ซ่อมบล็อคเครื่องยนต์ด้วยมือของคุณเอง

งานช่างทำกุญแจและกลไกในระหว่างการซ่อมแซมบล็อกกระบอกสูบของเครื่องยนต์นั้นรวมถึงการเตรียมการเชื่อมและการแปรรูปหลังการเชื่อมรอยร้าวและการแตกหักในบล็อก, การเปลี่ยนบูชสำหรับวารสารเพลาลูกเบี้ยว, การประมวลผลรูสำหรับตัวยกวาล์ว, การประมวลผลระนาบสัมผัสของฝาสูบ, การบูรณะ รูเกลียว เป็นต้น

รอยแตกและรูในบล็อกอาจเกิดขึ้นจากการกระแทก การแช่แข็งของน้ำในระบบทำความเย็น รวมถึงการระบายความร้อนของเครื่องยนต์ที่ร้อนเกินไปอย่างกะทันหัน ก่อนทำการเชื่อม รอยแตกจะถูกตัดที่มุม 120° ถึงความลึก 3-4 มม. และเจาะรู 0 3-4 มม. ที่ปลาย สำหรับการตัดรอยแตก ส่วนใหญ่จะใช้เครื่องจักรลมที่มีล้อขัด พื้นผิวของโลหะรอบรอยแตกนั้นทำความสะอาดสนิมและสิ่งสกปรกประมาณ 15-20 มม.

การเชื่อมรอยร้าวจะดำเนินการโดยใช้ตะเข็บเป็นช่วงๆ ตามด้วยการเชื่อมช่องว่างในรอยเชื่อม

รอยแตกที่ลอดผ่านจัมเปอร์ด้านล่างระหว่างกระบอกสูบจะกลับคืนมาโดยการเชื่อมด้วยการเชื่อมเหล็กเส้นบนจัมเปอร์และการติดแถบรัดบนอีพอกซีเรซิน

แผ่นเหล็กหนา 2.0-2.5 มม. ถูกนำไปใช้ที่บริเวณรูเพื่อให้ครอบคลุมรอยแตกตามแนวปริมณฑล 10-15 มม. หลังจากนั้น แผ่นจะถูกเคาะด้วยค้อนเพื่อให้มีรูปร่างเว้าเพื่อชดเชยการขยายตัวเชิงเส้นในระหว่างการเชื่อม แล้วเชื่อมด้วยตะเข็บเป็นช่วงๆ

ในการปิดผนึกรอยเชื่อมนั้นจะใช้ชั้นขององค์ประกอบอีพ็อกซี่ รูสามารถซ่อมแซมได้เกือบทุกขนาดและทุกธรรมชาติ หลังจากขจัดข้อบกพร่องโดยการเชื่อมแล้ว แจ็คเก็ตหล่อเย็นของบล็อกกระบอกสูบจะถูกทดสอบบนม้านั่งทดสอบความแน่นของน้ำที่แรงดัน 4 กก./ซม.2 เป็นเวลา 2-3 นาที

วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น)

สำหรับการเชื่อมอาร์กเย็นแบบแมนนวลจะใช้อุปกรณ์ต่อไปนี้: หม้อแปลงเชื่อม TDP -1, TS-300, -500, TD-300, -500; เครื่องเชื่อมวงจรเรียงกระแส VDG -301, -302, -303; เช่นเดียวกับตัวแปลงและหน่วยเชื่อมแบบสถานีเดียว PSO - ZOZ -Z, PS-500 และ SAM -300-2 (หลังสามารถใช้ในการทำงานในอากาศและกลางสายฝน) เครื่องนี้ใช้เครื่องกำเนิดน้ำกระเซ็น

รอยร้าวบนผนังของแจ็คเก็ตน้ำของบล็อกอลูมิเนียม (และหัว) เชื่อมหรือเติมด้วยการเชื่อมอาร์กอาร์กอน เมื่อเทียบกับวิธีการอื่น การเชื่อมนี้มีข้อดีหลายประการ: การป้องกันก๊าซที่เชื่อถือได้ของสระเชื่อมจากผลกระทบของอากาศแวดล้อมจะช่วยรักษาองค์ประกอบทางเคมีของโลหะของรอยต่อรอยให้สูงสุด การกระทำที่เข้มข้นของส่วนโค้งทำให้ส่วนโค้งงอเล็กน้อย ไม่จำเป็นต้องให้ความร้อนทั่วไปในเบื้องต้น ซึ่งช่วยลดความซับซ้อนของงานเชื่อมได้อย่างมาก สำหรับการเชื่อมอาร์กอาร์ก จะใช้การติดตั้ง UDG-301 และ -501

