ซ่อมบล็อก abs ของ Honda Accord ด้วยตัวเอง

รายละเอียด: Honda Accord abs ที่ต้องทำด้วยตัวเอง บล็อกการซ่อมแซมจากผู้เชี่ยวชาญตัวจริงสำหรับเว็บไซต์ my.housecope.com

มันคือ: ไฟ ABS ทำงานผิดปกติ, พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าเปิดเป็นระยะ

หลังการซ่อมแซม: ทุกอย่างทำงานได้อย่างไม่มีที่ติ

โดยทั่วไปแล้ว ชุดควบคุม ABS เคยมีคุณสมบัติหลายประการ ประการแรก ก่อนที่พวกเขาจะเป็นตัวแทนของ 2 และบางครั้งมี 3 ส่วนที่แตกต่างกัน ซึ่งแบ่งออกเป็นตัววาล์วที่มีอิเล็กโทรวาล์ว หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ ABS และถ้ามี แสดงว่ามีหน่วยควบคุมอัตราแลกเปลี่ยนแยกต่างหาก ยิ่งไปกว่านั้น หน่วยควบคุมเองก็มีแผงวงจรพิมพ์ ตัวเชื่อมต่อ และอื่นๆ ที่ใช้กันทั่วไป

ในการรวมกันนี้ ระบบ ABS มีปัญหาภายนอกหลายประการ เช่น ข้อบกพร่องของเซ็นเซอร์ สายไฟขาด และไฟฟ้าลัดวงจร มีปัญหาในตัวเชื่อมต่อและตัวเชื่อมต่อ หน้าสัมผัสไม่ดี มีข้อบกพร่องในแผงวงจรพิมพ์และองค์ประกอบเอง นอกจากนี้แผงวงจรพิมพ์เองก็สามารถซ่อมแซมได้ง่ายและมีส่วนประกอบต่างๆ

หลังจากนั้นไม่นาน ผู้ผลิตบล็อค ABS ตัดสินใจเปลี่ยนเทคโนโลยีสำหรับการผลิตแผงบล็อก ABS เป้าหมายคือเพื่อเพิ่มความน่าเชื่อถือของระบบโดยการกำจัดตัวเชื่อมต่อและสายไฟที่ไม่จำเป็น กล่าวคือพวกเขาตัดสินใจวางชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ของระบบ (ชุดควบคุมเอง) และชุดวาล์วพร้อมปั๊มในตัวเรือนเดียว เนื่องจากขาดโอกาสในการผลิตชิ้นส่วนที่ผลิตขึ้นโดยเฉพาะบางชิ้นซึ่งจำเป็นต้องติดตั้งในที่เล็กๆ แห่งเดียว จึงมีการตัดสินใจสั่งซื้อบอร์ดในรูปแบบของวงจรไฮบริดบนซับสเตรตเซรามิกทันที ภายในบล็อกนั้น วงจรดังกล่าวเป็นแผ่นเซรามิกที่มีตัวต้านทานแบบสเปรย์และตัวเก็บประจุแบบบัดกรี ไมโครเซอร์กิตนั้นถูกแกะออกจากบรรจุภัณฑ์ที่นั่น ซึ่งทำให้ประหยัดพื้นที่ได้ และสำหรับแผ่นเซรามิกนั้น มีการต่อด้วยลวดชุบทองหรือเงินเส้นเล็กๆ

วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น)

วิธีนี้มีข้อดีหลายประการ ประการแรกมันกลับกลายเป็นว่าบรรลุสิ่งที่ผู้ผลิตต้องการ - เพื่อกำจัดสายไฟพิเศษ ประการที่สอง บนพื้นที่ 3x4 เซนติเมตร สามารถวางหน่วยควบคุมที่มีขั้นตอนกำลังได้มากถึง 2 ชุด เป็นทั้งหน่วย ABS และหน่วย Electronic Stability Program (ESP) ทุกอย่างกลับกลายเป็นว่าไม่มีอะไรเลย หากไม่ใช่เพราะปัญหาอื่น - ระบบมีความไวต่อการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิและการสั่นสะเทือนอย่างมาก สิ่งแรกที่เราได้รับคือการดึงตัวนำออกจากบอร์ดไฮบริดเอง แม้ว่าจะไม่มีปัญหามากนัก

อย่างไรก็ตาม ความสามารถในการผลิต PCB ที่มีมากกว่า 2 ชั้นและความพร้อมของ IC ที่มีการสุ่มตัวอย่างสูงทำให้สามารถเปลี่ยนไปใช้บล็อก ABS รุ่นที่ 3 ซึ่งใช้ PCB แบบเดิมอีกครั้ง เฉพาะในวันนี้เท่านั้นทุกอย่างถูกวางไว้ในเรือนเดียวของบล็อก ABS เป็นไปได้ที่จะกำจัดข้อบกพร่องของวงจรไฮบริด แต่ยังคงมีปัญหาอยู่บ้าง

แม้แต่ผู้ผลิตอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ของญี่ปุ่นก็ยังก้าวขึ้นไปบนเสานี้ ชาวยุโรปไม่ได้ล้าหลัง ข้อบกพร่องในแผงวงจรพิมพ์ทำให้ระบบไม่สามารถใช้งานได้ ในการกำจัดคุณต้องไปที่บอร์ดก่อน บล็อกถูก "trepanned" เข้าถึงได้อย่างยอดเยี่ยม หลังจากซ่อมแซมข้อบกพร่องของบอร์ดแล้ว บล็อกจะถูกปิดผนึก คุณสามารถควบคุมรถได้โดยไม่ต้องกังวลกับปัญหาระบบ ABS และระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัว

อย่างไรก็ตาม ด้วยบล็อกใน Honda Accord ของเรา มีข้อบกพร่องที่ไม่ปกติสำหรับบล็อก ABS ของผู้ผลิตในยุโรปสมัยใหม่ ที่นี่ไม่มีการสัมผัสของตัวนำที่เชื่อมต่อแผงวงจรพิมพ์กับกลุ่มของตัวเชื่อมต่อภายนอกซึ่งนำไปสู่ความล้มเหลวของระบบเป็นระยะ ตัวนำถูกแทนที่ด้วยสายเกลียว MGTF ทุกอย่างได้รับการตรวจสอบแล้วและทำงานได้อย่างสมบูรณ์

ต่อไปนี้ไม่ใช่ของฉัน แต่ฉันคิดว่ามันจะมีประโยชน์)

KOKOREV Vasily Vladimirovich, Kurgan

ในความต่อเนื่องของหัวข้อ (ฉันให้ลิงค์พร้อมรูปภาพ html? start = 1):
ในความต่อเนื่องของบทความที่เผยแพร่บนเว็บไซต์โดย Sergey ลงวันที่ 13.01.2003 (ซึ่งขอบคุณมาก)
เมื่อซ่อมเซ็นเซอร์ ABS ฉันพยายามแก้ไขการกระทำทั้งหมดของฉัน กล้องดิจิตอลอยู่ใกล้แค่เอื้อม ดังนั้นจึงกลายเป็นภาพการทำงานทีละขั้นตอน

พื้นหลัง: ด้วยช่วงเวลาห้าวันเซ็นเซอร์ ABS ด้านหน้าทั้งสองล้มเหลว (Toyota Carina E, รหัสเซ็นเซอร์ - 89542-05020, 89543-05020), ตัวบ่งชี้ข้อผิดพลาด ABS, การอ่านรหัสความผิดปกติทำให้วงจรเซ็นเซอร์เปิด (ภาพที่ 1, 2) .

