ซ่อมแซม abs block ที่ต้องทำด้วยตัวเอง volkswagen passat b3

ความสนใจ! เครือข่ายบริการรถราคากันเอง เช็คตั้งศูนย์ล้อ ฟรี! ไม่มีคิว! ซ่อมวันเดียวจบ!

ดาวน์โหลด/พิมพ์ธีม
ดาวน์โหลดธีมในรูปแบบต่างๆ หรือดูเวอร์ชันสำหรับพิมพ์ของธีม

ในคำแนะนำ เราจะซ่อมแซมบล็อคแบรนด์ - Bosch นี่ไม่ใช่สิ่งที่ดีที่สุดของ abasok และสำหรับทุกสิ่งทุกอย่าง นี่คือสิ่งที่ติดตั้งในแบรนด์ส่วนใหญ่

ตัวอย่างเช่น ใน Audi, Volkswagen, Ford, Skoda, Seat, Renault และแม้แต่ Mercedes ก็เจอ

ตำแหน่งของชุด ABS ใต้ฝากระโปรงหน้าของ Audi A4

ปัญหาเริ่มต้นด้วยข้อผิดพลาดที่น่ารำคาญและเครื่องหมายอัศเจรีย์เต็มหน้าจอ เนื่องจากไม่มีการแสดงที่เป็นระเบียบมากขึ้น - ไม่สามารถแก้ไขปัญหาได้

ทุกอย่างจะเรียบร้อยและดูเหมือนว่าจะสามารถขี่ได้ แต่เมื่อขาย ผู้ซื้อมักจะถามคำถามมากมายเมื่อเห็นความอัปยศนี้ ใช่ และสงบลงที่สุดเมื่อช่างไฟฟ้า ทุกอย่างเรียบร้อยดี

บ่อยครั้งที่การพังทลายเกิดขึ้นในชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ของเครื่อง

หน้าสัมผัสบางและเปราะบาง หากปัญหาคล้ายกับปัญหาที่อธิบายไว้ด้านล่าง หากมีประสบการณ์เพียงพอกับหัวแร้ง คุณจะประสบความสำเร็จ

เราถอดประกอบ
ขั้นแรก ให้ถอดชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ออก เชื่อมต่อกับส่วนไฮดรอลิก (หลัก) ด้วยสลักเกลียวหกตัว เราถอดสายไฟออก จากนั้นเรารวบรวมข้อมูลและคลายเกลียวด้วยกุญแจที่สะดวก

12 หน้าสัมผัสโมดูลไฟฟ้า

ตอนนี้คุณต้องเปิดกล่องพลาสติกของโมดูลอย่างระมัดระวัง เราตัดด้วยมีดตามตะเข็บอย่างระมัดระวังโดยไม่ต้องวางมีดลึก คุณสามารถสัมผัสผู้ติดต่อภายใน

คดีถูกเปิดออก
เราตรวจสอบกระดานอย่างระมัดระวังภายใต้แว่นขยายและโคมไฟที่สว่าง การตรวจสอบบล็อกนี้เผยให้เห็นความเสียหายต่อหน้าสัมผัสสองตัวทางด้านซ้ายที่เชื่อมต่อกับตัวเชื่อมต่อ

จากภายนอกทุกอย่างดูเรียบร้อยดี

การขยับสายไฟเหล่านี้เล็กน้อยทำให้ขยับออกจากหน้าสัมผัสได้ง่าย

บัดกรีสายไฟให้เข้าที่อย่างระมัดระวัง คุณยังสามารถบัดกรีลวดทั่วไปใหม่แทนสองเส้นนี้ได้ คุณต้องบัดกรีอย่างระมัดระวัง - อย่าให้บอร์ดทั้งโมดูลร้อนเกินไป

หากประสบการณ์การบัดกรีไม่แข็งแรง - เป็นการดีกว่าที่จะให้เพื่อนที่มีประสบการณ์หรือไปที่เวิร์กช็อป

เราติดฝาหลัง - ด้วยกาวที่ดี (ไม่ใช่ซุปเปอร์)

เราคืนโมดูลไปยังตำแหน่ง

คู่มือนี้ถูกใช้: 11016 ครั้งหนึ่ง.

โทร vw ถอดชิ้นส่วน หมายเลขโทรศัพท์ และที่อยู่ ดูที่นี่

คุณได้รับการวินิจฉัยที่ไหน

โพสต้นฉบับโดย fix
ใช่ฉันจะบอกคุณอย่างแน่นอนในวันพรุ่งนี้ บ.111

ขั้นแรก คุณต้องตัดฝาครอบที่ปิดส่วนอิเล็กทรอนิกส์ของหน่วย ABC ออก
การตัดด้วยใบเลื่อยตัดโลหะสะดวกกว่า เพียงพยายามอย่าให้ใบมีดเข้าไปในส่วนที่ตัดเกิน 5-6 มม.

บล๊อกจะแสดงให้เห็นโดยที่ฝาเลื่อยออกแล้ว โดยรวมแล้วคุณไม่จำเป็นต้องพกติดตัวไป แค่คลายเกลียว (6 torxes สำหรับ 20) ชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ก็เพียงพอแล้ว
เพียงจำไว้ว่าสปริงแรงดันอยู่ใต้คอยล์วาล์วด้านใด
จากนั้นคุณจะเห็นสิ่งนี้ต่อหน้าคุณ:

อย่าสัมผัสสารด้วยนิ้วของคุณ และอย่ามองว่ามีขี้เลื่อยพลาสติกเยอะ นี่เป็นหนึ่งในประสบการณ์การซ่อมช่วงแรกๆ ของฉัน :-)
จุดปัญหาจะแสดงเป็นวงกลมสีน้ำเงิน ทุกอย่างที่นี่ได้รับการปรับปรุงใหม่
มวลของกระดานหลุดออกจากการสัมผัสที่ปิดทอง
ก่อนหน้านี้ ฉันพยายามประสานช่องว่างให้เข้าที่ (เช่น ในกรณีนี้) ไม่สะดวกอย่างยิ่ง และสองสามครั้ง ทำให้ตัวนำข้างเคียงเสียหาย
สีแดงทำเครื่องหมายสถานที่อื่นสำหรับการบัดกรีเป็นลบกับบอร์ด
ตัวนำอยู่ด้านขวา จุดที่สะดวกที่สุด เพิ่มเดาอะไร?
สิ่งสำคัญสำหรับคุณคือการคืนมวลให้กับคริสตัล

แล้วจะทำอย่างไรถ้าระบบ ABS ของคุณเสีย สัญญาณที่ชัดเจนว่ามันไม่ทำงานคือไฟลุกไหม้บนแผงหน้าปัดที่มีป้ายกำกับว่า ABS อย่าอารมณ์เสียทันทีและเตรียมเงินเป็นจำนวนมากสำหรับผู้เชี่ยวชาญด้านอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ เป็นไปได้มากที่คุณจะแก้ไขระบบด้วยมือของคุณเอง