รูที่มีเกลียวสึกหรือเสียหายจะได้รับการซ่อมแซมโดยการตัดเกลียวที่มีขนาดการซ่อมเพิ่มขึ้น การเชื่อมรูด้วยเกลียวขนาดปกติหรือเม็ดมีดเกลียวในครั้งต่อไป

เม็ดมีดเป็นเกลียวสปริงที่ทำจากลวดขนมเปียกปูน (รูปที่ 1) ที่ปลายด้านหนึ่งของเกลียว สายจูงเทคโนโลยีจะงอ โดยสอดเม็ดมีดเข้าไปในรูที่เตรียมไว้ก่อนหน้านี้

กระบวนการทางเทคโนโลยีของการซ่อมรูเกลียวโดยใช้เม็ดมีดเกลียวรวมถึงการดำเนินการดังต่อไปนี้: การเจาะรูที่ชำรุดให้มีขนาดที่แน่นอน, การตัดเกลียวในนั้นตามขนาดของเม็ดมีดเกลียว, การขันเกลียวในเม็ดมีดเกลียวและการทำลายเทคโนโลยี คนขับตามรอยบาก

ในการซ่อมรูเกลียวด้วยเม็ดมีดเกลียวจะมีการผลิตชุดพิเศษซึ่งนอกเหนือจากเม็ดมีดแล้วยังมีเครื่องมือ: ดอกสว่าน, ต๊าปพิเศษ, ประแจสำหรับขันสกรู, หนามสำหรับตัดสายจูงเทคโนโลยี

การดำเนินการเมื่อซ่อมรูด้วยเม็ดมีดเกลียวนั้นไม่ยากเป็นพิเศษรูที่ชำรุดถูกเจาะรู เกลียวถูกตัดเป็นเกลียวและใช้กุญแจพิเศษมันถูกขันเข้าไปในรูจนกระทั่งเม็ดมีดสุดท้ายของเม็ดมีดอยู่ต่ำกว่าระดับพื้นผิวหลัก 0.5 มม. หลังจากนั้นเคราจะถูกสอดเข้าไปในรูและตัดสายจูงเทคโนโลยี

เนื่องจากในสภาวะอิสระ เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของเม็ดมีดค่อนข้างใหญ่กว่าเส้นผ่านศูนย์กลางของรูที่ซ่อมแล้ว หลังจากขันสกรูเข้าไปในรูเกลียวแล้ว เม็ดมีดจะอยู่ในสถานะเค้นและถูกยึดไว้ในรูอย่างแน่นหนา

แนวทางปฏิบัติในการกู้คืนชิ้นส่วนแสดงให้เห็นว่าวิธีการซ่อมแซมรูเกลียวที่ชำรุดโดยใช้เม็ดมีดเกลียวแบบเกลียวนั้นมีประสิทธิภาพและเหมาะสมกับรูเกลียวส่วนใหญ่ในชิ้นส่วนตัวถังรถยนต์ ข้อยกเว้นคือรูเกลียวที่มีการสึกหรออย่างหนัก ซึ่งมีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่กว่าเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของเม็ดมีด บางครั้งพบรูดังกล่าวในบล็อกกระบอกสูบ (ใต้สตั๊ดหัว) ในท่อส่งก๊าซ (ใต้สตั๊ดของหน้าแปลนท่อไอเสีย) ในตัวเรือนคลัตช์ (ใต้น็อตยึดสตาร์ท)

การซ่อมแซมรูเกลียวในชิ้นส่วนยานยนต์โดยการติดตั้งเม็ดมีดเกลียวเกลียว เปรียบเทียบกับการซ่อมโดยใช้บูชเกลียว (สกรู) หรือการตัดเกลียวใหม่ (ซ่อมแซม) เพิ่มความต้านทานการสึกหรอของข้อต่อเกลียว ขจัดความเป็นไปได้ที่จะเกิดการติดขัดของชิ้นส่วนที่ขันสกรู เพิ่มผลิตภาพแรงงานอย่างมีนัยสำคัญและลดต้นทุนการซ่อมแซม