ความต้านทานระหว่างเอาต์พุตของเซ็นเซอร์ทั้งสองมีค่าเป็นศูนย์ จริงฉันยังไม่เข้าใจและฉันจะขอบคุณทุกคนที่จะบอกสาเหตุของความล้มเหลวของเซ็นเซอร์ โดยธรรมชาติแล้ว ความคิดนั้นก็ผุดขึ้นมาในหัวทันทีว่าลวดขาดระหว่างขั้วต่อเซ็นเซอร์กับตัวเซ็นเซอร์เอง ถอยห่างจากเซนเซอร์ 10 ซม. แล้วตัดลวด การวัดความต้านทานให้ผลเช่นเดียวกัน จากนั้นฉันก็ตัดลวดไปที่ตัวเซ็นเซอร์ให้มากที่สุดเท่าที่จะทำได้ และผลลัพธ์ก็เหมือนเดิมอีกครั้ง ขั้นตอนต่อไปของฉันคือการค่อยๆ เลื่อยส่วนหนึ่งของตัวเรือนเซ็นเซอร์ออกจากด้านข้างของสายไฟ และทำไปเรื่อยๆ สำหรับการทำซ้ำหลายๆ ครั้ง - เลื่อยตัด การวัดความต้านทาน ด้วยการกระทำดังกล่าว ฉันจึงไปถึงส่วนของเคสพร้อมแท่นยึด ฉันรู้สึกผิดหวังเนื่องจากการทำงานหนักสองชั่วโมงไม่มีผลใด ๆ ความคิดแวบเข้ามาในหัวของฉัน: "ฉันจะต้องจ่าย $ 200 สำหรับเซ็นเซอร์" แต่ดอกเบี้ยยังคงได้รับผลกระทบ นอกจากนี้ เซ็นเซอร์ตัวใดตัวหนึ่งได้ถูกถอดประกอบไปแล้วครึ่งหนึ่ง และฉันตัดสินใจที่จะไปตลอดทาง ขั้นตอนต่อไปคือการวัดพารามิเตอร์ของเซ็นเซอร์ด้วยคาลิปเปอร์ - ความยาวจากเมาท์ถึงปลายคือ 22 มม. เส้นผ่านศูนย์กลาง 17 มม. (ภาพที่ 3)

ขั้นตอนต่อไปคือการเลื่อยส่วนของเซ็นเซอร์ที่มีขดลวดอยู่ภายใน ด้วยตะไบโลหะอย่างระมัดระวัง เพื่อไม่ให้อุปกรณ์จับยึดเซ็นเซอร์เสียหาย เราจึงทำการตัดระหว่างส่วนยึดกับส่วนการทำงานของเซ็นเซอร์ รู้สึกว่าใบเลื่อยไปถึงโลหะ (นี่คือแม่เหล็กเซ็นเซอร์ (น่าเสียดายที่มันอยู่ครึ่งหนึ่งในตัวยึดเซ็นเซอร์) เราตัดรอบเซ็นเซอร์แล้วถอดเซ็นเซอร์ออกจากคอยล์อย่างระมัดระวัง (ภาพที่ 4, 5)

ขั้นตอนต่อไปคือการถอดปลอกพลาสติกออกจากคอยล์เซ็นเซอร์โดยไม่ทำให้เสียหาย (ภาพที่ 6, 7)

ในการทำเช่นนี้เราตัดส่วนปลายของขดลวดแตะขดลวดของขดลวดเล็กน้อย (ภาพที่ 6) จากนั้นเราแงะเปลือกจากด้านข้างของขดลวดด้วยวัตถุมีคมแล้วถอดออก พวกเขาถอนหายใจด้วยความโล่งอก ตัวขดลวดไม่เสียหาย ตามด้วยส่วนที่น่าเบื่อของการพันลวดและด้วยเหตุนี้เราได้โครงคอยล์ที่ไม่บุบสลาย (ภาพที่ 7)

ขั้นตอนต่อไปคือสิ่งที่สำคัญที่สุด - การพันขดลวดใหม่ ฉันใช้ลวดที่คล้ายกันจากคอยล์ของรีเลย์ RES-8 แต่มันบางกว่าของเดิมเล็กน้อย (ตัดสินจากการเติมคอยล์, โครงคอยล์นั้นเต็มไปด้วยของเดิมเกือบหมด, ฉันได้น้อยกว่า) แต่ฉันไม่มีอุปกรณ์ที่ใช้วัดเส้นผ่านศูนย์กลางของเส้นลวด ดังนั้นฉันจึงต้องใช้สายตา คุณสามารถไขลานได้ตามที่ Sergei แนะนำในบทความก่อนหน้าด้วยสว่านไฟฟ้าพร้อมตัวควบคุมความเร็ว เส้นลวดบางมาก ผิดพลาดเพียงเล็กน้อยและขาด จากนี้ไปจะดีกว่าที่จะไม่รีบ - คุณจะไปอย่างเงียบ ๆ ต่อไป (ภาพที่ 8)

เราม้วนมากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ ฉีกลวดออก และทำการวัดความต้านทานครั้งแรก ความต้านทานตามคู่มือควรอยู่ในช่วง 0.92 - 1.22 kOhm หลังจากการคลี่คลายเส้นลวดและการวัดซ้ำหลายครั้ง เราประสานสายนำ ขอแนะนำให้สร้างสายจากลวดตีเกลียว ต่อไปเราจะเสริมความแข็งแกร่งให้กับข้อสรุปและแยกคอยล์ เราทำการวัดค่าความต้านทาน (คุณไม่มีทางรู้ในกระบวนการบัดกรี ฉนวน ฯลฯ ว่าลวดขาด) หลังจากแก้ไขข้อสรุปแล้ว (โดยวิธีการที่คุณสามารถแก้ไขได้โดยการพันเกลียวสักสองสามรอบ) คุณสามารถหายใจด้วยความโล่งอกได้แล้ว - ขดลวดพร้อมแล้ว (ภาพที่ 9)

งานที่สำคัญที่สุดเสร็จแล้ว คุณสามารถดำเนินการสร้างตัวเรือนเซ็นเซอร์ที่ทนทานได้ ในการทำเช่นนี้ คุณจะต้อง: กาวจากอีพอกซีเรซิน คุณสามารถใช้กาวอีพ็อกซี่รัสเซียของเราได้ แต่ฉันใช้กาว Done Deal ของสหรัฐฯไม่เหมือนของเรา มันตั้งค่าในสี่นาทีและพอลิเมอร์อย่างสมบูรณ์ใน 1 ชั่วโมง ใช้แม่พิมพ์สำหรับเทจากตัวตัวเก็บประจุด้วยไฟฟ้าที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางภายใน 17 มม. ฉันตัดส่วนล่างของตัวเก็บประจุเอาด้านในทั้งหมดออกจากมัน จากนั้นทำรูสำหรับแกนคอยล์ที่ด้านตรงข้ามตรงกลาง บัดกรีขดลวดนำไปสู่สายเซ็นเซอร์ เราเตรียมกาวเทลงในเคสจากใต้ตัวเก็บประจุแล้วแช่โครงสร้างทั้งหมดที่นั่น (ภาพที่ 10).

เรารอ 1 ชั่วโมงและถอดตัวเรือนตัวเก็บประจุออกจากขดลวดอย่างระมัดระวังโดยใช้คีมตัดลวดหรือคีม เป็นผลให้เราได้รับเซ็นเซอร์สำเร็จรูป (ภาพที่ 11)

ยังคงต้องเตรียมที่ยึดเซ็นเซอร์และติดกาวไว้บ้าง เราเจาะรูบนตัวยึดเซ็นเซอร์ตามเส้นผ่านศูนย์กลางของตัวคอยล์ (17 มม.) ต่อไป เราวัดจากจมูกของแกนคอยล์ 22 มม. วางบนจุดยึดตามเครื่องหมายนี้แล้วทากาว สิ่งสำคัญคือการสังเกตความตั้งฉากของชิ้นส่วนเหล่านี้ มิฉะนั้น ในอนาคต เมื่อคุณต้องติดล้อเข้ากับฮับ อาจมีปัญหาในการติดตั้ง (ภาพที่ 12, 13).

