ซ่อมแซมด้วยตัวเอง d240

ความผิดปกติหลักของ D-240 ดีเซล

เงื่อนไขทางเทคนิคของแต่ละระบบและกลไกของเครื่องยนต์ดีเซล D-240 ของรถแทรกเตอร์ MTZ-80 นั้นพิจารณาจากสัญญาณภายนอกและโดยอ้อมรวมถึงการใช้เครื่องมือวินิจฉัย

การลดลงของกำลังเครื่องยนต์ดีเซล, การใช้น้ำมันข้อเหวี่ยงที่มากเกินไป, การปรากฏตัวของก๊าซจำนวนมากที่ออกมาจากช่องระบายอากาศบ่งบอกถึงการสึกหรอของกลุ่มกระบอกสูบ - ลูกสูบ, โค้ก (ผ้าปูที่นอน) ของแหวนลูกสูบ

เครื่องยนต์ดีเซลสตาร์ทยาก, การหยุดชะงักระหว่างการทำงานที่ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงขั้นต่ำ, การปรากฏตัวของควันดำจากท่อไอเสียบ่งบอกถึงความผิดปกติของหน่วยอุปกรณ์เชื้อเพลิง, ตัวกรองเชื้อเพลิงสกปรก, แรงดันต่ำในระบบ, หลวม, ที่นั่งเหนื่อยหน่ายและ แผ่นวาล์ว

ระดับการปนเปื้อนของไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงแบบละเอียดและแรงดันสูงสุดที่พัฒนาโดยปั๊มรองพื้นน้ำมันเชื้อเพลิงจะได้รับการตรวจสอบโดยใช้อุปกรณ์ KI-13943

การลดกำลังของเครื่องยนต์ D-240 ของแทรคเตอร์ MTZ-80 การลดลงของความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงยังได้รับผลกระทบจากมลภาวะในอากาศ การรั่วไหลในการเชื่อมต่อเส้นทางอากาศเข้า และการละเมิดการปรับคันควบคุมเครื่องปรับลม .

ระดับมลพิษขององค์ประกอบของเครื่องฟอกอากาศถูกกำหนดโดยอุปกรณ์ส่งสัญญาณซึ่งเซ็นเซอร์ซึ่งติดตั้งอยู่ในท่อไอดีของเครื่องยนต์ดีเซล

การปรากฏตัวของแถบสีแดงในหน้าต่างดูของอุปกรณ์ส่งสัญญาณ (หรือแสงของไฟสัญญาณบนแผงหน้าปัดของหัวเก๋งสำหรับรถแทรกเตอร์ที่ผลิตตั้งแต่ปี 1989) ระหว่างการใช้งานดีเซลบ่งชี้ว่าจำเป็นต้องทำความสะอาดเครื่องฟอกอากาศ

ตรวจสอบความหนาแน่นของเส้นทางอากาศเข้าที่ความเร็วเฉลี่ยของเพลาข้อเหวี่ยงดีเซลโดยปิดกั้นท่อกลางของเครื่องฟอกอากาศ

ในกรณีนี้ เครื่องยนต์ดีเซลควรหยุดโดยเร็ว มิฉะนั้น ให้ใช้ตัวบ่งชี้ KI-13948 ตรวจจับรอยรั่วในทางเดินไอดีและแก้ไขปัญหา ความดันบนตัวบ่งชี้ไม่ควรเกิน 0.08 MPa

หากความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ D-240 ซึ่งกำหนดโดยเครื่องวัดวามเร็วหรือความเร็วของเพลาส่งกำลังไม่ตรงกับค่าที่ระบุ คุณควรใส่ใจกับการปรับแรงขับของตัวควบคุม

เมื่อเหยียบแป้นเหยียบจนสุดหรือตั้งคันบังคับควบคุมน้ำมันเชื้อเพลิงไปที่ตำแหน่ง "เต็ม" ก้านควบคุมด้านนอกควรวางพิงกับสลักเกลียวจำกัดความเร็วสูงสุด

การบริโภคน้ำมันเหวี่ยง (เสีย) มากเกินไปหรือก๊าซจำนวนมากออกจากช่องระบายอากาศ การปรากฏตัวของควันสีน้ำเงินจากท่อไอเสียบ่งบอกถึงการสึกหรอที่จำกัดของกลุ่มลูกสูบและกระบอกสูบ

ในการประเมินสภาพทางเทคนิคของกลุ่มลูกสูบและกระบอกสูบ จะใช้วิธีการเพื่อกำหนดปริมาณก๊าซที่เข้าไปในห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ดีเซล พารามิเตอร์นี้วัดโดยใช้เครื่องวัดการไหลของก๊าซ KI-4887

ระหว่างการทำงานของรถแทรกเตอร์ MTZ-80 มีหลายกรณีที่กระบอกสูบทั้งหมดไม่ทำงาน สาเหตุนี้อาจเกิดจากการโค้ก ("เครื่องนอน") หรือแหวนลูกสูบแตก ซึ่งนำไปสู่การขูดขีดของพื้นผิวการทำงานของซับสูบอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้

การประเมินเปรียบเทียบสภาพทางเทคนิคของแต่ละกระบอกสูบทำได้โดยการวัดความดันที่ส่วนท้ายของจังหวะการอัด (แรงอัด) ที่ความเร็วเริ่มต้นของเพลาข้อเหวี่ยงโดยใช้คอมเพรสเซอร์ KI-861 (รูปที่ 2.1.3)

ข้าว. 2.1.3. การทดสอบแรงอัดในกระบอกสูบดีเซล D-240

1 - เครื่องวัดการบีบอัด KI-861; 2 - แผ่นยึด

แรงดันต่ำสุดที่สิ้นสุดจังหวะการอัดสำหรับเครื่องยนต์ใหม่ควรเป็น 2.6-2.8 MPa ความดันของอันที่สึกหรอมากคือ 1.3-1.8 MPa การอ่านค่าที่แม่นยำที่สุดได้มาจากการพิจารณาความแตกต่างของค่าการบีบอัดของแต่ละกระบอกสูบ

หากความแตกต่างระหว่างกำลังอัดของกระบอกสูบแต่ละอันกับค่ากำลังอัดเฉลี่ยในกระบอกสูบที่เหลือมากกว่า 0.2 MPa แสดงว่ากระบอกสูบทำงานผิดปกติ

ความดันลดลงเมื่อสิ้นสุดจังหวะการอัดในแต่ละกระบอกสูบได้รับผลกระทบจากการละเมิดความหนาแน่นของส่วนต่อประสานบ่าวาล์ว การหลวมของวาล์วไปยังที่นั่งเป็นไปได้เนื่องจากการละเมิดการปรับช่องว่างในไดรฟ์วาล์ว

ในกรณีที่ไม่มีช่องว่างระหว่างวาล์วและตัวโยกระหว่างจังหวะของลูกสูบ ก๊าซจะทะลุผ่านรอยรั่วและทำลายพื้นผิวของการลบมุมการทำงานของวาล์วและที่นั่งของมัน ส่งผลให้การอัดในกระบอกสูบลดลงและการสตาร์ทเครื่องยนต์ดีเซลยากขึ้น

การปล่อยสารหล่อเย็นจากหม้อน้ำ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเพิ่มภาระในเครื่องยนต์ดีเซล บ่งบอกถึงการแตกของปะเก็นฝาสูบ การคลายของถ้วยหัวฉีด และลักษณะของรอยแตกในหัวถัง

หากไม่สามารถขจัดข้อบกพร่องโดยการขันสลักเกลียวหัวถังหรือน็อตของถ้วยหัวฉีดให้แน่น ให้ถอดหัวและตรวจสอบ