ซ็อกเก็ตที่สึกหรอและผิดรูปสำหรับเปลือกลูกปืนหลักนั้นส่วนใหญ่จะได้รับการฟื้นฟูในสองวิธี ในกรณีแรก พื้นผิวที่สึกของเต้ารับใต้แผ่นบุผิวจะเชื่อมด้วยบัดกรีแข็ง PMTs54 หรือทองเหลือง L62 โดยใช้หัวเชื่อมแบบออกซี-อะเซทิลีน ความหนาของชั้นเคลือบ 1.5–2.0 มม. จากนั้นพื้นผิวของแคปแบริ่งหลักจะถูกสีหรือบดให้มีความลึกไม่เกิน 0.3 มม. หลังจากนั้นฝาครอบจะประกอบเข้ากับบล็อกกระบอกสูบ แรงบิดในการขันของสลักเกลียวคือ 11-13 kgf-m สำหรับบล็อกเครื่องยนต์ ZIL-130 และ 30-32 kgf-m สำหรับ YaMZ-238 ถัดไป บ่าของตลับลูกปืนหลักจะถูกเจาะตามขนาดที่ระบุบนเครื่องคว้านแนวนอนแกนคู่พิเศษ การคว้านของบ่าแบริ่งหลักจะดำเนินการไปพร้อม ๆ กันกับการคว้านบูชเพลาลูกเบี้ยวการคว้านพร้อมกันจะให้ระยะห่างเล็กน้อยระหว่างแกนของบ่าแบริ่งหลักกับบูชเพลาลูกเบี้ยว

การวางแนวของรูที่เจาะไม่ควรเกิน 0.02 มม. สำหรับเครื่องยนต์ ZIL-130 ตามความยาวของบล็อกและระยะห่างของซ็อกเก็ตที่เจาะของตัวรองรับตรงกลางสัมพันธ์กับส่วนสุดขีดไม่เกิน 0.025 มม. สำหรับ เครื่องยนต์ YAME-238

วิธีที่ใช้เวลาน้อยกว่าและมีแนวโน้มมากที่สุดในการคืนค่าที่นั่งของตลับลูกปืนหลักคือวิธีการตั้งค่าเพลตชดเชย (ใต้แผ่นรอง) ซึ่งมีดังนี้ ก่อนทำการคว้านและตรวจสอบบล็อคกระบอกสูบที่เบื่อ จะต้องขันน็อตและน็อตของฝาครอบลูกปืนหลักให้แน่นด้วยแรงบิดที่ตรงตามข้อกำหนดของข้อกำหนดที่ให้ไว้ก่อนหน้านี้ ถัดไปจะทำการเจาะที่นั่งพร้อมกันของแบริ่งหลักของบล็อกเพื่อติดตั้งแผ่นชดเชย

หลังจากดำเนินการควบคุมและล้างระหว่างการปฏิบัติงานแล้ว แผ่นชดเชยจะถูกติดตั้งในบล็อกกระบอกสูบและฝาครอบ จากนั้นจึงป้อนบล็อกไปยังชุดประกอบ

มีการติดตั้งเพลตชดเชยในบล็อกเพื่อให้แท็บของซับเข้าไปในร่องของเพลตและยื่นออกมาเหนือระนาบของบล็อกกระบอกสูบและฝาครอบ

เพลททำจากเทปความแม่นยำสูง วัสดุเป็นเหล็ก 50 ความหนาของเพลทคือ 0.3 มม. สำหรับเครื่องยนต์ YAME-238 และ 0.25 มม. สำหรับ ZIL-130

เราจะซ่อมแซมอะไรในบล็อกกระบอกสูบ?

