รายละเอียด: การซ่อมแซมที่ต้องทำด้วยตัวเอง d 21 จากผู้เชี่ยวชาญจริงสำหรับเว็บไซต์ my.housecope.com
การประกอบเครื่องยนต์ D-21 ของรถแทรกเตอร์ T-25
การประกอบชิ้นส่วนหลักของเครื่องยนต์ D-21 ของรถแทรกเตอร์ T-25
ก่อนการประกอบเครื่องยนต์ทั่วไป จำเป็นต้องประกอบส่วนประกอบต่อไปนี้: ข้อเหวี่ยง, ฝาครอบเฟืองไทม์มิ่ง, ลูกสูบพร้อมก้านสูบและแหวน, เพลาข้อเหวี่ยง, ลูกกลิ้งกลไกการทรงตัว, หัวถัง, ปั้มน้ำมัน, วาล์วลดแรงดันของระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์ , ตัวปรับความตึงสายพานพัดลม, พัดลมพร้อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้า , เครื่องฟอกอากาศ, ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงแบบหยาบและละเอียด
เครื่องยนต์ที่ประกอบแล้วทำงานบนม้านั่งและทดสอบก่อนติดตั้งบนรถแทรกเตอร์
การประกอบข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ D-21 ของรถแทรกเตอร์ T-25
ก่อนประกอบ ให้เป่าท่อน้ำมันของห้องข้อเหวี่ยงด้วยอากาศอัดผ่านรูของบุชเพลาลูกเบี้ยว หลังจากการเป่า ให้กดหมุดสองตัวที่ผนังด้านหน้าของบล็อกข้อเหวี่ยงเพื่อติดตั้งแผ่นด้านหน้า โดยให้แน่ใจว่าหมุดยื่นออกมาเหนือระนาบ 30 ± 0.5 มม. กดหมุดของเฟืองกลางโดยจัดตำแหน่งรูในหน้าแปลนพินและในเหวี่ยง ขันสลักเกลียว BNP-M8 x20 สองตัวพร้อมแหวนรองล็อค ขันน็อตและล็อคให้แน่น เมื่อกดหมุดของเฟืองกลางของกลไกการทรงตัวควรทำมุม 45 °ระหว่างรูของหมุดและเพลาข้อเหวี่ยงที่สัมพันธ์กับแนวนอน
หลังจากนั้นล้างช่องของบล็อกข้อเหวี่ยงด้วยสารละลายโซดาแอช 1% ให้ความร้อนที่ 70-80 °แล้วเป่าช่องน้ำมันออกด้วยอากาศอัด
ขันสกรูปลั๊กรูปกรวยขนาด 1/8" ที่สีลงในรูเกลียวบนระนาบด้านบนของข้อเหวี่ยงและบนผนังด้านซ้ายบนพื้นผิวใต้มุม ไม่อนุญาตให้ยื่นปลั๊กเหนือเครื่องบิน
 |
วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น) |
ที่ผนังด้านซ้ายของบล็อกในส่วนด้านหน้า ให้ขันสกรูปลั๊กรูปกรวยสองอันที่ปิดสนิทบนสี: ที่ด้านบน 1/4" และที่ด้านล่าง 1/8" ที่ผนังด้านหน้าของห้องข้อเหวี่ยงที่มุมบนซ้าย ให้ขันสกรูปลั๊กทรงกรวยที่ปิดสนิท 1/4" และบนระนาบด้านล่างที่มุมด้านหน้าซ้าย 1/8" ไม่อนุญาตให้ยื่นปลั๊กเหล่านี้เหนือระนาบ
กดหมุดสองอันเข้าไปในรูที่ผนังด้านหลังของห้องข้อเหวี่ยงเพื่อติดตั้งโครงล้อช่วยแรง ตรวจสอบให้แน่ใจว่าหมุดยื่นออกมาเหนือระนาบ 16 ± 0.5 มม.
ขันสกรูแปดตัวเข้ากับผนังด้านหลังของห้องข้อเหวี่ยงเพื่อยึดโครงล้อตุนกำลังจนสุดกับเกลียวไหล
รถแทรกเตอร์ T-25A เป็นตัวเลือกที่ยอดเยี่ยมสำหรับฟาร์มของคุณ มันจะช่วยลดความซับซ้อนของงานที่ยากอยู่แล้วในสนาม
รถแทรกเตอร์ T-25 เป็นเครื่องจักรล้อที่ออกแบบมาสำหรับการไถในดินเบา งานเบา และใช้กับเครื่องตัดหญ้าและอุปกรณ์อื่นๆ ที่ไม่ขับเคลื่อนด้วยตัวเอง มาพร้อมระบบขับเคลื่อนล้อหลังและล้อหน้าขนาดเล็ก T-25 ได้รับคลาสการฉุดลาก 0.6
ในปี 1966 เครื่องบินรุ่น T-25 รุ่นแรกออกจากสายการผลิตรถแทรกเตอร์ Kharkov ในปี 1972 การผลิตถูกย้ายไปยังโรงงานรถแทรกเตอร์ Vladimir หนึ่งปีต่อมา T-25 ถูกถอดออกจากสายการประกอบ แทนที่ด้วยรุ่นอัพเกรดของ T-25A ซึ่งยังคงผลิตโดยโรงงานในปัจจุบัน โมเดลนี้มีการใช้งานอย่างกว้างขวางในเศรษฐกิจของประเทศของสหภาพโซเวียตและตอนนี้ในรัสเซีย
ต้นแบบคือรถแทรกเตอร์ DT-20 ซึ่งเกือบทำใหม่ทั้งหมดโดยนักพัฒนาที่โรงงานรถแทรกเตอร์โวลโกกราด ผลที่ได้คือเครื่องมัลติฟังก์ชั่นสำหรับเศรษฐกิจของประเทศในราคาที่เหมาะสม ตลอดประวัติศาสตร์ของการผลิต มีการผลิตมากกว่า 800,000 ยูนิตออกจากสายการผลิต ด้วยขนาดที่เล็ก รถแทรกเตอร์จึงถูกใช้อย่างแพร่หลายในเขตเทศบาลพร้อมกับอุปกรณ์ลากจูง สำหรับการซ่อมรถแทรกเตอร์ T-25 หนังสือของปีที่ผ่านมายังคงถูกใช้ต่อไป
รถแทรกเตอร์รุ่น T-25A ถือเป็นรุ่นพื้นฐานสำหรับการเปลี่ยนแปลงในภายหลัง บนพื้นฐานของมัน พวกเขาพัฒนา T-25A3 พร้อมโครงนิรภัยและ T-25A2 แบบเอียงนี่คือความแตกต่างพื้นฐานทั้งหมดที่ควรนำมาพิจารณาในการซ่อมรถแทรกเตอร์ T-25 ระบบขับเคลื่อนล้อหลังและระดับการยึดเกาะถนนยังคงเหมือนเดิม รุ่น T-30A80 ได้รับการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญ มันกลายเป็นระบบขับเคลื่อนสี่ล้อด้วยห้องโดยสารที่สะดวกสบาย พร้อมชุดจ่ายไฟ D-120 ใหม่และพวงมาลัยเพาเวอร์
- รุ่นแรกใช้เครื่องยนต์ D21A1 ที่มีกำลังสูงสุด 20 แรงม้า T-25A ที่ดัดแปลงได้รับหน่วย 25 แรงม้า นี่คือเครื่องยนต์ดีเซลสี่จังหวะระบายความร้อนด้วยอากาศพร้อมระบบหล่อลื่นพร้อมระบบควบคุมความร้อนอัตโนมัติ ใช้สตาร์ทไฟฟ้าในการสตาร์ท
- T-25 มีระบบส่งกำลังแบบกลไก 8 สปีด (พร้อมเกียร์เดินหน้าต่ำสองเกียร์) ลูกตุ้มลูกตุ้ม และข้อต่อด้านหลัง
- น้ำหนักของรถแทรกเตอร์พร้อมถังเปล่าและไม่รวมสินค้าคือ 1.78 ตัน
- พารามิเตอร์เชิงเส้น: ความยาว - 3.11 ม. ความกว้าง - 1.37 ม. ความสูง - 2.5 ม. ช่วงมาตรวัดแตกต่างกันไปตั้งแต่ 1.2 ม. ถึง 1.4 ม.
