ซ่อม BMW e60 ด้วยมือของคุณเอง

เพื่อการขับขี่ที่มั่นใจบนรถสมัยใหม่ ระบบอิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมดต้องทำงานอย่างถูกต้อง ในรถยนต์จาก BMW ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมามีการใช้ระบบควบคุมและการสื่อสารกับคนขับหลายระบบ ระบบสื่อสารในรถยนต์ (CCC) ที่พบได้บ่อยที่สุดคือ ด้วยความช่วยเหลือของหน่วยนี้ คนขับจะควบคุมฟังก์ชันทั้งหมดของรถ สามารถดำเนินการวินิจฉัย กำหนดค่าฟังก์ชันมัลติมีเดีย การซ่อมแซม CCC E60 เป็นกระบวนการที่ซับซ้อนและซับซ้อน ซึ่งควรเริ่มต้นด้วยการวินิจฉัยรายละเอียดทั้งหมดของคอมเพล็กซ์นี้โดยสมบูรณ์

ทางสายตา รายละเอียดของโมดูลนี้อาจดูแตกต่างออกไป นี่คือการขาดการโหลด เป็นเพียงหน้าจอสีดำของอุปกรณ์ไดอะล็อก การรีบูตอย่างต่อเนื่อง การหยุดทำงาน ปัญหาที่ไม่ปกติก็อาจเกิดขึ้นได้เช่นกัน เช่น การทำงานของปุ่มสัมผัสไม่ดีหรือการตั้งค่าระบบไม่เพียงพอ การซ่อมแซมหน่วย BMW E60 CCC ประกอบด้วยขั้นตอนการวินิจฉัยจำนวนหนึ่งเพื่อระบุสาเหตุของความล้มเหลว:

• ความเสียหายทางกล - ส่วนใหญ่มักเกิดขึ้นระหว่างอุบัติเหตุหรือปัญหาอื่นที่คล้ายคลึงกัน
• ความล้มเหลวของโมดูลป้อนข้อมูลไม่สามารถทำการตั้งค่าในระบบควบคุมได้
• ความล้มเหลวขององค์ประกอบซอฟต์แวร์ของเฟิร์มแวร์ คุณจะต้องทำงานกับซอฟต์แวร์นั้น
• รายละเอียดที่เกี่ยวข้องกับการติดต่อทางไฟฟ้าคุณภาพต่ำความล้มเหลวของเซ็นเซอร์การสนทนาในระบบ

ปัญหาทั้งหมดเหล่านี้สามารถเกิดขึ้นได้ทั้งในรถยนต์ที่มีระยะทางเพียงพอและในรถยนต์ใหม่ บางครั้งระบบปฏิบัติการก็หยุดโหลดโดยไม่มีเหตุผลชัดเจน ก่อนซ่อม CCC BMW E60 อาจารย์จะวินิจฉัยและค้นหาสาเหตุของปัญหา อาจเป็นปัญหาฮาร์ดแวร์หรือซอฟต์แวร์บนอุปกรณ์

ระบบควบคุมการสนทนาซึ่งการสื่อสารระหว่างเจ้าของกับเครื่องจักรเกือบทั้งหมดถูกผูกไว้ กำลังทำหน้าที่เพิ่มมากขึ้นเรื่อยๆ ด้วยความล้มเหลวอย่างสมบูรณ์ของอุปกรณ์ดังกล่าว ผู้ขับขี่ไม่สามารถควบคุมการทำงานใดๆ ของรถได้อย่างแท้จริง การซ่อมแซม CCC ที่เหมาะสมใน BMW E60 เริ่มต้นด้วยงานวินิจฉัย การดำเนินการต่อไปนี้สามารถทำได้ในกระบวนการ:

• การตรวจสอบระบบเซ็นเซอร์และการควบคุมที่เกี่ยวข้องกับอุปกรณ์ในรถโดยสมบูรณ์
• ตรวจสอบและติดตั้งซอฟต์แวร์ใหม่, แฟลช CCC, รีเซ็ตการตั้งค่าเป็นมาตรฐาน
• การเปลี่ยนยูนิตด้วยตัวที่คล้ายกันหรือตัวเลือกอื่นสำหรับการติดตั้งออนไลน์จาก BMW
• การติดตั้งเฟิร์มแวร์ที่ง่ายกว่าซึ่งเตรียมไว้สำหรับการใช้งานในสภาพความเป็นจริงของรัสเซีย

