ็นเซอร์ความเร็ว

หลังจากถอดเซ็นเซอร์ ABS แล้ว ให้ถอดขั้วต่อ (อยู่ที่ด้านบนของปีก) ก่อนตรวจสอบเซ็นเซอร์ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าสายไฟไม่เสียหาย หากเกิดความเสียหายสามารถเปลี่ยนสายไฟได้ ในกรณีนี้ ความยาวของสายไฟจะต้องเท่าเดิมและความต้านทานไฟฟ้าของเซ็นเซอร์จะไม่เปลี่ยนแปลง หากคุณไม่ค่อยเข้าใจว่ามันเกี่ยวกับอะไร เป็นการดีกว่าที่จะติดต่อผู้เชี่ยวชาญด้านวิทยุอิเล็กทรอนิกส์ เซ็นเซอร์ทำงานต้องมีความต้านทานอยู่ในช่วง 0.9–1.3 kOhm

สำหรับ BMW E39 ก่อนการปรับรูปแบบใหม่ แทบไม่มีปัญหากับระบบอิเล็กทรอนิกส์ ABS แต่ระบบเบรกป้องกันล้อล็อกในรุ่นต่างๆ ตั้งแต่ปี 2542 นั้นมีความแน่นอนมากกว่าเนื่องจากการจัดวางชุดควบคุมใต้ฝากระโปรงหน้าใกล้กับเครื่องยนต์ไม่สำเร็จ คุณสามารถลองฟื้นฟูหน่วยไฮโดรอิเล็กทรอนิกส์จากรถยนต์หลังปี 2542 ด้วยตัวคุณเอง ด้วยเหตุนี้ทักษะในการทำงานกับหัวแร้งจะมีประโยชน์

จุดเจ็บของชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์คือตัวนำที่เชื่อมต่อขั้วต่อและแผงอุปกรณ์ การติดต่อมักจะสูญเสียไปเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิและการสั่นสะเทือนบ่อยครั้ง วิธีแก้ไขข้อบกพร่องนี้ พิจารณาด้านล่าง

1. ตัดฝาครอบออกจากบล็อกที่ถอดออก สามารถทำได้ด้วยมีดคมหรือใบเลื่อยวงเดือน
2. นำชั้นป้องกันออกจากขอบกระดานอย่างระมัดระวัง พวกเขาครอบคลุมพื้นผิวทั้งหมด ไม่จำเป็นต้องลบเลเยอร์ทั้งหมด คุณต้องเข้าถึงตัวนำอะลูมิเนียมจากบอร์ดไปยังขั้วต่อ หยิบเข็มขึ้นมาตรวจสอบหน้าสัมผัสอย่างระมัดระวัง เมื่อต้องการทำสิ่งนี้ เพียงแค่จิ้มเข็มเข้าไปในตัวนำ
3. ใช้แหนบถอดตัวนำที่ไม่มีการสัมผัสออก เราประสานอันใหม่แทน ควรใช้ลวดทองแดงเส้นเล็ก สายไฟจากสายชาร์จโทรศัพท์มือถือที่ไม่ทำงานนั้นสมบูรณ์แบบ ฉันแน่ใจว่าพวกคุณหลายคนจะพบสิ่งนี้ที่บ้าน
4. เราตรวจสอบตัวนำที่เหลือ มีสายไฟ 16 เส้นไปที่ขั้วต่อ หากมีการแตกหักให้ประสานหน้าสัมผัส
5. เราติดตั้งฝาครอบบนวัสดุเคลือบหลุมร่องฟัน เราติดตั้งบล็อกในรถ เราเชื่อมต่อท่อไฮดรอลิกและขั้วต่อเซ็นเซอร์

หาก "ผู้เชี่ยวชาญ" ปีนเข้าไปในหน่วยควบคุมแล้วแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะซ่อมแซม มันจะดีกว่าที่จะมองหาสิ่งทดแทนทันที ไม่แนะนำให้ซื้อชุด ABS สำหรับการถอดประกอบ อาจมีข้อบกพร่องที่อาจปรากฏขึ้นในภายหลัง

คุณสามารถขับโดยไม่มี ABS ได้ แต่อย่าลืมว่าระบบเบรกป้องกันล้อล็อกเป็นองค์ประกอบของความปลอดภัยของรถยนต์ ดูแลตัวเองและคนรอบข้าง

BMW E39 เช่นเดียวกับรถยนต์สมัยใหม่ส่วนใหญ่ มีระบบป้องกันล้อล็อก (ABS) หน้าที่หลักคือป้องกันไม่ให้ล้อล็อกจนสุดเมื่อเบรกในกรณีฉุกเฉิน ระบบเบรกป้องกันล้อล็อกช่วยปรับปรุงการควบคุมรถเมื่อเหยียบแป้นเบรกอย่างแรง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเข้าโค้งและในสภาพที่เป็นน้ำแข็ง ABS ประกอบด้วยส่วนประกอบต่อไปนี้: ชุดควบคุมไฮโดรอิเล็กทรอนิกส์ ไฟแสดงความผิดปกติของระบบที่แผงหน้าปัด และเซ็นเซอร์บนล้อรถ

หน้าที่หลักของ ABS คือการป้องกันไม่ให้ล้อล็อกจนสุดเมื่อเบรกในกรณีฉุกเฉิน

อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่อยู่ในชุดควบคุมจะตรวจสอบข้อบกพร่องในระบบ หากมี ไฟแสดงสถานะการทำงานผิดปกติจะสว่างขึ้นและระบบจะปิดลง ในเวลาเดียวกันคุณสามารถขับรถได้ แต่เมื่อเบรกจะทำงานราวกับว่าไม่มีระบบป้องกันล้อล็อก เจ้าของ BMW E39 เกือบทุกคนสามารถตรวจสอบและซ่อมแซมหน่วย ABS รวมถึงการเปลี่ยนเซ็นเซอร์ด้วยมือของพวกเขาเอง แต่มีความแตกต่างในรุ่นก่อนและหลังการรีสไตล์

BMW E39 ในปี 1999 ได้รับการปรับแต่งใหม่ ความทันสมัยไม่เพียงส่งผลต่อตัวถังและหน่วยกำลังเท่านั้น แต่ยังส่งผลต่อล้อป้องกันล้อล็อกในระหว่างการเบรกด้วยในรุ่นก่อนทำการปรับรูปแบบใหม่ ตัววาล์วและอุปกรณ์ควบคุมอิเล็กทรอนิกส์จะเว้นระยะห่างระหว่างตัวรถ: ชิ้นส่วนไฮดรอลิกอยู่ใต้ฝากระโปรงหน้า และชุดอิเล็กทรอนิกส์อยู่ในห้องโดยสาร (หลังช่องเก็บของหน้ารถ)

ตั้งแต่ปี 2542 ผู้ผลิตได้รวมสองช่วงตึกเป็นหนึ่งเดียวและวางไว้ใต้ฝากระโปรงหน้าใกล้กับท่อร่วมไอดี

ตั้งแต่ปี 2542 ผู้ผลิตได้รวมสองช่วงตึกเป็นหนึ่งเดียวและวางไว้ใต้ฝากระโปรงหน้าใกล้กับท่อร่วมไอดี การแก้ปัญหานี้กลับกลายเป็นว่าไม่ประสบความสำเร็จอย่างสิ้นเชิง เนื่องจากอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์กลับกลายเป็นว่าไวต่อการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิและการสั่นสะเทือนที่รุนแรง การตัดสินใจออกแบบครั้งนี้จึงเป็นสาเหตุหลักของความล้มเหลวของระบบ ABS