การเพิ่มขึ้นของระดับน้ำมันในข้อเหวี่ยงดีเซลบ่งบอกถึงการละเมิดความหนาแน่นของซีลของซับกับบล็อกอันเป็นผลมาจากรอยแตก, การทำลายโพรงอากาศของโลหะของบล็อกกระบอกสูบ, การซึมของน้ำจากระบบทำความเย็นเข้าไป และปัจจัยอื่นๆ

แรงดันน้ำมันต่ำหรือสูง (โดยเกจวัดแรงดัน) และอุณหภูมิ (โดยเทอร์โมมิเตอร์แบบรีโมท) บ่งบอกถึงการไหลของปั๊มน้ำมันต่ำ การสึกหรอหรือการไม่ตรงแนวของวาล์วระบายน้ำและบายพาส การสึกหรอของกลไกข้อเหวี่ยงมากเกินไป ความผิดปกติของวาล์วเทอร์โมสตัทในระบบทำความเย็น , คุณภาพน้ำมันไม่ดี , การปนเปื้อนของน้ำยาทำความสะอาดน้ำมันแบบแรงเหวี่ยง

หากในระบบหล่อลื่นแรงดันน้ำมันเครื่องบนเกจวัดแรงดันต่ำกว่า 0.08 MPa ให้ดับเครื่องยนต์ ค้นหาและขจัดสาเหตุของแรงดันที่ลดลง ปรับวาล์วระบายน้ำของไส้กรองน้ำมันเครื่องแบบแรงเหวี่ยงโดยขันสปริงให้แน่นแล้วล้าง ชิ้นส่วนกรอง

หากผลที่ได้คือความดันไม่เพิ่มขึ้น ความดันในระบบหล่อลื่นดีเซลวัดโดยอุปกรณ์ KI-13936 (รูปที่ 2.1.4) ที่ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงเล็กน้อยและตามค่าที่อ่านได้จำเป็นต้องซ่อมแซม เครื่องยนต์ดีเซลถูกตัดสิน

ข้าว. 2.1.4. การวัดแรงดันน้ำมันเครื่องในระบบสเมียร์ของเครื่องยนต์ D-240

1 - อุปกรณ์ KI-13936; 2 - กรองน้ำมันเครื่องแบบแรงเหวี่ยง

การปรากฏตัวของเสียงภายนอกและการกระแทกระหว่างการทำงานของมอเตอร์บ่งบอกถึงการสึกหรอที่เพิ่มขึ้นหรือสูงสุดของส่วนต่อประสานของชิ้นส่วน

เมื่อถึงช่องว่างที่ จำกัด ในส่วนต่อประสานของชิ้นส่วนอันเป็นผลมาจากการสึกหรอโหลดแบบไดนามิกจะปรากฏขึ้นและหูฟังจะได้ยินการกระแทกที่ตามมาในบางพื้นที่และภายใต้โหมดการทำงานที่สอดคล้องกันของเครื่องยนต์ดีเซล

เสียงกลางคนหูหนวกในเขตการเคลื่อนที่ของลูกสูบ ครั้งแรกที่ความเร็วต่ำสุดและความเร็วสูงสุด บ่งบอกถึงช่องว่างที่เพิ่มขึ้นระหว่างลูกสูบและปลอกหุ้ม

เสียงที่ดังก้องกังวานของโทนโลหะภายใต้สภาวะการทดสอบเดียวกันบ่งชี้ถึงขีดจำกัด
การสึกหรอหรือการหลอมของตลับลูกปืนก้านสูบ

เสียงทุ้มต่ำที่ได้ยินเป็นระยะในพื้นที่ของวารสารหลักของเพลาข้อเหวี่ยงด้วยความเร็วที่กำหนดโดยเพิ่มขึ้นเป็นระยะถึงสูงสุดบ่งบอกถึงการสึกหรอของเปลือกแบริ่งหลัก

เสียงที่ดังของเสียงสูงแบบเมทัลลิกที่ได้ยินอย่างต่อเนื่องที่ความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงใดๆ และดังขึ้นเมื่อเครื่องยนต์ดีเซลอุ่นเครื่อง บ่งบอกถึงระยะห่างจากความร้อนที่เพิ่มขึ้นในกลไกของวาล์ว

ด้วยช่องว่างความร้อนที่เพิ่มขึ้น ระดับการเติมอากาศในกระบอกสูบและการทำความสะอาดจากก๊าซไอเสียจึงลดลง ซึ่งส่งผลต่อกำลังของเครื่องยนต์ดีเซล

ระยะห่างจากความร้อนในกลไกวาล์วจะถูกตรวจสอบด้วยโพรบเพลทโดยที่วาล์วปิดสนิทเมื่อสิ้นสุดจังหวะการอัด สำหรับมอเตอร์ D-240 "เย็น" ช่องว่างควรอยู่ในช่วง 0.40-0.45 มม.

ได้ยินเสียงคนหูหนวกที่บล็อกทางด้านขวาเมื่อเครื่องยนต์ดีเซลทำงานที่ความเร็วต่ำบ่งบอกถึงช่องว่างขนาดใหญ่ในบูชเพลาลูกเบี้ยว

การเคาะใต้ฝาครอบของเฟืองไทม์มิ่งด้วยการเปลี่ยนแปลงความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงที่คมชัดบ่งบอกถึงการสึกหรอของฟันของเฟืองไทม์มิ่งอย่างมีนัยสำคัญ

หากพารามิเตอร์ของเงื่อนไขทางเทคนิคของเครื่องยนต์ดีเซลถึงค่าขีด จำกัด หรือเกินค่าที่อนุญาตในการใช้งานแล้วเครื่องยนต์ดีเซลจะถูกถอดประกอบเพื่อการตรวจสอบความเชี่ยวชาญทางเทคนิคการวัดไมโครเมตริกของกลุ่มกระบอกสูบลูกสูบและข้อเหวี่ยง กลไกและการเปลี่ยนชิ้นส่วน

การถอดประกอบเครื่องยนต์ดีเซล D-240

การประกอบเครื่องยนต์ดีเซล (รูปที่ 2.1.6) จะถูกลบออกจากรถแทรกเตอร์และแทนที่ด้วยอันใหม่หรือซ่อมแซมแล้วในกรณีที่มีรอยแตกในบล็อกกระบอกสูบ, การกระแทกฉุกเฉินของตลับลูกปืนหลักหรือตลับลูกปืนก้านสูบ, ค่าขีด จำกัด ของช่องว่างใน วารสารเพลาข้อเหวี่ยง - ซับอย่างน้อยหนึ่งคู่

ข้าว. 2.1.6. เครื่องยนต์ดีเซล D-240 ของรถแทรกเตอร์ MTZ-80, assy

1— กระทะน้ำมัน; 2 - เพลาข้อเหวี่ยง; 3 - ก้านสูบ; 4 - มู่เล่; 5 - เพลาลูกเบี้ยว; 6 - บล็อกกระบอกสูบ; 7 - หัวถัง; 8 - ฝาครอบหัวถัง; 9 - หมวก; 10 - วาล์ว; 11 - สปริงวาล์ว; 12 - ลูกสูบ; 13 - คัน; 14 - แฟน

ประเภทของการซ่อมแซม - สำคัญหรือปัจจุบัน - ถูกกำหนดโดยการวัดส่วนหลักของเครื่องยนต์ดีเซล: หมุดลูกสูบ, ลูกสูบ, กระบอกสูบ, ตลับลูกปืนก้านสูบ ก่อนอื่น ตรวจสอบสภาพของตลับลูกปืนก้านสูบและวารสารเพลาข้อเหวี่ยง

เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้ถอดอ่างน้ำมัน สายน้ำมัน ปั้มน้ำมัน ฝาครอบก้านสูบ วัดเส้นผ่านศูนย์กลางของก้านสูบของก้านสูบของเพลาข้อเหวี่ยง (รูปที่ 2.1.8)

