วอลโว่ S60, S80. เรากำลังมองหาตัวกรองในถังพวงมาลัยเพาเวอร์
VIDEO
ข้อมูลบางอย่างเกี่ยวกับองค์ประกอบ ABS
แผ่นฟัน (พัลส์) 48 ฟัน
เซ็นเซอร์ล้อ :
ด้วยถนนและ "น้ำยาป้องกันไอซิ่ง" ของเรา ขอแนะนำให้ทำทั้งหมดนี้อย่างน้อยทุกๆ สองปี
ทำความสะอาดเซ็นเซอร์ความเร็วล้อ หล่อลื่นขั้วต่อด้วยจาระบีหน้าสัมผัสและขจัดร่องรอยการกัดกร่อนในกลุ่มสัมผัส หล่อลื่นเซ็นเซอร์และสลักเกลียวติดตั้งกลับเข้าไป เมื่อติดตั้งกลับด้วยจาระบีสำหรับข้อต่อ CV หรือจาระบีกราไฟท์ สิ่งนี้จะอำนวยความสะดวกในการรื้อต่อไปโดยไม่ทำลาย
ทำความสะอาดดิสก์อิมพัลส์ของแต่ละล้อ ฉันให้ความสนใจกับชั้นป้องกันการกัดกร่อนที่พื้นผิวของดิสก์ ฉันไม่แนะนำให้ขูดหรือขีดข่วน ดังนั้นงานควรทำด้วยแท่งไม้หรือพลาสติกและแปรงที่ไม่ใช่โลหะแข็ง ๆ แช่พื้นผิวของเฟืองอิมพัลส์ล่วงหน้าด้วยของเหลวที่เจาะเข้าไป (น้ำมันก๊าด WD-40 น้ำมันเบรก ฯลฯ ) ต้องขจัดสิ่งสกปรกระหว่างฟันทั้งหมด มิฉะนั้น การอ่านค่าเซ็นเซอร์อาจไม่ถูกต้องโดยหน่วย ABS และในทางกลับกัน จะทำการปรับระยะเบรก หากการกัดกร่อนทำให้ฟันของแผ่นอิมพัลส์เสียหายอย่างรุนแรงก็จะต้องเปลี่ยนใหม่
ความสนใจ!! ความสนใจ!! ผู้เขียนจะไม่รับผิดชอบต่อผลที่ตามมาของการซ่อมแซม
หัวเรื่อง : คลายความเจ็บปวด.
ก่อนหน้านี้ฉันเขียนว่า ABS ทำงานตามธรรมชาติเมื่อเบรกและหมุนพวงมาลัยไปทางซ้าย จัดการเพื่อกำจัดอาการเจ็บนี้ มันคือทั้งหมดที่เกี่ยวกับวงแหวนเกียร์ ABS ที่แตกร้าวซึ่งยืนอยู่บนระเบิดมือ แหวนนั้นไม่บุบสลาย และในช่วงเวลาที่เหมาะสม พวกเขาพยายามทำความสะอาดแหวนจากตะกรันและแหวนก็หลุดออกจากกัน แทนที่ s / h ไม่ถูก แต่ตอนนี้ทุกอย่างใช้งานได้
ราคาแหวนเดิม 1,056 รูเบิล -20% รวม 849 รูเบิล ที่ Swed-Mobil บนรถวอลโว่-850 ขับได้แต่มันน่ารำคาญ ขอให้โชคดี.
- ในบล็อก ATE อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมดผลิตขึ้น สั่งซื้อจาก BOSCH ในทางกลับกัน พวกเขาได้สั่งซื้อที่โรงงานแห่งหนึ่งในฟิลิปปินส์
ดีละถ้าอย่างนั้น. อีกครั้งและอีกครั้งคุณภาพไม่มีที่ไหนเลยที่เลวร้ายยิ่ง เมื่อเร็วๆ นี้ (พฤษภาคม 2548) ปรากฏการณ์ดังกล่าวได้แพร่ระบาดไปทั่วโลก ยิ่งไปกว่านั้น แม้แต่รถยนต์ใหม่ก็ยังประสบปัญหาเดียวกัน ซึ่งได้แก่ ซีรีส์ 40, 60, 70, 80 ยังไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับ 90 และ 50 สำหรับผู้ผลิตที่มีชื่อเสียงรายอื่นที่ใช้บล็อกเดียวกันและการดัดแปลงนั้น พวกเขาพบข้อบกพร่องเดียวกันและเปลี่ยนบล็อกเป็นบล็อกใหม่ แต่บล็อกใหม่ที่มีคุณภาพเดียวกันและผู้ผลิตรายเดียวกันตามลำดับล้มเหลวในลักษณะเดียวกัน เฉพาะตอนนี้การเปลี่ยนแปลงของบล็อกโดยค่าใช้จ่ายของลูกค้าเป็นการส่วนตัวที่เหมาะกับฉันเพียงเล็กน้อย โดยส่วนตัวแล้วฉันคิดว่าข้อบกพร่องนี้เป็นของโรงงาน
