ซ่อมเซ็นเซอร์พวงมาลัยด้วยตัวเอง

รายละเอียด: การซ่อมแซมเซ็นเซอร์พวงมาลัยทำเองจากผู้เชี่ยวชาญจริงสำหรับเว็บไซต์ my.housecope.com

เริ่มต้นด้วยความจริงที่ว่า
ค้นหาว่าเซ็นเซอร์พวงมาลัยนี้อยู่ที่ใดและมีไว้เพื่ออะไร
ใช้แล้ว. เช่นเดียวกับหลักการทำงาน ผลที่ตามมาคืออะไร
ถ้ามันล้มเหลวและการดำเนินการที่เป็นไปได้สำหรับการซ่อมแซม

เซ็นเซอร์พวงมาลัยอยู่ใต้วงแหวนกลับและวงแหวนเลื่อน
ถุงลมนิรภัยและอุปกรณ์นี้ติดตั้งอยู่ที่คอพวงมาลัยใน
ตรงกลางระหว่างสวิตช์และพวงมาลัย

ทำไมจึงจำเป็น?

เซ็นเซอร์มุม
จำเป็นต้องหมุนพวงมาลัยเพื่อกำหนดมุมบังคับเลี้ยวหรือมุมบังคับเลี้ยวที่เกี่ยวข้องตลอดจนทิศทางการหมุนมุมที่ต้องการ
และความเร็วเชิงมุมพวงมาลัย ฟังก์ชั่นถูกกำหนดโดยระบบที่จำเป็นในรถของคุณ

สรุปว่า
มันปลอดภัยที่จะบอกว่าเซ็นเซอร์นี้กำหนดทิศทางของสิ่งนั้น
การเคลื่อนไหวที่ได้รับจากคนขับ

ว่าด้วยหลักการ
ทำงาน เราก็ลงรายละเอียดหลักๆ ได้ คือ coding
ดิสก์ที่มีวงแหวนคู่หนึ่งและคู่โซลาร์เซลล์ซึ่งก็คือ
มีแหล่งกำเนิดแสงและโฟโตเซลล์แยกจากกัน

อย่างที่มันเป็นข้างต้น
ว่ากันว่าแผ่นเข้ารหัสมีสองวงคือด้านนอกและด้านใน
วงแหวนรอบนอกเป็นสิ่งจำเป็นในการตรวจจับการเลี้ยวโค้งหรือกล่าวอีกนัยหนึ่ง
ค่าสัมบูรณ์ของมุมพวงมาลัย ต้องใช้วงแหวนด้านในสำหรับ
การตรวจจับการเพิ่มขึ้นของมุมที่กำหนด วงแหวนเพิ่มขึ้นแบ่งออกเป็นห้าส่วนโดยแต่ละส่วนมีดีกรีเท่ากับ 72 แหวนนี้
โต้ตอบกับหนึ่งในคู่ของเซลล์แสงอาทิตย์ สำหรับแต่ละส่วนแหวน
มีการตัดจำนวนหนึ่งและลำดับที่เกี่ยวข้องกับหนึ่ง
ส่วนยังคงไม่เปลี่ยนแปลงและในบางส่วนหมายเลขนี้
จะแตกต่างกัน นั่นคือเหตุผลที่ดำเนินการเข้ารหัสของส่วนเหล่านี้ อะไรเนี่ย
สัมผัสวงแหวนด้านใน

วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น)

จำเป็นต้องใช้วงแหวนรอบนอกเพื่อกำหนดค่าสัมบูรณ์หรือมุมเลี้ยว
ล้อ. วงแหวนรอบนอกทำงานโดยทำปฏิกิริยากับเซลล์แสงอาทิตย์ 6 ดวง
เป็นคู่. และอีกอย่าง เซ็นเซอร์พวงมาลัยมีความสามารถ
นับได้ถึง 1,044 องศา และการนับทันทีคำนวณโดย
บวกเลของศาที่เกินจุด 360 องศาและเกจ
พวงมาลัยยึดจุดสิ้นสุดของเทิร์นให้ครบหนึ่งเทิร์น

ส่วนเรื่องวัด
มุมแล้วที่นี่เราสามารถพูดได้ว่าขั้นตอนนี้ดำเนินการเนื่องจาก
สัญญาณจากโฟโตอิเล็กทริคเซนเซอร์ที่ทำงานร่วมกับอุปกรณ์เคลื่อนที่ได้
หน้าจอ. หลักการทำงานคือลำแสงลอดผ่าน
ช่องเจาะพิเศษบนวงแหวนและแรงดันไฟฟ้าปรากฏบนขั้วของตาแมว และ
หากลำแสงนี้ถูกขัดจังหวะ แรงดันไฟฟ้าจะหายไป โดยทั่วไป ที่
เมื่อวงแหวนเคลื่อนที่ ลำดับของแรงกระตุ้นปกติจะปรากฏขึ้น และ
ลำดับพัลส์แรงดันเดียวกันจะปรากฏบนแต่ละอัน
คู่ไฟฟ้าโซลาร์เซลล์ที่ทำปฏิกิริยากับวงแหวน
ค่าสัมบูรณ์ และลำดับที่เกิดขึ้นทั้งหมดนี้เข้าสู่บล็อก
บอร์ดและที่นั่นพวกเขาได้รับการประมวลผลด้วยความช่วยเหลือของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่มีอยู่
บนคอพวงมาลัย

จะเกิดอะไรขึ้นถ้าเซ็นเซอร์พวงมาลัยดับ
อาคาร?

ถ้าเซ็นเซอร์กะทันหัน
กลายเป็นความผิดพลาดดังนั้นตามกฎแล้วฟังก์ชั่นสำรองจะเชื่อมต่อด้วย
ซึ่งแทนที่สัญญาณตัวแปรของเซ็นเซอร์นี้เชื่อมต่อกับตัวควบคุม
สัญญาณคงที่ ด้วยการกระทำนี้ แอมพลิฟายเออร์จึงยังคงสมบูรณ์
ปลอดภัย. ส่วนความผิดปกตินั้นแฟลชจะบอกเอง
ไฟควบคุม

เซ็นเซอร์มุม
พวงมาลัยมีสามประเภท ได้แก่ โพเทนชิโอเมตริก ออปติคัล และ
แม่เหล็ก

สำหรับอันแรกนั้น
จากนั้นสามารถนำมาประกอบกับเซ็นเซอร์สัมผัสได้ มีโพเทนชิโอมิเตอร์สองตัวซึ่ง
ที่ติดอยู่กับคอพวงมาลัย โพเทนชิโอมิเตอร์ตัวใดตัวหนึ่งเหล่านี้จะถูกชดเชย
ไปอีก 90 องศาและช่วยให้คุณสามารถกำหนดญาติและสัมบูรณ์
มุมพวงมาลัย. เซนเซอร์ประเภทนี้แทบไม่มีอยู่จริง
ถูกใช้เนื่องจากความน่าเชื่อถือต่ำที่เกิดจากการมีหน้าสัมผัสที่เคลื่อนที่

เซ็นเซอร์ตัวที่สองเป็นแบบออปติคัล ซึ่งรวมดิสก์ตัวเข้ารหัส แหล่งกำเนิดแสง และ
องค์ประกอบไวแสงเช่นเดียวกับตัวบล็อกซึ่งกำหนดจำนวนที่สมบูรณ์
การปฏิวัติระหว่างการหมุน เซ็นเซอร์ประเภทนี้สมบูรณ์แบบที่สุด