เส้นผ่านศูนย์กลางของวารสารก้านสูบวัดเป็นระนาบสองระนาบ - ขนานและตั้งฉากกับแกนตามยาวของก้านสูบ

หากการตกไข่ของคอเกินขนาดที่อนุญาตหรือเส้นผ่านศูนย์กลางน้อยกว่าความทนทานที่ต่ำกว่าของกลุ่มขนาดที่สอดคล้องกัน เพลาข้อเหวี่ยงจะต้องถูกถอดออก (รูปที่ 2.1.10) และกราวด์ใหม่เป็นขนาดการซ่อมแซมถัดไป

ข้าว. 2.1.8. การวัดเส้นผ่านศูนย์กลางของก้านสูบของเพลาข้อเหวี่ยง D-240

1 - ไมโครมิเตอร์; 2 - คอก้านสูบของเพลาข้อเหวี่ยง

ข้าว. 2.1.10. การถอดส่วนรองรับเพลาข้อเหวี่ยงด้านหลัง

1 - รองรับด้านหลัง; 2 — สลักเกลียวสำหรับรองรับแผ่นหลัง

ขนาดที่กำหนดและยกเครื่องของวารสารก้านสูบของเพลาข้อเหวี่ยงเครื่องยนต์ดีเซล D-240 ของรถแทรกเตอร์ MTZ-80

การกำหนดกลุ่มขนาด / ค่าขนาด mm

H1 - 68.16-68.17
H2 - 67.91-67.92
D1 - 67.66-67.67
P1 - 67.41-67.42
D2 - 67.16-67.17
P2 - 66.91-66.92
DZ - 66.66-66.67
RZ - 66.41-66.42

ในทางปฏิบัติ นอกจากขนาดการซ่อม (P1, P2, P3) การสลับกันเป็นระยะ 0.5 มม. และกำหนดโดยผู้ผลิตดีเซลโดยมีการสึกหรอเพียงเล็กน้อย วารสารเพลาข้อเหวี่ยงจะถูกปรับให้เป็นขนาดเพิ่มเติม (D1, D2, DZ) สลับกัน ด้วยขนาดการซ่อมผ่าน 0.25 มม.

ในทำนองเดียวกัน liners ขนาดการซ่อมแซมจะเบื่อสำหรับขนาดเพิ่มเติม (D1, D2, DZ) อนุญาตให้มีการรูปไข่ของก้านสูบของเครื่องยนต์ดีเซล D-240 ได้ไม่เกิน 0.06 มม.

หากขนาดของวารสารก้านสูบอยู่ภายในช่วงปกติ ให้ทำการถอดประกอบมอเตอร์ต่อไป (รูปที่ 2.1.11-2.1.14) ถอดฝาสูบและถอดลูกสูบที่มีก้านสูบเป็นชุดประกอบ

ในการพิจารณาว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนเปลือกลูกปืนก้านสูบหรือไม่ ให้วัดเส้นผ่านศูนย์กลางของรูลูกปืนก้านสูบด้วยชุดฝาปิดโดยให้เปลือกหุ้มให้แน่น

ข้าว. 2.1.11. การถอดฝาครอบหัวกระบอกสูบ

ข้าว. 2.1.12. การถอดฝาครอบฝาสูบ D-240 ของรถแทรกเตอร์ MTZ-80

ข้าว. 2.1.14. การถอดฝาสูบ

ความแตกต่างระหว่างการวัดขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางของก้านสูบก้านสูบของเพลาข้อเหวี่ยงและรูตลับลูกปืนก้านสูบทำให้ระยะไดอะเมทริกที่แท้จริงในตลับลูกปืนก้านสูบ ระยะห่างเล็กน้อยในตลับลูกปืนก้านสูบเท่ากับ 0.05-0.12 มม. ระยะห่างที่อนุญาตไม่เกิน 0.3 มม.

ในกรณีที่พื้นผิวของวัสดุบุผิวอยู่ในสภาพที่น่าพอใจ เกณฑ์เดียวสำหรับความจำเป็นในการเปลี่ยนคือขนาดของระยะห่างจากเส้นทแยงมุมในตลับลูกปืน

เมื่อประเมินสภาพของวัสดุบุผิวโดยการตรวจสอบ พึงระลึกไว้เสมอว่าพื้นผิวของชั้นต้านการเสียดสีนั้นถือว่าอยู่ในเกณฑ์ที่น่าพอใจ หากไม่มีรอยครูด การบิ่นของวัสดุต้านการเสียดสี และการรวมของวัสดุแปลกปลอม

ซีลเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ D-240 ของรถแทรกเตอร์ MTZ-80

หากต้องการเปลี่ยนผ้าพันแขนของซีลเพลาข้อเหวี่ยงด้านหลัง ก่อนอื่นให้ถอดคลัตช์และมู่เล่ (รูปที่ 2.1.48, 2.1.49)

หลังจากถอดตัวเรือนซีลเพลาข้อเหวี่ยงออกจากด้านข้างของแผ่นด้านหลัง (รูปที่ 2.1.50) ปลอกแขนจะถูกกดด้วยแมนเดรลแบบขั้นบันได เมื่อเปลี่ยนซีลหน้าเพลาข้อเหวี่ยง ให้ถอดฝาครอบด้านหน้าของเครื่องยนต์ดีเซลออก

ข้าว. 2.1.48. คลายเกลียวสลักเกลียวของมู่เล่ D-240

ข้าว. 2.1.49. มู่เล่กด

1 - แผ่นหลัง; 2 - ตัวดึงสามแขน; 3 - มู่เล่

ข้าว. 2.1.50. การถอดตัวเรือนซีลเพลาข้อเหวี่ยง

1 - ตัวเรือนซีล; 2 - แผ่นหลังดีเซล; 3 - สายฟ้า

ทุกอย่างเกี่ยวกับรถแทรกเตอร์ MTZ-82: อุปกรณ์ การใช้งาน การซ่อมแซม ลักษณะทางเทคนิค และการซ่อมแซม เครื่องยนต์ D-240: การซ่อมแซมเครื่องยนต์ MTZ

» เครื่องยนต์ D-240 » ยกเครื่องเครื่องยนต์ D-240 ของรถแทรกเตอร์ MTZ-82 ประกอบและถอดประกอบเสร็จสมบูรณ์

ซ่อมฝาสูบ

ข้อบกพร่องหลักของฝาสูบ (ฝาสูบ) คือการสึกหรอของพื้นผิวด้านในของบูชไกด์ เบาะนั่งและการลบมุมการทำงานของวาล์ว การโก่งตัวของระนาบการพรากจากกัน ความเหนื่อยหน่ายของที่นั่งสำหรับการปิดผนึกแก้วหรือหัวฉีด รอยแตกในบ่าวาล์ว

ในระหว่างการตรวจสอบทางเทคนิค ค่าเหล่านี้จะถูกชี้นำโดยค่าหลักและการปรับข้อมูลของชิ้นส่วนของฝาสูบ d-240 และกลไกการจ่ายก๊าซ

ข้อมูลการปรับหลักและตัวบ่งชี้ของกลไกการจ่ายก๊าซและฝาสูบของเครื่องยนต์ MTZ-82

การจมของจานวาล์วในซ็อกเก็ตส่วนหัวสามารถกำหนดได้โดยไม่ต้องถอดออกจากบล็อกกระบอกสูบโดยการวัดส่วนที่ยื่นออกมาของก้านวาล์วดูดที่สัมพันธ์กับพื้นผิวของส่วนหัว ในการทำเช่นนี้ จำเป็นต้องตั้งลูกสูบให้หันไปที่จุดศูนย์กลางตายด้านบนของจังหวะการอัด และวัดระยะห่างจากปลายก้านวาล์วถึงส่วนหัว หากวาล์วยื่นออกมาในปริมาณที่ยอมรับไม่ได้ แสดงว่าแผ่นวาล์วและที่นั่งสึกหรอ