ขอให้เป็นวันที่ดี! มีอุปกรณ์ที่ยอดเยี่ยม - S60 (2004 2.4-170hp เกียร์อัตโนมัติ) เมื่อฉันซื้อ พวงมาลัยไหม้ เมื่อ Launch วินิจฉัยยูนิต CEM เกิดข้อผิดพลาดในการเชื่อมต่อกับยูนิต ABS ดังนั้นจึงไม่สามารถเชื่อมต่อกับยูนิต ABS ได้เลย ออก - บัดกรี นอกจากนี้ ข้อผิดพลาดนั้นหายไปสองสามครั้งและทุกอย่างเริ่มทำงานอย่างถูกต้อง (abs, antibuks, cruise) ฉันมีบล็อก 8671222 เมื่อเปิดวันนี้ฉันไม่เห็นการบัดกรีตัวเชื่อมต่อติดอยู่กับบอร์ดในลักษณะที่ต่างออกไป ฉันเหวี่ยงขาไปที่ความต้านทานอินพุตบนกระดาน - ทุกอย่างเรียบร้อยดี ฉันตรวจสอบขั้วต่อว่าสายไฟขาดและไม่มีความผิดทางอาญา
คำถามสำหรับผู้ชื่นชอบ - จะขุดต่อไปที่ไหน)) ฉันอาศัยอยู่ใน Tyumen ไม่มีผู้เชี่ยวชาญที่นี่ (อย่างน้อยฉันก็ไม่พบ)
ฉันอ่านแทนคุณ - VIDA คู่มือการใช้งานรถของคุณและเอกสารทางเทคนิคอื่น ๆ
ขอให้เป็นวันที่ดี! มีอุปกรณ์ที่ยอดเยี่ยม - S60 (2004 2.4-170hp เกียร์อัตโนมัติ) เมื่อฉันซื้อ พวงมาลัยไหม้ เมื่อ Launch วินิจฉัยยูนิต CEM เกิดข้อผิดพลาดในการเชื่อมต่อกับยูนิต ABS ดังนั้นจึงไม่สามารถเชื่อมต่อกับยูนิต ABS ได้เลย ออก - บัดกรีนอกจากนี้ ข้อผิดพลาดนั้นหายไปสองสามครั้งและทุกอย่างเริ่มทำงานอย่างถูกต้อง (abs, antibuks, cruise) ฉันมีบล็อก 8671222 เมื่อเปิดวันนี้ฉันไม่เห็นการบัดกรีตัวเชื่อมต่อติดอยู่กับบอร์ดในลักษณะที่ต่างออกไป ฉันเหวี่ยงขาไปที่ความต้านทานอินพุตบนกระดาน - ทุกอย่างเรียบร้อยดี ฉันตรวจสอบขั้วต่อว่าสายไฟขาดและไม่มีความผิดทางอาญา
คำถามสำหรับผู้ชื่นชอบ - จะขุดต่อไปที่ไหน)) ฉันอาศัยอยู่ใน Tyumen ไม่มีผู้เชี่ยวชาญที่นี่ (อย่างน้อยฉันก็ไม่พบ)
ระหว่างสอบสวนยังไม่ถึงความถูกต้อง)
การวินิจฉัยต้องทำด้วยลูกเต๋าที่มีมุมมอง .. ฉันไม่คิดว่าจะไม่มีใครใน Tyumen
ระบบ ABS ทำงานผิดปกติและซ่อมแซมได้ด้วยตัวเอง - สิ่งที่คุณแก้ไขได้ด้วยตัวเองโดยไม่ต้องรับบริการรถยนต์ รถยนต์สมัยใหม่เกือบทั้งหมดมีระบบป้องกันล้อล็อก สิ่งนี้จำเป็นต้องมีการวินิจฉัย ABS อย่างสม่ำเสมอ ทันทีที่ระบบป้องกันภาพสั่นไหว ABS และ ESP ไม่ทำงานในขณะขับรถ ความสามารถในการควบคุมรถจะสูญเสียไปทันที นี้อาจนำไปสู่เหตุฉุกเฉิน
ดังนั้นควรซ่อมแซมโหนดที่ชำรุดให้ทันเวลา
ตรวจสอบ - ปั๊มไฮดรอลิก Bezares รวมประเภทยอดนิยมทั้งหมดตามวิธีการเชื่อมต่อ
ระบบนี้มีสามองค์ประกอบ ได้แก่ เซ็นเซอร์ล้อ ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์และไฮดรอลิก พวกเขาหันไปที่สถานีบริการส่วนใหญ่เกี่ยวกับความผิดปกติของเซ็นเซอร์ความเร็วล้อการเดินสายไฟฟ้าและชุดควบคุม เฉพาะที่สถานีเท่านั้นที่สามารถระบุความผิดปกติได้
ระบบ ABS ถือว่ามีความน่าเชื่อถือสามารถทำงานได้เป็นระยะเวลานาน หน่วยอิเล็กทรอนิกส์ได้รับการปกป้องจากการแตกหักมีการติดตั้งรีเลย์และฟิวส์พิเศษเพื่อการนี้
โดยทั่วไป เซ็นเซอร์ล้อแตก ตั้งอยู่ใกล้กับส่วนประกอบที่หมุนของดุมล้อ เพลาเพลา การปนเปื้อนใดๆ การเล่นที่สำคัญในตลับลูกปืนดุมล้ออาจทำให้เกิดปัญหาในระบบนี้ได้
อย่าซ่อมแซม ABS ด้วยตัวเอง คุณสามารถถอดได้เฉพาะเซ็นเซอร์ล้อติดตั้งเท่านั้น อุปกรณ์นี้อยู่ในข้อนิ้วบังคับเลี้ยวเช่นเดียวกับเพลาของช่วงล่างด้านหลัง
ความผิดปกติและการซ่อมแซม ABS ที่ต้องทำด้วยตัวเอง - ขั้นตอนการถอดและติดตั้งเซ็นเซอร์ดำเนินการในโหมดนี้:
- ถอดสายเซนเซอร์ ติดใหม่
ระบบ ABS ทำงานผิดปกติและซ่อมแซมด้วยตัวเอง
