ซ่อมบล็อกหน้าท้องทำเองสำหรับbmw

เคล็ดลับ DIY ที่เป็นประโยชน์

ซ่อมแซมบล็อกหน้าท้องด้วยตัวเอง

สมุดบันทึก BMW 5 series คริสตัลบลู

ซ่อมบล็อค abs ใน bmw e39 ด้วยตัวเอง

ซ่อมแซมบล็อกหน้าท้องด้วยตัวเอง

E39 - ปัญหาเกี่ยวกับระบบ ABS และที่ปัดน้ำฝนของ BMW Club

ซ่อมบล็อก abs ของ BMW ด้วยตัวเอง

ซ่อมบล็อก abs ของ BMW ด้วยตัวเอง

ซ่อมบล็อก abs ที่ต้องทำด้วยตัวเอง bmw e39 รายงานวิดีโอโดยละเอียด

ซ่อมแซมบล็อกหน้าท้องด้วยตัวเอง

บล็อก ABS สำหรับ BMW E39 ซื้อใน North Ossetia บน Avito — โฆษณาบนเว็บไซต์ Avito

ซ่อม abs block 8E0614111v passat B5 ... และไม่เพียงเท่านั้น

ซ่อมบล็อค ABS BMW E39 ข้อมูลที่สมบูรณ์ที่สุดเกี่ยวกับบล็อค ABS BMW E39 บล็อค ABS E39 ทั้งหมดในหน้าเดียว รูปถ่ายของบล็อก ABS

ซ่อมแซมบล็อกหน้าท้องด้วยตัวเอง

dsc abs unit ซ่อม BMW E38

ฉันจะซ่อม BMW e53 ABS ได้อย่างไร

ซ่อมบล็อค ABS BMW E39 ข้อมูลที่สมบูรณ์ที่สุดเกี่ยวกับบล็อค ABS BMW E39 บล็อค ABS E39 ทั้งหมดในหน้าเดียว รูปถ่ายของบล็อก ABS

BMW E39 เช่นเดียวกับรถยนต์สมัยใหม่ส่วนใหญ่ มีระบบป้องกันล้อล็อก (ABS) หน้าที่หลักคือป้องกันไม่ให้ล้อล็อกจนสุดเมื่อเบรกในกรณีฉุกเฉิน ระบบเบรกป้องกันล้อล็อกช่วยปรับปรุงการควบคุมรถเมื่อเหยียบแป้นเบรกอย่างแรง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเข้าโค้งและในสภาพที่เป็นน้ำแข็ง ABS ประกอบด้วยส่วนประกอบต่อไปนี้: ชุดควบคุมไฮโดรอิเล็กทรอนิกส์ ไฟแสดงความผิดปกติของระบบที่แผงหน้าปัด และเซ็นเซอร์บนล้อรถ

หน้าที่หลักของ ABS คือการป้องกันไม่ให้ล้อล็อกจนสุดเมื่อเบรกในกรณีฉุกเฉิน

อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่อยู่ในชุดควบคุมจะตรวจสอบข้อบกพร่องในระบบ หากมี ไฟแสดงสถานะการทำงานผิดปกติจะสว่างขึ้นและระบบจะปิดลง ในเวลาเดียวกันคุณสามารถขับรถได้ แต่เมื่อเบรกจะทำงานราวกับว่าไม่มีระบบป้องกันล้อล็อก เจ้าของ BMW E39 เกือบทุกคนสามารถตรวจสอบและซ่อมแซมหน่วย ABS รวมถึงการเปลี่ยนเซ็นเซอร์ด้วยมือของพวกเขาเอง แต่มีความแตกต่างในรุ่นก่อนและหลังการรีสไตล์

BMW E39 ในปี 1999 ได้รับการปรับแต่งใหม่ ความทันสมัยไม่เพียงส่งผลต่อตัวถังและหน่วยกำลังเท่านั้น แต่ยังส่งผลต่อล้อป้องกันล้อล็อกในระหว่างการเบรกด้วย ในรุ่นก่อนทำการปรับรูปแบบใหม่ ตัววาล์วและอุปกรณ์ควบคุมอิเล็กทรอนิกส์จะเว้นระยะห่างระหว่างตัวรถ: ชิ้นส่วนไฮดรอลิกอยู่ใต้ฝากระโปรงหน้า และชุดอิเล็กทรอนิกส์อยู่ในห้องโดยสาร (หลังช่องเก็บของหน้ารถ)

ตั้งแต่ปี 2542 ผู้ผลิตได้รวมสองช่วงตึกเป็นหนึ่งเดียวและวางไว้ใต้ฝากระโปรงหน้าใกล้กับท่อร่วมไอดี

ตั้งแต่ปี 2542 ผู้ผลิตได้รวมสองช่วงตึกเป็นหนึ่งเดียวและวางไว้ใต้ฝากระโปรงหน้าใกล้กับท่อร่วมไอดี การแก้ปัญหานี้กลับกลายเป็นว่าไม่ประสบความสำเร็จอย่างสิ้นเชิง เนื่องจากอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์กลับกลายเป็นว่าไวต่อการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิและการสั่นสะเทือนที่รุนแรง การตัดสินใจออกแบบครั้งนี้จึงเป็นสาเหตุหลักของความล้มเหลวของระบบ ABS