ตำแหน่งของชิ้นส่วนฝาสูบ: 1 - ท่อสาขา; 2 - ท่อ; 3 - ร่างกายหายใจ; 4 - ถัง; 5 - หมวก; 6, 8 - ปะเก็น; 7 - ที่คลุมศีรษะ; 9 - โยก; 10 - แกน; 11 - หัวถัง; 12 - ปะเก็นหัว; 13 - ตัวดัน; 14 - คัน; 15 - วาล์วไอเสีย; 16 - วาล์วทางเข้า; 17 - สปริงวาล์ว; 18 - แผ่นวาล์ว; 19 - กิ๊บติดผม

คุณยังสามารถกำหนดระดับการพัฒนาของลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยว เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้หมุนเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์จนวาล์วเปิดเต็มที่ (โดยตั้งค่าช่องว่างความร้อนสำหรับเครื่องยนต์ที่เย็น) แล้ววัดระยะห่างจากปลายก้านวาล์วถึงส่วนหัว คุณสามารถกำหนดการเคลื่อนที่ของวาล์วแต่ละอันได้ด้วยความแตกต่างของระยะทางที่วัดเมื่อวาล์วเปิดและปิดจนสุด หากการเคลื่อนที่ของวาล์วต่ำกว่าค่าที่กำหนด ควรเปลี่ยนเพลาลูกเบี้ยว

การวัดความเบี่ยงเบนจากความเรียบของพื้นผิวของฝาสูบ: 1 - ไม้บรรทัดสอบเทียบ; 2 - หัวถัง; 3 - โพรบ

เมื่อสิ้นสุดการวัดทั้งหมด ให้ถอดส่วนหัวออกจากเครื่องยนต์และทำการตรวจสอบต่อไป วัดความเบี่ยงเบนความเรียบของพื้นผิวศีรษะ หากเกินความเบี่ยงเบนจากความเรียบจำเป็นต้องเปลี่ยนหัว ถ้าส่วนเบี่ยงเบนอยู่ภายในช่วงที่ยอมรับได้ ให้ตรวจสอบสภาพของบ่าวาล์วโดยการจมจานวาล์วใหม่ หากจานวาล์วจมลงในค่าที่ไม่สามารถยอมรับได้ ให้เปลี่ยนหัววาล์ว หากทุกอย่างเป็นปกติให้ถอดแยกชิ้นส่วนและซ่อมแซมหัว

คำจำกัดความของการจมจาน: 1 - วาล์ว; 2 - หัวถัง; 3 - เกจวัดความลึกของคาลิปเปอร์

การถอดวาล์วคอตเตอร์และสปริงวาล์ว: 1 – หัวกระบอกสูบ; 2 - สปริงวาล์ว; 3 - ฟิกซ์เจอร์ OR-9913

สปริงวาล์วและแคร็กเกอร์วาล์วจะถูกลบออกโดยใช้เครื่องมือพิเศษ OR-9913 หากบ่าวาล์วมีรอยแตก ให้เปลี่ยนหัว วาล์วที่ถอดแยกชิ้นส่วนจะถูกทำเครื่องหมาย จากนั้นวัดขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางของเส้นรอบวงของแกน และตรวจสอบการดัดของแกนและการตีของแผ่นวาล์ว

การวัดเส้นผ่านศูนย์กลางก้านวาล์ว: 1 - วาล์ว; 2 - ไมโครมิเตอร์

การวัดการดัดงอของก้านและค่าความเบี่ยงเบนของจานวาล์ว

การดัดของแกนที่สัมพันธ์กับแกนของวาล์วและระยะเบี่ยงเบนของการลบมุมไม่ควรเกิน 0.03 มม. เมื่อมีร่องรอยของความเหนื่อยหน่าย การสึกหรอ เปลือกนอกการลบมุมของวาล์ว พื้นผิวการทำงานของการลบมุมจะถูกกราวด์บนเครื่องจักร R-108 หรือ OR-6686 การลบมุมของวาล์วไอดีนั้นกราวด์ที่มุม 60 องศาและวาล์วไอเสีย - 45º หลังจากพบร่องรอยการสึกหรอ ความกว้างของส่วนทรงกระบอกของจานวาล์ว A และความกว้างของแถบเคลือบด้านกราวด์บนการลบมุมของวาล์ว B ไม่ควรเกิน 2 มม.

บดพื้นผิวการทำงานของการลบมุมของวาล์ว

การวัดขนาดรูเจาะของวาล์ว: 1 - ตัวบ่งชี้ภายในเกจ; 2 - ปลอกไกด์; 3 - หัวกระบอกสูบ

กดบูชไกด์

กดในคู่มือวาล์ว: 1 - ปลอกไกด์; 2 - วาล์ว; 3 - หัวกระบอกสูบ

การประมวลผลบ่าวาล์วในฝาสูบ

บูชไกด์ของวาล์วจะถูกเปลี่ยนเมื่อพื้นผิวของรูสำหรับก้านวาล์วสึกจนมีขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางที่ยอมรับไม่ได้หรือเมื่อบุชชิ่งในส่วนหัวหลุดออก ก่อนเปลี่ยน ต้องกดปลอกไกด์ออก เลือกบุชชิ่งใหม่ที่มีพิกัดความเผื่อสูงสุดสำหรับเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกและหล่อลื่นด้วยอีพ็อกซี่ที่ยังไม่เติม แล้วกดเข้าไปในหัวด้วยสลักเกลียวพิเศษ

ทันทีที่มีการติดตั้งไกด์บุช จำเป็นต้องดำเนินการบ่าวาล์วด้วยเครื่องมือเจียร OPR-1334A หากมีรอยไหม้ ขีดข่วน และเปลือกบนลบมุมที่ใช้งานของเบาะนั่ง ให้ทำการขูดลบมุมเริ่มต้นจนกว่าข้อบกพร่องจะถูกลบออก และตรวจสอบเบาะนั่งสำหรับการจมของจานวาล์วใหม่ ขอบด้านบนของการลบมุมการทำงานของที่นั่งในหัวถังนั้นถูกประมวลผลด้วยล้อเจียรที่มีมุมกรวย 60 องศาและขอบล่าง - 150º ความกว้างของการลบมุมการทำงานของที่นั่งสำหรับวาล์วไอเสียควรอยู่ที่ 1.5-2.0 มม. และสำหรับวาล์วทางเข้า - 2.0-2.5 มม.

หลังจากการประมวลผล บ่าวาล์วและดิสก์จะต้องถูกปิด ในระหว่างการซ่อมแซม 1-2 วาล์ว การเจียรจะดำเนินการด้วยอุปกรณ์นิวเมติก 2213 โดยใช้ส่วนผสมของผงไมโคร M20 กับมอเตอร์หรือน้ำมันอุตสาหกรรม

ในระหว่างการเจียร วาล์วจะถูกยกขึ้นและหมุนเป็นครั้งคราว ตรวจสอบสภาพของการลบมุมการกัดเซาะของวาล์วและที่นั่งเป็นระยะ ขอบด้านบนของแถบด้านของการลบมุมการทำงานต้องอยู่ห่างจากส่วนทรงกระบอกของจานวาล์วอย่างน้อย 0.5 มม. เมื่อพบแถบเคลือบด้านที่อยู่เหนือหรือใต้ระยะนี้อย่างมีนัยสำคัญ อานม้าจะได้รับการบำบัดอีกครั้งด้วยล้อเจียรและปิดทับ

ก่อนประกอบวาล์ว ให้ตรวจสอบแรงอัดและความยาวของสปริงวาล์วบนอุปกรณ์ MIP-100 ในกรณีของพารามิเตอร์ที่ไม่ถูกต้องของสปริงจะต้องเปลี่ยน บางครั้งเพื่อชดเชยแรงอัดและความยาวของสปริง แหวนรองอยู่ใต้นั้น ความหนาซึ่งสามารถคำนวณได้โดยใช้สูตร:

- สำหรับวาล์วไอเสีย A=B-1.8 มม. โดยที่ B คือวาล์วจมที่วัดหลังจากซ่อมเบาะนั่งแล้ว
- สำหรับทางเข้า - A = B-1.3 mm.