ต้องจำไว้ว่าการทำงานของ ABS นั้นได้รับผลกระทบจากพารามิเตอร์แรงดันไฟฟ้าที่เกิดขึ้นระหว่างขั้วแบตเตอรี่ หากแรงดันไฟฟ้าต่ำกว่า 10.5 V ระบบอิเล็กทรอนิกส์เพื่อความปลอดภัยจะปิดระบบ รีเลย์ความปลอดภัยจะทำงานในช่วงเวลาที่มีความผันผวนสูงและมีแรงดันไฟฟ้า "กระโดด" ที่คมชัด
เพื่อหลีกเลี่ยงสถานการณ์นี้ คุณต้องปฏิบัติตามกฎง่ายๆ:
- อย่าถอดขั้วต่อไฟฟ้าในขณะที่เครื่องยนต์ทำงาน
- คุณไม่ควรสตาร์ท "เครื่องยนต์" จากแบตเตอรี่ภายนอก (ขอแนะนำไม่ให้รถของคุณสำหรับสิ่งนี้)
- ตรวจสอบสภาพของหน้าสัมผัสบนเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
- ก่อนเริ่มการเชื่อมจำเป็นต้องถอดสายไฟออกจากหน่วยอิเล็กทรอนิกส์
– ระหว่างการพ่นสีรถ เราอย่าให้โดนความร้อนเกิน 85 องศา นานกว่า 2 ชั่วโมง
ก่อนเปลี่ยนน้ำมันเบรก ต้องปล่อยตัวสะสมแรงดันที่มีอยู่ในวาล์ว ABS ทำได้โดยกดแป้นเบรกซ้ำๆ เมื่อดับเครื่องยนต์ เมื่อปิดสวิตช์กุญแจ ปั๊มไฟฟ้าในชุดไฮดรอลิกจะทำงาน หากระบบถูกกดความดัน ของเหลวจะไหลออกทันที
ค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ ABS (ABS) ก่อนหน้านี้ถูกลบออกจากรถยนต์ของรถยนต์ Volvo (Volvo) ในมอสโก:
บ๊อช - 10,000 รูเบิล
ATE 10,000 - 13,000 รูเบิล
เราซ่อมแซมชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ ABS (ABS) ที่ถูกถอดออกของรถยนต์วอลโว่ (วอลโว่) และให้การรับประกัน 6 เดือนสำหรับการซ่อม ระยะเวลาที่ต้องใช้ในการซ่อมแซมคือ 2-4 วันทำการ
ต่อไปนี้คือคำอธิบายปัญหาบางอย่างกับชุดควบคุม ABS ของ Volvo
1) ชุดควบคุม ABS ไม่ไปสู่การวินิจฉัย (เครื่องสแกนไม่เห็นหน่วย หน่วยไม่สื่อสาร)ในรถยนต์บางคัน มาตรวัดความเร็วจะหยุดทำงาน กระปุกเกียร์ (อัตโนมัติ) เริ่มทำงานอย่างไม่ถูกต้อง บางครั้งเครื่องจะเข้าสู่โหมดฉุกเฉิน ด้วยปัญหานี้ ก่อนอื่นคุณต้องตรวจสอบสายไฟที่มาที่ชุด ABS ถ้าเดินสายได้ดี ก็ต้องซ่อมชุดควบคุม
2) ไฟแสดง ABS จะสว่างขึ้นที่แผงหน้าปัด (ESP- หากติดตั้งระบบไว้ในรถ) บางครั้งมาตรวัดความเร็วไม่ทำงานเกียร์อัตโนมัติทำงานไม่ถูกต้อง การวินิจฉัยด้วยคอมพิวเตอร์พบข้อผิดพลาดเกี่ยวกับการแตกของเซ็นเซอร์ความเร็วล้อตั้งแต่หนึ่งตัวขึ้นไป อย่าลืมตรวจสอบเซ็นเซอร์และการเดินสายไฟจากชุดควบคุมไปยังเซ็นเซอร์ความเร็วก่อนนำชุดควบคุมไปซ่อมแซม
3) ข้อผิดพลาด ( 112 และ / หรือ 443 ) บนปั๊มบูสเตอร์ (อยู่ที่ชุดไฮดรอลิก ABS ที่ด้านหลังของชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ ABS)
4) หากมีข้อผิดพลาดอื่นๆ ที่ไม่ได้อธิบายไว้ข้างต้น โปรดโทรหรือเขียนถึงเรา เราจะแนะนำคุณอย่างแน่นอนและพยายามช่วยเหลือ
ด้านล่างนี้คือหมายเลขของชุดควบคุมของชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ของ Volvo ABS ที่อาจเกิดความผิดปกติเหล่านี้ได้ (รายการไม่สมบูรณ์ หากคุณไม่พบหมายเลขของคุณในรายการ - โทร):
วอลโว่ บ๊อช 0273004223 (0 273 004 223)
วอลโว่ บ๊อช 0273004224 (0 273 004 224)
รถยนต์ที่ติดตั้งชุดควบคุม ABS เหล่านี้:
รถยนต์วอลโว่มีระบบ ABS ที่มีประสิทธิภาพ ซึ่งจะป้องกันไม่ให้ล้อล็อก เพิ่มประสิทธิภาพการเบรกอย่างแรง ป้องกันไม่ให้รถลื่นไถล และเพิ่มความสามารถในการควบคุมรถเมื่อขับบนถนนในทุกสภาวะ เป็นสิ่งสำคัญที่รุ่นเดียวกันสามารถติดตั้ง ABS ที่แตกต่างกันได้ ไม่สามารถใช้แทนกันได้ ซ่อมบล็อก ABS วอลโว่ (วอลโว่) เพื่อความเรียบง่ายของไซต์จะต้องดำเนินการโดยผู้เชี่ยวชาญที่มีคุณสมบัติเหมาะสม
ความล้มเหลวของระบบเบรกป้องกันล้อล็อกมักบ่งบอกถึงความสามารถในการซ่อมบำรุง การปรากฏตัวของเสียงภายนอกก่อนความล้มเหลวครั้งสุดท้ายเป็นลักษณะเฉพาะ การวินิจฉัยตนเองทำให้คุณสามารถสตาร์ท ABS ได้ชั่วขณะหนึ่ง แต่หลังจากนั้น สแกนเนอร์จะเริ่มให้ข้อมูลข้อผิดพลาดหรือตรวจไม่พบ สาเหตุหลักคือขาดการติดต่อ ซึ่งอาจเกิดจากการปนเปื้อน การกัดกร่อน การปนเปื้อนของเซ็นเซอร์ทำให้เกิดความร้อนสูงเกินไปและสูญเสียการติดต่อในภายหลัง บ่อยครั้ง การซ่อมแซมระบบกันสะเทือนที่ไม่ถูกต้องจะทำให้สายเคเบิลเสียหาย จากนั้น ABS จะล้มเหลวทันทีหลังจากออกจากบริการ ABS ทำงานร่วมกับส่วนประกอบอื่นๆ ของวอลโว่ การทำงานที่มีคุณภาพต่ำในครั้งแรกอาจนำไปสู่ความล้มเหลวของระบบเบรกอื่นๆ รถเสียการควบคุม การจราจรกลายเป็นเรื่องอันตราย การอพยพรถวอลโว่ให้ทันเวลาซ่อมเป็นสิ่งสำคัญ
การวินิจฉัยเซ็นเซอร์ความเร็วของแต่ละล้อ
การประเมินประสิทธิภาพของตัวควบคุม
การศึกษารหัสความผิดปกติ
การสแกนคอมพิวเตอร์
ตรวจสอบระบบเบรกเพื่อหารอยรั่ว
การแก้ไขปัญหาอื่นๆ
ปัญหาหลักในการซ่อมเครื่องคือต้องถอดออกอย่างระมัดระวัง โดยไม่ทำลายอุปกรณ์ยึด อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ หรือชิ้นส่วนใกล้เคียง สิ่งนี้ต้องการประสบการณ์ ความรู้เกี่ยวกับคำแนะนำของผู้ผลิต ความสามารถในการทำงานกับชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ ศูนย์เทคนิค Avtomatik ชอบที่จะแก้ไขปัญหาในลักษณะใด ๆ โดยหันไปใช้การเปลี่ยนหน่วยเฉพาะเมื่อไม่สามารถซ่อมแซมได้ มีการรับประกันงานทุกประเภท มีบล็อคใหม่สำหรับทุกรุ่น
หลังจากการซ่อมแซมที่ผ่านการรับรองแล้ว ระบบเบรกของ Volvo ทำงานได้อย่างสมบูรณ์ รหัสข้อผิดพลาดจะถูกลบออกจากหน่วยความจำ เซ็นเซอร์ ABS ไม่ไวต่อความชื้นสูง แต่ด้วยการขับรถท่ามกลางสายฝนบ่อยครั้ง อาจเกิดการกัดกร่อน จึงจำเป็นต้องจอดรถวอลโว่ในที่แห้งเพื่อป้องกันความเสียหายที่เกิดกับเซ็นเซอร์
ข้อความ กระต่าย » 20.07.2010 15:21
ข้อความ ปลากระเบน » 20.07.2010 15:39
ข้อความ ยาเกอร์ » 20.07.2010 20:11
แต่ความจริงเป็นอย่างไร
ฉันเติมทุกอย่างด้วยน้ำยาเคลือบเงาพิเศษ เหลือแต่น้ำยาซีล
ข้อความ กระต่าย » 21.07.2010 09:02
ข้อความ กระต่าย » 29.07.2010 09:17
ข้อความ เซอร์มา ลีโอนิด » 29.07.2010 20:43
ข้อความ กระต่าย » 30.07.2010 08:55
ข้อความ ยาเกอร์ » 30.07.2010 20:51
วันนี้จนถึงเวลา 22:00 น. มันเป็นเพียงวันจันทรคติของซาตาน (ตามปฏิทินจันทรคติ) ตามข้อสังเกตของผู้คน ในวันนี้คุณเพียงแค่ต้องนั่งอยู่ใต้หญ้า เงียบกว่าน้ำ สำหรับบางคน "การบิดเบี้ยว" สามารถเริ่มต้นได้ล่วงหน้า 1 วัน และสำหรับบางคนสามารถเริ่ม "บิด" ต่อไปได้ 1 วันหลังจากนั้น ดังนั้นทุกอย่างจะออกมาดี มันเป็นเรื่องชั่วคราว