ขั้นตอนสุดท้าย: เราพยายามใส่เซ็นเซอร์เข้าที่ หากจำเป็น ให้เอาชั้นกาวออกด้วยกระดาษทรายอย่างระมัดระวังจนกว่าเซ็นเซอร์จะเข้าไปในรูได้ง่าย เราตรวจสอบระยะห่างระหว่างฟันบนดุมล้อและแกนเซ็นเซอร์ (ตามคู่มือระยะห่างควรอยู่ที่ 0.9 - 1.1 มม.) หากจำเป็นให้ใช้ปะเก็น เพื่อวัตถุประสงค์ของสุนทรียศาสตร์ ในการดำเนินการขั้นสุดท้าย เราทาสีเซ็นเซอร์ด้วยสีดำจากกระป๋อง

ทุกอย่างพร้อมแล้ว เราเชื่อมต่อเซ็นเซอร์กับขั้วต่อ เปิดสวิตช์กุญแจและรับผลลัพธ์ที่รอคอยมานาน - หน้าจอ ABS จะดับลงหลังจาก 3 วินาที Brain ABS ไม่ได้สังเกตการทดแทนด้วยซ้ำ โดยปกติจะต้องตรวจสอบประสิทธิภาพของ ABS และควรได้รับผลการเบรก

เซ็นเซอร์แตกตามที่คาดไว้ - ส่วนที่มีสกรูหลุดออกจากตัวคอยล์ ขดลวดยังคงอยู่ในกำปั้นและไม่มีทางที่จะดึงมันออกมาได้ จากนั้นฉันก็เจาะผ่านขดลวดแล้วขูดออกด้วยสว่าน
ฉันต้องการบันทึกตัวเซ็นเซอร์ แต่ล้มเหลว มีเพียงแกนกลางเท่านั้นที่ยังคงไม่บุบสลาย ฉันเอาคาลิปเปอร์มาวัด ต่อไป ฉันสร้างเฟรมโดยใช้แกนกลางเป็นแกนสำหรับติดส่วนทรงกระบอก ฉันทำส่วนทรงกระบอกให้ยาวเกินความจำเป็นเล็กน้อย หลังจากติดกาวแล้ว แกนก็ถูกดึงออกมาและสอดแท่งโลหะเข้าไปแทน
นอกจากนี้ในขนาดที่ฉันตัดส่วนด้านข้างของขดลวดออกจากกระดาษหนาแล้วติดกาวตามขนาดที่ต้องการ จากนั้นฉันก็นำ Super-glue ไปแช่ทั้งม้วนแล้วเช็ดให้แห้งและแห้งเร็ว (ด้วยแบตเตอรี่)

หากส่วนปลายของขดลวดเก่ายังคงอยู่จะต้องถอดออกซึ่งมีแม่เหล็กอยู่ข้างใต้ หากข้อสรุปเก่าหายไปพร้อม ๆ กัน - มันไม่สำคัญ เราแบ่งส่วนที่อยู่ด้านนอกซึ่งลวดภายนอกพอดี เราพบผู้ติดต่อที่นั่นและถัดจากพวกเขาเราเจาะรูด้วยชิลอป ตอนนี้ข้อสรุปของขดลวดสามารถผลักเข้าไปและบัดกรีได้ เราวัดความต้านทานจากบล็อก - ตกลงนั่นคือ ไม่ได้ทำลายอะไร เอาล่ะ ถอนหายใจครั้งที่สอง ขดลวดบนฐานยึดแน่นพอ แม่เหล็กมีความแข็งแรง แต่ในกรณีที่กาวเดียวกันสองสามหยดจะไม่เจ็บ เราใส่ทุกอย่างแล้วขันน็อตให้แน่น - ลงนรกด้วยช่องว่างระหว่างฐานของเซ็นเซอร์กับกำปั้น! แผ่นรองมีความหนา เราติดคอนเนคเตอร์เปิดสวิตช์กุญแจ - หน้าจอ ABS จะดับหลังจาก 3 วินาที - เราโดนความต้านทาน เราใส่ล้อเราไป - จอแสดงผลไม่สว่างขึ้น (มีโอกาสที่ระดับสัญญาณไม่เพียงพอ) เราลดความเร็วลงไปที่พื้นและดูเถิด! คันเหยียบกระตุก!
หนวด! การทำงาน.

เราไปที่โรงรถปิดช่องว่างด้วยซิลิโคนเคลือบหลุมร่องฟันขันที่หนีบทั้งหมดให้เรียบร้อย! มีความคิดว่าระดับสัญญาณจะไม่เพียงพอ - หากแกนกลางอยู่ไกลจากล้อเฟือง - จำเป็นต้องขยับหรือเพิ่มจำนวนรอบในการคดเคี้ยว แต่ดูเหมือนว่าจะได้ผล
และไม่มีรูปภาพไม่มีความแน่นอนของความสำเร็จจากนั้นทุกอย่างเป็นงานฝีมือและทำในครัวในขั้นต้น

ขยายแบบอักษร เอ เอ เอ

นี่คือสิ่งที่บล็อกดูเหมือนในตอนแรกหลังจากคลายเกลียวสกรูยึด:

ต่อไปมาดูบล็อคเดิมที่ถอดประกอบไปแล้ว มาแยกกันใหม่ครับ

บล็อกด้วยสปริง

แบ่งปันบทความกับเพื่อนของคุณบนโซเชียลเน็ตเวิร์ก! ฉันจะขอบคุณคุณมาก

กลุ่ม: Users
Posts: 47
ทะเบียน: 22.9.2012
เมือง: อานาปาส
อัตโนมัติ: ฮอนด้า แจ๊ส (รุ่นที่ 1)
เพศชาย
ขอบคุณ : 1 ครั้ง

ฉันใส่ GD1 จาก GD3 โดยไม่ต้องถอดส่วนตรงกลางของโมดูเลเตอร์ออก เพื่อไม่ให้ปั๊มเบรก เปลี่ยนมอเตอร์และชิป ทำงานได้ไม่มีปัญหา

แก้ไขข้อความแล้ว egorlunev – 17.9.2013, 17:04

กลุ่ม: Users
กระทู้: 151
ลงทะเบียน: 12.7.2010
เมือง: ตเวียร์
อัตโนมัติ: ไม่มีรถ
เพศชาย
ขอขอบคุณ: 7 ครั้ง

สถานการณ์ที่น่าสนใจ
เมื่อเปิดสวิตช์กุญแจ ไฟ ABS บนแผงหน้าปัดจะสว่างขึ้นและดับลง
แต่! สายไฟของเซ็นเซอร์ ABS สองตัวถูกตัดออก) และ ABS จะไม่ทำงานโดยธรรมชาติ
elm327 แสดงข้อผิดพลาดแลมบ์ดาเท่านั้น

สิ่งนี้คืออะไรและจะเข้าใจได้อย่างไร?

คุณจะเริ่มการวินิจฉัยได้ที่ไหน บางที abs ถูกปิดอย่างใด?