ความล้มเหลวใดๆ ของโหนดนี้สามารถกลายเป็นวิกฤตได้ มักไม่มีปัญหากับฟังก์ชันพื้นฐานของเครื่อง แต่ไม่มีองค์ประกอบความสะดวกสบายใดที่จะทำงานกับการตั้งค่าที่คุณต้องการ ดังนั้นปัญหาดังกล่าวควรได้รับการแก้ไขทันทีที่เกิดขึ้น บางครั้งเจ้าของ BMW ขออัปเดตเฟิร์มแวร์เพียงเพราะ CCC ช้าเกินไป

หาก CCC BMW E60 ของคุณไม่เปิด การตั้งค่าที่ไม่ถูกต้องเกิดขึ้น โปรดติดต่อสถานีบริการ Techcentric เราทำงานกับรถยนต์ที่มาจากบาวาเรียและทำงานทั้งหมดด้วยคุณภาพสูง ผู้เชี่ยวชาญจะกำหนดปัญหาที่เกี่ยวข้องกับการควบคุมไดอะล็อก ตรวจสอบเซ็นเซอร์ทั้งหมด ทำการวินิจฉัยด้วยคอมพิวเตอร์ และขจัดข้อผิดพลาด หลังจากนั้น คุณจะสามารถใช้ฟังก์ชันการติดตั้งทั้งหมดได้อีกครั้ง สอบถามข้อมูลเพิ่มเติมหรือนัดหมายในเวลาที่สะดวก เพียงโทรหาเรา

อาจมีหลายคนประสบปัญหาดังกล่าวเมื่อบล็อก CCC หยุดโหลด ไปถึงโลโก้ BMW และรีบูต นั่นคือชะตากรรมที่เกิดขึ้นกับฉัน และฉันตัดสินใจที่จะพยายามแก้ไขด้วยตัวเอง เริ่มต้นด้วยการกำจัด กระบวนการนี้ง่าย ดังนั้นฉันจะพูดสั้น ๆ เราเอาแผ่นไม้ตกแต่งออกจากขอบขวาถัดไปคลายเกลียวสกรู 2 ตัวที่ยึดแถบสภาพอากาศ เราปิดสภาพอากาศ เราคลายเกลียวสกรู 4 ตัวที่ยึดตัวบล็อก ss โดยตรง เลื่อนตัวเลือกไปที่ตำแหน่ง D แล้วดึงบล็อกออก เราปิดสายไฟแล้วนำไปที่โต๊ะ)))

สวัสดีทุกคน. เมื่อความร้อนมาถึงฉันพบปัญหาที่ไม่พึงประสงค์เช่นการรีบูต CCC อย่างต่อเนื่อง ฉันไม่พบข้อมูลที่เป็นประโยชน์โดยเฉพาะบนอินเทอร์เน็ตทุกคนแทบจะกรีดร้องว่าฉันต้องซื้อใหม่ แต่ฉันมา ในหัวข้อต่างๆ เช่น การทำความร้อนเมนบอร์ดด้วยเครื่องเป่าผมแบบติดตั้ง ฉันพบชิปที่มีปัญหามากที่สุดบนเมนบอร์ดและไปหาเพื่อนๆ ในโรงรถเพื่อแก้ปัญหานี้ จริงๆ แล้ว สิ่งที่จำเป็น: ไดร์เป่าผม ไขควงทอร์กซ์ แผ่นฟอยล์เล็ก ๆ สำหรับปิดตัวเก็บประจุและคนสองคนสำหรับการสนทนาอย่างใกล้ชิด))

เมื่อถอดหัวออก (ฉันจะไม่เขียนถึงการถอดออก มันง่ายเหมือนปอกเปลือกลูกแพร์ มีข้อมูลมากมายบนอินเทอร์เน็ต) คุณต้องคลายเกลียวฝาครอบด้านล่าง ใต้ฝาครอบสามารถมองเห็นเมนบอร์ดได้ทันทีเราถอด RAM ถอดสายเคเบิลออกจากทั้งสองด้านแล้วถอดออกอย่างใจเย็น