สำหรับผู้เริ่มต้น หากคุณไม่ไว้วางใจไฟ ABS คุณสามารถขับบนถนนลูกรังหรือถนนเปียกและเหยียบเบรกอย่างแรงที่ 60 ไมล์ต่อชั่วโมง

หากระบบ ABS ทำงาน คุณจะรู้สึกได้ถึงแรงเตะที่แป้นเบรก

หากคันเหยียบไม่ทำงาน มันจะเหยียบลงและในที่ใดที่หนึ่งก็จะหยุดนิ่ง ทำให้เกิดแรงต้าน ล้อทุกล้อของรถมักจะถูกขวาง และรถอาจเคลื่อนไปด้านข้างเล็กน้อย

ร่องรอยของล้อที่ถูกบล็อกบนแอสฟัลต์ที่โรยด้วยทรายหรือกรวดจะมองเห็นได้ชัดเจนมาก หากระบบเบรก ABS เหยียบพื้น คุณจะเห็นรอยขีดข่วนเล็กๆ แทนที่จะเป็นทางยาวจากล้อเบรก

มีบางครั้งที่ไฟในแดชบอร์ดไม่ทำงาน ในรถยนต์รุ่นเก่าจะมีการติดตั้งหลอดไส้

หากหลอดไฟถูกไฟไหม้เป็นเวลานาน (สมมติว่ามีการเสียและไม่มีใครแก้ไข) หลอดไฟก็สามารถไหม้ได้ สายไฟก็ดับไปด้วย ดังนั้น เราขอแนะนำให้ตรวจสอบฟังก์ชัน ABS เป็นครั้งคราวบนพื้นผิวที่หลวม (ปีละหลายครั้ง)

หากคุณพบว่าระบบเบรกป้องกันล้อล็อกไม่ทำงาน คุณต้องวินิจฉัยปัญหาและทำความเข้าใจว่าเหตุใด ABS จึงไม่ทำงาน

ขั้นแรก ให้กำหนดว่าระบบประกอบด้วยอะไร

ส่วนประกอบหลักของระบบเบรกป้องกันล้อล็อก (ABS):

1. ชุดควบคุม - โดยปกติแล้วจะเป็นส่วนประกอบของคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดของรถ คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดเป็นหัวใจของรถในปัจจุบัน มันควบคุมเครื่องยนต์ อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมดของรถ ตรวจสอบและแจ้งสถานะของรถ

บางครั้งหน่วย ABS จะอยู่ในอุปกรณ์แยกต่างหาก
ขออภัย ไม่ว่าในกรณีใด คุณจะไม่สามารถซ่อมแซม รีเซ็ต หรือรีเฟรชหน่วยควบคุมหรือคอมพิวเตอร์โดยไม่มีอุปกรณ์และซอฟต์แวร์พิเศษ ดังนั้น คุณจึงควรติดต่อสถานีบริการของบริษัทหากมีคำถามเหล่านี้

มีตัวเลือกในการซื้อโมดูลสำหรับเชื่อมต่อคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดกับแล็ปท็อปที่มีดิสก์ (ซอฟต์แวร์) บนอีเบย์ โปรดจำไว้ว่าค่าใช้จ่ายของอุปกรณ์ดังกล่าวอาจค่อนข้างสูงและคุณจะไม่ค่อยได้ใช้
นอกเหนือจากทั้งหมดข้างต้น ควรสังเกตว่าคุณทำทุกอย่างด้วยความเสี่ยงและอันตรายของคุณเอง หากคุณแฟลชหรือตั้งโปรแกรมคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดของรถยนต์อย่างไม่ถูกต้อง รถอาจไม่สามารถขับได้อีก

2. เซ็นเซอร์ ABS - มีระบบหลายประเภท รถบางคันมีเซ็นเซอร์เพียงสองตัวที่ล้อหน้าและล้อหลังในแนวทแยง ในระบบที่ล้ำหน้ากว่านั้น มีเซ็นเซอร์สี่ตัว - หนึ่งเซ็นเซอร์สำหรับแต่ละล้อ

โดยปกติ เซ็นเซอร์จะถูกขันให้เข้ากับก้ามปูเบรกของรถยนต์และเป็นตัวเหนี่ยวนำขนาดเล็กในตัวเรือนรูปลูกสูบทรงกลม
บนแกนของดุมล้อหลังมีเฟืองแม่เหล็ก (ขัดแตะ) พร้อมซี่โครงที่มีระยะห่างเท่ากันระหว่างกัน

เมื่อซี่โครงเฟืองหมุน พวกมันจะเคลื่อนผ่านเซ็นเซอร์และทำให้เกิดสนามแม่เหล็กในตัวเหนี่ยวนำ จากการอ่านค่าของเซ็นเซอร์ หน่วย abs จะเข้าใจว่าล้อแต่ละล้อหมุนเร็วแค่ไหน และตัดสินใจว่าจำเป็นต้องเพิ่มแรงเบรกหรือในทางกลับกันเพื่อลดความเร็ว

ส่วนใหญ่มักจะเป็นเซ็นเซอร์ที่แตก พวกมันอยู่ในสภาพแวดล้อมทางเคมีและทางร่างกาย บางครั้งพวกเขาได้รับความเสียหายทางกายภาพจากการกระแทกล้อ ทราย สิ่งสกปรก หรือหิน นอกจากนี้ยังมีกรณีที่ล้อบิดเบี้ยวจากตลับลูกปืนดุมล้อที่สึกหรอและเกียร์ถูเซ็นเซอร์ หรือผ้าเบรกติดขัดจากเบรกมือที่แข็งตัว ซึ่งทำให้อุณหภูมิของก้ามปูทั้งหมดสูงขึ้นและเซ็นเซอร์อาจละลายได้ง่าย

บ่อยครั้งที่ปัญหาเหล่านี้แสดงขึ้นชั่วคราว ดังนั้นเซ็นเซอร์จะทำงานหรือไม่ทำงาน เมื่อก้ามปูถูกทำให้ร้อน เซ็นเซอร์สามารถทำงานได้อีกครั้งหรือในทางกลับกันในช่วงหยุดยาว ในแต่ละกรณีอาการจะต่างกัน

3. สายไฟและขั้วต่อของเซ็นเซอร์ ABS - มักจะทำให้ทั้งระบบทำงานไม่ถูกต้องขอแนะนำให้ตรวจสอบสายไฟทั้งหมดเพื่อหาการแตกหักและความเสียหาย รวมทั้งตรวจสอบขั้วต่อ - เป่าออกและทำความสะอาดหน้าสัมผัสด้วยสเปรย์สำหรับหน้าสัมผัสทางไฟฟ้า