ใช้บล็อกเราจะดูเพิ่มเติม
ข้อความ กระต่าย » 02.08.2010 08:54
ข้อความ อเดล » 09.02.2011 10:55
ข้อความ กระต่าย » 09.02.2011 11:36
รถยนต์สมัยใหม่ส่วนใหญ่มีระบบที่ซับซ้อนเพื่อความปลอดภัยในการขับขี่ ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก ABS (ABS) ใช้ป้องกันการล็อกล้อขณะเบรกหนักหรือบนถนนลื่น เป็นที่ทราบกันดีว่าล้อที่ล็อคสนิทจะเพิ่มระยะเบรกของรถ และหากล็อคล้อเพียงไม่กี่ล้อ รถก็อาจลื่นไถลได้
ABS มีหลายระบบ - ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก ระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัว และการเบรกฉุกเฉิน คอมเพล็กซ์ทั้งหมดถูกควบคุมโดยชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ และอุปกรณ์สุดท้ายคือระบบไฮดรอลิกของรถยนต์
สัญญาณสำหรับการทำงานของระบบ ABS มาจากเซ็นเซอร์ที่ติดตั้งอยู่ที่ล้อแต่ละล้อและควบคุมการหมุนของล้อในแต่ละช่วงเวลาของการเคลื่อนไหว ขึ้นอยู่กับความเร็วของรถ ความเร็วในการหมุนของล้อ สภาพของพื้นผิวถนนหรือมุมเอียงของถนน สัญญาณจะถูกสร้างขึ้นที่เอาต์พุตของหน่วยอิเล็กทรอนิกส์สำหรับวาล์วควบคุมของระบบไฮดรอลิก
ระบบ ABS มีความสำคัญมากสำหรับการขับขี่รถยนต์อย่างปลอดภัย ดังนั้น ก่อนที่คุณจะดำเนินการซ่อมด้วยตัวเอง คุณจะต้องชั่งน้ำหนักทุกอย่างอย่างรอบคอบ การวินิจฉัยและการซ่อมแซมหน่วยระบบ ABS ในบริการรถยนต์ถึงแม้จะเสียค่าใช้จ่ายมากกว่ามือของคุณเองเล็กน้อย แต่จะรับประกันว่าความล้มเหลวจะไม่เกิดขึ้นในเวลาที่ไม่เหมาะสมที่สุด
โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับผู้ที่เคยใช้ ABS และพึ่งพาประสิทธิภาพของระบบ
เช่นเดียวกับระบบอิเล็กทรอนิกส์ส่วนใหญ่ ABS มีการวินิจฉัยตัวเองเบื้องต้นซึ่งทำงานเมื่อบิดกุญแจ การวินิจฉัยมักใช้เวลาไม่กี่วินาที หากหลังจากเวลานี้ไม่พบความผิดปกติของระบบ สัญญาณเตือนภัยบนแดชบอร์ดจะดับลง เมื่อรถเคลื่อนที่ การวินิจฉัยระบบ ABS จะทำงานอย่างต่อเนื่อง และหากพารามิเตอร์ของเซ็นเซอร์หรืออุปกรณ์ปลายทางไม่รวมอยู่ในโซนพิกัดความเผื่อ สัญญาณเตือนการทำงานผิดปกติจะถูกกระตุ้น เมื่อส่งสัญญาณขัดข้อง คุณจำเป็นต้องค้นหาสถานที่ที่สะดวกในการตรวจสอบรถหรือไปที่ศูนย์บริการรถที่ใกล้ที่สุดอย่างระมัดระวัง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสภาพอากาศหนาวเย็นเมื่อถนนลื่น บางครั้งมันเกิดขึ้นที่ความผิดปกติสามารถแก้ไขได้ด้วยมือของคุณเองในสองสามสิบนาที
ในการซ่อมแซมหน่วยระบบ ABS ด้วยมือของคุณเอง คุณต้องวัดแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ก่อน หากแรงดันไฟฟ้าต่ำกว่า 10.5 V ชุดควบคุม ABS จะไม่เปิดขึ้นเพื่อไม่ให้เกิดข้อผิดพลาดในการทำงาน ด้วยแรงดันไฟฟ้าปกติ คุณจะต้องดำเนินการแก้ไขปัญหาต่อไป ส่วนใหญ่เกิดจากการเดินสายไฟของเซ็นเซอร์ ความชื้นที่เข้าสู่ตัวเชื่อมต่อทำให้เกิดปฏิกิริยาออกซิเดชันของหน้าสัมผัส ดังนั้นก่อนอื่น จำเป็นต้องประเมินสภาพของหน้าสัมผัสของเซ็นเซอร์แต่ละตัวของระบบ ABS