เมื่อประกอบวาล์วตรวจสอบให้แน่ใจว่าส่วนที่ยื่นออกมาของแคร็กเกอร์เหนือระนาบของแผ่นสปริงไม่เกิน 0.5 มม. การจมไม่เกิน 1.3 มม. ในการตรวจสอบการรั่วของวาล์ว จะต้องเติมน้ำมันก๊าดที่ทางออกของหัวถังและช่องทางเข้า ซึ่งไม่ควรไหลเป็นเวลาหนึ่งนาทีครึ่ง

ก่อนติดตั้งแกนโยก ให้ตรวจสอบเงื่อนไขทางเทคนิคก่อน หากพบรอยเว้าเกิน 0.3 มม. บนสไตรเกอร์อาร์มของแขนโยก พื้นผิวของสไตรเกอร์ควรถูกกราวด์จนกว่าข้อบกพร่องจะได้รับการแก้ไข อนุญาตให้เบี่ยงเบนจากความขนานของพื้นผิวการทำงานของตัวหยุดงานโยกได้ไม่เกิน 0.05 มม. หากจำเป็น ให้ตรวจสอบเส้นผ่านศูนย์กลางของรูในบูชโยก ช่องว่างระหว่างแกนของแขนโยกและแขนเสื้อไม่ควรเกิน 0.15 มม.

เขาสั่งสมประสบการณ์มากมายในการซ่อมแซมเครื่องยนต์สันดาปภายใน ทั้งดีเซล (ถึงคอมมอนเรล) และน้ำมันเบนซิน เขาซ่อมแซมทุกอย่างตั้งแต่ครูซัคไปจนถึงเรือโรงไฟฟ้า ฉันสามารถแบ่งปันทั้งประสบการณ์และคำแนะนำเกี่ยวกับการซ่อมแซมและการดีบัก

สวัสดีตอนบ่าย.เมื่อวานฉันรื้อ CPG และถอดหัว d-144 ช่องว่างในวงแหวนคือ 1.5 มม. ใน 0.50 ใหม่ มันคุ้มค่าที่จะเปลี่ยนหรือการเปลี่ยนจะไม่ให้อะไรเลย ?? วาล์วในรางห้อยจะเปลี่ยน ลูกสูบในปลอกหุ้มอาจห้อยเล็กน้อย แต่ก่อนการซ่อมแซมก็ใช้งานได้ดี ฉันรื้อถอนเนื่องจากกระบอกสูบที่ 3 ไม่ทำงาน ไม่มีร่องแขน

จากประสบการณ์ของฉันเอง ฉันจะพูดแบบนี้ ถ้าคุณเปิดลูกสูบ จะเป็นการดีกว่าถ้าจะเปลี่ยนทั้งวงแหวนและแหวนรอง อย่างน้อยก็เปลี่ยนก้านสูบ ลูกสูบไม่รู้ว่ากลุ่มไหน แต่สำหรับความทรงจำ ในความคิดของฉัน ที่ 144 TZ 0.28 มม. จำเป็นต้องวัดทันทีหลังจากวงแหวนรอบสุดท้ายตามบอส โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าคุณมีห้องอาบแดดที่เข้าไปในกระทะผ่านลูกสูบนี้เพื่อเปลี่ยนโดยไม่มีตัวเลือก และต้องแน่ใจว่าได้ตรวจสอบหัวฉีดบนขาตั้งและปั๊มเป็นที่ต้องการ

เนื่องจากผมเห็นว่าคุณเป็นคนที่มีประสบการณ์ ผมจึงสนใจคำถามนี้ เมื่อแยกชิ้นส่วนมอเตอร์บางครั้งพวกเขาก็โยนฟอยล์ไว้ใต้ซับมีผลหรือไม่ก็ยังดีกว่าที่จะบดหรือเพียงแค่เปลี่ยนซับ? ทำไมฉันถามเพราะฉันต้องคลายเกลียวปั้มน้ำมันในฤดูร้อนและยึดไว้กับสลักเกลียวตัวหนึ่งและฉันต้องเปลี่ยนโกดังหลักเนื่องจากยังคงยึดและหมุน แต่เพลาข้อเหวี่ยงยังคงไม่บุบสลายเช่น ไม่มีเสี้ยนหรืออะไรทำนองนั้นแนะนำให้ตีฟอยด์ตามหลักการแล้วใช้งานได้ดี) โดยรวมก็น่าสนใจว่าคุ้มหรือไม่

กระดาษฟอยล์ความสงบของจิตใจ

สวัสดีตอนเย็น ทั้งวันฉันล้างหัว เปลี่ยนมัคคุเทศก์ หมุนวาล์ว ถูแครกเกอร์ ฉันเหนื่อยนิดหน่อย ห้องอาบแดด prirkol ทั้งหมดในกระทะคือกลไกวาล์วไม่ทำงาน, หมุดถูกดึงออกจากหัว, ด้ายอ่อน ไม่ได้ปล่อยก๊าซเลย พวกเขาเดินในสถานที่ที่มีห้องอาบแดดบนพาเลท ผมจะไม่เปลี่ยนลูกสูบ พ่อไม่ให้ (((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((())))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))) ลูกสูบ แต่ฉันไม่มี แต่เราจะทนมันในคาร์คอฟเพื่อไปตลาดด้วยหิมะ และเราต้องการรถไถใต้คุง เราไม่มีงานให้ทำมากนัก.. จำเป็นต้องเปลี่ยนและบูชบนก้านสูบที่อ่อนแอโดยทั่วไปต้องใช้เงินทุนหลังจาก 2 ปีหากไม่เร็วกว่านี้ หัวฉีดและปั๊มทำงานได้ดี แรงดันตอนนี้ 175 และยังคงอยู่ ไกด์ถูกฆ่าตายทั้งหมด สปริงเป็นเขม่า priter เล็กน้อยด้วยความช่วยเหลือของ lapping paste และการผสมพันธุ์ที่หัวของแขนเสื้อลบสิ่งผิดปกติทั้งหมดเป็นวงกลมและจากนั้นไปทางขวาไปทางซ้ายเผ่าพันธุ์ในวงกลมเอฟเฟกต์ในภาพถ่าย

ฉันจะตอบอาจารย์ถ้าซับถูกหมุนและเพลาข้อเหวี่ยงยังคงไม่บุบสลายจากนั้นพวกเขาจะตรวจสอบเตียงเพลาข้อเหวี่ยงและแอกที่จุดเปลี่ยนอย่างแน่นอนสำหรับเส้นผ่านศูนย์กลางการเบี่ยงเบนของวงรีจากแกนการตั้งฉากและหากมีการบิดเบือน ฉันมักจะให้มันพ่นแป้งและผ่านด้วยหมุดเกลียว หมุดเกลียวทำขึ้นสำหรับเครื่องยนต์แต่ละรุ่นแยกกัน ด้วยวิธีนี้ ความเสียหายร้ายแรงต่อเตียงและแอกสามารถซ่อมแซมได้ แน่นอนว่าไม่มีรอยแตกร้าว ก็แค่โยนบล็อกทิ้งไป

เหตุใดฉันจึงแนะนำให้เปลี่ยนลูกสูบ โดยปกติหลังจากที่น้ำมันดีเซลล้างลูกสูบแล้ว การเคลือบไททาเนียมก็ถูกชะออกจากผนัง เครื่องยนต์ของคุณหนากว่ามากเนื่องจากอุณหภูมิการทำงานที่สูง และหากลูกสูบถูกชะล้างออกไป มันคุกคามการพังทลายที่ยิ่งใหญ่กว่าจนถึงกำปั้นแห่งมิตรภาพ