- ปริมาณการใช้น้ำมันดีเซลจำเพาะที่ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงที่ 1800 รอบต่อนาที ไม่เกิน 190 กรัม/แรงม้า.
ความแตกต่างที่สำคัญของรุ่น T-25 คือการมีระบบทำความร้อนในห้องโดยสารที่ทำงานจากระบบไฮดรอลิกส์ของเครื่องจักร ความทันสมัยของปีที่ 96 ยังส่งผลต่อความร้อนซึ่งผูกติดอยู่กับระบบหล่อลื่นของหน่วยพลังงาน สำหรับ T-25 ทั้งหมด ระบบไฮดรอลิกจะแบ่งออกเป็นหน่วยรวมและติดตั้งส่วนขับเคลื่อนอิสระของปั๊มไฮดรอลิก
การแก้ปัญหาที่ปฏิวัติวงการในช่วงหลายปีที่ผ่านมาคือการใช้ฐานรถแทรกเตอร์แบบกึ่งเฟรม ซึ่งทำให้สามารถเปลี่ยนความกว้างของรางและระยะห่างทางการเกษตรได้ อีกคุณสมบัติหนึ่งที่ใช้ในการซ่อมรถแทรกเตอร์ T-25 คือการปรับการทำงานในเกียร์ถอยหลังเป็นเวลานาน
พื้นฐานของความเก่งกาจของรถแทรกเตอร์ประเภทนี้คืออุปกรณ์ลากจูงแบบไม่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองจำนวนมากที่ออกแบบมาสำหรับพวกเขา แทรคเตอร์ T-25 ในปัจจุบันเป็นอุปกรณ์ราคาประหยัดที่สุดพร้อมห้องโดยสารแบบปิด
ค่าใช้จ่ายในตลาดรองแตกต่างกันไปในช่วง 50 - 450,000 รูเบิล ราคาของใหม่เริ่มต้นที่ครึ่งล้านรูเบิล ความคล้ายคลึงของ T-25 คือรถแทรกเตอร์ T30-69 ซึ่งใช้กันอย่างแพร่หลายในการเกษตร และเครื่องจักรที่ใช้พลังงานต่ำจากผู้ผลิตในจีน (FT-254, Fengshou FS 240) ทั้งหมดมีลักษณะที่คล้ายคลึงกันและประกอบเป็นหมวดหมู่ราคาเดียว
รถแทรกเตอร์ T-25 (ซ่อมรถแทรกเตอร์ T-25)
หนังสือเล่มนี้ให้รายละเอียดเกี่ยวกับอุปกรณ์และขั้นตอนการทำงาน คำแนะนำสำหรับการซ่อมรถแทรกเตอร์ T-25 ประเด็นของการดูแลเครื่องจักรมีรายละเอียดครอบคลุม คำแนะนำสำหรับการใช้รถแทรกเตอร์อย่างถูกต้องที่สุดในงานทั้งหมด
หนังสือเล่มนี้จัดทำขึ้นสำหรับผู้ควบคุมเครื่องจักรที่ทำงานเกี่ยวกับรถแทรกเตอร์
คำเตือน ในวันที่ 20 ตุลาคม (วันเสาร์) เวลา 9.00 ถึง 10.00 น. ตามเวลามอสโก พอร์ทัลจะไม่สามารถใช้งานได้เนื่องจากการบำรุงรักษา
สามารถถามคำถามได้หลังจากลงทะเบียนแล้วเท่านั้น กรุณาเข้าสู่ระบบหรือลงทะเบียน
สิ่งที่เรามีคือผลิตภัณฑ์โฮมเมดที่มีเครื่องยนต์ D21 หลังซื้อ-หายใจเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง-ประมาณ. ท่อไอเสียยังคงเป็นสีฟ้า
วิดีโอที่ถ่ายในฤดูใบไม้ผลิ
ความกดดันต่อความเย็นอยู่ที่ 3 ส่วนความร้อนต่ำกว่า 2 ฉันจำไม่ได้ เนยฮาวาลาเหมือนไม้กวาดช้าง
สตาร์ทติดยากโดยไม่ต้องใช้ตัวขยายขนาด คุณต้องเติมน้ำมันเป็นเวลานาน
ฉันให้น้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับการซ่อมแซม - ทุนของปั๊ม (คาน), การปรับหัวฉีด (ใหม่)
ในขณะเดียวกันก็เปิดหัว ลูกสูบในแขนเสื้อเหมือนขาที่ 38 ในรองเท้าบู๊ตขนาด 42 ห้อยต่องแต่ง
ฉันซื้อชุด Kostroma
ผ่านไปแล้ว
เปลี่ยนลูกปืนก้านสูบ.
โดยทั่วไปแล้ว เขารวบรวมทุกอย่างเป็นกอง เริ่มต้นด้วยการเลี้ยวครึ่งทาง
สูบแรกสูบอีกแล้ว :bang:.