และตัวสุดท้าย - เซ็นเซอร์มุมบังคับเลี้ยวจากสนามแม่เหล็ก - ยิ่งกว่านั้นอีก
อุปกรณ์สากล เนื่องจากเซ็นเซอร์นี้นอกเหนือจากญาติและ
มุมการหมุนของพวงมาลัยสัมบูรณ์ นอกจากนี้ยังสามารถคำนวณความเร็วเชิงมุมได้ ถ้าคุณเจาะลึกมัน
ความสามารถในการก่อสร้างได้เผยให้เห็นว่าเซ็นเซอร์นี้ประกอบด้วยสอง
องค์ประกอบแม่เหล็กที่ติดอยู่กับตัวเซนเซอร์และส่วนประกอบเหล่านี้
ทำงานร่วมกับแม่เหล็กเคลื่อนที่คู่หนึ่ง นี้
เซ็นเซอร์มีสนามแม่เหล็กและแม่เหล็กแต่ละตัวจะทำการหมุน
การเคลื่อนไหวของเกียร์ และเฟืองขับมี
จำนวนฟันที่แตกต่างกัน และข้อมูลการวัดมีสำหรับแต่ละสถานที่
พวงมาลัย ตำแหน่งของแม่เหล็กที่ยึดไว้
ตัวต้านทานแม่เหล็ก ดังนั้นหน่วยควบคุมจึงสามารถกำหนดค่าได้
มุมเลี้ยวตลอดจนทิศทางและความเร็ว

ก่อนถามคำถามในที่ประชุมและเปิดหัวข้อใหม่ ให้มองหาคำตอบสำหรับคำถามของคุณที่นี่:
ลิงค์ 1 ที่นี่ ลิงค์ 2 และที่นี่ ลิงค์ 3
ฉันแน่ใจว่า 90% ของคำตอบที่คุณจะพบในลิงก์ที่ให้ไว้ นอกจากนี้ - ลองค้นหาจากหน้าหลักของเว็บไซต์ - อาจมีผลลัพธ์ที่สมบูรณ์กว่านี้!

ป.ล. หากคุณทราบรหัสข้อผิดพลาด ให้ “ขับ” รหัสนั้นลงในแถบค้นหา และให้ความสนใจกับความจริงที่ว่าตัวอักษรตัวแรกของรหัสจะต้องพิมพ์ในรูปแบบ "ละติน"! มิฉะนั้น ผลการค้นหาจะไม่นำคุณไปทุกที่
อักษรตัวแรกของรหัสไม่ใช่ตัวอักษรรัสเซีย "R"!

และอีกสิ่งหนึ่ง - คำขอจำนวนมากที่จะเขียนในฟอรัมนี้เป็นภาษารัสเซีย - ช่วยชาวอัลเบเนียสำหรับการสูบบุหรี่

มือใหม่

กลุ่ม: Users
กระทู้: 30
ลงทะเบียน: 31.10.2016
ผู้ใช้ #: 86 974
ชื่อจริง: Alex
เมืองมอสโก

// ฉันขอให้ผู้ดูแลย้ายไปที่คำถามที่พบบ่อย มันไม่ได้ผลด้วยตัวเขาเอง - เขาเขียนว่า "ไม่มีสิทธิ์"

สรุป
หากคุณมีการวนซ้ำในโคเคลียและคุณมีจำนวน 250 รูเบิลและหลายชั่วโมงด้วยเวลาหลายชั่วโมงฉันจะแสดงวิธีแก้ปัญหานี้อย่างรวดเร็วและมีประสิทธิภาพด้วยตัวคุณเอง (ถ้าคุณมีมือและ หัวจากไหล่ของคุณและความสามารถในการจัดการกับหัวแร้ง)

อาการ
หลังจากเป็นเจ้าของ Dodge Nitro มาเกือบปี แตรของฉันก็เริ่มหายไปในตำแหน่งหนึ่งของพวงมาลัย และหลังจากนั้นสองสามวัน มันก็หมดลงอย่างสมบูรณ์ นอกจากนี้ ปุ่มควบคุมวิทยุบนพวงมาลัยก็หยุดทำงานเช่นกัน ในขณะที่ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติทำงานอย่างถูกต้อง และไม่มีข้อผิดพลาด SRS (หมอน)

การวินิจฉัย
เพราะ ความผิดพลาดเกิดขึ้นครั้งแรกเมื่อเปลี่ยนมุมบังคับเลี้ยว จากนั้นการวินิจฉัยก็ไม่ชัดเจน: สายเคเบิลบนพวงมาลัยแตก (หอยทาก สปริงนาฬิกา สปริงนาฬิกา)
นี่คือลักษณะการประกอบนี้ในแค็ตตาล็อก (หมวดแคตตาล็อก: 2007 KA - DODGE NITRO -> 8 ELECTRICAL -> 21 810 SWITCHES (แผงเครื่องมือและคอนโซล):

นี่คือหมายเลขเดิมของการเปลี่ยนทั้งหมด:
68003216AA
68003216AB
68003216AC
68003216AD
68003216AE
68003216AF
68003216AG
68003216AH
5156106AA
5156106AB
5156106AC
5156106AD

การรักษา
หัวข้อนี้เป็นที่รู้จักของหลาย ๆ คนมีการอภิปรายทางอินเทอร์เน็ตความคิดเห็นทั่วไปสามารถแสดงความคิดเห็นได้ดังนี้:
– “ป้ายราคาประกอบหอยทากไม่เพียงพอ”
- "ห่วงไม่สามารถซ่อมแซมได้"
– “สั่งซื้ออันใหม่บนอีเบย์โดยไม่มีเซ็นเซอร์บังคับเลี้ยวและโยนเข้าไปในร่างกายของคุณ”

อันที่จริงการสั่งซื้อชุดหอยทากใหม่ราคา 28,000 รูเบิล (ฤดูใบไม้ร่วง 2017) เพียงเพราะขนนกที่หักนั้นไร้สาระ ฉันยังไม่ต้องการสั่งผู้บริจาค (รุ่นที่เรียบง่ายโดยไม่มีเซ็นเซอร์มุมบังคับเลี้ยว) ด้วยการแลกเปลี่ยนที่ตามมา (ป้ายราคาประมาณ 14,000 สำหรับการดำรงอยู่แบบเดียวกัน) นอกจากราคาจะสูงแล้วยังมีระยะเวลารอ 3-4 สัปดาห์อีกด้วย!