เทคโนโลยีการซ่อมบล็อกกระบอกนั้นโดยทั่วไปต้องใช้เครื่องจักรเฉพาะสำหรับการคว้านหรือลับคม แม้ว่าในบางกรณี เมื่อซ่อมบล็อกเครื่องยนต์ด้วยมือของคุณเอง คุณสามารถใช้หัวเจียรแบบแมนนวลสำหรับสว่านไฟฟ้าได้

การซ่อมแซมฝาสูบหรือการเปลี่ยนปะเก็นฝาสูบอาจส่วนหนึ่งมาจากการซ่อมแซมบล็อกกระบอกสูบด้วย แต่จะเกี่ยวกับการซ่อมแซมบล็อกกระบอกสูบโดยเฉพาะ

ในฐานะมืออาชีพที่ผ่านการรับรอง เราทราบดีว่าก่อนที่จะหยิบค้อนขึ้นมา เราต้องคิดให้ออกว่าส่วนไหนที่เราจะเคาะ นั่นคือเรากำลังพูดถึงความผิดปกติแบบดั้งเดิมซึ่งจำเป็นต้องซ่อมแซมบล็อกกระบอกสูบ

การสึกหรอของพื้นผิวกระบอกสูบ นี่เป็นหลัก แต่ไม่ใช่ข้อบกพร่องเพียงอย่างเดียว ตามกฎแล้วการซ่อมกระบอกสูบจะลดลงเป็นการคว้านและสร้างเสริมกระบอกสูบ ดังนั้นการทรงรีที่เกิดจากคุณสมบัติของการทำงานของลูกสูบจะถูกลบออก รอยขีดข่วนและการขูดขีดของพื้นผิวกระบอกสูบจะถูกลบออก

การสึกหรอของกระบอกสูบที่รุนแรงอาจเกิดขึ้นได้เนื่องจากการกวาดล้างตามแนวแกนขนาดใหญ่ในตลับลูกปืนกันรุนเพลาข้อเหวี่ยง ที่พบมากที่สุดคือการสึกหรอ "ตามธรรมชาติ" ของพื้นผิวกระบอกสูบ มันเกิดขึ้นจากการทำงานระยะยาวในโหมดปกติ จะปรากฏที่ส่วนบนของกระบอกสูบในโซน TDC (ศูนย์ตายบน) ในขณะที่ลูกสูบเข้ามา

การแตกหักของก้านสูบ ตามกฎแล้วก้านสูบที่หักและชิปและรูต่อไปนี้ในส่วนล่างของกระบอกสูบเกิดขึ้นเนื่องจากความร้อนสูงเกินไปของตลับลูกปืนก้านสูบ นี่เป็นผลมาจากการหล่อลื่นตลับลูกปืนไม่เพียงพอ

วาล์วที่ชำรุดหรือเบาะที่ชำรุดทำให้เกิดความเสียหายกับส่วนบนของกระบอกสูบ ในกรณีนี้ การให้คะแนนหรือการให้คะแนนจะปรากฏบนพื้นผิวของกระบอกสูบ

รอยแตกที่แขนเสื้อ ข้อบกพร่องนี้หายาก แต่ก็เกิดขึ้น รอยแตกนี้อาจเกิดจากการขันน็อตหัวถังแน่นเกินไปหรือแน่นเกินไป

การขูดขีดที่ผิวกระบอกสูบมักเป็นผลโดยตรงจากเครื่องยนต์ร้อนจัด ในกรณีเหล่านี้จำเป็นต้องซ่อมแซมกระบอกสูบ งานนี้ไม่เร็วและไม่ถูก ข้อบกพร่องและการทำงานผิดพลาดที่ระบุไว้ซึ่งต้องซ่อมแซมบล็อกกระบอกสูบนั้นเป็นสิ่งที่ชัดเจน

ความผิดปกติใดของบล็อกกระบอกสูบไม่สามารถมองเห็นได้ในทันที
คุณไม่สามารถมองเห็นได้ แต่พวกมันอยู่ที่นั่น การไม่รู้เกี่ยวกับความผิดปกติเหล่านี้หมายความว่าการซ่อมแซมบล็อกเครื่องยนต์อาจกลายเป็นเรื่องราวที่ไม่น่าพอใจได้ เมื่อหลังจากซ่อมบล็อกกระบอกสูบหลังจากผ่านไปหลายหมื่นกิโลเมตร เครื่องยนต์ก็ดับอีกครั้ง