จากนั้นวางเมนบอร์ดบนพื้นผิวเรียบ ปิดตัวเก็บประจุด้วยกระดาษฟอยล์แล้วสตาร์ท ในเครื่องเป่าผม ฉันตั้งเวลา 450 และอุ่นเครื่องทั้งสองข้าง โดยปล่อยให้บอร์ดเย็นลงตามธรรมชาติหลังจากทำให้สถานที่เหล่านี้อุ่นขึ้น:

แต่มีคนอุ่นทั้งกระดาน เขาอุ่นประมาณ 40 นาที อาจจะปล่อยให้เย็นลงตามปกติ และประกอบทุกอย่างในลำดับที่กลับกัน เชื่อมต่อเข้ากับ O MIRACLE! ทุกอย่างทำงานได้))) พูดตามตรง ฉันไม่คิดว่ามันจะใช้ได้ผลหลังจากอ่านความคิดเห็นและโพสต์ที่สงสัยเกี่ยวกับเรื่องนี้

มาดูกันว่าจะเป็นอย่างไรต่อไป แต่โดยทั่วไปแล้วฉันต้องการซื้อบางอย่างที่ CIC มากจึงคิดว่าจะเก็บเงิน))

ความเร็วในการหมุน = 0 rpm => พัดลมอาจไม่สามารถเชื่อมต่อได้

ตกลง. เราเชื่อมต่อ และเขาก็เงียบสนิท! การวินิจฉัยยังเงียบ สรุป: ใน CCC E70 การเชื่อมต่อพัดลมถูกนำไปใช้กับพินอื่นๆ อะไรนะ หาไม่เจอ บางทีผู้ที่ทำเงินจากสิ่งนี้อาจรู้ เป็นไปได้มากว่าเนื่องจากความร้อนสูงเกินไปอย่างต่อเนื่อง microcircuit บางประเภทจึงถูกบัดกรี ฉันไม่เห็นประเด็นในการบัดกรี เนื่องจากคุณต้องจัดการกับความเย็นตั้งแต่ต้น

การควบคุมด้วยเสียงก็หลุดเช่นกัน เรื่องเล็ก แต่ไม่น่าพอใจ

ปัญหาที่สอง: เกิดขึ้นเฉพาะใน e60 ที่ติดตั้งเพลง HI-FI เท่านั้น ไม่มีปัญหาดังกล่าวกับเพลง Stereo และ Top HI-FI โดยทั่วไป! พวกเขาเริ่มเข้าใจ นี่คือไดอะแกรมสำหรับเชื่อมต่อ high-fi บน e60 จะเห็นได้ว่าสัญญาณตรงส่งจาก CCC ไปยังลำโพงทั้งหมด ยกเว้น เสียงกลางเบส พวกเขาผ่านเครื่องขยายเสียงขนาดเล็กในลำตัว เอาต์พุตจาก CCC: 13 - เปิดสายสัญญาณ 10 และ 3 - ซับวูฟเฟอร์ด้านซ้าย (ผ่านเครื่องขยายเสียง) ​​9 และ 4 - ซับวูฟเฟอร์ด้านขวา (ผ่านเครื่องขยายเสียง) มี ไม่มีการวินิจฉัยซึ่งอธิบายความเงียบของคอมพิวเตอร์ แอมพลิฟายเออร์ไฮไฟไม่เพียงขยายช่องสัญญาณเสียงกลางเบสเท่านั้น แต่ยังขยายเสียงไปยังลำโพงอื่นๆ ทั้งหมดด้วย CCC E70 เหลือสายไฟ 4 คู่ + และ - สองช่องด้านหน้าและด้านหลังสองช่อง และหลังจากแอมป์ สัญญาณอื่นๆ จะปรากฏขึ้น รวมถึง mid-bas แผนภาพการเชื่อมต่อสำหรับ MASK และตรรกะจะเท่ากันที่ 100 พบวิธีแก้ปัญหาโดยเปิดช่องสัญญาณของ e60 amp ของฉันจากเอาต์พุตไปยังลำโพงด้านหลัง ขวา บนอินเทอร์เน็ต ฉันพบคำอธิบายของปัญหาดังกล่าวหลายครั้ง แต่ไม่ได้ให้ความสำคัญใดๆ ตอนนี้ฉันรู้วิธีแก้ปัญหาแล้วและสามารถช่วยใครซักคนได้

อย่างอื่น วันนี้ฉันถอด CCC นี้ออกจากรถของฉัน แล้วแทนที่ด้วย E60 ดั้งเดิมของฉัน พัดลม การควบคุมด้วยเสียง และเสียงกลางเบสทำงานอย่างถูกต้อง