นอกจากนี้ยังควรตรวจสอบขั้วต่อของทางหลวง (ชุดสายไฟ) ที่ไปยังคอมพิวเตอร์หลักของรถ

ดังนั้น สิ่งแรกที่คุณต้องทำคือกำหนดว่าสิ่งใดใช้ไม่ได้

หากคุณมีโอกาสอ่านข้อมูลเกี่ยวกับการแยกย่อย (รหัสข้อผิดพลาด) โดยใช้คอมพิวเตอร์ออนบอร์ด ทุกอย่างก็ง่าย โดยปกติแล้ว คอมพิวเตอร์จะชี้ไปที่เซ็นเซอร์ที่ชำรุด และสิ่งที่คุณต้องทำคือเปลี่ยนเซ็นเซอร์

หากเซ็นเซอร์ไม่ทำงานในทันที คุณจะต้องตรวจสอบสายไฟและขั้วต่อ ในหลายกรณี คอมพิวเตอร์เนื่องจากการสัมผัสไม่ดี ไม่ได้ระบุการมีอยู่ของเซ็นเซอร์และไม่สามารถอ่านข้อมูลจากมันได้

หากคอมพิวเตอร์ไม่สามารถอ่านข้อมูลจากคอมพิวเตอร์ได้ คุณสามารถโฟกัสที่ไฟ ABS บนแผงหน้าปัดของรถได้

ขออภัย ในรถยนต์บางคัน ข้อผิดพลาดในการทำงานของระบบรถยนต์ได้รับการแก้ไขและสามารถรีเซ็ตได้โดยใช้คอมพิวเตอร์เท่านั้น นั่นคือแม้ว่าคุณจะเปลี่ยนเซ็นเซอร์ ABS ทั้งหมดและระบบเป็นปกติ คอมพิวเตอร์จะไม่เปิดขึ้นจนกว่าคุณจะล้างรหัสข้อผิดพลาดผ่านซอฟต์แวร์

ในรถยนต์บางคัน คอมพิวเตอร์จะลบข้อผิดพลาดเมื่อเวลาผ่านไป นั่นคือหากรหัสข้อผิดพลาดมีระยะเวลา จำกัด มากกว่าหนึ่งเดือนคอมพิวเตอร์จะลบออก ตรวจสอบว่าระบบกำลังทำงานอยู่หรือไม่ - ถ้าระบบทำงานก็จะเปิดขึ้น
ในรถยนต์รุ่นเก่า เช่น ในตัวอย่างของเรา - Volkseagen passat b4 ระบบจะวิเคราะห์ระบบทั้งหมดเมื่อบิดกุญแจสตาร์ทในแต่ละครั้ง และรีเซ็ตข้อผิดพลาดทุกครั้งที่สตาร์ท สะดวกในการวินิจฉัยและซ่อมแซมระบบ

เรายังไม่รู้ว่าเซ็นเซอร์ตัวไหนเสีย
เราต้องหาคอนเน็กเตอร์เซ็นเซอร์ ในการทำเช่นนี้ คุณสามารถค้นหาเซ็นเซอร์บนล้อและเดินสายไฟไปยังห้องโดยสารและค้นหาจุดเชื่อมต่อของเซ็นเซอร์
ในกรณีของเรา ขั้วต่อเซ็นเซอร์ด้านหลังอยู่ใต้เบาะหลัง
ขั้วต่อสำหรับเซ็นเซอร์ด้านหน้าอยู่ใต้ฝากระโปรงหน้า

ในการตรวจสอบเซ็นเซอร์ เราจะใช้หลายวิธี เราจะทำงานกับตัวเชื่อมต่อที่อธิบายไว้ข้างต้น
สิ่งแรกที่นึกถึงคือผู้ทดสอบ
1. ตรวจสอบกับผู้ทดสอบ - หากไม่มีข้อมูลใด ๆ เกี่ยวกับระบบของรถเราจะถือว่าความต้านทานของเซ็นเซอร์ทั้งหมดเท่ากัน อันที่จริง มันควรจะเป็นอย่างนั้น มันเป็นเพียงตัวเหนี่ยวนำเดียวกันสำหรับล้อแต่ละล้อของรถแต่ละล้อ

ในระหว่างการทดลอง เราบันทึกความต้านทานประมาณ 1 kOhm (1075 โอห์ม) ที่เซ็นเซอร์แต่ละตัว มีเซ็นเซอร์ด้านหลังขวาเพียงตัวเดียวเท่านั้น ความต้านทานคือ 1 MΩ ซึ่งบ่งชี้ว่าหน้าสัมผัสขาดหรือความเหนื่อยหน่ายของคอยล์เซ็นเซอร์
เรารู้ล่วงหน้าจากการอ่านคอมพิวเตอร์ว่าเหตุผลอยู่ที่เซ็นเซอร์ด้านหลังขวา แต่เราตัดสินใจตรวจสอบทั้งหมดด้วยมือของเราเป็นตัวอย่าง

ตรวจสอบอีกครั้ง - คุณต้องตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าของสายไฟทั้งหมดที่มาจากคอมพิวเตอร์ไปยังขั้วต่อเซ็นเซอร์ แรงดันไฟฟ้าที่หน้าสัมผัสในกรณีของเราคือ 5 โวลต์ ซึ่งหมายความว่าส่งสัญญาณไปยังเซ็นเซอร์ทั้งหมดจากคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดเรียบร้อยแล้ว

การดำเนินการที่ยากกว่าวิธีหนึ่งคือการยกรถขึ้นบนแม่แรงและเชื่อมต่อเครื่องทดสอบกับหน้าสัมผัสเซ็นเซอร์ในโหมดการวัดปัจจุบันและหมุนวงล้อ เฟืองแม่เหล็กบนล้อทำให้เกิดกระแส abs ในเซ็นเซอร์ ซึ่งคุณสามารถเห็นได้จากการอ่านค่า น่าเสียดาย ในกรณีของเรา อุปกรณ์บนเซ็นเซอร์ทั้งหมดมีความแรงของกระแสไฟใกล้เคียงกันโดยประมาณ โดยมีขนาดเล็กมาก

2. การตรวจสอบโดยจับการสั่นสะเทือนของเสียง - หนึ่งในวิธีการตรวจสอบเซ็นเซอร์แบบพื้นบ้านได้หลงทางบนอินเทอร์เน็ตมาเป็นเวลานาน ความผันผวนของกระแสในขดลวดของเซ็นเซอร์สามารถเปลี่ยนเป็นการสั่นสะเทือนของเสียงได้ แต่ต้องได้รับการขยายเสียงเท่านั้น