ฉันไม่ชอบใส่หอยทากพุ่มไม้:
(a) ไม่ทราบสถานะลูปและทรัพยากร
(b) พบเพียงแมลงปอที่แยกชิ้นส่วนเท่านั้นที่รื้อ - ไม่มีหอยทาก

ดังนั้นจึงเหลือเพียงทางเลือกในการซ่อมสายเคเบิลที่เหมาะสมที่สุดเท่านั้น

วิธีที่ 1 - การซ่อมแซมขนนกพื้นเมือง
สามารถรักษาให้หายขาดได้ก็ต่อเมื่อส่วนแตกอยู่ในส่วนคงที่ของโคเคลีย แต่ในกรณีนี้ทำไมเขาถึงพังใช่มั้ย! ในกรณีอื่นๆ คุณจะมีช่วงพักในส่วนที่เคลื่อนไหว ด้วยเหตุผลบางอย่าง สายเคเบิลทั่วไปถูกวางอย่างชาญฉลาดด้วยเหตุผลบางอย่างที่ฉันยังคงไม่เข้าใจ และเกี่ยวข้องกับการดึงและ "หัก" อย่างต่อเนื่องในรัศมีขนาดเล็ก (R7.0 มม. วัดได้อย่างแม่นยำ) หากการบัดกรีขาด ส่วนที่ซ่อมแซมแล้วของสายเคเบิลจะหยุดงอ และจะหักในไม่ช้านี้ในระหว่างการดัดครั้งต่อไปที่รัศมีนี้ นอกจากนี้ จำเป็นต้องแยกตัวนำที่บัดกรีออกด้วย ซึ่งจะทำให้สายเคเบิลหนาขึ้นและทำให้การเคลื่อนที่ภายในโคเคลียซับซ้อน กล่าวโดยสรุป ไม่ว่าใครจะพูดอย่างไร ผู้ป่วยแทบจะสิ้นหวัง ดังนั้นเส้นทางนี้จึงไม่ค่อยน่าสนใจ

วิธีที่ 2 - การแทนที่ลูปเนทีฟ
ความพยายามครั้งแรกของฉันในการค้นหาสายเคเบิลที่เหมาะสมไม่ประสบความสำเร็จ - อินเทอร์เน็ตเต็มไปด้วยคำถาม“ เลือกสายเคเบิลจากอะไรดี” แต่ตามกฎแล้วไม่มีคำตอบ มีการกล่าวถึงสายแบนบางส่วนจากเครื่องสแกน / เครื่องพิมพ์ แต่มีการจองไว้ว่าพวกเขาทั้งหมดสั้น

โคเคลียของเราใช้ความยาวสองลูป 730 มม. และ 990 มม. แต่ละตัวมีตัวนำไฟฟ้า 5 อัน (อันหนา 2 อันเป็นคอนแทคหมอน, อันบาง 3 อันเป็นสายสัญญาณที่เหลือ) แน่นอน คุณจะไม่พบอะไรแบบนี้

ฉันจัดการเพื่อค้นหาข้อเสนอ FFC (สายแบนแบบยืดหยุ่น) หลายข้อเสนอบน ebay และ aliexpress ที่มีความยาวที่เหมาะสม (1 และ 1.5 เมตร) จากสหรัฐอเมริกาป้ายราคาอยู่ที่ประมาณ 2,000 รูเบิล จากประเทศจีนประมาณ 500-600 รูเบิล แต่เดือนส่งของ.

และเมื่อไม่กี่วันก่อน ในที่สุดฉันก็พบวิธีแก้ปัญหาที่รอคอยมานาน: ต้นทุนสายเคเบิลแบบแบน 25 คอร์ (โปรดทราบ!) 250 รูเบิล/ม. ซึ่งพร้อมใช้งานเสมอ (มอสโก, ตลาดวิทยุ Mitinsky):

// พวกเขามีสายเคเบิลนี้อยู่ที่ไซต์ไหนฉันไม่รู้เพราะฉันมาหาพวกเขาด้วยเท้าเพื่อหาของอื่น ๆ แต่บังเอิญเห็นสายนี้ด้วย!

สายเคเบิลนี้มีระยะพิทช์เท่ากับของเรา (ไครสเลอร์) ความแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือตัวนำทั้งหมดมีความกว้างเท่ากัน
ฉันขอเตือนคุณว่าไครสเลอร์มีตัวนำหนาบนหมอน อย่างไรก็ตาม ความกว้างของระยะพิทช์ของสายเคเบิลใหม่ช่วยให้คุณนำรางที่อยู่ติดกัน 2 รางมาประกอบเข้าด้วยกันเป็นแผ่นหนาแผ่นเดียวได้ ดังนั้นสำหรับงานของเราจึงจำเป็นต้องตัดลูป 7 แทร็กออก นอกจากนี้ปรากฎว่ารางหมอนจะทำซ้ำซึ่งจากมุมมองของฉันดีกว่า - อันที่บาง 2 อันจะเชื่อถือได้มากกว่าอันหนา 1 อันในกรณีที่เกิดความเสียหายทางกล

มีบทความและรายงานทีละขั้นตอนในเครือข่ายเกี่ยวกับการเปลี่ยนหอยทากและการทำงานที่เกี่ยวข้อง (การปรับเทียบเซ็นเซอร์มุมบังคับเลี้ยว) ดังนั้นฉันจะไม่พูดซ้ำ ในความคิดของฉัน บทความที่ให้ข้อมูลมากที่สุดอยู่ที่นี่:

นี่เป็นเพียงภาพถ่ายบางส่วนของฉันที่จะช่วย:

(1) มุมมองทั่วไปของแมลงปอ (สิ่งที่คุณต้องรับมือ)

(2) ความสอดคล้องของพินที่อินพุตและเอาต์พุต (อินพุต 0, 1, 2 และ 3 คือเซ็นเซอร์การเลี้ยวของพวงมาลัย หน้าสัมผัสเหล่านี้ไม่ได้ใช้กับสายเคเบิลแน่นอน) ภาพถอดประกอบ

(3) ภาพถ่ายของหอยทากที่แยกชิ้นส่วนด้วยสายเคเบิลมาตรฐาน
บนขนนกด้านล่าง คุณสามารถเห็นรอยสีแดง ซึ่งฉันทำเมื่อค้นหาหน้าผา มีเพียงพื้นที่ที่มีปัญหา

เทอร์มินัลบล็อกทั้งหมดสามารถดึงออกได้ง่ายเมื่อคลายแคลมป์ เข้าใจได้ไม่ยาก

ต้องถอดลูปปกติออกอย่างสมบูรณ์และหน้าสัมผัสควรได้รับการฉายรังสีอย่างดี ในการทำเช่นนี้ ฉันใช้บัดกรีแบบละลายน้ำได้ (FTS) บัดกรีธรรมดา และหัวแร้งกำลังต่ำที่มีปลายแหลม

ปลายขนนกใหม่ยังต้องฉายรังสีทั้งสองด้านไม่จำเป็นต้องทำความสะอาดสายเคเบิลล่วงหน้า - หัวแร้งจะหลอมเปลือกโพลีเมอร์ เผยให้เห็นรางทองแดง ทั้งหมดนี้ทำได้ง่ายมาก จากนั้นสายเคเบิลจะถูกบัดกรีในลักษณะที่เชื่อมต่อกับรางที่ต้องการ

คุณสามารถวางลูปได้หลายวิธี:

(1) เวอร์ชันสต็อก (อธิบายไว้ในลิงค์ไปยัง drive2 ที่ฉันให้ไว้ก่อนหน้านี้)
ด้วยวิธีนี้ ฉันจึงวางสายเคเบิลสต็อกได้อย่างรวดเร็วและสำเร็จเมื่อแยกชิ้นส่วนหอยทากเป็นครั้งแรก อย่างไรก็ตาม ฉันไม่ประสบความสำเร็จในการวางสายเคเบิลใหม่ด้วยวิธีนี้: สายเคเบิลใหม่ยังคงสดและยืดหยุ่นได้ดี และยังม้วน/คลายเมื่อไม่ต้องการ ฉันเล่นซอประมาณ 2 ชั่วโมง พยายามยัดทุกอย่างข้างในเพื่อไม่ให้หนีบอะไรเลย ฉันทำสำเร็จสองครั้ง แต่ทุกครั้งที่หอยทากหมุนน้อยกว่า 2 รอบในแต่ละทิศทาง เมื่อต้องการ 2.5! หลังจากแยกวิเคราะห์ฉันพบสายเคเบิลใหม่! นอกหน้าต่าง - ในคืนที่มืดมิด ดังนั้นหลังจากพยายามไม่สำเร็จครั้งที่สอง ฉันก็ถ่มน้ำลายและย้ายไปที่ตัวเลือกอื่น:

(2) ตัวเลือก "เกลียว"
โดยไม่รีรอ ฉันโยนหยินหยางในวงโคจรออกจากหอยทาก อึที่ปั่นป่วนซึ่งดูเหมือนจะฆ่าขนนกดั้งเดิม หากไม่มีรายละเอียดนี้ พื้นที่ภายในก็ใหญ่ขึ้นหลายเท่า

ต่อไปฉันพันทั้งสองลูปด้วยเกลียวตามความยาวที่อนุญาต ความยาวส่วนเกิน (990-730=260 มม.) ฉันพับหลายชั้นและบรรจุในช่องที่ออกมา ไกลออกไป
ฉันประกอบทุกอย่างโดยไม่มีปัญหาในครั้งแรกใน 1 นาที

จากนั้นฉันก็ขันหอยทากไปในทิศทางเดียว แล้วถอยออกไปมากกว่า 2 รอบ - นี่จะเป็นตำแหน่งกึ่งกลาง (เมื่อล้อตรง) ฉันแน่ใจว่าในทิศทางตรงกันข้ามจะมีระยะขอบ 2+ รอบด้วย (ฉันไม่รู้ว่ามีกี่รอบเต็ม) ฉันคืนหอยทากไปที่ตำแหน่งตรงกลางอีกครั้ง และตั้งค่าเซ็นเซอร์มุมบังคับเลี้ยวไปที่ตำแหน่งใหม่ (ขั้นตอนอยู่ที่ลิงก์ด้านบน)

สำคัญ (เกี่ยวข้องกับหอยทากที่มีปลั๊กที่มีหน้าสัมผัส "0-1-2-3" เช่นที่มีเซ็นเซอร์ตำแหน่งหางเสือ): ในขณะที่เรากำลังทำงานกับหอยทาก เราบิดและหมุนมันไปทุกทิศทาง และแน่นอนว่าสูญเสียตำแหน่ง "ศูนย์" ของหอยทาก ดังนั้นหากตอนนี้ไม่ได้ตั้งค่าเซ็นเซอร์มุมบังคับเลี้ยวอย่างถูกต้อง เมื่อเปิดสวิตช์กุญแจแล้วไฟ ESP / BAS / ABS จะสว่างขึ้นและไม่ดับและระบบเหล่านี้จะไม่ทำงาน ดังนั้นจึงเป็นสิ่งสำคัญที่จะไม่ลืมที่จะตั้งค่าเซ็นเซอร์เหล่านี้

หลังจากนั้นทุกอย่างก็ประกอบและติดตั้งบนเครื่อง ทุกอย่างทำงาน พวงมาลัยหมุนอย่างเงียบ ๆ โดยไม่มีเสียงรบกวนจากหอยทากความเป็นระเบียบเรียบร้อยเงียบและราบรื่น - ไม่มีข้อผิดพลาด!

เป็นคำต่อท้าย
เมื่อฉันถอดประกอบพวงมาลัยครั้งแรก ฉันพบว่าฉันไม่ได้เสียบปลั๊กถุงลมนิรภัยด้านคนขับ แต่ไม่มีข้อผิดพลาดเกี่ยวกับความเป็นระเบียบเรียบร้อย! เห็นได้ชัดว่าคนก่อนหน้าฉันเป็นคนบ้าเพราะเขาไม่สามารถแก้ไข / เปลี่ยนหอยทากได้ แต่ฉลาดพอที่จะบัดกรีตัวต้านทาน 18 โอห์มสองตัวที่ด้านหน้าของปลั๊กเป็นอุปสรรค์ SRS (เมื่อเปิดสวิตช์กุญแจการทดสอบ สำเร็จและไอคอน SRS ดับลง)!

ฉันหวังว่าบทความนี้จะช่วยให้ผู้ที่ต้องเผชิญกับสายเคเบิลที่ชำรุดสามารถแก้ปัญหาเหล่านี้ได้อย่างรวดเร็วและถูก

โพสต์นี้สามารถเป็นคำแนะนำสำหรับคนที่สะดวกที่พบว่าตัวเองอยู่ในสถานการณ์ที่คล้ายคลึงกัน

แม้ว่าฉันจะเป็นวิศวกรวิทยุ แต่ฉันก็ติดอยู่กับการซ่อมรถยนต์มานานแล้ว มีการรับใช้ที่คุ้มค่ามากซึ่งผู้รับใช้ที่เชื่อฟังของคุณกำลังทำงานอยู่ เอาล่ะ เรื่องราวนี้ ฉันหวังว่าคุณจะสนใจ

Nissan Murano Z50 (ภาพถ่ายจากอินเทอร์เน็ต) ผู้ป่วยของเราไม่หล่อ:

พนักงานบริการที่มีเหตุผลคนหนึ่งตัดสินใจเปลี่ยนแร็คพวงมาลัยบนมูราโน่ส่วนตัวของเขา เขาทำได้ดีและรวดเร็ว แต่! โพสต์นี้จะไม่มีอยู่ถ้าไม่ใช่เพื่อสิ่งนี้ แต่! บังเอิญหมุนพวงมาลัยแล้วลืมไป ในพวงมาลัยมีสายเคเบิลยาวพันเป็นเกลียวเพื่อส่งสัญญาณไฟฟ้าไปยังพวงมาลัยเอง ฉันคิดว่านี่เป็นสิ่งที่ชัดเจนสำหรับพวกคุณหลายคน รวบรวม, สตาร์ท, ปั๊มระบบ - ไม่มีเสียงบี๊บ, ข้อผิดพลาดบนหมอนเปิดอยู่, พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่นไม่ทำงาน ชัดเจนทั้งหมด สหายถอนหายใจและเรียกข้าพเจ้าให้กอบกู้โลก เครื่องมือในฟันและไป!