บ่อยครั้งที่ความล้มเหลวของระบบ ABS เกิดจากความผิดปกติของเซ็นเซอร์ของชุดควบคุม ในการใช้งานเซ็นเซอร์ ABS จะติดล้อเฟืองเข้ากับดุมล้อ และตัวเซ็นเซอร์เองคือตัวเหนี่ยวนำที่อยู่ห่างจากฟันเฟือง 0.2–1.5 มม. หากฟันทั้งหมดเข้าที่ จำเป็นต้องวัดช่องว่างระหว่างฟันกับเซ็นเซอร์ หากจำเป็น ให้ปรับการติดตั้งเซ็นเซอร์ สิ่งสกปรกที่สะสมอยู่บนฟันและพื้นผิวของเซ็นเซอร์อาจส่งผลเสียต่อการทำงานของ ABS
ตรวจสอบขดลวดด้วยโอห์มมิเตอร์ อุปกรณ์ควรแสดงความต้านทาน 1-3 kOhm ขึ้นอยู่กับประเภทของเซ็นเซอร์ สิ่งสำคัญคือพวกเขาทั้งหมดเหมือนกันในรถคันเดียวกัน หากคอยล์เซ็นเซอร์ ABS แสดงว่าวงจรเปิดหรือลัดวงจร หรือแตกต่างจากขดลวดอื่นๆ มาก จะต้องเปลี่ยนหรือซ่อมแซมเราสามารถแนะนำให้คุณตรวจสอบสถานที่ที่ตัวนำเชื่อมต่อเข้าไปในอุปกรณ์เท่านั้น เป็นไปได้ว่าสายไฟอาจขาด และโดยการถอดฉนวนเล็กน้อยออกจากเซ็นเซอร์ คุณสามารถลองบัดกรีวงจรเปิดหรือไฟฟ้าลัดวงจรได้ อุปกรณ์จำนวนมากสามารถถอดประกอบได้โดยใช้ปืนความร้อนและถอดฝาครอบพลาสติกที่จุดต่อสายไฟ มันอยู่ใต้ปกนี้ที่แตกบ่อยที่สุด ในกรณีนี้ การซ่อมแซม ABS ที่ต้องทำด้วยตัวเองจะไม่ร้ายแรงมาก ด้วยต้นทุนของเซ็นเซอร์ เทคนิคดังกล่าวอาจมีสิทธิ์มีอยู่
VIDEO
หากเซ็นเซอร์อยู่ในระเบียบ สภาพของการเดินสายจากพวกเขาไปยังหน่วยอิเล็กทรอนิกส์ไม่เป็นที่พอใจ คุณต้องตรวจสอบชุดควบคุม แนะนำให้ซ่อมชุดควบคุม ABS ด้วยตัวเองสำหรับผู้ที่เชี่ยวชาญด้านอิเล็กทรอนิกส์ รู้วิธีใช้หัวแร้ง และมีทักษะในการซ่อมอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เท่านั้น
ตามกฎแล้วหน่วยควบคุม ABS นั้นไม่สามารถแยกออกได้และปิดผนึกอย่างผนึกแน่นด้วยกาว แผงวงจรพิมพ์เต็มไปด้วยสารเคลือบหลุมร่องฟันพิเศษ หากคุณเปิดอย่างระมัดระวัง คุณสามารถดูสายไฟที่บัดกรีกับแผงวงจรพิมพ์ของเครื่องได้ บ่อยครั้งที่พวกเขาไม่ทนต่อการสั่นสะเทือนและหลุดออกมา ลวดที่หักต้องบัดกรีอย่างระมัดระวังและบัดกรีอีกอันแทน สำหรับการบัดกรี คุณต้องใช้หัวแร้งไฟฟ้าที่มีกำลังไม่เกิน 40 วัตต์ ในฐานะที่เป็นฟลักซ์จะใช้ขัดสนหรือสารละลายในเอทิลแอลกอฮอล์
ห้ามใช้กรดบัดกรีในการบัดกรีโลหะเหล็ก เนื่องจากกัดกร่อนรางที่พิมพ์และสายทองแดงเมื่อเวลาผ่านไป
ในการตรวจสอบขดลวดของวาล์วไฮดรอลิกคุณต้องปล่อยขั้วต่อออกจากสารเคลือบหลุมร่องฟันและใช้แรงดันไฟฟ้า 12 V กับขดลวดเหล่านั้น ขดลวดปกติควรทำงานเหมือนแม่เหล็กไฟฟ้าเพื่อดึงดูดวัตถุที่เป็นเหล็กเข้าหาตัวเอง
การกรอกลับขดลวดและการซ่อมแผงวงจรพิมพ์ควรทำโดยผู้เชี่ยวชาญเท่านั้น มันยากมากที่จะทำมันด้วยมือของคุณเองและยิ่งกว่านั้นโดยไม่มีการรับประกันใด ๆ ไม่ว่าในกรณีใด หลังจากการซ่อมแซมเสร็จสิ้น คุณจะต้องคืนค่าชั้นเคลือบหลุมร่องฟัน ในการทำเช่นนี้คุณสามารถใช้ซิลิโคนที่เป็นกลาง ซิลิโคนสามัญประกอบด้วยกรดอะซิติก ไม่สามารถใช้อย่างเด็ดขาด
หลังจากการซ่อมแซมผ่านไปครู่หนึ่ง ตัวนำที่พิมพ์บนแผงหน่วยควบคุมจะสึกกร่อนอย่างสมบูรณ์ ส่วนใหญ่ต้องเปลี่ยนชุดควบคุม