โดยปกติเครื่องเล่นเทปที่มีหัวสำหรับรับเสียงจากเทปแม่เหล็กจะใช้สำหรับสิ่งนี้ หน้าสัมผัสเซ็นเซอร์เชื่อมต่อกับสายไฟของศีรษะและขยายเสียงหลายร้อยครั้ง ด้วยการหมุนวงล้อของรถ คุณจะได้ยินในหูฟังว่าการอ่านค่าจากเซ็นเซอร์ถูกส่งไปอย่างไรหากคุณไม่ได้ยินอะไรเลย หรือได้ยินเสียงรบกวน อาจมีบางอย่างผิดปกติกับเซ็นเซอร์ที่คุณกำลังทดสอบ นอกจากนี้ สัญญาณของความผิดปกติอาจเป็นระดับเสียง หากเซ็นเซอร์ตัวใดตัวหนึ่งส่งเสียงเงียบกว่าตัวอื่นหลายเท่า เป็นไปได้มากว่าสัญญาณจากเซ็นเซอร์นี้อ่อนแอกว่าหลายเท่า และข้อมูลนี้อาจไม่ไปถึงคอมพิวเตอร์ของรถ

3. ตรวจสอบด้วยออสซิลโลสโคป
นี่เป็นตัวอย่างรูปแบบใหม่ที่เราไม่เคยเห็นบนอินเทอร์เน็ต เนื่องจากอุปกรณ์ออสซิลโลสโคปเป็นสิ่งที่ค่อนข้างแพงและไม่ใช่ทุกคนที่มี จึงจำเป็นต้องจัดหาอุปกรณ์ทดแทน
หลายคนมีแล็ปท็อปอยู่แล้ว จนถึงปัจจุบัน มีหลายโปรแกรมที่ทำหน้าที่ซ้ำกับออสซิลโลสโคป

พวกเขาทำงานดังนี้ เสียงนำมาจากอินพุตสัญญาณเข้าของคอมพิวเตอร์หรือจากอินพุตไมโครโฟนภายนอก บนหน้าจอจะถูกแปลงเป็นการสั่นซึ่งคุณสามารถเห็นได้ชัดเจนบนหน้าจอ

สิ่งที่เราต้องทำคือดึงสายไฟออกจากหูฟังตัวเก่า แยกสายไฟที่เชื่อมต่อกับหูฟังและเชื่อมต่อกับหน้าสัมผัสของเซ็นเซอร์ ABS

ดังนั้นการสั่นสะเทือนจากเซ็นเซอร์ ABS จะถูกส่งไปยังอินพุตเสียงของแล็ปท็อปโดยตรง

เมื่อเปิดโปรแกรมออสซิลโลสโคป คุณสามารถสังเกตความผันผวนได้

ตัวอย่างเช่น คุณสามารถดูความผันผวนของเซ็นเซอร์หลายตัว และทำความเข้าใจว่ารูปร่างและแอมพลิจูดของสัญญาณแตกต่างกันอย่างไร นี่เป็นวิธีที่มองเห็นได้ชัดเจนและคุณจะเห็นได้อย่างชัดเจนว่าเซ็นเซอร์ตัวใดส่งสัญญาณผิด

ในกรณีของเรา บนเซ็นเซอร์ที่ใช้งานได้ เราได้ไซน์ซอยด์ที่ราบรื่นพร้อมแอมพลิจูดขนาดใหญ่ เมื่อความเร็วล้อเปลี่ยนแปลง คลื่นไซน์จะเพิ่มความถี่และเพิ่มแอมพลิจูด

ในเซ็นเซอร์ที่ชำรุด ด้วยการหมุนวงล้ออย่างช้าๆ เราไม่เห็นการสั่นใดๆ และด้วยเซ็นเซอร์ที่เร็ว บางครั้งเราเห็นไซนัสอยด์ที่มียอดแหลม บางครั้งสัญญาณก็ตัดออกไป

จากอาการเบื้องต้นพบว่าปัญหาเกิดขึ้นในลักษณะเดียวกันในระหว่างการเดินทางของรถ หากระบบรีสตาร์ทในขณะที่รถกำลังเคลื่อนที่ คอมพิวเตอร์แสดงว่าระบบทำงานได้ตามปกติ เมื่อจอดรถเป็นเวลานานระบบจะปิดอีกครั้ง

นอกจากนี้ เมื่อเบรก ระบบเริ่มที่จะเอาชนะ ABS เมื่อรถหยุดจริง นั่นคือ ที่ความเร็วต่ำและความเร็วล้อต่ำ

สิ่งที่ต้องทำคือเปลี่ยนเซ็นเซอร์ อ่านเกี่ยวกับเรื่องนี้ในเว็บไซต์ของเรา - ดูลิงก์ด้านล่าง

อ. 27 พ.ย. 2555

จำนวนการชม: 11 880 หมวดหมู่: เครื่องใช้ไฟฟ้าอัตโนมัติ

โดยทั่วไปการออกแบบของทั้งหมด บล็อก ABS และการซ่อมแซมก็คล้ายกับบล๊อกอื่น ๆ ดังนั้นหากคุณชำรุด บล็อก ABS จากนั้นในบทความนี้เราจะพิจารณาวิธีการซ่อมแซม ทำด้วยตัวคุณเอง.
อาการที่อาจเกิดขึ้นมีดังนี้: - หากไม่มีการเชื่อมต่อระหว่างคอมพิวเตอร์กับหน่วย ABS เมื่อเชื่อมต่อกับขั้วต่อการวินิจฉัย หรืออาจมีข้อผิดพลาดปรากฏขึ้น:

• 01203 - การเชื่อมต่อทางไฟฟ้าระหว่าง ABS และแผงหน้าปัด
• 03-10 - ไม่มีสัญญาณ - ไม่ต่อเนื่อง
• เมื่อรถวิ่ง ไฟ STOP (!) หรือ ABS จะติดอยู่ตลอดเวลาหรือสว่างขึ้นเป็นระยะ และออดจะดังขึ้น 3 ครั้ง

การดำเนินการทั้งหมดที่จะอธิบายในบทความนี้มีวัตถุประสงค์เพื่อให้ข้อมูลเท่านั้น
หน่วย ABS เป็นส่วนหนึ่งของระบบเบรกและตามกฎจราจรห้ามมิให้มีการแทรกแซงใด ๆ
คำแนะนำของเรา...
ฉันต้องการเตือนคุณว่าถ้าคุณไม่เคยถอดประกอบอะไรเลยก็อย่าทำสิ่งนี้ ...
วิธีนี้ซ่อมแซมได้หลายหน่วย และทุกเครื่องทำงานและทำงานได้อย่างสมบูรณ์

ดังนั้นคำอธิบาย...

หน่วย ABS ใด ๆ มักจะประกอบด้วย 2 ส่วนคือตัววาล์วและหน่วยอิเล็กทรอนิกส์ บล็อก ABS เป็นสิ่งที่ฉลาดมาก ซึ่งถึงแม้จะล้มเหลว คุณจะไม่สูญเสียเบรกอย่างแน่นอน ไม่เลย เบรกจะทำงานในโหมดธรรมดา ข้ามบล็อกนี้ แม้แต่ตอนถอดออกจากรถแล้วนั่งขับได้อย่างปลอดภัยแล้วเบรกจะทำงาน ...