เราแก้ไข ถอดประกอบ เวลาผ่านไป ฉันจะนำเครื่องทดลองกลับบ้าน(ลูกสาวอายุ 4 เดือนฉันขอโทษสำหรับวัตถุพิเศษในเฟรม) นี่คือหอยทาก:

และนี่คือสิ่งที่ทำให้พวงมาลัยหมุนมากขึ้น (ฉันตัดสายเคเบิลบางส่วน แต่เป็นรูปถ่าย):

โดยธรรมชาติแล้ว ตัวรถไฟเองก็บิดเบี้ยวและบิดเป็นเกลียวอยู่ข้างใน ตรงขึ้นเรียกว่า ถนนเสร็จสมบูรณ์ มาเริ่มกันเลย! เรากำลังเตรียมสายเคเบิลและส่วนรับ ทำความสะอาดทุกอย่าง และใช่โดยไม่มีมือที่สาม แต่อย่างใด

ดังนั้น ภาพถ่ายจึงแสดงรายละเอียดที่เพียงพอเกี่ยวกับการออกแบบเซ็นเซอร์และขั้นตอนการถอดประกอบ ฉันไม่ได้ถ่ายรูปขั้นตอนการถอดเซ็นเซอร์ อย่างแรกเลย เพราะมันแตกต่างกันเล็กน้อยในรถยนต์แต่ละคัน และขึ้นอยู่กับการออกแบบของพวงมาลัยและถุงลมนิรภัย และประการที่สอง จากข้อเท็จจริงที่ว่าเซ็นเซอร์ตัวใดตัวหนึ่งวางอยู่บนโต๊ะทำงานของฉันตลอดเวลาและรอการกลับมา

ตามคำแนะนำทั่วไปควรสังเกตว่า ขั้นตอนทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับถุงลมนิรภัยจะต้องดำเนินการในระยะเวลาหนึ่งหลังจากถอดแบตเตอรี่ออก.

ประเด็นสำคัญ:
– เมื่อถอดและถอดเซ็นเซอร์และชิ้นส่วนที่ประกอบเข้าด้วยกัน หากเป็นไปได้ เราจะแก้ไขในตำแหน่งพื้นฐานจากการหมุนที่เป็นไปได้ วิธีการอาจแตกต่างกัน ตั้งแต่การขันสกรูเกลียวปล่อยลงในรูที่เตรียมไว้เป็นพิเศษบนบล็อก SAW (เกลียวด้วยสายเคเบิล) ไปจนถึงการยึดด้วยเทปกาวหรือเนคไทไนลอน ขึ้นอยู่กับความสามารถและระดับของการถอดประกอบ
– การถอดแยกชิ้นส่วนของเซ็นเซอร์ SAS นั้นดำเนินการจากด้านล่าง (สัมพันธ์กับตำแหน่งบนยานพาหนะ) เพื่อให้ทุกมุมและทิศทางของการหมุนที่ระบุโดยการวินิจฉัยต้องทำในทิศทางกระจก
- เมื่อตั้งค่ามุม เป็นไปได้มากว่าคุณจะไม่ไปถึงตำแหน่งศูนย์อย่างแม่นยำอย่างแน่นอน หากข้อผิดพลาดเล็กน้อย สามารถชดเชยได้ด้วยขั้นตอนการปรับเทียบพวงมาลัย

ดังนั้นขั้นตอนเอง:
- คลายเกลียวสกรูสามตัวแล้วดึงปลอกตรงกลางออก เราให้ความสำคัญกับตำแหน่งสัมพัทธ์ของเครื่องหมายพิเศษในรายละเอียด
- ใช้ไขควงปากแบนบาง ๆ เพื่อ "ยก" สลัก เพื่อลดความซับซ้อนของขั้นตอนคุณสามารถใช้ไม้จิ้มฟันเลื่อนพวกเขาภายใต้องค์ประกอบที่กด
- คลายเกลียวสกรูสองตัวที่ยึดแผงเซ็นเซอร์รัศมี
- ยกบอร์ดขึ้นเล็กน้อยและค่อยๆ ขยับไปด้านข้างโดยไม่ทำให้สายเสียหาย
- หมุนวงแหวนกลาง / เกียร์ในมุมที่ระบุโดยการวินิจฉัยโดยไม่ลืมการสะท้อนของทิศทาง
- ยกวงแหวนกลางขึ้นโดยถอดออกจากเฟืองเกียร์ด้วยเฟืองขับของเซ็นเซอร์แนวตั้ง
- ติดตั้งวงแหวนกลางให้เข้าที่ หลังจากหมุนไปในทิศทางตรงกันข้าม ไปที่ตำแหน่งเดิม
- ใส่บอร์ดเข้าที่ประกอบบล็อกในลำดับที่กลับกัน
- ติดตั้งเซนเซอร์บนรถ เช็คผล แก้ไขข้อผิดพลาดด้วยการปรับเทียบ

ตามที่ฉันเขียนไปแล้วในหัวข้อหนึ่ง เซ็นเซอร์หลายตัวสามารถกู้คืนได้สำเร็จโดยใช้เทคนิคนี้ อายุการใช้งานของครั้งแรกเกือบหนึ่งปี แต่คุณต้องตระหนักว่าสิ่งนี้ไม่สามารถแก้ปัญหาได้อย่างสมบูรณ์เนื่องจากพื้นฐานของปัญหาคือการเสื่อมสภาพของพารามิเตอร์ขององค์ประกอบออปติคัลของวงจรเมื่อเวลาผ่านไป อย่างไรก็ตาม ขั้นตอนนี้ช่วยให้คุณชะลอการเปลี่ยนเซ็นเซอร์ทั้งหมดได้อย่างมาก ซึ่งในบางกรณีมีความสำคัญมาก
ขอให้โชคดี!

มินิมอล

ตามชื่อที่บ่งบอก เซ็นเซอร์มุมพวงมาลัยจำเป็นต้องกำหนดมุมของการเคลื่อนไหว เช่นเดียวกับการวัดความเร็วเชิงมุม ด้วยความช่วยเหลือ คุณสามารถกำหนดทิศทางของรถที่คนขับกำหนดได้ อุปกรณ์นี้ใช้ในการทำงานของกลไกต่างๆ

หากเราใช้แสงแบบปรับได้เป็นพื้นฐาน เราสามารถอธิบายหลักการทำงานได้ดังนี้: อุปกรณ์จะแก้ไขจำนวนการเลี้ยวที่เกิดขึ้น ข้อมูลนี้จะถูกส่งไปยังชุดควบคุมโดยอัตโนมัติ บล็อกจะกระจายข้อมูลที่ได้รับระหว่างระบบอื่นๆ ขึ้นอยู่กับค่าที่ได้รับไม่ว่าจะเป็นการเคลื่อนย้ายไฟหน้าหรือเชื่อมต่อหลอดไฟเพิ่มเติม ดังนั้นสำหรับผู้ขับขี่ ทัศนวิสัยด้านข้างที่ดีที่สุดจึงถูกจัดเตรียมไว้

มีอุปกรณ์หลายประเภทที่สร้างขึ้นจากหลักการวัดที่แตกต่างกัน เพิ่มเติมเกี่ยวกับพวกเขาในส่วนต่อไปนี้

นี่คือมุมมองการติดต่อ ประกอบด้วยโพเทนชิโอมิเตอร์สองตัวที่ติดอยู่กับคอพวงมาลัย อันหนึ่งมีออฟเซ็ต 90° จากอีกอันหนึ่ง ตำแหน่งนี้ช่วยให้คุณวัดมุมของการเคลื่อนไหวได้ อย่างไรก็ตาม ควรสังเกตว่าอุปกรณ์ดังกล่าวไม่ได้ใช้งานจริงในขณะนี้ เนื่องจากมีความน่าเชื่อถือต่ำ

นี่คืออุปกรณ์ขั้นสูง อุปกรณ์ประเภทนี้รวมแหล่งกำเนิดแสง บล็อกสำหรับกำหนดจำนวนรอบ และดิสก์เข้ารหัส ประกอบด้วยแหวนสองวง มีรูอยู่ด้านในและด้านนอกก็มีอยู่ แต่ไม่สม่ำเสมอ โครงสร้างของวงแหวนด้านในช่วยให้คุณกำหนดได้ว่าหมุนพวงมาลัยไปกี่องศา วงแหวนรอบนอกกำหนดทิศทางการหมุน