ข้อสังเกตอีกอย่างหนึ่ง เมื่อเปลี่ยนน้ำมันเบรกในรถยนต์ จะต้องถ่ายน้ำมันออกจากอ่างเก็บน้ำ ABS (ตัวสะสมแรงดัน) ด้วย สามารถทำได้โดยเหยียบแป้นเบรกหลาย ๆ ครั้งโดยปิดสวิตช์กุญแจ เมื่อเปิดสวิตช์กุญแจ ปั๊มในบล็อกไฮดรอลิกจะพยายามเปลี่ยนของเหลวที่สูญเสียไป เพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายต่ออุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ในระหว่างการเชื่อมบนรถ จะต้องถอดชุดควบคุม ABS ออกจากวงจรไฟฟ้าด้วยการดึงขั้วต่อออก
โพสต์โดย Langraf 18 มกราคม 2013
เหมือนกัน ฉันตัดสินใจประสานบล็อกนี้ ฉันอ่านทุกอย่างบนวอลโว่ 850 ฉันรู้สึกกลัวเล็กน้อย แต่จากนั้นฉันก็รวบรวมกำลังและเริ่ม ประการแรกแม้ว่าพื้นหลังเล็กน้อย
จากนั้นฉันก็เปิดออก (หักขอบพลาสติกทั้งสามด้าน) (ภาพที่ 3) ฉันทำความสะอาดทุกอย่างจากซิลิโคน (ภาพที่ 4) ฉันระบุพื้นที่ที่มีปัญหาและบัดกรี (ภาพที่ 5) (ตรงที่ มีการเชื่อมต่อขั้วต่อ แต่ในกรณีที่รายละเอียดที่เหลือไม่น่ากลัวที่จะปีนขึ้นไปด้วยหัวแร้งขนาดใหญ่)
ประกอบในลำดับย้อนกลับและติดตั้งบนรถ ข้อผิดพลาดยังคงอยู่ (ไฟเปิดและปิดอีกครั้ง เนื่องจาก "ตอนนี้มือถูกยัดแล้ว" ฉันจึงถอดบล็อกออกอีกครั้งแล้วบัดกรีอีกครั้ง เผื่อในกรณีที่ก่อนติดตั้ง ฉันถอดขั้วออกจากแบตเตอรี่เป็นเวลา 10 นาที ฉัน เชื่อมต่อแล้ว ... ไฟ TRACK หยุดส่องแสง ตามที่ฉันรู้จากประสบการณ์ส่วนตัวแล้วตัวเชื่อมต่อไม่ได้แต่งตัวเต็มที่ (แม้ว่าทุกอย่างจะดูเป็นระเบียบ) ปรากฏว่าในระหว่างการรื้อครั้งสุดท้ายชิ้นนี้มาก คอนเนคเตอร์ขาดและไม่สามารถต่อให้แน่นได้ !
ความจำเป็นในการซ่อม Volvo S60 ABS นั้นแสดงด้วยไฟเปิดหรือไฟกะพริบบนแผงหน้าปัด ไฟเบรกมืออาจสว่างขึ้นด้วย ซึ่งหมายความว่า ABS ได้ปิดโดยสมบูรณ์ หากรถติดตั้ง ECU ข้อผิดพลาดอาจปรากฏขึ้นบนหน้าจอคอมพิวเตอร์ ในกรณีนี้จำเป็นต้องไปที่สถานีบริการเพื่อทำการวินิจฉัย ABS เป็นระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ซับซ้อน หากไม่มีความรู้พื้นฐานด้านวิศวกรรมไฟฟ้าและเครื่องมือวัดพิเศษ จะไม่สามารถวินิจฉัยตัวเองได้
ABS Volvo S60 (ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก) ได้รับการออกแบบมาเพื่อป้องกันการลื่นไถลของล้อโดยไม่ได้ตั้งใจระหว่างการเบรกอย่างแรง ด้วยการสลับปลดล็อคและล็อคล้อ ทำให้เบรกเป็นช่วงๆ ซึ่งจะช่วยลดระยะการหยุดรถและป้องกันการลื่นไถล แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะซ่อม Volvo S60 ABS ด้วยตัวเอง
สถานีบริการประชาชน – 603-55-05 ตั้งแต่ 10 ถึง 20 ไม่มีวันหยุด สถานีบริการ ใน Kupchino – 245-33-15 จาก 10 ถึง 20 ไม่มีวันหยุด STO เกี่ยวกับความกล้าหาญ , 748-30-20 เวลา 10.00 - 20.00 น. ปิด
WhatApp / Viber: 8-911-766-42-33
ส่วนประกอบหลักของระบบนี้คือชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ ชุดไฮดรอลิก และเซ็นเซอร์บนล้อ ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ล้มเหลวน้อยมาก มีรีเลย์และฟิวส์ป้องกันพิเศษ อายุการใช้งานนานถึง 5 ปี เนื่องจากตัวบล็อกไม่สามารถแยกออกได้จึงไม่สามารถซ่อมแซมได้จึงเปลี่ยนใหม่ บล็อกไฮดรอลิกตั้งอยู่ด้านหลังกระบอกเบรกหลัก ที่นี่ปั๊มและวาล์ว องค์ประกอบที่ยืดหยุ่นอาจล้มเหลว จำเป็นต้องตรวจสอบสภาพของของไหลทำงาน ฯลฯ