เลยปรับปรุง...
เราถอดหน่วยอิเล็กทรอนิกส์ออกจากรถ สิ่งที่จำเป็นสำหรับสิ่งนี้: ยกล้อขึ้นทางด้านซ้าย ถอดออกแล้วเปลี่ยนไม้หรืออิฐบางส่วนเพื่อความปลอดภัยของคุณ (คุณจะต้องปีนเข้าไปข้างในใต้ซุ้มล้อ)

แน่นอนว่าเราถอดแผ่นบังโคลนออกถ้ามีให้คลายเกลียวอ่างเก็บน้ำเครื่องซักผ้ามันจะถูกขันด้วยสลักเกลียว 3 อัน 2 อันจากด้านล่างและ 1 อันใต้ฝากระโปรง
ด้วยความระมัดระวังเรานำถังซักล้างไปด้านข้าง ... ถอดขั้วต่อออกจากหน่วยอิเล็กทรอนิกส์

ใต้หน่วยอิเล็กทรอนิกส์ abs นั้นมีขั้วต่อปั๊มย้อนกลับเรายังถอดออก ...
หากคุณมี T20 torx คุณควรคลายเกลียวสกรู 6 ตัว จากนั้นถอดชุดอิเล็กทรอนิกส์ ABS ของเราออกจากตัววาล์ว

ตอนนี้เราติดอาวุธด้วยมีดคัตเตอร์หรือสิ่งที่คล้ายกันและตัดฝาครอบบล็อกออกอย่างระมัดระวัง (เราเกากล่องพลาสติกเล็กน้อยรอบปริมณฑลทั้งหมดเราทำร่องในฝาปิดในตอนท้ายดังในรูป) หนาประมาณสองมิลลิเมตร

เมื่อคุณผ่านสิ่งนี้ทั้งหมด))) จากนั้นใช้ไขควงปากแบนแล้วลองแงะฝาครอบออก เฉพาะด้านหนึ่งที่มีขั้วต่อและอีกด้านหนึ่ง ด้วยการเคลื่อนไหวดังกล่าวเราจะแยกมันออกจากร่างกาย เมื่อคุณแยกมันออก ข้างในคุณจะเห็นกระดานเอง เต็มไปด้วยอึที่ดูเหมือนเยลลี่ ... เราไม่ได้หยิบอะไรที่นั่น มีส่วนประกอบวิทยุขนาดเล็กมากบนกระดานและพระเจ้าห้ามไม่ให้คุณขอ ...

ขนาดกล่อง 70 mm x 83 mm.

ตอนนี้ ให้ระวัง ให้นำเทปมาปิดทับส่วนของบอร์ดอิเล็กทรอนิกส์ เหลือไว้เฉพาะที่ที่หน้าสัมผัสบนกระดานเชื่อมต่อกับหน้าสัมผัสบนแผ่นรองของตัวบล็อกเอง

ตรงกลางแผ่นอิเล็กโทรดมีสายหนาสองเส้นที่เชื่อมต่อบอร์ดกับแผ่นอิเล็กโทรดบนตัวบล็อก ถ้าคุณหยิบเข็ม เช่น เข็มแล้วค่อยๆ เขย่าสายไฟสองเส้นนั้น คุณจะเห็นการสัมผัสที่ไม่ดี ... (โดยส่วนใหญ่มาจากด้านข้างลำตัว)

ดังนั้นเราจึงพบว่าจุดที่บล็อก ABS ส่วนใหญ่ประสบปัญหา ตอนนี้เราใช้หัวแร้งและบัดกรีข้อต่อทั้งหมด ก่อนอื่นให้เอาวุ้นออกอย่างระมัดระวังและช้าๆ ... หากไม่สามารถบัดกรีสถานที่ได้ตามปกติให้ใช้ลวดขนาด 10 เซนติเมตรและหนาประมาณ 0.3 แล้วบัดกรี ในขณะที่คุณบัดกรีลวดที่เหลือ ให้ตัดออก

หวังว่านายจะระวังมากขึ้นนะ...

เมื่อบัดกรีสายไฟเสร็จแล้ว คุณสามารถตรวจสอบประสิทธิภาพของหน่วยของเราได้โดยตรง ในการพูดถอดประกอบคุณเพียงแค่ติดชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์เข้ากับตัววาล์วอย่าขันสกรูอะไรเลยเชื่อมต่อขั้วต่อแล้วเปิดสวิตช์กุญแจ ถ้าทุกอย่างเรียบร้อย แสดงว่าไม่มีเสียงกริ่งและไฟแสดง ว่าทุกอย่างเป็นระเบียบหมายความว่าคุณทำทุกอย่างถูกต้อง ... ตอนนี้เหลือเพียงการประกอบทุกอย่างและกาวฝาด้วยอีพ็อกซี่บางชนิด ฉันคิดว่าการซ่อมแซมดังกล่าวอยู่ในอำนาจของทุกคน ... โชคดี

ชุดซ่อม ABS 8E0 614 111B VW PASSAT B5. และไม่เพียงแต่การออกแบบบล็อก ABS นั้นคล้ายคลึงกับบล็อกอื่นๆ ในหลายๆ ด้าน และการซ่อมแซมบล็อกเหล่านี้มักจะคล้ายกัน ดังนั้นหากใครมีบล็อก ABS บทความนี้สามารถช่วยแก้ไขสถานการณ์นี้ด้วยมือของคุณเอง

อาการ: หากในระหว่างการวินิจฉัยไม่มีการเชื่อมต่อระหว่างอุปกรณ์วินิจฉัยและหน่วย ABS (คอมพิวเตอร์ไม่เห็นหน่วย) หรือข้อผิดพลาดปรากฏขึ้น 01203 - การเชื่อมต่อทางไฟฟ้าระหว่าง ABS และแผงหน้าปัด 03-10 - ไม่มีสัญญาณ - ไม่ต่อเนื่อง

เมื่อรถวิ่ง ไฟ ABS และ STOP (!) จะติดอยู่ตลอดเวลาหรือสว่างขึ้นเป็นระยะ และเสียงออดจะดังขึ้นสามครั้ง

การดำเนินการทั้งหมดที่อธิบายไว้ในบทความนี้มีวัตถุประสงค์เพื่อให้ข้อมูลเท่านั้น ผู้เขียนไม่รับผิดชอบต่อผลการซ่อมแซมตัวเองของคุณ หน่วย ABS เป็นส่วนหนึ่งของระบบเบรกตามกฎจราจรของสหพันธรัฐรัสเซียห้ามมิให้มีการแทรกแซงใด ๆ

หากคุณไม่มีทักษะและประสบการณ์เพียงพอในการซ่อมแซม ฉันไม่แนะนำให้คุณทำสิ่งที่จะอธิบายไว้ในบทความนี้

หลายหน่วยได้รับการซ่อมแซมโดยใช้วิธีการที่อธิบายไว้ซึ่งทำงานและทำงานได้อย่างสมบูรณ์