เซ็นเซอร์ดังกล่าวถือเป็นสากล ช่วยให้คุณสามารถวัดความเร็วเชิงมุมได้ มีองค์ประกอบแม่เหล็กสององค์ประกอบซึ่งติดอยู่บนตัวเรือน

แม่เหล็กถูกหมุนด้วยชุดเกียร์ หน่วยควบคุมจะวัดระดับการหมุน ทิศทาง และความเร็ว

ในวิดีโอนี้ คุณจะเห็นวิธีการเปลี่ยนเซ็นเซอร์มุมบังคับเลี้ยวของ BMW E65 อย่างเหมาะสม

แก้ปัญหาเดียวกันในวันนี้ คุณสามารถดึงหนวดเคราออกจากเซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อของ Toyota บางรุ่นได้ พวกมันเป็นเพียงทองเหลืองและบัดกรีได้ง่ายไปจนถึงอันที่สึกหรอ (ในเซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อของรถคันอื่น หนวดเหล็กบัดกรีได้ไม่ดี จำเป็นต้องใช้กรด)

มีผู้ติดต่อน้อยมากจริงๆ ยังต้องหาผู้ติดต่อดังกล่าว และเป็นไปได้มากที่สุดภายใต้กล้องจุลทรรศน์จำเป็นต้องประสาน

IgorS พฤศจิกายน 14, 2012

ขอบคุณ! FSE ซื้อ ติดตั้ง โปรแกรมใหม่ จนกว่าจะเป็นปกติ เที่ยวบิน 1200 กม. เป็นเรื่องปกติ!
ขอบคุณสำหรับโทรศัพท์

stuntman1 พฤศจิกายน 30, 2012

maximas 17 ธันวาคม 2555

IgorS 05 มกราคม 2013

เพื่อน! คุณจำเป็นต้องถอดการ์ดพวงมาลัยเพื่อไปที่เซ็นเซอร์พวงมาลัยหรือไม่?

ใช่! ต้องถอดปลั๊ก ง่าย!

IgorS 05 มกราคม 2013

จำเป็นต้องเปลี่ยนแผ่นทั้งหมดด้วยสิ่งที่เหมาะสม

เมื่อคุณพบหน้าสัมผัสที่เหมาะสมเพื่อเปลี่ยนตัวที่สึก ให้โพสต์ในฟอรัม เพียงสงสัยว่าเซ็นเซอร์จะทำงานอย่างถูกต้องหรือไม่ !?

maximas 17 มกราคม 2013

ของผมพังครับ ไม่น่าจะซ่อม..

A-Foto72 03 เมษายน 2556

sokot8 22 เมษายน 2556

โพสต์ได้รับการแก้ไขโดย Rava yy y y: 04 กรกฎาคม 2015 – 10:29

ให้ฉันบอกคุณเกี่ยวกับประสบการณ์ของฉันกับโรคนี้ ฉันไม่ได้ไปที่สถานีบริการเพราะ พวกเขาจะไม่ซ่อมแซมเซ็นเซอร์ แต่เปลี่ยนเท่านั้น และไม่เสียค่าใช้จ่ายมาก ของใหม่ ราคาไม่เกิน 200 มือสอง 50+

เขาทำทุกอย่างคนเดียว - ไม่ต้องการคนที่สองเลย เขาไม่ได้ถอดขั้วออกจากแบตเตอรี่ เพิ่งดับไฟ.

สลักเกลียวนั้นหาได้ง่าย แต่เพื่อที่จะถอดเพลาออกจากคัปปลิ้ง ฉันต้องขับไขควงเข้าไปในช่องเสียบ (รูปที่ 3) หลังจากนั้นเพลาล่างจะฝังลงในพื้นได้ง่าย ซึ่งช่วยให้ถอดออกได้ เซ็นเซอร์ มีสกรูหลายตัวบนเคสสำหรับดอกจันขนาดเล็กมาก ซึ่งฉันไม่มีแม้แต่เครื่องมือสองชุด ดังนั้นฉันต้องคลี่คลายมันด้วยมีด ข้างในมีแปรงอยู่สองคู่ และหนึ่งในนั้นมีเสาอากาศขาดไปครึ่งหนึ่ง ฉันตัดอันถัดไปให้มีความยาวเท่ากันแล้วงอเพื่อให้ปลายอยู่ที่ระดับของคู่ที่สอง ฉันประกอบมัน ใส่กลับ เชื่อมต่อด้วยสายวินิจฉัยและปรับเทียบเซ็นเซอร์ใน Inp - ข้อผิดพลาดไม่ปรากฏขึ้นอีกต่อไป ไม่รู้ว่าจะอยู่ได้นานแค่ไหน แต่จนถึงตอนนี้ ยังบินได้ปกติ

ความสนใจ! เครือข่ายบริการรถราคากันเอง เช็คตั้งศูนย์ล้อ ฟรี! ไม่มีคิว! ซ่อมวันเดียวจบ!

ดาวน์โหลด/พิมพ์ธีม
ดาวน์โหลดธีมในรูปแบบต่างๆ หรือดูเวอร์ชันสำหรับพิมพ์ของธีม

จำเป็นต้องดัดแปลงตัวส่งมุม G85

สถานการณ์มีดังนี้
1K0953549
เรามีรถ 2006gv และฟังก์ชั่นที่ว่างเปล่าและก้านที่มีตัวอักษร AN และหมุดสำหรับเซ็นเซอร์ตำแหน่งพวงมาลัย

ซื้อจากรถอายุ 10 ปี ชุดติดตั้งพวงมาลัยมัลติฟังชั่น mfa ฯลฯ เป็นต้น
มีบล็อกที่มีตัวอักษร CF และไม่มีหมุดสำหรับเซ็นเซอร์ตำแหน่งพวงมาลัย

เห็นได้ชัดว่าปัญหาคือในรถยนต์ใหม่เซ็นเซอร์นี้อยู่บนแร็คพวงมาลัยแล้วและไม่ได้อยู่ใต้พวงมาลัยและด้วยเหตุนี้จึงเป็นไปไม่ได้ที่จะปรับแร็คพวงมาลัยและเครื่องขยายเสียงทำงานไม่ถูกต้อง แต่ปุ่มล่องเรือ ,งานสัญญาณ

บอกฉันว่าควรค้นหาบล็อกใดด้วยตัวอักษรใดที่จะคาดเดาด้วยฟังก์ชั่นและมีหมุดบนเซ็นเซอร์หรือไม่?

เซ็นเซอร์ตำแหน่งหางเสือสามารถ:

ต้นฉบับ;
บู;
บูรณะ;
สอบเทียบล่วงหน้า (ต้องมีการสอบเทียบในยานพาหนะขั้นสุดท้าย)

จำเป็นต้องมีการสอบเทียบเซ็นเซอร์ตำแหน่งพวงมาลัยในรถยนต์หาก:

ใช้เซ็นเซอร์ แต่ใช้งานได้จริงนั่นคือลบออกโดยไม่มีข้อผิดพลาดจากรถที่ใช้งาน
กู้คืนซอฟต์แวร์เซ็นเซอร์ที่ใช้แล้ว
เซ็นเซอร์เป็นของใหม่

สาเหตุของความล้มเหลวของเซ็นเซอร์อาจแตกต่างกัน แต่ส่วนใหญ่มักเกิดจากชิ้นส่วนซอฟต์แวร์และการสอบเทียบ ความผิดปกติเกิดขึ้นระหว่างการซ่อมแซมพวงมาลัย ในระหว่างการถอดและติดตั้งเซ็นเซอร์เพื่อซ่อมแซมหรือเปลี่ยนสายเกลียว SRS รวมถึงระหว่างทำงานบนแร็คพวงมาลัยหรือการปรับมุมตั้งศูนย์ล้อหน้าอย่างไม่เหมาะสม (“แคมเบอร์” ).

การสอบเทียบเซ็นเซอร์มีพารามิเตอร์ที่จำกัดสำหรับการอ่านการหมุนของแกนพวงมาลัยเป็นองศา และหากเซ็นเซอร์หมุนเกินขีดจำกัดของพารามิเตอร์ที่จำกัดอย่างไม่ระมัดระวัง ระบบจะระบุว่ามีข้อผิดพลาดและบล็อกโดยทางโปรแกรม

ข้อผิดพลาดถูกบันทึกไว้ในหน่วยความจำของบล็อก ABS / VSC / TRC:

C1336 – เลิกทำการปรับเทียบจุดศูนย์ของเซ็นเซอร์ชะลอความเร็ว – ยังไม่ได้ทำการปรับเทียบ "ศูนย์" ของเซ็นเซอร์

C1433 – วงจรภายในเซ็นเซอร์มุมบังคับเลี้ยว – วงจรภายในเซนเซอร์มุมบังคับเลี้ยว

เป็นไปไม่ได้ที่จะลบข้อผิดพลาดเหล่านี้ออกจากหน่วยความจำเซ็นเซอร์ แม้จะใช้เครื่องมือวินิจฉัยของตัวแทนจำหน่ายผ่านขั้วต่อการวินิจฉัย เนื่องจากข้อผิดพลาดเหล่านี้บล็อกหน่วยความจำของเซ็นเซอร์ไว้ การปรับแต่งเพิ่มเติม ความพยายามที่จะลบข้อผิดพลาดและ / หรือการปรับเทียบเซ็นเซอร์จะไม่มีประโยชน์หากไม่มีการแทรกแซงของซอฟต์แวร์ในเฟิร์มแวร์เซ็นเซอร์ ในกรณีนี้จำเป็นต้องตั้งโปรแกรมหน่วยความจำของเซนเซอร์เอง

ในแต่ละกรณี จำเป็นต้องแก้ไขเฟิร์มแวร์แต่ละตัวจากเซ็นเซอร์เฉพาะ ไม่แนะนำอย่างยิ่งให้ถอดแยกชิ้นส่วนเซ็นเซอร์เพื่อความอยากรู้หรือเพื่อค้นหาความเป็นไปได้ของการซ่อมแซมตัวเอง เนื่องจากการละเมิดการติดตั้งเกียร์ขนาดเล็กในเคสทำให้ไม่สามารถสอบเทียบเซ็นเซอร์ในรถยนต์เพิ่มเติมได้ ความจริงที่ว่าเซ็นเซอร์จะได้รับการแก้ไขโดยซอฟต์แวร์ - นี่เทียบเท่ากับความจริงที่ว่าเฟิร์มแวร์จะเป็นอีกตัวหนึ่ง

สวัสดี.
บน scaler สากลของจีน (la.mv56u.a V56) องค์ประกอบ smd ถูกไฟไหม้ น่าจะเป็นคนงานภาคสนาม
ทำเครื่องหมายบนตัวเครื่อง: WSA7H
เสิร์ชเอ็นจิ้นไม่ได้ให้คำใบ้แม้แต่น้อยเกี่ยวกับแอนะล็อก

ต้องการความช่วยเหลือในการกำหนดเครื่องหมายของ ?ทรานซิสเตอร์? . ไดรเวอร์ไฟฉายปล่อยควันหลังจากเปลี่ยนแบตเตอรี่ (แบตเตอรี่ 18650 ชิ้น) แบตเตอรีดั้งเดิมหมดและใส่จากธนาคาร แต่ผ้าสักหลาดบนหลังคาได้รับผลกระทบจากการขาดการป้องกันไฟฟ้าลัดวงจร ใยสักหลาดบนหลังคาก็ดูซ้ำซากจำเจ แต่ไฟฉายหยุดทำงาน หลังจากที่ฉันรื้อถอนแล้ว ฉันเห็นส่วนที่หลวมครึ่งหนึ่ง ซึ่งระบุไว้บนกระดาน Q2 เครื่องหมายถูกเผาไม่รู้จะเปลี่ยนอะไร
(บนเครื่องหมาย Q1 A09T)
ต้องการคำแนะนำจากผู้รู้ ฉันจะขอบคุณ

สวัสดีทุกคน. ฉันตัดสินใจที่จะรวบรวม Ts.M.U. สำหรับวันหยุด -โพรมีธีอุส-1. โมดูลแอมพลิฟายเออร์ทำงาน และโมดูลคอนเวอร์เตอร์.-เลขที่. เสียงที่ชัดเจนจะส่งผ่านไปยังฐาน V2 และหลังจากสัญญาณที่แทบไม่ได้ยินผิดเพี้ยน และไฟไม่กะพริบ ฉันมีคำถาม - มีข้อผิดพลาดบนแผงวงจรพิมพ์หรือไม่ บางทีทรานซิสเตอร์ไม่ได้เชื่อมต่อแบบนั้น - หรือไดโอด บอกฉันทีว่าฉันทำอะไรผิด

ดังนั้น ภาพถ่ายจึงแสดงรายละเอียดที่เพียงพอเกี่ยวกับการออกแบบเซ็นเซอร์และขั้นตอนการถอดประกอบฉันไม่ได้ถ่ายรูปขั้นตอนการถอดเซ็นเซอร์ อย่างแรกเลย เพราะมันแตกต่างกันเล็กน้อยในรถยนต์แต่ละคัน และขึ้นอยู่กับการออกแบบของพวงมาลัยและถุงลมนิรภัย และประการที่สอง จากข้อเท็จจริงที่ว่าเซ็นเซอร์ตัวใดตัวหนึ่งวางอยู่บนโต๊ะทำงานของฉันตลอดเวลาและรอการกลับมา

จากคำแนะนำทั่วไปควรระลึกไว้ว่า ขั้นตอนทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับถุงลมนิรภัยจะต้องดำเนินการในระยะเวลาหนึ่งหลังจากถอดแบตเตอรี่ออก.

ตามที่ฉันเขียนไปแล้วในหัวข้อหนึ่ง เซ็นเซอร์หลายตัวสามารถกู้คืนได้สำเร็จโดยใช้เทคนิคนี้ อายุการใช้งานของครั้งแรกเกือบหนึ่งปี แต่คุณต้องตระหนักว่าสิ่งนี้ไม่สามารถแก้ปัญหาได้อย่างสมบูรณ์เนื่องจากพื้นฐานของปัญหาคือการเสื่อมสภาพของพารามิเตอร์ขององค์ประกอบออปติคัลของวงจรเมื่อเวลาผ่านไป อย่างไรก็ตาม ขั้นตอนนี้ช่วยให้คุณชะลอการเปลี่ยนเซ็นเซอร์ทั้งหมดได้อย่างมีนัยสำคัญ ซึ่งในบางกรณีก็สำคัญมาก
ขอให้โชคดี!