ความดัน 3 หัวกระบอกสูบแตกต่างกัน คนแรก (ดั้งเดิม) - VMTZ D144 วินาทีที่สองฉันพบเพียงสามตัวอักษร
ZMZ. รถจักรออกเดินทาง:
บอกฉันว่าจะดูที่ไหน - จะเปลี่ยนอะไร ความคิดเห็นของฉันคือน้ำมันไหลผ่านรางวาล์ว แต่วาล์วแห้งที่ด้านหลัง มีเพียงเขม่าและทางเข้าและทางออกเท่านั้น
ทางด้านซ้าย (รูปที่ 35) ตามเส้นทางของรถแทรกเตอร์ T-25 บนเครื่องยนต์ดีเซลจะอยู่ที่: อุปกรณ์เชื้อเพลิง, ท่อทางเข้าและทางออก, ตัวเก็บเสียง - ประกายไฟ, คอบรรจุน้ำมัน, ตัวเบี่ยงเฉลี่ย ( แผ่นนำ) และปลั๊กทำความร้อนสำหรับอากาศเข้า
ทางด้านขวา (รูปที่.36) มีกลไกการขับเคลื่อนของตัวคลายคอมเพรสเซอร์ สตาร์ทเตอร์ หัวฉีดและโครงพัดลมที่ถอดออกได้อย่างง่ายดาย ปลั๊กท่อระบายน้ำสำหรับข้อเหวี่ยง วาล์วลดแรงดัน และเคสพัดลมแบบกระจาย
ด้านหน้าเครื่องยนต์ (รูปที่ 37) มีพัดลมแกนที่มีเครื่องกำเนิดไฟฟ้าในตัว, ใบพัดนำทางซึ่งยึดติดกับเครื่องยนต์ด้วยแคลมป์รัด, ตัวนับชั่วโมงมอเตอร์, เครื่องหมุนเหวี่ยงเจ็ทแบบไหลเต็ม (ตัวกรองน้ำมัน), เกจวัดน้ำมัน, พัดลม และลูกรอกขับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่มีเครื่องหมาย “TDC”, “BDC” และ “T » เพื่อตั้งลูกสูบของกระบอกสูบแรกที่ศูนย์ตายบนและกำหนดมุมของการเริ่มต้นการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงโดยปั๊ม
ที่ด้านหลังของเครื่องยนต์รถแทรกเตอร์ T-25 ตรงไปยังห้องข้อเหวี่ยง มีปลอกล้อช่วยแรง (รูปที่ 38 และ 39)
กระบอกสูบครีบที่มีหัวอะลูมิเนียมอัลลอยด์อยู่ที่ระนาบด้านบนของห้องข้อเหวี่ยง ด้วยพื้นผิวที่กลึงแล้ว กระบอกสูบจะถูกสอดเข้าไปในรูข้อเหวี่ยงและยึดเข้ากับมันพร้อมกับหัวที่มีสตั๊ดสมอที่ขันสกรูเข้ากับระนาบด้านบนของข้อเหวี่ยง
ข้าว. 35. เครื่องยนต์ D-21 (มุมมองซ้าย):
1 - ตัวนับชั่วโมงมอเตอร์; 2 - เครื่องหมุนเหวี่ยง; 3 - ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง; 4 - ท่อไอเสีย; 5 - ตัวเก็บเสียง - หัวเทียน; 6 - ปั๊มเชื้อเพลิง; 7 - มู่เล่; P - ปลั๊กทำความร้อนอากาศ; DM - เซ็นเซอร์แสดงอุณหภูมิน้ำมัน
ข้าว. 36. เครื่องยนต์ D-21 (มุมมองขวา):
1 - ข้อเหวี่ยงเครื่องยนต์; 2 - สตาร์ทเตอร์; 3 - ปลอกพัดลม; 4 - แคลมป์พัดลม; 5 - วาล์วลดแรงดัน; 6 - กระทะน้ำมัน
ข้าว. 37. เครื่องยนต์ D-21 (มุมมองด้านหน้า):
1 - แฟน; 2 - ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง; 3 - ปลั๊กทำความร้อนด้วยอากาศ; 4 - เครื่องหมุนเหวี่ยง; 5 - ก้านวัดน้ำมัน; 6 - ปลั๊กท่อระบายน้ำ
ข้าว. 38. เครื่องยนต์ D-21 (ส่วนตามยาว):
1 - ปั้มน้ำมัน; 2 - ก้านสูบ; 3 - ลูกสูบ; 4 - พัดลม; 5 - หัวถัง; 6 - วาล์ว; 7 - เหวี่ยง; 8 - มู่เล่
ข้าว. 39. เครื่องยนต์ D-21 (หน้าตัด):
1 - ตัวรับน้ำมัน; 2 - สตาร์ทเตอร์; 3 - ปลอกพัดลม; 4 - ไปป์ไลน์ขาเข้า; 5 - ปลั๊กทำความร้อนด้วยอากาศ; 6 - ท่อไอเสีย; 7 - กระบอกสูบ; 8 - เหวี่ยง; 9 - กลไกการทรงตัวของลูกกลิ้ง; 10 - ปลั๊กท่อระบายน้ำ
มีการติดตั้งปะเก็นทองแดงระหว่างข้อเหวี่ยงและกระบอกสูบแต่ละอันเพื่อปิดผนึก
บนระนาบด้านล่างของศีรษะจะมีการตัดราคารูปทรงกระบอกซึ่งทำหน้าที่ให้พอดีกับศีรษะบนพื้นผิวที่กลึงของกระบอกสูบ การผนึกที่จำเป็นระหว่างส่วนหัวและกระบอกสูบทำได้โดยการกดระนาบด้านบนของกระบอกสูบซึ่งมีช่องวงแหวนสองช่องของส่วนครึ่งวงกลมเข้าไปในระนาบด้านล่างของส่วนหัว ชิ้นส่วนของกลไกการจ่ายวาล์วถูกติดตั้งไว้ที่ส่วนหัว
จากด้านบน ฝาครอบวาล์วหล่อจากอลูมิเนียมอัลลอยด์จะติดเข้ากับส่วนหัวด้วยปุ่มสตั๊ด
ขันน้ำมันเข้ากับเหวี่ยงจากด้านล่าง กระชอนสำหรับตัวรับปั๊มน้ำมันติดตั้งอยู่ในถาด
เพลาข้อเหวี่ยงรถแทรกเตอร์ T-25
ติดตั้งในโรงเรียนมัธยมศึกษาตอนปลาย T-16 M และ T-16 MG เครื่องยนต์ D-21A สี่จังหวะ สองสูบ ระบายความร้อนด้วยอากาศ พร้อมฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง
ทางด้านขวาของเครื่องยนต์ตั้งอยู่: ปั๊มเชื้อเพลิง 2 (รูปที่ 7) ตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิง 7, ท่อทางเข้า 3 และทางออก 6, หัวเทียน 4 เพื่อให้ความร้อนแก่อากาศไอดี, ก้านวัดน้ำมันเครื่อง 9 และเบี่ยงกลาง ทางด้านซ้ายคือ: กลไกการคลายการบีบอัด, สตาร์ทเตอร์ 14, เจนเนอเรเตอร์ 12, หัวฉีด 20 และฝาครอบพัดลมที่ถอดออกได้อย่างง่ายดาย 16
ข้าว. 7. เครื่องยนต์ D-21A (a - มุมมองด้านซ้าย, b - มุมมองด้านขวา, ในส่วน):
เมตร 1 – ชั่วโมง; 2 - ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง 3 และ 6 - ท่อร่วมไอดีและไอเสีย 4 - ปลั๊กเรืองแสง; 5 - ทัณฑฆาต; 7 - ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง; 8 - ปลั๊กคอเติมน้ำมัน; 9 - ก้านวัดน้ำมัน; 10 - ปลั๊กท่อระบายน้ำ; 11 - กระทะน้ำมัน; 12 - เครื่องกำเนิด; 13 - เหวี่ยง; 14 - สตาร์ทเตอร์; 15 - แคลมป์ยึดพัดลม; 16 - ปลอกคู่มือพัดลม; 17 - เครื่องหมุนเหวี่ยง; 18 - แฟน; 19 - ตัวบ่งชี้ TDC; 20 - หัวฉีด; 21 - วาล์ว; 22 - คอลัมน์ทรงกระบอก; 23 - กระบอก; 24 - ลูกสูบ; 25 - ก้านสูบ; 26 - เพลาข้อเหวี่ยง; 27 - กลไกการทรงตัวของลูกกลิ้ง; 28 - เกียร์กลาง
ข้างหน้า เครื่องยนต์ D-21A ประกอบด้วย: คอเติมน้ำมัน 8, กรองน้ำมันเครื่องแบบแรงเหวี่ยง 7, พัดลม 18, มิเตอร์ชั่วโมง 1, รอกขับของพัดลม 18 และเครื่องกำเนิดไฟฟ้า 12 พร้อมเครื่องหมาย TDC, BDC, T1 และ T2 สำหรับการตั้งค่ามุมล่วงหน้าของการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงและการปรับวาล์ว ที่ด้านหลังมีล้อตุนกำลังและมู่เล่ย์
ในส่วนบนมีกระบอกสูบ 23 ซึ่งติดอยู่กับหัว 22 ถึงข้อเหวี่ยง 13 ของเครื่องยนต์โดยใช้แท่งสมอ
ภายในห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ดีเซล D-21A: เพลาข้อเหวี่ยง 26 และเพลาลูกเบี้ยว ตัวยกวาล์ว และลูกกลิ้ง 27 ของกลไกการทรงตัว ระหว่างแผ่นด้านหน้าและฝาครอบอะลูมิเนียม จะติดตั้งเฟืองไทม์มิ่งสำหรับกลไกขับเคลื่อนเสริมและปั๊มน้ำมัน
ในส่วนล่างกระทะข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ได้รับการแก้ไขซึ่งภายในมีไอดีน้ำมัน
รายละเอียดของเฟรมของเครื่องยนต์ดีเซล D-21A แสดงในรูปที่ แปด.