กลุ่ม: Users
กระทู้: 386
ลงทะเบียน: 17.4.2011
เมือง: โวลโกกราด
อัตโนมัติ: ฮอนด้า ฟิต
เพศชาย
ขอขอบคุณ: 11 ครั้ง

กลุ่ม: Users
Posts: 37
ลงทะเบียน: 10/17/2010
เมือง: นาเบเรจเนีย เชลนี
อัตโนมัติ: ฮอนด้า แจ๊ส
เพศชาย
ขอบคุณ: 0 ครั้ง

กลุ่ม: Users
กระทู้: 7
ลงทะเบียน: 17.8.2009
เมือง: ทอมสค์
อัตโนมัติ: อื่น ๆ
ขอบคุณ: 0 ครั้ง

กลุ่ม: Users
กระทู้: 32356
ลงทะเบียน: 26.11.2007
อัตโนมัติ: อื่น ๆ
เพศชาย
ขอขอบคุณ: 1444 ครั้ง

เป็นไปได้มากที่สุดที่ตรงกัน ตรวจสอบช่องว่าง (ตามคู่มือ 0.5 มม.) ให้หมุนสายไฟ

กลุ่ม: Users
กระทู้: 412
ทะเบียน : 1.7.2012
เมือง: 67rus
อัตโนมัติ: อื่น ๆ
เพศชาย
ขอขอบคุณ: 18 ครั้ง

ช่วยฉันจัดการกับ abs ฉันซื้อมันมาแบบไม่ทำงาน มีข้อผิดพลาดสองข้อ - 14 และ 51
เปลี่ยนเซ็นเซอร์แล้ว มอเตอร์ abs ด้วย ฉันรีเซ็ตข้อผิดพลาดโดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงหลังจาก 200 ม. ไฟจะสว่างขึ้นอีกครั้ง ข้อผิดพลาดเดียวกันกับก่อนการเปลี่ยน
ฟิวส์ไม่เสียหาย

แก้ไขข้อความแล้ว เดนิสKA67 – 12.2.2014, 20:21

แก้ไขข้อความแล้ว เดนิสKA67 – 12.2.2014, 20:18

กลุ่ม: Users
กระทู้: 993
ลงทะเบียน: 12.5.2013
เมือง: Gorodovikovsk, Kalmykia
อัตโนมัติ: อื่น ๆ
เพศชาย
ขอบคุณ : 101 ครั้ง

คุณได้ตรวจสอบฟิวส์ในช่องเครื่องยนต์หรือไม่? คุณตรวจสอบประสิทธิภาพของมอเตอร์แล้วหรือยัง ฉันถอดแปรงออกแล้วเปลี่ยนใหม่ แต่มันดังและไม่หมุน ขดลวดสั้นลง

แก้ไขข้อความแล้ว bobr5551 – 12.2.2014, 20:56

กลุ่ม: Users
Posts: 98
ทะเบียน: 1.5.2013
เมือง: เนรยุงรี (ยากูเตีย)
อัตโนมัติ: ฮอนด้า ฟิต (1 รุ่น)
เพศชาย
ขอขอบคุณ: 8 ครั้ง

กลุ่ม: Users
กระทู้: 49
ทะเบียน: 26.7.2012
เมือง: สลาเวียนสค์ ออน คูบาน
อัตโนมัติ: Honfa Fit (พวงมาลัยซ้ายจากอเมริกา)
เพศชาย
ขอบคุณ: 0 ครั้ง

DTC 11, 13, 15, 17: เซ็นเซอร์ความเร็วล้อ (วงจรเปิด/สั้นถึงพื้น/สั้นถึงกำลัง)

1. ถอดสายลบออกจากแบตเตอรี่
2. ถอดขั้วต่อ 25P ออกจากชุดอิเล็กทรอนิกส์ ABS
3. ต่อสายแบตเตอรี่กลับเข้าไปใหม่
4.สตาร์ทเครื่องยนต์
5. วัดแรงดันไฟฟ้าระหว่างกราวด์ของรถและขั้ว +B และ GND ของเซ็นเซอร์ล้อที่เหมาะสมบนขั้วต่อ 25P ของชุดควบคุม ABS (ดูตาราง)

มีความตึงเครียดหรือไม่?
ใช่ - ซ่อมแซมสายไฟลัดวงจรระหว่างชุดควบคุมโมดูเลเตอร์ ABS และเซ็นเซอร์ความเร็วล้อที่เหมาะสม
ไม่ - ไปที่ 6

6. บิดกุญแจสตาร์ทไปที่ตำแหน่ง "OFF"
7. วัดความต้านทานของวงจรไฟฟ้าระหว่างกราวด์รถและขั้ว +B และ GND ของเซ็นเซอร์ล้อที่สอดคล้องกันบนขั้วต่อ 25P ของชุดควบคุม ABS (ดูตาราง)

การเชื่อมต่อต่อเนื่องหรือไม่?
ใช่ - ไปที่ 8
ไม่ - ไปที่ 10

8. ถอดขั้วต่อสายรัด 2P ออกจากเซ็นเซอร์ความเร็วล้อที่เหมาะสม
9. วัดความต้านทานของวงจรไฟฟ้าระหว่างกราวด์ของรถกับขั้ว +B และ GND ของเซ็นเซอร์ล้อที่เกี่ยวข้องบนขั้วต่อ 25P ของชุดควบคุม ABS (ดูตาราง)

การเชื่อมต่อต่อเนื่องหรือไม่?
ใช่ - ซ่อมแซมระยะสั้นถึงกราวด์ระหว่างชุดควบคุมโมดูเลเตอร์ ABS และเซ็นเซอร์ความเร็วล้อ
NO - เปลี่ยนเซ็นเซอร์ความเร็วล้อ.n

10. วัดความต้านทานระหว่างขั้ว +B และ GND 25P ของขั้วต่อยูนิต ABS ของเซ็นเซอร์ล้อที่เกี่ยวข้อง (ดูตาราง) จากนั้นวัดความต้านทานระหว่างขั้วเดียวกันหลังจากที่คุณเปลี่ยนโพรบบวกและลบของผู้ทดสอบแล้ว

ความต้านทานเท่ากับอนันต์ทั้งสองด้านหรือไม่?
ใช่ - ไปที่ 11
ไม่ - ไปที่ 13

11. ถอดขั้วต่อสายรัด 2P ออกจากเซ็นเซอร์ความเร็วล้อที่เหมาะสม
12. วัดความต้านทานระหว่างขั้ว +B และ GND 25P ของขั้วต่อบล็อก ABS ของเซ็นเซอร์ล้อที่เกี่ยวข้อง (ดูตาราง) จากนั้นวัดความต้านทานระหว่างขั้วเดียวกันหลังจากเปลี่ยนโพรบบวกและลบของผู้ทดสอบแล้ว

ความต้านทานเท่ากับอนันต์ทั้งสองด้านหรือไม่?
ใช่ - เปิดการซ่อมแซมในสายไฟระหว่างชุดควบคุมโมดูเลเตอร์ ABS และเซ็นเซอร์ความเร็วล้อ
ไม่ - เปลี่ยนเซ็นเซอร์ความเร็วล้อ

13. ตรวจสอบความต่อเนื่องระหว่างขั้ว +B และ GND 25P ของขั้วต่อโมดูล ABS ของเซ็นเซอร์ล้อที่เกี่ยวข้อง (ดูตาราง) จากนั้นตรวจสอบความต่อเนื่องระหว่างขั้วเดียวกันหลังจากที่คุณเปลี่ยนโพรบบวกและลบของผู้ทดสอบแล้ว

มีความต่อเนื่องของโซ่ทั้งสองด้านหรือไม่?
ใช่ - เปิดการซ่อมแซมในสายไฟระหว่างชุดควบคุมโมดูเลเตอร์ ABS และเซ็นเซอร์ความเร็วล้อ
ไม่ - ตรวจสอบขั้วต่อ 25P ของโมดูลควบคุม ABS ว่าแน่นหรือไม่ หากจำเป็น ให้เปลี่ยนชุดควบคุมโมดูเลเตอร์ ABS ด้วยอันที่ดีและตรวจสอบใหม่

วันนี้เราจะมาพูดถึงการพังที่เรียบง่ายอย่างหนึ่ง ซึ่งในสภาพอากาศเลวร้ายอาจทำให้สูญเสียการควบคุมบนท้องถนนได้ Honda Accord มาพร้อมกับไอคอน ABS บนกระดานคะแนน มีการตัดสินใจที่จะดำเนินการวินิจฉัยในระหว่างที่พบว่าหน่วย ABS ไม่ทำงาน เจ้านายของเราได้ติดตั้งชุดสัญญา ABS เนื่องจากหน่วยนี้ไม่แน่นอน เราแนะนำให้ติดตั้งในศูนย์เฉพาะทางเท่านั้น สิ่งสำคัญคือการติดตั้งหน่วย ABS เดียวกันกับที่อยู่บนรถ ตัวเลขต้องตรงกัน มิฉะนั้นจะไม่ทำงาน หลังจากติดตั้งแล้ว ก็มีการตรวจสอบการทำงานของรถ