เซ็นเซอร์ล้อได้รับการเปลี่ยนแปลงเช่นกัน จนถึงปี 2542 เซ็นเซอร์ติดอยู่กับดุมล้อด้วยสลักเกลียวสองตัวและขั้วต่อทาสีเทา หลังจากปรับสไตล์ใหม่แล้ว เซ็นเซอร์จะมีหูหนึ่งข้างสำหรับติดตั้ง และชิปจะทาสีน้ำเงิน

หลังจากบิดกุญแจในล็อคกุญแจ การวินิจฉัยระบบจะเริ่มขึ้น ไฟ ABS จะติดสว่างประมาณ 3 วินาที จากนั้นจะดับลง หากไฟแสดงสว่างเป็นเวลานานหรือเริ่มสว่างขณะขับรถ คุณควรดำเนินการดังต่อไปนี้:

1. จอดรถ ดับเครื่องยนต์ สตาร์ทเครื่องยนต์หลังจาก 2-3 นาที
2. ตรวจสอบแรงดันไฟที่แบตเตอรี่จ่ายให้ ไม่ควรต่ำกว่า 10.5 โวลต์
3. ตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีการสัมผัสที่ดีระหว่างสายไฟและขั้วแบตเตอรี่
4. ตรวจสอบความสมบูรณ์ของสายไฟที่มาจากเซ็นเซอร์บนล้อ

หากไฟของระบบเบรกป้องกันล้อล็อกยังคงไหม้อยู่ เป็นไปได้มากว่าคุณจะต้องติดต่อสถานีบริการและทำการวินิจฉัยโดยสมบูรณ์ที่นั่น คุณสามารถอ่านรหัสข้อผิดพลาดและใช้เพื่อกำหนดทิศทางในการกำจัดข้อบกพร่องโดยใช้อุปกรณ์พิเศษ

การวินิจฉัย ABS ควรเริ่มต้นด้วยการตรวจสอบเซ็นเซอร์ความเร็ว คุณต้องถอดล้อ คาลิปเปอร์ และจานเบรกออก เซ็นเซอร์ติดอยู่กับฮับด้วยสลักเกลียวสองหรือหนึ่งอันคุณสามารถคลายเกลียวด้วยรูปหกเหลี่ยม ก่อนรื้อ ให้ปฏิบัติต่อทุกอย่างด้วย WD-40

การวินิจฉัย ABS ควรเริ่มต้นด้วยการตรวจสอบเซ็นเซอร์ความเร็ว

หลังจากถอดเซ็นเซอร์ ABS แล้ว ให้ถอดขั้วต่อ (อยู่ที่ด้านบนของปีก) ก่อนตรวจสอบเซ็นเซอร์ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าสายไฟไม่เสียหาย หากเกิดความเสียหายสามารถเปลี่ยนสายไฟได้ ในกรณีนี้ ความยาวของสายไฟจะต้องเท่าเดิมและความต้านทานไฟฟ้าของเซ็นเซอร์จะไม่เปลี่ยนแปลง หากคุณไม่ค่อยเข้าใจว่ามันเกี่ยวกับอะไร เป็นการดีกว่าที่จะติดต่อผู้เชี่ยวชาญด้านวิทยุอิเล็กทรอนิกส์ เซ็นเซอร์ทำงานต้องมีความต้านทานอยู่ในช่วง 0.9–1.3 kOhm

สำหรับ BMW E39 ก่อนการปรับรูปแบบใหม่ แทบไม่มีปัญหากับระบบอิเล็กทรอนิกส์ ABS แต่ระบบเบรกป้องกันล้อล็อกในรุ่นต่างๆ ตั้งแต่ปี 2542 นั้นมีความแน่นอนมากกว่าเนื่องจากการจัดวางชุดควบคุมใต้ฝากระโปรงหน้าใกล้กับเครื่องยนต์ไม่สำเร็จ คุณสามารถลองฟื้นฟูหน่วยไฮโดรอิเล็กทรอนิกส์จากรถยนต์หลังปี 2542 ด้วยตัวคุณเอง ด้วยเหตุนี้ทักษะในการทำงานกับหัวแร้งจะมีประโยชน์

จุดเจ็บของชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์คือตัวนำที่เชื่อมต่อขั้วต่อและแผงอุปกรณ์ การติดต่อมักจะสูญเสียไปเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิและการสั่นสะเทือนบ่อยครั้ง วิธีแก้ไขข้อบกพร่องนี้ พิจารณาด้านล่าง

จุดเจ็บของชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์คือตัวนำที่เชื่อมต่อขั้วต่อและแผงอุปกรณ์

1. ตัดฝาครอบออกจากบล็อกที่ถอดออก สามารถทำได้ด้วยมีดคมหรือใบเลื่อยวงเดือน
2. นำชั้นป้องกันออกจากขอบกระดานอย่างระมัดระวัง พวกเขาครอบคลุมพื้นผิวทั้งหมด ไม่จำเป็นต้องลบเลเยอร์ทั้งหมด คุณต้องเข้าถึงตัวนำอะลูมิเนียมจากบอร์ดไปยังขั้วต่อ หยิบเข็มขึ้นมาตรวจสอบหน้าสัมผัสอย่างระมัดระวัง เมื่อต้องการทำสิ่งนี้ เพียงแค่จิ้มเข็มเข้าไปในตัวนำ
3. ใช้แหนบถอดตัวนำที่ไม่มีการสัมผัสออก เราประสานอันใหม่แทน ควรใช้ลวดทองแดงเส้นเล็ก สายไฟจากสายชาร์จโทรศัพท์มือถือที่ไม่ทำงานนั้นสมบูรณ์แบบ ฉันแน่ใจว่าพวกคุณหลายคนจะพบสิ่งนี้ที่บ้าน
4. เราตรวจสอบตัวนำที่เหลือ มีสายไฟ 16 เส้นไปที่ขั้วต่อ หากมีการแตกหักให้ประสานหน้าสัมผัส
5. เราติดตั้งฝาครอบบนวัสดุเคลือบหลุมร่องฟัน เราติดตั้งบล็อกในรถ เราเชื่อมต่อท่อไฮดรอลิกและขั้วต่อเซ็นเซอร์

หาก "ผู้เชี่ยวชาญ" ปีนเข้าไปในหน่วยควบคุมแล้วแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะซ่อมแซม มันจะดีกว่าที่จะมองหาสิ่งทดแทนทันที ไม่แนะนำให้ซื้อชุด ABS สำหรับการถอดประกอบ อาจมีข้อบกพร่องที่อาจปรากฏขึ้นในภายหลัง

คุณสามารถขับโดยไม่มี ABS ได้ แต่อย่าลืมว่าระบบเบรกป้องกันล้อล็อกเป็นองค์ประกอบของความปลอดภัยของรถยนต์ ดูแลตัวเองและคนรอบข้าง

มีเซ็นเซอร์ ABS 4 ตัวสำหรับแต่ละล้อ

ASC - โปรแกรมเสถียรภาพแบบไดนามิก คุณสามารถปิดได้หากต้องการ

ระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัว (ASC) ได้รับการออกแบบมาเพื่อรักษาการควบคุมรถบนถนนที่ลื่นและในระหว่างการหลบหลีกที่เฉียบคม มันควบคุมแรงบิดของเครื่องยนต์และควบคุมเบรกของแต่ละล้อแยกกัน

ระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัวจะทำงานโดยอัตโนมัติเมื่อเปิดสวิตช์กุญแจ คุณสามารถปิดใช้งานระบบนี้ได้โดยกดสวิตช์ ASC OFF เป็นเวลา 3 วินาทีขึ้นไปในขณะที่รถหยุด เมื่อระบบ ASC ถูกปิดใช้งาน ข้อความ "ASC OFF" จะปรากฏขึ้นบนจอแสดงผลมัลติฟังก์ชั่น หากต้องการเปิดระบบ ให้กดสวิตช์ ASC OFF อีกครั้ง และฉันขอย้ำว่าเปิดและปิดเฉพาะเมื่อรถอยู่กับที่

ใช่ มีการเชื่อมต่อเมื่อเปิดหลอดไฟเหล่านี้เข้าด้วยกัน ในกรณีของคุณ เมื่อไฟเตือนระบบ ASC และไฟ ABS เปิดขึ้น แสดงว่าระบบ ASC ไม่ทำงาน แต่ทำไมและจะแก้ไขได้อย่างไร - สิ่งนี้จะช่วยคุณในการบริการรถยนต์

ขอให้เป็นวันที่ดี. ในที่สุดเพื่อน ๆ ในวันนี้ก็ค้นพบปัญหาว่าทำไม ASC ABS ไม่ทำงาน ฉันไปที่สถานีบริการต่าง ๆ ไปที่ภูมิภาคใกล้เคียงเพื่อค้นหานักวินิจฉัยที่ดีทุกคนมีการวินิจฉัยที่แตกต่างกันเปลี่ยนวันที่ของ ABS ทั้งสี่จากนั้นพวกเขาบอกว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนดุมหลังเหมือนที่เขาเปลี่ยนโทษทุกอย่างใส่ VAG กิ่งก้านไม่เป็นสีเทา ไปตรวจวินิจฉัยอีก และแสดงด้านหน้าซ้ายอีกครั้ง ใช่ เป็นอะไร แล้วต้องเปลี่ยนดุมหน้า อธิบายว่าทำไม เช่น เซ็นเซอร์ abs ไม่อ่านฟันจากดุม ซื้อดุมหน้าซ้ายมาเปลี่ยน กิ่งก้านไม่ดับ ช่างไฟฟ้าทุกคนมาเป็นผู้หญิง เลยอยากขายรถลงหลุมฝังศพช่วยตัวเอง ใช้ไปแล้ว 23 ตันได้ผล ไม่มีอะไรใช้งานไม่ได้ มีเพื่อนอยู่หมู่บ้านข้างเคียง ช่างไฟฟ้าก็ไปหาเขา เปิดฝากระโปรงบอกเบ็ค สายของคุณเสียจาก ASC เพื่อนไม่เชื่อ ผมไม่เชื่อ เขา แต่ฉันซื้อสายเคเบิลจาก ASC เปลี่ยนรถและไฟทั้งสองดวงดับลง นั่นคือความสุข และใช้เวลาอย่างโง่เขลาจากการเรียนรู้ด้วยตนเอง

# 34 การซ่อมแซมระบบป้องกันภาพสั่นไหว DSC (ABS) BMW E39 — สมุดบันทึก BMW 5 series Pontorezka 2001 บน DRIVE2

สวัสดีทุกคน ถ้าคุณมี E39 และไม่รู้ว่าปัญหาคืออะไร เตรียมตัวให้พร้อม คุณจะพบในไม่ช้า นี่เป็นหนึ่งในอาการเจ็บของบีเอ็มดับเบิลยูรุ่นนี้

ความจริงก็คือชุดป้องกันภาพสั่นไหวแบบอิเล็กทรอนิกส์ DSC นั้นอยู่ใกล้กับท่อร่วมเอาต์พุตมาก และหน้าจอฉนวนความร้อนที่อยู่ตามร่างกายไปไม่ถึงตัวเครื่อง เป็นผลให้บล็อกนี้ร้อนขึ้นเสมอและเมื่อเวลาผ่านไปเนื่องจากอายุการบัดกรีในบล็อกจึงเริ่มทำการบัดกรี มันเกิดขึ้นกับฉันด้วย ฉันเดินทางไปพร้อมกับข้อผิดพลาดนี้ประมาณหกเดือน แต่ฤดูหนาวกำลังจะมาถึง จำเป็นต้องแก้ไข ฉันไปที่การวินิจฉัยซึ่งได้รับการยืนยันว่าเป็นหน่วยนี้ไม่ใช่ปั๊ม เซ็นเซอร์บนล้อ และเซ็นเซอร์ตำแหน่งพวงมาลัย (องค์ประกอบเหล่านี้เชื่อมโยงกับระบบลดการสั่นไหว)

Googling เราจะหาว่าบล็อกนี้ราคาเท่าไหร่: DSC ใหม่, ต้นฉบับ (34 52 6 769 862, 34 52 2 285 051) - 98,000 rubles DSC ใหม่, ซ่อมแซมที่โรงงาน (34 52 6 752 740) - 67,000 rubles DSC ใหม่ภายใต้แบรนด์ Bosch (1265950002) - 33,000 rubles DSC จากการถอดประกอบ - 14,000 rubles

การบัดกรี DSC - 7,000r (พบได้ในบล็อก

ฉันตัดสินใจนำมันไปให้เพื่อนร่วมงานที่ทำงาน เรามีวิศวกรอิเล็กทรอนิกส์ทั้งกลุ่มในสำนักงานของเราที่สามารถช่วยฉันได้ ดังนั้น เราจึงนำบล็อกนี้ออก ถอดออกง่ายมาก: คุณต้องถอดขั้วต่อและคลายเกลียวสกรู 6 ตัวออกจาก T15 ถ้าไม่ใช่สำหรับตัวลดอุปกรณ์แก๊ส การเข้าถึงโดยทั่วไปจะสะดวกมาก ดังนั้นฉันจึงต้องใช้ประแจที่มีด้ามที่ยืดหยุ่นได้

เรานำบล็อกนั้นไปให้วิศวกรอิเล็กทรอนิกส์ในการเปิดบล็อก ฉันต้องไปตามเส้นโครงด้วยหัวแร้ง เราเปิดบล็อกและดูวงจรที่มีองค์ประกอบไร้กรอบซึ่งเต็มไปด้วยเจลซึ่งไม่สูญเสียคุณสมบัติของมันมาเป็นเวลา 15 ปีลวดมีความบางมาก บางกว่าเส้นผมมนุษย์ และดูเหมือนจะเคลือบด้วยเงินหรือเงิน

เราตรวจสอบวงจรอย่างระมัดระวังโดยมองหาว่าสายใดถูกบัดกรี

เราพยายามประสานที่กึ่งกลางของวงจรซึ่งมีตัวประสานมากขึ้นเพื่อกำหนดวิธีการบัดกรีและเลือกตัวประสาน เมื่อมันปรากฏออกมา มันบัดกรีได้แย่มาก ตัวบัดกรีที่มีอยู่และตัวบัดกรีเร่ร่อนอื่นๆ ไม่ได้ผลดีนัก แต่พวกเขาบัดกรี เราไปที่รถแล้ววาง - ข้อผิดพลาดหายไป ไชโย! คิด.