เซ็นเซอร์ล้อได้รับการเปลี่ยนแปลงเช่นกัน จนถึงปี 2542 เซ็นเซอร์ติดอยู่กับดุมล้อด้วยสลักเกลียวสองตัวและขั้วต่อทาสีเทา หลังจากปรับสไตล์ใหม่แล้ว เซ็นเซอร์จะมีหูหนึ่งข้างสำหรับติดตั้ง และชิปจะทาสีน้ำเงิน

หลังจากบิดกุญแจในล็อคกุญแจ การวินิจฉัยระบบจะเริ่มขึ้น ไฟ ABS จะติดสว่างประมาณ 3 วินาที จากนั้นจะดับลง หากไฟแสดงสว่างเป็นเวลานานหรือเริ่มสว่างขณะขับรถ คุณควรดำเนินการดังต่อไปนี้:

1. จอดรถ ดับเครื่องยนต์ สตาร์ทเครื่องยนต์หลังจาก 2-3 นาที
2. ตรวจสอบแรงดันไฟที่แบตเตอรี่จ่ายให้ ไม่ควรต่ำกว่า 10.5 โวลต์
3. ตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีการสัมผัสที่ดีระหว่างสายไฟและขั้วแบตเตอรี่
4. ตรวจสอบความสมบูรณ์ของสายไฟที่มาจากเซ็นเซอร์บนล้อ

หากไฟของระบบเบรกป้องกันล้อล็อกยังคงไหม้อยู่ เป็นไปได้มากว่าคุณจะต้องติดต่อสถานีบริการและทำการวินิจฉัยโดยสมบูรณ์ที่นั่น คุณสามารถอ่านรหัสข้อผิดพลาดและใช้เพื่อกำหนดทิศทางในการกำจัดข้อบกพร่องโดยใช้อุปกรณ์พิเศษ

การวินิจฉัย ABS ควรเริ่มต้นด้วยการตรวจสอบเซ็นเซอร์ความเร็ว คุณต้องถอดล้อ คาลิปเปอร์ และจานเบรกออก เซ็นเซอร์ติดอยู่กับฮับด้วยสลักเกลียวสองหรือหนึ่งอันคุณสามารถคลายเกลียวด้วยรูปหกเหลี่ยม ก่อนรื้อ ให้ปฏิบัติต่อทุกอย่างด้วย WD-40

การวินิจฉัย ABS ควรเริ่มต้นด้วยการตรวจสอบเซ็นเซอร์ความเร็ว

หลังจากถอดเซ็นเซอร์ ABS แล้ว ให้ถอดขั้วต่อ (อยู่ที่ด้านบนของปีก) ก่อนตรวจสอบเซ็นเซอร์ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าสายไฟไม่เสียหาย หากเกิดความเสียหายสามารถเปลี่ยนสายไฟได้ ในกรณีนี้ ความยาวของสายไฟจะต้องเท่าเดิมและความต้านทานไฟฟ้าของเซ็นเซอร์จะไม่เปลี่ยนแปลง หากคุณไม่ค่อยเข้าใจว่ามันเกี่ยวกับอะไร เป็นการดีกว่าที่จะติดต่อผู้เชี่ยวชาญด้านวิทยุอิเล็กทรอนิกส์ เซ็นเซอร์ทำงานต้องมีความต้านทานอยู่ในช่วง 0.9–1.3 kOhm

สำหรับ BMW E39 ก่อนการปรับรูปแบบใหม่ แทบไม่มีปัญหากับระบบอิเล็กทรอนิกส์ ABS แต่ระบบเบรกป้องกันล้อล็อกในรุ่นต่างๆ ตั้งแต่ปี 2542 นั้นมีความแน่นอนมากกว่าเนื่องจากการจัดวางชุดควบคุมใต้ฝากระโปรงหน้าใกล้กับเครื่องยนต์ไม่สำเร็จ คุณสามารถลองฟื้นฟูหน่วยไฮโดรอิเล็กทรอนิกส์จากรถยนต์หลังปี 2542 ด้วยตัวคุณเอง ด้วยเหตุนี้ทักษะในการทำงานกับหัวแร้งจะมีประโยชน์

จุดเจ็บของชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์คือตัวนำที่เชื่อมต่อขั้วต่อและแผงอุปกรณ์ การติดต่อมักจะสูญเสียไปเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิและการสั่นสะเทือนบ่อยครั้ง วิธีแก้ไขข้อบกพร่องนี้ พิจารณาด้านล่าง

จุดเจ็บของชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์คือตัวนำที่เชื่อมต่อขั้วต่อและแผงอุปกรณ์