ตัวบล็อก ABS นั้นมักจะประกอบด้วยสองส่วน คือ บล็อกอิเล็กทรอนิกส์และตัววาล์ว

นี่คือลักษณะที่ปรากฏบนรถ

ฉันต้องการสังเกตว่าถ้าหน่วยอิเล็กทรอนิกส์ ABS ของคุณล้มเหลวไม่ได้หมายความว่าเบรก "ไม่" จะหายไป รถจะทำงาน ขับและชะลอตัวเหมือนรถธรรมดา เฉพาะระบบ ABS, EDL, ESP เท่านั้นที่จะไม่ทำงานแม้ว่าคุณจะถอดชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ของชุด ABS ออกจากรถของคุณ คุณก็ขับได้อย่างปลอดภัย เพียงจำไว้ว่าระบบบางระบบไม่เป็นระเบียบ และอย่าลืมคลุมชิ้นส่วนที่ถอดประกอบด้วยสิ่งที่เป็นฝุ่นและสิ่งสกปรก

เราเริ่มการซ่อมแซมและนำหน่วยอิเล็กทรอนิกส์ออกจากรถสำหรับสิ่งนี้คุณต้อง: ยกล้อซ้าย, ถอดออกและรองรับความปลอดภัยเนื่องจากคุณต้องคลานใต้ซุ้มล้อ

เราเอามันออกถ้ามีบังโคลนบังโคลนคลายเกลียวสกรูจากนั้นเราก็ถอดอ่างเก็บน้ำเครื่องซักผ้ามันถูกยึดด้วยสลักเกลียว M6 สามอันสองอันจากด้านล่างและอีกอันใต้ประทุน

นำกระบอกไปด้านข้างอย่างระมัดระวัง และถอดคอนเน็กเตอร์ออกจากยูนิตอิเล็กทรอนิกส์

ใต้ยูนิตอิเล็กทรอนิกส์มีคอนเนคเตอร์สำหรับปั๊มส่งคืน ให้ถอดออก ใช้ Torx T20 คลายเกลียวสกรูหกตัวและถอดชุดอิเล็กทรอนิกส์ ABS ออกจากตัววาล์วอย่างระมัดระวัง

จากนั้นเราจำเป็นต้องตัดฝาครอบบล็อกอย่างระมัดระวัง สำหรับสิ่งนี้เราใช้เครื่องตัดหรือวัตถุที่เหมาะสม เราเการ่องพลาสติกในสถานที่ที่เข้าถึงได้ทั้งหมดรอบปริมณฑลทั้งหมดของเราในตอนท้าย ความหนาของมันคือประมาณ 2 มม. ระวังให้มากและดูอย่างระมัดระวังเพื่อไม่ให้เครื่องตัดของคุณกระโดดลงมาและทำลายบล็อกที่นั่น

เมื่อคุณทำร่องลึกแล้ว ให้ลองใช้ไขควงปากแบนและงัดฝาครอบที่อีกด้านของขั้วต่อหลักออกเล็กน้อย ฝาครอบจะหลุดออกจากตัวเครื่องได้ง่าย

หลังจากที่เราถอดฝาครอบออกแล้ว เราจะเห็นภายในกระดานที่มีส่วนประกอบวิทยุและเคลือบด้วยสารคล้ายเยลลี่บางชนิด

ไม่ว่าในกรณีใดอย่าเลือกสารนี้เนื่องจากมี

ชิ้นส่วนขนาดเล็กและตัวนำ คุณสามารถสร้างความเสียหายได้และบล็อกจะไม่สามารถใช้งานได้

ขนาดกล่องของเราที่บอร์ดตั้งอยู่คือ 70 มม. x 83 มม.

ตอนนี้เราใช้เทปกาวและอย่างอื่นแล้วปิดส่วนนั้นของกระดานอิเล็กทรอนิกส์ที่เราจะไม่ทำอะไรเลยเพื่อไม่ให้เกิดความเสียหายกับที่นั่น เราออกจากที่ที่บอร์ดเชื่อมต่อกับแผ่นสัมผัสบนตัวของบล็อกเท่านั้น

ตรงกลางของคอนแทคแพดเราจะเห็นว่าบอร์ดถูกต่อด้วยสายไฟหนา 2 เส้นเข้ากับคอนแทคแพดบนตัวบล็อคถ้าเราเอาเข็มไปเขย่าสายเหล่านี้เราจะเห็นการสัมผัสที่ไม่ดีจากด้านข้างของ ร่างกาย.

นี่คือข้อเสียเปรียบใหญ่ของบล็อคเหล่านี้ตอนนี้คุณต้องใช้บางสิ่งอย่างระมัดระวังซึ่งคุณสามารถเอาสารออกจากคอนแทคแพดซึ่งเราจะประสาน นำเยลลี่ออกอย่างระมัดระวัง ตัวนำมีความบางมากและอาจเสียหายได้ง่าย หลังจากที่คุณเอาวุ้นนี้ออก คุณต้องใส่แผ่นนี้บนตัวบล็อก จากนั้นเราก็เอาลวด (ทองแดง) ยาว 10 เซนติเมตรหนา 0.3 แล้วบัดกรี

จากนั้นเราจะนำและให้บริการตัวนำที่มาจากแผ่นเซรามิกในสถานที่ที่มีระยะห่างสูงสุดจากกระดาน ค่อยๆ ดันตัวนำที่บัดกรีแล้วระหว่างตัวนำสีเงินและบัดกรีทุกอย่างให้เป็นอันเดียว ในขณะเดียวกันก็ให้แน่ใจว่าจะระบายความร้อนของตัวนำทองแดงออกจากแผ่นสัมผัส นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อไม่ให้ตัวนำไม่ขายออกจากแผ่นสัมผัส ตอนนี้ใช้และตัดลวดที่เหลืออย่างระมัดระวัง

เมื่อทำทั้งหมดนี้เสร็จแล้วเพื่อความพึงพอใจในตนเองเราจะตรวจสอบความสามารถในการใช้งานของบล็อกของเราเราใช้ชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์และนำไปใช้กับตัววาล์ว โดยไม่ต้องขันให้เชื่อมต่อขั้วต่อทั้งสองแล้วเปิดสวิตช์กุญแจ หากไม่มีออดและไฟ ABS และ (!) ตามลำดับ เราทำงานให้ครบ 5 ครั้งแล้ว ตอนนี้คุณสามารถรวบรวมทุกอย่างและวางไว้ที่เดิม ฝาที่ตัดแล้วต้องติดกาวด้วยอีพ็อกซี่หรือพอกซีโพล

ที่นี่ระบบ ABS ได้เปลี่ยนจากการสะอื้นเป็นการตอบโต้แบบแอคทีฟ (Passat B3, ประตู 2E). ฉันขับรถไปประมาณพันกิโลเมตรโดยมีไฟ ABS ติดอยู่บนแผงหน้าปัด (ระบบ ABS ดับบนถนนสายยาวไม่มีชีวิตอีกต่อไป เคยเป็นเช่นนี้ - จู่ๆ ก็มีชีวิตขึ้นมาเอง)

เบรกทำงานได้ดีเช่นเคย ไฟสีแดงที่เป็นระเบียบแสดงการทำงานของเบรกมือและแรงดันไม่เพียงพอในแบตเตอรี่ ABS หลังจากหยุดเป็นเวลานาน (ประมาณ 30-40 วินาทีในขณะที่ปั๊ม ABS สูบแบตเตอรี่)

Vopschem ไม่มีอะไรทำนายพายุในขณะที่เดินทางไปสนามบินตอน 6 โมงเช้าแป้นเบรกไม่ได้กลายเป็นเดิมพัน ตะเกียงสีแดงบนฝั่งนั้นเงียบราวกับปลา โดยไม่มีการเตือนเกี่ยวกับอัคทุง!