บล็อกนั้นถูกบัดกรีและเคลือบหลุมร่องฟันที่อุณหภูมิสูงไปตามรูปร่าง ในตอนเย็นฉันวางบล็อกเข้าที่ ขับออกไป ถึงสี่แยกแรก และสามเหลี่ยมสีส้มสว่างขึ้นอีกครั้ง ฉันคิดว่า บัดซบ ทุกอย่างหายไป ฉันจะต้องส่งมันไปบาวาเรียในมอสโกเพื่อทำการบัดกรี เมื่อกลับถึงบ้าน ฉันเขียนจดหมายถึงผู้ชายที่กำลังบัดกรี เขาบอกว่าพรุ่งนี้มาดูใหม่

โดยทั่วไปในวันรุ่งขึ้นฉันจะถอดบล็อกอีกครั้งและนำไปให้วิศวกรอิเล็กทรอนิกส์ เราเปิดดูสายไฟที่บัดกรีถูกบัดกรีอีกครั้ง เหล่านั้น. สายเงินไม่ต้องการบัดกรีพวกเขาถูกแทนที่ด้วยสายทองแดง พวกเขาปิดผนึกบล็อกอีกครั้งวางบนรถและมิราเคิล - เป็นวันที่สี่ที่ฉันขับทุกอย่างที่หึ่ง ๆ ไม่มีข้อผิดพลาด

โหมดการบัดกรี: บัดกรีด้วยหัวแร้งที่มีปลายหนา 400, ปลายบางที่ 420-450 Solder Indium Sn62 CW-802 Flux เปิดใช้งาน

ลวดถูกนำมาจาก MGTF017

ตอนนี้ไม่มีข้อผิดพลาดแม้แต่ครั้งเดียวบนแผงควบคุม ได้โปรด

ฉันอยากจะขอบคุณมากสำหรับ Evgeny ที่บัดกรีบล็อกให้ฉัน ขอให้ทุกคนโชคดี จน!

• เช่น
• ฉันไม่ชอบ

andreynt1 25 มี.ค. 2010

ซื้อบล็อกใหม่ใน bmw จาก 39 0 269 900 001

Abs ใช้งานได้ แต่ antibuks ไม่ได้อยู่ใน abs มีข้อผิดพลาด Variable coding

เรียนคุรุ ช่วยบอกวิธีสั่งยาหน่อย? โปรแกรมอะไรทำได้บ้าง ฉันกินข้าวกลางวัน

หรือฉันสามารถหาคำแนะนำทีละขั้นตอนได้ที่ไหน?

• เช่น
• ฉันไม่ชอบ

Kutuzoff Mar 25, 2010

มักจะเขียนด้วยปากกาลูกลื่น ดีหรือขนนก - ขึ้นอยู่กับว่าใครคุ้นเคยกับอะไร)))))))))

คุณสามารถเข้ารหัสบล็อกด้วยการวินิจฉัยแบบเนทีฟ (DIS) หรือด้วยโปรแกรมวิศวกรรมของ BMW เท่าที่ฉันจำได้ อาหารกลางวันเขียนรหัสไม่ได้

• เช่น
• ฉันไม่ชอบ

deusex 25 มี.ค. 2010

• เช่น
• ฉันไม่ชอบ

andreynt1 25 มี.ค. 2010

มีคาร์มันสกัน! เขาไม่รู้?

ฉันจะดูขั้นตอนการเข้ารหัสบล็อก ABS ได้ที่ไหน

มีคาร์มันสกัน! เขาไม่รู้?

ฉันจะดูขั้นตอนการเข้ารหัสบล็อก ABS ได้ที่ไหน

หลายแบรนด์ - เป็นไปได้มากว่าไม่มีใครทำได้
ข้อมูล BMW ทั้งหมดอยู่ใน มอก., WDS - อ่านเลย!

• เช่น
• ฉันไม่ชอบ

andreynt1 25 มี.ค. 2010

อย่าให้หน้าเจ้าโกรธ

บอกฉันว่าโปรแกรมใดที่สามารถทำปาฏิหาริย์นี้ได้?

ข้อมูล BMW ทั้งหมดอยู่ใน มอก., WDS - อ่านเลย!

ข้อมูลนี้เป็นภาษารัสเซียหรือไม่ และฉันจะอ่านชื่อเธอได้ที่ไหน

• เช่น
• ฉันไม่ชอบ

StasAV 25 มี.ค. 2010

อย่าให้หน้าเจ้าโกรธ

บอกฉันว่าโปรแกรมใดที่สามารถทำปาฏิหาริย์นี้ได้?

ข้อมูล BMW ทั้งหมดอยู่ใน มอก., WDS - อ่านเลย!

ข้อมูลนี้เป็นภาษารัสเซียหรือไม่ และฉันจะอ่านชื่อเธอได้ที่ไหน

1) “หน้าฉัน” ไม่รู้จะโกรธยังไง
2) BMW ดั้งเดิม - DIS, Progman, NCS
3) คือ.
4) “กาน้ำชา” ไม่ใช่รอง คุณจะขี้เกียจ - ดังนั้นคุณจะยังคงอยู่

• เช่น
• ฉันไม่ชอบ

06 ส.ค. 2553

สวัสดีทุกคน!
ฉันเขียนรหัส ABS/DSC ใน E39 ปี 2001 พร้อม NCS
ใช้เวลาประมาณ 15 นาที

ฉันการเข้ารหัส
1. เปิดตัวโปรแกรมผู้เชี่ยวชาญ NCS
2. เลือกโปรไฟล์ (โหลดโปรไฟล์) เช่น Expertmode?
3. เราระบุรถ (เราได้รับรหัสมาสเตอร์)
ก) กด F1 (VIN / ZCS / FA)
b) ถัดไป กด F3 (ZCS / FA f. ECU) เลือกตัวรถที่เข้ารหัสแล้วนำรหัสหลักจากหน่วย ECU ที่มีอยู่ (เช่น จาก EWS, IKE หรือ KMB)
4. กด F6 (ย้อนกลับ) รายการบล็อกที่สามารถเข้ารหัสได้จะปรากฏขึ้น
5. เลือกบล็อก F3 (เลือก ECU) ที่ต้องการการเข้ารหัส

1 ระบบป้องกันล้อล็อก ABS/ASC/ABD
ระบบควบคุมการทรงตัวอัตโนมัติ เบรก/เฟืองท้ายลิมิเต็ดสลิป
2 เอบีเอส ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก DSC 2
ระบบควบคุมการทรงตัวอัตโนมัติ เบรก/เฟืองท้ายลิมิเต็ดสลิป
การควบคุมเสถียรภาพแบบไดนามิก2

คุณต้องเลือกตามบล็อกของคุณ เป็นไปได้มากว่าคุณมีตัวเลือกที่ 1 ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก ABS / ASC / ABD
ระบบควบคุมการทรงตัวอัตโนมัติ เบรก/เฟืองท้ายลิมิเต็ดสลิป

ที่เราเห็น JOBNAME = SG_CODIEREN หมายความว่าเมื่อคุณคลิก F2 (ดำเนินการงาน)นี่คือปุ่ม Run - บล็อกจะถูกเข้ารหัส (SG_CODIEREN )

โดยคลิกที่ F1 (เปลี่ยนงาน), นี่คือกุญแจสำคัญในการเปลี่ยนงาน - เป็นไปได้ที่จะเปลี่ยนการดำเนินการที่เราจะดำเนินการบนบล็อกเช่นมันเป็น JOBNAME = SG_CODIEREN เริ่มแสดง INFO ที่เลือกบนหน้าจอ JOBNAME = ข้อมูล นี่หมายความว่าบล็อกจะไม่ถูกเข้ารหัส แต่จะดำเนินการ INFO
===================
เหล่านั้น.ก่อนอื่นเราอ่านรหัสหลัก จากนั้นเราเข้ารหัสบล็อกที่จะติดตั้งด้วย (ในกรณีของคุณคือ ABS / ASC / ABD)
อย่าเขียนออกและทำทุกอย่างอย่างระมัดระวัง
ฉันแนบไฟล์ NCS_Expert_Tools_Coding_Contorl.rar เป็น pdf - มันแสดงให้เห็นชัดเจนว่าต้องทำอะไร