1. ตัดฝาครอบออกจากบล็อกที่ถอดออก สามารถทำได้ด้วยมีดคมหรือใบเลื่อยวงเดือน
2. นำชั้นป้องกันออกจากขอบกระดานอย่างระมัดระวัง พวกเขาครอบคลุมพื้นผิวทั้งหมด ไม่จำเป็นต้องลบเลเยอร์ทั้งหมด คุณต้องเข้าถึงตัวนำอะลูมิเนียมจากบอร์ดไปยังขั้วต่อ หยิบเข็มขึ้นมาตรวจสอบหน้าสัมผัสอย่างระมัดระวัง เมื่อต้องการทำสิ่งนี้ เพียงแค่จิ้มเข็มเข้าไปในตัวนำ
3. ใช้แหนบถอดตัวนำที่ไม่มีการสัมผัสออก เราประสานอันใหม่แทน ควรใช้ลวดทองแดงเส้นเล็ก สายไฟจากสายชาร์จโทรศัพท์มือถือที่ไม่ทำงานนั้นสมบูรณ์แบบ ฉันแน่ใจว่าพวกคุณหลายคนจะพบสิ่งนี้ที่บ้าน
4. เราตรวจสอบตัวนำที่เหลือ มีสายไฟ 16 เส้นไปที่ขั้วต่อ หากมีการแตกหักให้ประสานหน้าสัมผัส
5. เราติดตั้งฝาครอบบนวัสดุเคลือบหลุมร่องฟัน เราติดตั้งบล็อกในรถ เราเชื่อมต่อท่อไฮดรอลิกและขั้วต่อเซ็นเซอร์

หาก "ผู้เชี่ยวชาญ" ปีนเข้าไปในหน่วยควบคุมแล้วแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะซ่อมแซม มันจะดีกว่าที่จะมองหาสิ่งทดแทนทันที ไม่แนะนำให้ซื้อชุด ABS สำหรับการถอดประกอบ อาจมีข้อบกพร่องที่อาจปรากฏขึ้นในภายหลัง

คุณสามารถขับโดยไม่มี ABS ได้ แต่อย่าลืมว่าระบบเบรกป้องกันล้อล็อกเป็นองค์ประกอบของความปลอดภัยของรถยนต์ ดูแลตัวเองและคนรอบข้าง

BMW E39 มาพร้อมกับระบบที่จะปลดล็อคล้อในระหว่างการเบรกฉุกเฉิน ระบบนี้รวมอยู่ในรถยนต์ใหม่ส่วนใหญ่ หน้าที่หลักของ ABS - ในสถานการณ์วิกฤติ จะป้องกันการอุดตันของล้ออย่างสมบูรณ์ระหว่างการเบรกอย่างหนัก ระบบนี้ยังช่วยควบคุมเครื่องได้ดียิ่งขึ้นในระหว่างการเบรกอย่างแรง สิ่งนี้ส่วนใหญ่เกิดขึ้นเมื่อเข้ามุมและบนถนนที่เป็นน้ำแข็ง ระบบ ABS ประกอบด้วย:

• บล็อกควบคุม
• หลอดไฟที่ระบุว่าระบบขัดข้อง ตั้งอยู่ในห้องโดยสารบนแผงหน้าปัด
• เซ็นเซอร์พิเศษที่อยู่บนล้อ BMW

อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ซึ่งอยู่ในอุปกรณ์ควบคุมทำหน้าที่ตรวจสอบลักษณะของปัญหาในระบบเอง ในกรณีที่รถเสีย ไฟบนแผงข้อมูลจะสว่างขึ้น และระบบจะหยุดทำงาน อนุญาตให้ขับรถในสถานการณ์เช่นนี้ได้ แต่ด้วยการเบรกที่แหลมคม รถจะมีพฤติกรรมแตกต่างออกไป ไดรเวอร์ BMW E39 เกือบทุกคนสามารถวินิจฉัยและแก้ไขปัญหาในระบบได้

หลังจากสตาร์ทรถ การตรวจสอบระบบ ABC จะเริ่มต้นขึ้น ในเวลาเดียวกัน ไฟในห้องโดยสารบนแผงหน้าปัดจะสว่างขึ้นเป็นเวลา 3 วินาที หลังจากเวลาผ่านไป หลอดไฟจะดับลง หากตัวบ่งชี้ไม่ดับ ให้ทำดังนี้:

1. หากรถกำลังเคลื่อนที่ ควรหยุดและดับเครื่องยนต์ ควรใช้เวลา 3 นาที แล้วสตาร์ทรถอีกครั้ง
2. คุณควรตรวจสอบแรงดันไฟในแบตเตอรี่ - 10.5 วัตต์
3. จำเป็นต้องตรวจสอบขั้วและสายไฟ
4. ดูสายไฟทั้งหมดที่ไปที่เซ็นเซอร์บนล้อ

หากหลอดไฟยังคงทำงานอยู่ คุณควรติดต่อผู้เชี่ยวชาญด้านการบริการของ BMW เพื่อวินิจฉัย ข้อมูลจะถูกอ่านจากบล็อกโดยใช้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์พิเศษและกำหนดประเด็นของปัญหา

เพื่อให้เข้าใจว่ามีปัญหากับหน่วย E39 ABS คุณสามารถสังเกตเห็นพฤติกรรมที่แตกต่างของรถ:

1. ไม่มีการสื่อสารกับเซ็นเซอร์ล้อ
2. การติดตั้งเซ็นเซอร์ใหม่ไม่สามารถแก้ปัญหานี้ได้
3. ลำดับการทำลายบล็อกตามเซ็นเซอร์: ซ้าย - ข้างหลัง; ขวา - ด้านหน้า; ด้านหน้าข้างซ้าย; หลัง-ขวา.
4. มาตรวัดความเร็วหยุดทำงาน
5. ไฟแสดงสถานะบนแผงหน้าปัดในห้องโดยสารเปิดอยู่ แสดงว่ามีปัญหา
6. หลังจากที่ BMW อุ่นเครื่องแล้ว ระบบจะปิดโดยอัตโนมัติ
7. ABC จะปิดเมื่อขับรถบนพื้นผิวถนนที่ไม่เรียบ

การตรวจสอบตัวเองควรเริ่มต้นด้วยเซ็นเซอร์ไฟฟ้าของหมายเลขรอบ อุปกรณ์ได้รับการแก้ไขบนฮับด้วยสลักเกลียว ดังนั้นควรถอดชุดจานเบรกและชิ้นส่วนอื่นๆ ออก สามารถคลายเกลียวสลักเกลียวด้วยกุญแจพิเศษ - หกเหลี่ยมทวนเข็มนาฬิกา เพื่อการกำจัดที่ดีขึ้น ให้โรยสลักเกลียวด้วย WD-40 (เครื่องมือพิเศษ - vedeshka)

หลังจากถอดเซ็นเซอร์แล้ว ให้ถอดขั้วต่อที่ปีกด้านบนออก คุณควรตรวจสอบสายไฟเพื่อความสมบูรณ์ด้วย หากลวดชำรุดจะต้องเปลี่ยนใหม่เนื่องจากการบิดและฉนวนในกรณีนี้ไม่เหมาะ ลวดต้องการความยาวเท่ากันและมีหน้าตัดเท่ากัน ความต้านทานของเซนเซอร์ 0.9-1.3 kOhm

ใน BMW E39 จนถึงปี 1999 ไม่มีปัญหากับระบบป้องกันล้อล็อก แต่รถรุ่นใหม่ๆ ก็มีจุดอ่อนเช่นนี้ เกิดจากการยึดชุดควบคุมไม่สำเร็จ ตั้งอยู่ใกล้กับหน่วยพลังงาน หากต้องการคืนค่าหน่วยไฮโดรอิเล็กทรอนิกส์หลังจากปี 2542 คุณจะต้องใช้หัวแร้ง ขัดสนและดีบุก

จุดอ่อนของชุดควบคุมคือตัวนำที่เชื่อมต่อขั้วต่อกับแผงอุปกรณ์ การติดต่อหายไปในที่นี้ เนื่องจากการสั่นสะเทือนคงที่ตลอดจนการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิอย่างกะทันหัน

1. ถอดฝาครอบออกจากบล็อกด้วยมีดขนาดใหญ่หรือเลื่อยเลือยตัดโลหะ
2. ด้วยความระมัดระวัง คุณควรถอดชั้นป้องกันที่อยู่บนขอบกระดานออก ไม่จำเป็นต้องลบเลเยอร์ทั้งหมด คุณต้องเข้าถึงตัวนำ พวกเขาทำจากอลูมิเนียมและวิ่งจากบอร์ดไปยังคอนเนคเตอร์ ใช้เข็มธรรมดาตรวจสอบหน้าสัมผัส ควรแทงเข็มเข้าไปในตัวนำเล็กน้อย
3. ตัวนำจะถูกลบออกด้วยแหนบหรือแหนบโดยไม่ต้องสัมผัส และแทนที่ด้วยความช่วยเหลือของการบัดกรี ลวดทองแดงเป็นตัวนำไฟฟ้าที่ดีที่สุด ส่วนเดียวกันและลวดโลหะผสมจากเครื่องชาร์จโทรศัพท์มือถือ
4. มีสายไฟ 16 เส้นเชื่อมต่อกับขั้วต่อเอง พวกเขาทั้งหมดต้องได้รับการตรวจสอบ หากไม่มีการนำไฟฟ้า ลวดจะเปลี่ยนในลักษณะเดียวกัน
5. ก่อนที่คุณจะติดตั้งฝาครอบเข้าที่ ให้ใช้สารเคลือบหลุมร่องฟัน บล็อกกลับสู่ตำแหน่งในรถ ท่อแรงดันสูงและหน้าสัมผัสเซ็นเซอร์เชื่อมต่ออยู่

หากหน่วย ABS ได้รับการซ่อมแซมแล้วจะไม่สามารถซ่อมแซมได้อีกคุณควรซื้อใหม่ในร้านเฉพาะ ไม่ควรทิ้งบล็อกนี้ในไซต์สำรวจ ส่วนใหญ่มักจะมีข้อบกพร่อง

อนุญาตให้ใช้รถยนต์ BMW ที่มีระบบ ABS ที่เสียหายได้ แต่นี่เป็นความปลอดภัยของผู้ขับขี่ ผู้โดยสาร และอื่นๆ

ฟอรั่มที่รักต้องการคำแนะนำเกี่ยวกับตำแหน่งที่จะขุดปัญหากับ ABS

เฮ้! บอร์ดบนบล็อก abs ไหม้ .. ขับเคลื่อนสี่ล้อนั้นยาก

สวัสดีทุกคนมีการสั่นสะเทือนตั้งแต่ 1,000-1500 รอบต่อนาทีฉันใช้เกียร์อัตโนมัติโดนัทในความเป็นจริงสำนักงานประเภทใด

สวัสดีทุกคน. บางทีอาจมีคนติดต่อกับช่างซ่อมที่ชาญฉลาด

ฉันยินดีต้อนรับทุกคน ธีมคือสิ่งนี้ เนื่องจากการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นและควันสีเทาในระหว่างการเร่งความเร็วเหนือค่า cf.