การเสียรูปของบล็อก สิ่งนี้อาจเกิดขึ้นเนื่องจากการละเมิดเทคโนโลยีการผลิตบล็อกเมื่อไม่ได้ขจัดความเครียดภายใน โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับบล็อกเหล็กหล่อ ด้วยเหตุนี้จึงมีเทคโนโลยีดังกล่าวสำหรับการซ่อมบล็อกทรงกระบอกเช่นอายุประดิษฐ์ ให้ความร้อนบล็อกที่อุณหภูมิหนึ่งแล้วจึงตัดเฉือน: เครื่องบินกัด กระบอกสูบที่คว้าน และเตียงเพลาข้อเหวี่ยง
. อีกสาเหตุหนึ่งที่ทำให้บล็อกกระบอกสูบเสียรูปก็คือความร้อนที่ไม่สม่ำเสมอระหว่างการทำงาน

ซ่อมเตียงลูกปืนเพลาข้อเหวี่ยง. จำเป็นต้องใช้ทั้งเนื่องจากการเสียรูปตามธรรมชาติและเนื่องจากความร้อนสูงเกินไปหรือขาดการหล่อลื่นของตลับลูกปืนหลัก การ ทำลายสตั๊ดหรือเกลียวของโบลต์หัวถังเป็นเรื่องเล็กสำหรับช่างเครื่อง ในกรณีนี้ จะเจาะรูและตัดไหม

จากรายการความผิดปกติที่เป็นไปได้ทั้งหมดของบล็อกกระบอกสูบ เราสามารถสรุปได้ว่าเทคโนโลยีสำหรับการซ่อมบล็อกเครื่องยนต์ในแต่ละกรณีอาจแตกต่างกัน การซ่อมแซมบล็อกกระบอกสูบด้วยมือของคุณเองอย่างเต็มที่ไม่น่าจะทำได้ 100% ในโรงรถเนื่องจากการดำเนินการบางอย่างต้องใช้อุปกรณ์พิเศษ

สาเหตุส่วนใหญ่ที่เครื่องยนต์หยุดทำงานหลังจากสตาร์ทคือความผิดพลาดของอุปกรณ์ควบคุม

ควันจากท่อไอเสียอาจเป็นสีขาว สีดำ และสีอื่นๆในกรณีนี้ สีทำหน้าที่เป็นคุณลักษณะการวินิจฉัยที่สำคัญ และบางครั้งบ่งชี้ถึงความผิดปกติที่เกิดขึ้นในเครื่องยนต์โดยตรง เราจะพูดถึงพวกเขา

ดังที่คุณทราบ บล็อกเครื่องยนต์เป็นพื้นฐานของเครื่องยนต์สันดาปภายใน อันที่จริง บล็อกนั้นเป็นชิ้นส่วนสามมิติ ซึ่งภายในนั้นมีส่วนประกอบและกลไกต่าง ๆ วางอยู่ (ลูกสูบและแหวน เช่นเดียวกับกระบอกสูบ เพลาข้อเหวี่ยง ก้านสูบเพลาข้อเหวี่ยง ฯลฯ)

ไม่น่าแปลกใจที่ความเสียหายต่อบล็อกกระบอกสูบจะไม่เพียงแต่รบกวนการทำงาน แต่ยังปิดการใช้งานหน่วยพลังงานด้วย ด้วยเหตุนี้ การบูรณะเครื่องและการซ่อมแซมจึงต้องดำเนินการอย่างมีประสิทธิภาพและทันท่วงที

เริ่มต้นด้วยบล็อกทรงกระบอกสองประเภท:

• เหล็กหล่อ BCs;
• บล็อกโลหะผสมอลูมิเนียม

ตามกฎแล้วบล็อกเหล็กหล่อนั้นเสริมความแข็งแกร่งด้วยกราไฟต์และผลิตภัณฑ์อลูมิเนียมน้ำหนักเบานั้นทำจากแขน (ใส่ปลอกเหล็กหล่อเข้าไปในบล็อก) นอกจากนี้ยังมีบล็อกกระบอกอลูมิเนียมที่ไม่มีซับใน องค์ประกอบของโลหะผสมประกอบด้วยซิลิกอนซึ่งเสริมความแข็งแกร่งให้กับบล็อกอย่างมาก