ข้าว. 8. รายละเอียดของโครงกระดูกดีเซล D-21A:
1 – ฝาครอบเกียร์กระจาย; 2, 8, 35, 43 - พิน; 3 - แทรก; 4 - ตัวบ่งชี้ TDC; 5, 22, 30, 45, 55 - ปะเก็น; 6, 26, 27, 58 - แผ่นล็อค; 7 - แผ่นด้านหน้า; 9, 48, 50, 52, 62, 63, 64, 66, 67, 68 - โบลต์; 10, 32, 49, 51, 59 - เครื่องซักผ้า; 11, 54 - นิ้ว; 12, 19, 42 - ปลั๊กทรงกรวย; 13 - สมอสมอ; 14,17,18, 21, 36, 53 - แขนเสื้อ; 15 - กระบอกสูบ; 16 - ปะเก็นกระบอก; 20 - ข้อเหวี่ยงดีเซล; 23, 37, 40 - กิ๊บติดผม; 24 - สายฟ้าตา; 29 - ตัวเรือนมู่เล่; 41 - น็อต; 31 – ตัวเรือนซีล; 34, 56 - ซีลเฟรม; 38, 44 - ฝาครอบลูกปืน; 46 - สี่เหลี่ยมปิดผนึก; 61 - ตราประทับ; 65 - สกรู
เครื่องยนต์ D-21 (เครื่องยนต์ D-120) - เครื่องยนต์สองสูบสี่จังหวะพร้อมระบบฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงและระบายความร้อนด้วยอากาศ
รุ่นนี้ออกแบบมาสำหรับการติดตั้งบนรถแทรกเตอร์ (เช่น T-25 และ T-30) แชสซีแบบขับเคลื่อนด้วยตนเอง (T-16) คลาส 0.6 ตัน รถตักขนาดเล็ก หน่วยเชื่อมแบบ ADD โรงไฟฟ้า สถานีคอมเพรสเซอร์ ฯลฯ
เรานำเสนอใหม่และตกแต่งใหม่ เครื่องยนต์ดีเซล D-21 (D-120). กับเราคุณสามารถ ซ่อมแซม มอเตอร์ของคุณ ซื้อเครื่องยนต์ดีเซล D-21 (D-120) ใหม่หรือตกแต่งใหม่
เครื่องยนต์ D-21 ซึ่งเป็นที่รู้จักกันดีมานานหลายทศวรรษ (ตั้งแต่ปี 1967) ได้สร้างชื่อเสียงให้กับตนเองว่าเป็นเครื่องยนต์ดีเซลที่น่าเชื่อถือ ประหยัด ใช้งานง่ายและบำรุงรักษา วันนี้ D-21 ผลิตภายใต้ชื่อแบรนด์ D-120
ในขณะเดียวกันเมื่อเทียบกับรุ่นเดิม (D-21) เครื่องยนต์ D-120 มีความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงที่สูงขึ้นและกำลังเพิ่มขึ้น
ข้อดีและลักษณะเฉพาะของเครื่องยนต์ดีเซล D-120 / D-21 เป็น:
- มีจำหน่าย ระบบระบายความร้อนด้วยอากาศ เครื่องยนต์ ซึ่งช่วยลดความยุ่งยากในการติดตั้ง การบำรุงรักษา และการใช้งาน (ไม่จำเป็นต้องติดตั้งหม้อน้ำ ถังขยาย และองค์ประกอบอื่นๆ ที่จำเป็นสำหรับระบบระบายความร้อนด้วยของเหลว) นอกจากนี้ ระบบระบายความร้อนด้วยอากาศยังช่วยให้สามารถใช้เครื่องยนต์ดีเซล D-120 และ D-21 ในทุกเขตภูมิอากาศที่มีช่วงอุณหภูมิตั้งแต่บวก 40 องศาถึงลบ 40 องศา
- ติดตั้งในเครื่องยนต์ D-120 / D-21 แล้ว กลไกการทรงตัวเดิม, ขจัดการสั่นสะเทือนซึ่งมีอยู่ในเครื่องยนต์สองสูบ
– ขนาดกะทัดรัดน้ำหนักเบาค่อนข้าง (คุณสมบัติทางเทคนิคของเครื่องยนต์ D-120 แสดงไว้ในตารางด้านล่าง)
– ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงจำเพาะคือ ในระดับตัวอย่างที่ดีที่สุดของการสร้างเครื่องยนต์โลก;
- รูปแบบที่เหมาะสมที่สุดบนอุปกรณ์และ ดูแลรักษาง่าย.
ขึ้นอยู่กับการบังคับใช้และวัตถุประสงค์ เครื่องยนต์ดีเซล D-120 มีให้เลือกในการกำหนดค่าด้วยความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงเล็กน้อยที่ 2,000 รอบต่อนาที 1800 รอบต่อนาทีและ 1,500 รอบต่อนาที ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับการบังคับใช้และวัตถุประสงค์
สวัสดียูริช่วยฉันคิดออก ฉีดวิสโตวิลตามภาพ ที่ t เขาเปิดมันเป็นเวลาหนึ่งนาทีจากนั้นควันสีขาว - น้ำเงินก็ปรากฏขึ้นจากท่อไอเสียและไม่เริ่มทำงาน สิ่งที่ต้องทำ ฉันเคยมีมันมาก่อนเช่นกัน หมุนสักครู่แล้วจึงเริ่มทำงาน อาจมีปัญหาอะไรได้อีก
Yuura บอกฉันว่าจะแทนที่ไม้กอล์ฟด้วยปรสิตและ shstyrioky ได้อย่างไร
โปรดบอกฉันว่ากำลังบีบอัดในเครื่องยนต์ t คืออะไร d
สวัสดี Yuriy ฉันมีลูกวัวแล้วเครื่องยนต์ไม่หมุนเกินรอบพวกเขาบอกว่าจะตั้งโมเมนต์ฉีดทำอย่างไรให้ถูกต้อง?