แร็คพวงมาลัยของ "บูมเมอร์" ที่มีชื่อเสียงเป็นส่วนประกอบที่ต้องการการซ่อมแซมและบำรุงรักษาที่ซับซ้อนเป็นประจำ แฟน ๆ ของสไตล์การขับขี่ "สปอร์ต" ได้รับผลกระทบเป็นพิเศษ แต่สิ่งนี้ไม่น่าแปลกใจเพราะกลไกการบังคับเลี้ยวในสถานการณ์เช่นนี้มีภาระมากเกินไป

แน่นอน สิ่งที่สำคัญที่สุดในการซ่อมแซมคือต้นทุนของมัน เราทำการวิจัยเพียงเล็กน้อยและเรียกทั้ง "คุซมิจิ" ในท้องถิ่นและร้านเสริมสวยทั่วไป ค่าตัวเท่าๆกัน เริ่มต้นที่ 5,000 rubles ลงท้ายด้วย 90,000 rubles.

และถ้าคุณสั่งรางบน Ebeee ด้วยตัวเองและมอบให้ในห้องโดยสาร คุณจะพบรูเบิล 20,000 รูเบิลตัวรางจะมีราคา 15,000 rubles และการติดตั้งจะมีราคา 5,000 rubles

ขั้นตอนควรคล้ายกันในการซ่อมโมเดลเหล่านี้ ขั้นแรก รางจะถูกรื้อถอนและทำความสะอาดสิ่งปนเปื้อนที่มีอยู่ หลังจากนั้นจะมีการตรวจสอบด้วยสายตาและทดสอบบนขาตั้งที่สร้างสภาพการทำงานที่เกินจริง

การซ่อมแซมตัวเองอาจประกอบด้วยการเปลี่ยน:

• ชิ้นส่วนที่ผิดพลาด,
• บูช,
• แมวน้ำ,
• เช่นเดียวกับการเจียรผิว

เมื่อสิ้นสุดการทำงาน รางจะติดตั้งด้านหลัง น้ำมันไฮดรอลิกถูกเทและทดสอบ บางครั้งการซ่อมแซมดังกล่าวสามารถทำได้ด้วยตัวเองหากมีการละเมิดเล็กน้อย เมื่อจำเป็นต้องเจียร ศูนย์บริการก็ขาดไม่ได้

1. เรายกรถให้สูงขึ้นเพื่อให้ทำงานได้สะดวกขึ้น
2. ระบายของเหลว
3. เราถอดล้อและคลายเกลียวแรงดึงด้วยคันโยก
4. ยกเครื่องยนต์
5. เราคลายเกลียวหมอนและเปลหาม

จากนั้นถอดรางถอดสายยางออก ออกไปทางขวาเท่านั้น

เราคลายเกลียวแรงขับออกจากรางแล้วล้าง

ส่วนที่ห้าของ E60 จุดที่เจ็บที่สุดเชื่อมต่อกับราง:

เพราะมันปรากฏ เสียงดังและตุ๊ด เมื่อข้ามกระแทก การซ่อมแซมประกอบด้วยการถอดประกอบโดยสมบูรณ์ การเปลี่ยนบุชชิ่ง (และเป็นที่ต้องการสำหรับการติดตั้งภายในบ้านที่ไม่ใช่ของที่ผลิตจากโรงงาน แต่เป็นการเสริมแรงด้วยตัวเอง) การเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นและของเหลว

ตัวอย่างแร็คพวงมาลัยที่ใหม่และสะอาด มุ่งเน้นไปที่พวกเขา - ดีกว่าที่จะจ่ายเพิ่มเล็กน้อยกว่าที่จะซื้อชิ้นส่วนอีกครั้งในภายหลัง

นี่คือวิดีโอ บางทีลูกเล่นบางอย่างอาจช่วยคุณได้:

ระบายของเหลวแล้วถอดรางออก โดยทั่วไป เราทำทุกอย่างตามแกลเลอรีรูปภาพ:

ก่อนถอดปลอกพลาสติกที่อยู่ตรงกลางออกจากตัวหนอน ให้นึกถึงตำแหน่งของมัน ถอดวงแหวนยึดแล้วคลายเกลียวฝาและน็อตของตัวหนอน รื้อตัวหนอน ที่ปลายแร็คด้านขวา ให้ถอดหน้าแปลนที่มีต่อมและบุชชิ่งออก ติดตั้งชิ้นส่วนใหม่ในลักษณะเดียวกัน

แร็คพวงมาลัย BMW E30 ทั่วไปมีขนาดเล็กเหมือนตัวรถ

หลังจากถอดแร็คออกแล้ว ให้แงะและคลายเกลียวฝาครอบที่ติดตั้งสกรูปรับ บูชบูชถูกโรงงานอัดเข้าไป ดังนั้นคุณต้องหยิบมันออกมา เป็นการดีกว่าที่จะเปลี่ยนเป็นแบบโฮมเมด (จาก caprolon) ในแบบเลื่อน

ในการแก้ไข ให้เจาะรูที่ตัวเสื้อ ตัดด้ายแล้วขันสกรูเข้าที่ แก้ไขฝาครอบหลังการติดตั้งเจาะ

ขับบนถนนดีๆ! ไม่มีทางอื่น - ชาวเยอรมันสร้างรถยนต์สำหรับทางหลวงคุณภาพสูงโดยเฉพาะ ไม่ใช่ของเรา...

ดังนั้น แฟน ๆ ของ BMW ควรคิดถึงผลที่ตามมาจากการแข่งขันที่คิดไม่ดีกับภูมิประเทศที่ขรุขระ ดังนั้น.

ความคิดเห็นในบทความ 5 ฝากของคุณ:

ฉันยังไม่พบผู้ชาย แต่คำสั่งของคุณช่วย e36 boomer ของฉันได้มาก!)))

ขอบคุณสำหรับคำแนะนำโดยละเอียดพร้อมรูปถ่าย มิฉะนั้น ฉันต้องทนทุกข์ทรมานกับรางเหล่านี้ แน่นอนเมื่อซื้อ X5 ในปี 2547 ฉันรู้ว่าฉันจะพบปัญหาบางอย่าง แต่ไม่ใช่กับพวงมาลัย -))

ขอบคุณมากสำหรับคำแนะนำที่ชัดเจนเช่นนี้ ต้องขอบคุณคุณที่ทำให้ฉันไม่ใช้บริการรถและประหยัดเงินได้มาก ฉันแนะนำให้ทุกคนซ่อมแร็คพวงมาลัยด้วยตัวเอง - ไม่มีอะไรยากเลย

อย่างที่บอก ตากลัว แต่มือทำ =)

โดยทั่วไปแล้วการซ่อมแซมด้วยตนเองไม่ปลอดภัยควรนำรถไปที่ MOT หรือบริการรถบางประเภท ดีกว่าที่จะปรากฎว่าการคืนค่าสิ่งที่คุณฉลาดขึ้นนั้นมีราคาแพงกว่าสามเท่า ซ่อมรางอย่างง่าย

ทุกอย่างเกี่ยวกับการซ่อม BMW 5 Series ด้วยมือของคุณเอง: คำแนะนำทีละขั้นตอนพร้อมรูปถ่าย รหัส และการถอดรหัสข้อผิดพลาดในภาษารัสเซีย แผนภาพการเดินสายไฟ

ผู้ชื่นชอบรถยนต์หลายคนของ BMW 5 ที่มีชื่อเสียงที่มีตัวถัง E39 ไม่ช้าก็เร็วต้องเผชิญกับปัญหาในการเปลี่ยนโช้คอัพและคอยล์สปริงใหม่ สาเหตุหลักมาจากความปลอดภัยในการขับขี่ แต่คุณไม่ควรรีบไปที่สถานีบริการทันทีเพราะบทความจะบอกวิธีการทำเองโดยไม่ต้องพึ่ง

ระบบเบรกของรถยนต์เป็นหนึ่งในองค์ประกอบหลักของความปลอดภัยในการขับขี่ ควรตรวจสอบเบรกอย่างสม่ำเสมอ ก่อนที่เราจะเรียนรู้วิธีการตรวจสอบระบบเบรกของ BMW E39 ด้วยตัวเอง เรามาดูกันก่อนว่าประกอบด้วยอะไรบ้าง

เจ้าของรถยนต์ BMW E34 มักไม่ค่อยพอใจกับการขับขี่ที่ยอดเยี่ยมในรถของตนเสมอไป ส่วนประกอบและการประกอบของเครื่องจักรเหล่านี้ไม่มีอยู่ถาวร จึงต้องซ่อมแซมเป็นระยะ บางคนเมื่อสังเกตเห็นการเสียเล็กน้อยจึงวิ่งไปที่สถานีบริการต่าง ๆ ทันทีซึ่งพวกเขาใช้จ่ายเงินจำนวนมาก คนอื่น ๆ พยายามทำมันด้วยตัวเองในโรงรถของตัวเอง ดังนั้น .

ส่วนใดส่วนหนึ่งของรถสามารถพังได้เมื่อเวลาผ่านไป ลูกปืนล้อก็ไม่มีข้อยกเว้น เจ้าของรถคันนี้เกือบทุกคนสามารถวินิจฉัยและเปลี่ยนตลับลูกปืนดุมล้อบน BMW ที่ด้านหลังของ E39 ได้ด้วยมือของพวกเขาเอง

ตามคำแนะนำในการบำรุงรักษา BMW E39 จะต้องดำเนินการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องปีละครั้งหรือหลังจากวิ่ง 15,000 กิโลเมตรสำหรับเครื่องยนต์เบนซินและทุกๆ 10,000 สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล คำแนะนำดังกล่าวใช้ได้ในต่างประเทศ มีหมายเหตุเล็กน้อยในคู่มือ: หากรถทำงานในสภาวะที่ยากลำบาก ให้เปลี่ยนมอเตอร์

วันนี้ หนึ่งในรุ่นยอดนิยมของ BMW คือ E39 ในซีรีส์ที่ 5 แม้จะยุติการผลิตในปี 2547 แต่รถยนต์เหล่านี้ยังสามารถพบเห็นได้บนถนนในรัสเซียเป็นจำนวนมาก

BMW รุ่นที่สี่รุ่นที่ห้า (E39) ได้รับการติดตั้งเฮดยูนิต (GU) สามประเภทสำหรับระบบเครื่องเสียง ในการกำหนดค่าพื้นฐาน GU มีเครื่องบันทึกเทปวิทยุสำหรับเทปเสียงและเครื่องรับวิทยุ สำหรับอุปกรณ์ธุรกิจ มีการติดตั้งเครื่องเล่นซีดีและเครื่องรับวิทยุกระจายเสียง ใน BMW E39 ที่มีตัวเลือกราคาแพง ติดตั้งระบบมัลติมีเดียพร้อมระบบนำทาง

บ่อยครั้งคุณสามารถได้ยินคำร้องเรียนจากเจ้าของแบรนด์ BMW E39 (และ E53) เกี่ยวกับความจริงที่ว่าเครื่องยนต์เริ่มร้อนเกินไปหากเปิดเครื่องปรับอากาศโดยเฉพาะอย่างยิ่งในสภาพอากาศร้อนที่ยืนอยู่ในรถติด สิ่งนี้เกิดขึ้นได้จากหลายสาเหตุ

BMW E39 เช่นเดียวกับรถยนต์สมัยใหม่ส่วนใหญ่ มีระบบป้องกันล้อล็อก (ABS) หน้าที่หลักคือป้องกันไม่ให้ล้อล็อกจนสุดเมื่อเบรกในกรณีฉุกเฉิน ระบบเบรกป้องกันล้อล็อกช่วยปรับปรุงการควบคุมรถเมื่อเหยียบแป้นเบรกอย่างแรง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเข้าโค้งและในสภาพที่เป็นน้ำแข็ง องค์ประกอบของ ABS ประกอบด้วยส่วนประกอบต่อไปนี้: ไฮโดรอิเล็กทรอนิกส์

เจ้าของรถบางรายอาจประสบกับสถานการณ์ที่รถไม่สตาร์ท ในขณะที่แผงหน้าปัดสว่างขึ้นและสตาร์ตจะหมุนเครื่องยนต์ อาจมีสาเหตุหลายประการ อันตรายที่สุดอาจเป็นความผิดปกติของปั๊มเชื้อเพลิง มีหน้าที่จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงจากถังน้ำมันไปยังเครื่องยนต์ เกือบทุกคนสามารถตรวจสอบการทำงานของปั๊มเชื้อเพลิงได้ ในบทความนี้ .

ทริคแร็คพวงมาลัยฝากั้น BMW ZF