คุณสามารถดูผลงานอื่นๆ ของเรากับรถยนต์ฮอนด้าได้ที่นี่

การวินิจฉัยรถยนต์ฮอนด้าบน Paveletskaya การติดตั้งหน่วย ABS ฮอนด้าแอคคอร์ด

เราใช้อุปกรณ์คุณภาพสูงและผ่านการพิสูจน์แล้วเท่านั้น

สำหรับคำถามที่น่าสนใจทั้งหมดรวมถึงบันทึกการซ่อมคุณสามารถโทร: +7 (495) 507-90-17

รถยนต์สมัยใหม่ส่วนใหญ่มีระบบที่ซับซ้อนเพื่อความปลอดภัยในการขับขี่ ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก ABS (ABS) ใช้ป้องกันการล็อกล้อขณะเบรกหนักหรือบนถนนลื่น เป็นที่ทราบกันดีว่าล้อที่ล็อคสนิทจะเพิ่มระยะเบรกของรถ และหากล็อคล้อเพียงไม่กี่ล้อ รถก็อาจลื่นไถลได้

ABS มีหลายระบบ - ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก ระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัว และการเบรกฉุกเฉิน คอมเพล็กซ์ทั้งหมดถูกควบคุมโดยชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ และอุปกรณ์สุดท้ายคือระบบไฮดรอลิกของรถยนต์

สัญญาณสำหรับการทำงานของระบบ ABS มาจากเซ็นเซอร์ที่ติดตั้งอยู่ที่ล้อแต่ละล้อและควบคุมการหมุนของล้อในแต่ละช่วงเวลาของการเคลื่อนไหว ขึ้นอยู่กับความเร็วของรถ ความเร็วในการหมุนของล้อ สภาพของพื้นผิวถนนหรือมุมเอียงของถนน สัญญาณจะถูกสร้างขึ้นที่เอาต์พุตของหน่วยอิเล็กทรอนิกส์สำหรับวาล์วควบคุมของระบบไฮดรอลิก

ระบบ ABS มีความสำคัญมากสำหรับการขับขี่รถยนต์อย่างปลอดภัย ดังนั้น ก่อนที่คุณจะดำเนินการซ่อมด้วยตัวเอง คุณจะต้องชั่งน้ำหนักทุกอย่างอย่างรอบคอบการวินิจฉัยและการซ่อมแซมหน่วยระบบ ABS ในบริการรถยนต์ถึงแม้จะเสียค่าใช้จ่ายมากกว่ามือของคุณเองเล็กน้อย แต่จะรับประกันว่าความล้มเหลวจะไม่เกิดขึ้นในเวลาที่ไม่เหมาะสมที่สุด

โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับผู้ที่เคยใช้ ABS และพึ่งพาประสิทธิภาพของระบบ

เช่นเดียวกับระบบอิเล็กทรอนิกส์ส่วนใหญ่ ABS มีการวินิจฉัยตัวเองเบื้องต้นซึ่งทำงานเมื่อบิดกุญแจ การวินิจฉัยมักใช้เวลาไม่กี่วินาที หากหลังจากเวลานี้ไม่พบความผิดปกติของระบบ สัญญาณเตือนภัยบนแดชบอร์ดจะดับลง เมื่อรถเคลื่อนที่ การวินิจฉัยระบบ ABS จะทำงานอย่างต่อเนื่อง และหากพารามิเตอร์ของเซ็นเซอร์หรืออุปกรณ์ปลายทางไม่รวมอยู่ในโซนพิกัดความเผื่อ สัญญาณเตือนการทำงานผิดปกติจะถูกกระตุ้น เมื่อส่งสัญญาณขัดข้อง คุณจำเป็นต้องค้นหาสถานที่ที่สะดวกในการตรวจสอบรถหรือไปที่ศูนย์บริการรถที่ใกล้ที่สุดอย่างระมัดระวัง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสภาพอากาศหนาวเย็นเมื่อถนนลื่น บางครั้งมันเกิดขึ้นที่ความผิดปกติสามารถแก้ไขได้ด้วยมือของคุณเองในสองสามสิบนาที

ในการซ่อมแซมหน่วยระบบ ABS ด้วยมือของคุณเอง คุณต้องวัดแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ก่อน หากแรงดันไฟฟ้าต่ำกว่า 10.5 V ชุดควบคุม ABS จะไม่เปิดขึ้นเพื่อไม่ให้เกิดข้อผิดพลาดในการทำงาน ด้วยแรงดันไฟฟ้าปกติ คุณจะต้องดำเนินการแก้ไขปัญหาต่อไป ส่วนใหญ่เกิดจากการเดินสายไฟของเซ็นเซอร์ ความชื้นที่เข้าสู่ตัวเชื่อมต่อทำให้เกิดปฏิกิริยาออกซิเดชันของหน้าสัมผัส ดังนั้นก่อนอื่น จำเป็นต้องประเมินสภาพของหน้าสัมผัสของเซ็นเซอร์แต่ละตัวของระบบ ABS

บ่อยครั้งที่ความล้มเหลวของระบบ ABS เกิดจากความผิดปกติของเซ็นเซอร์ของชุดควบคุม ในการใช้งานเซ็นเซอร์ ABS จะติดล้อเฟืองเข้ากับดุมล้อ และตัวเซ็นเซอร์เองคือตัวเหนี่ยวนำที่อยู่ห่างจากฟันเฟือง 0.2–1.5 มม. หากฟันทั้งหมดเข้าที่ จำเป็นต้องวัดช่องว่างระหว่างฟันกับเซ็นเซอร์ หากจำเป็น ให้ปรับการติดตั้งเซ็นเซอร์ สิ่งสกปรกที่สะสมอยู่บนฟันและพื้นผิวของเซ็นเซอร์อาจส่งผลเสียต่อการทำงานของ ABS

ตรวจสอบขดลวดด้วยโอห์มมิเตอร์ อุปกรณ์ควรแสดงความต้านทาน 1-3 kOhm ขึ้นอยู่กับประเภทของเซ็นเซอร์ สิ่งสำคัญคือพวกเขาทั้งหมดเหมือนกันในรถคันเดียวกัน หากคอยล์เซ็นเซอร์ ABS แสดงว่าวงจรเปิดหรือลัดวงจร หรือแตกต่างจากขดลวดอื่นๆ มาก จะต้องเปลี่ยนหรือซ่อมแซม เราสามารถแนะนำให้คุณตรวจสอบสถานที่ที่ตัวนำเชื่อมต่อเข้าไปในอุปกรณ์เท่านั้น เป็นไปได้ว่าสายไฟอาจขาด และโดยการถอดฉนวนเล็กน้อยออกจากเซ็นเซอร์ คุณสามารถลองบัดกรีวงจรเปิดหรือไฟฟ้าลัดวงจรได้ อุปกรณ์จำนวนมากสามารถถอดประกอบได้โดยใช้ปืนความร้อนและถอดฝาครอบพลาสติกที่จุดต่อสายไฟ มันอยู่ใต้ปกนี้ที่แตกบ่อยที่สุด ในกรณีนี้ การซ่อมแซม ABS ที่ต้องทำด้วยตัวเองจะไม่ร้ายแรงมาก ด้วยต้นทุนของเซ็นเซอร์ เทคนิคดังกล่าวอาจมีสิทธิ์มีอยู่

หากเซ็นเซอร์อยู่ในระเบียบ สภาพของการเดินสายจากพวกเขาไปยังหน่วยอิเล็กทรอนิกส์ไม่เป็นที่พอใจ คุณต้องตรวจสอบชุดควบคุม แนะนำให้ซ่อมชุดควบคุม ABS ด้วยตัวเองสำหรับผู้ที่เชี่ยวชาญด้านอิเล็กทรอนิกส์ รู้วิธีใช้หัวแร้ง และมีทักษะในการซ่อมอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เท่านั้น