มินิมอล

การซ่อมแซมพวงมาลัย - การวินิจฉัย การกำจัดการเล่นพวงมาลัยและการเปลี่ยนเซ็นเซอร์ตำแหน่งพวงมาลัย

สวัสดีคนรักรถที่รัก! บอกฉันทีว่า หากมีคันโยกควบคุมในรถ เหมือนกับในรถถัง คุณจะรู้สึกและเรียกตัวเองว่าเป็นนักขับที่เต็มเปี่ยม อาจจะไม่.

และเนื่องจากการบังคับเลี้ยวของรถยนต์คือระบบที่เราไม่รู้สึกเหมือนเป็นคนขับอย่างเต็มที่ ดังนั้นในวาระการประชุม: การซ่อมแซมพวงมาลัย

ความรักของผู้ขับขี่ที่มีต่อพวงมาลัยถูกเลื่อนออกไปในระดับจิตใต้สำนึกของเรา คุณสามารถยิ้มได้ แต่แม้ใน "หนังสือในฝัน" ก็มีการเขียนไว้ว่า: หากคุณเห็นว่ามีคนทำพวงมาลัยรถคุณหัก แสดงว่าคุณสูญเสียอย่างสมบูรณ์ ดังนั้นเราจึงต้องรักษาพวงมาลัยของรถให้สมบูรณ์และสามารถซ่อมแซมระบบบังคับเลี้ยวภายในความสามารถของเราได้

สัญญาณของความผิดปกติของการบังคับเลี้ยวที่เราจะให้คุณนั้นถูกต้องตามเงื่อนไข คุณเข้าใจดีว่าการวินิจฉัยที่ถูกต้องสามารถทำได้หลังจากเปิด ... กลไกการบังคับเลี้ยวเท่านั้น และสำหรับสิ่งนี้เราต้องรู้วิธีถอดพวงมาลัย แต่ก่อนอื่นเกี่ยวกับสัญญาณของการบังคับเลี้ยวทำงานผิดปกติ

พวงมาลัย "หนัก" ทั้งสองทิศทางหรือระหว่างการหมุนเร็ว - อากาศเข้าไปในพวงมาลัยเพาเวอร์ มีน้ำมันไม่เพียงพอในกระปุกพวงมาลัยเพาเวอร์ หรือรอกที่อ่อน ตัวเรือนแร็คพวงมาลัยเสื่อมสภาพ บวกกับแคมเบอร์- การปรับนิ้วเท้าอาจถูกรบกวน
พวงมาลัย "หนัก" ตรงกลางหมายถึงการสึกหรอบนโครงแร็ค
พวงมาลัย "หนัก" ในทิศทางเดียวเท่านั้นบ่งบอกถึงความล้มเหลวของหลอดแร็ค
การคืนพวงมาลัยไปที่ตำแหน่งกึ่งกลางไม่ดี - นี่อาจเป็นความผิดปกติในแชสซี, การละเมิดการจัดตำแหน่งล้อ, การสึกหรอของกากบาทของเพลาพวงมาลัยหรือการสึกหรอของกลไกการบังคับเลี้ยว
สาเหตุหลักของการสั่นของพวงมาลัยมักเกิดจากความสมดุลของล้อที่บกพร่อง
การเล่นพวงมาลัยหมายถึง: เมื่อพวงมาลัยโยกในแนวตั้ง ลูกปืนในดุมจะชำรุด เมื่อพวงมาลัยโยกในแนวนอน ต้องเปลี่ยนปลายพวงมาลัย คุณจะเห็นการเล่นพวงมาลัยที่อนุญาตในคู่มือผู้ผลิตสำหรับรถของคุณ
การเคาะที่คอพวงมาลัยเมื่อพวงมาลัยโยกหรือขณะขับรถเป็นสัญญาณบ่งชี้ลักษณะการเลี้ยวของพวงมาลัยที่เกิดจากการเพิ่มขึ้นในช่องว่างระหว่างเกียร์และแร็คพวงมาลัยเกียร์

เนื่องจากว่าเรากำลังพูดถึงการเล่นพวงมาลัย การเล่นพวงมาลัยวัดด้วยอุปกรณ์ง่ายๆ - เครื่องวัดระยะฟันเฟือง ลูกศรของมันติดอยู่ที่พวงมาลัยและสเกลที่คอพวงมาลัย

การหมุนพวงมาลัยเป็นมุมการหมุนอิสระของพวงมาลัยโดยไม่มีการเคลื่อนไหว (การหมุน) ของล้อหน้า ตาม GOST RF อนุญาตให้เล่นพวงมาลัยได้ถึง 10 องศา ที่จุดให้บริการ หากคุณขี้เกียจเกินไปที่จะตรวจสอบฟันเฟืองด้วยตัวเองหรือไม่มีเครื่องวัดระยะฟันเฟือง จะใช้เซ็นเซอร์ระยะฟันเฟืองที่พวงมาลัย - เซ็นเซอร์มุมบังคับเลี้ยว

การเปลี่ยนเซ็นเซอร์มุมบังคับเลี้ยว

หลายรุ่นในขณะนี้มีเซ็นเซอร์มุมพวงมาลัย หากไม่สำเร็จ เซ็นเซอร์จะถูกเปลี่ยน โดยหลักการแล้ว การดำเนินการนี้สามารถดำเนินการได้อย่างอิสระ

ก่อนอื่นคุณต้องถอดพวงมาลัย วิธีถอดพวงมาลัยจะบอกคู่มือจากผู้ผลิตสำหรับรถรุ่นใดรุ่นหนึ่ง

จากนั้นถอดฝาครอบคอพวงมาลัย ชุดสวิตช์ผสม และสวิตช์ปัดน้ำฝน ตัวเรือนของสวิตช์แบบผสมได้รับการเปลี่ยนแปลงอย่างสมบูรณ์และพยายามอย่าทำหล่น เนื่องจากเซ็นเซอร์ไวต่อแรงกระแทกมาก

จุดประสงค์ของการปรับคือการย้ายสต็อปพวงมาลัย การปรับทำได้โดยใช้สกรูปรับ ซึ่งอยู่ในฝาท้ายของกลไกการบังคับเลี้ยว

ในการเข้าถึงสกรูปรับ ต้องยกรถขึ้น: บนแท่นหรือบนสะพานลอย
ล้อรถตั้งตรงและหมุนพวงมาลัยไปทางซ้ายและขวาควรให้เสียงเคาะพวงมาลัย
เราขันสกรูปรับแล้วหมุนพวงมาลัยอย่างเป็นระบบ เคาะหายไปดังนั้นคุณต้องทำการทดลองขับ

หากพวงมาลัยคืนได้ยาก จะต้องคลายสกรูปรับเล็กน้อย และด้วยเหตุนี้จึงนำการบังคับเลี้ยวไปยังพารามิเตอร์ที่ต้องการ: ไม่มีการน็อคหรือการเล่นที่ชัดเจน และพวงมาลัยจะกลับเข้าที่อย่างอิสระ การปรับพวงมาลัยควรทำด้วยผู้ช่วย

วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น)