เพื่อนบอกฉันว่าคุณสามารถ ในช่วงสุดสัปดาห์ ฉันพยายามปรับโมเมนต์ของการฉีด ฉันทำทุกอย่างตามที่คุณแสดง แก้ไขกระบอกสูบแรกที่จุดบนสุด ใส่โบลต์เข้าไปในมู่เล่ ทุกอย่างเข้าคู่กันจากนั้นฉันก็คลายเกลียวฝาครอบปั๊มฉีดคลายน็อตสามตัวเริ่มหมุนเพลากลางและไม่เข้าไปในใด ๆ มีเกียร์อย่างที่ฉันเข้าใจและไม่ใช่ที่นี่หรือที่นั่นก็เคลื่อนไหวเพียงเล็กน้อย ยังส่งผลต่อการคดเคี้ยว เครื่องยนต์ d ยูโรปั๊มฉีด motorpal ถ่ายในเดือนธันวาคมของปี ฉันแค่ทรมานในเชิงลบโดยทั่วไปไดรฟ์เป็นเวลานานในการเริ่มต้น
อย่างน้อยก็ชอบที่มันเริ่มต้นขึ้น! ครั้งแรกที่ฉันเห็นสิ่งนี้ แต่โดยทั่วไปทุกอย่างอธิบายและแสดงให้เห็นอย่างชัดเจน
ยูริ สวัสดี. วันนี้ฉันสตาร์ทไม่ติด ฉันอุ่นโคมไฟด้วยตะเกียง แต่ก็ไม่ได้ผล อะไรจะเป็นได้
สวัสดียูริหลังจากการซ่อมเล็ก ๆ น้อย ๆ จำเป็นต้องตั้งค่าช่วงเวลาของการฉีดดูวิดีโอของคุณทำตามที่คุณพูดสตาร์ทเครื่องยนต์ปิดแก๊สทุกอย่างทำงานได้ แต่ในวันที่สองฉันเปิดเครื่องยนต์ด้วย สตาร์ทสักนาทีแล้วสตาร์ทติด บางทีคุณอาจรู้ว่าปัญหาคืออะไร
และด้านหน้า TDC มีความเสี่ยงสองประการ คุณจะติดตั้งที่นั่นได้อย่างไร?
สวัสดี! และทุกครั้งที่คุณจำเป็นต้องทำการบำรุงรักษาเชิงป้องกันกับเครื่องยนต์ ของฉันก็ทำงานมาหลายปีแล้วและไม่มีสัญญาณใดๆ
คุณเดินกะเผลกที่ขาขวาของคุณ! Vet sole บางลง!
ซาโปะ สงสาร! และทุกอย่างเรียบร้อยดี!
Yura ขอชี้แจง เป็นที่ชัดเจนสำหรับฉันว่าคุณต้องตั้งค่าจุดศูนย์กลางตายด้านบนของลูกสูบของกระบอกสูบแรกและใช้กุญแจที่ติดตั้งแหวนหลายรูเพื่อเติมน้ำมันเชื้อเพลิง
ยูริท่อดังกล่าวอยู่บนรถแทรกเตอร์ t
สวัสดียูริ ช่วยแนะนำหน่อยว่าจะหาท่อแรงดันสูงที่ติดตั้งคอมเพรสเซอร์ได้ที่ไหน
กัญชาม้วน! ดีเหมือนร็อค ถ้าไม่มีสตาร์ทเตอร์ก็ไม่ใช่
Yura hi เปลี่ยนหัวฉีดแล้ว เครื่องซักผ้าแบบไหลหนึ่งอันก็เปลี่ยนอันใหม่ ดึงท่อแล้วจะมีอะไร?
เราขอเชิญคุณเข้าสู่กลุ่มรถแทรกเตอร์ t http ok รุ มาลัยเพ็ท. เราสื่อสาร เราแบ่งปันประสบการณ์ เราขอเชิญเพื่อน
ใครก็ตามที่ไม่เข้าใจในครั้งแรกจะไม่เข้าใจ และครั้งที่สองในหมู่บ้านของเราเรียกสิ่งนี้ว่า rebus หลายหลุม
นี่คือฮูดวิดีโอ ถ้าฉันไม่ทำก่อนหน้านี้ตามคำแนะนำของผู้จับคู่ ฉันจะทำตามที่คุณบอกและชอบ
สำหรับรถแทรกเตอร์ T 25 เครื่องยนต์เป็นแบบ 4 จังหวะ ดีเซล ระบายความร้อนด้วยอากาศ ชื่อของมันคือ D 21 มันมีสองกระบอกสูบซึ่งจัดเรียงเป็นอนุกรมและแนวตั้ง เป็นการดัดแปลงหน่วยส่งกำลัง D-37M 4 สูบ และเริ่มผลิตที่โรงงานรถแทรกเตอร์ Vladimir ย้อนกลับไปในปี 1967
เครื่องยนต์ของ T 25 ได้รับการพิสูจน์แล้วว่ามีความน่าเชื่อถือ ทรงพลังพอที่จะทำงานที่จำเป็นทั้งหมดได้ ซึ่งง่ายต่อการบำรุงรักษาและซ่อมแซมได้ง่าย ด้วยการทำงานที่เหมาะสม งานบำรุงรักษาตามกำหนดเวลา เครื่องยนต์นี้ในรถแทรกเตอร์ T 25 จะให้บริการคุณอย่างซื่อสัตย์มากว่าทศวรรษ
มันเริ่มต้นด้วยสตาร์ทไฟฟ้าและมีการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง การสั่นสะเทือนมีอยู่ในเครื่องยนต์สองสูบ อย่างไรก็ตาม นักออกแบบใช้กลไกการทรงตัวที่ออกแบบมาเป็นพิเศษที่นี่ การออกแบบที่เรียบง่ายและมีประสิทธิภาพ นี่คือลูกกลิ้งและ 2 ถ่วง ลูกกลิ้งหมุนด้วยความเร็วเท่ากันกับเพลาข้อเหวี่ยง แต่ไปในทิศทางตรงกันข้าม และกระแสน้ำถ่วงน้ำหนักที่อยู่บนรอกยังช่วยลดการสั่นสะเทือนให้อยู่ในระดับที่ยอมรับได้
เครื่องยนต์ D 21 ที่ติดตั้งบนรถแทรกเตอร์มีลักษณะทางเทคนิคหลักดังต่อไปนี้ กระบอกสูบทำงานตามโครงการ 2-1-0-0 ปริมาตร 2.1 ลิตร กำลัง 20 แรงม้า หรือที่ 1600 รอบต่อนาที อัตราส่วนกำลังอัด 16. อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง 195 ก./e.l.s.h. ปริมาตรของน้ำมันคือ 7 ลิตร น้ำหนัก 280 กก.