• เช่น
• ฉันไม่ชอบ

09 ส.ค. 2553

• เช่น
• ฉันไม่ชอบ

SVR 09 ส.ค. 2553

• เช่น
• ฉันไม่ชอบ

10 ส.ค. 2553

• เช่น
• ฉันไม่ชอบ

lexa-dok 31 ต.ค. 2553

• เช่น
• ฉันไม่ชอบ

mike880 09 พ.ย. 2553

• เช่น
• ฉันไม่ชอบ

Alex07 09 พ.ย. 2553

ด้วยสิ่งที่น่ากลัวบล็อก ABS 001 antibuks ควรสนับสนุน? รองรับเฉพาะ DSC และบล็อกนั้นแตกต่างกันและตัวเชื่อมต่อและชุดตัวถัง

• เช่น
• ฉันไม่ชอบ

AVATAR 12 พ.ย. 2553

• เช่น
• ฉันไม่ชอบ

Dell 16 พ.ย. 2553

• เช่น
• ฉันไม่ชอบ

Kutuzoff 17 พ.ย. 2553

บล็อกใหม่ถูกเข้ารหัสตามที่เขียน BMWนอกจากนี้เขายังคงขอให้ทำบางอย่างเช่นการว่าจ้าง (มีข้อผิดพลาดเกี่ยวกับหน่วย ABS เกี่ยวกับเรื่องนี้) ขั้นตอนนี้ประกอบด้วยการตรวจสอบท่อเบรกปริมาณน้ำมันเบรกสภาพของผ้าเบรก ฯลฯ ด้วยสายตา หลังจากนั้นจะยืนยันว่าทุกอย่าง "ตกลง" ในโปรแกรมและข้อผิดพลาดนี้จะหายไป ด้วยบล็อก CU ไม่มีช่วงเวลาดังกล่าว

ว้าว - ตาโผล่ออกมาจากหัวเหลืองและตรวจสอบรถ พวก otsypte แล้วหน้าอกก็หายไปแล้ว

PS เราอ่านบล็อกทดสอบอย่างระมัดระวัง - ทุกอย่างง่ายมาก

BMW E39 มาพร้อมกับระบบที่จะปลดล็อคล้อในระหว่างการเบรกฉุกเฉิน ระบบนี้รวมอยู่ในรถยนต์ใหม่ส่วนใหญ่ หน้าที่หลักของ ABS - ในสถานการณ์วิกฤติ จะป้องกันการอุดตันของล้ออย่างสมบูรณ์ระหว่างการเบรกอย่างหนัก ระบบนี้ยังช่วยควบคุมเครื่องได้ดียิ่งขึ้นในระหว่างการเบรกอย่างแรง สิ่งนี้ส่วนใหญ่เกิดขึ้นเมื่อเข้ามุมและบนถนนที่เป็นน้ำแข็ง ระบบ ABS ประกอบด้วย:

• บล็อกควบคุม
• หลอดไฟที่ระบุว่าระบบขัดข้อง ตั้งอยู่ในห้องโดยสารบนแผงหน้าปัด
• เซ็นเซอร์พิเศษที่อยู่บนล้อ BMW

อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ซึ่งอยู่ในอุปกรณ์ควบคุมทำหน้าที่ตรวจสอบลักษณะของปัญหาในระบบเอง ในกรณีที่รถเสีย ไฟบนแผงข้อมูลจะสว่างขึ้น และระบบจะหยุดทำงาน อนุญาตให้ขับรถในสถานการณ์เช่นนี้ได้ แต่ด้วยการเบรกที่แหลมคม รถจะมีพฤติกรรมแตกต่างออกไป ไดรเวอร์ BMW E39 เกือบทุกคนสามารถวินิจฉัยและแก้ไขปัญหาในระบบได้

หลังจากสตาร์ทรถ การตรวจสอบระบบ ABC จะเริ่มต้นขึ้น ในเวลาเดียวกัน ไฟในห้องโดยสารบนแผงหน้าปัดจะสว่างขึ้นเป็นเวลา 3 วินาที หลังจากเวลาผ่านไป หลอดไฟจะดับลง หากตัวบ่งชี้ไม่ดับ ให้ทำดังนี้:

1. หากรถกำลังเคลื่อนที่ ควรหยุดและดับเครื่องยนต์ ควรใช้เวลา 3 นาที แล้วสตาร์ทรถอีกครั้ง
2. คุณควรตรวจสอบแรงดันไฟในแบตเตอรี่ - 10.5 วัตต์
3. จำเป็นต้องตรวจสอบขั้วและสายไฟ
4. ดูสายไฟทั้งหมดที่ไปที่เซ็นเซอร์บนล้อ

หากหลอดไฟยังคงทำงานอยู่ คุณควรติดต่อผู้เชี่ยวชาญด้านการบริการของ BMW เพื่อวินิจฉัย ข้อมูลจะถูกอ่านจากบล็อกโดยใช้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์พิเศษและกำหนดประเด็นของปัญหา

เพื่อให้เข้าใจว่ามีปัญหากับหน่วย E39 ABS คุณสามารถสังเกตเห็นพฤติกรรมที่แตกต่างของรถ:

1. ไม่มีการสื่อสารกับเซ็นเซอร์ล้อ
2. การติดตั้งเซ็นเซอร์ใหม่ไม่สามารถแก้ปัญหานี้ได้
3. ลำดับการทำลายบล็อกตามเซ็นเซอร์: ซ้าย - ข้างหลัง; ขวา - ด้านหน้า; ด้านหน้าข้างซ้าย; หลัง-ขวา.
4. มาตรวัดความเร็วหยุดทำงาน
5. ไฟแสดงสถานะบนแผงหน้าปัดในห้องโดยสารเปิดอยู่ แสดงว่ามีปัญหา
6. หลังจากที่ BMW อุ่นเครื่องแล้ว ระบบจะปิดโดยอัตโนมัติ
7. ABC จะปิดเมื่อขับรถบนพื้นผิวถนนที่ไม่เรียบ

การตรวจสอบตัวเองควรเริ่มต้นด้วยเซ็นเซอร์ไฟฟ้าของหมายเลขรอบ อุปกรณ์ได้รับการแก้ไขบนฮับด้วยสลักเกลียว ดังนั้นควรถอดชุดจานเบรกและชิ้นส่วนอื่นๆ ออก สามารถคลายเกลียวสลักเกลียวด้วยกุญแจพิเศษ - หกเหลี่ยมทวนเข็มนาฬิกา เพื่อการกำจัดที่ดีขึ้น ให้โรยสลักเกลียวด้วย WD-40 (เครื่องมือพิเศษ - vedeshka)

หลังจากถอดเซ็นเซอร์แล้ว ให้ถอดขั้วต่อที่ปีกด้านบนออก คุณควรตรวจสอบสายไฟเพื่อความสมบูรณ์ด้วย หากลวดชำรุดจะต้องเปลี่ยนใหม่เนื่องจากการบิดและฉนวนในกรณีนี้ไม่เหมาะ ลวดต้องการความยาวเท่ากันและมีหน้าตัดเท่ากัน ความต้านทานของเซนเซอร์ 0.9-1.3 kOhm

ใน BMW E39 จนถึงปี 1999 ไม่มีปัญหากับระบบป้องกันล้อล็อก แต่รถรุ่นใหม่ๆ ก็มีจุดอ่อนเช่นนี้ เกิดจากการยึดชุดควบคุมไม่สำเร็จ ตั้งอยู่ใกล้กับหน่วยพลังงาน หากต้องการคืนค่าหน่วยไฮโดรอิเล็กทรอนิกส์หลังจากปี 2542 คุณจะต้องใช้หัวแร้ง ขัดสนและดีบุก

จุดอ่อนของชุดควบคุมคือตัวนำที่เชื่อมต่อขั้วต่อกับแผงอุปกรณ์ การติดต่อหายไปในที่นี้ เนื่องจากการสั่นสะเทือนคงที่ตลอดจนการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิอย่างกะทันหัน

1. ถอดฝาครอบออกจากบล็อกด้วยมีดขนาดใหญ่หรือเลื่อยเลือยตัดโลหะ
2. ด้วยความระมัดระวัง คุณควรถอดชั้นป้องกันที่อยู่บนขอบกระดานออก ไม่จำเป็นต้องลบเลเยอร์ทั้งหมด คุณต้องเข้าถึงตัวนำ พวกเขาทำจากอลูมิเนียมและวิ่งจากบอร์ดไปยังคอนเนคเตอร์ ใช้เข็มธรรมดาตรวจสอบหน้าสัมผัส ควรแทงเข็มเข้าไปในตัวนำเล็กน้อย
3. ตัวนำจะถูกลบออกด้วยแหนบหรือแหนบโดยไม่ต้องสัมผัส และแทนที่ด้วยความช่วยเหลือของการบัดกรี ลวดทองแดงเป็นตัวนำไฟฟ้าที่ดีที่สุด ส่วนเดียวกันและลวดโลหะผสมจากเครื่องชาร์จโทรศัพท์มือถือ
4. มีสายไฟ 16 เส้นเชื่อมต่อกับขั้วต่อเอง พวกเขาทั้งหมดต้องได้รับการตรวจสอบ หากไม่มีการนำไฟฟ้า ลวดจะเปลี่ยนในลักษณะเดียวกัน
5. ก่อนที่คุณจะติดตั้งฝาครอบเข้าที่ ให้ใช้สารเคลือบหลุมร่องฟัน บล็อกกลับสู่ตำแหน่งในรถ ท่อแรงดันสูงและหน้าสัมผัสเซ็นเซอร์เชื่อมต่ออยู่

หากหน่วย ABS ได้รับการซ่อมแซมแล้วจะไม่สามารถซ่อมแซมได้อีก คุณควรซื้อใหม่ในร้านเฉพาะ ไม่ควรทิ้งบล็อกนี้ในไซต์สำรวจ ส่วนใหญ่มักจะมีข้อบกพร่อง

อนุญาตให้ใช้รถยนต์ BMW ที่มีระบบ ABS ที่เสียหายได้ แต่นี่เป็นความปลอดภัยของผู้ขับขี่ ผู้โดยสาร และอื่นๆ

BMW E39 เช่นเดียวกับรถยนต์สมัยใหม่ส่วนใหญ่ มีระบบป้องกันล้อล็อก (ABS) หน้าที่หลักคือป้องกันไม่ให้ล้อล็อกจนสุดเมื่อเบรกในกรณีฉุกเฉิน ระบบเบรกป้องกันล้อล็อกช่วยปรับปรุงการควบคุมรถเมื่อเหยียบแป้นเบรกอย่างแรง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเข้าโค้งและในสภาพที่เป็นน้ำแข็ง ABS ประกอบด้วยส่วนประกอบต่อไปนี้: ชุดควบคุมไฮโดรอิเล็กทรอนิกส์ ไฟแสดงความผิดปกติของระบบที่แผงหน้าปัด และเซ็นเซอร์บนล้อรถ

หน้าที่หลักของ ABS คือการป้องกันไม่ให้ล้อล็อกจนสุดเมื่อเบรกในกรณีฉุกเฉิน

อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่อยู่ในชุดควบคุมจะตรวจสอบข้อบกพร่องในระบบ หากมี ไฟแสดงสถานะการทำงานผิดปกติจะสว่างขึ้นและระบบจะปิดลง ในเวลาเดียวกันคุณสามารถขับรถได้ แต่เมื่อเบรกจะทำงานราวกับว่าไม่มีระบบป้องกันล้อล็อก เจ้าของ BMW E39 เกือบทุกคนสามารถตรวจสอบและซ่อมแซมหน่วย ABS รวมถึงการเปลี่ยนเซ็นเซอร์ด้วยมือของพวกเขาเอง แต่มีความแตกต่างในรุ่นก่อนและหลังการรีสไตล์

BMW E39 ในปี 1999 ได้รับการปรับแต่งใหม่ ความทันสมัยไม่เพียงส่งผลต่อตัวถังและหน่วยกำลังเท่านั้น แต่ยังส่งผลต่อล้อป้องกันล้อล็อกในระหว่างการเบรกด้วย ในรุ่นก่อนทำการปรับรูปแบบใหม่ ตัววาล์วและอุปกรณ์ควบคุมอิเล็กทรอนิกส์จะเว้นระยะห่างระหว่างตัวรถ: ชิ้นส่วนไฮดรอลิกอยู่ใต้ฝากระโปรงหน้า และชุดอิเล็กทรอนิกส์อยู่ในห้องโดยสาร (หลังช่องเก็บของหน้ารถ)

ตั้งแต่ปี 2542 ผู้ผลิตได้รวมสองช่วงตึกเป็นหนึ่งเดียวและวางไว้ใต้ฝากระโปรงหน้าใกล้กับท่อร่วมไอดี

ตั้งแต่ปี 2542 ผู้ผลิตได้รวมสองช่วงตึกเป็นหนึ่งเดียวและวางไว้ใต้ฝากระโปรงหน้าใกล้กับท่อร่วมไอดี การแก้ปัญหานี้กลับกลายเป็นว่าไม่ประสบความสำเร็จอย่างสิ้นเชิง เนื่องจากอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์กลับกลายเป็นว่าไวต่อการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิและการสั่นสะเทือนที่รุนแรง การตัดสินใจออกแบบครั้งนี้จึงเป็นสาเหตุหลักของความล้มเหลวของระบบ ABS

เซ็นเซอร์ล้อได้รับการเปลี่ยนแปลงเช่นกัน จนถึงปี 2542 เซ็นเซอร์ติดอยู่กับดุมล้อด้วยสลักเกลียวสองตัวและขั้วต่อทาสีเทา หลังจากปรับสไตล์ใหม่แล้ว เซ็นเซอร์จะมีหูหนึ่งข้างสำหรับติดตั้ง และชิปจะทาสีน้ำเงิน

หลังจากบิดกุญแจในล็อคกุญแจ การวินิจฉัยระบบจะเริ่มขึ้น ไฟ ABS จะติดสว่างประมาณ 3 วินาที จากนั้นจะดับลง หากไฟแสดงสว่างเป็นเวลานานหรือเริ่มสว่างขณะขับรถ คุณควรดำเนินการดังต่อไปนี้:

1. จอดรถ ดับเครื่องยนต์ สตาร์ทเครื่องยนต์หลังจาก 2-3 นาที
2. ตรวจสอบแรงดันไฟที่แบตเตอรี่จ่ายให้ ไม่ควรต่ำกว่า 10.5 โวลต์
3. ตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีการสัมผัสที่ดีระหว่างสายไฟและขั้วแบตเตอรี่
4. ตรวจสอบความสมบูรณ์ของสายไฟที่มาจากเซ็นเซอร์บนล้อ