ส่วนที่เปราะบางที่สุดของ ABS ของ Volvo S60 คือเซ็นเซอร์ล้อที่วัดความเร็วล้อ เป็นขดลวดที่มีแกนแม่เหล็กซึ่งมักจะติดอยู่กับดุมล้อ ความล้มเหลวที่พบบ่อยที่สุดคือสายไฟขาดจากเซ็นเซอร์ไปยังทางหลวง การอุดตันของเซ็นเซอร์และฟันล้อ จากนั้นข้อมูลจะไม่ถูกส่งไปยังชุดควบคุม การสึกหรอของยางที่ไม่สม่ำเสมอหรือยางที่แบนหรือยางทดแทน อาจรบกวนเซ็นเซอร์ ABS ได้ อีกทั้งปัญหาอาจอยู่ที่การไฟฟ้าของรถยนต์ซึ่งเป็นวงจรที่เกิดขึ้น จำเป็นต้องทำความสะอาดและตรวจสอบขั้วและหน้าสัมผัสทั้งหมดตรวจสอบความสมบูรณ์ของสายไฟ ในเรื่องนี้ คุณจะได้รับความช่วยเหลือจากบริการพิเศษของเรา
หากไม่มีความรู้และเครื่องมือวัดพิเศษ จะไม่สามารถวินิจฉัยและซ่อมแซม Volvo S60 ABS ได้ แต่ผู้เชี่ยวชาญของเราจะรับมือกับเรื่องนี้ได้สำเร็จ
ABS เป็นส่วนหนึ่งของระบบเบรก การตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุงเป็นสิ่งสำคัญมาก ความล้มเหลวของอุปกรณ์นี้สามารถก่อให้เกิดอุบัติเหตุได้
ขอให้เป็นวันที่ดีผู้อ่านที่รัก! วันนี้เราทำ ซ่อม ABS วอลโว่ . รถซีรีส์ FH ปี 2010 ก่อนอื่น เราเชื่อมต่อการวินิจฉัยและอ่านรหัสความผิดปกติ เสียดายรถไม่อยากติดต่อ เราเริ่มหาสาเหตุ เราตรวจสอบพลังงานบนชิป +24 หายไป เมื่อเปิดสวิตช์กุญแจ ข้อผิดพลาดจะปรากฏขึ้นในระบบ SCR ปรากฎว่าในช่วงก่อนรถอีมูเลเตอร์ล้มเหลวและเปิดใช้งานการ จำกัด ความเร็วของเครื่องยนต์ เราเริ่มแยกชิ้นส่วนด้านซ้ายของแผงหน้าปัดเราถอดสายรัดชิป OBD2 ออก นอกจากนี้ยังมีปัญหาอยู่ที่นี่ อีมูเลเตอร์เชื่อมต่อกับสายไฟมาตรฐานของรถเมื่อบิดเบี้ยว และหนึ่งในนั้น (เห็นได้ชัดว่าเป็นแหล่งจ่ายไฟ) หลุดออกจากกัน เรารวบรวมทุกอย่างกลับมาและบัดกรีด้วยหัวแร้ง ตอนนี้คุณสามารถทำการวินิจฉัย
ลอจิก ABS และเซ็นเซอร์ ABS - การเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ผิดปกติ มาเริ่มตรวจสอบเซ็นเซอร์กัน ในการทำเช่นนี้ เรายกเพลาล้อหลังของรถและถอดชิปเซ็นเซอร์ออกจากโมดูเลเตอร์
ในการเริ่มต้น เราตรวจสอบความต้านทาน 1-150 โอห์ม 2 - 145 โอห์ม ค่าที่อ่านได้เป็นปกติ ตอนนี้เราเชื่อมต่อออสซิลโลสโคปและเราจะตรวจสอบเซ็นเซอร์ในการทำงาน
วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น)
ออสซิลโลแกรมแสดงให้เห็นว่าไม่มีสัญญาณจริง ซึ่งหมายความว่าตัวเซ็นเซอร์เองมีข้อบกพร่อง หรืออยู่ไกลจากเฟืองวงแหวน หรือเฟืองวงแหวนบนดุมล้อเสื่อมสภาพ เราเริ่มถอดล้อ จากนั้นเราก็ถอดคาลิปเปอร์ออก ถอดแกนเพลา และสุดท้ายก็ถอดดุมล้อ เม็ดมะยมเป็นปกติเซ็นเซอร์ตั้งอยู่อย่างถูกต้อง เราเปลี่ยนส่วนประกอบ เราล้างข้อผิดพลาด เรากำลังเริ่มต้นหมายเลข 2 "ความเร็วล้อ" ใหม่เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้เร่งรถช้าๆ จนกว่าความเร็วของรถจะเกิน 15 กม./ชม. การรีสตาร์ทสำเร็จไฟบนแผงหน้าปัดดับลง งานเสร็จแล้ว คุณสามารถทำความคุ้นเคยกับการวินิจฉัยตามเงื่อนไขได้ที่ลิงค์นี้ รายงานอื่นเกี่ยวกับการซ่อมแซมระบบเบรกของ Volvo อยู่ที่นี่
ให้คะแนนบทความนี้:
ระดับ
3.2 ผู้มีสิทธิเลือกตั้ง:
84