เมื่อเขากลับมา เขาตรวจสอบของเหลว (ปกติ) สตาร์ทหลาย ๆ ครั้งแล้วปิด - ไม่มีสัญญาณของการทำงานของปั๊ม ไฟ ABS สีเหลืองติด แต่ไฟสีแดงไม่ติด

ความพยายามที่จะสอบปากคำ ABS ผ่านชิปและคลิปหนีบกระดาษไม่ได้ให้ผลลัพธ์ใด ๆ และ ABS ก็ไม่รายงานปัญหาของมันด้วยการกะพริบไฟสีเหลืองเมื่อเปิดสวิตช์กุญแจก่อนสตาร์ทสตาร์ท ฉันวัดความต้านทานของเซ็นเซอร์ - ดูเหมือนว่าทุกอย่างจะทำงานได้ดี ฉันไม่เคยไปถึงรีเลย์ - และไม่มีใครมีรูปภาพ มันห้อยหัวอยู่ที่ไหน?

กรุณาแนะนำ จะขุดที่ไหนอีก

เว็บไซต์ของนาย Orlov บน ABS รมควัน

😉 เมื่อคุณสูบบุหรี่คู่มือ - หายใจเข้า! > ฉันไม่เคยไปถึงรีเลย์ - และไม่มีใครมีรูปที่มันห้อยหัวลงที่นั่น?

รีเลย์ 78 (หรือ 178) และ 79 (หรือ 179) สามารถคลิกบนกล่องรีเลย์จากด้านบนได้ แต่บ่อยครั้งกว่าที่พวกเขาจะถูกยึดเข้ากับ "หวี" ที่เชื่อมกับผนังเหนือคันเหยียบ ฟิวส์ถูกยึดเข้ากับแผ่นรองของรีเลย์เหล่านี้ (ปั๊มไฮดรอลิกและวาล์ว ABS ตามลำดับ)

ถอดประตูเหนือกล่องรีเลย์ ถอดแผงที่มีฝาปิดนี้ (สกรู 4 ตัว) คุณสามารถวางเพลตแนวนอนจากแผงไปที่ผนังด้านหน้าเข้าที่ หรือจะถอดออกก็ได้ (แค่ดึงออกมาเข้าหาตัว) หากไม่ได้คลิกรีเลย์ 78 และ 79 บนบล็อก การถอดบล็อกรีเลย์ออกจากที่ยึดจะสะดวกกว่า สิ่งนี้ทำได้ดังนี้: ยูนิตแขวนอยู่ในขายึดโลหะแบนบนหมุด ด้านนอก โครงยึดแต่ละอันมี "ที่หนีบผ้า" พลาสติก ด้านบนของไม้หนีบผ้าแต่ละอันมี "กลีบดอกไม้" ซึ่งต้องดึงขอบด้านบนของ "หนีบผ้า" ไปด้านข้าง (จากชุดรีเลย์ออกไปด้านนอก) จากนั้นตัวล็อคส่วนที่ยื่นออกมาขนาดเล็กซึ่งอยู่บน "ราวหนีบผ้า" แต่ละตัวจะออกมาจากช่องในโครงยึด หลังจากนั้นจะต้องเปิด "หนีบผ้า" บนรองแหนบเช่นเดียวกับบนแกน ลงและดึงรองแหนบ "เข้าหาตัวคุณ" ไม่จำเป็นต้องถอด "ราวหนีบผ้า" ออกพร้อมกันทั้งสองอย่างพร้อมกัน หลังจากนั้นบล็อกรีเลย์สามารถยกขึ้นได้, รองแหนบดึงออกจากวงเล็บ, เปิดบล็อกโดยให้รีเลย์ลงและปล่อยให้แขวนอยู่บนสายไฟ
ตอนนี้ดูที่ฉากกั้นโลหะด้านหลังตอร์ปิโดทางด้านซ้ายเล็กน้อยของตำแหน่งวงเล็บของชุดรีเลย์

> ไม่มีสัญญาณของการทำงานของปั๊ม, ไม่ติดไฟสีแดง

เรียนรู้การอ่านไดอะแกรมไฟฟ้า (คู่มือมีอยู่ที่ http://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3113) หรือเปลี่ยนตัวเองเป็นช่างไฟฟ้ารถยนต์มืออาชีพ วงจรสวิตชิ่งปั๊มไฮโดรลิค [strong]ระดับประถมศึกษา[/strong]; หากคุณไม่เข้าใจว่ามันทำงานอย่างไร คุณสามารถประสบความสำเร็จได้โดยบังเอิญเท่านั้น
คุณควรตรวจสอบบล็อกเซ็นเซอร์ความดันและคุณภาพของการเชื่อมต่อกับ "กราวด์" ของสายสีน้ำตาลจากการสัมผัสครั้งแรก

แปลกที่ไฟสีแดงไม่สว่าง ดูเหมือนว่าจะทำหน้าที่ 3 อย่างในตัวเอง ได้แก่ เบรกมือ ระดับ TJ และแรงดันใช้งานในระบบ ABS บางทีปั๊มไม่สูบเลยคิดว่ามีแรงดันอยู่แล้ว? เช่นเดียวกับของปลอมมีการตรวจสอบการถอดเซ็นเซอร์ความดัน

นี่คือสิ่งที่แปลกสำหรับฉัน > และแรงดันใช้งานในระบบ ABS เท่านั้น . เช่นเดียวกับของปลอมมีการตรวจสอบการถอดเซ็นเซอร์ความดัน

โทร vw ถอดชิ้นส่วน หมายเลขโทรศัพท์ และที่อยู่ ดูที่นี่

คุณได้รับการวินิจฉัยที่ไหน

โพสต้นฉบับโดย fix
ใช่ฉันจะบอกคุณอย่างแน่นอนในวันพรุ่งนี้ บ.111

ขั้นแรก คุณต้องตัดฝาครอบที่ปิดส่วนอิเล็กทรอนิกส์ของหน่วย ABC ออก
การเลื่อยสะดวกกว่าด้วยใบเลื่อยตัดโลหะ แค่พยายามไม่ให้ใบมีดเข้าไปในส่วนที่ตัดเกิน 5-6 มม.