หากไฟของระบบเบรกป้องกันล้อล็อกยังคงไหม้อยู่ เป็นไปได้มากว่าคุณจะต้องติดต่อสถานีบริการและทำการวินิจฉัยโดยสมบูรณ์ที่นั่น คุณสามารถอ่านรหัสข้อผิดพลาดและใช้เพื่อกำหนดทิศทางในการกำจัดข้อบกพร่องโดยใช้อุปกรณ์พิเศษ

การวินิจฉัย ABS ควรเริ่มต้นด้วยการตรวจสอบเซ็นเซอร์ความเร็ว คุณต้องถอดล้อ คาลิปเปอร์ และจานเบรกออก เซ็นเซอร์ติดอยู่กับฮับด้วยสลักเกลียวสองหรือหนึ่งอันคุณสามารถคลายเกลียวด้วยรูปหกเหลี่ยม ก่อนรื้อ ให้ปฏิบัติต่อทุกอย่างด้วย WD-40

การวินิจฉัย ABS ควรเริ่มต้นด้วยการตรวจสอบเซ็นเซอร์ความเร็ว

หลังจากถอดเซ็นเซอร์ ABS แล้ว ให้ถอดขั้วต่อ (อยู่ที่ด้านบนของปีก) ก่อนตรวจสอบเซ็นเซอร์ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าสายไฟไม่เสียหาย หากเกิดความเสียหายสามารถเปลี่ยนสายไฟได้ ในกรณีนี้ ความยาวของสายไฟจะต้องเท่าเดิมและความต้านทานไฟฟ้าของเซ็นเซอร์จะไม่เปลี่ยนแปลง หากคุณไม่ค่อยเข้าใจว่ามันเกี่ยวกับอะไร เป็นการดีกว่าที่จะติดต่อผู้เชี่ยวชาญด้านวิทยุอิเล็กทรอนิกส์ เซ็นเซอร์ทำงานต้องมีความต้านทานอยู่ในช่วง 0.9–1.3 kOhm

สำหรับ BMW E39 ก่อนการปรับรูปแบบใหม่ แทบไม่มีปัญหากับระบบอิเล็กทรอนิกส์ ABS แต่ระบบเบรกป้องกันล้อล็อกในรุ่นต่างๆ ตั้งแต่ปี 2542 นั้นมีความแน่นอนมากกว่าเนื่องจากการจัดวางชุดควบคุมใต้ฝากระโปรงหน้าใกล้กับเครื่องยนต์ไม่สำเร็จ คุณสามารถลองฟื้นฟูหน่วยไฮโดรอิเล็กทรอนิกส์จากรถยนต์หลังปี 2542 ด้วยตัวคุณเอง ด้วยเหตุนี้ทักษะในการทำงานกับหัวแร้งจะมีประโยชน์

จุดเจ็บของชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์คือตัวนำที่เชื่อมต่อขั้วต่อและแผงอุปกรณ์ การติดต่อมักจะสูญเสียไปเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิและการสั่นสะเทือนบ่อยครั้ง วิธีแก้ไขข้อบกพร่องนี้ พิจารณาด้านล่าง

จุดเจ็บของชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์คือตัวนำที่เชื่อมต่อขั้วต่อและแผงอุปกรณ์

1. ตัดฝาครอบออกจากบล็อกที่ถอดออก สามารถทำได้ด้วยมีดคมหรือใบเลื่อยวงเดือน
2. นำชั้นป้องกันออกจากขอบกระดานอย่างระมัดระวัง พวกเขาครอบคลุมพื้นผิวทั้งหมด ไม่จำเป็นต้องลบเลเยอร์ทั้งหมด คุณต้องเข้าถึงตัวนำอะลูมิเนียมจากบอร์ดไปยังขั้วต่อ หยิบเข็มขึ้นมาตรวจสอบหน้าสัมผัสอย่างระมัดระวัง เมื่อต้องการทำสิ่งนี้ เพียงแค่จิ้มเข็มเข้าไปในตัวนำ
3. ใช้แหนบถอดตัวนำที่ไม่มีการสัมผัสออก เราประสานอันใหม่แทน ควรใช้ลวดทองแดงเส้นเล็ก สายไฟจากสายชาร์จโทรศัพท์มือถือที่ไม่ทำงานนั้นสมบูรณ์แบบ ฉันแน่ใจว่าพวกคุณหลายคนจะพบสิ่งนี้ที่บ้าน
4. เราตรวจสอบตัวนำที่เหลือ มีสายไฟ 16 เส้นไปที่ขั้วต่อ หากมีการแตกหักให้ประสานหน้าสัมผัส
5. เราติดตั้งฝาครอบบนวัสดุเคลือบหลุมร่องฟัน เราติดตั้งบล็อกในรถ เราเชื่อมต่อท่อไฮดรอลิกและขั้วต่อเซ็นเซอร์

หาก "ผู้เชี่ยวชาญ" ปีนเข้าไปในหน่วยควบคุมแล้วแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะซ่อมแซม มันจะดีกว่าที่จะมองหาสิ่งทดแทนทันที ไม่แนะนำให้ซื้อชุด ABS สำหรับการถอดประกอบ อาจมีข้อบกพร่องที่อาจปรากฏขึ้นในภายหลัง

คุณสามารถขับโดยไม่มี ABS ได้ แต่อย่าลืมว่าระบบเบรกป้องกันล้อล็อกเป็นองค์ประกอบของความปลอดภัยของรถยนต์ ดูแลตัวเองและคนรอบข้าง

มีเซ็นเซอร์ ABS 4 ตัวสำหรับแต่ละล้อ

ASC - โปรแกรมเสถียรภาพแบบไดนามิก คุณสามารถปิดได้หากต้องการ

ระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัว (ASC) ได้รับการออกแบบมาเพื่อรักษาการควบคุมรถบนถนนที่ลื่นและในระหว่างการหลบหลีกที่เฉียบคม มันควบคุมแรงบิดของเครื่องยนต์และควบคุมเบรกของแต่ละล้อแยกกัน

ระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัวจะทำงานโดยอัตโนมัติเมื่อเปิดสวิตช์กุญแจ คุณสามารถปิดใช้งานระบบนี้ได้โดยกดสวิตช์ ASC OFF เป็นเวลา 3 วินาทีขึ้นไปในขณะที่รถหยุด เมื่อระบบ ASC ถูกปิดใช้งาน ข้อความ "ASC OFF" จะปรากฏขึ้นบนจอแสดงผลมัลติฟังก์ชั่น หากต้องการเปิดระบบ ให้กดสวิตช์ ASC OFF อีกครั้ง และฉันขอย้ำว่าเปิดและปิดเฉพาะเมื่อรถอยู่กับที่

ใช่ มีการเชื่อมต่อเมื่อเปิดหลอดไฟเหล่านี้เข้าด้วยกัน ในกรณีของคุณ เมื่อไฟเตือนระบบ ASC และไฟ ABS เปิดขึ้น แสดงว่าระบบ ASC ไม่ทำงาน แต่ทำไมและจะแก้ไขได้อย่างไร - สิ่งนี้จะช่วยคุณในการบริการรถยนต์