ต่อจากนั้นมีการติดตั้งเอ็นจิ้นที่แตกต่างกันเล็กน้อยบน T 25-ke ใน D21 มีการเพิ่มตัวอักษร A และหมายเลข 1 หนึ่งตัว เครื่องยนต์กลายเป็นที่รู้จักในชื่อ D 21A1 อย่างไรก็ตาม ความแตกต่างหลักอยู่ที่อื่น เครื่องยนต์นี้มีพลังเพิ่มขึ้น 5 แรงม้า นั่นคือกำลังเพิ่มขึ้นเป็น 25 แรงม้า หรือ 18.4 กิโลวัตต์ หากวัดต่างกันเล็กน้อย แต่สาระสำคัญของสิ่งนี้ไม่เปลี่ยนแปลง จำนวนรอบการหมุนถึง 1800 อัตราการบีบอัดกลายเป็น 16.5 เนื่องจากการเพิ่มขึ้นเหล่านี้ เครื่องยนต์จึงมีแรงบิดสูงและรถแทรกเตอร์ T 25 มีประสิทธิภาพมากขึ้น
คำสั่งประกอบการทั่วไป ในการประกอบเครื่องยนต์ในสายการผลิตในสภาพของผู้ประกอบการซ่อมแซมเฉพาะทาง จะใช้ชั้นวางหรือสายพานลำเลียง ซึ่งทำให้ง่ายต่อการติดตั้งในตำแหน่งที่สะดวกสำหรับการประกอบสำหรับการประกอบเครื่องยนต์แต่ละรายการ จะใช้ขาตั้งอเนกประสงค์ OPR-989 [รูปที่ 26] และอื่นๆ
ข้าว. 26. ขาตั้งอเนกประสงค์ OPR-989 สำหรับการถอดประกอบและประกอบเครื่องยนต์
1) - มูลนิธิ; 2) - ท่อ; 3) – เพลาหมุน; 4) - เฟืองตัวหนอน; 5) - บล็อกกระบอก
กับก่อนอื่นพวกเขาประกอบบล็อกกระบอกสูบ: คุณต้องติดตั้งบูชและเพลาลูกเบี้ยว, บูชของตัวผลักและตัวดัน, ซีลน้ำมันและลูกกลิ้งคลายการบีบอัด, ท่อน้ำมัน จากนั้นเป่าช่องถ่ายน้ำมันในบล็อกอีกครั้งด้วยอากาศอัด และติดตั้งหมุดของเฟืองกลาง สตั๊ด และส่วนอื่นๆ
วี เพลาข้อเหวี่ยงพร้อมลูกปืนหลักวางอยู่ในบล็อก จากนั้นซับสูบ, ก้านสูบและชุดลูกสูบ, คานหลังและมู่เล่, ปั๊มน้ำมันและข้อเหวี่ยง, หัวถัง, เทอร์โบชาร์จเจอร์และกลไกโยก, อุปกรณ์เชื้อเพลิง, ตัวกรองและท่อ, ไอดีและไอเสีย มีการติดตั้งท่อร่วม ปั๊มน้ำ และพัดลม กระปุกเกียร์ มอเตอร์สตาร์ท และคลัตช์ตามลำดับที่ขึ้นอยู่กับการออกแบบของมอเตอร์
การติดตั้งเพลาข้อเหวี่ยง. ขอแนะนำให้ประกอบและขันตลับลูกปืนหลักโดยไม่ใช้เพลาก่อน แรงบิดในการขันของน็อตสำหรับเครื่องยนต์ YaMZ-238NB คือ 422-460 นิวตันเมตรสำหรับสลักเกลียวหลัก ติดกัน 98-118 น.; A-01 และ A-41 - 410-440; ประเภท SMD - 200-220 N.m (สลักเกลียว SMD-60 - 160-180 N.m.); D-37M - 140-160 น.; ZMZ-53A - 110-120 น.; ZIL-130 - 110-130 น. สำหรับด้านหน้าและ 80-100 น.ม. สำหรับตลับลูกปืนอื่นๆ การวัดจะกำหนดรูปไข่ เรียว การกวาดล้างน้ำมัน และการเคลื่อนที่ของซับบนที่สัมพันธ์กับส่วนล่าง เพื่อให้แน่ใจว่ามีทรัพยากร 80% ช่องว่างในตลับลูกปืนหลักจะได้รับอนุญาตในระหว่างการยกเครื่องไม่เกิน: 0.156 มม. - SMD-60, 0.160 มม. - A01M; 0.180 มม. - A-41; 0.120 มม. - D-37M; 0.08 มม. - ZMZ-53A; 0.065 มม. - ZIL-130; 0.130 มม. - YaMZ-238NB.
ถึงวารสารเพลาข้อเหวี่ยงควรหล่อลื่นด้วยน้ำมันบาง ๆ ควรติดตั้งวงแหวนครึ่งระยะทางจากนั้นจึงวางเพลาข้อเหวี่ยง ประการแรก ตลับลูกปืนหลักตรงกลางถูกขันให้แน่นอย่างสม่ำเสมอในสองหรือสามขั้นตอน หากสลักเกลียวในหน้าแปลนสามารถหมุนเพลาได้ง่าย ให้ขันฝาแบริ่งที่เหลือให้เท่ากัน หากแกนหมุนแข็งก็ควรถอดออกและคอควรหล่อลื่นด้วยชั้นสีบาง ๆ จากนั้นคุณต้องวางเพลาใหม่ หมุน ถอดประกอบ ตรวจสอบ - โดยการพิมพ์สีบนไลเนอร์ ระบุสาเหตุของการกลึงแน่นและกำจัดออก
พีการเคลื่อนเพลาข้อเหวี่ยงไปตามแกน การวิ่งตามแนวแกนจะถูกตรวจสอบด้วยฟีลเลอร์เกจ ซึ่งสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลมีตั้งแต่ 0.1-0.4 มม. สำหรับเครื่องยนต์รถยนต์ 0.08-0.25 มม. การวิ่งขึ้นตามแนวแกนถูกควบคุมโดยการเลือกความหนาของระยะครึ่งวงแหวน ความหนาของปลอกคอของตลับลูกปืนสำหรับยึด หรืออุปกรณ์อื่นๆ สำหรับเครื่องยนต์ประเภทนี้
พีเพลาที่วางอย่างถูกต้องควรเปลี่ยนจากแรงของมือที่ใช้กับวารสารก้านสูบ
การติดตั้งแขนเสื้อในบล็อก ปลอกที่ติดตั้งในบล็อกจะต้องเป็นกลุ่มขนาดเดียวกัน ใหม่หรือขนาดการซ่อมแซมเดียวกัน และหมุนอย่างอิสระในบล็อกโดยไม่มีวงแหวนปิดผนึก
พีหลังจากติดตั้งโอริงแล้ว ควรกดแขนเสื้อเข้าไปในบล็อกโดยใช้เครื่องมือที่มีการกดแบบไฮดรอลิก (นิวเมติก) หรือท่อนไม้และค้อน ไม่อนุญาตให้ตัดแหวนปิดผนึกเมื่อกด
พีหลังจากกดแล้วแขนเสื้อควรยื่นออกมาเหนือระนาบของบล็อก 0.10-0.21 มม. สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล SMD-17, SMD-18 0.09-0.15 มม. สำหรับ D-240, D-241; 0.07-0.27 มม. สำหรับ D-160; 0.65-0.165 มม. สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลยี่ห้ออื่น ความแตกต่างในการยื่นออกมาของแขนเสื้อสำหรับหนึ่งบล็อกไม่เกิน 0.05 มม. ส่วนที่ยื่นออกมาได้โดยไม่ต้องซ่อมแซมคือ 0.04 มม. (สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล A-01M และ A-41 ส่วนยื่นออกมาคือ 0.05 มม.)
พีด้วยหัวกดและยึดอยู่กับที่ ทำให้ตรวจสอบรูปร่างวงรีและรูปทรงกรวยของปลอกแขนในพื้นที่ทำงานจากด้านข้างของห้องข้อเหวี่ยง (ไม่เกิน 0.03 มม.)