สวัสดี. แบบจำลองอิตาลี ความกว้างต่างกัน: หน้า 8j ยางบริดจสโตน 225/35/19 หลัง 9j.

ใครเจอ ?bmw e39 แตกบนกระจกตรงจุดที่ติดแร็ค รอยร้าวหลุดออกจากรู

จริง ๆ แล้วต้องได้รับ แต่การหา + และ - นั้นไม่ง่ายนัก ดังนั้นหลังจากการแทนที่ คุณต้องเริ่มต้นบล็อก ขจัดข้อผิดพลาดด้วยเครื่องสแกน

ฉันเปลี่ยนฟิวส์ทั้งหมด ทุกอย่างทำงานได้ ฉันทิ้งพวงมาลัยไว้บนกระป๋อง ABS DSC ที่เป็นระเบียบเรียบร้อยและไม่ทำงานตลอดฤดูหนาว

สิ่งสำคัญในมากกว่าหนึ่งบริการไม่ได้คิดที่จะดูฟิวส์

ฉันเปลี่ยนฟิวส์ทั้งหมด ทุกอย่างทำงานได้ ฉันทิ้งพวงมาลัยไว้บนกระป๋อง ABS DSC ที่เป็นระเบียบเรียบร้อยและไม่ทำงานตลอดฤดูหนาว

สิ่งสำคัญในมากกว่าหนึ่งบริการไม่ได้คิดที่จะดูฟิวส์

เหล่านี้คือปรมาจารย์

ฉันจะซื้อไก่ 3.2-3.6 สีดำ ภายในสีเบจ เบาะหนัง pneuma สภาพดี

เกจวัดความหนาให้เช่าสำหรับฟอรั่ม 100 รูเบิล วัน

เซ็นเซอร์ ABS แต่ละตัวจะเสียบเข้ากับคอนเน็กเตอร์ที่ซุ้มล้อ (ล้อหน้า) หรือใต้ธรณีประตูด้านหลัง (ล้อหลัง) พร้อมปลั๊กแบบซีล

ดูเหมือนกล่องดำสี่เหลี่ยมที่มีสลัก .. มีสายไฟสองเส้นพอดี - จากเซ็นเซอร์ ABS และจากเซ็นเซอร์การสึกหรอของแผ่น - บางทีคุณอาจมีจุดแตกหัก ถอดเซ็นเซอร์ ABS ออกจากชิปแล้วทดสอบในระยะสั้น

ดังนั้นฉันจึงต้องทนทุกข์กับชะตากรรมอันน่าเศร้าที่ได้เห็นพวงมาลัยประดับไฟเป็นระเบียบเรียบร้อย ได้ยินเสียงของมอเตอร์ ABS จากใต้ฝากระโปรงหน้า และกังวลว่าระบบ ABS จะขาด การยึดเกาะถนนและการป้องกันบักซ์ขณะขับขี่

หลังจาก 1.5 ชั่วโมงของการร่วมเพศด้วยกุญแจ หัว อุปกรณ์ติดตั้ง และหัวทอร์กซ์ E5 ที่ตัดแล้ว .. ฉันคลายเกลียวชุดควบคุม

ฉันไม่ได้ตัดมัน แต่ด้วยไขควงและค้อนรอบปริมณฑลฉันแตกฝา หากคุณตีอย่างระมัดระวัง แต่หนักแน่น ทุกอย่างก็แตกต่างอย่างน่ามหัศจรรย์

มันหมายความว่าอย่างนั้น - หน้าสัมผัสมอเตอร์ของฉันอยู่ในระเบียบ - แต่นี่เป็นเรื่องปกติเพราะมอเตอร์รั่วเหมือนเหยื่อ

แต่ด้วยคำใบ้ในหน้า 5 หรือ 6 ของเธรดนี้ ฉันจึงตัดสินใจกดแป้นอิเล็กทรอนิกส์ MOSFET เป็นผู้ทดสอบ .. และทั้งคู่กลับกลายเป็นว่าเสีย ปุ่มเหล่านี้เปิดและปิดไฟที่มอเตอร์

ถ้ามีคนต้องการเปลี่ยนพวกเขา - จำสองสามสิ่ง:

1.พอดี มอสเฟต N-channel ใดๆ ที่มีพารามิเตอร์ 30 Volt / 30 Amp การกระจายความร้อน 40-50 watts .. ตอนแรกฉันใส่ 24 โวลต์ / 30 A มอสเฟต - หลังจาก 10 กิโลเมตรพวกเขาก็ตาย

2. มอสเฟตเป็นมาตรฐาน FR3303 - มองหาแอนะล็อกของพวกเขาคุณจะพบพวกเขาในตลาดวิทยุหรือดีกว่าประสานพวกเขาจากเมนบอร์ดคอมพิวเตอร์) มอสเฟตที่มีพารามิเตอร์ดังกล่าวอยู่ในวงจรจ่ายไฟของโปรเซสเซอร์หน่วยความจำ สล็อต PCI-EX

3. จากย่อหน้าที่แล้ว ฉันแนะนำให้คุณซ่อมแซมหน่วยที่วิศวกรอิเล็กทรอนิกส์ของคอมพิวเตอร์ - เพราะมันง่ายมากสำหรับส่วนประกอบเก่าที่จะบัดกรีและส่วนประกอบใหม่ที่ไม่ต้องบัดกรี สารตั้งต้นสำหรับมอสเฟตเหล่านี้ที่ด้านหลังดูเหมือนจะไปที่ หม้อน้ำอันทรงพลัง .. ซึ่งกำจัดความร้อนทันทีและมอสเฟตจะอยู่ในขดลวดเมื่อติดกาว ฉันบัดกรีด้วยเครื่องเป่าผม (520 องศา, เป่าเต็ม, หัวฉีดแคบ) + หัวแร้ง 40 วัตต์ - แต่ฉันไม่สามารถ "เป่า" transjuks ได้ .. แต่ฉัน "เป่า" ตัวต้านทานสองสามตัว ในที่สุดฉันก็บดส่วนประกอบเก่าด้วยเดรเมลและบัดกรีใหม่ด้านบน .. โดยทั่วไป - มอบธุรกิจนี้ให้กับผู้เชี่ยวชาญด้านการซ่อมอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์

4.บนบอร์ดมีมอสเฟต FR3303 4 ตัว แต่จำเป็นต้องเปลี่ยนเพียง 2 ตัวเท่านั้น - มอสเฟตที่บัดกรีถัดจากหน้าสัมผัสของมอเตอร์

ในที่สุด - ฉันประหยัดงบประมาณจากการสูญเสีย 150 ยูโร (บล็อกที่ใช้สำหรับการถอดประกอบ)

ทุกมุม

การวินิจฉัยพบข้อผิดพลาด 71 (มอเตอร์ปั๊มเอบีเอส)
ถอดชุดควบคุม ABS:
ตรวจสอบการบัดกรี (พวกเขาเอาชนะ microcracks บนหน้าสัมผัส) บัดกรีทุกอย่าง
ฉันตรวจสอบทรานซิสเตอร์แล้วและก็ใช้ได้
ฉันติดตั้งชุดควบคุม ABS บนเครื่องแล้ว แต่ข้อผิดพลาดไม่หายไป
ฉันจ่ายไฟให้กับมอเตอร์ ABS โดยตรง ทำให้เกิดเป็นปลั๊กเหมือนกับบนชุดควบคุม ABS ผลลัพธ์-0 การติดเชื้อเงียบ

ใครทำความสะอาดมอเตอร์ตัวเอง?

หัวข้อที่เป็นประโยชน์) เพื่อนร่วมงานในสถานการณ์เดียวกันมีเพียงคำถาม - เมื่อเปิดบล็อก ABS อันที่จริงสายไฟสองเส้นถูกสังกะสีบัดกรี แต่ปัญหาไม่ได้หายไปฉันยังสังเกตเห็นว่า 3 เสาอากาศจาก "สี่เหลี่ยม" สีขาว ถูกบัดกรี ทำเครื่องหมายในรูป ใครรู้บ้าง รับผิดชอบอะไร ?

ขอบคุณทุกคน! การบัดกรีช่วยฉันด้วย!

ผมเริ่มมองหาหัว E5 ผมต้องซื้อเป็นชุด
และเนื่องจากมีความเสี่ยงสูงที่ศีรษะจะรั่วในลำไส้ของห้องเครื่อง ฉันจึงทำกุญแจพิเศษขึ้นมา

ตัดหัวด้วยเดรเมล
การตัดนั้นถูกตอกเข้าไปในประแจแหวนที่มีขนาดเหมาะสม

หัวที่ไม่ได้เข้าสุหนัตไม่พอดีกับสกรูด้านล่างเลย

ประณามสัญญาณเป็นเหมือนของคุณฉันเปลี่ยนเซ็นเซอร์ทั้งหมดและบัดกรีหน้าสัมผัสในชุดควบคุมไปที่ปั๊ม แต่ปัญหาก็ไม่หายไป คุณคิดว่าเรื่องนี้เกี่ยวกับทรานซิสเตอร์ด้วยหรือไม่

ดังนั้นฉันจึงต้องทนทุกข์กับชะตากรรมอันน่าเศร้าที่ได้เห็นพวงมาลัยประดับไฟเป็นระเบียบเรียบร้อย ได้ยินเสียงของมอเตอร์ ABS จากใต้ฝากระโปรงหน้า และกังวลว่าระบบ ABS จะขาด การยึดเกาะถนนและการป้องกันบักซ์ขณะขับขี่

หลังจาก 1.5 ชั่วโมงของการร่วมเพศด้วยกุญแจ หัว อุปกรณ์ติดตั้ง และหัวทอร์กซ์ E5 ที่ตัดแล้ว .. ฉันคลายเกลียวชุดควบคุม

ฉันไม่ได้ตัดมัน แต่ด้วยไขควงและค้อนรอบปริมณฑลฉันแตกฝา หากคุณตีอย่างระมัดระวัง แต่หนักแน่น ทุกอย่างก็แตกต่างอย่างน่ามหัศจรรย์

มันหมายความว่าอย่างนั้น - หน้าสัมผัสมอเตอร์ของฉันอยู่ในระเบียบ - แต่นี่เป็นเรื่องปกติเพราะมอเตอร์รั่วเหมือนเหยื่อ

แต่ด้วยคำใบ้ในหน้า 5 หรือ 6 ของเธรดนี้ ฉันจึงตัดสินใจกดแป้นอิเล็กทรอนิกส์ MOSFET เป็นผู้ทดสอบ .. และทั้งคู่กลับกลายเป็นว่าเสีย ปุ่มเหล่านี้เปิดและปิดไฟที่มอเตอร์

ถ้ามีคนต้องการเปลี่ยนพวกเขา - จำสองสามสิ่ง:

1.พอดี มอสเฟต N-channel ใดๆ ที่มีพารามิเตอร์ 30 Volt / 30 Amp การกระจายความร้อน 40-50 watts .. ตอนแรกฉันใส่ 24 โวลต์ / 30 A มอสเฟต - หลังจาก 10 กิโลเมตรพวกเขาก็ตาย

2. มอสเฟตเป็นมาตรฐาน FR3303 - มองหาแอนะล็อกของพวกเขาคุณจะพบพวกเขาในตลาดวิทยุหรือดีกว่าประสานพวกเขาจากเมนบอร์ดคอมพิวเตอร์) มอสเฟตที่มีพารามิเตอร์ดังกล่าวอยู่ในวงจรจ่ายไฟของโปรเซสเซอร์หน่วยความจำ สล็อต PCI-EX

3. จากย่อหน้าที่แล้ว ฉันแนะนำให้คุณซ่อมแซมหน่วยที่วิศวกรอิเล็กทรอนิกส์ของคอมพิวเตอร์ - เพราะมันง่ายมากสำหรับส่วนประกอบเก่าที่จะบัดกรีและส่วนประกอบใหม่ที่ไม่ต้องบัดกรี สารตั้งต้นสำหรับมอสเฟตเหล่านี้ที่ด้านหลังดูเหมือนจะไปที่ หม้อน้ำอันทรงพลัง .. ซึ่งกำจัดความร้อนทันทีและมอสเฟตจะอยู่ในขดลวดเมื่อติดกาว ฉันบัดกรีด้วยเครื่องเป่าผม (520 องศา, เป่าเต็ม, หัวฉีดแคบ) + หัวแร้ง 40 วัตต์ - แต่ฉันไม่สามารถ "เป่า" transjuks ได้ .. แต่ฉัน "เป่า" ตัวต้านทานสองสามตัว ในที่สุดฉันก็บดส่วนประกอบเก่าด้วยเดรเมลและบัดกรีใหม่ด้านบน .. โดยทั่วไป - มอบธุรกิจนี้ให้กับผู้เชี่ยวชาญด้านการซ่อมอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์

4. มีมอสเฟต FR3303 4 ตัวบนกระดาน - แต่ต้องเปลี่ยนเพียง 2 ตัวเท่านั้น - ตัวที่บัดกรีถัดจากหน้าสัมผัสมอเตอร์

ในที่สุด - ฉันประหยัดงบประมาณจากการสูญเสีย 150 ยูโร (บล็อกที่ใช้สำหรับการถอดประกอบ)

รถยนต์สมัยใหม่ส่วนใหญ่มีระบบที่ซับซ้อนเพื่อความปลอดภัยในการขับขี่ ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก ABS (ABS) ใช้ป้องกันการล็อกล้อขณะเบรกหนักหรือบนถนนลื่น เป็นที่ทราบกันดีว่าล้อที่ล็อคสนิทจะเพิ่มระยะเบรกของรถ และหากล็อคล้อเพียงไม่กี่ล้อ รถก็อาจลื่นไถลได้

ABS มีหลายระบบ - ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก ระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัว และการเบรกฉุกเฉิน คอมเพล็กซ์ทั้งหมดถูกควบคุมโดยชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ และอุปกรณ์สุดท้ายคือระบบไฮดรอลิกของรถยนต์

สัญญาณสำหรับการทำงานของระบบ ABS มาจากเซ็นเซอร์ที่ติดตั้งอยู่ที่ล้อแต่ละล้อและควบคุมการหมุนของล้อในแต่ละช่วงเวลาของการเคลื่อนไหว ขึ้นอยู่กับความเร็วของรถ ความเร็วในการหมุนของล้อ สภาพของพื้นผิวถนนหรือมุมเอียงของถนน สัญญาณจะถูกสร้างขึ้นที่เอาต์พุตของหน่วยอิเล็กทรอนิกส์สำหรับวาล์วควบคุมของระบบไฮดรอลิก

ระบบ ABS มีความสำคัญมากสำหรับการขับขี่รถยนต์อย่างปลอดภัย ดังนั้น ก่อนที่คุณจะดำเนินการซ่อมด้วยตัวเอง คุณจะต้องชั่งน้ำหนักทุกอย่างอย่างรอบคอบ การวินิจฉัยและการซ่อมแซมหน่วยระบบ ABS ในบริการรถยนต์ถึงแม้จะเสียค่าใช้จ่ายมากกว่ามือของคุณเองเล็กน้อย แต่จะรับประกันว่าความล้มเหลวจะไม่เกิดขึ้นในเวลาที่ไม่เหมาะสมที่สุด

โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับผู้ที่เคยใช้ ABS และพึ่งพาประสิทธิภาพของระบบ

เช่นเดียวกับระบบอิเล็กทรอนิกส์ส่วนใหญ่ ABS มีการวินิจฉัยตัวเองเบื้องต้นซึ่งทำงานเมื่อบิดกุญแจ การวินิจฉัยมักใช้เวลาไม่กี่วินาที หากหลังจากเวลานี้ไม่พบความผิดปกติของระบบ สัญญาณเตือนภัยบนแดชบอร์ดจะดับลง เมื่อรถเคลื่อนที่ การวินิจฉัยระบบ ABS จะทำงานอย่างต่อเนื่อง และหากพารามิเตอร์ของเซ็นเซอร์หรืออุปกรณ์ปลายทางไม่รวมอยู่ในโซนพิกัดความเผื่อ สัญญาณเตือนการทำงานผิดปกติจะถูกกระตุ้น เมื่อส่งสัญญาณขัดข้อง คุณจำเป็นต้องค้นหาสถานที่ที่สะดวกในการตรวจสอบรถหรือไปที่ศูนย์บริการรถที่ใกล้ที่สุดอย่างระมัดระวัง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสภาพอากาศหนาวเย็นเมื่อถนนลื่น บางครั้งมันเกิดขึ้นที่ความผิดปกติสามารถแก้ไขได้ด้วยมือของคุณเองในสองสามสิบนาที

ในการซ่อมแซมหน่วยระบบ ABS ด้วยมือของคุณเอง คุณต้องวัดแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ก่อน หากแรงดันไฟฟ้าต่ำกว่า 10.5 V ชุดควบคุม ABS จะไม่เปิดขึ้นเพื่อไม่ให้เกิดข้อผิดพลาดในการทำงาน ด้วยแรงดันไฟฟ้าปกติ คุณจะต้องดำเนินการแก้ไขปัญหาต่อไป ส่วนใหญ่เกิดจากการเดินสายไฟของเซ็นเซอร์ ความชื้นที่เข้าสู่ตัวเชื่อมต่อทำให้เกิดปฏิกิริยาออกซิเดชันของหน้าสัมผัส ดังนั้นก่อนอื่น จำเป็นต้องประเมินสภาพของหน้าสัมผัสของเซ็นเซอร์แต่ละตัวของระบบ ABS

บ่อยครั้งที่ความล้มเหลวของระบบ ABS เกิดจากความผิดปกติของเซ็นเซอร์ของชุดควบคุม ในการใช้งานเซ็นเซอร์ ABS จะติดล้อเฟืองเข้ากับดุมล้อ และตัวเซ็นเซอร์เองคือตัวเหนี่ยวนำที่อยู่ห่างจากฟันเฟือง 0.2–1.5 มม. หากฟันทั้งหมดเข้าที่ จำเป็นต้องวัดช่องว่างระหว่างฟันกับเซ็นเซอร์ หากจำเป็น ให้ปรับการติดตั้งเซ็นเซอร์ สิ่งสกปรกที่สะสมอยู่บนฟันและพื้นผิวของเซ็นเซอร์อาจส่งผลเสียต่อการทำงานของ ABS

ตรวจสอบขดลวดด้วยโอห์มมิเตอร์ อุปกรณ์ควรแสดงความต้านทาน 1-3 kOhm ขึ้นอยู่กับประเภทของเซ็นเซอร์ สิ่งสำคัญคือพวกเขาทั้งหมดเหมือนกันในรถคันเดียวกัน หากคอยล์เซ็นเซอร์ ABS แสดงว่าวงจรเปิดหรือลัดวงจร หรือแตกต่างจากขดลวดอื่นๆ มาก จะต้องเปลี่ยนหรือซ่อมแซม เราสามารถแนะนำให้คุณตรวจสอบสถานที่ที่ตัวนำเชื่อมต่อเข้าไปในอุปกรณ์เท่านั้น เป็นไปได้ว่าสายไฟอาจขาด และโดยการถอดฉนวนเล็กน้อยออกจากเซ็นเซอร์ คุณสามารถลองบัดกรีวงจรเปิดหรือไฟฟ้าลัดวงจรได้ อุปกรณ์จำนวนมากสามารถถอดประกอบได้โดยใช้ปืนความร้อนและถอดฝาครอบพลาสติกที่จุดต่อสายไฟ มันอยู่ใต้ปกนี้ที่แตกบ่อยที่สุด ในกรณีนี้ การซ่อมแซม ABS ที่ต้องทำด้วยตัวเองจะไม่ร้ายแรงมาก ด้วยต้นทุนของเซ็นเซอร์ เทคนิคดังกล่าวอาจมีสิทธิ์มีอยู่