บล๊อกจะแสดงให้เห็นโดยที่ฝาเลื่อยออกแล้ว โดยรวมแล้วคุณไม่จำเป็นต้องพกติดตัวไป แค่คลายเกลียว (6 torxes สำหรับ 20) ชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ก็เพียงพอแล้ว
เพียงจำไว้ว่าสปริงแรงดันอยู่ใต้คอยล์วาล์วด้านใด
จากนั้นคุณจะเห็นสิ่งนี้ต่อหน้าคุณ:

อย่าสัมผัสสารด้วยนิ้วของคุณ และอย่ามองว่ามีขี้เลื่อยพลาสติกเยอะ นี่เป็นหนึ่งในประสบการณ์การซ่อมช่วงแรกๆ ของฉัน :-)
จุดปัญหาจะแสดงเป็นวงกลมสีน้ำเงิน ทุกอย่างที่นี่ได้รับการปรับปรุงใหม่
มวลของกระดานหลุดออกจากการสัมผัสที่ปิดทอง
ก่อนหน้านี้ ฉันพยายามประสานช่องว่างให้เข้าที่ (เช่น ในกรณีนี้) ไม่สะดวกอย่างยิ่ง และสองสามครั้ง ทำให้ตัวนำข้างเคียงเสียหาย
สีแดงทำเครื่องหมายสถานที่อื่นสำหรับการบัดกรีเป็นลบกับบอร์ด
ตัวนำอยู่ด้านขวา จุดที่สะดวกที่สุด เพิ่มเดาอะไร?
สิ่งสำคัญสำหรับคุณคือการคืนมวลให้กับคริสตัล

คันเหยียบของฉันนุ่ม

โดยมีคำถามว่า
1) คุณหยุด "ยาก" เมื่อคุณเหยียบแป้นเบรกหรือไม่?
2) การเน้นนี้เปลี่ยนไปเมื่อเปิดสวิตช์กุญแจหรือไม่ (อ่านเมื่อเปิด ABS และปั๊มโดยเฉพาะ) หรือไม่?

ฉันทำให้ระบบเลือดออกไปแล้วสองครั้ง - มันไม่ช่วย

, แป้นเหยียบสามารถสปริงได้ถึง 1/3 ของจังหวะ
เคยไป Greeno Triple Crown ดู. พวกเขาบอกว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนทั้งหน่วย: GTZ + ABC

จะทำอย่างไรฉันไม่รู้จริงๆ

แบ่งปันความคิดของคุณ plz

หรือบางทีด้านหลังของคุณอาจทำงานไม่ถูกต้อง พวกเขาไม่ได้ผลสำหรับฉันและมันก็เหมือนกัน

เพื่อตอบสนองต่อ:
คันเหยียบของฉันนุ่ม

ด้วยเครื่องยนต์ทำงาน?
หรือปิดเมื่อไหร่?
ที่ฉันแผลขึ้นนุ่มเกินไป 🙁 หลังจาก 5 นาที คุณต้องปล่อยมือแล้วกดอีกครั้ง - ลดลง

1) คุณหยุด "ยาก" เมื่อคุณเหยียบแป้นเบรกหรือไม่?

เมื่อดับเครื่องยนต์ใช่

2) การเน้นนี้เปลี่ยนไปเมื่อเปิดสวิตช์กุญแจหรือไม่ (อ่านเมื่อเปิด ABS และปั๊มโดยเฉพาะ) หรือไม่?

ตรวจสอบด้านหลัง
อาจจะสูบฉีด ถ้ามันช้าลงได้ดี - ทุบมัน IMHO

หลังจากปั๊มที่สถานีก็ขอให้เร่งหน่อยแล้วขับช้าลงจนลื่นไถล ผลลัพธ์: ด้านหน้า - ลื่นไถล, ด้านหลัง - ลื่นไถลและไม่มีกลิ่น ปูพื้น - กระเบื้องเซรามิก (ค่อนข้างลื่น)

แต่ตัวควบคุมด้านหลัง (AKA “พ่อมด”) ได้รับการกล่าวขานว่าใช้งานได้

เกิดอะไรขึ้นกับหลังของคุณ? (-)

โดยทั่วไปแล้วคำตอบคือใช่สำหรับทั้งสองคำถาม!

เมื่อฉันเปิดสวิตช์กุญแจ จะได้ยินเสียงฉวัดเฉวียนชัดเจน - อืม มีปุ่มสองปุ่มสว่างขึ้น (ปุ่มเบรกบนแผงหน้าปัดและเซ็นเซอร์ ABS (ฉันจำไม่ได้แน่ชัด มันเป็นไฟสีส้ม) จากนั้นก็มีเสียงฮัม (แรงกดดันเพิ่มขึ้น) - ทุกอย่างดับลง

และหลังจากสถานีบริการของเรา ฉันมีอาการซึมเศร้า

ลองสักสองสามอย่างหากการแทนที่มาถึงกระเป๋า - ค่าใช้จ่ายในการตรวจสอบซ้ำนั้นเล็กน้อย

จักรยาน - อย่างใดรีเลย์ของฉันถูกไฟไหม้ - ฉันพบว่ารีเลย์ แต่ที่ปัดน้ำฝนปฏิเสธเพียงแค่ฟักและนี่คือเครื่องดูดฝุ่น (หรืออะไรก็ตามที่ช่วยให้ความพยายามในการเหยียบ) ดังนั้นคันเหยียบจึงกลายเป็นไม้โอ๊คด้วยความพยายามดังกล่าวจึงจำเป็นต้องกด แปลกใจที่พวกเขาแก้ไขมัน

มีบางอย่างทำงานไม่ถูกต้อง

ฉันอาจจะลองทดสอบเพิ่มเติม จากนั้นหน่วย ABS เองก็ยังคงประสบปัญหาด้านเงิน (40USD) แต่มาแทนที่ 300 UAH (ทางจีทีเค) ประทับใจ
สิ่งอื่นที่เตือนฉันคือผู้ชายไม่ได้เครียดสมองเป็นพิเศษ แต่พวกเขาบอกว่ามีกรณีที่คล้ายกัน พวกเขาเปลี่ยนบล็อก - มันผ่านไป

และฉันคิดกับตัวเองว่าบางทีมันอาจจะไม่ใช่บล็อกเลยก็ได้? บางทีกระบอกสูบด้านหลังอาจติดอยู่? มักจะมีคำตอบง่ายๆ สำหรับปัญหาที่ดูเหมือนซับซ้อน

โดยทั่วไปแล้วกลายเป็นเบรกเกอร์อัจฉริยะเมื่อกลายเป็นคำถามที่หายาก

และเกี่ยวกับสถานีบริการที่มั่นคงและไม่มาก - ถูกต้อง 100% ปกติจะไปหาคำถามโง่ๆ ให้แก้ในโรงรถของลุงวันยา แต่ก็ไม่อยากลงรายละเอียดมาก โดยเฉพาะถ้ารถไม่ใหม่