ใช่ และเกี่ยวกับกระดาษฟอยล์ ฉันไม่ทำการทดลองแบบนั้น เพราะปกติฉันจะใช้ประโยชน์จากเครื่องยนต์ให้เต็มที่ มันมักจะแพงเกินไป และถ้าคุณเก็บที่ไหนสักแห่งและใส่บางอย่างเข้าไปหรือไม่เปลี่ยนชิ้นส่วนที่ใช้แล้ว ผลที่ตามมาเป็นค่าใช้จ่ายของฉัน ฉันไม่เล่นเกมพวกนั้น เครื่องยนต์ที่ฉันสร้างโดยส่วนใหญ่เป็นรถยนต์ต่างประเทศและขนาดใหญ่ ตัวอย่างเช่น นี่คือสิ่งที่ดีที่สุดที่ฉันใช้ทุน

สวัสดีอเล็กซ์ บอกฉันทีว่าฉันมี ZIL 4331 พร้อมเครื่องยนต์ D 645 ปัญหาคือน้ำเข้าไปในห้องข้อเหวี่ยง พวกเขาบอกว่าพวกเขามีโรค microcracks ในบล็อกบนพาร์ทิชันระหว่างแขนเสื้อ อดีตเจ้าของบอกว่าบล็อกใส่บล็อกใหม่และลูกสูบแล้วขับมา 2 เดือนแล้วน้ำก็หายไป วันนี้ผมสตาร์ทน้ำมันเครื่องให้กลายเป็นสีขาว เลยคิดว่าเป็นไงครับ ไม่ว่าจะในกล่องบล็อกหรือในโอริงของแขนเสื้อ โปรดแจ้งให้เราทราบหากคุณพบเห็นเครื่องยนต์เหล่านี้

รถแทรกเตอร์เบลารุส MTZ-80, MTZ-82, MTZ-82.1, MTZ-1221, 1523, MTZ-892, YuMZ, T-40 เครื่องจักรกลการเกษตร: ไถ, เครื่องคราดพรวน, รถไถเดินตาม, เครื่องตัดหญ้า, เครื่องหว่านเมล็ด

อะไหล่สำหรับรถแทรกเตอร์

การปรับแต่งของรถแทรกเตอร์ MTZ ___________________

ชิ้นส่วนดีเซล ___________________

MTZ แคตตาล็อกอะไหล่ ___________________

ลักษณะทางเทคนิคของรถแทรกเตอร์ ___________________

อุปกรณ์พิเศษที่ใช้ MTZ และสิ่งที่แนบมา ___________________

เครื่องจักรและอุปกรณ์การเกษตร ___________________

เครื่องยนต์ดีเซล D-240/243 ถูกถอดออกจากรถแทรคเตอร์ MTZ-80, MTZ-82 (รูปที่ 1) และแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ใหม่หรือที่ซ่อมแซมแล้วในกรณีที่มีรอยแตกในบล็อกกระบอกสูบ การเคาะฉุกเฉินของแกนหลักหรือก้านสูบ แบริ่งค่าขีด จำกัด ของการกวาดล้างในวารสารเพลาข้อเหวี่ยงอย่างน้อยหนึ่งคู่
- แทรก.

ข้าว. 1. รถแทรกเตอร์ดีเซล D-240/243 MTZ-80, ชุดประกอบ MTZ-82

1— กระทะน้ำมัน; 2 - เพลาข้อเหวี่ยง; 3 - ก้านสูบ; 4 - มู่เล่; 5 - เพลาลูกเบี้ยว; 6 - บล็อกกระบอกสูบ; 7 - หัวถัง; 8 - ฝาครอบหัวถัง; 9 - หมวก; 10 - วาล์ว; 11 - สปริงวาล์ว; 12 - ลูกสูบ; 13 - คัน; 14 - แฟน

ประเภทของการซ่อมแซมเครื่องยนต์ D-240/243 ของรถแทรกเตอร์ MTZ-80, MTZ-82 - ทุนหรือกระแส - ถูกกำหนดเมื่อทำการวัดส่วนหลักของเครื่องยนต์ดีเซล: หมุดลูกสูบ, ลูกสูบ, กระบอกสูบ, ตลับลูกปืนก้านสูบ .

ก่อนอื่น ตรวจสอบสภาพของตลับลูกปืนก้านสูบและวารสารเพลาข้อเหวี่ยง เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้ถอดอ่างน้ำมัน สายน้ำมัน ปั้มน้ำมัน (รูปที่ 2) ฝาครอบก้านสูบ วัดเส้นผ่านศูนย์กลางของก้านสูบของก้านสูบของเพลาข้อเหวี่ยง (รูปที่ 3)

เส้นผ่านศูนย์กลางของวารสารก้านสูบวัดเป็นระนาบสองระนาบ - ขนานและตั้งฉากกับแกนตามยาวของก้านสูบ

หากการตกไข่ของคอเกินขนาดที่อนุญาตหรือเส้นผ่านศูนย์กลางน้อยกว่าความทนทานที่ต่ำกว่าของกลุ่มขนาดที่สอดคล้องกัน เพลาข้อเหวี่ยงจะต้องถูกถอดออก (รูปที่ 4/5) และกรอผิวใหม่เป็นขนาดการซ่อมแซมถัดไป

ข้าว. 2. การถอดปั้มน้ำมันของเครื่องยนต์ดีเซล D-240/243 ของรถแทรกเตอร์ MTZ-80, MTZ-82

1 - ท่อส่ง; 2 - ปั้มน้ำมัน

รูปที่ 3 การวัดเส้นผ่านศูนย์กลางของก้านสูบของเครื่องยนต์ดีเซลเพลาข้อเหวี่ยง D-240/243 ของรถแทรกเตอร์ MTZ-80, MTZ-82

1 - ไมโครมิเตอร์; 2 - คอก้านสูบของเพลาข้อเหวี่ยง

รูปที่ 4 การถอดเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ดีเซล D-240/243 ของรถแทรกเตอร์ MTZ-80, MTZ-82

ข้าว. 5. การถอดส่วนรองรับด้านหลังของเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ D-240/243 ของรถแทรกเตอร์ MTZ-80, MTZ-82

1 - รองรับด้านหลัง; 2 — สลักเกลียวสำหรับรองรับแผ่นหลัง

ขนาดที่กำหนดและยกเครื่องของข้อเหวี่ยงของเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ดีเซล D-240/243 ของรถแทรกเตอร์ MTZ-80, MTZ-82

การกำหนดกลุ่มขนาด / ค่าขนาด mm

ในทางปฏิบัตินอกเหนือจากขนาดการซ่อมแซม (P1, P2, P3) สลับทุก 0.5 มม. และกำหนดโดยผู้ผลิตเครื่องยนต์ D-240/243 ของ MTZ-80, MTZ-82 รถแทรกเตอร์ที่มีการสึกหรอเล็กน้อยเพลาข้อเหวี่ยง วารสารถูกปรับให้เป็นขนาดเพิ่มเติม (D1, D2, DZ) สลับกับ
ขนาดซ่อมผ่าน 0.25 mm.

ในทำนองเดียวกัน liners ขนาดการซ่อมจะเบื่อสำหรับขนาดเพิ่มเติม (D1, D2, DZ) อนุญาตให้มีการรูปไข่ของก้านสูบของเครื่องยนต์ดีเซล D-240 / D-243 ได้ไม่เกิน 0.06 มม.