ตามกฎแล้วหน่วยควบคุม ABS นั้นไม่สามารถแยกออกได้และปิดผนึกอย่างผนึกแน่นด้วยกาว แผงวงจรพิมพ์เต็มไปด้วยสารเคลือบหลุมร่องฟันพิเศษ หากคุณเปิดอย่างระมัดระวัง คุณสามารถดูสายไฟที่บัดกรีกับแผงวงจรพิมพ์ของเครื่องได้ บ่อยครั้งที่พวกเขาไม่ทนต่อการสั่นสะเทือนและหลุดออกมา ลวดที่หักต้องบัดกรีอย่างระมัดระวังและบัดกรีอีกอันแทน สำหรับการบัดกรี คุณต้องใช้หัวแร้งไฟฟ้าที่มีกำลังไม่เกิน 40 วัตต์ ในฐานะที่เป็นฟลักซ์จะใช้ขัดสนหรือสารละลายในเอทิลแอลกอฮอล์

ห้ามใช้กรดบัดกรีในการบัดกรีโลหะเหล็ก เนื่องจากกัดกร่อนรางที่พิมพ์และสายทองแดงเมื่อเวลาผ่านไป

ในการตรวจสอบขดลวดของวาล์วไฮดรอลิกคุณต้องปล่อยขั้วต่อออกจากสารเคลือบหลุมร่องฟันและใช้แรงดันไฟฟ้า 12 V กับขดลวดเหล่านั้น ขดลวดปกติควรทำงานเหมือนแม่เหล็กไฟฟ้าเพื่อดึงดูดวัตถุที่เป็นเหล็กเข้าหาตัวเอง

การกรอกลับขดลวดและการซ่อมแผงวงจรพิมพ์ควรทำโดยผู้เชี่ยวชาญเท่านั้น มันยากมากที่จะทำมันด้วยมือของคุณเองและยิ่งกว่านั้นโดยไม่มีการรับประกันใด ๆ ไม่ว่าในกรณีใด หลังจากการซ่อมแซมเสร็จสิ้น คุณจะต้องคืนค่าชั้นเคลือบหลุมร่องฟัน ในการทำเช่นนี้คุณสามารถใช้ซิลิโคนที่เป็นกลาง ซิลิโคนสามัญประกอบด้วยกรดอะซิติก ไม่สามารถใช้อย่างเด็ดขาด

หลังจากการซ่อมแซมผ่านไปครู่หนึ่ง ตัวนำที่พิมพ์บนแผงหน่วยควบคุมจะสึกกร่อนอย่างสมบูรณ์ ส่วนใหญ่ต้องเปลี่ยนชุดควบคุม

ข้อสังเกตอีกอย่างหนึ่ง เมื่อเปลี่ยนน้ำมันเบรกในรถยนต์ จะต้องถ่ายน้ำมันออกจากอ่างเก็บน้ำ ABS (ตัวสะสมแรงดัน) ด้วย สามารถทำได้โดยเหยียบแป้นเบรกหลาย ๆ ครั้งโดยปิดสวิตช์กุญแจ เมื่อเปิดสวิตช์กุญแจ ปั๊มในบล็อกไฮดรอลิกจะพยายามเปลี่ยนของเหลวที่สูญเสียไป เพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายต่ออุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ในระหว่างการเชื่อมบนรถ จะต้องถอดชุดควบคุม ABS ออกจากวงจรไฟฟ้าด้วยการดึงขั้วต่อออก

ตำแหน่งขององค์ประกอบของระบบเบรกที่มี ABS บนรถ

ชุดควบคุม ABS ทำหน้าที่ดังต่อไปนี้:

- จัดการ ABS;
– คำนวณความเร็วของรถ
– ดำเนินการวินิจฉัยตนเองของระบบ: รหัสความผิดปกติที่มีฟังก์ชั่นการวินิจฉัยตนเองและความปลอดภัยจะถูกเก็บไว้ในหน่วยความจำโดยไมโครโปรเซสเซอร์สองตัวที่แยกจากกัน

ชุดควบคุม ABS จะตรวจสอบการอุดตันของล้อแต่ละล้ออย่างต่อเนื่องและใช้งานวาล์วแต่ละอันเพื่อควบคุมแรงดันน้ำมันเบรก หากจำเป็น

ชุดควบคุม ABS ยังตรวจสอบด้วยว่าส่วนประกอบทำงานอย่างถูกต้องและปิด ABS เมื่อตรวจพบความผิดปกติ
จากนั้นระบบเบรกจะทำงานเหมือนระบบเบรกมาตรฐาน

เซ็นเซอร์ความเร็วตรวจจับการหมุนของล้อและประกอบด้วยแม่เหล็กถาวรและขดลวด เซ็นเซอร์ล้อหน้าได้รับข้อมูลจากโรเตอร์แบบฟันเฟืองที่อยู่บนเพลาขับ

เมื่อฟันของโรเตอร์เคลื่อนผ่านใกล้เซ็นเซอร์ สนามแม่เหล็กของเซ็นเซอร์จะเปลี่ยนไป อันเป็นผลมาจากการสร้างพัลส์แรงดันไฟฟ้า

แรงดันไฟฟ้านี้เป็นสัดส่วนกับความเร็วล้อและสามารถวัดได้

ไฟเตือน ABS และ EBD อยู่ในแผงหน้าปัด

1) ไฟจะสว่างขึ้นเป็นเวลา 3 วินาทีหลังจากเปิดสวิตช์กุญแจแล้วดับลง
2) ดับเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์
3) หากไฟติดตลอดเวลา แสดงว่าระบบ ABS ทำงานผิดปกติ
4) ไฟจะสว่างขึ้นระหว่างการวินิจฉัยตนเอง
5) หากไฟควบคุมสว่างขึ้นเป็นระยะ แสดงว่ามีการละเมิดในระบบ ABS และระบบของรถทำงานในลักษณะที่เหมือนกับว่ารถไม่มีระบบ ABS และ TCS
6) ไฟจะสว่างขึ้นเมื่อถอดขั้วต่อไฟฟ้าออกจากชุดควบคุม ECU

ไฟเตือน EBD (การกระจายแรงเบรกแบบอิเล็กทรอนิกส์):

1) สว่างขึ้นหลังจากเปิดสวิตช์กุญแจ
2) ดับเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์
3) สว่างขึ้นเมื่อเหยียบเบรกมือ
4) สว่างขึ้นเมื่อระดับน้ำมันเบรกต่ำ
5) สว่างขึ้นเมื่อ EBD กระจายแรงเบรกอิเล็กทรอนิกส์ไม่ทำงาน:
– ในกรณีที่โซลินอยด์วาล์วทำงานผิดปกติ
– หากมีความผิดปกติในเซ็นเซอร์มากกว่าหนึ่งตัว
- เมื่อเกิดความผิดปกติกับบล็อกของ ECU การจัดการ
- เมื่อแรงดันไฟเกิน

หน่วยควบคุมไฮดรอลิก (HCU)

ชุดควบคุมไฮดรอลิก (HCU) ประกอบด้วยปั๊มพร้อมมอเตอร์ไฟฟ้าและบล็อกวาล์วสำหรับควบคุมแรงดัน ABS

เซ็นเซอร์จะติดตั้งอยู่ในมอเตอร์ปั๊มและส่งสัญญาณเอาต์พุตไปยังยูนิต ABS ซึ่งจะกำหนดความสมบูรณ์ของปั๊ม

เส้นผ่านศูนย์กลางรูท่อน้ำมันเบรคหน้า: 4.8mm
เส้นผ่านศูนย์กลางรูจ่ายน้ำมันเบรกหลัง: 4.8mm

ปั๊มสองวงจรให้แรงดันที่ต้องการ และบล็อกวาล์วจะกระจายแรงดันที่ส่งไปยังเบรกล้อ

ชุดควบคุม ABS จะเริ่มทำหน้าที่วินิจฉัยตนเองหลังจากเปิดสวิตช์กุญแจ ชุดควบคุม ABS จะตรวจจับความผิดปกติสำหรับแต่ละวงจรและส่วนประกอบโดยการเปรียบเทียบสถานะของระบบกับชุดเงื่อนไขที่จำกัดในชุดควบคุม ABS ชุดควบคุม ABS เก็บรหัสความผิดปกติแล้วส่งออกไปยังเครื่องมือวินิจฉัยในรูปแบบของรหัส ซึ่งแสดงด้วยตัวเลขสี่หลัก

การตรวจสอบรหัสการวินิจฉัยตนเอง

DTC เป็นตัวเลขสี่หลักที่ปรากฏอย่างต่อเนื่องจนกว่า DTC จะถูกล้างโดยเครื่องมือสแกน

ในคำแนะนำ เราจะซ่อมแซมบล็อคแบรนด์ - Bosch นี่ไม่ใช่สิ่งที่ดีที่สุดของ abasok และทุกสิ่งทุกอย่างก็เหมือนกันทุกประการที่ติดตั้งในแบรนด์ส่วนใหญ่

ตัวอย่างเช่น ใน Audi, Volkswagen, Ford, Skoda, Seat, Renault และแม้แต่ Mercedes ก็เจอ

ตำแหน่งของชุด ABS ใต้ฝากระโปรงหน้าของ Audi A4

ปัญหาเริ่มต้นด้วยข้อผิดพลาดที่น่ารำคาญและเครื่องหมายอัศเจรีย์เต็มหน้าจอ เนื่องจากไม่มีการแสดงที่เป็นระเบียบมากขึ้น - ไม่สามารถแก้ไขปัญหาได้

ทุกอย่างจะเรียบร้อยและดูเหมือนว่าจะสามารถขี่ได้ แต่เมื่อขาย ผู้ซื้อมักจะถามคำถามมากมายเมื่อเห็นความอัปยศนี้ ใช่ และสงบลงที่สุดเมื่อช่างไฟฟ้า ทุกอย่างเรียบร้อยดี

บ่อยครั้งที่การพังทลายเกิดขึ้นในชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ของเครื่อง

หน้าสัมผัสบางและเปราะบาง หากปัญหาคล้ายกับปัญหาที่อธิบายไว้ด้านล่าง หากมีประสบการณ์เพียงพอกับหัวแร้ง คุณจะประสบความสำเร็จ

เราถอดประกอบ
ขั้นแรกให้ถอดชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ออก เชื่อมต่อกับส่วนไฮดรอลิก (หลัก) ด้วยสลักเกลียวหกตัว เราถอดสายไฟ จากนั้นเรารวบรวมข้อมูลและคลายเกลียวด้วยกุญแจที่สะดวก

12 หน้าสัมผัสโมดูลไฟฟ้า

ตอนนี้คุณต้องเปิดกล่องพลาสติกของโมดูลอย่างระมัดระวัง เราตัดด้วยมีดตามตะเข็บอย่างระมัดระวังโดยไม่ต้องวางมีดลึก คุณสามารถสัมผัสผู้ติดต่อภายใน

คดีถูกเปิดออก
เราตรวจสอบกระดานอย่างระมัดระวังภายใต้แว่นขยายและโคมไฟที่สว่าง การตรวจสอบหน่วยนี้เผยให้เห็นความเสียหายต่อหน้าสัมผัสสองตัวทางด้านซ้ายที่นำไปสู่ตัวเชื่อมต่อ

จากภายนอกทุกอย่างดูเรียบร้อยดี

การขยับสายไฟเหล่านี้เล็กน้อยทำให้ขยับออกจากหน้าสัมผัสได้ง่าย

บัดกรีสายไฟให้เข้าที่อย่างระมัดระวัง คุณยังสามารถบัดกรีลวดทั่วไปใหม่แทนสองเส้นนี้ได้ คุณต้องบัดกรีอย่างระมัดระวัง - อย่าให้บอร์ดทั้งโมดูลร้อนเกินไป

หากประสบการณ์การบัดกรีไม่แข็งแรง - เป็นการดีกว่าที่จะให้เพื่อนที่มีประสบการณ์หรือไปที่เวิร์กช็อป

เราติดฝาหลัง - ด้วยกาวที่ดี (ไม่ใช่ซุปเปอร์)

เราคืนโมดูลไปยังตำแหน่ง

คู่มือนี้ถูกใช้: 10999 ครั้งหนึ่ง.

เราให้การรับประกันสำหรับงานที่ทำและอะไหล่ที่ซื้อจากเรา!

จัดส่งด่วนถ้าจำเป็น เราจะนำเสนอและแนะนำตัวเลือกต่างๆ ซัพพลายเออร์ชั้นนำอย่างเป็นทางการเท่านั้น

แอปพลิเคชั่นมือถือพร้อมประวัติการบริการ หากต้องการ เราให้การเข้าถึงพื้นที่การผลิต

ทบทวน
ปลื้มใจกับผลงานของอาจารย์มาก เอาใจใส่ภักดี เขาให้ความช่วยเหลือที่เป็นไปได้ทั้งหมดในสถานการณ์ที่ค่อนข้างฉุกเฉิน ขอบคุณ! ปลื้มใจกับผลงานของอาจารย์มาก เอาใจใส่ภักดี เขาให้ความช่วยเหลือที่เป็นไปได้ทั้งหมดในสถานการณ์ที่ค่อนข้างฉุกเฉิน ขอบคุณ! วลาดิเมียร์
ทบทวน
เมื่อวันศุกร์ ฉันไปเยี่ยมชมสถานีบริการน้ำมันในบูโตโว บอกตามตรง ฉันรู้สึกประหลาดใจมาก อย่างแรกพวกเขาสามารถพาฉันไปที่ทำงานได้อย่างรวดเร็วและหลังจากโทรไป 30 นาที - พวกเขารอฉันอยู่ที่สถานีบริการแล้ว หลังจากนั้นอีก 5 นาที รถก็ถูกขับเข้าไปในร้านและเริ่มทำ MOT MOT เสร็จสิ้นอย่างรวดเร็ว พวกเขายังเสนอการซ่อมแซมเชิงป้องกันเพิ่มเติมอีกสองสามรายการ ด้วยเหตุนี้ พวกเขาจึงเตรียมรถยนต์สำหรับฤดูหนาวภายใน 4 ชั่วโมง ฉันยังประเมินคุณภาพของการซ่อมไม่ได้ เวลาจะบอก แต่สำหรับระดับการบริการลูกค้า - ฉันสามารถใส่ 5k ที่มั่นคงได้! การมีแอพสำหรับ iOS ทำให้ฉันประหลาดใจ! อเล็กซี่
ทบทวน
Alexander Petrovich เป็นผู้ตรวจสอบระดับปรมาจารย์ที่ยอดเยี่ยมที่รู้จักธุรกิจของเขา เขารู้จักเครื่องจักรเป็นอย่างดี ทุกอย่างเสร็จสิ้นในบริการรถของคุณอย่างรวดเร็วและมีประสิทธิภาพ ขอบคุณ Alexander Petrovich สำหรับการซ่อมรถของเราสำหรับแนวทางที่เอาใจใส่ต่อความปรารถนาของเราและต่อรถของเรา ขอบคุณมากเราจะไปหาเขา อันนา

การเบรกฉุกเฉินทำให้เกิดการสูญเสียการควบคุมโดยมีโอกาสสูงสุดที่รถจะลื่นไถลสถานการณ์ที่คล้ายกันเกิดขึ้นเนื่องจากการปิดกั้นของล้อที่เลื่อน (ลื่นไถล) บนพื้นผิวถนน ความเร็วสะสมเพิ่มความยาวของระยะเบรกอย่างมาก ซึ่งรถสามารถลื่นไถลได้อย่างมาก การยึดเกาะของล้อกับถนนลดลงอย่างรวดเร็ว

เพื่อป้องกันสถานการณ์ดังกล่าว รถได้รับการติดตั้งระบบที่รับประกันการเบรกที่ราบรื่น ผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์สูงสามารถจัดการงานดังกล่าวได้ในระดับสูงสุด แต่ในกรณีนี้ ABS (ระบบป้องกันล้อล็อก) จะไม่ฟุ่มเฟือย ติดตั้งกับรถยนต์ฮอนด้าทุกรุ่น

ระบบเบรกป้องกันล้อล็อกเป็นส่วนประกอบทางกลอิเล็กทรอนิกส์ที่ซับซ้อน ซึ่งประกอบด้วย:

วาล์วควบคุมและช่องสัญญาณที่ติดตั้งอยู่ในสายหลักของระบบเบรก ช่วยควบคุมแรงดันน้ำมันเบรก
เซ็นเซอร์ความเร็วที่วัดความเร่งและการชะลอตัวของล้อแต่ละล้อ ข้อมูลถูกส่งไปยังหน่วยควบคุม
หน่วย ABS เป็นอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่รับข้อมูลจากเซ็นเซอร์ตรวจจับความเคลื่อนไหว ค่าที่ได้รับจะถูกเปรียบเทียบบนพื้นฐานของการปรับการควบคุมช่องและวาล์ว หน่วยอิเล็กทรอนิกส์เป็นส่วนประกอบที่เปราะบางที่สุดของระบบ โดยส่วนใหญ่ อุปกรณ์ดังกล่าวจะต้องผ่านการบูรณะซ่อมแซม

ในการซ่อมแซมระบบเบรกป้องกันล้อล็อก จำเป็นต้องใช้อุปกรณ์พิเศษที่ทันสมัย และศูนย์บริการรถยนต์ทุกแห่งไม่สามารถซื้อได้ เมื่อใช้งานเท่านั้น คุณสามารถประเมินการทำงานของ ABS ได้อย่างถูกต้อง และทำการกู้คืนระบบ ABS อย่างสมบูรณ์

ศูนย์บริการด้านเทคนิคของ Yauza Motors ทุกแห่งมีอุปกรณ์ที่จำเป็นสำหรับการซ่อมแซมระบบ ABS สำหรับการดัดแปลงต่างๆ ผู้เชี่ยวชาญของ ATC ของเราทั้งหมดมีประสบการณ์มากมายในการดำเนินการซ่อมแซมอย่างมีประสิทธิภาพในพื้นที่นี้

ด้วยการมอบความไว้วางใจให้ซ่อมแซมระบบ ABS ให้กับผู้เชี่ยวชาญของ Yauza Motors ลูกค้าจะได้รับการรับประกันว่าจะได้รับระบบเบรกป้องกันล้อล็อกที่ได้รับการฟื้นฟูซึ่งเป็นไปตามมาตรฐานของผู้ผลิตรถยนต์พร้อมอายุการใช้งานที่ยาวนานขึ้น

ระบบเบรก ABS อัตโนมัติ Honda Accord CC7

มีคำตอบที่ดีในหัวข้อ ABS self-diagnosis (CC7)
การวินิจฉัยตนเอง
ก่อนอื่นหากมีไฟใด ๆ บนระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ของรถยนต์สว่างขึ้น (และมี 4 ดวงใน Honda Accord CC7: ECU (Check Engine), ABS, SRS, AT (เกียร์อัตโนมัติ)) - ดำเนินการด้วยตนเอง -วินิจฉัยและสรุปผลตามผลลัพธ์เกี่ยวกับข้อผิดพลาดและความผิดปกติในระบบ

มีหลายหัวข้อเกี่ยวกับการวินิจฉัยตนเองในคำถามที่พบบ่อย (ถึงจะตามตัวเลข แต่เทคโนโลยีก็ไม่ต่างกันเลย)

ทุกอย่างง่ายมาก:
1. เลื่อนเบาะนั่งผู้โดยสารไปด้านหลังจนสุด
2. ใช้ไขควงปากแฉกแล้วคลายเกลียวสลักเกลียวสองตัวที่ยึดช่องเก็บของจากด้านล่างไปยังแผงอลูมิเนียม เป็นครั้งที่สอง คุณจะไม่ต้องคลายเกลียวช่องเก็บของ เพราะคุณจะรู้อยู่แล้วว่าขั้วต่ออยู่ตรงไหน ดังนั้นคุณจะคลานได้
3. มองใต้ชุดควบคุมแดมเปอร์ไอดีของเตา - ในระยะสั้น คุณจะเห็นกล่องที่มีประตูยางโฟม - และที่นั่น คุณจะเห็นสายไฟทุกชนิดเป็นมัด (นี่คือการเดินสายไฟไปที่ประตูผู้โดยสาร, คอนโทรลแดมเปอร์ไอดี การเดินสาย ฯลฯ ) - และมองหาชิปสองพิน (ตัวเชื่อมต่อ ) ซึ่งไม่ได้เชื่อมต่อกับสิ่งใด (ลูกศรสีแดงในภาพ)

4. เมื่อคุณพบมัน (และตามกฎแล้วอยู่ติดกับผนังตรงมุมสุด) - คุณใช้ลวดขนาดเล็กมาก - คุณทำความสะอาดจากออกไซด์และติดปลายด้านหนึ่งเข้าไปในรูหนึ่งของชิปและ อื่น ๆ เข้าไปในอื่น ๆ
5. ใส่กุญแจกุญแจเข้าไปในล็อคแล้วหมุนหนึ่งรอย: ไฟบนแผงจะสว่างขึ้น อาจมีมากหรือไม่มากขึ้นอยู่กับการกำหนดค่าของรถ แต่เราสนใจหลอดไฟสีเหลืองหนึ่งหลอด - อันที่มีรูปเครื่องยนต์ เมื่อมันดับในโหมดปกติ (ไม่ใช่ระหว่างการวินิจฉัยตัวเอง) จะได้ยินเสียงคลิกใต้แผงควบคุม

ดังในภาพ (ล่างซ้ายเหนือเกจวัดอุณหภูมิเครื่องยนต์)

เธอจะกระพริบตา นอกจากนี้ การกะพริบยังประกอบด้วยการกะพริบยาวและสั้น กะพริบยาวเป็นสิบ กะพริบสั้นเป็นหนึ่ง
ตัวอย่างเช่น: สี่ยาว, สามสั้น - 43.
จากนั้นคุณดูที่แผ่นรหัสการวินิจฉัยตนเอง:

รหัสหรือรหัสซ้ำในช่วงเวลาสองวินาที
เช่นเดียวกับระบบการวินิจฉัยตนเองเช่น ABS (ระบบป้องกันการบล็อก) และ SRS (ในรัสเซีย - ถุงลมนิรภัย)
คุณต้องปิดขั้วต่อสองพินเดียวกัน นี่คือภาพถ่าย (แม้ว่ารถจะเป็น Sivka ภาษาอังกฤษ แต่ทุกอย่างเหมือนกับของเราทุกประการ):

ซีวาย ฉันเตือนคุณว่าลวดจะต้องน้อยเกินไปและจำเป็นต้องดัน gluuuubokoooo!
ซีซีวาย ในฟอรัมคุณสามารถค้นหารหัสถอดรหัสหลายรหัสสำหรับการวินิจฉัยตนเอง แต่ฉันยังคงแนะนำให้ใช้จานของฉัน - เพราะมันถูกนำมาจากคู่มือเจ้าของ Honda Accord CC7

วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น)

เพิ่มโดยผู้ใช้

ให้คะแนนบทความนี้:

ระดับ 3.2 ผู้มีสิทธิเลือกตั้ง: 84