ขอให้เป็นวันที่ดี. ในที่สุดเพื่อน ๆ ในวันนี้ก็ค้นพบปัญหาว่าทำไม ASC ABS ไม่ทำงาน ฉันไปที่สถานีบริการต่าง ๆ ไปที่ภูมิภาคใกล้เคียงเพื่อค้นหานักวินิจฉัยที่ดีทุกคนมีการวินิจฉัยที่แตกต่างกันเปลี่ยนวันที่ของ ABS ทั้งสี่จากนั้นพวกเขาบอกว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนดุมหลังเหมือนที่เขาเปลี่ยนโทษทุกอย่างใส่ VAG กิ่งก้านไม่เป็นสีเทา ไปตรวจวินิจฉัยอีก และแสดงด้านหน้าซ้ายอีกครั้ง ใช่ เป็นอะไร แล้วต้องเปลี่ยนดุมหน้า อธิบายว่าทำไม เช่น เซ็นเซอร์ abs ไม่อ่านฟันจากดุม ซื้อดุมหน้าซ้ายมาเปลี่ยน กิ่งก้านไม่ดับ ช่างไฟฟ้าทุกคนมาเป็นผู้หญิง เลยอยากขายรถลงหลุมฝังศพช่วยตัวเอง ใช้ไปแล้ว 23 ตันได้ผล ไม่มีอะไรใช้งานไม่ได้ มีเพื่อนอยู่หมู่บ้านข้างเคียง ช่างไฟฟ้าก็ไปหาเขา เปิดฝากระโปรงบอกเบ็ค สายของคุณเสียจาก ASC เพื่อนไม่เชื่อ ผมไม่เชื่อ เขา แต่ฉันซื้อสายเคเบิลจาก ASC เปลี่ยนรถและไฟทั้งสองดวงดับลง นั่นคือความสุข และใช้เวลาอย่างโง่เขลาจากการเรียนรู้ด้วยตนเอง

# 34 การซ่อมแซมระบบป้องกันภาพสั่นไหว DSC (ABS) BMW E39 — สมุดบันทึก BMW 5 series Pontorezka 2001 บน DRIVE2

สวัสดีทุกคน ถ้าคุณมี E39 และไม่รู้ว่าปัญหาคืออะไร เตรียมตัวให้พร้อม คุณจะพบในไม่ช้า นี่เป็นหนึ่งในอาการเจ็บของบีเอ็มดับเบิลยูรุ่นนี้

ความจริงก็คือชุดป้องกันภาพสั่นไหวแบบอิเล็กทรอนิกส์ DSC นั้นอยู่ใกล้กับท่อร่วมเอาต์พุตมาก และหน้าจอฉนวนความร้อนที่อยู่ตามร่างกายไปไม่ถึงตัวเครื่อง เป็นผลให้บล็อกนี้ร้อนขึ้นเสมอและเมื่อเวลาผ่านไปเนื่องจากอายุการบัดกรีในบล็อกจึงเริ่มทำการบัดกรี มันเกิดขึ้นกับฉันด้วย ฉันเดินทางไปพร้อมกับข้อผิดพลาดนี้ประมาณหกเดือน แต่ฤดูหนาวกำลังจะมาถึง จำเป็นต้องแก้ไข ฉันไปที่การวินิจฉัยซึ่งได้รับการยืนยันว่าเป็นหน่วยนี้ไม่ใช่ปั๊ม เซ็นเซอร์บนล้อ และเซ็นเซอร์ตำแหน่งพวงมาลัย (องค์ประกอบเหล่านี้เชื่อมโยงกับระบบลดการสั่นไหว)

Googling เราจะหาว่าบล็อกนี้ราคาเท่าไหร่: DSC ใหม่, ต้นฉบับ (34 52 6 769 862, 34 52 2 285 051) - 98,000 rubles DSC ใหม่, ซ่อมแซมที่โรงงาน (34 52 6 752 740) - 67,000 rubles DSC ใหม่ภายใต้แบรนด์ Bosch (1265950002) - 33,000 rubles DSC จากการถอดประกอบ - 14,000 rubles

การบัดกรี DSC - 7,000r (พบได้ในบล็อก

ฉันตัดสินใจนำมันไปให้เพื่อนร่วมงานที่ทำงาน เรามีวิศวกรอิเล็กทรอนิกส์ทั้งกลุ่มในสำนักงานของเราที่สามารถช่วยฉันได้ ดังนั้น เราจึงนำบล็อกนี้ออก ถอดออกง่ายมาก: คุณต้องถอดขั้วต่อและคลายเกลียวสกรู 6 ตัวออกจาก T15 ถ้าไม่ใช่สำหรับตัวลดอุปกรณ์แก๊ส การเข้าถึงโดยทั่วไปจะสะดวกมาก ดังนั้นฉันจึงต้องใช้ประแจที่มีด้ามที่ยืดหยุ่นได้

เรานำบล็อกนั้นไปให้วิศวกรอิเล็กทรอนิกส์ในการเปิดบล็อก ฉันต้องไปตามเส้นโครงด้วยหัวแร้ง เราเปิดบล็อกและดูวงจรที่มีองค์ประกอบไร้กรอบซึ่งเต็มไปด้วยเจลซึ่งไม่สูญเสียคุณสมบัติของมันมาเป็นเวลา 15 ปี ลวดมีความบางมาก บางกว่าเส้นผมมนุษย์ และดูเหมือนจะเคลือบด้วยเงินหรือเงิน

เราตรวจสอบวงจรอย่างระมัดระวังโดยมองหาว่าสายใดถูกบัดกรี

เราพยายามประสานที่กึ่งกลางของวงจรซึ่งมีตัวประสานมากขึ้นเพื่อกำหนดวิธีการบัดกรีและเลือกตัวประสาน เมื่อมันปรากฏออกมา มันบัดกรีได้แย่มาก ตัวบัดกรีที่มีอยู่และตัวบัดกรีเร่ร่อนอื่นๆ ไม่ได้ผลดีนัก แต่พวกเขาบัดกรี เราไปที่รถแล้ววาง - ข้อผิดพลาดหายไป ไชโย! คิด.

บล็อกนั้นถูกบัดกรีและเคลือบหลุมร่องฟันที่อุณหภูมิสูงไปตามรูปร่าง ในตอนเย็นฉันวางบล็อกเข้าที่ ขับออกไป ถึงสี่แยกแรก และสามเหลี่ยมสีส้มสว่างขึ้นอีกครั้ง ฉันคิดว่า บัดซบ ทุกอย่างหายไป ฉันจะต้องส่งมันไปบาวาเรียในมอสโกเพื่อทำการบัดกรี เมื่อกลับถึงบ้าน ฉันเขียนจดหมายถึงผู้ชายที่กำลังบัดกรี เขาบอกว่าพรุ่งนี้มาดูใหม่

โดยทั่วไปในวันรุ่งขึ้นฉันจะถอดบล็อกอีกครั้งและนำไปให้วิศวกรอิเล็กทรอนิกส์ เราเปิดดูสายไฟที่บัดกรีถูกบัดกรีอีกครั้ง เหล่านั้น. สายเงินไม่ต้องการบัดกรีพวกเขาถูกแทนที่ด้วยสายทองแดง พวกเขาปิดผนึกบล็อกอีกครั้งวางบนรถและมิราเคิล - เป็นวันที่สี่ที่ฉันขับทุกอย่างที่หึ่ง ๆ ไม่มีข้อผิดพลาด

โหมดการบัดกรี: บัดกรีด้วยหัวแร้งที่มีปลายหนา 400, ปลายบางที่ 420-450 Solder Indium Sn62 CW-802 Flux เปิดใช้งาน

ลวดถูกนำมาจาก MGTF017

ตอนนี้ไม่มีข้อผิดพลาดแม้แต่ครั้งเดียวบนแผงควบคุม ได้โปรด

ฉันอยากจะขอบคุณมากสำหรับ Evgeny ที่บัดกรีบล็อกให้ฉัน ขอให้ทุกคนโชคดี จน!