หากขนาดของวารสารก้านสูบอยู่ภายในช่วงปกติ (การรื้อเครื่องยนต์ดีเซลยังคงถอดหัวกระบอกสูบออกและถอดลูกสูบที่มีก้านสูบออกเป็นชุดประกอบ

ในการพิจารณาว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนเปลือกลูกปืนก้านสูบหรือไม่ ให้วัดเส้นผ่านศูนย์กลางของรูลูกปืนก้านสูบด้วยชุดฝาปิดโดยให้เปลือกหุ้มให้แน่น

ความแตกต่างระหว่างการวัดขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางของก้านสูบก้านสูบของเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ D-240/243 ของรถแทรคเตอร์ MTZ-80, MTZ-82 และรูตลับลูกปืนก้านสูบนั้นให้ระยะไดอะเมทริกที่แท้จริงในตลับลูกปืนก้านสูบ .

ระยะห่างเล็กน้อยในตลับลูกปืนก้านสูบสอดคล้องกับ 0.05-0.12 มม.
ช่องว่างที่อนุญาต - ไม่เกิน 0.3 มม.

ในกรณีที่พื้นผิวของวัสดุบุผิวอยู่ในสภาพที่น่าพอใจ เกณฑ์เดียวสำหรับความจำเป็นในการเปลี่ยนคือขนาดของระยะห่างจากเส้นทแยงมุมในตลับลูกปืน

เมื่อทำการประเมินสภาพของซับในเครื่องยนต์ D-240/243 โดยการตรวจสอบ พึงระลึกไว้เสมอว่าพื้นผิวของชั้นต้านการเสียดสีนั้นถือว่าอยู่ในเกณฑ์ที่น่าพอใจ หากไม่มีรอยครูด การบิ่นของวัสดุต้านการเสียดสีและ รวมวัสดุต่างประเทศ

ซีลเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ D-240/243 ของรถแทรกเตอร์ MTZ-80, MTZ-82

ในการเปลี่ยนปลอกแขนของซีลด้านหลังของเพลาข้อเหวี่ยง D-240/243 ของรถแทรกเตอร์ MTZ-80, MTZ-82 ให้ถอดคลัตช์และมู่เล่ออกก่อน (รูปที่ 6.7)

หลังจากถอดตัวเรือนซีลเพลาข้อเหวี่ยงออกจากด้านข้างของแผ่นด้านหลัง (รูปที่ 8) ปลอกแขนจะถูกกดด้วยแมนเดรลแบบขั้นบันได

เมื่อเปลี่ยนปลอกหุ้มด้านหน้าของเพลาข้อเหวี่ยง ฝาครอบด้านหน้าของเครื่องยนต์ดีเซลจะถูกลบออก (รูปที่ 9)

ข้าว. 6. คลายเกลียวสลักเกลียวเพื่อยึดมู่เล่ D-240/243 ของรถแทรกเตอร์ MTZ-80, MTZ-82

ข้าว. 7. กดมู่เล่ D-240/243 ของ MTZ-80, MTZ-82 รถแทรกเตอร์

1 - แผ่นหลัง; 2 - ตัวดึงสามแขน; 3 - มู่เล่

ข้าว. 8. การถอดตัวเรือนซีลเพลาข้อเหวี่ยง D-240/243 ของรถแทรกเตอร์ MTZ-80, MTZ-82

1 - ตัวเรือนซีล; 2 - แผ่นหลังดีเซล; 3 - สายฟ้า

ข้าว. 9. การถอดฝาครอบด้านหน้าของเครื่องยนต์ดีเซล D-240/243 ของรถแทรกเตอร์ MTZ-80, MTZ-82

ฉันจะขายเครื่องยนต์ดีเซล D 240 อ่านเพิ่มเติมที่นี่

เปลี่ยนลูกสูบทั้งหมด (กลุ่มลูกสูบ) องค์ประกอบของบล็อกเครื่องยนต์เป็นมาตรฐาน

เปลี่ยนเพลาข้อเหวี่ยง H2, ซีลเพลาข้อเหวี่ยง, ปะเก็น, ซีลน้ำมัน, เปลี่ยนตลับลูกปืน

อุปกรณ์เชื้อเพลิงหลังจากการยกเครื่องครั้งใหญ่ (เปลี่ยนลูกสูบคู่และหัวฉีดสเปรย์) แรงดันเครื่องยนต์ถึงขีดจำกัด

สำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในลูกสูบ D-240 หลังจากซื้อจะมีการรับประกันการทำงานเป็นเวลาสามเดือนหรือ 1,000 ชั่วโมง

ราคาสามารถต่อรองได้พูดคุยเป็นรายบุคคล

นอกจากนี้ยังมีเครื่องยนต์รุ่นอื่นๆ อีกมากมาย เช่น YaMZ 236, SMD 31, D260 เป็นต้น

วิดีโอ เครื่องยนต์ดีเซล D 240 ยกเครื่องช่อง Artem Ivanov

รถแทรกเตอร์อเนกประสงค์ MTZ-80 "เบลารุส", MTZ-82 "เบลารุส" ผลิตโดย Minsk Tractor Plant ตั้งแต่ปี 1974 เป้าหมายในขณะนั้นคือการสร้างรถแทรกเตอร์ที่มีกำลัง 75-80 แรงม้า แรงฉุดระดับ 1.4

ในยุค 2000 รุ่นข้างต้นได้รับการอัพเกรดอย่างมีนัยสำคัญ การออกแบบรถแทรกเตอร์มีการเปลี่ยนแปลงมากมาย โดยเฉพาะอย่างยิ่ง มีการติดตั้งห้องโดยสารใหม่พร้อมเครื่องยนต์ที่ทันสมัยอย่างล้ำลึก พนักงานฝ่ายผลิตสามารถบรรลุการรวมกันระหว่างชิ้นส่วนและหน่วยประกอบได้เจ็ดสิบเปอร์เซ็นต์ ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญสำหรับการซ่อมรถแทรกเตอร์ MTZ 80, 82

หลังจากได้รับการรีแบรนด์เล็กน้อย รถแทรกเตอร์เข้าสู่ตลาดภายใต้แบรนด์ "Belarus-80" และ "Belarus-82" ตามลำดับ

เลย์เอาต์ดั้งเดิมของรถแทรกเตอร์ MTZ-80 มีพื้นฐานมาจากการออกแบบแบบกึ่งเฟรมพร้อมข้อเหวี่ยงแบบลูกปืนสำหรับชุดเกียร์ เครื่องยนต์ได้รับตำแหน่งด้านหน้า ล้อขับเคลื่อนด้านหลังมีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่กว่าคนเดินเตาะแตะด้านหน้ามาก

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเป็นข้อได้เปรียบของรถแทรกเตอร์ MTZ-82

โรงงานได้พัฒนาการปรับเปลี่ยนรุ่นต่าง ๆ ข้างต้น ซึ่งแตกต่างกันไปตามประเภท อัตราทดเกียร์ วิธีการสตาร์ทเครื่องยนต์ จุดยึดสำหรับสิ่งที่แนบมา การออกแบบภายนอก ประเภทของยางที่ใช้ ระยะห่างทางการเกษตร การติดตั้งระบบที่รับประกันการทำงานบนทางลาดชัน ลาด อย่างไรก็ตาม การซ่อมรถแทรกเตอร์ MTZ 80, 82 แตกต่างกันเล็กน้อย

เหล่านี้เป็นรถแทรกเตอร์ทั่วไปที่สุดใน CIS เจ้าของตระกูลสี่สูบสี่จังหวะ 4Ch11 / 12.5 (เฉพาะรุ่น D-240 และ D-243) ที่ผลิตโดย Minsk Motor Plant พร้อมห้องเผาไหม้แบบกึ่งแบ่งที่ทำในลูกสูบ, การระบายความร้อนด้วยของเหลว, เครื่องอุ่นล่วงหน้า PZHB-200B คือ ติดตั้งในส่วนของเครื่องยนต์

ปริมาตรการทำงานของเครื่องยนต์คือ 4.75 ลิตร กำลังไฟ 59.25 กิโลวัตต์ (80 แรงม้า) จากเดิม 55.16 กิโลวัตต์ (75 แรงม้า)

สตาร์ทเครื่องยนต์เมื่อซ่อมรถแทรกเตอร์ MTZ 80, 82 ดำเนินการโดยสตาร์ทไฟฟ้า (ดัดแปลง D-240/243) หรือเครื่องยนต์สตาร์ท PD-10 (ดัดแปลง D-240L/243L) ด้วยกำลัง 10 แรงม้า [6] โดยมีการบล็อกเริ่มต้นเมื่อรวมการส่งสัญญาณ

ระบบกันสะเทือนแบบแข็งของล้อหลังบนเพลาขับมีจุดต่อที่ขั้ว ซึ่งช่วยให้คุณเปลี่ยนความกว้างของแทร็กแบบไม่มีขั้นบันไดภายในช่วง 1400-2100 มม. ล้อหน้าพร้อมระบบกันสะเทือนแบบกึ่งแข็งยังปรับได้ในช่วง 1200-1800 แต่ปรับเป็นขั้นแล้ว (ขั้นที่ 100 มม.)