พีเมื่อทำการซ่อมแซมตามปกติ ต้องติดตั้งปลอกหุ้มในบล็อก โดยหมุนแกนไป 90 องศาเมื่อเทียบกับตำแหน่งก่อนหน้า เพื่อเพิ่มอายุการใช้งานที่ตามมาเนื่องจากการตกไข่ที่ลดลง
การติดตั้งก้านสูบและชุดลูกสูบ ชุดอุปกรณ์และพื้นผิวด้านในของปลอกต้องหล่อลื่นด้วยน้ำมันดีเซลก่อนทำการติดตั้ง ล็อคของแหวนลูกสูบที่หนึ่งและที่สองตั้งอยู่ที่มุม 180 องศาโดยสัมพันธ์กันบนลูกสูบของ YaMZ-238NB เครื่องยนต์ดีเซล SMD-18 และระหว่างที่สองและสาม - ที่มุม 90 องศาบนลูกสูบของ ZMZ-53, SMD-60, A-01M และเครื่องยนต์อื่นๆ ตัวล็อคจะอยู่ที่มุม 120 องศาที่สัมพันธ์กัน ในกรณีนี้ไม่ควรวางตัวล็อคไว้กับแกนของนิ้ว
Wชุดลูกสูบทองเหลืองติดตั้งอยู่ในบล็อกจากด้านข้างของฝาสูบโดยใช้เครื่องมือบีบอัดแบบวงแหวน ในกรณีนี้ ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับตำแหน่งที่ถูกต้องของบล็อกซึ่งสัมพันธ์กับบล็อก (ห้องเผาไหม้, ช่องในกระโปรงลูกสูบ, ลูกศรบนเม็ดมะยมลูกสูบ ฯลฯ)
บีสลักเกลียวหรือน็อตของตลับลูกปืนก้านสูบถูกขันให้แน่นด้วยประแจแรงบิด ทนต่อช่วงเวลา: 240-260 N.m. สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล SMD-60; 196-216 น. สำหรับ YaMZ-238NB, YaMZ-240B; 170-190 น. สำหรับ A-01M, A-41; 140-160 น. สำหรับ D-50, SMD-17, SMD-18 และอื่นๆ; 100-120 น. สำหรับ D-37M, D-144, D-21; 68-76 น. สำหรับเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ ZMZ-53N; 70-80 น. สำหรับ ZIL-130 ในเครื่องยนต์ ZMZ-53 เมื่อประกอบส่วนล่างของก้านสูบ ส่วนที่ยื่นออกมาบนฝาครอบและหมายเลขบนก้านสูบจะต้องตรงกัน
พีหลังจากติดตั้งก้านสูบแล้ว โมเมนต์การหมุนเพลาข้อเหวี่ยงไม่ควรเกิน 50 น.ม.
ดีด้านล่างของลูกสูบหลังจากติดตั้งก้านสูบและชุดลูกสูบในตำแหน่ง c m.t. ควรยื่นหรือจมโดยสัมพันธ์กับระนาบของบล็อกตามขนาดที่ระบุในตารางที่ 52
ตารางที่ 52. ตำแหน่งมงกุฎลูกสูบสัมพันธ์กับความหนาแน่นของบล็อก
ประการแรก สำหรับการยกเครื่องเครื่องยนต์คุณภาพสูง จำเป็นต้องมีช่าง-ช่างผู้มากประสบการณ์ ท้ายที่สุด การซ่อมแซมครั้งใหญ่ ซึ่งแตกต่างจากการซ่อมแซมในปัจจุบัน ต้องใช้ความรู้และทักษะที่มากกว่ามาก
โดยส่วนใหญ่ สาเหตุของการทำงานที่มีราคาแพงนี้คือการสึกหรอของเครื่องยนต์อย่างรุนแรง ตามกฎแล้วสิ่งนี้จะเกิดขึ้นหลังจากใช้งานเป็นเวลานานหรือเนื่องจากการทำงานที่ไม่เหมาะสม ซึ่งมักจะเป็นการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องที่ไม่เหมาะสมหรือการละเมิดอุณหภูมิ แต่อาจมีสาเหตุอื่นเมื่อจำเป็นต้องใช้ทุนเครื่องยนต์ ค้อนน้ำที่เรียกว่าเมื่อมีของเหลวจำนวนมากเข้าสู่ระบบอากาศเข้าหรือความเสียหายทางกลอันเป็นผลมาจากอุบัติเหตุ
มีเพียงผู้ดูแลหลักที่มีประสบการณ์เท่านั้นที่สามารถกำหนดความจำเป็นในการยกเครื่องครั้งใหญ่สำหรับเครื่องยนต์ได้ หากมีค้อนน้ำหรือความเสียหายทางกลที่เห็นได้ชัด ทุกอย่างก็ชัดเจน แต่ในกรณีที่สึกหรอจะต้องทำการวินิจฉัย สัญญาณแรกของการสึกหรอดังกล่าวคือการบริโภคน้ำมันที่เพิ่มขึ้นและควันไอเสียที่เพิ่มขึ้น นี่เป็นสัญญาณที่ชัดเจนของความจำเป็นในการตรวจสอบแรงอัดในกระบอกสูบ - ระดับการอัดของสารผสมที่ทำงานในห้องเผาไหม้
ในกระบวนการตรวจสอบสภาพของมอเตอร์จะใช้อุปกรณ์พิเศษ - เกจบีบอัด นอกจากนี้ ช่างยนต์มืออาชีพยังใช้หูฟังของแพทย์รุ่นพิเศษอีกด้วย เกจการอัดถูกเสียบเข้าไปในรูหัวเทียน ปิดโมดูลจุดระเบิด และสตาร์ทเตอร์จะหมุนหลายรอบในแต่ละกระบอกสูบจนกว่าจะถึงค่าสูงสุด ค่าปกติคือจาก 8.5 MPa
ด้วยหูฟังของแพทย์ ผู้เชี่ยวชาญโดยหูจะกำหนดการผลิตเพลาข้อเหวี่ยง ไลเนอร์ และนิ้วลูกสูบ จากข้อมูลที่ได้รับ เขาจะออกคำตัดสินเกี่ยวกับความจำเป็นในการยกเครื่องเครื่องยนต์ครั้งใหญ่
การยกเครื่องเครื่องยนต์มีผลกับส่วนประกอบเกือบทั้งหมดของมอเตอร์ นี่คือรายการชิ้นส่วนยกเครื่องเครื่องยนต์:
- ซ่อมครึ่งวง;
- 7 ใหญ่ 5 เล็ก. ที่หนีบ;
- ชุดหัวเทียน
- ท่อสูญญากาศ
- ตลับลูกปืนแกนหลักและก้านสูบ n 1 ชุด;
- ชุดลูกสูบและนิ้ว
- ชุดแหวน
- วาล์วครบชุด;
- ชุดไกด์วาล์ว;
- ซีลวาล์ว (ซีลวาล์ว) สำหรับวาล์วทั้งหมด
- ซีลเครื่องยนต์ 3 ชิ้น;
- ปะเก็น 3 ชิ้น (ฝาครอบหัวบล็อก บ่อพัก และฝาครอบวาล์ว);
- กรองน้ำมัน
- น้ำมันแร่ 6 ลิตรสำหรับมอเตอร์ (m6)
- น้ำมันเกียร์สำหรับกระปุก (4 ลิตร);
- สำหรับฝาครอบวาล์ว 2 บูชยาง;
- ชุดสลักเกลียวหัวบล็อก
- ปะเก็นกระดาษครบชุด
- ปั้มน้ำมันพร้อมไอดี
- สารป้องกันการแข็งตัว 10 ลิตร
- กรองอากาศ;
- เข็มขัดเวลา;
- สายพานเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
- ท่อระบายอากาศ;
- แคลมป์ท่อไอเสียแบบพิเศษ