สำหรับแขนเสื้อ แขนเสื้อเป็นแบบ "เปียก" และ "แห้ง" ในกรณีแรก สารหล่อเย็นจะสัมผัสโดยตรงกับปลอก ในขณะที่ในกรณีที่สอง ปลอกหุ้มจะถูกกดเข้าไปในตัวบล็อกอย่างแน่นหนาระหว่างการผลิต

ไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง แต่ละวิธีแก้ปัญหามีข้อดีและข้อเสีย และในระหว่างการทำงาน ความเสียหายและข้อบกพร่องต่างๆ ของบล็อกกระบอกสูบหรือข้อบกพร่องในบล็อกไลเนอร์จะเกิดขึ้น (ขึ้นอยู่กับประเภทของ BC)

นอกจากนี้การสึกหรอของกระบอกสูบมักเกิดขึ้นในทิศทางของแกนเพลาข้อเหวี่ยง ตามกฎแล้ว ความเสียหายของกระบอกสูบในเครื่องยนต์ "สด" เกิดจากเครื่องยนต์ร้อนจัดหรือค้อนน้ำ รวมถึงระดับที่ลดลงหรือการสูญเสียคุณสมบัติของน้ำมันเครื่องอย่างมีนัยสำคัญ

บ่อยครั้งที่สาเหตุของข้อบกพร่องของบล็อกคือการทำลายแหวนลูกสูบและการพังทลายที่คาดไม่ถึงอื่นๆ นอกจากนี้เรายังเพิ่มการเสียรูปของเตียงของตลับลูกปืนเพลาข้อเหวี่ยง ฯลฯ ซึ่งมักเกิดขึ้นใน BC

• สำหรับการสึกหรอของพื้นผิวกระบอกสูบ ในกรณีนี้ การสึกหรอดังกล่าวมักเป็น "โดยธรรมชาติ" ซึ่งก็คือผลจากการทำงานของเครื่องยนต์ในสภาวะการทำงานปกติ การซ่อมแซมกระบอกสูบในกรณีนี้มักเกี่ยวข้องกับการคว้านและการขัดเกลากระบอกสูบ (การลับคม) วิธีนี้ช่วยให้คุณลบวงรีของกระบอกสูบ ลบรอยขีดข่วนและรอยขีดข่วนบนกระจกได้
• กรณียากขึ้นถือได้ว่าเป็นก้านสูบที่หัก
  เนื่องจากความเสียหายมักจะรุนแรงกว่า นอกจากนี้ สาเหตุของข้อบกพร่องของบล็อกคือวาล์วแตก บ่าวาล์วถูกทำลาย ฯลฯ ผลที่ได้คือการขูดขีดบนพื้นผิวกระบอกสูบและความเสียหายอื่นๆ นอกจากนี้ ในรายการของการทำงานผิดพลาดบ่อยครั้ง ควรเน้นที่รอยแตกของบล็อกหรือแขนเสื้อ
• นอกจากนี้เรายังเสริมด้วยว่ามีปัญหาที่เรียกว่า "ซ่อนเร้น" กล่าวคือเป็นการยากที่จะระบุข้อบกพร่องด้วยสายตาภายในกรอบของการตรวจสอบผิวเผิน ในเวลาเดียวกัน การซ่อมแซมโดยไร้ฝีมือซึ่งจำกัดเฉพาะการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอซ้ำซาก ยังคงนำไปสู่ความจริงที่ว่าเครื่องยนต์จะต้องถูกถอดประกอบอีกครั้งหลังจากผ่านไปหลายแสนหรือพันกิโลเมตร

อย่างไรก็ตาม ปัญหานี้มีอยู่ในบล็อกเหล็กหล่อมากกว่า นอกจากนี้ การเสียรูปของบล็อก (ทั้งเหล็กหล่อและอะลูมิเนียม) อาจเกิดจากเครื่องยนต์ร้อนจัดหรือความร้อนไม่สม่ำเสมอระหว่างการทำงาน

ดังนั้นการซ่อมแซมบล็อกกระบอกสูบและการฟื้นฟูกระบอกสูบจึงเกี่ยวข้องกับ:

• การทำความสะอาดพื้นผิว BC อย่างละเอียด
• จากนั้นช่องระบบทำความเย็นในบล็อกจะถูกตรวจสอบรอยรั่ว (เสื้อระบายความร้อน);
• ช่องน้ำมันจะถูกล้างและทำความสะอาดด้วยจากนั้นตรวจสอบช่องน้ำมัน
• ต่อไปจะทำการตรวจสอบกระบอกสูบเพื่อระบุข้อบกพร่องต่างๆ
• จากนั้นบล็อกจะเบื่อ / แขนพื้นผิวเป็นพื้น ฯลฯ

สำหรับเครื่องยนต์จำนวนมาก การคว้านกระบอกสูบเป็นขั้นตอนบังคับซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการยกเครื่องเครื่องยนต์ในการดำเนินการตามขั้นตอนจะใช้เครื่องจักรพิเศษสำหรับกระบอกสูบเครื่องยนต์ที่คว้าน ภายใต้ความน่าเบื่อของบล็อก เราควรเข้าใจการประมวลผลของพื้นผิวด้านใน

การประมวลผลดังกล่าวเป็นการกำจัดชั้นของโลหะเพื่อทำให้การกระแทกเรียบ ขจัดคราบสกปรก ลอกหลุม ฯลฯ งานหลักของการประมวลผลคือการทำให้กระบอกสูบมีรูปร่างปกติ (ทรงกระบอก)

การซ่อมแซมบล็อกกระบอกอีกครั้งอาจเกี่ยวข้องกับปลอกหุ้มหรือปลอกหุ้มใหม่ ในกรณีแรก ควรทำความเข้าใจเกี่ยวกับการติดตั้งปลอกสวม แม้ว่าการออกแบบของโรงงานจะไม่ได้หมายความถึงสิ่งนี้ในขั้นต้น ในวินาทีที่แขนที่สึกหรอจะถูกลบออกจากบล็อกหลังจากนั้นจึงติดตั้งชุดซ่อมใหม่

สุดท้ายนี้ เราสังเกตว่าในการบูรณะบล็อกด้วย อาจจำเป็นต้องซ่อมแซมเตียงของลูกปืนเพลาข้อเหวี่ยง นอกจากนี้ ในบางกรณี จำเป็นต้องกำจัดการเสียรูปของบล็อกด้วย สำหรับสิ่งนี้จะใช้วิธีการประดิษฐ์อายุเมื่อบล็อกถูกทำให้ร้อนจนถึงอุณหภูมิที่แน่นอนหลังจากนั้นจะประมวลผลส่วนต่างๆ

อย่างที่คุณเห็นมีความผิดปกติค่อนข้างน้อยของตัวบล็อกกระบอกสูบเอง บางอย่างอาจถือว่าเล็กน้อย (เช่น ถ้าสลักเกลียวหักในบล็อก ฯลฯ) ในขณะที่บางรายการค่อนข้างร้ายแรง (เช่น การสึกหรอของผนังกระบอกสูบ รอยแตก ฯลฯ)

ในทางปฏิบัติหมายความว่าในบางกรณีคุณสามารถคืนค่าบล็อกกระบอกด้วยมือของคุณเองได้แม้ในโรงรถ ในขณะที่ในกรณีอื่นๆ คุณจะต้องใช้อุปกรณ์พิเศษ (เครื่องจักรสำหรับการคว้านบล็อก การลับคม การเจียร) สิ่งสำคัญอีกอย่างหนึ่งคือประสบการณ์และคุณสมบัติของอาจารย์เอง

จากที่กล่าวมาแล้ว เป็นที่ชัดเจนว่าเฉพาะผู้เชี่ยวชาญที่มีประสบการณ์เท่านั้นที่ควรได้รับความไว้วางใจให้ทำงานดังกล่าว และเครื่องยนต์ควรได้รับการซ่อมแซมอย่างเหมาะสมที่สุดที่สถานีบริการดังกล่าว ซึ่งเป็นไปได้ที่จะดำเนินการที่จำเป็นทั้งหมดได้ทันที ประการแรก การทำเช่นนี้จะช่วยลดเวลาในการซ่อมแซม และยังสามารถใช้เป็นเครื่องรับประกันคุณภาพได้อีกด้วย