คู่มือปฏิบัติสำหรับการซ่อมรถแทรกเตอร์ MTZ-80, 82

คู่มือการใช้งาน BELARUS 80.1/80.2/82.1/82.2/82R (ซ่อมแซม MTZ 80, 82 รถแทรกเตอร์)

คำอธิบายและการซ่อมแซมรถแทรกเตอร์ MTZ-80, 82

รถแทรกเตอร์ "เบลารุส" MTZ-80, MTZ-80L, MTZ-82, MTZ-82L (คู่มือการซ่อมรถแทรกเตอร์ MTZ 80, 82 และการดัดแปลง)

บริษัทเราจำหน่ายอะไหล่อุปกรณ์พิเศษประเภทต่างๆ รถบรรทุก และเครื่องจักรกลการเกษตรทั้งในประเทศและต่างประเทศ รวมทั้ง ชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับเครื่องยนต์ D-240 MTZ. ทิศทางหนึ่งของงานของบริษัทคือการซ่อมแซมและบำรุงรักษาเครื่องยนต์ ระบบส่งกำลัง การบังคับเลี้ยว ระบบเบรก เกียร์วิ่ง อุปกรณ์ไฮดรอลิกและไฟฟ้า การร่วมมือกับเรารับประกันว่าคุณจะได้รับแนวทางส่วนบุคคลและคำแนะนำจากผู้เชี่ยวชาญ ตลอดจนอะไหล่และส่วนประกอบคุณภาพสูงในราคาต่ำสุด

ซ่อมบล็อกกระบอกสูบของเครื่องยนต์ D-240 (MTZ)

ข้อบกพร่องที่แก้ไขบ่อยที่สุดของบล็อกกระบอกสูบ เครื่องยนต์ D-240 (MTZ) มีดังต่อไปนี้:

• การปรากฏตัวของรอยแตกบนแจ็คเก็ตน้ำของบล็อกและบนจัมเปอร์ระหว่างกระบอกสูบ
• การปรากฏตัวของรอยแตกบนองค์ประกอบของสายน้ำมัน
• การสึกหรอ การให้คะแนน การเสียรูป ตลอดจนการวางแนวของซ็อกเก็ตสำหรับซับหลัก แบริ่งเพลาข้อเหวี่ยงเครื่องยนต์ D-240;
• การสึกหรอของแบริ่งที่ห้าของวารสารหลักเพลาข้อเหวี่ยงรูและพื้นผิวที่นั่งของบูชเพลาลูกเบี้ยว
• การสึกหรอของเบาะนั่งสำหรับกระบอกสูบ
• การสึกหรอของส่วนต่อประสานระหว่างบล็อกกระบอกสูบกับส่วนหัว

โดยทั่วไปแล้วรอยแตกที่ปรากฏขึ้นในแจ็คเก็ตน้ำ บล็อกเครื่องยนต์ D-240 (MTZ)ถูกต้ม ควรสังเกตว่าเพื่อการนี้ในระหว่างการยกเครื่องจะไม่มีการใช้วัสดุผสมเคมีกาวที่มีอยู่ เนื่องจากแจ็คเก็ตน้ำจะร้อนมากระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ รอยต่อกาวในบริเวณดังกล่าวจึงเปราะบาง อย่างไรก็ตาม อนุญาตให้ใช้วัสดุผสมกาวสำหรับการเชื่อมรอยร้าว แต่เป็นเพียงมาตรการชั่วคราวเท่านั้น

เพื่อขจัดการสึกหรอ การให้คะแนน การเสียรูป และการวางแนวของซ็อกเก็ตสำหรับเปลือกแบริ่งหลักของเพลาข้อเหวี่ยง พวกเขาจะเบื่อกับค่าของขนาดการซ่อมแซมที่สอดคล้องกัน การดำเนินการนี้ดำเนินการบนเครื่องพิเศษสำหรับการคว้านเตียงของบล็อกกระบอกสูบและบูชเพลาลูกเบี้ยว อนุญาตให้รูปไข่ของซ็อกเก็ตด้านในของเปลือกลูกปืนหลัก แต่ไม่เกิน 0.025 มม.

นอกจากนี้ โดยการคว้านสำหรับขนาดการซ่อมบนเครื่องจักรพิเศษ รูที่ผิดรูปสำหรับบูชเพลาลูกเบี้ยวจะถูกกู้คืน หลังจากการคว้านเสร็จสิ้น บูชของตัวจ่ายงานซ่อมจะถูกกดเข้าไปในรูเหล่านี้ ที่เวทีนี้ ซ่อมแซม ต้องใช้ความระมัดระวังว่ารูจ่ายน้ำมันใน บล็อกกระบอก เครื่องยนต์ D-240 ตรงกับรูเดียวกันบนบุชชิ่งพอดี

สำหรับ เบื่อนอน บล็อกกระบอกสูบเครื่องยนต์ D-240 ใต้ปลอกหุ้มเพลาข้อเหวี่ยงและบูชเพลาลูกเบี้ยวจะใช้เครื่องคว้านพิเศษ การคว้านทำได้พร้อมกันด้วยด้ามกลึงคว้านสองด้าม

เทคโนโลยีการคว้านสำหรับขนาดการซ่อมที่เหมาะสมยังใช้เพื่อฟื้นฟูประสิทธิภาพของเข็มขัดเชื่อมโยงไปถึงที่สึกหรอสำหรับแผ่นปิดกระบอกสูบ

ถ้าอยู่ที่ทางแยกของขอบบน บล็อกเครื่องยนต์ D-240 (MTZ) โดยตรวจพบการโก่งตัวของหัวถังที่มีพื้นผิวเรียบมากกว่า 0.08 มม. พื้นผิวจะต้องเป็นพื้น เมื่อต้องการทำเช่นนี้ บล็อกกระบอกสูบที่ซ่อมแซมแล้วจะถูกวางลงในฟิกซ์เจอร์พิเศษ จากนั้นเครื่องบินที่บิดเบี้ยวจะถูกกราวด์ด้วยเครื่องเจียรแบบแบน การเจียรจะดำเนินการจนกว่าการแปรปรวนจะหายไปอย่างสมบูรณ์

วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น)

ยังต้องทำให้ การสร้างเสริมบล็อกกระบอกสูบของเครื่องยนต์ D-240. ดำเนินการโดยใช้อุปกรณ์ขัดละเอียดที่ติดตั้งอยู่บนหัวเจียรในทางกลับกัน เหลาจะอยู่บนแกนหมุนของเครื่องลับมีดแบบพิเศษ ซึ่งจะหมุนหัว (การลับ) พร้อมกันและตอบสนองด้วย

ให้คะแนนบทความนี้:

ระดับ 3.2 ผู้มีสิทธิเลือกตั้ง: 85