รายการอะไหล่ค่อนข้างใหญ่ แต่ขึ้นอยู่กับปริมาณงานในอนาคตโดยตรง ค่าอะไหล่ไม่สามารถพูดได้อย่างชัดเจน ทั้งหมดขึ้นอยู่กับผู้ผลิตและศูนย์การค้าหรือร้านรถยนต์
งานจำนวนมากในการยกเครื่องเครื่องยนต์และต้องใช้อะไหล่จำนวนมาก:
- การถอดเครื่องยนต์
- ล้างเครื่องยนต์;
- การถอดประกอบเครื่องยนต์
- ข้อบกพร่องของชิ้นส่วนเครื่องยนต์
- ซ่อมฝาสูบ;
- การคว้านและสร้างเสริมบล็อกกระบอกสูบ
- การเปลี่ยนไลเนอร์ของเพลาขับปั๊มน้ำมัน
- เพลาข้อเหวี่ยงบด;
- ขัดเพลาข้อเหวี่ยง;
- การถอดและติดตั้งปลั๊ก การทำความสะอาดช่องเพลาข้อเหวี่ยง
- การเปลี่ยนตลับลูกปืนเพลาอินพุต
- การเจียรผิวภายใต้ซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยง
- ลูกสูบอัด;
- การประกอบเครื่องยนต์
- การติดตั้งเครื่องยนต์
ทั้งหมดนี้ต้องใช้เครื่องมือจำนวนมากเช่นกัน ช่างซ่อมรถใช้คลังแสงเกือบทั้งหมดของเขา ไม่เพียงแค่ชุดกุญแจมาตรฐานเท่านั้น แต่ยังมีเครื่องมือพิเศษ ตัวดึง ที่จับ หมัด และลูกเล่นอื่นๆ
มีรายการแยกต่างหากที่กำลังทำงานเครื่องยนต์หลังจากการยกเครื่องครั้งใหญ่ นี่เป็นกระบวนการที่แยกจากกันและสำคัญมากที่ควรค่าแก่การพิจารณาเป็นพิเศษ
ค่าใช้จ่ายในการยกเครื่องเครื่องยนต์ขึ้นอยู่กับหลายปัจจัยดังที่ได้กล่าวไปแล้ว นี่คือภูมิภาคที่จะดำเนินงานและค่าใช้จ่ายของชิ้นส่วนและศักยภาพตามสัญญาของเจ้าของรถ แต่โดยทั่วไปคุณสามารถมุ่งเน้นไปที่ตัวเลข 20-30,000 รูเบิลสำหรับเครื่องยนต์ VAZ 16 วาล์ว
คุณจำเป็นต้องรู้ว่าแม้หลังจากส่งไปซ่อมแล้ว ปัญหาเพิ่มเติมบางอย่างอาจเกิดขึ้นในกระบวนการทำงาน ไม่ใช่ผู้เชี่ยวชาญคนเดียวที่มีการวินิจฉัยจะกำหนดระดับการสึกหรอของผนังของกระบอกสูบ รุ่นพื้นฐานคำนึงถึงการทำงานของกระบอกสูบที่น่าเบื่อสำหรับลูกสูบตัวใหม่ อย่างไรก็ตาม หลังจากการถอดประกอบ การตรวจสอบโดยตรงอาจเผยให้เห็นความจำเป็นในการเปลี่ยนผ้าซับในของกระบอกสูบเอง ในกรณีนี้ คุณจะต้องซื้อชุดกระบอกสูบและกดอัด เช่นเดียวกับเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ เฉพาะการถอดประกอบที่สมบูรณ์เท่านั้นที่จะแสดงภาพการสึกหรอที่สมบูรณ์และเชื่อถือได้
เป็นที่น่าสังเกตว่าการเปลี่ยนงานนี้จะไม่ส่งผลกระทบอย่างมากต่อต้นทุนทั้งหมด
ในกรณีที่เกิดความเสียหายทางกลกับตัวบล็อกกระบอกสูบเองหรือส่วนหัว ต้นแบบจะส่งชิ้นส่วนสำหรับการประมวลผลโดยการเชื่อมอาร์กอน เป็นการเชื่อมรอยร้าว เศษ รอยตำหนิ หัวอาจจะเสียรูปและจะต้องถูกกราวด์ แต่อย่างที่พวกเขาพูดทั้งหมดนี้จะแสดงเฉพาะการชันสูตรพลิกศพ
ขอแนะนำว่าเมื่อทำการซ่อมแซมครั้งใหญ่ ข้อบกพร่อง และหากจำเป็น ให้เปลี่ยนชิ้นส่วนคลัตช์ ตรวจสอบกระปุกเกียร์และเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง วิธีนี้สะดวกมากเมื่อถอดเครื่องยนต์ออกจนหมด
ซ่อมเสร็จ. ตอนนี้เครื่องยนต์เย็นลง ที่สถานีซ่อมต่างๆ จะทำในรูปแบบต่างๆ อย่างไรก็ตาม ตัวเลือกที่ดีที่สุดคือการวิ่งแบบม้านั่ง เครื่องยนต์ที่ถูกถอดออกนั้นถูกติดตั้งบนขาตั้งแบบพิเศษน้ำมันจะถูกเทลงไปตามปกติและเมื่อเปิดขาตั้งพวกมันก็เริ่มหมุนด้วยความเร็วที่กำหนด อย่างไรก็ตาม การหาจุดยืนในตอนนี้ค่อนข้างยาก ส่วนใหญ่มักจะอยู่ที่ศูนย์บริการขนาดใหญ่ที่มีราคาสูงเกินไป ที่สถานีบริการขนาดเล็ก พวกเขาก็สามารถหลุดพ้นจากสถานการณ์ดังกล่าวได้ มีอุปกรณ์ทำเองจากมอเตอร์ไฟฟ้าจากเครือข่าย 220V เกียร์ทดรอบและหัวฉีดสำหรับโบลต์รอกเพลาข้อเหวี่ยง ระบบนี้รองรับการวิ่งเย็นเช่นกัน ข้อดีของอุปกรณ์นี้คือสามารถใช้กับเครื่องยนต์ที่ติดตั้งไว้แล้วซึ่งไม่ได้เชื่อมต่อกับระบบไฟและระบบจุดระเบิด
ต้องทำการเจาะทั้งเย็นและร้อนด้วยน้ำมันแร่ นี่เป็นข้อกำหนดเบื้องต้น เฉพาะน้ำมันจากแร่เท่านั้นที่จะให้การขัดชิ้นส่วนคุณภาพสูง
การเจาะเย็นใช้เวลาประมาณ 15 นาที หลังจากนั้นอาจารย์จะดูสภาพของน้ำมันด้วยก้านวัดระดับน้ำมันและบางครั้งก็ถอดฝาครอบวาล์วออกเพื่อควบคุม จากนั้นเริ่มต่ออีก 25-30 นาที ทุกอย่างตอนนี้เครื่องยนต์สามารถเชื่อมต่อกับระบบรถยนต์ได้อย่างเต็มที่
หลังจากการทดสอบการสตาร์ทเครื่องยนต์เย็นและการสตาร์ทเครื่องยนต์ ประกอบด้วยการใช้งานเครื่องในโหมดอ่อนโยน กล่าวคือไม่แนะนำให้เร่งเครื่องยนต์เกิน 5,000 รอบ ไม่โหลดรถที่มีน้ำหนักเกินและไม่ร้อนมาก มิเช่นนั้นให้ดำเนินการตามปกติ โหมดนี้ต้องเก็บไว้ 3500 กิโลเมตร หลังจากนั้นคุณต้องระบายน้ำมันที่ใช้แล้ว ขอแนะนำให้กรอกแบบฟลัชและขับที่ไม่ได้ใช้งานเป็นเวลาหลายนาที สะเด็ดน้ำ. ตอนนี้คุณสามารถเติมสด
จากช่วงเวลานี้จะมีการเทกึ่งสังเคราะห์ตามปกติ หมดช่วงพักเครื่องแล้ว ใช้งานเครื่องได้ตามปกติครับ เมื่อนั้นเราสามารถพูดได้ว่าการยกเครื่องเสร็จสมบูรณ์แล้ว ด้านล่างนี้เป็นวิดีโอข้อมูลที่เป็นประโยชน์:
